キャビン付き走行車両

【課題】走行車体から板状部材に伝達された振動を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができるキャビン付き走行車両を低コストで実現する。
【解決手段】キャビン付き走行車両において、走行車体３にキャビンブラケット３０を備え、キャビンブラケット３０に弾性部材３６，４６を介してキャビン８を支持し、キャビン８の板状部材２８，２９にウエイト部材５１を取り付ける。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術しては、例えば特許文献１に開示されているように、キャビン（特許文献１の７）の操縦部の床面（特許文献１の図１の９）や天井壁部（特許文献１の図１の１８）等に吸音シート（特許文献１の図１の２１）を設けて、キャビン内の騒音を低減するように構成されたキャビン付き走行車両が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５６１８４号公報（図１、図３及び図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のキャビン付き走行車両では、キャビン内の騒音が吸音シートの表面に形成された複数の穴（特許文献１の図４の２３）を介して吸音材（特許文献１の図４の２５）に伝達され、吸音材の吸音効果によってキャビン内の騒音を低減するように構成されており、走行車体から操縦部の床面や天井壁部等に伝達された振動を低減することによってキャビン内の騒音を低減するものではなかった。その結果、吸音シートを操縦部の床面や天井壁部等に設けても、吸音シートを貼付又は敷設する面積に対する騒音低減効果が小さいだけでなく、キャビン内の騒音を十分に低減することができず、走行車体から操縦部の床面や天井壁部等に伝達された振動に起因する騒音が、依然として運転者にとって不快なキャビン内の騒音の大きな原因になっていた。
【０００５】
また、特許文献１のキャビン付き走行車両では、操縦部の床面や天井壁部等の広範囲に亘って面積の広い吸音シートを貼付又は敷設することによってキャビン内の騒音を低減するように構成されている。その結果、吸音シートの部品単価が高くなって走行車両の製造コストが高騰するといった問題や、吸音シートを操縦部の床面や天井壁部等に貼付又は敷設する時間が多く掛かって走行車両の組立作業の作業性が悪くなるといった問題があった。
【０００６】
そこで、操縦部の床面や天井壁部等に補強部材や振動を抑制する鋼板等を取り付けて、走行車体から操縦部の床面や天井壁部等に伝達された振動を低減して運転者にとって不快なキャビン内の騒音を低減することが考えられる。しかし、操縦部の床面や天井壁部等に補強部材や振動を抑制する鋼板等を取り付けると、この補強部材や振動を抑制する鋼板等の取り付けに伴って、走行車両の製造コストが高騰するといった問題や走行車両の車両重量が重くなるといった問題がある。
本発明は、走行車体から板状部材に伝達された振動を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができるキャビン付き走行車両を低コストで実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、キャビン付き走行車両を、次のように構成することにある。
走行車体にキャビンブラケットを備え、前記キャビンブラケットに弾性部材を介してキャビンを支持し、前記キャビンの板状部材にウエイト部材を取り付ける。
【０００８】
（作用）
本発明の第１特徴によると、走行車体からの振動が弾性部材を介してキャビンに伝達されると、走行車体からの振動によって比較的剛性の低い板状部材が振動し、この板状部材に伝達された振動を、板状部材に取り付けたウエイト部材の重量効果によって低減することができる。その結果、走行車体から板状部材に伝達された振動に起因するキャビン内の騒音を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができる。
【０００９】
具体的には、例えば図９、図１１及び図１２に示すように、板状部材の一例としてのフロアパネル（例えば図９の２８）におけるキャビン内の騒音の原因になり易い固有振動数の発生している領域（例えば図９のＡ）にウエイト部材（例えば図９の５１）を備えることにより、ウエイト部材の重量効果によって走行車体からフロアパネルに伝達された振動の振動加速度のピーク値を図１１におけるＰ１からＰ２に移動させることができ、キャビン内の騒音の原因になり易い周波数（例えば図１１のＰ１（２００Ｈｚ付近））での振動を低減できる。その結果、走行車体からフロアパネルに伝達された振動に起因するキャビン内の騒音を低減することができ、キャビン内の騒音を効率よく低減することができる（例えば図１２の中心周波数が２００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を低減できるとともに、ＯＡ値を低減できる）。
