自動車用シール材の型成形部および同成形方法
【課題】 外観上または機能上の観点から、型成形部の所定部分にシボを正確に形成した自動車用シール材の型成形部、およびその成形方法を提供する。
【解決手段】 外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ１１を有し、他方側にシボ１１と同一または類似の副シボ１２を有するものであって、シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成され、副シボ１２は、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものである。
【解決手段】 外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ１１を有し、他方側にシボ１１と同一または類似の副シボ１２を有するものであって、シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成され、副シボ１２は、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金型のキャビティ面に形成したシボ模様によって、外表面に正確にシボを形成した自動車用シール材の型成形部、およびその成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のウエザーストリップやグラスランなどのシール材において、押出成形部２０の端部を金型４０に挿入して端末成形を行ったり、複数の押出成形部２０の端部を金型４０に挿入して、これら押出成形部２０を接続する金型成形において、型成形部１０の外観表面に、押出成形部２０の細かな凹凸状の外観表面と一体感を持たせるために、金型４０のキャビティ面４１ａに、細かな凹凸状のシボ模様４２を形成している。
【０００３】
このシボ模様４２は、キャビティ面４１ａのうち、型成形部１０の外観表面を形成する部分のみに形成されており、型成形部１０の内表面を形成する部分は通常の平滑面とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたキャビティ面４１ａのうち、型成形部１０の外観表面を形成する部分のみにシボ模様４２を形成した金型４０のキャビティ４１に成形材料を射出圧入すると、シボ模様４２を形成している部分と平滑面である部分とにおける流動抵抗の違いに起因して、当該キャビティ４１において成形材料の流動性に差異が生じる。
【０００５】
そのため、シボ模様４２の転写性が阻害され、型成形部１０の外観表面にシボが正確に形成されず、その結果、当該外観表面の光沢が型成形部１０の範囲で不均一となる。または、型成形部１０に接続する押出成形部２０のそれと不均一となり、外観上好ましくないといった問題が発生する。
【０００６】
また、グラスランの場合においては、ドアガラス４に摺接する部分であるリップ部の外表面に、当該ドアガラス４との摺動性を高めるために塗装を施しているが、この塗装を施す代わりにシボを形成することが考えられる。その場合も、２本の押出成形部２０を接続する型成形部１０のリップ部の外表面にも、シボを正確に形成する必要がある。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、外観上または機能上の観点から、型成形部の所定部分にシボを正確に形成した自動車用シール材の型成形部、およびその成形方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１および図３乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用シール部材の型成形部１０は、外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ１１を有し、それに対向する他方側に前記シボ１１と同一または類似の副シボ１２を有するものであって、前記シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成され、前記副シボ１２は、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、前記キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
なお、シボ１１と副シボ１２とは、形状が同一のものに限定されず、請求項４に記載の成形方法において、同程度の流動抵抗を成形材料に与えることのできる副シボ模様３３によって形成されたものをも含み、必ずしも形状が同一もしくは類似である必要はない。
【００１０】
