作業車両の駐車ブレーキ装置
【課題】駐車ブレーキを解除しないと走行できない作業車両において、駐車ブレーキを作動させた状態においても変速機により作業車両を走行状態にすることができ、駐車ブレーキの性能試験を行なうことができるようにする。
【解決手段】駐車ブレーキ装置が、圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機にブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁を備える。
【解決手段】駐車ブレーキ装置が、圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機にブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の駐車ブレーキ装置、さらに詳しくは、作業車両に装備されるネガティブ式の駐車ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
アーティキュレートダンプトラック、ホイールローダなどの作業車両は、ネガティブ式の駐車ブレーキを備えている。
【０００３】
代表的なネガティブ式の駐車ブレーキは、ばねの弾性力によって機械的に作動し、作動状態の駐車ブレーキに運転席でブレーキ操作弁を操作し油圧力を供給すると、油圧力によってばねの弾性力が解放されブレーキが解除される。ブレーキ操作弁を操作し油圧力を解放すると、駐車ブレーキはばねの弾性力によって作動する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、先進技術の作業車両は、駐車ブレーキの引きずり、すなわち駐車ブレーキを作動させた状態での走行を防止するために、走行のための変速機は、駐車ブレーキが解除されたのを検知して中立から前進あるいは後進に変速できる構造になっている。したがって、駐車ブレーキが作動している状態においては、変速機を操作しても作業車両は走行しない。
【特許文献１】特開２００４−２１７００９号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したとおりの形態の従来の作業車両の駐車ブレーキには、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００６】
駐車ブレーキの性能試験、例えば変速機を前進３速にして車両を走行状態にしても駐車ブレーキが適正に作動し車両が動かないのを確認する試験を行う場合、変速機を操作しても駐車ブレーキを解除しないと車両は走行状態にならないので、駐車ブレーキの性能試験ができない。
【０００７】
したがって、駐車ブレーキの性能試験には、駐車ブレーキを作動させた状態の作業車両にけん引力をかけるための設備、あるいは駐車ブレーキを作動させた状態の作業車両を傾斜面に位置付け自重で動かないことを確認するための傾斜台設備など、大型で費用のかかる設備が必要になる。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、駐車ブレーキを解除しないと変速機を操作しても走行できない作業車両において、駐車ブレーキを作動させた状態においても変速機により作業車両を走行状態にすることができ、駐車ブレーキの性能試験を行なうことができる、作業車両の駐車ブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決する作業車両の駐車ブレーキ装置として、圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機に、ブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁とを備えている、ことを特徴とする作業車両の駐車ブレーキ装置が提供される。
【００１０】
好適には、遮断弁と駐車ブレーキとの間の管路に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁を備えている。
【００１１】
さらに、圧力流体が加圧気体であり、圧力流体源として作業車両に装備した加圧空気の封入されたタイヤが用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置によれば、駐車ブレーキに圧力流体を給排する管路に設けた遮断弁を、常時は開放状態にし、駐車ブレーキの性能確認を行う場合には、先ずブレーキ操作弁によって駐車ブレーキの圧力流体を解放し駐車ブレーキが効いた作動状態にし、次いで遮断弁を閉状態にし、次にブレーキ操作弁を操作して圧力流体を出力する。
【００１３】
この状態においては、駐車ブレーキには閉状態の遮断弁によって圧力流体の供給がないので、駐車ブレーキは効いた作動状態のままになる。一方、ブレーキ操作弁からの圧力流体の圧力は圧力検知器によって検知され、駐車ブレーキが解除状態である信号として変速機に入力される。したがって、駐車ブレーキを作動させた状態においても、変速機により作業車両を走行状態にすることができ、駐車ブレーキの性能試験を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置について、作業車両であるアーティキュレートダンプトラックにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図２を参照して説明する。アーティキュレートダンプトラック２は、運転室４、エンジン室５および前輪６を有した前車体８と、ダンプシリンダ１０によるダンプ作動を自在に取り付けたベッセル１２および２軸の後輪１４，１４を有した後車体１６を備えている。前車体８と後車体１６は、鉛直に延びる軸線１８を中心に連結され、操向シリンダ２０によって相対的に屈折され操向される。
