操作装置
【課題】運転者が、操作装置の所望の機能を実現しながら、交通情報を適切な時機に少ない操作負担で取得できるようにすること。
【解決手段】本発明は、交通情報を取得する手段８５と、所定の機能を実現するスイッチ６０とを備えた操作装置であって、
ユーザーが該スイッチを操作したときに、取得した交通情報を出力してから該所定の機能を実現することを特徴とする操作装置。
【解決手段】本発明は、交通情報を取得する手段８５と、所定の機能を実現するスイッチ６０とを備えた操作装置であって、
ユーザーが該スイッチを操作したときに、取得した交通情報を出力してから該所定の機能を実現することを特徴とする操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の機能を備え、交通情報を出力する操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オーディオ機能、地図表示機能や交通情報を出力する機能等、所定の機能を備えた、ナビゲーション装置と一般的に呼ばれている操作装置が知られている。
【０００３】
この種の操作装置は、例えばCD、MD、DVDやラジオ等の音声情報を出力するオーディオ機能、電話をする機能、目的地まで地図を表示して進路の情報を与えるナビゲーション機能、渋滞や道路工事中等の交通情報を出力する機能等の所定の機能を備えているが、運転者が車両の運転をしながら該操作装置の操作を行い、所望の機能を実現させるため、運転者への負担が大きい。また、上述の所定の機能にも、ナビゲーション機能や交通情報の出力といった車両の運転自体を補助するのに有用な情報を提供する機能と、オーディオ機能や電話をする機能といった運転をしながら全く別の活動を行うための機能とがあるが、交通情報は、安全運転をするためには有益な情報なので、運転者に適切な時機に提供することが望ましい。しかしながら、その選択は運転者に委ねられているので、操作装置の操作の煩わしさ等から交通情報を全く入手せずに運転を続ける運転者もいる。例えば、普通に地図が表示されている画面から交通情報を音声出力させようとすると、オーディオ機能のモードに入るためのスイッチ操作を行い、その後に交通情報のメニュー選択を行わなければならず、複数回のスイッチ操作を強いられる煩わしさがあり、運転者には大きな負担となっている。そこで、運転中という制約の中で、運転者の安全運転を妨げず、操作負担を軽減しつつ有益な交通情報を提供したり、所望の機能を実現させたりするかということについて、種々の提案がなされている。
【０００４】
例えば、交通渋滞時に渋滞情報を運転者に、操作装置の操作をさせることなく知らせるものとして、運転車両が渋滞に巻き込まれているか否かを、車両位置等から操作装置が自動的に判断し、渋滞状態にあると判断したときに渋滞情報を自動的に表示する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、情報の表示が運転の視界を妨げないという観点から、車両のフロントウィンドシールドガラス上に情報を表示する所謂ヘッドアップ・ディスプレイの情報表示を、車間距離や車両の加速度から運転者が前方注意状態にある、と判断したときには表示を目立たないようにする表示装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、運転者の操作負担を軽減するために、運転者の運転負荷を検出し、該運転負荷
に応じたモードを設定し、該モードに対応させてメニュー表示を変化させる車両用表示制御装置が提案されている。（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平９−３０５１０７号公報
【特許文献２】特開平７−２６６９２５号公報
【特許文献３】特開２００４−２４９８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、操作装置が渋滞情報の出力の可否を自動的に判断するため、運転者が積極的に渋滞情報を得たい時でも、渋滞情報が得られないという問題がある。また、運転者が別の情報に注目している時や考え事をしている時等に渋滞情報が入ってきても、ユーザーの渋滞情報への集中力が不足し、渋滞情報をキャッチ出来ずに逃してしまう場合がある。更に、既に知っている渋滞情報であれば、情報の再度の出力は不要であり、情報が出力されると却って煩わしい場合もある。
【０００８】
一方、上述の特許文献２又は３に記載の構成では、運転者への交通情報の提供は全く考慮されていない。
【０００９】
そこで、本発明は、車両の運転に有益な交通情報を、運転者の情報への注目度が高いときに、操作負担を低減して運転者に提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る操作装置は、情報を取得する情報取得手段と、所定の機能を実現するスイッチとを備えた操作装置であって、
前記スイッチが操作されたときに、前記情報取得手段により取得された前記所定の機能とは独立した情報を出力してから、前記スイッチに係る所定の機能を実現することを特徴とする。これにより、ユーザーの情報への注目度が高いときに、ユーザーに情報を操作装置の機能と関わりなく、独立した情報として知らせることができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に係る操作装置において、
前記情報は、交通情報であることを特徴とする。これにより、ユーザーにとって重要な情報である交通情報を知らせることができる。
【００１２】
第３の発明は、第２の発明に係る操作装置において、
前記交通情報を記憶する記憶手段を有し、過去に出力していない交通情報があるときのみ出力することを特徴とする。これにより、ユーザーは何度も同じ交通情報が流されることを避けることができ、常に新しい情報のみを入手することができる。
【００１３】
第４の発明は、第２又は第３の発明に係る操作装置において、
前記交通情報の出力は、ユーザーが音声情報を出力する機能のスイッチを操作したときに行うことを特徴とする。これにより、ユーザーが最も音声情報に関心が高くなっているときに交通情報を提供することができ、交通情報が有効に活用される可能性が高くなる。
【００１４】
第５の発明は、第１乃至第４の発明に係る操作装置において、
前記スイッチをユーザーが操作可能な位置に配置するとともに、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを更に備えたことを特徴とする。これにより、ユーザーの手元にあって手は届くが、運転中は視界に入らず操作のしにくいスイッチの操作が容易になる。
【００１５】
第６の発明は、第５の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【００１６】
第７の発明に係る操作装置は、
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときにのみ、該ディスプレイ上に交通情報を出力する機能のスイッチを表示することを特徴とする。これにより、ユーザーは、ディスプレイのスイッチ表示の出現から交通情報を入手したことを知ることができ、任意の交通情報を入手したいときにスイッチを操作することにより、交通情報を得ることができる。
【００１７】
第８の発明に係る操作装置は、第７の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【００１８】
第９の発明に係る操作装置は、
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーが視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときには、該ディスプレイ上に表示された交通情報を出力する機能のスイッチの表示を強調することを特徴とする。これにより、ユーザーは、ディスプレイのスイッチ表示の強調から交通情報を入手したことを知ることができ、任意の交通情報を入手したいときにスイッチを操作することにより、交通情報を得ることができる。
【００１９】
第１０の発明に係る操作装置は、第９の発明に係る操作装置において、
前記スイッチの表示の強調は、スイッチの表示を拡大するか又はスイッチの表示のフォントを強調するものであることを特徴とする。
【００２０】
第１１の発明に係る操作装置は、第９又は１０の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ユーザーが交通情報を得るときの操作負担を軽減するとともに、必要な交通情報を確実にユーザーに認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例１】
【００２３】
図１は、実施例１に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図を示す。本実施例の操作装置は、図１に示すように、操作部１００と、表示制御装置７０と、操作部１００に対する運転者の操作を支援する操作メニュー画像（後に詳述）を表示する表示部４０を備える。
【００２４】
表示制御装置７０は、マイクロコンピューターを中心に構成されている。即ち、表示制御部７０は、所定の実行プログラムに従って各種処理を行うCPU、このCPUの実行プログラム、画像データ、演算結果等を格納するメモリ（例えばROM、RAM、EEPROM等）、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。これらCPU、メモリ、及び入出力インターフェイスは、データバスにより相互に接続されている。尚、以下で説明する表示制御装置７０の各種動作・機能は、CPUによって実行されるプログラムによって実現される。
