樹脂成形品及びその製造方法
【課題】基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が複数に分割された基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することのできる樹脂成形品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】樹脂製の基材３６の表面に表皮材３８が被覆されており、基材３６と表皮材３８がそれらの間に注入された発泡樹脂４０により接合一体化されているドアトリム１０のアッパーベース１２であって、基材３６は複数の基材３６ａ、３６ｂに分割されており、その分割された基材３６ａ、３６ｂ同士の接合部５０に弾性材料からなるシール部材４６が挟まれていることを特徴とするドアトリム１０のアッパーベース１２。シール部材４６としては、スラブウレタンからなる部材を用いるのが好ましい。
【解決手段】樹脂製の基材３６の表面に表皮材３８が被覆されており、基材３６と表皮材３８がそれらの間に注入された発泡樹脂４０により接合一体化されているドアトリム１０のアッパーベース１２であって、基材３６は複数の基材３６ａ、３６ｂに分割されており、その分割された基材３６ａ、３６ｂ同士の接合部５０に弾性材料からなるシール部材４６が挟まれていることを特徴とするドアトリム１０のアッパーベース１２。シール部材４６としては、スラブウレタンからなる部材を用いるのが好ましい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆された樹脂成形品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂によって接合一体化された樹脂成形品が知られている。このような樹脂成形品は、アームレスト、コンソールリッド等の自動車用内装品として用いられる（特許文献１を参照）。
【０００３】
図７は、従来の樹脂成形品１００の製造方法を示す断面図である。
従来の樹脂成形品１００においては、基材１０２と表皮材１０４の間に発泡樹脂１０６を注入した際に、複数に分割された基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８から発泡樹脂１０６が漏れ出すことがあった。このため、図７に示すように、複数に分割された基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８を覆うようにして、漏れ防止用のテープ１１０を貼着していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０５５２３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図７に示した方法では、基材１０２と表皮材１０４の間に発泡樹脂１０６を注入した際に、発泡樹脂１０６の注入圧または発泡圧などでテープ１１０が剥がれてしまう場合があった。テープ１１０が剥がれてしまった場合には、発泡樹脂１０６が基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８に生じた隙間から漏れ出してしまうために、基材１０２と表皮材１０４の間に注入された発泡樹脂１０６の量が一定とならず、樹脂成形品１００の表面形状が凹んでしまったりするなどの成形不良が生ずる場合があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が複数に分割された基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することのできる樹脂成形品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品であって、前記基材は複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材が挟まれていることを特徴とする樹脂成形品である。
第２発明は、第１発明の樹脂成形品であって、前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品である。
第３発明は、第１発明または第２発明の樹脂成形品であって、前記樹脂成形品が車両のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品である。
【０００８】
第４発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品の製造方法であって、前記基材が複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材を挟む工程を有することを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
第５発明は、第４発明の樹脂成形品の製造方法であって、前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
第６発明は、第４発明または第５発明の樹脂成形品の製造方法であって、前記樹脂成形品が車両用のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
【０００９】
第１発明または第４発明によれば、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することが可能である。
また、第１発明または第４発明によれば、シール部材がテープのように容易に剥がれてしまうことがなく、基材同士の接合部から発泡樹脂が漏れ出すことをより確実に防止することが可能である。
【００１０】
第２発明または第５発明によれば、シール部材が弾性力の高いスラブウレタンからなる部材で構成されているために、発泡樹脂が基材同士の接合部から漏れ出すことをより確実に防止することが可能である。
【００１１】
第３発明または第６発明によれば、見た目が良好で外観品質の高い車両用ドアトリムのアッパーベースを得ることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が複数に分割された基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することのできる樹脂成形品及びその製造方法を提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、ドアトリム１０の全体構成を示す斜視図である。図２は、同じくドアトリム１０の斜視図であり、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーベース１２を取り外した状態を示している。ドアトリム１０は、車両用内装材の一種であり、車両用ドアの車室内側に取り付けられて使用される。