【００１０】
本発明の第１特徴によると、例えば板状部材の全面に亘って吸音シートを貼付又は敷設してキャビン内の騒音を低減する場合や、補強部材や振動を抑制する鋼板等を取り付けて板状部材の振動を低減しキャビン内の騒音を低減する場合に比べ、板状部材に部分的に取り付けたウエイト部材によってキャビン内の騒音を効率よく低減することができる。その結果、キャビン内の騒音を低減する構造を簡素化することができ、比較的低コストでキャビンの騒音を低減することができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。
【００１２】
本発明の第１特徴によると、走行車両の製造コストを削減し、走行車両の車両重量の増加を低く抑えながら、キャビンの騒音を効率よく低減することができる。
【００１３】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のキャビン付き走行車両において、次のように構成することにある。
前記板状部材を、前記キャビンのフロアパネル又は後輪フェンダーで構成する。
【００１４】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、剛性が比較的低く面積の広いフロアパネル又は後輪フェンダーにウエイト部材を取り付けることにより、振動し易くキャビン内の騒音の原因になり易い効果的な位置にウエイト部材を取り付けることができ、キャビン内の騒音の原因になり易いフロアパネル又は後輪フェンダーの振動を低減することができる。その結果、走行車体からフロアパネル又は後輪フェンダーに伝達された振動に起因するキャビン内の騒音を低減することができ、キャビン内の騒音を更に効率よく低減できる。
【００１５】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
〔トラクタの全体構成〕
図１〜図４に基づいて、キャビン付き走行車両の一例であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの全体側面図を示し、図２及び図３は、キャビン８の横断平面図及び側面図をそれぞれ示す。また、図４は、キャビンブラケット３０付近の縦断背面図を示す。
【００１７】
図１〜図３に示すように、このトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成されている。走行車体３の前部に、エンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等が内装されたキャビン８を備える。
【００１８】
エンジン４の下部から前方に前部フレーム１０が延出されており、この前部フレーム１０に前輪１を装着する車軸ケース等（図示せず）が支持されている。また、エンジン４から後方にクラッチハウジング１１が延出されており、このクラッチハウジング１１に運転座席７の下方に位置するミッションケース１２が連結されて、エンジン４からの動力が後輪２に伝達されるように構成されている。
【００１９】
走行車体３の後部に、左右一対のリフトアームにより構成されたリンク機構１３及び動力取り出し軸１４を備え、リンク機構１３にロータリ耕耘装置等（図示せず）を昇降操作自在に連結し、動力取り出し軸１４にロータリ耕耘装置等を連動連結することで、ロータリ耕耘装置等の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。
【００２０】
キャビン８は、キャビンフレーム２０と、キャビンフレーム２０の前面を覆うフロントガラス１６と、キャビンフレーム２０の両側面の乗降口に設けられた揺動開閉可能なドア１７と、このドア１７の後部に設けられたサイドガラス１８と、キャビンフレーム２０の後面を覆うリアガラス１９とを備えて構成されている。
【００２１】
キャビンフレーム２０は、キャビン８を支持する角パイプ状の支持フレーム２１と、この支持フレーム２１に連結された下部フレーム２２とを備えて構成されている。下部フレーム２２の前端部、中央部及び後端部から左右一対のフロントピラー２３、左右一対のセンターピラー２４及び左右一対のリアピラー２５がそれぞれ上方に延出されており、このフロントピラー２３、センターピラー２４及びリアピラー２５が、それぞれ上部フレーム２６に連結されている。キャビンフレーム２０を構成する各種フレーム類はパイプ材等を溶接成形することによって構成されている。