【００２５】
表示制御装置７０は、操作部１００との間に無線又は有線により通信を行う。表示制御装置７０は、操作部１００から各種スイッチ信号を受信すると、表示部４０での表示画面の切り換え（各種メニュー画像の生成）等を行うと共に、他の制御ECU（例えば、カーナビゲーションECU、オーディオECU及びエアコンECU等）に対して、各種スイッチ信号に応じた信号を送る。他の制御ECUは、表示制御装置７０からの信号に応答し、各種スイッチ信号に応じた機能を実現するような車載機器８０を制御する。
【００２６】
表示制御装置７０は、表示部４０との間で無線又は有線により通信を行う。本例では、表示部４０は、視認可能な位置に設けられたディスプレイであり、ユーザーたる運転者が、運転中に大きく視点を移動させなくて済むように、ユーザーの前方の見易い位置に設置される。また、車両のフロントウィンドシールドガラスに投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイも好適に用いられる。
【００２７】
車載機器８０には、車内で、スイッチ操作に応じて所定の機能を実現するためのナビゲーション・コンピュータ、オーディオ、エアコン及び電話等の他、交通情報等のVICS（Vehicle Information & Communication System）情報を受信するための電波ビーコンアンテナ、光ビーコンアンテナ、VICSコンピュータ、同様にFM多重放送信号を受信するためのラジオアンテナが含まれる。
【００２８】
図２は、本操作装置と交通情報を送る情報センター３０、３６との関係と、本操作装置の車載機器８０の詳細について示した図である。例えば、道路交通情報通信システム（VICS）３０では、日本道路交通情報センター３１が渋滞、事故、工事、駐車場の満席状況等の収集された交通情報を処理・編集してVICSセンター３２に送る。VICSセンター３２から、該編集された交通情報を電波ビーコン３３、光ビーコン３４、FM多重放送３５を通じて送信する。また、他の公的又は私的な外部の情報センター３６、例えばＧ−ＢＯＯＫセンターのような情報センターが交通情報を送信する場合もある。センターや地域の特性により、VICSよりも特化した詳細な情報や、或いは重要度を意識した、情報の重み付けを行った交通情報を送ること等、特色ある有益な交通情報の配信が期待できる。
【００２９】
本操作装置は、電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２、ラジオアンテナ８３、他の外部センター用アンテナ８９、VICSコンピュータ８４、記憶手段８６を搭載したナビゲーション・コンピュータ８５、オーディオ、エアコン、電話等の所定の機能を実現する装置８７、音声出力手段８８から構成される車載機器８０、表示制御装置７０、操作スイッチ６０を含む操作部１００、表示部４０から構成されている。
【００３０】
電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２、ラジオアンテナ８３は、それぞれ電波ビーコン３３、光ビーコン３４、FM多重放送３５から送信されるVICS交通情報を受信する。また、他の外部の情報センター３６から送信された信号については、そのセンターで用いる信号搬送波に適した外部センター用アンテナ８９が用いられて該信号を受信する。VICSコンピュータ８４は、電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２で受信したVICS情報を復調する。
【００３１】
ナビゲーション・コンピュータ８５は、VICSコンピュータ８４、ラジオアンテナ８３及び外部センター用アンテナから送られてくる信号を受信し、その情報を記憶手段８６に記憶させたり、表示制御装置７０に送って表示させたり、音声出力手段８８に送って出力したりする。また、オーディオ、エアコン、電話、ナビゲーションシステム等の所定の機能を実現する装置の制御を行う。なお、記憶手段８６は、取得した交通情報を必要に応じて記憶しておくためのものであり、一般的なメモリが好適に用いられる。
【００３２】
上述のように、電磁ビーコン３３、光ビーコン３４、ＦＭ多重放送３５から送られてくるＶＩＣＳ交通情報及び外部の情報センター３６から送られてくる交通情報に対しては、電磁ビーコンアンテナ８１と、光ビーコンアンテナ８２と、ラジオアンテナ８３と、外部センター用アンテナ８９で受信して情報を取得するので、これらは情報取得手段として機能する。情報取得手段は、外部から送られた情報を取得できるものであれば、その種類や形式は問わないが、例えば本実施例で説明するようなアンテナ等を用いる情報受信手段であってもよい。
【００３３】
また、取得する情報の種類に関しては、Ｇ−ＢＯＯＫセンターのような外部の情報センター３６においては、交通情報以外の運転者にとって有益な情報を提供する場合もあり得る。例えば、台風が来ている場合には、気象情報が有益な情報となり得るし、ある特定の地域に住む運転者にとっては、その地域のバーゲン情報がその運転者にとっては有益な情報となる場合もあり得る。本実施例では、以後、理解の容易のために、一般的に運転者にとって有益な情報である交通情報を例にとって説明するが、他の種類の運転者にとって有益な情報についても、本実施例を同様に適用することができる。
【００３４】
所定の機能を実現する車載装置８７は、ナビゲーション・コンピュータ８５からの指令に基づき、オーディオ機能、エアコン機能、電話機能、ナビゲーション機能等のスイッチ６０の操作に応じた所定の機能を実現するための装置である。
【００３５】
音声出力部８８は、ナビゲーション・コンピュータから送られてきた交通情報を音声出力するためのものであり、通常のスピーカーを好適に用いてよい。また、CD、MD、DVD等の情報記録媒体に記録された音楽等の音声や、チューナーを聞くときのスピーカーとして兼用してもよい。
【００３６】
表示制御装置７０は、ナビゲーション・コンピュータ８５から送られてきた交通情報、ルート提示等のナビゲーション情報等の信号処理及び制御と、スイッチ６０の配置の表示部４０への表示制御を行う。また、スイッチ６０の操作に応じて、該スイッチに対応する所定の機能を実現するための信号をナビゲーション・コンピュータ８５に送る。
【００３７】
操作部１００は、本操作装置を操作するためのものであり、操作用のスイッチ６０を備えている。ユーザーがスイッチ６０を操作することにより、当該スイッチに応じた所望の機能を実行させることができる。例えば、オーディオモードにしてCDやMDの音楽を再生したり、また音量を調節したり、エアコンモードにしてエアコンのON、OFFや温度調整を行ったり、電話モードにしてハンドフリーで電話をかけたり、ナビゲーションモードにして目的地への最適ルートを検索することができる。スイッチ６０は、本例ではステアリングに設けられたステアリング・スイッチが好適に用いられるが、手が届く、操作可能な範囲に設置されているものであればよい。
【００３８】
表示部４０は、上述のスイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。
【００３９】
図３は、ヘッドアップ・ディスプレイ装置の一例を示す断面図である。ヘッドアップ・ディスプレイ装置は、HUDユニット４２を備える。HUDユニット４２は、表示画像のフロントウィンドシールドガラス４６上での表示画像の表示位置に応じて、車室内のインストルメントパネル内の適切な位置に搭載されている。HUDユニット４２のケース４３の内部には、表示器４４が収容されている。表示器４４は、表示制御装置７０からの映像信号（表示画像）に応じた表示光を出射する。表示器４４から出射された表示光は、凹面鏡４５を介して、フロントウィンドシールドガラス４６に到達する。このとき、表示光はフロントウィンドシールドガラス４６によって観測者（主に運転者）方向に反射され、運転者の前方に表示器４４の表示画像に対応する反射像が表示される。尚、ヘッドアップ・ディスプレイ装置は、操作メニュー画像を表示するのみならず、通常的な使用態様として、例えば夜間走行時に、赤外線カメラで撮像した映像を表示してもよい。
【００４０】
図４は、操作部１００の一実施例を示し、ステアリングホイール１０に設けられたステアリングスイッチ６０の一例を示している。ステアリングホイール１０は、運転席側に配置され、図示しないステアリングシャフトに接続され、車両の車輪を転舵させるために操作される。この例では、ステアリングホイール１０は、運転者により把持され回転操作される円環状のハンドル部１２と、中央部１４と、ハンドル部１２と中央部１４をつなぐ放射状に延びるスポーク１６とを備える。ステアリングホイールの中央部１４は、エアバックが実装されるため、比較的大きな領域を占める。
【００４１】
ステアリングスイッチ６０は、スポーク１６の根元付近、即ち中央部の外周側に配設される。実施例１では、ステアリングスイッチ６０は、多数配置（左右でそれぞれ６つ以上配置）され、機能が豊富な操作装置を構成する。
【００４２】
図４に示すステアリングスイッチ６０は、４つスイッチ群をなす。この例では、４つスイッチ群は、望ましくはステアリングを把持した左手で操作されることが意図された左側のスイッチ群１０１，１０２と、望ましくはステアリングを把持した右手で操作されることが意図された右側のスイッチ群１０３，１０４とからなる。
【００４３】