なお、シボの形状とはシボ処理面に対して垂直に見た即ち平面の模様のパターン並びにシボ処理面に対して面直に見た、即ち断面方向の模様のパターンや深さを含めたものをいう。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、請求項１に記載の発明において、シール材が、断面略Ｕ字状の取付基部２ａと装飾リップ２ｂと中空シール部２ｃを有するウエザーストリップ２であって、型成形部１０に形成されるシボ１１は、前記取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面に、押出成形部２０の外観表面と一体感を持たせるために形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、請求項１に記載の発明において、シール材が、断面Ｕ字状の組付部３ａとドアガラス４に弾接するリップ部３ｂを有するグラスラン３であって、型成形部１０に形成されるシボ１１は、前記リップ部３ｂの外表面に、前記ドアガラス４との摺動性を高めるために形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の自動車用シール材の型成形部の成形方法は、自動車用シール材の型成形部１０を、その表面の一部に細かな凹凸であるシボ１１を形成するために、キャビティ面３１ａの一部にシボ模様３２を形成した金型を使用して成形する成形方法において、前記型成形部１０を、前記キャビティ面３１ａの前記シボ模様３２に対向する部分に、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、前記シボ模様３２と同一または類似の副シボ模様３３を形成した金型３０によって成形してなることを特徴とするものである。
【００１４】
なお、シボ模様３２と副シボ模様３３とは、形状が同一もしくは似ているものの他に、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える形状のものも含む。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、型成形部１０の外表面の他方側に、一方側に形成したシボ１１と同一または類似の副シボ１２を形成したので、キャビティ３１内において成形材料が一方から大きな抵抗を受けることなく均一に流動する。従って、シボ１１をシボ模様３２と同一形状に正確に形成することができる。
【００１６】
請求項２に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、ウエザーストリップ２の取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外表面に正確にシボ１１を形成することができるので、当該型成形部１０の外観表面に、細かな凹凸を有する押出成形部２０の外観表面と同等の光沢を均一に与えて一体感を現出させることができる。これにより、ウエザーストリップ２全体の外観性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、グラスラン３のリップ部３ｂの外表面に正確にシボ１１を形成することができるので、ドアガラス４との摺動性を高めることができる。これによって、従来、摺動性を高めるために施していた塗装を省くことができる。なお、シボ１１は塗装のように剥がれないので、長期間にわたって優れた摺動性を発揮する。また、この場合も、押出成形部２０の外観表面と一体感を現出する。
【００１８】
請求項４に記載の自動車用シール材の型成形部の成形方法は、型成形部１０を、キャビティ面３１ａのシボ模様３２に対向する部分に、前記シボ模様３２と同一または類似の副シボ模様３３を形成した金型３０によって成形するので、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすることができる。これにより、型成形部１０に、シボ模様３２を確実に転写させて正確な形状のシボ１１を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る自動車用シール材の型成形部１０の第一実施形態を、図１、図３および図４に示す。この型成形部１０は、本発明に係る成形方法によって成形したものである。
【００２０】
このシール材は、自動車ボディのドア開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップ２であり、ボディフランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２ａ、内装材に当接する装飾リップ２ｂ、およびドアパネルに弾接する中空シール部２ｃを備えている。
【００２１】
この型成形部１０の取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面には、連続してシボ１１を形成している。このシボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａに形成したシボ模様３２によって形成されたものである。また、取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの反対側の表面には副シボ１２を形成している。この副シボ１２は、キャビティ面３１ａのシボ模様３２と対向する部分に形成した副シボ模様３３によって形成されたものである。
【００２２】
この型成形部１０は、シボ模様３２と副シボ模様３３を有する金型３０によって成形されているので、キャビティ３１内に射出圧入された成形材料は、当該キャビティ３１内でキャビティ面３１ａから同程度の摩擦抵抗を受け、全体が均一な速度で流動する。従って、シボ模様３２が確実に転写され、取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面には正確な形状のシボ１１が形成される。その結果、当該型成形部１０に連続する押出成形部２０の外観表面と一体感のある外観表面を形成することができ、外観の見栄えを高めることができる。