【００２２】
キャビンフレーム２０の上部は、樹脂製でブロー成型によって中空状に構成されたアウタルーフ２７によって上方から覆われており、このアウタルーフ２７は、シール部材（図示せず）を介して上部フレーム２６に固定されている。
【００２３】
キャビンフレーム２０の下部には、キャビン８の床を形成するフロアパネル２８（板状部材に相当）が連結されており、このフロアパネル２８の後部中央部に運転座席７が配設されている。フロアパネル２８の下面側の左右両側部に、前後に長い角パイプ状の前後フレーム１５が固着されており、この前後フレーム１５の先端部は後述するブラケット４１に固定され、前後フレーム１５の後端部は、支持ブラケット４４に固定されている。
【００２４】
キャビン８の左右両側部に位置する下部フレーム２２の下部には、後輪フェンダー２９が固定されており、この後輪フェンダー２９は、後輪２の外周部を上方から覆う形状に成形されたフェンダー本体２９Ａと、後輪２の内方側に位置するプレート２９Ｂとを備えて構成されている。
【００２５】
キャビンフレーム２０を構成する左右のフロントピラー２３に亘って、フロントガラス１６が固定されており、キャビンフレーム２０の前面がこのフロントガラス１６で覆われている。キャビンフレーム２０を構成する左右のリアピラー２５に亘ってリアガラス１９が取り付けられており、キャビンフレーム２０の後面がこのリアガラス１９で覆われている。
【００２６】
フロントピラー２３とセンターピラー２４とに亘って形成されたキャビンフレーム２０両側面の乗降口に、ドア１７がその後端部の軸心周りに揺動開閉自在に取り付けられており、センターピラー２４とリアピラー２５とに亘ってサイドガラス１８が揺動開閉可能に取り付けられている。
【００２７】
キャビン８は、その前部の左右両側部が防振ゴム３６（弾性部材に相当）を介してクラッチハウジング１１から左右両側方に延出されたキャビンブラケット３０に支持されており、その後部の左右両側部に位置する支持フレーム２１の下端部に固定された支持ブラケット４４が、防振ゴム４６（弾性部材に相当）を介して後車軸ケース４７から延出された後部キャビンブラケット４５に支持されている。
【００２８】
図４に示すように、キャビンブラケット３０は、クラッチハウジング１１に固定する固定部材３１と、防振ゴム３６を介してキャビン８を支持する支持部材３２と、キャビンブラケット３０の根元部に設けられた補強部材３３と、キャビンブラケット３０の先端部に設けられた調節部材３４とを溶接で一体形成することによって構成されており、固定部材３１をクラッチハウジング１１に締め付け固定することで、キャビンブラケット３０がクラッチハウジング１１に固定されている。
【００２９】
防振ゴム３６は、連結ボルト３８を挿入する筒状体３６ａと、ゴム製の防振本体３６ｂと、取付穴が加工されたリング状の取付金具３６ｃとを備えて構成されており、支持部材３２に形成されたゴム挿入穴３２ａに防振ゴム３６を内嵌挿入して、取付金具３６ｃを支持部材３２に締め付け固定することで、防振ゴム３６をキャビンブラケット３０に固定できる。
【００３０】
キャビンブラケット３０の先端部には、防振ウエイト４０が着脱可能に取り付けられており、防振ウエイト４０の枚数を変更することで、キャビンブラケット３０の先端部の重量を変更調節でき、例えば、キャビン８やエンジン４の仕様等に応じてキャビンブラケット３０を介してキャビン８に伝達される振動の特性を変更調節できる。
【００３１】
キャビンフレーム２０の下端面を形成するフロアパネル２８の下面側に、ブラケット４１が固着されており、このブラケット４１の下面側に皿状の連係部材３７が固定されている。連係部材３７を防振ゴム３６の上面側に接当させて防振ゴム３６の筒状体３６ａに連結ボルト３８を挿入し締め付けて固定することで、キャビン８と防振ゴム３６を連結することができ、防振ゴム３６を介してキャビン８をキャビンブラケット３０に弾性支持できるように構成されている。
【００３２】
防振ゴム３６の筒状体３６ａの下端部には、複数の円板状のウエイト３５が連結ボルト３８によって共締めされており、このウエイト３５の枚数を変更することで、キャビンブラケット３０を介して伝達される振動の特性を変更調節できる。
【００３３】
キャビンブラケット３０の先端部には、位置決めピン３９が下方側から締め付け固定されており、この位置決めピン３９をブラケット４１に設けた位置決め穴４１ａに内嵌することで、キャビンブラケット３０に対するキャビン８の前後左右方向の位置決めが簡易迅速に行えるように構成されている。