第１のスイッチ群１０１は、運転者から見て左上側に密集して配置され、例えばオーディシステムを操作するために用いられる。図４に示す第１のスイッチ群１０１は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第１のスイッチ群１０１は、１つのステアリングスイッチ６０を囲繞するように４つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、ラジオ・TVモードでチューニングをしたり、所望の再生メディアを検索したりするためのシーク（ｓｅｅｋ）スイッチ、再生出力を増加又は減少させるためのボリュームスイッチ、及び、モードスイッチである。各ステアリングスイッチ６０の操作部材（スイッチノブ）６４の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。尚、中央のステアリングスイッチ６０は、モードスイッチとして固定機能のスイッチとしてもよいが、多機能を実現するマルチファンクションスイッチとして構成し、交通情報を取得したときだけ交通情報スイッチとして機能するように構成してもよい。なお、図示しないが、交通情報出力スイッチは、例えばモードスイッチの下方に、独立したスイッチとして設けるようにしてもよい。
【００４４】
第２のスイッチ群１０２は、運転者から見て左下側に密集して配置され、例えば空調システム（いわゆるエアコン）を操作するために用いられる。図４に示す第２のスイッチ群１０２は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第２のスイッチ群１０２は、左右２列に、４つのステアリングスイッチ６０を配置し、その下側に２列分の幅の１つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、温度を増加又は減少させるためのスイッチ、フロントデフロスタスイッチ、リアデフォッガスイッチ、及び、オート機能のオン／オフスイッチである。各ステアリングスイッチ６０の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４５】
第３のスイッチ群１０３は、運転者から見て右上側に密集して配置され、例えば無線通信機能を含む各種音声機能システムを操作するために用いられる。図４に示す第３のスイッチ群１０３は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第３のスイッチ群１０３は、第１のスイッチ群１０１と同様、１つのステアリングスイッチ６０を囲繞するように４つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。第３のスイッチ群１０３の各ステアリングスイッチ６０の配置は、第１のスイッチ群１０１の各ステアリングスイッチ６０の配置に対して左右対称であってよい。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、携帯電話（又は車両電話）の着呼及び切断のためのスイッチ、認識させる音声を発話する際に押す音声認識スイッチ、ナビゲーション画面の現在地表示に戻すためのＭＡＰスイッチ、及び、各種情報を表示するためのＩＮＦＯスイッチである。同様に、各ステアリングスイッチ６０の操作部材６４の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４６】
第４のスイッチ群１０４は、運転者から見て右下側に密集して配置され、例えば車両情報管理システムを操作するために用いられる。図４に示す第４のスイッチ群１０４は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第４のスイッチ群１０４は、第２のスイッチ群１０２と同様、左右２列に、４つのステアリングスイッチ６０を配置し、その下側に２列分の幅の１つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。第４のスイッチ群１０４の各ステアリングスイッチ６０の配置は、第２のスイッチ群１０２の各ステアリングスイッチ６０の配置に対して左右対称であってよい。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、クリアランスソナーや周辺監視カメラによる周辺監視結果を示す周辺監視画面に切り替えるためのＶＩＥＷスイッチ、メーターやディスプレイの表示切替のためのＤＩＳＰスイッチや、レーザークルーズコントロールにおける車間距離切り替えスイッチや、レーザークルーズコントロールにおける低速追従モード切替スイッチである。同様に、各ステアリングスイッチ６０の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４７】
図５は、操作メニュー画像の通常の表示状態を示す。操作メニュー画像は、操作部１００に対する運転者の操作を支援するための画像であり、操作部１００の各ステアリングスイッチ６０に対する操作で実現される各種機能を、運転者に知らせると共に、当該各種機能を実現するために操作されるべき各ステアリングスイッチ６０の位置を、運転者に知らせる役割を果たす。操作メニュー画像は、表示部４０において実行される表示画面の切り替えの際にも、基本となる画像であり、詳細な操作案内画像等の他の表示画像に対する入口となる画像である。
【００４８】
図５に示すように、操作メニュー画像の通常の表示状態では、図４に示したステアリングスイッチ６０の配置と同様の配置で、各ステアリングスイッチ６０の機能を表す機能表示が表示される。
【００４９】
ところで、上述の如く、ステアリングスイッチ６０を多数配置する構成では、一のステアリングスイッチ６０毎に、全てのステアリングスイッチ６０について、その個別機能を表示しようとすると、操作メニュー画像における機能表示が、ステアリングスイッチ６０の配置と同様に密集して見づらくなる。
【００５０】
そこで、本実施例では、図５に示すように、操作メニュー画像の通常の表示状態として、同一群に属する複数のステアリングスイッチ６０の各機能を１つの代表的な機能で表す全体機能表示が表示される。具体的には、通常の表示状態では、図５に示すように、第１のスイッチ群１０１に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、オーディオ機能を代表的に表す“音符”を模した図形の全体機能表示からなる。同様に、第２のスイッチ群１０２に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、空調機能を代表的に表す“ブロア”を模した図形の全体機能表示からなり、第３のスイッチ群１０３に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、音声機能を代表的に表す“電話”を模した図形の全体機能表示からなり、第４のスイッチ群１０４に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、車両情報管理機能を代表的に表す“車両”を模した図形の全体機能表示からなる。
【００５１】
このように、全体機能表示は、各スイッチ群１０１〜１０４（ひいてはそれぞれの群に属する各ステアリングスイッチ６０）と同様の配置で配置されているので、運転者は、全体機能表示の位置関係を頼りに、各スイッチ群１０１〜１０４のおよその位置関係を把握することができる。
【００５２】
次に、本操作装置の動作を説明する。
【００５３】
図６は、本操作装置により実行される処理を示すフローチャートである。
【００５４】
ステップ１００では、交通情報がビーコン等により取得されたか否かが判断される。取得した交通情報があれば、ステップ１１０に移る。交通情報が入らなければ、本実施例による本操作装置の処理は実行されないので、処理フローは終了する。
【００５５】
ステップ１１０では、スイッチ操作があったか否かが判断される。スイッチ操作があれば、ステップ１２０に移り、取得した交通情報が、スイッチの機能とは独立して出力される。スイッチ操作が無かったときには、ステップ１３０に移り、取得した交通情報は一時的に記憶手段８６に記憶される。これは、交通情報を取得しても、スイッチ操作がすぐに無い場合には、その取得した交通情報を出力せず、しばらくしてスイッチ操作があってその取得した交通情報を出力するまでに、その交通情報を記憶しておく必要があるからである。記憶した取得交通情報は、スイッチ操作があった場合には、既に説明したように、ステップ１２０に移り、該記憶した交通情報の出力がなされることになる。なお、記憶した交通情報以外に、新しい交通情報が取得された場合には、その交通情報も該記憶した交通情報と併せて出力されることになる。あるいは、新しい交通情報だけを出力してもよい。
【００５６】
ステップ１４０では、スイッチ操作に応じた所定の機能を実現する。交通情報を出力した後は、ユーザーの所望の機能を実現し、操作装置本来の目的を達成する必要があるからである。オーディオ機能であればCDやMDを再生し、エアコン機能であればON、OFFや温度の調整をし、電話機能であれば電話をかけることになる。そして処理フローは終了することになる。
【００５７】