【００１６】
前車体８の運転室４の下方に電子制御式の変速機２２が装備されている。アーティキュレートダンプトラック２は、変速機２２の出力軸である推進軸を制動する、後車体１６に装備した駐車ブレーキ２４を有した駐車ブレーキ装置２６を備えている。
【００１７】
駐車ブレーキ装置２６について、図１を参照して説明する。駐車ブレーキ装置２６は、圧力流体源としての空気タンク２８からの圧力流体としての加圧気体である加圧空気を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の前記の駐車ブレーキ２４と、駐車ブレーキ２４に加圧空気を給排するブレーキ操作弁３０と、ブレーキ操作弁３０が加圧空気供給状態のときに走行変速が可能な前記の変速機２２に、ブレーキ操作弁３０と駐車ブレーキ２４を結ぶ管路３２の空気圧力を検知して入力する圧力検知器３４と、圧力検知器３４と駐車ブレーキ２４の間の管路３２を遮断可能に設けた常時開の遮断弁３６を備えている。
【００１８】
駐車ブレーキ２４は、周知の、ばね作動空気圧開放式の乾式ディスク形で、推進軸３８と一体になったディスク２４ａを、空気チャンバ２４ｂ内の圧縮コイルばねであるばね２４ｃの機械力によって制動する。空気チャンバ２４ｂは、機械力を伝えるロッド２４ｄが一体になったピストン２４ｅによりスプリング室２４ｆと空気室２４ｇに分けられている。
【００１９】
管路３２は空気室２４ｇに連結されている。空気室２４ｇに加圧空気を供給しない解放状態においては、ピストン２４ｅ、ロッド２４ｄを介したばね２４ｃの力によってディスク２４ａは制動され駐車ブレーキ２４は作動状態になる。空気室２４ｇに加圧空気を供給した状態においては、ピストン２４ｅによってばね２４ｃが圧縮され、ロッド２４ｄを介したばね２４ｃの力は除かれ駐車ブレーキ２４の制動は解除される。
【００２０】
ブレーキ操作弁３０は、周知の、２位置の手動操作弁である。操作ノブ３０ａを押し込んだ位置（図１の状態）においては、空気タンク２８からの加圧空気の管路３２への供給を止めるとともに、管路３２を大気に解放する。したがって、この状態においては、常時開の遮断弁３６を介して駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂの空気室２４ｇは、大気に解放され、駐車ブレーキ２４は作動状態になる。
【００２１】
操作ノブ３０ａを引き出した位置においては、管路３２の大気への解放は止められるとともに、空気タンク２８からの加圧空気は管路３２に供給される。したがって、この状態においては、常時開の遮断弁３６を介して駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂの空気室２４ｇに加圧空気が供給され、駐車ブレーキ２４は解除状態になる。
【００２２】
ブレーキ操作弁３０は運転室４（図２）内の操作のし易い、例えばダッシュボードに取り付けられている。
【００２３】
圧力検知器３４は、周知のエアプレッシャスイッチであり、管路３２のブレーキ操作弁３０の近くに設置され、管路３２の加圧空気の圧力を検知して電子制御式の変速機２２の制御器２２ａに入力する。圧力検知器３４によって加圧空気の圧力が検知されているときには制御器２２ａは「駐車ブレーキ解除状態」と判断し、変速機２２の変速、すなわち車両の走行を可能にし、加圧空気の圧力が検知されないときには、制御器２２ａは「駐車ブレーキ作動状態」と判断し、変速機２２の変速による車両の走行を不可能にする。
【００２４】
遮断弁３６は、手動式の開閉２位置を有した弁で、常時はばね力によって開位置（図１の状態）に位置付けられているが、閉位置にはデテントによって保持を可能に構成されている。遮断弁３６は、後車体１６（図２）の駐車ブレーキ２４の近傍に設置されている。
【００２５】
管路３２の遮断弁３６と駐車ブレーキ２４の間には、圧力流体源としての、後輪１４のタイヤ１４ａの封入された加圧気体、例えば加圧窒素を断続可能に接続する常時閉の手動式の開閉弁４０を備えている。開閉弁４０はタイヤ１４ａの、開閉弁手段を設けた気体注入バルブ１４ｂにホース４２により接続され、ホース４２により開閉弁４０に加圧気体が供給される。したがって、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を開けることにより、駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂに加圧気体が供給され、駐車ブレーキ２４は解除される。
【００２６】
作業車両に装備した駐車ブレーキ２４の性能確認の手順について説明する。先ずブレーキ操作弁３０によって駐車ブレーキ２４の圧力流体を解放し、駐車ブレーキ２４を効いた作動状態にし、次いで常時開状態の遮断弁３６を閉状態にする。