【００２３】
なお、シボ模様３２と副シボ模様３３とは、シボ形状が同一もしくは類似であるシボの他に、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える形状のものでも良い。シボ模様３２と副シボ３３の流動抵抗を同程度に与えるにはシボ形状やシボ処理深さが同一のものが好ましいが、図３に示す金型３０のように、外観表面側のキャビティ面３１ａとこれに対向する他方側のキャビティ面３１ｃとの間に、外観表面側のキャビティ面３１ａの装飾リップ２ｂを形成する部分３１ｂの長さＬｂとこれに対向する他方側のキャビティ面３１ｃの製品断面に対応する長さＬｃとの間にＬｂ＞Ｌｃの関係がある場合には、副シボ３３のシボ処理深さをシボ模様３２のシボ処理深さよりも浅くすることで、装飾リップ２ｂ全体の流動を均一にすることができる。またゲートの位置や数、成形材料の流動特性によって流れ方に変化が生じた場合には、シボ模様３２のシボ処理深さよりも副シボ３３のシボ処理深さを深くすることも発生する。シボ模様３２のシボ処理深さは皮シボで５〜１３０μｍ、梨地シボで５〜４０μｍの範囲で加工される。
【００２４】
シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える手段の他の一例としてショットブラストによる表面処理が挙げられる。ショットブラストは工作物に砥粒を吹き付けて表面を加工する方法の総称である。ショットブラストによる表面処理の調整範囲は、加工装置や加工母材、砥粒の種類によって変わってくる。一例として、株式会社長門メタリコン製作所における実績では表面粗さＲａ（中心線表面粗さ）＝２０μｍ程度の表面処理が可能である。
【００２５】
即ちシボ模様３２の表面粗さＲａが前述した表面の粗さＲａと同等であれば、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を与える目的で副シボ３３にショットブラストによる表面処理で代用する場合もある。
【００２６】
なお、成形材料の注入口は、ウエザーストリップ２にはＹ字コーナーやＴ字コーナーなどの左右略対象部分が多いため、長手方向では中央部分とし、断面方向では図３に示すＬ，Ｍ，Ｎの３箇所とするのが好ましい。
【００２７】
本発明に係る自動車用シール部材の型成形部１０の第二実施形態を、図１および図５に示す。これも、本発明に係る成形方法によって成形されたものである。このシール材は、断面Ｕ字状の組付部３ａとドアガラス４に弾接する二つのリップ部３ｂを有するグラスラン３である。このグラスラン３の型成形部１０は、直線状の二つの押出成形部２０を連結するもので、そのリップ部３ｂの外表面にはシボ１１を形成し、その反対側の表面には副シボ１２を形成している。
【００２８】
シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成されたものであり、副シボ１２は、キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものである。キャビティ面３１ａの対向する面にシボ模様３２と副シボ模様３３を形成したことによって、キャビティ３１内に射出圧入された成形材料はその全体が均一に流動する。従って、リップ部３ｂの外表面にはシボ１１が正確に形成される。
【００２９】
このシボ１１は、ドアガラス４との摩擦抵抗を小さくして摺動性を高めるために形成されたものであり、よって、これまで摺動性を高めるために施していた塗装工程を省略することができ、製造工程の簡素化を図ることができる。また、このシボ１１は塗装のように剥がれないので、長期にわたって高い摺動性を維持することができる。
【００３０】
なお、本発明において使用される成形材料としては、例えば、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やゴムなどが好ましいが、特に限定されない。ＴＰＥを使用した場合、色や艶などの問題が顕著に現れ易いが、本発明によるとそうした問題の発生を効果的に抑えることができ、きわめて有効である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る自動車用シール材の型成形部は、ボディ開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップやグラスランへの適用に限定されるものではなく、ドアパネルに取付けられるドアウエザーストリップやルーフに取付けられるルーフウエザーストリップなど、あらゆる種類のシール材への適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シール材を取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係る型成形部の成形方法において使用する金型を示す断面図である。
【図３】本発明に係る型成形部の成形方法において使用する金型を示す断面図である。