ところで、本実施例では、上述の如く、スイッチ操作があったときに、本来のスイッチの機能を実現するのではなく、スイッチの機能とは独立した情報である交通情報を出力することとしている。このように、スイッチ操作があったときに交通情報を出力するのは、スイッチ操作をしているときは、ユーザーの注意が操作装置の操作に向き、操作装置から出される情報にも集中が高まっているので、情報が確実にユーザーに伝わる可能性が高いからである。一方、ただ漠然とした状態で、例えば何か考え事をしながら車両の運転をしていたりするときや、また逆に、夜間や雨天時、あるいは狭い道で車両を運転したりしていて運転に集中せざるを得ないときには、流れてくる情報にもあまり関心が向かず、有益な交通情報が流されても聞き逃してしまう可能性が高くなってしまう。このように、本実施例によれば、スイッチ操作という動作を交通情報出力のトリガーとして、ユーザーの状態を考慮に入れた効果的な交通情報の提供を行うので、集中力の高いときに交通情報を出力し、聞き逃しを防止することができる。
【００５８】
また、本操作装置では、更に操作装置の操作負担の軽減も併せて実現している。従来の操作装置では、例えば音声による交通情報を入手しようとすると、目の前に地図が表示されているナビゲーションモードいる場合には、一旦オーディオモードに入り、それから交通情報の出力用の操作スイッチを操作することになる。しかも、その後に新たな交通情報を得たい場合には、そのモードを維持しなければならないし、別のオーディオプログラムを楽しみたい場合やもう一度普通の地図の表示画面に戻りたい場合には、またそのモードに到達するためのスイッチ操作を行わなければならない。即ち、一瞬聞けば用が足りる交通情報を聞いてまた通常のモードに戻るために、二重、三重のスイッチ操作が必要となってしまう。本操作装置では、通常の交通情報を聞くためのモードに入るスイッチ操作手続きが不要であり、いずれかの所望の目的のスイッチ操作をする度に交通情報が入ってくるので、煩わしいスイッチ操作を行うことなく、本来の操作装置が有する機能を楽しみながら、効果的に安全に関わる交通情報を入手することができる。
【００５９】
なお、交通情報の出力は、全てのスイッチ操作を対象としてよいが、特に、オーディオスイッチ１０１を操作したときにのみ交通情報を出力するようにしてもよい。オーディオモードを選択するときは、ユーザーの音声への関心度が最も高まっているときと考えられるので、ユーザーに交通情報を提供するのに最適な時機と思われるからである。また、総てのスイッチ操作の度毎に交通情報が入ってくると、煩わしいと感じるユーザーもいるであろうから、オーディオ機能のモードを選択・操作するスイッチ１０１を操作するときにのみ交通情報を出力するようにしてもよい。更に、どの操作スイッチを操作したときに交通情報を出力するかを、ユーザーの方で任意に設定できるようにしてもよい。これにより、ユーザーの方で交通情報を得るのに適切な時機を調整できることになる。また、本実施例において、重要度の高い交通情報について上述の手法により出力し、重要度の低い交通情報については出力せずに、破棄することとしてもよい。ユーザーによっては、重要度の高い交通情報だけ聞きたい場合もあるからである。
【００６０】
図７は、本処理装置により実行される処理の、交通情報の出力履歴も考慮し、既に出力したことのある交通情報は出力しないようにする場合のフローチャートである。図７に示す動作は、図６に示した処理に対して、既に一度出力した取得交通情報と同一の交通情報は、スイッチ操作があっても出力しない点で異なる。ユーザーが既知の交通情報は、再度聞く必要がないため、何度も同じ交通情報を聞かされる煩わしさを排除したものである。なお、図６に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して、説明を省略する。
【００６１】
ステップ２００では、取得した交通情報が、記憶手段８６に記憶されている出力済交通情報と異なるか否かを判断する。取得した交通情報が、出力済交通情報と異なるか否かの判断は、例えば、ＶＩＣＳの情報にはタイムスタンプ・リンク情報等が付加されているため、このような情報を使用して行う。即ち、例えば、いずれかの道路で交通事故や道路工事があったような場合には、その交通事故や道路工事に関する交通情報が生成されたときに、該交通情報の生成時刻に関する情報が、タイムスタンプとして該交通情報に付されて提供される。従って、これを用いれば同一の交通事故や道路工事に関する情報を特定することができ、取得した交通情報が出力済みの交通情報と異なるか否かの判断ができる。なお、本実施例では、タイムスタンプを例にとり、交通情報や道路工事に関する情報を一例として説明したが、他の交通渋滞等の交通情報にも適用でき、またタイムスタンプ以外の情報を特定する手段を用いて好適に本実施例に適用可能であることは言うまでもない。取得した交通情報が、記憶手段８６に記憶されている出力済みの交通情報と異なれば、ステップ２１０に移る。取得交通情報が出力済み交通情報と同一の場合は、該取得交通情報を出力することなく処理フローを終了する。なお、記憶手段は既にステップ１３０で示した記憶手段８６を共通に用いるが、ステップ１３０に示した取得した交通情報をスイッチ操作があるまで一時記憶する記憶手段と、ステップ２００で示す出力済みの交通情報の履歴を記憶する記憶手段を別々に設けるようにしてもよい。
【００６２】
ステップ２１０では、取得した交通情報を出力するとともに、該出力した交通情報を記憶手段８６に記憶する。該取得した交通情報も、出力されればユーザーにとって既知の情報となるため、新たな出力済み交通情報として記憶対象に加える必要があるからである。
【実施例２】
【００６３】
図８は、実施例２に係る操作装置に関連する表示部４０の表示画像について示した図である。実施例２に係る操作装置は、装置構成については、表示部４０の表示画像の動作が異なる以外は実施例１で説明した装置構成と同じであり、図１から５に示した操作装置構成に変更点は無い。
【００６４】
図８（A）は、本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面である。その詳細については、図５で説明したので、説明を省略する。
【００６５】
図８（B）は、（A）の本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面に、オーディオ機能スイッチ群１０１が中央に拡大表示されるような形で交通情報出力スイッチの表示５０が追加されている。これは、本操作装置が交通情報を取得したときに、ユーザーに交通情報を取得したことを認識させるために、表示部に交通情報出力スイッチの表示５０を出現させることとしたものである。これにより、ユーザーは、交通情報を取得した時機にタイミングよく交通情報にアクセスすることができ、常に最新の有用な交通情報を聞くことができる。なお、図８（B）では、見易いように表示部４０の中央に交通情報出力スイッチを出現させるようにしたが、ユーザーが見易ければ任意の場所でよい。
【００６６】
図８（C）は、（A）の通常のディスプレイ画面に追加して、オーディオ機能操作スイッチ群１０１で交通情報出力スイッチをモードスイッチの下に専用に設けた場合のスイッチ６０の配置を表示している。オーディオ機能操作スイッチ群１０１の中央に配置されたモードスイッチ６０を固定機能とし、その下方に交通情報出力用の専用スイッチを設けたスイッチ構成とした場合に、交通情報を取得したときに、その旨を運転者に認知させるべく、中央にスイッチ配置５１を拡大表示させるようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことと、交通情報出力スイッチの位置を知ることができる。なお、図９（B）と同様に、ディスプレイ上の見易い任意の箇所にスイッチ配置５１を表示するようにしてよい。
【００６７】
また、表示部４０は、実施例１で説明したのと同様に、操作スイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。ヘッドアップ・ディスプレイの構成についても、実施例１の図３で説明したものが好適に用いられる。
【００６８】
図９は、実施例２に係る操作装置の処理のフローチャートである。
【００６９】
ステップ３００では、交通情報を取得したか否かの判断を行う。交通情報を取得したときには、ステップ３１０に移る。交通情報を取得しないときは、所定の機能を継続して実行するだけで、特に本操作装置に係る発明は実行しないので、処理は終了となる。
【００７０】
ステップ３１０では、交通情報出力スイッチの表示を、表示部４０に表示する。通常の表示では存在しなかった交通情報出力スイッチが、交通情報を取得したときに出現するため、これによりユーザーは、新たな交通情報を取得したことを知ることができる。
【００７１】
ステップ３２０は、交通情報出力スイッチの表示に伴い、ユーザーが交通情報出力スイッチをONにしたか否かを判断するステップであり、ONにすれば、ステップ３３０に移り、取得した交通情報を出力する。ONにしなければ、ステップ３４０に移行する。
【００７２】
ステップ３４０では、ステップ３３０で取得交通情報を出力したものについては、もう目的を達したので、表示器４０の交通情報出力スイッチの表示を消去してリセットして処理フローを終了し、次の交通情報の取得に備える。
【００７３】
図１０は、図９に示した本操作装置の動作のフローチャートに、取得交通情報の記憶ステップ３５０のみを追加したものである。ステップ３２０において、交通情報出力スイッチをユーザーがすぐにONにしなくても、記憶手段８６に一旦交通情報を記憶しておけば、ユーザーがしばらくして交通情報出力スイッチをONにすれば、そのときに取得交通情報を聞くことができる。この場合、記憶手段８６にタイマーを設け、一定時間経過したら、取得した交通情報を消去してリセットするような構成としてもよい。
【００７４】
図１１は、図９において示した本操作装置の動作のフローチャートにおけるステップ３２０の箇所のみを変更して、ステップ４００としたものである。