【００１４】
図１に示すように、ドアトリム１０には、アームレスト１４、アシストグリップ１６、インサイドドアハンドル１８、スピーカ２０、ドアポケット２２、カーテシランプ２４等の各種の装備が設けられている。
【００１５】
ドアトリム１０は、大別すると、アッパーベース１２、ミドルボード２６、ロアボード２８、及びオーナメント３０の４つの部材によって構成されている。これら４つの部材は、その基材は合成樹脂、木質材料等によって形成され、場合によってはその車室内側面の一部または全部に表皮材が被覆されている。
【００１６】
アッパーベース１２は、ドアトリム１０の上縁部を構成する部材である。ロアボード２８は、ドアトリム１０の下部を構成する部材である。ミドルボード２６は、アッパーベース１２とロアボード２８との間の中間部分を構成する部材である。オーナメント３０は、ドアトリム１０の意匠性を高めるための装飾部材である。
【００１７】
アッパーベース１２には、車室内の機能品が設けられてもよく、例えば４つのシートポジショニングスイッチ３２が設けられている。この４つのシートポジショニングスイッチ３２には、それぞれに、車両用シートの位置やリクライニング角度等が割り当てられている。車両の乗員は、この４つのシートポジショニングスイッチ３２のうちいずれかのスイッチを押圧することで、自分の体格や好み等に合わせて車両用シートの位置、リクライニング角度等を調節することができるようになっている。
【００１８】
４つのシートポジショニングスイッチ３２は、スイッチパネル３４に取り付けられている。スイッチパネル３４は、アッパーベース１２から取り外すことが可能となっている（図２参照）。
【００１９】
アッパーベース１２は、ポリプロピレン等の樹脂製の基材３６と、基材３６の表面に被覆される表皮材３８とを備えている。このアッパーベース１２が、本発明の「樹脂成形品」に対応している。
【００２０】
図３は、アッパーベース１２の基材３６の斜視図である。図４は、同じく基材３６の斜視図であり、基材３６が２つの基材３６ａ、３６ｂに分割された状態を示している。
【００２１】
図３及び図４に示すように、基材３６は、２つの基材３６ａ、３６ｂに分割されている。このように基材３６を２つ以上に分割することによって、基材３６を金型で成形した際に、基材３６を金型から容易に取り外すことが可能となっている。たとえば、基材３６の形状が複雑であってアンダーカットとなる部分が存在する場合であっても、金型で成形された基材３６を当該金型から容易に取り外すことが可能となっている。
【００２２】
分割された基材３６ａ、３６ｂのうち、一方の基材３６ａには複数のピン４２が一体的に設けられており、他方の基材３６ｂには複数の結合孔４４が設けられている。複数のピン４２を対応する結合孔４４に挿入した後に、複数のピン４２の先端部を加熱して変形させる。これにより、２つの基材３６ａ、３６ｂを熱カシメによって相互に結合することができる。
【００２３】
図３及び図４に示すように、分割された基材３６ａ、３６ｂ同士の接合部５０には、所定の厚みを有する細長い帯状に形成されたシール部材４６が挟まれている。シール部材４６は、スラブウレタン等の弾性材料により形成されている。なお、ここでいう「スラブウレタン」とは、スラブ成形された発泡ウレタンのことを指している。
【００２４】
また、分割された基材３６ａ、３６ｂのうち一方の基材３６ｂには、発泡樹脂４０を注入するための複数の注入孔４８が設けられている。
【００２５】
図５及び図６を参照しながら、基材３６と表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入してそれらを接合一体化する方法について説明する。
まず、図５に示すように、下型５２の上面に基材３６をセットし、上型５４の下面に表皮材３８をセットし、基材３６及び表皮材３８を所定の間隔だけ離間させた状態で保持する。なお、上型５４の下面にセットする表皮材３８としては、織布、不織布、樹脂製シート、皮革等を用いることが可能である。
【００２６】
つぎに、図６に示すように、下型５２を貫くように設けられたノズル５６の先端から、基材３６と表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入してそれらを接合一体化させる。なお、ノズル５６の先端から注入する発泡樹脂４０としては、例えば発泡ウレタンを用いることが可能である。
【００２７】
前述したように、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０には、スラブウレタン等の弾性材料からなるシール部材４６が挟まれている。このため、接合部５０は密封されており、基材３６及び表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入した際には、接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しが有効に防止される。
なお、シール部材４６は従来のテープ１１０のように容易に剥がれてしまうことがなく、接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しをより確実に防止することが可能となっている。
【００２８】
本実施形態のアッパーベース１２及びその製造方法によれば、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しを有効に防止することが可能である。したがって、基材３６及び表皮材３８の間に一定量の発泡樹脂４０を注入することが可能であり、アッパーベース１２の表面が凹むなどの成形不良の発生を未然に防止することが可能である。
【００２９】
また、本実施形態のアッパーベース１２及びその製造方法によれば、シール部材４６が弾性力の高いスラブウレタンからなる部材で構成されているために、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０を密封して発泡樹脂４０の漏れ出しをより確実に防止することが可能である。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、シール部材４６としてスラブウレタンを用いた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スラブウレタン以外の発泡樹脂、ゴム等、その他の弾性材料を用いることも可能である。