【図４】本発明に係る型成形部の第一実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る型成形部の第二実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 自動車用シール材
２ ウエザーストリップ
２ａ 取付基部
２ｂ 装飾リップ
２ｃ 中空シール部
３ グラスラン
３ａ 組付部
３ｂ リップ部
４ ドアガラス
１０ 型成形部
１１ シボ
１２ 副シボ
２０ 押出成形部
３０ 金型
３１ キャビティ
３１ａ キャビティ面（外観表面側の）
３１ｂ 外観表面側のキャビティ面中の装飾リップを形成する部分
３１ｃ キャビティ面（他方側の）
３２ シボ模様
３３ 副シボ模様
４０ 金型
４１ キャビティ
４１ａ キャビティ面
４２ シボ模様
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金型のキャビティ面に形成したシボ模様によって、外表面に正確にシボを形成した自動車用シール材の型成形部、およびその成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のウエザーストリップやグラスランなどのシール材において、押出成形部２０の端部を金型４０に挿入して端末成形を行ったり、複数の押出成形部２０の端部を金型４０に挿入して、これら押出成形部２０を接続する金型成形において、型成形部１０の外観表面に、押出成形部２０の細かな凹凸状の外観表面と一体感を持たせるために、金型４０のキャビティ面４１ａに、細かな凹凸状のシボ模様４２を形成している。
【０００３】
このシボ模様４２は、キャビティ面４１ａのうち、型成形部１０の外観表面を形成する部分のみに形成されており、型成形部１０の内表面を形成する部分は通常の平滑面とされている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたキャビティ面４１ａのうち、型成形部１０の外観表面を形成する部分のみにシボ模様４２を形成した金型４０のキャビティ４１に成形材料を射出圧入すると、シボ模様４２を形成している部分と平滑面である部分とにおける流動抵抗の違いに起因して、当該キャビティ４１において成形材料の流動性に差異が生じる。
【０００５】
そのため、シボ模様４２の転写性が阻害され、型成形部１０の外観表面にシボが正確に形成されず、その結果、当該外観表面の光沢が型成形部１０の範囲で不均一となる。または、型成形部１０に接続する押出成形部２０のそれと不均一となり、外観上好ましくないといった問題が発生する。
【０００６】
また、グラスランの場合においては、ドアガラス４に摺接する部分であるリップ部の外表面に、当該ドアガラス４との摺動性を高めるために塗装を施しているが、この塗装を施す代わりにシボを形成することが考えられる。その場合も、２本の押出成形部２０を接続する型成形部１０のリップ部の外表面にも、シボを正確に形成する必要がある。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、外観上または機能上の観点から、型成形部の所定部分にシボを正確に形成した自動車用シール材の型成形部、およびその成形方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１および図３乃至図５を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用シール部材の型成形部１０は、外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ１１を有し、それに対向する他方側に前記シボ１１と同一または類似の副シボ１２を有するものであって、前記シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成され、前記副シボ１２は、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、前記キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものであることを特徴とするものである。
【０００９】
なお、シボ１１と副シボ１２とは、形状が同一のものに限定されず、請求項４に記載の成形方法において、同程度の流動抵抗を成形材料に与えることのできる副シボ模様３３によって形成されたものをも含み、必ずしも形状が同一もしくは類似である必要はない。
【００１０】