【００７５】
ステップ４００では、ステップ３１０で表示器４０に交通情報出力スイッチが表示された後、交通情報出力スイッチではなく、任意の操作スイッチを操作すれば取得した交通情報が出力されるものとした。これにより、更に取得交通情報を出力させる際の操作労力が軽減されることになる。
【００７６】
図１２は、図１１において示した本操作装置の動作のフローチャートに、取得交通情報の記憶ステップ３５０のみを追加したものである。ステップ３２０において、任意の操作スイッチをユーザーがすぐにONにしなくても、記憶手段８６に一旦交通情報を記憶しておけば、ユーザーがしばらくしていずれかの操作スイッチをONにすれば、そのときに取得交通情報を聞くことができる。この場合、記憶手段８６にタイマーを設け、一定時間経過したら、取得した交通情報を消去してリセットするような構成としてもよい。
【実施例３】
【００７７】
図１３は、実施例３に係る操作装置に関連する表示部４０の表示画像について示した図
である。実施例３に係る操作装置は、装置構成については、表示部４０の表示画像の動作が異なる以外は実施例１で説明した装置構成と同じであり、図１から５に示した操作装置構成に変更点は無い。
【００７８】
図１３（A）は、本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面である。その詳細については、図５で説明したので、説明を省略する。
【００７９】
図１３（B）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチが拡大された図である。これは、操作装置が交通情報を取得したときに、その旨をユーザーに知らせるために、交通情報出力スイッチが入っているオーディオモード用のスイッチ表示を拡大させることにより、強調して表示させるようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことを知ることができ、スイッチを操作することにより該取得した交通情報を出力させることができる。
【００８０】
図１３（C）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチについてフォントを強調させて表示したものである。フォントの強調は、輝度やコントラスト、色等を変化させることにより実現されてよい。これは、操作装置が交通情報を取得したときに、その旨をユーザーに知らせるために、交通情報が入っているオーディオモード用のスイッチ表示のフォントを強調して表示するようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことを知ることができ、スイッチを操作することにより該取得した交通情報を出力させることができる。
【００８１】
図１３（D）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチについて、表示を“音符”を模した図形の表示から交通情報を示す「Trafic」の文字と“道路”を模した図の結合の表示に変えたものである。これは、交通情報を取得したときに、その旨ユーザーに知らせるべく、表示そのものを変更したものである。なお、この表示を更に大きくして強調したり、フォントを強調してユーザーの関心を更に高めることが可能なのは言うまでもない。
【００８２】
なお、図１３（B）、（C）、（D）の構成において、交通情報の出力をするために、オーディオモードに入ってから更に詳細にメニューを選ぶような構成とはなっておらず、ステアリングスイッチから直接操作できるような構成になっている場合には、オーディオモード選択用スイッチに指を触れたら、実施例２の図８（B）、(C)に示したような交通情報スイッチの位置を示す表示に切り替わるような構成としてもよい。これにより、更に交通情報の出力のためのスイッチ操作が容易となる。
【００８３】
また、表示部４０は、実施例１で説明したのと同様に、操作スイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。ヘッドアップ・ディスプレイの構成についても、実施例１の図３で説明したものが好適に用いられる。
【００８４】
図１４は、実施例３に係る操作装置の、図１３（B）及び（C）の処理を示すフローチャートである。
【００８５】
ステップ４００では、交通情報を取得したか否かが判断され、取得している場合にはステップ４１０に移る。交通情報を取得していない場合には、本実施例による操作装置の処理は実行しないので、フローは終了となる。
【００８６】
ステップ４１０では、オーディオ機能用スイッチの表示が、拡大表示又はフォントの強調がなされる。このオーディオモードスイッチの強調表示により、ユーザーは、操作装置が交通情報を取得したことを認識する。
【００８７】
ステップ４２０では、オーディオ機能スイッチがONになったか否かが判断される。ONになった場合は、ステップ４３０に移る。OFFのままの場合は、処理フローを終了する。交通情報出力モードは、オーディオモードの下層にあるため、オーディオ機能スイッチをONにしなければ、その後の取得交通情報の出力が出来ないからである。
【００８８】
ステップ４３０では、交通情報出力スイッチがONになったか否かを判断する。ONの場合は、ステップ４４０に移る。OFFの場合は、取得した交通情報が出力できないので、そこで処理フローを終了する。
【００８９】
ステップ４４０では、取得した交通情報を出力する。これでユーザーは、目的の取得交通情報を得ることになる。
【００９０】
ステップ４５０では、オーディオ機能スイッチの強調を解除する。もはや目的の取得交通情報を聞いたので、リセットして次の新しい交通情報が入ってきたときに備えるためである。
【００９１】
なお、図１４において、ステップの４１０をオーディオ機能スイッチを「交通情報出力スイッチ表示に変更」とすれば、図１３（D）の処理を示すフローとしてそのまま適用できる。
【００９２】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。特に、本実施例では交通情報を例にとって説明したが、他の運転者にとって有益な情報も本発明の対象としてよい。例えばＧ−ＢＯＯＫセンターのような外部の情報センター３６等では、気象情報や地域生活に密着した情報等、特定の運転者にとって有益な情報も提供し得るので、そのような情報を対象としてよい。情報の種類の選択を、ユーザーの方で設定できるようにすれば、ユーザーにとって大切な情報について、本発明を好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】実施例１に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図である。
【図２】操作装置とVICSとの関係及び操作装置の車載機器の詳細を示す機能ブロック図である。
【図３】ヘッドアップ・ディスプレイ装置の一例を示す断面図である。
【図４】ステアリングホイールに設けられたステアリングスイッチ６０の一例を示す断面図である。
【図５】操作スイッチの配置の通常のディスプレイ上の表示状態を示す図である。
【図６】実施例１に係る操作装置の処理を示すフローチャートである。
【図７】実施例１に係る操作装置の処理のうち、出力履歴のある交通情報は出力しない場合の処理を示すフローチャートである。
【図８】実施例２に係る操作装置の、交通情報を取得したときの表示部４０の表示を示す図である。図８（A）は、交通情報取得前の通常状態の表示を示し、図８（B）は、オーディオモードスイッチが交通情報スイッチになる場合の表示を示し、図８（C）は、交通表示スイッチが独立に設けられている場合の表示を示す。
【図９】実施例２に係る操作装置の基本的な処理を示すフローチャートである。
【図１０】実施例２に係る操作装置の、取得交通情報を一時記憶する場合の処理を示すフローチャートである。
【図１１】実施例２に係る操作装置の、任意の操作スイッチにより取得交通情報が出力される場合の処理を示すフローチャートである。
【図１２】実施例２に係る操作装置の、任意の操作スイッチにより取得交通情報が出力され、かつ取得交通情報の一時記憶が必要な場合の処理を示すフローチャートである。
【図１３】実施例３に係る操作装置の、交通情報を取得したときの表示部４０の表示を示す図である。図１３（A）は、交通情報取得前の通常状態の表示を示し、図１３（B）は、オーディオモードスイッチが拡大表示される場合を示し、図１３（C）は、オーディオモードスイッチのフォントが強調される場合を示し、図１３（D）は、オーディオモードスイッチが交通情報出力スイッチの表示に変化する場合を示す。
【図１４】実施例３に係る操作装置の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９４】
１０ ステアリングホイール
１２ ハンドル部
１４ 中央部
１６ スポーク
３０ VICS（道路交通情報システム）
３１ 日本道路交通情報センター
３２ VICSセンター
３３ 電波ビーコン
３４ 光ビーコン
３５ FM多重放送
３６ 他の外部の情報センター
４０ 表示部
４２ ヘッドアップ・ディスプレイユニット
４３ ケース
４４ 表示器
４５ 凹面鏡
４６ フロントウィンドシールドガラス
５０ マルチモード交通情報出力スイッチの表示
５１ 専用交通情報出力スイッチの表示
６０ 操作スイッチ
７０ 表示制御装置
８０ 車載機器
８１ 電波ビーコン・アンテナ
８２ 光ビーコン・アンテナ
８３ ラジオ・アンテナ
８４ VICSコンピュータ