【００３４】
以上のようにキャビンブラケット３０を構成することにより、補強部材３３及び調節部材３４によってキャビンブラケット３０の剛性に強弱をつけることができる。その結果、補強部材３３を設けた剛性の高い部分によってキャビンブラケット３０の強度を確保しながら、クラッチハウジング１１からの振動を、キャビンブラケット３０の左右中央部の剛性が低く固有振動数の低い部分を介してキャビン８に伝達することができ、キャビンブラケット３０の固有振動数を低く抑えることができる。
【００３５】
また、キャビンブラケット３０の先端部に防振ウエイト４０を装着し、防振ゴム３６の下部にウエイト３５を装着することにより、防振ウエイト４０及びウエイト３５によってキャビンブラケット３０を介してキャビン８に伝達された振動の固有振動数を調節することができ、キャビンブラケット３０及び防振ゴム３６を介してキャビン８に伝達される振動の固有振動数を低い値に調節することができる。その結果、キャビン８内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できる。
【００３６】
〔ダイナミックダンパの詳細構造〕
図５〜図８に基づいて、ダイナミックダンパ５０の詳細構造について説明する。図５及び図６は、フロアパネル２８に取り付けたダイナミックダンパ５０付近の縦断側面図及び縦断背面図をそれぞれ示す。図７及び図８は、後輪フェンダー２９に取り付けたダイナミックダンパ５０付近の背面図及び支持ブラケット４４に取り付けたダイナミックダンパ５０付近の縦断側面図をそれぞれ示す。
【００３７】
図５及び図６に示すように、ダイナミックダンパ５０は、ウエイト部材５１と、粘性及び弾性を備えた弾性体としての防振ゴム５２と、筒状部材５３と、座板５４と、固定ボルト５６とを備えて構成されている。ウエイト部材５１は、鋼板製のフラットバーによって構成されており、防振ゴム５２を内嵌する上下向きの２つの取付穴５１Ａが形成されている。防振ゴム５２は、所定の硬度に設定されたゴム製で、円筒状の本体部５２Ａと、この本体部５２Ａの端部に形成されたフランジ部５２Ｂとによって構成されている。
【００３８】
筒状部材５３は、材質が鉄鋼製のパイプ材によって構成されており、この筒状部材５３の上下方向の長さは、ダイナミックダンパ５０をフロアパネル２８に装着した状態で、上側のウエイト部材５１の上面側とフロアパネル２８の下面側との間に上側の防振ゴム５２のフランジ部５２Ｂが少し弾性変形して圧縮された状態で装着され、下側のウエイト部材５１の下面側と座板５４の上面側との間に下側の防振ゴム５２のフランジ部５２Ｂが少し弾性変形して圧縮された状態で装着される長さに設定されている。その結果、ウエイト部材５１をフロアパネル２８に弾性支持することができると共に、トラクタの走行等によってウエイト部材５１が上下にずれ動くことを防止できる。
【００３９】
このように、防振ゴム５２を介してウエイト部材５１をフロアパネル２８に弾性支持することにより、例えばウエイト部材５１をフロアパネル２８に剛体支持する場合に比べ、効率よくフロアパネル２８の振動を低減でき、キャビン８内の騒音を効率よく低減できる。なお、ウエイト部材５１をフロアパネル２８に弾性支持する構成として異なる構成を採用してもよく、例えば弾性体としてのバネ（図示せず）やダンパー（図示せず）等によってウエイト部材５１をフロアパネル２８に弾性支持する構成を採用してもよい。
【００４０】
また、筒状部材５３の上面及び下面がフロアパネル２８の下面及び座板５４の上面にそれぞれ接当して、ダイナミックダンパ５０がフロアパネル２８に固定されるように構成されており、固定ボルト５６の締め付け力を、フロアパネル２８、筒状部材５３及び座板５４に作用させることができる。その結果、トラクタの走行等による固定ボルト５６の緩みを防止でき、トラクタの走行等によるダイナミックダンパ５０の脱落を防止できる。
【００４１】
２枚のウエイト部材５１を上下に重ねて、上側のウエイト部材５１の上方から２つの取付穴５１Ａに防振ゴム５２を内嵌し、下側のウエイト部材５１の下方から２つの取付穴５１Ａに防振ゴム５２を内嵌する。そして、上下の防振ゴム５２の本体部５２Ａに筒状部材５３を内嵌して、円板状の座板５４とワッシャ５５を間に挟んで、下方側から固定ボルト５６を挿入し、上方から座付きナット５７を締め付け固定することで、防振ゴム５２を介してウエイト部材５１をフロアパネル２８に簡易迅速に取り付けることができる。
【００４２】