（２）上記実施形態では、基材３６が２つの基材３６ａ、３６ｂに分割されている例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、基材３６が３つ以上に分割されている場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、「樹脂成形品」がドアトリム１０のアッパーベース１２である例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ミドルボード２６、ロアボード２８、あるいはオーナメント３０を製造する場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（４）上記実施形態では、車両用内装材の一種であるドアトリム１０を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、コンソールリッド、インストルメントパネル、ルーフトリム、ピラーガーニッシュ、デッキボード、パッケージトレイ等の車両用内装材を製造する場合であっても、本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ドアトリムの全体構成を示す斜視図である。
【図２】ドアトリムの斜視図であり、ドアトリムの上縁部を構成するアッパーベースを取り外した状態を示している。
【図３】アッパーベースの基材の斜視図である。
【図４】基材の斜視図であり、基材が２つに分割された状態を示している。
【図５】基材及び表皮材を所定の間隔だけ離間させた状態で保持した状態を示す断面図である。
【図６】基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入してそれらを接合一体化させた状態を示す断面図である。
【図７】従来の樹脂成形品の製造方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ドアトリム
１２…アッパーベース（樹脂成形品）
３６…基材
３６ａ、３６ｂ…分割された基材
３８…表皮材
４０…発泡樹脂
４６…シール部材
５０…接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆された樹脂成形品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂によって接合一体化された樹脂成形品が知られている。このような樹脂成形品は、アームレスト、コンソールリッド等の自動車用内装品として用いられる（特許文献１を参照）。
【０００３】
図７は、従来の樹脂成形品１００の製造方法を示す断面図である。
従来の樹脂成形品１００においては、基材１０２と表皮材１０４の間に発泡樹脂１０６を注入した際に、複数に分割された基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８から発泡樹脂１０６が漏れ出すことがあった。このため、図７に示すように、複数に分割された基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８を覆うようにして、漏れ防止用のテープ１１０を貼着していた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２０５５２３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図７に示した方法では、基材１０２と表皮材１０４の間に発泡樹脂１０６を注入した際に、発泡樹脂１０６の注入圧または発泡圧などでテープ１１０が剥がれてしまう場合があった。テープ１１０が剥がれてしまった場合には、発泡樹脂１０６が基材１０２ａ、１０２ｂの接合部１０８に生じた隙間から漏れ出してしまうために、基材１０２と表皮材１０４の間に注入された発泡樹脂１０６の量が一定とならず、樹脂成形品１００の表面形状が凹んでしまったりするなどの成形不良が生ずる場合があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が複数に分割された基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することのできる樹脂成形品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品であって、前記基材は複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材が挟まれていることを特徴とする樹脂成形品である。
第２発明は、第１発明の樹脂成形品であって、前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品である。
第３発明は、第１発明または第２発明の樹脂成形品であって、前記樹脂成形品が車両のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品である。
【０００８】
第４発明は、樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品の製造方法であって、前記基材が複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材を挟む工程を有することを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
第５発明は、第４発明の樹脂成形品の製造方法であって、前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
第６発明は、第４発明または第５発明の樹脂成形品の製造方法であって、前記樹脂成形品が車両用のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品の製造方法である。
【０００９】
第１発明または第４発明によれば、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することが可能である。
また、第１発明または第４発明によれば、シール部材がテープのように容易に剥がれてしまうことがなく、基材同士の接合部から発泡樹脂が漏れ出すことをより確実に防止することが可能である。
【００１０】
第２発明または第５発明によれば、シール部材が弾性力の高いスラブウレタンからなる部材で構成されているために、発泡樹脂が基材同士の接合部から漏れ出すことをより確実に防止することが可能である。