８５ ナビゲーション・コンピュータ
８６ 記憶手段
８７ 所定の機能を実現する車載機器
８８ 音声出力手段
８９ 他の外部の情報センター用アンテナ
１００ 操作部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の機能を備え、交通情報を出力する操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オーディオ機能、地図表示機能や交通情報を出力する機能等、所定の機能を備えた、ナビゲーション装置と一般的に呼ばれている操作装置が知られている。
【０００３】
この種の操作装置は、例えばCD、MD、DVDやラジオ等の音声情報を出力するオーディオ機能、電話をする機能、目的地まで地図を表示して進路の情報を与えるナビゲーション機能、渋滞や道路工事中等の交通情報を出力する機能等の所定の機能を備えているが、運転者が車両の運転をしながら該操作装置の操作を行い、所望の機能を実現させるため、運転者への負担が大きい。また、上述の所定の機能にも、ナビゲーション機能や交通情報の出力といった車両の運転自体を補助するのに有用な情報を提供する機能と、オーディオ機能や電話をする機能といった運転をしながら全く別の活動を行うための機能とがあるが、交通情報は、安全運転をするためには有益な情報なので、運転者に適切な時機に提供することが望ましい。しかしながら、その選択は運転者に委ねられているので、操作装置の操作の煩わしさ等から交通情報を全く入手せずに運転を続ける運転者もいる。例えば、普通に地図が表示されている画面から交通情報を音声出力させようとすると、オーディオ機能のモードに入るためのスイッチ操作を行い、その後に交通情報のメニュー選択を行わなければならず、複数回のスイッチ操作を強いられる煩わしさがあり、運転者には大きな負担となっている。そこで、運転中という制約の中で、運転者の安全運転を妨げず、操作負担を軽減しつつ有益な交通情報を提供したり、所望の機能を実現させたりするかということについて、種々の提案がなされている。
【０００４】
例えば、交通渋滞時に渋滞情報を運転者に、操作装置の操作をさせることなく知らせるものとして、運転車両が渋滞に巻き込まれているか否かを、車両位置等から操作装置が自動的に判断し、渋滞状態にあると判断したときに渋滞情報を自動的に表示する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、情報の表示が運転の視界を妨げないという観点から、車両のフロントウィンドシールドガラス上に情報を表示する所謂ヘッドアップ・ディスプレイの情報表示を、車間距離や車両の加速度から運転者が前方注意状態にある、と判断したときには表示を目立たないようにする表示装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
さらに、運転者の操作負担を軽減するために、運転者の運転負荷を検出し、該運転負荷
に応じたモードを設定し、該モードに対応させてメニュー表示を変化させる車両用表示制御装置が提案されている。（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平９−３０５１０７号公報
【特許文献２】特開平７−２６６９２５号公報
【特許文献３】特開２００４−２４９８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１に記載の構成では、操作装置が渋滞情報の出力の可否を自動的に判断するため、運転者が積極的に渋滞情報を得たい時でも、渋滞情報が得られないという問題がある。また、運転者が別の情報に注目している時や考え事をしている時等に渋滞情報が入ってきても、ユーザーの渋滞情報への集中力が不足し、渋滞情報をキャッチ出来ずに逃してしまう場合がある。更に、既に知っている渋滞情報であれば、情報の再度の出力は不要であり、情報が出力されると却って煩わしい場合もある。
【０００８】
一方、上述の特許文献２又は３に記載の構成では、運転者への交通情報の提供は全く考慮されていない。
【０００９】
そこで、本発明は、車両の運転に有益な交通情報を、運転者の情報への注目度が高いときに、操作負担を低減して運転者に提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る操作装置は、情報を取得する情報取得手段と、所定の機能を実現するスイッチとを備えた操作装置であって、
前記スイッチが操作されたときに、前記情報取得手段により取得された前記所定の機能とは独立した情報を出力してから、前記スイッチに係る所定の機能を実現することを特徴とする。これにより、ユーザーの情報への注目度が高いときに、ユーザーに情報を操作装置の機能と関わりなく、独立した情報として知らせることができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明に係る操作装置において、
前記情報は、交通情報であることを特徴とする。これにより、ユーザーにとって重要な情報である交通情報を知らせることができる。
【００１２】
第３の発明は、第２の発明に係る操作装置において、
前記交通情報を記憶する記憶手段を有し、過去に出力していない交通情報があるときのみ出力することを特徴とする。これにより、ユーザーは何度も同じ交通情報が流されることを避けることができ、常に新しい情報のみを入手することができる。
【００１３】
第４の発明は、第２又は第３の発明に係る操作装置において、
前記交通情報の出力は、ユーザーが音声情報を出力する機能のスイッチを操作したときに行うことを特徴とする。これにより、ユーザーが最も音声情報に関心が高くなっているときに交通情報を提供することができ、交通情報が有効に活用される可能性が高くなる。
【００１４】
第５の発明は、第１乃至第４の発明に係る操作装置において、
前記スイッチをユーザーが操作可能な位置に配置するとともに、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを更に備えたことを特徴とする。これにより、ユーザーの手元にあって手は届くが、運転中は視界に入らず操作のしにくいスイッチの操作が容易になる。
【００１５】
第６の発明は、第５の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【００１６】
第７の発明に係る操作装置は、
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときにのみ、該ディスプレイ上に交通情報を出力する機能のスイッチを表示することを特徴とする。これにより、ユーザーは、ディスプレイのスイッチ表示の出現から交通情報を入手したことを知ることができ、任意の交通情報を入手したいときにスイッチを操作することにより、交通情報を得ることができる。
【００１７】
第８の発明に係る操作装置は、第７の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【００１８】
第９の発明に係る操作装置は、
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーが視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときには、該ディスプレイ上に表示された交通情報を出力する機能のスイッチの表示を強調することを特徴とする。これにより、ユーザーは、ディスプレイのスイッチ表示の強調から交通情報を入手したことを知ることができ、任意の交通情報を入手したいときにスイッチを操作することにより、交通情報を得ることができる。
【００１９】
第１０の発明に係る操作装置は、第９の発明に係る操作装置において、
前記スイッチの表示の強調は、スイッチの表示を拡大するか又はスイッチの表示のフォントを強調するものであることを特徴とする。
【００２０】
第１１の発明に係る操作装置は、第９又は１０の発明に係る操作装置において、
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする。これにより、前記操作装置を操作するときに、ユーザーの運転中の視点移動距離がより短くなり、運転の安全性が向上する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ユーザーが交通情報を得るときの操作負担を軽減するとともに、必要な交通情報を確実にユーザーに認識させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例１】
【００２３】
図１は、実施例１に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図を示す。本実施例の操作装置は、図１に示すように、操作部１００と、表示制御装置７０と、操作部１００に対する運転者の操作を支援する操作メニュー画像（後に詳述）を表示する表示部４０を備える。
【００２４】
表示制御装置７０は、マイクロコンピューターを中心に構成されている。即ち、表示制御部７０は、所定の実行プログラムに従って各種処理を行うCPU、このCPUの実行プログラム、画像データ、演算結果等を格納するメモリ（例えばROM、RAM、EEPROM等）、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス等を有している。これらCPU、メモリ、及び入出力インターフェイスは、データバスにより相互に接続されている。尚、以下で説明する表示制御装置７０の各種動作・機能は、CPUによって実行されるプログラムによって実現される。