筒状部材５３の外周面と防振ゴム５２の内周面との間の隙間、及び防振ゴム５２の本体部５２Ａの外周面とウエイト部材５１の取付穴５１Ａの内周面との間の隙間は小さく設定されている。その結果、トラクタの走行等によってウエイト部材５１が平面方向にずれ動くことを防止できる。
【００４３】
図２に示すように、ダイナミックダンパ５０は、平面視で、その長手方向が前後向きになるように、フロアパネル２８の下面側に固着された前後フレーム１５に沿って配設されており、右側のダイナミックダンパ５０と、左側のダイナミックダンパ５０は、前後方向に位置を少しずらして配設されている。
【００４４】
図３及び図７に示すように、後輪２の内方側に位置する後輪フェンダー２９のプレート２９Ｂ（板状部材に相当）にダイナミックダンパ５０が装着されている。前後フレーム１５及びプレート２９Ｂには、左右方向に貫通する２つ貫通穴が形成されており、この貫通穴に、ダイナミックダンパ５０を構成するウエイト部材５１，５１、防振ゴム５２，５２及び筒状部材５３が、座板５４及びワッシャ５５を介して固定ボルト５６及び座付きナット５７によって締め付け固定されている。
【００４５】
後輪フェンダー２９に装着したダイナミックダンパ５０には、上述したフロアパネル２８に装着したウエイト部材５１と同じ形状のウエイト部材５１が装着されており、ウエイト部材５１の形状を共通化することにより、部品を共通化でき、製造コスト削減を図れる。なお、ダイナミックダンパ５０の詳細構造は、上述したフロアパネル２８に装着したダイナミックダンパ５０と同様である。
【００４６】
図３及び図８に示すように、防振ゴム４６を介してキャビン８の後部を後部キャビンブラケット４５に支持する支持ブラケット４４（板状部材に相当）の上面側にダイナミックダンパ５０が装着されている。支持ブラケット４４には、上下方向に貫通する貫通穴が形成されており、この貫通穴に、ダイナミックダンパ５０を構成するウエイト部材５１、防振ゴム５２，５２及び筒状部材５３が、座板５４及びワッシャ５５を介して固定ボルト５６及び座付きナット５７によって締め付け固定されている。
【００４７】
支持ブラケット４４に装着したダイナミックダンパ５０には、支持ブラケット４４の形状に合わせた形状に成形された一つのウエイト部材５１が装着されており、上述したフロアパネル２８及び後輪フェンダー２９に装着したダイナミックダンパ５０の約半分の重さになるように、ダイナミックダンパ５０の重量が設定されている。なお、ダイナミックダンパ５０の詳細構造は、ウエイト部材５１、防振ゴム５２及び筒状部材５３の寸法が異なる以外は、上述したフロアパネル２８に装着したダイナミックダンパ５０と同様である。
【００４８】
〔ダイナミックダンパの取付位置の設定方法〕
図９及び図１０に基づいて、ダイナミックダンパ５０の取付位置の設定方法について説明する。図９は、フロアパネル２８へのダイナミックダンパ５０の取付位置の設定方法を説明する概略平面図を示し、図１０は、フロアパネル２８等をモデリングした概略図を示す。なお、以下の説明においては、フロアパネル２８に装着したダイナミックダンパ５０の取付位置の設定方法について説明するが、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４に装着したダイナミックダンパ５０の取付位置の設定方法についても、装着する対象等が異なる以外の他の構成は、フロアパネル２８に装着する場合と同様である。
【００４９】
図９に示すように、振動が発生する状況（例えばエンジン４を全開にした状況）を現出して、図９の斜線で囲った範囲内のフロアパネル２８のパネル面の振動を測定し、図９の太線で囲った範囲のキャビン８内の騒音の原因になり易い特定周波数（例えば２００Ｈｚ）の振動が発生している領域（特定周波数領域Ａ）を特定する。
【００５０】
そして、図９の太線で囲った特定周波数領域Ａの中心部の位置（図９中のＡ１）をダイナミックダンパ５０の取付位置に設定する。このように、フロアパネル２８における振動の周波数の測定結果に基づいて、キャビン８内の騒音の原因になり易い特定周波数の振動が発生している領域を特定し、ダイナミックダンパ５０の取付位置を設定する。
【００５１】
なお、上述したように、このトラクタでは、前後フレーム１５との位置関係上、図９中のＡ１に近い位置で、前後フレーム１５に沿った位置にダイナミックダンパ５０を装着している。
【００５２】
図１０（イ）に示すように、このトラクタのフロアパネル２８をモデリングすると、図１０（イ）に示す両端固定梁のように仮定できる。この両端固定梁の中間位置付近の振動の大きい部位（振動の腹Ｌに近い部位）に、ダイナミックダンパ５０を装着することにより、振動を効果的に低減することができる。