なお、シボの形状とはシボ処理面に対して垂直に見た即ち平面の模様のパターン並びにシボ処理面に対して面直に見た、即ち断面方向の模様のパターンや深さを含めたものをいう。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、請求項１に記載の発明において、シール材が、断面略Ｕ字状の取付基部２ａと装飾リップ２ｂと中空シール部２ｃを有するウエザーストリップ２であって、型成形部１０に形成されるシボ１１は、前記取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面に、押出成形部２０の外観表面と一体感を持たせるために形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、請求項１に記載の発明において、シール材が、断面Ｕ字状の組付部３ａとドアガラス４に弾接するリップ部３ｂを有するグラスラン３であって、型成形部１０に形成されるシボ１１は、前記リップ部３ｂの外表面に、前記ドアガラス４との摺動性を高めるために形成されたものであることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４に記載の自動車用シール材の型成形部の成形方法は、自動車用シール材の型成形部１０を、その表面の一部に細かな凹凸であるシボ１１を形成するために、キャビティ面３１ａの一部にシボ模様３２を形成した金型を使用して成形する成形方法において、前記型成形部１０を、前記キャビティ面３１ａの前記シボ模様３２に対向する部分に、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすべく、前記シボ模様３２と同一または類似の副シボ模様３３を形成した金型３０によって成形してなることを特徴とするものである。
【００１４】
なお、シボ模様３２と副シボ模様３３とは、形状が同一もしくは似ているものの他に、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える形状のものも含む。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、型成形部１０の外表面の他方側に、一方側に形成したシボ１１と同一または類似の副シボ１２を形成したので、キャビティ３１内において成形材料が一方から大きな抵抗を受けることなく均一に流動する。従って、シボ１１をシボ模様３２と同一形状に正確に形成することができる。
【００１６】
請求項２に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、ウエザーストリップ２の取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外表面に正確にシボ１１を形成することができるので、当該型成形部１０の外観表面に、細かな凹凸を有する押出成形部２０の外観表面と同等の光沢を均一に与えて一体感を現出させることができる。これにより、ウエザーストリップ２全体の外観性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の自動車用シール材の型成形部１０は、グラスラン３のリップ部３ｂの外表面に正確にシボ１１を形成することができるので、ドアガラス４との摺動性を高めることができる。これによって、従来、摺動性を高めるために施していた塗装を省くことができる。なお、シボ１１は塗装のように剥がれないので、長期間にわたって優れた摺動性を発揮する。また、この場合も、押出成形部２０の外観表面と一体感を現出する。
【００１８】
請求項４に記載の自動車用シール材の型成形部の成形方法は、型成形部１０を、キャビティ面３１ａのシボ模様３２に対向する部分に、前記シボ模様３２と同一または類似の副シボ模様３３を形成した金型３０によって成形するので、キャビティ３１内における成形材料の流動性を均一にすることができる。これにより、型成形部１０に、シボ模様３２を確実に転写させて正確な形状のシボ１１を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る自動車用シール材の型成形部１０の第一実施形態を、図１、図３および図４に示す。この型成形部１０は、本発明に係る成形方法によって成形したものである。
【００２０】
このシール材は、自動車ボディのドア開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップ２であり、ボディフランジに組付く断面略Ｕ字状の取付基部２ａ、内装材に当接する装飾リップ２ｂ、およびドアパネルに弾接する中空シール部２ｃを備えている。
【００２１】
この型成形部１０の取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面には、連続してシボ１１を形成している。このシボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａに形成したシボ模様３２によって形成されたものである。また、取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの反対側の表面には副シボ１２を形成している。この副シボ１２は、キャビティ面３１ａのシボ模様３２と対向する部分に形成した副シボ模様３３によって形成されたものである。
【００２２】
この型成形部１０は、シボ模様３２と副シボ模様３３を有する金型３０によって成形されているので、キャビティ３１内に射出圧入された成形材料は、当該キャビティ３１内でキャビティ面３１ａから同程度の摩擦抵抗を受け、全体が均一な速度で流動する。従って、シボ模様３２が確実に転写され、取付基部２ａおよび装飾リップ２ｂの外観表面には正確な形状のシボ１１が形成される。その結果、当該型成形部１０に連続する押出成形部２０の外観表面と一体感のある外観表面を形成することができ、外観の見栄えを高めることができる。