【００２５】
表示制御装置７０は、操作部１００との間に無線又は有線により通信を行う。表示制御装置７０は、操作部１００から各種スイッチ信号を受信すると、表示部４０での表示画面の切り換え（各種メニュー画像の生成）等を行うと共に、他の制御ECU（例えば、カーナビゲーションECU、オーディオECU及びエアコンECU等）に対して、各種スイッチ信号に応じた信号を送る。他の制御ECUは、表示制御装置７０からの信号に応答し、各種スイッチ信号に応じた機能を実現するような車載機器８０を制御する。
【００２６】
表示制御装置７０は、表示部４０との間で無線又は有線により通信を行う。本例では、表示部４０は、視認可能な位置に設けられたディスプレイであり、ユーザーたる運転者が、運転中に大きく視点を移動させなくて済むように、ユーザーの前方の見易い位置に設置される。また、車両のフロントウィンドシールドガラスに投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイも好適に用いられる。
【００２７】
車載機器８０には、車内で、スイッチ操作に応じて所定の機能を実現するためのナビゲーション・コンピュータ、オーディオ、エアコン及び電話等の他、交通情報等のVICS（Vehicle Information & Communication System）情報を受信するための電波ビーコンアンテナ、光ビーコンアンテナ、VICSコンピュータ、同様にFM多重放送信号を受信するためのラジオアンテナが含まれる。
【００２８】
図２は、本操作装置と交通情報を送る情報センター３０、３６との関係と、本操作装置の車載機器８０の詳細について示した図である。例えば、道路交通情報通信システム（VICS）３０では、日本道路交通情報センター３１が渋滞、事故、工事、駐車場の満席状況等の収集された交通情報を処理・編集してVICSセンター３２に送る。VICSセンター３２から、該編集された交通情報を電波ビーコン３３、光ビーコン３４、FM多重放送３５を通じて送信する。また、他の公的又は私的な外部の情報センター３６、例えばＧ−ＢＯＯＫセンターのような情報センターが交通情報を送信する場合もある。センターや地域の特性により、VICSよりも特化した詳細な情報や、或いは重要度を意識した、情報の重み付けを行った交通情報を送ること等、特色ある有益な交通情報の配信が期待できる。
【００２９】
本操作装置は、電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２、ラジオアンテナ８３、他の外部センター用アンテナ８９、VICSコンピュータ８４、記憶手段８６を搭載したナビゲーション・コンピュータ８５、オーディオ、エアコン、電話等の所定の機能を実現する装置８７、音声出力手段８８から構成される車載機器８０、表示制御装置７０、操作スイッチ６０を含む操作部１００、表示部４０から構成されている。
【００３０】
電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２、ラジオアンテナ８３は、それぞれ電波ビーコン３３、光ビーコン３４、FM多重放送３５から送信されるVICS交通情報を受信する。また、他の外部の情報センター３６から送信された信号については、そのセンターで用いる信号搬送波に適した外部センター用アンテナ８９が用いられて該信号を受信する。VICSコンピュータ８４は、電波ビーコンアンテナ８１、光ビーコンアンテナ８２で受信したVICS情報を復調する。
【００３１】
ナビゲーション・コンピュータ８５は、VICSコンピュータ８４、ラジオアンテナ８３及び外部センター用アンテナから送られてくる信号を受信し、その情報を記憶手段８６に記憶させたり、表示制御装置７０に送って表示させたり、音声出力手段８８に送って出力したりする。また、オーディオ、エアコン、電話、ナビゲーションシステム等の所定の機能を実現する装置の制御を行う。なお、記憶手段８６は、取得した交通情報を必要に応じて記憶しておくためのものであり、一般的なメモリが好適に用いられる。
【００３２】
上述のように、電磁ビーコン３３、光ビーコン３４、ＦＭ多重放送３５から送られてくるＶＩＣＳ交通情報及び外部の情報センター３６から送られてくる交通情報に対しては、電磁ビーコンアンテナ８１と、光ビーコンアンテナ８２と、ラジオアンテナ８３と、外部センター用アンテナ８９で受信して情報を取得するので、これらは情報取得手段として機能する。情報取得手段は、外部から送られた情報を取得できるものであれば、その種類や形式は問わないが、例えば本実施例で説明するようなアンテナ等を用いる情報受信手段であってもよい。
【００３３】
また、取得する情報の種類に関しては、Ｇ−ＢＯＯＫセンターのような外部の情報センター３６においては、交通情報以外の運転者にとって有益な情報を提供する場合もあり得る。例えば、台風が来ている場合には、気象情報が有益な情報となり得るし、ある特定の地域に住む運転者にとっては、その地域のバーゲン情報がその運転者にとっては有益な情報となる場合もあり得る。本実施例では、以後、理解の容易のために、一般的に運転者にとって有益な情報である交通情報を例にとって説明するが、他の種類の運転者にとって有益な情報についても、本実施例を同様に適用することができる。
【００３４】
所定の機能を実現する車載装置８７は、ナビゲーション・コンピュータ８５からの指令に基づき、オーディオ機能、エアコン機能、電話機能、ナビゲーション機能等のスイッチ６０の操作に応じた所定の機能を実現するための装置である。
【００３５】
音声出力部８８は、ナビゲーション・コンピュータから送られてきた交通情報を音声出力するためのものであり、通常のスピーカーを好適に用いてよい。また、CD、MD、DVD等の情報記録媒体に記録された音楽等の音声や、チューナーを聞くときのスピーカーとして兼用してもよい。
【００３６】
表示制御装置７０は、ナビゲーション・コンピュータ８５から送られてきた交通情報、ルート提示等のナビゲーション情報等の信号処理及び制御と、スイッチ６０の配置の表示部４０への表示制御を行う。また、スイッチ６０の操作に応じて、該スイッチに対応する所定の機能を実現するための信号をナビゲーション・コンピュータ８５に送る。
【００３７】
操作部１００は、本操作装置を操作するためのものであり、操作用のスイッチ６０を備えている。ユーザーがスイッチ６０を操作することにより、当該スイッチに応じた所望の機能を実行させることができる。例えば、オーディオモードにしてCDやMDの音楽を再生したり、また音量を調節したり、エアコンモードにしてエアコンのON、OFFや温度調整を行ったり、電話モードにしてハンドフリーで電話をかけたり、ナビゲーションモードにして目的地への最適ルートを検索することができる。スイッチ６０は、本例ではステアリングに設けられたステアリング・スイッチが好適に用いられるが、手が届く、操作可能な範囲に設置されているものであればよい。
【００３８】
表示部４０は、上述のスイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。
【００３９】
図３は、ヘッドアップ・ディスプレイ装置の一例を示す断面図である。ヘッドアップ・ディスプレイ装置は、HUDユニット４２を備える。HUDユニット４２は、表示画像のフロントウィンドシールドガラス４６上での表示画像の表示位置に応じて、車室内のインストルメントパネル内の適切な位置に搭載されている。HUDユニット４２のケース４３の内部には、表示器４４が収容されている。表示器４４は、表示制御装置７０からの映像信号（表示画像）に応じた表示光を出射する。表示器４４から出射された表示光は、凹面鏡４５を介して、フロントウィンドシールドガラス４６に到達する。このとき、表示光はフロントウィンドシールドガラス４６によって観測者（主に運転者）方向に反射され、運転者の前方に表示器４４の表示画像に対応する反射像が表示される。尚、ヘッドアップ・ディスプレイ装置は、操作メニュー画像を表示するのみならず、通常的な使用態様として、例えば夜間走行時に、赤外線カメラで撮像した映像を表示してもよい。
【００４０】
図４は、操作部１００の一実施例を示し、ステアリングホイール１０に設けられたステアリングスイッチ６０の一例を示している。ステアリングホイール１０は、運転席側に配置され、図示しないステアリングシャフトに接続され、車両の車輪を転舵させるために操作される。この例では、ステアリングホイール１０は、運転者により把持され回転操作される円環状のハンドル部１２と、中央部１４と、ハンドル部１２と中央部１４をつなぐ放射状に延びるスポーク１６とを備える。ステアリングホイールの中央部１４は、エアバックが実装されるため、比較的大きな領域を占める。
【００４１】
ステアリングスイッチ６０は、スポーク１６の根元付近、即ち中央部の外周側に配設される。実施例１では、ステアリングスイッチ６０は、多数配置（左右でそれぞれ６つ以上配置）され、機能が豊富な操作装置を構成する。
【００４２】
図４に示すステアリングスイッチ６０は、４つスイッチ群をなす。この例では、４つスイッチ群は、望ましくはステアリングを把持した左手で操作されることが意図された左側のスイッチ群１０１，１０２と、望ましくはステアリングを把持した右手で操作されることが意図された右側のスイッチ群１０３，１０４とからなる。
【００４３】