【００１１】
第３発明または第６発明によれば、見た目が良好で外観品質の高い車両用ドアトリムのアッパーベースを得ることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入した際に、該発泡樹脂が複数に分割された基材同士の接合部から漏れ出すことを防止することのできる樹脂成形品及びその製造方法を提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、ドアトリム１０の全体構成を示す斜視図である。図２は、同じくドアトリム１０の斜視図であり、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーベース１２を取り外した状態を示している。ドアトリム１０は、車両用内装材の一種であり、車両用ドアの車室内側に取り付けられて使用される。
【００１４】
図１に示すように、ドアトリム１０には、アームレスト１４、アシストグリップ１６、インサイドドアハンドル１８、スピーカ２０、ドアポケット２２、カーテシランプ２４等の各種の装備が設けられている。
【００１５】
ドアトリム１０は、大別すると、アッパーベース１２、ミドルボード２６、ロアボード２８、及びオーナメント３０の４つの部材によって構成されている。これら４つの部材は、その基材は合成樹脂、木質材料等によって形成され、場合によってはその車室内側面の一部または全部に表皮材が被覆されている。
【００１６】
アッパーベース１２は、ドアトリム１０の上縁部を構成する部材である。ロアボード２８は、ドアトリム１０の下部を構成する部材である。ミドルボード２６は、アッパーベース１２とロアボード２８との間の中間部分を構成する部材である。オーナメント３０は、ドアトリム１０の意匠性を高めるための装飾部材である。
【００１７】
アッパーベース１２には、車室内の機能品が設けられてもよく、例えば４つのシートポジショニングスイッチ３２が設けられている。この４つのシートポジショニングスイッチ３２には、それぞれに、車両用シートの位置やリクライニング角度等が割り当てられている。車両の乗員は、この４つのシートポジショニングスイッチ３２のうちいずれかのスイッチを押圧することで、自分の体格や好み等に合わせて車両用シートの位置、リクライニング角度等を調節することができるようになっている。
【００１８】
４つのシートポジショニングスイッチ３２は、スイッチパネル３４に取り付けられている。スイッチパネル３４は、アッパーベース１２から取り外すことが可能となっている（図２参照）。
【００１９】
アッパーベース１２は、ポリプロピレン等の樹脂製の基材３６と、基材３６の表面に被覆される表皮材３８とを備えている。このアッパーベース１２が、本発明の「樹脂成形品」に対応している。
【００２０】
図３は、アッパーベース１２の基材３６の斜視図である。図４は、同じく基材３６の斜視図であり、基材３６が２つの基材３６ａ、３６ｂに分割された状態を示している。
【００２１】
図３及び図４に示すように、基材３６は、２つの基材３６ａ、３６ｂに分割されている。このように基材３６を２つ以上に分割することによって、基材３６を金型で成形した際に、基材３６を金型から容易に取り外すことが可能となっている。たとえば、基材３６の形状が複雑であってアンダーカットとなる部分が存在する場合であっても、金型で成形された基材３６を当該金型から容易に取り外すことが可能となっている。
【００２２】
分割された基材３６ａ、３６ｂのうち、一方の基材３６ａには複数のピン４２が一体的に設けられており、他方の基材３６ｂには複数の結合孔４４が設けられている。複数のピン４２を対応する結合孔４４に挿入した後に、複数のピン４２の先端部を加熱して変形させる。これにより、２つの基材３６ａ、３６ｂを熱カシメによって相互に結合することができる。
【００２３】
図３及び図４に示すように、分割された基材３６ａ、３６ｂ同士の接合部５０には、所定の厚みを有する細長い帯状に形成されたシール部材４６が挟まれている。シール部材４６は、スラブウレタン等の弾性材料により形成されている。なお、ここでいう「スラブウレタン」とは、スラブ成形された発泡ウレタンのことを指している。
【００２４】
また、分割された基材３６ａ、３６ｂのうち一方の基材３６ｂには、発泡樹脂４０を注入するための複数の注入孔４８が設けられている。
【００２５】
図５及び図６を参照しながら、基材３６と表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入してそれらを接合一体化する方法について説明する。
まず、図５に示すように、下型５２の上面に基材３６をセットし、上型５４の下面に表皮材３８をセットし、基材３６及び表皮材３８を所定の間隔だけ離間させた状態で保持する。なお、上型５４の下面にセットする表皮材３８としては、織布、不織布、樹脂製シート、皮革等を用いることが可能である。
【００２６】
つぎに、図６に示すように、下型５２を貫くように設けられたノズル５６の先端から、基材３６と表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入してそれらを接合一体化させる。なお、ノズル５６の先端から注入する発泡樹脂４０としては、例えば発泡ウレタンを用いることが可能である。
【００２７】
前述したように、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０には、スラブウレタン等の弾性材料からなるシール部材４６が挟まれている。このため、接合部５０は密封されており、基材３６及び表皮材３８の間に発泡樹脂４０を注入した際には、接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しが有効に防止される。
なお、シール部材４６は従来のテープ１１０のように容易に剥がれてしまうことがなく、接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しをより確実に防止することが可能となっている。
【００２８】
本実施形態のアッパーベース１２及びその製造方法によれば、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０からの発泡樹脂４０の漏れ出しを有効に防止することが可能である。したがって、基材３６及び表皮材３８の間に一定量の発泡樹脂４０を注入することが可能であり、アッパーベース１２の表面が凹むなどの成形不良の発生を未然に防止することが可能である。
【００２９】