【００２３】
なお、シボ模様３２と副シボ模様３３とは、シボ形状が同一もしくは類似であるシボの他に、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える形状のものでも良い。シボ模様３２と副シボ３３の流動抵抗を同程度に与えるにはシボ形状やシボ処理深さが同一のものが好ましいが、図３に示す金型３０のように、外観表面側のキャビティ面３１ａとこれに対向する他方側のキャビティ面３１ｃとの間に、外観表面側のキャビティ面３１ａの装飾リップ２ｂを形成する部分３１ｂの長さＬｂとこれに対向する他方側のキャビティ面３１ｃの製品断面に対応する長さＬｃとの間にＬｂ＞Ｌｃの関係がある場合には、副シボ３３のシボ処理深さをシボ模様３２のシボ処理深さよりも浅くすることで、装飾リップ２ｂ全体の流動を均一にすることができる。またゲートの位置や数、成形材料の流動特性によって流れ方に変化が生じた場合には、シボ模様３２のシボ処理深さよりも副シボ３３のシボ処理深さを深くすることも発生する。シボ模様３２のシボ処理深さは皮シボで５〜１３０μｍ、梨地シボで５〜４０μｍの範囲で加工される。
【００２４】
シボ模様３２と同程度の流動抵抗を成形材料に与える手段の他の一例としてショットブラストによる表面処理が挙げられる。ショットブラストは工作物に砥粒を吹き付けて表面を加工する方法の総称である。ショットブラストによる表面処理の調整範囲は、加工装置や加工母材、砥粒の種類によって変わってくる。一例として、株式会社長門メタリコン製作所における実績では表面粗さＲａ（中心線表面粗さ）＝２０μｍ程度の表面処理が可能である。
【００２５】
即ちシボ模様３２の表面粗さＲａが前述した表面の粗さＲａと同等であれば、シボ模様３２と同程度の流動抵抗を与える目的で副シボ３３にショットブラストによる表面処理で代用する場合もある。
【００２６】
なお、成形材料の注入口は、ウエザーストリップ２にはＹ字コーナーやＴ字コーナーなどの左右略対象部分が多いため、長手方向では中央部分とし、断面方向では図３に示すＬ，Ｍ，Ｎの３箇所とするのが好ましい。
【００２７】
本発明に係る自動車用シール部材の型成形部１０の第二実施形態を、図１および図５に示す。これも、本発明に係る成形方法によって成形されたものである。このシール材は、断面Ｕ字状の組付部３ａとドアガラス４に弾接する二つのリップ部３ｂを有するグラスラン３である。このグラスラン３の型成形部１０は、直線状の二つの押出成形部２０を連結するもので、そのリップ部３ｂの外表面にはシボ１１を形成し、その反対側の表面には副シボ１２を形成している。
【００２８】
シボ１１は、金型３０のキャビティ面３１ａの一方側に形成したシボ模様３２によって形成されたものであり、副シボ１２は、キャビティ面３１ａの他方側に形成された副シボ模様３３によって形成されたものである。キャビティ面３１ａの対向する面にシボ模様３２と副シボ模様３３を形成したことによって、キャビティ３１内に射出圧入された成形材料はその全体が均一に流動する。従って、リップ部３ｂの外表面にはシボ１１が正確に形成される。
【００２９】
このシボ１１は、ドアガラス４との摩擦抵抗を小さくして摺動性を高めるために形成されたものであり、よって、これまで摺動性を高めるために施していた塗装工程を省略することができ、製造工程の簡素化を図ることができる。また、このシボ１１は塗装のように剥がれないので、長期にわたって高い摺動性を維持することができる。
【００３０】
なお、本発明において使用される成形材料としては、例えば、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やゴムなどが好ましいが、特に限定されない。ＴＰＥを使用した場合、色や艶などの問題が顕著に現れ易いが、本発明によるとそうした問題の発生を効果的に抑えることができ、きわめて有効である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る自動車用シール材の型成形部は、ボディ開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップやグラスランへの適用に限定されるものではなく、ドアパネルに取付けられるドアウエザーストリップやルーフに取付けられるルーフウエザーストリップなど、あらゆる種類のシール材への適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シール材を取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係る型成形部の成形方法において使用する金型を示す断面図である。
【図３】本発明に係る型成形部の成形方法において使用する金型を示す断面図である。
【図４】本発明に係る型成形部の第一実施形態を示す断面図である。
【図５】本発明に係る型成形部の第二実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 自動車用シール材
２ ウエザーストリップ
２ａ 取付基部
２ｂ 装飾リップ
２ｃ 中空シール部
３ グラスラン
３ａ 組付部
３ｂ リップ部
４ ドアガラス
１０ 型成形部
１１ シボ
１２ 副シボ
２０ 押出成形部
３０ 金型