【００２７】
次にブレーキ操作弁３０を操作して圧力流体を管路３２に出力する。この状態においては駐車ブレーキ２４には、閉状態の遮断弁３６によって圧力流体は供給されないので、駐車ブレーキ２４は効いた作動状態に保持され、圧力検知器３４によって検知されたブレーキ操作弁３０からの圧力流体の圧力は、駐車ブレーキ２４が解除状態である信号として変速機２２の制御器２２ａに入力される。
【００２８】
そして、変速機２２を例えば前進３速にして車両を走行状態にし、駐車ブレーキ２４が適正に作動し車両が動かないのを確認する、駐車ブレーキ２４の性能試験を行う。
【００２９】
上述したとおりの作業車両の駐車ブレーキ装置２６の作用効果について説明する。
【００３０】
駐車ブレーキ装置２６は、遮断弁３６を備えることにより、駐車ブレーキ２４を作動させた状態においても変速機２２によって作業車両であるアーティキュレートダンプトラック２を走行状態にすることができるので、駐車ブレーキ２４の性能試験を簡単に行うことができる。従来の、作業車両にけん引力をかけるための設備、あるいは作業車両を傾斜面に位置付けるための傾斜台設備などの大型で費用のかかる設備も不要である。
【００３１】
駐車ブレーキ装置２６は、遮断弁３６を備えているので、遮断弁３６と駐車ブレーキ２４との間の管路３２に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁４０を備えることにより、車両故障などで圧力流体源の空気タンク２８からの加圧空気がなく駐車ブレーキ２４を解除できない場合には、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を通して、別途用意した圧力流体源から圧力流体を供給することにより、駐車ブレーキ２４を解除することができ、車両をけん引移動させることができる。
【００３２】
駐車ブレーキ装置２６は、圧力流体として加圧気体を用い、開閉弁４０に圧力流体を供給する圧力流体源として作業車両に装備したタイヤ１４ａに封入された加圧気体、例えば加圧窒素を用いることにより、作業車両の既存の装置を利用して容易に駐車ブレーキ２４を解除することができる。
【００３３】
例えば、作業車両としてのアーティキュレートダンプトラック２がトンネル内の工事現場で故障し駐車ブレーキ２４が作動した状態のときには、開閉弁４０とタイヤ１４ａをホース４２で連結し、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を開けることにより、駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂにタイヤ１４ａの加圧気体を供給して、駐車ブレーキ２４を解除し、ホース４２を取り外し、アーティキュレートダンプトラック２をけん引してトンネル内から引き出すことができる。
【００３４】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、さまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３５】
例えば、本実施の形態においては、圧力流体として加圧気体が用いられているが、圧力流体として圧油を、機器類を油圧用に代えて、用いてもよい。
【００３６】
また、本実施の形態においては、作業車両に装備した加圧気体の封入されたタイヤが圧力流体源として用いられているが、加圧気体の充填された可搬式容器、例えば気体ボンベを、圧力流体源として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置の回路図。
【図２】図１に示す駐車ブレーキ装置を備えた作業車両であるアーティキュレートダンプトラックの側面図。
【符号の説明】
【００３８】
２：アーティキュレートダンプトラック（作業車両）
１４：後輪
１４ａ：タイヤ
２２：変速機
２４：駐車ブレーキ
２６：駐車ブレーキ装置
３０：ブレーキ操作弁
３４：圧力検知器
３６：遮断弁
４０：開閉弁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両の駐車ブレーキ装置、さらに詳しくは、作業車両に装備されるネガティブ式の駐車ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
アーティキュレートダンプトラック、ホイールローダなどの作業車両は、ネガティブ式の駐車ブレーキを備えている。
【０００３】
代表的なネガティブ式の駐車ブレーキは、ばねの弾性力によって機械的に作動し、作動状態の駐車ブレーキに運転席でブレーキ操作弁を操作し油圧力を供給すると、油圧力によってばねの弾性力が解放されブレーキが解除される。ブレーキ操作弁を操作し油圧力を解放すると、駐車ブレーキはばねの弾性力によって作動する（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、先進技術の作業車両は、駐車ブレーキの引きずり、すなわち駐車ブレーキを作動させた状態での走行を防止するために、走行のための変速機は、駐車ブレーキが解除されたのを検知して中立から前進あるいは後進に変速できる構造になっている。したがって、駐車ブレーキが作動している状態においては、変速機を操作しても作業車両は走行しない。