【００５３】
なお、例えば、後輪フェンダー２９のプレート２９Ｂ及び支持ブラケット４４をモデリングすると、図１０（ロ）に示すように、片持固定梁に仮定でき、プレート２９Ｂ及び支持ブラケット４４の先端部が振動の大きい部位（振動の腹Ｌに近い部位）に相当する。
【００５４】
以上のように、フロアパネル２８のパネル面の振動を測定し、特定周波数の振動が発生している特定周波数領域Ａを特定することにより、図１０（イ）に示す両端固定梁の振動の腹Ｌに相当するフロアパネル２８のパネル面の領域を特定することができ、この特定周波数領域Ａの中心部の位置Ａ１にダイナミックダンパ５０を装着することにより、ウエイト部材５１の質量と、粘性及び弾性を備えた防振ゴム５２との減衰効果によって、フロアパネル２８の振動を効果的に減衰することができる。
【００５５】
なお、ダイナミックダンパ５０の重量は、上述した取付位置で、ダイナミックダンパ５０のウエイト部材５１の枚数や厚さを変更して振動が発生する複数の状況を現出し、このウエイト部材５１の枚数を変更して測定した複数の測定結果に基づいて、フロアパネル２８の振動を効果的に減衰できるダイナミックダンパ５０の重量を設定する。
【００５６】
〔振動加速度及び騒音の測定結果〕
図１１〜図１７に基づいて、周波数毎の振動加速度の測定結果、及びダイナミックダンパ５０を装着した場合の騒音の測定結果について説明する。図１１、図１３及び図１５は、フロアパネル２８（図１１）、後輪フェンダー２９（図１３）又は支持ブラケット４４（図１５）にダイナミックダンパ５０を取り付けた状態で、振動を測定する位置（例えばフロアパネル２８の場合には、図９中のＡ１の位置）に振動ピックアップ（図示せず）を装着し、振動ピックアップを装着した位置の周辺をハンマー等（図示せず）で叩いて振動を発生させ、振動ピックアップで周波数毎の振動加速度（Ｇ）を測定したデータと、ダイナミックダンパ５０を取り付けていない状態で、振動を測定する位置に振動ピックアップを装着し、振動ピックアップを装着した位置の周辺をハンマー等で叩いて振動を発生させ、振動ピックアップで周波数毎の振動加速度（Ｇ）を測定したデータとを比較したグラフを示す。
【００５７】
図１２、図１４及び図１６は、フロアパネル２８（図１２）、後輪フェンダー２９（図１４）又は支持ブラケット４４（図１６）にダイナミックダンパ５０を取り付けた状態で、エンジン４を全開にして運転座席７の運転者の耳元付近での騒音（ｄＢＡ）を測定したデータと、ダイナミックダンパ５０を取り付けていない状態で、エンジン４を全開にして運転座席７に着座した運転者の耳元付近での騒音（ｄＢＡ）を測定したデータとを比較したグラフを示す。図１２、図１４及び図１６においては、Ａ特性での１／３オクターブバンド毎の騒音（ｄＢＡ）のスペクトル値を、１／３オクターブバンドの中心周波数毎に棒グラフ状に表示する。なお、ＯＡ値は、オーバーオール値の略であり、オクターブバンド毎の騒音の測定値から演算した値を示し、騒音の総合的な評価に用いる。
【００５８】
なお、図１７は、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９、支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を装着した場合の騒音のスペクトル値及びＯＡ値を比較した表を示す。
【００５９】
図１１に示すように、フロアパネル２８にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、振動加速度のピーク値での周波数を約２１０Ｈｚ（図１１中のＰ１）から約１７０Ｈｚ（図１１中のＰ２）に移動することができ、周波数が２００Ｈｚ付近でのフロアパネル２８の振動加速度を低く抑えることができる。その結果、キャビン８内の騒音の原因になり易いフロアパネル２８の２００Ｈｚ付近での振動を低く抑えることができ、フロアパネル２８の共振を抑制できる。
【００６０】
図１２に示すように、フロアパネル２８にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、中心周波数が２００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を約６．７ｄＢＡ低減することができ、ＯＡ値を約０．５ｄＢＡ低減することができる。その結果、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を低減できる。
【００６１】