３１ キャビティ
３１ａ キャビティ面（外観表面側の）
３１ｂ 外観表面側のキャビティ面中の装飾リップを形成する部分
３１ｃ キャビティ面（他方側の）
３２ シボ模様
３３ 副シボ模様
４０ 金型
４１ キャビティ
４１ａ キャビティ面
４２ シボ模様
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ（１１）を有し，それに対向する他方側に前記シボと同一または類似の副シボ（１２）を有する自動車用シール材（１）の型成形部（１０）であって、
前記シボは，金型（３０）のキャビティ面（３１ａ）の一方側に形成したシボ模様（３２）によって形成され、
前記副シボは，キャビティ（３１）内における成形材料の流動性を均一にすべく，前記キャビティ面の他方側に形成された副シボ模様（３３）によって形成されたものであることを特徴とする自動車用シール材の型成形部。
【請求項２】
シール材（１）が，断面略Ｕ字状の取付基部（２ａ）と装飾リップ（２ｂ）と中空シール部（２ｃ）を有するウエザーストリップ（２）であって、
型成形部（１０）に形成されるシボ（１１）は，前記取付基部および装飾リップの外観表面に，押出成形部（２０）の外観表面と一体感を持たせるために形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部。
【請求項３】
シール材（１）が，断面Ｕ字状の組付部（３ａ）とドアガラス（４）に弾接するリップ部（３ｂ）を有するグラスラン（３）であって、
型成形部（１０）に形成されるシボ（１１）は，前記リップ部の外表面に，前記ドアガラスとの摺動性を高めるために形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部。
【請求項４】
自動車用シール材（１）の型成形部（１０）を，その表面の一部に細かな凹凸であるシボ（１１）を形成するために，キャビティ面（３１ａ）の一部にシボ模様（３２）を形成した金型を使用して成形する成形方法において、
前記型成形部を，前記キャビティ面の前記シボ模様に対向する部分に，キャビティ（３１）内における成形材料の流動性を均一にすべく，前記シボ模様と同一または類似の副シボ模様（３３）を形成した金型（３０）によって成形してなることを特徴とする自動車用シール材の型成形部の成形方法。
【請求項１】
外表面の一方側に細かな凹凸であるシボ（１１）を有し，それに対向する他方側に前記シボと同一または類似の副シボ（１２）を有する自動車用シール材（１）の型成形部（１０）であって、
前記シボは，金型（３０）のキャビティ面（３１ａ）の一方側に形成したシボ模様（３２）によって形成され、
前記副シボは，キャビティ（３１）内における成形材料の流動性を均一にすべく，前記キャビティ面の他方側に形成された副シボ模様（３３）によって形成されたものであることを特徴とする自動車用シール材の型成形部。
【請求項２】
シール材（１）が，断面略Ｕ字状の取付基部（２ａ）と装飾リップ（２ｂ）と中空シール部（２ｃ）を有するウエザーストリップ（２）であって、
型成形部（１０）に形成されるシボ（１１）は，前記取付基部および装飾リップの外観表面に，押出成形部（２０）の外観表面と一体感を持たせるために形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部。
【請求項３】
シール材（１）が，断面Ｕ字状の組付部（３ａ）とドアガラス（４）に弾接するリップ部（３ｂ）を有するグラスラン（３）であって、
型成形部（１０）に形成されるシボ（１１）は，前記リップ部の外表面に，前記ドアガラスとの摺動性を高めるために形成されたものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シール材の型成形部。
【請求項４】
自動車用シール材（１）の型成形部（１０）を，その表面の一部に細かな凹凸であるシボ（１１）を形成するために，キャビティ面（３１ａ）の一部にシボ模様（３２）を形成した金型を使用して成形する成形方法において、
前記型成形部を，前記キャビティ面の前記シボ模様に対向する部分に，キャビティ（３１）内における成形材料の流動性を均一にすべく，前記シボ模様と同一または類似の副シボ模様（３３）を形成した金型（３０）によって成形してなることを特徴とする自動車用シール材の型成形部の成形方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２０３９３１（Ｐ２００７−２０３９３１Ａ）
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６５４６（Ｐ２００６−２６５４６）
【出願日】平成１８年２月３日（２００６．２．３）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月１６日（２００７．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月３日（２００６．２．３）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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