【特許文献１】特開２００４−２１７００９号公報（第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したとおりの形態の従来の作業車両の駐車ブレーキには、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００６】
駐車ブレーキの性能試験、例えば変速機を前進３速にして車両を走行状態にしても駐車ブレーキが適正に作動し車両が動かないのを確認する試験を行う場合、変速機を操作しても駐車ブレーキを解除しないと車両は走行状態にならないので、駐車ブレーキの性能試験ができない。
【０００７】
したがって、駐車ブレーキの性能試験には、駐車ブレーキを作動させた状態の作業車両にけん引力をかけるための設備、あるいは駐車ブレーキを作動させた状態の作業車両を傾斜面に位置付け自重で動かないことを確認するための傾斜台設備など、大型で費用のかかる設備が必要になる。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、駐車ブレーキを解除しないと変速機を操作しても走行できない作業車両において、駐車ブレーキを作動させた状態においても変速機により作業車両を走行状態にすることができ、駐車ブレーキの性能試験を行なうことができる、作業車両の駐車ブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば上記技術的課題を解決する作業車両の駐車ブレーキ装置として、圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機に、ブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁とを備えている、ことを特徴とする作業車両の駐車ブレーキ装置が提供される。
【００１０】
好適には、遮断弁と駐車ブレーキとの間の管路に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁を備えている。
【００１１】
さらに、圧力流体が加圧気体であり、圧力流体源として作業車両に装備した加圧空気の封入されたタイヤが用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置によれば、駐車ブレーキに圧力流体を給排する管路に設けた遮断弁を、常時は開放状態にし、駐車ブレーキの性能確認を行う場合には、先ずブレーキ操作弁によって駐車ブレーキの圧力流体を解放し駐車ブレーキが効いた作動状態にし、次いで遮断弁を閉状態にし、次にブレーキ操作弁を操作して圧力流体を出力する。
【００１３】
この状態においては、駐車ブレーキには閉状態の遮断弁によって圧力流体の供給がないので、駐車ブレーキは効いた作動状態のままになる。一方、ブレーキ操作弁からの圧力流体の圧力は圧力検知器によって検知され、駐車ブレーキが解除状態である信号として変速機に入力される。したがって、駐車ブレーキを作動させた状態においても、変速機により作業車両を走行状態にすることができ、駐車ブレーキの性能試験を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置について、作業車両であるアーティキュレートダンプトラックにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図２を参照して説明する。アーティキュレートダンプトラック２は、運転室４、エンジン室５および前輪６を有した前車体８と、ダンプシリンダ１０によるダンプ作動を自在に取り付けたベッセル１２および２軸の後輪１４，１４を有した後車体１６を備えている。前車体８と後車体１６は、鉛直に延びる軸線１８を中心に連結され、操向シリンダ２０によって相対的に屈折され操向される。
【００１６】
前車体８の運転室４の下方に電子制御式の変速機２２が装備されている。アーティキュレートダンプトラック２は、変速機２２の出力軸である推進軸を制動する、後車体１６に装備した駐車ブレーキ２４を有した駐車ブレーキ装置２６を備えている。
【００１７】
駐車ブレーキ装置２６について、図１を参照して説明する。駐車ブレーキ装置２６は、圧力流体源としての空気タンク２８からの圧力流体としての加圧気体である加圧空気を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の前記の駐車ブレーキ２４と、駐車ブレーキ２４に加圧空気を給排するブレーキ操作弁３０と、ブレーキ操作弁３０が加圧空気供給状態のときに走行変速が可能な前記の変速機２２に、ブレーキ操作弁３０と駐車ブレーキ２４を結ぶ管路３２の空気圧力を検知して入力する圧力検知器３４と、圧力検知器３４と駐車ブレーキ２４の間の管路３２を遮断可能に設けた常時開の遮断弁３６を備えている。
【００１８】
駐車ブレーキ２４は、周知の、ばね作動空気圧開放式の乾式ディスク形で、推進軸３８と一体になったディスク２４ａを、空気チャンバ２４ｂ内の圧縮コイルばねであるばね２４ｃの機械力によって制動する。空気チャンバ２４ｂは、機械力を伝えるロッド２４ｄが一体になったピストン２４ｅによりスプリング室２４ｆと空気室２４ｇに分けられている。