図１３に示すように、後輪フェンダー２９にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、振動加速度のピーク値での周波数を約１２５Ｈｚ（図１２中のＰ３）から約１７０Ｈｚ（図１２中のＰ４）に移動することができ、周波数が１２５Ｈｚ付近での振動加速度を低く抑えることができる。また、周波数が２００Ｈｚ付近での振動加速度を低く抑えることができる。その結果、キャビン８内の騒音の原因になり易い周波数が１２５Ｈｚ及び２００Ｈｚ付近での後輪フェンダー２９の振動を低く抑えることができ、後輪フェンダー２９の共振を抑制できる。
【００６２】
図１４に示すように、後輪フェンダー２９にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、中心周波数が１２５Ｈｚでの騒音のスペクトル値を約１０ｄＢＡ低減することができ、中心周波数が２００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を約２．０ｄＢＡ低減することができ、ＯＡ値を約０．６ｄＢＡ低減することができる。その結果、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を低減できる。
【００６３】
図１５に示すように、支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、振動加速度のピーク値での周波数を約４００Ｈｚ（図１５中のＰ５）から約６８０Ｈｚ（図１５中のＰ６）に移動することができ、周波数が４００Ｈｚ付近での振動加速度を低く抑えることができる。その結果、キャビン８内の騒音の原因になり易い周波数が４００Ｈｚ付近での支持ブラケット４４の振動を低く抑えることができ、支持ブラケット４４の共振を抑制できる。
【００６４】
図１６に示すように、支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を装着すると、ダイナミックダンパ５０を装着していない場合に比べ、中心周波数が４００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を約４．４ｄＢＡ低減することができ、ＯＡ値を約０．４ｄＢＡ低減することができる。その結果、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を低減できる。
【００６５】
図１７に示すように、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を装着することにより、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４が振動することによってキャビン８の運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音の原因になり易い周波数での騒音のスペクトル値を低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を低減することができる。
【００６６】
フロアパネル２８にダイナミックダンパ５０を装着すると、中心周波数が２００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を大きく低減でき、後輪フェンダー２９にダイナミックダンパ５０を装着すると、中心周波数が１２５Ｈｚでの騒音のスペクトル値を大きく低減でき、支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を装着すると、中心周波数が４００Ｈｚでの騒音のスペクトル値を大きく低減できる。その結果、狙った周波数帯域での騒音のスペクトル値を効果的に低減でき、その効果が騒音の測定結果としてＯＡ値に現れていることが測定データにより確認できる。
【００６７】
また、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４に装着したダイナミックダンパ５０によって、それぞれ異なる周波数でキャビン８内の騒音低減効果が発揮されることを確認できた。
【００６８】
なお、図１１〜図１７においては、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９又は支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０を別々に装着した場合の振動加速度及び騒音の測定データを例に示したが、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４のいずれか２つ又は全部にダイナミックダンパ５０を装着すると、キャビン８内の騒音を更に効果的に低減することができる。