また、本実施形態のアッパーベース１２及びその製造方法によれば、シール部材４６が弾性力の高いスラブウレタンからなる部材で構成されているために、分割された基材３６ａ、３６ｂの接合部５０を密封して発泡樹脂４０の漏れ出しをより確実に防止することが可能である。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、シール部材４６としてスラブウレタンを用いた例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、スラブウレタン以外の発泡樹脂、ゴム等、その他の弾性材料を用いることも可能である。
（２）上記実施形態では、基材３６が２つの基材３６ａ、３６ｂに分割されている例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、基材３６が３つ以上に分割されている場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、「樹脂成形品」がドアトリム１０のアッパーベース１２である例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ミドルボード２６、ロアボード２８、あるいはオーナメント３０を製造する場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（４）上記実施形態では、車両用内装材の一種であるドアトリム１０を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、コンソールリッド、インストルメントパネル、ルーフトリム、ピラーガーニッシュ、デッキボード、パッケージトレイ等の車両用内装材を製造する場合であっても、本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ドアトリムの全体構成を示す斜視図である。
【図２】ドアトリムの斜視図であり、ドアトリムの上縁部を構成するアッパーベースを取り外した状態を示している。
【図３】アッパーベースの基材の斜視図である。
【図４】基材の斜視図であり、基材が２つに分割された状態を示している。
【図５】基材及び表皮材を所定の間隔だけ離間させた状態で保持した状態を示す断面図である。
【図６】基材と表皮材の間に発泡樹脂を注入してそれらを接合一体化させた状態を示す断面図である。
【図７】従来の樹脂成形品の製造方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…ドアトリム
１２…アッパーベース（樹脂成形品）
３６…基材
３６ａ、３６ｂ…分割された基材
３８…表皮材
４０…発泡樹脂
４６…シール部材
５０…接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品であって、
前記基材は複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材が挟まれていることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形品であって、
前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の樹脂成形品であって、
前記樹脂成形品が車両のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項４】
樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品の製造方法であって、
前記基材が複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材を挟む工程を有することを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載の樹脂成形品の製造方法であって、
前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の樹脂成形品の製造方法であって、
前記樹脂成形品が車両用のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【請求項１】
樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品であって、
前記基材は複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材が挟まれていることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１に記載の樹脂成形品であって、
前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の樹脂成形品であって、
前記樹脂成形品が車両のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品。
【請求項４】
樹脂製の基材の表面に表皮材が被覆されており、前記基材と前記表皮材がそれらの間に注入された発泡樹脂により接合一体化されている樹脂成形品の製造方法であって、
前記基材が複数に分割されており、その分割された基材同士の接合部に弾性材料からなるシール部材を挟む工程を有することを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載の樹脂成形品の製造方法であって、
前記シール部材がスラブウレタンからなる部材であることを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の樹脂成形品の製造方法であって、
前記樹脂成形品が車両用のドアトリムのアッパーベースであることを特徴とする樹脂成形品の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１３７１１１（Ｐ２００９−１３７１１１Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１４７０４（Ｐ２００７−３１４７０４）
【出願日】平成１９年１２月５日（２００７．１２．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月５日（２００７．１２．５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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