【００１９】
管路３２は空気室２４ｇに連結されている。空気室２４ｇに加圧空気を供給しない解放状態においては、ピストン２４ｅ、ロッド２４ｄを介したばね２４ｃの力によってディスク２４ａは制動され駐車ブレーキ２４は作動状態になる。空気室２４ｇに加圧空気を供給した状態においては、ピストン２４ｅによってばね２４ｃが圧縮され、ロッド２４ｄを介したばね２４ｃの力は除かれ駐車ブレーキ２４の制動は解除される。
【００２０】
ブレーキ操作弁３０は、周知の、２位置の手動操作弁である。操作ノブ３０ａを押し込んだ位置（図１の状態）においては、空気タンク２８からの加圧空気の管路３２への供給を止めるとともに、管路３２を大気に解放する。したがって、この状態においては、常時開の遮断弁３６を介して駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂの空気室２４ｇは、大気に解放され、駐車ブレーキ２４は作動状態になる。
【００２１】
操作ノブ３０ａを引き出した位置においては、管路３２の大気への解放は止められるとともに、空気タンク２８からの加圧空気は管路３２に供給される。したがって、この状態においては、常時開の遮断弁３６を介して駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂの空気室２４ｇに加圧空気が供給され、駐車ブレーキ２４は解除状態になる。
【００２２】
ブレーキ操作弁３０は運転室４（図２）内の操作のし易い、例えばダッシュボードに取り付けられている。
【００２３】
圧力検知器３４は、周知のエアプレッシャスイッチであり、管路３２のブレーキ操作弁３０の近くに設置され、管路３２の加圧空気の圧力を検知して電子制御式の変速機２２の制御器２２ａに入力する。圧力検知器３４によって加圧空気の圧力が検知されているときには制御器２２ａは「駐車ブレーキ解除状態」と判断し、変速機２２の変速、すなわち車両の走行を可能にし、加圧空気の圧力が検知されないときには、制御器２２ａは「駐車ブレーキ作動状態」と判断し、変速機２２の変速による車両の走行を不可能にする。
【００２４】
遮断弁３６は、手動式の開閉２位置を有した弁で、常時はばね力によって開位置（図１の状態）に位置付けられているが、閉位置にはデテントによって保持を可能に構成されている。遮断弁３６は、後車体１６（図２）の駐車ブレーキ２４の近傍に設置されている。
【００２５】
管路３２の遮断弁３６と駐車ブレーキ２４の間には、圧力流体源としての、後輪１４のタイヤ１４ａの封入された加圧気体、例えば加圧窒素を断続可能に接続する常時閉の手動式の開閉弁４０を備えている。開閉弁４０はタイヤ１４ａの、開閉弁手段を設けた気体注入バルブ１４ｂにホース４２により接続され、ホース４２により開閉弁４０に加圧気体が供給される。したがって、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を開けることにより、駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂに加圧気体が供給され、駐車ブレーキ２４は解除される。
【００２６】
作業車両に装備した駐車ブレーキ２４の性能確認の手順について説明する。先ずブレーキ操作弁３０によって駐車ブレーキ２４の圧力流体を解放し、駐車ブレーキ２４を効いた作動状態にし、次いで常時開状態の遮断弁３６を閉状態にする。
【００２７】
次にブレーキ操作弁３０を操作して圧力流体を管路３２に出力する。この状態においては駐車ブレーキ２４には、閉状態の遮断弁３６によって圧力流体は供給されないので、駐車ブレーキ２４は効いた作動状態に保持され、圧力検知器３４によって検知されたブレーキ操作弁３０からの圧力流体の圧力は、駐車ブレーキ２４が解除状態である信号として変速機２２の制御器２２ａに入力される。
【００２８】
そして、変速機２２を例えば前進３速にして車両を走行状態にし、駐車ブレーキ２４が適正に作動し車両が動かないのを確認する、駐車ブレーキ２４の性能試験を行う。
【００２９】
上述したとおりの作業車両の駐車ブレーキ装置２６の作用効果について説明する。
【００３０】
駐車ブレーキ装置２６は、遮断弁３６を備えることにより、駐車ブレーキ２４を作動させた状態においても変速機２２によって作業車両であるアーティキュレートダンプトラック２を走行状態にすることができるので、駐車ブレーキ２４の性能試験を簡単に行うことができる。従来の、作業車両にけん引力をかけるための設備、あるいは作業車両を傾斜面に位置付けるための傾斜台設備などの大型で費用のかかる設備も不要である。
【００３１】
駐車ブレーキ装置２６は、遮断弁３６を備えているので、遮断弁３６と駐車ブレーキ２４との間の管路３２に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁４０を備えることにより、車両故障などで圧力流体源の空気タンク２８からの加圧空気がなく駐車ブレーキ２４を解除できない場合には、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を通して、別途用意した圧力流体源から圧力流体を供給することにより、駐車ブレーキ２４を解除することができ、車両をけん引移動させることができる。