【００６９】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４にダイナミックダンパ５０（ウエイト部材５１）を取り付けた例を示したが、キャビン８を構成する異なる板状部材にダイナミックダンパ５０（ウエイト部材５１）を取り付けてもよく、例えばアウタルーフ２７等にダイナミックダンパ５０（ウエイト部材５１）を取り付けてもよい。また、フロアパネル３８等へのダイナミックダンパ５０（ウエイト部材５１）の取付位置は異なる取付位置であってもよく、例えばフロアパネル２８後部の運転座席７の外周部にダイナミックダンパ５０（ウエイト部材５１）を装着してもよい。
【００７０】
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、防振ゴム５２を介してフロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４にウエイト部材５１を取り付けて、ダイナミックダンパ５０として機能するように構成した例を示したが、簡易には、防振ゴム５２を介さずにウエイト部材５１を取り付ける構成を採用してもよい。このように構成することにより、ウエイト部材５１の取り付け構造を簡素化することができ、製造コストを削減できる。
【００７１】
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、フロアパネル２８、後輪フェンダー２９及び支持ブラケット４４にウエイト部材５１を固定ボルト５６で取り付けた例を示したが、フロアパネル２８等にウエイト部材５１を取り付ける方法として異なる方法を採用してもよく、例えばウエイト部材５１に防振ゴム５２を接着し、このウエイト部材５１に接着した防振ゴム５２をフロアパネル２８等に接着する構成を採用してもよい。また、防振ゴム５２を介さずにウエイト部材５１を装着する場合には、ウエイト部材５１をフロアパネル２８等に溶着する構成を採用してもよい。
【００７２】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、キャビン付き走行車両の一例としてトラクタを例に示したが、キャビン付き走行車両であれば異なる走行車両であっても同様に適用でき、例えば、コンバイン等の農作業車、土木用作業車、建設用作業車等のキャビン付き走行車両においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】トラクタの全体左側面図
【図２】キャビンの構造を示す横断平面図
【図３】キャビンの構造を示す左側面図
【図４】キャビンブラケット付近の縦断背面図
【図５】フロアパネルのダイナミックダンパ付近の縦断側面図
【図６】フロアパネルのダイナミックダンパ付近の縦断背面図
【図７】後輪フェンダーのダイナミックダンパ付近の背面図
【図８】支持ブラケットのダイナミックダンパ付近の縦断側面図
【図９】ダイナミックダンパの取付位置の設定方法を説明する概略平面図
【図１０】フロアパネル等をモデリングした概略図
【図１１】フロアパネルでの周波数毎の振動加速度の測定結果の一例を示すグラフ
【図１２】フロアパネルにダイナミックダンパを装着した場合の周波数毎の騒音の測定結果の一例を示すグラフ
【図１３】後輪フェンダーでの周波数毎の振動加速度の測定結果の一例を示すグラフ
【図１４】後輪フェンダーにダイナミックダンパを装着した場合の周波数毎の騒音の測定結果の一例を示すグラフ
【図１５】支持ブラケットでの周波数毎の振動加速度の測定結果の一例を示すグラフ
【図１６】支持ブラケットにダイナミックダンパを装着した場合の周波数毎の騒音の測定結果の一例を示すグラフ
【図１７】取付位置毎の騒音の測定結果を比較した表
【符号の説明】
【００７４】
３走行車体
８キャビン
２８フロアパネル（板状部材）
２９後輪フェンダー（板状部材）
３０キャビンブラケット
３６防振ゴム（弾性部材）
４６防振ゴム（弾性部材）
５１ウエイト部材

【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体にキャビンブラケットを備え、前記キャビンブラケットに弾性部材を介してキャビンを支持し、
前記キャビンの板状部材にウエイト部材を取り付けてあるキャビン付き走行車両。
【請求項２】
前記板状部材を、前記キャビンのフロアパネル又は後輪フェンダーで構成してある請求項１記載のキャビン付き走行車両。

【図１】