【００３２】
駐車ブレーキ装置２６は、圧力流体として加圧気体を用い、開閉弁４０に圧力流体を供給する圧力流体源として作業車両に装備したタイヤ１４ａに封入された加圧気体、例えば加圧窒素を用いることにより、作業車両の既存の装置を利用して容易に駐車ブレーキ２４を解除することができる。
【００３３】
例えば、作業車両としてのアーティキュレートダンプトラック２がトンネル内の工事現場で故障し駐車ブレーキ２４が作動した状態のときには、開閉弁４０とタイヤ１４ａをホース４２で連結し、遮断弁３６を閉じ開閉弁４０を開けることにより、駐車ブレーキ２４の空気チャンバ２４ｂにタイヤ１４ａの加圧気体を供給して、駐車ブレーキ２４を解除し、ホース４２を取り外し、アーティキュレートダンプトラック２をけん引してトンネル内から引き出すことができる。
【００３４】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、さまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００３５】
例えば、本実施の形態においては、圧力流体として加圧気体が用いられているが、圧力流体として圧油を、機器類を油圧用に代えて、用いてもよい。
【００３６】
また、本実施の形態においては、作業車両に装備した加圧気体の封入されたタイヤが圧力流体源として用いられているが、加圧気体の充填された可搬式容器、例えば気体ボンベを、圧力流体源として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に従って構成された作業車両の駐車ブレーキ装置の回路図。
【図２】図１に示す駐車ブレーキ装置を備えた作業車両であるアーティキュレートダンプトラックの側面図。
【符号の説明】
【００３８】
２：アーティキュレートダンプトラック（作業車両）
１４：後輪
１４ａ：タイヤ
２２：変速機
２４：駐車ブレーキ
２６：駐車ブレーキ装置
３０：ブレーキ操作弁
３４：圧力検知器
３６：遮断弁
４０：開閉弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、
駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、
ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機に、ブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、
上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁とを備えている、ことを特徴とする作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
遮断弁と駐車ブレーキとの間の管路に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
圧力流体が加圧気体であり、
圧力流体源として作業車両に装備した加圧気体の封入されたタイヤが用いられる、
ことを特徴とする請求項２記載の作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項１】
圧力流体を供給することにより解除され、解放することにより作動するネガティブ式の駐車ブレーキと、
駐車ブレーキに圧力流体を給排するブレーキ操作弁と、
ブレーキ操作弁が圧力流体供給状態のときに走行変速が可能な変速機に、ブレーキ操作弁と駐車ブレーキを結ぶ管路の流体圧力を検知して入力する圧力検知器と、
上記管路の圧力検知器と駐車ブレーキの間の管路を遮断可能に設けた常時開の遮断弁とを備えている、ことを特徴とする作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
遮断弁と駐車ブレーキとの間の管路に圧力流体源を断続可能に接続する常時閉の開閉弁を備えている、
ことを特徴とする請求項１記載の作業車両の駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
圧力流体が加圧気体であり、
圧力流体源として作業車両に装備した加圧気体の封入されたタイヤが用いられる、
ことを特徴とする請求項２記載の作業車両の駐車ブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００７−３２０４４４（Ｐ２００７−３２０４４４Ａ）
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５３３１４（Ｐ２００６−１５３３１４）
【出願日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１日（２００６．６．１）
【出願人】（０００１９０２９７）新キャタピラー三菱株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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