第１のスイッチ群１０１は、運転者から見て左上側に密集して配置され、例えばオーディシステムを操作するために用いられる。図４に示す第１のスイッチ群１０１は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第１のスイッチ群１０１は、１つのステアリングスイッチ６０を囲繞するように４つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、ラジオ・TVモードでチューニングをしたり、所望の再生メディアを検索したりするためのシーク（ｓｅｅｋ）スイッチ、再生出力を増加又は減少させるためのボリュームスイッチ、及び、モードスイッチである。各ステアリングスイッチ６０の操作部材（スイッチノブ）６４の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。尚、中央のステアリングスイッチ６０は、モードスイッチとして固定機能のスイッチとしてもよいが、多機能を実現するマルチファンクションスイッチとして構成し、交通情報を取得したときだけ交通情報スイッチとして機能するように構成してもよい。なお、図示しないが、交通情報出力スイッチは、例えばモードスイッチの下方に、独立したスイッチとして設けるようにしてもよい。
【００４４】
第２のスイッチ群１０２は、運転者から見て左下側に密集して配置され、例えば空調システム（いわゆるエアコン）を操作するために用いられる。図４に示す第２のスイッチ群１０２は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第２のスイッチ群１０２は、左右２列に、４つのステアリングスイッチ６０を配置し、その下側に２列分の幅の１つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、温度を増加又は減少させるためのスイッチ、フロントデフロスタスイッチ、リアデフォッガスイッチ、及び、オート機能のオン／オフスイッチである。各ステアリングスイッチ６０の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４５】
第３のスイッチ群１０３は、運転者から見て右上側に密集して配置され、例えば無線通信機能を含む各種音声機能システムを操作するために用いられる。図４に示す第３のスイッチ群１０３は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第３のスイッチ群１０３は、第１のスイッチ群１０１と同様、１つのステアリングスイッチ６０を囲繞するように４つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。第３のスイッチ群１０３の各ステアリングスイッチ６０の配置は、第１のスイッチ群１０１の各ステアリングスイッチ６０の配置に対して左右対称であってよい。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、携帯電話（又は車両電話）の着呼及び切断のためのスイッチ、認識させる音声を発話する際に押す音声認識スイッチ、ナビゲーション画面の現在地表示に戻すためのＭＡＰスイッチ、及び、各種情報を表示するためのＩＮＦＯスイッチである。同様に、各ステアリングスイッチ６０の操作部材６４の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４６】
第４のスイッチ群１０４は、運転者から見て右下側に密集して配置され、例えば車両情報管理システムを操作するために用いられる。図４に示す第４のスイッチ群１０４は、互いに密接して配置された５つのステアリングスイッチ６０から構成される。具体的には、第４のスイッチ群１０４は、第２のスイッチ群１０２と同様、左右２列に、４つのステアリングスイッチ６０を配置し、その下側に２列分の幅の１つのステアリングスイッチ６０を配置してなる。第４のスイッチ群１０４の各ステアリングスイッチ６０の配置は、第２のスイッチ群１０２の各ステアリングスイッチ６０の配置に対して左右対称であってよい。５つのステアリングスイッチ６０は、例えば、クリアランスソナーや周辺監視カメラによる周辺監視結果を示す周辺監視画面に切り替えるためのＶＩＥＷスイッチ、メーターやディスプレイの表示切替のためのＤＩＳＰスイッチや、レーザークルーズコントロールにおける車間距離切り替えスイッチや、レーザークルーズコントロールにおける低速追従モード切替スイッチである。同様に、各ステアリングスイッチ６０の表面には、それぞれの機能を表す文字ないし図柄が付与されている。
【００４７】
図５は、操作メニュー画像の通常の表示状態を示す。操作メニュー画像は、操作部１００に対する運転者の操作を支援するための画像であり、操作部１００の各ステアリングスイッチ６０に対する操作で実現される各種機能を、運転者に知らせると共に、当該各種機能を実現するために操作されるべき各ステアリングスイッチ６０の位置を、運転者に知らせる役割を果たす。操作メニュー画像は、表示部４０において実行される表示画面の切り替えの際にも、基本となる画像であり、詳細な操作案内画像等の他の表示画像に対する入口となる画像である。
【００４８】
図５に示すように、操作メニュー画像の通常の表示状態では、図４に示したステアリングスイッチ６０の配置と同様の配置で、各ステアリングスイッチ６０の機能を表す機能表示が表示される。
【００４９】
ところで、上述の如く、ステアリングスイッチ６０を多数配置する構成では、一のステアリングスイッチ６０毎に、全てのステアリングスイッチ６０について、その個別機能を表示しようとすると、操作メニュー画像における機能表示が、ステアリングスイッチ６０の配置と同様に密集して見づらくなる。
【００５０】
そこで、本実施例では、図５に示すように、操作メニュー画像の通常の表示状態として、同一群に属する複数のステアリングスイッチ６０の各機能を１つの代表的な機能で表す全体機能表示が表示される。具体的には、通常の表示状態では、図５に示すように、第１のスイッチ群１０１に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、オーディオ機能を代表的に表す“音符”を模した図形の全体機能表示からなる。同様に、第２のスイッチ群１０２に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、空調機能を代表的に表す“ブロア”を模した図形の全体機能表示からなり、第３のスイッチ群１０３に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、音声機能を代表的に表す“電話”を模した図形の全体機能表示からなり、第４のスイッチ群１０４に属する各ステアリングスイッチ６０に係る機能表示は、車両情報管理機能を代表的に表す“車両”を模した図形の全体機能表示からなる。
【００５１】
このように、全体機能表示は、各スイッチ群１０１〜１０４（ひいてはそれぞれの群に属する各ステアリングスイッチ６０）と同様の配置で配置されているので、運転者は、全体機能表示の位置関係を頼りに、各スイッチ群１０１〜１０４のおよその位置関係を把握することができる。
【００５２】
次に、本操作装置の動作を説明する。
【００５３】
図６は、本操作装置により実行される処理を示すフローチャートである。
【００５４】
ステップ１００では、交通情報がビーコン等により取得されたか否かが判断される。取得した交通情報があれば、ステップ１１０に移る。交通情報が入らなければ、本実施例による本操作装置の処理は実行されないので、処理フローは終了する。
【００５５】
ステップ１１０では、スイッチ操作があったか否かが判断される。スイッチ操作があれば、ステップ１２０に移り、取得した交通情報が、スイッチの機能とは独立して出力される。スイッチ操作が無かったときには、ステップ１３０に移り、取得した交通情報は一時的に記憶手段８６に記憶される。これは、交通情報を取得しても、スイッチ操作がすぐに無い場合には、その取得した交通情報を出力せず、しばらくしてスイッチ操作があってその取得した交通情報を出力するまでに、その交通情報を記憶しておく必要があるからである。記憶した取得交通情報は、スイッチ操作があった場合には、既に説明したように、ステップ１２０に移り、該記憶した交通情報の出力がなされることになる。なお、記憶した交通情報以外に、新しい交通情報が取得された場合には、その交通情報も該記憶した交通情報と併せて出力されることになる。あるいは、新しい交通情報だけを出力してもよい。
【００５６】
ステップ１４０では、スイッチ操作に応じた所定の機能を実現する。交通情報を出力した後は、ユーザーの所望の機能を実現し、操作装置本来の目的を達成する必要があるからである。オーディオ機能であればCDやMDを再生し、エアコン機能であればON、OFFや温度の調整をし、電話機能であれば電話をかけることになる。そして処理フローは終了することになる。
【００５７】
ところで、本実施例では、上述の如く、スイッチ操作があったときに、本来のスイッチの機能を実現するのではなく、スイッチの機能とは独立した情報である交通情報を出力することとしている。このように、スイッチ操作があったときに交通情報を出力するのは、スイッチ操作をしているときは、ユーザーの注意が操作装置の操作に向き、操作装置から出される情報にも集中が高まっているので、情報が確実にユーザーに伝わる可能性が高いからである。一方、ただ漠然とした状態で、例えば何か考え事をしながら車両の運転をしていたりするときや、また逆に、夜間や雨天時、あるいは狭い道で車両を運転したりしていて運転に集中せざるを得ないときには、流れてくる情報にもあまり関心が向かず、有益な交通情報が流されても聞き逃してしまう可能性が高くなってしまう。このように、本実施例によれば、スイッチ操作という動作を交通情報出力のトリガーとして、ユーザーの状態を考慮に入れた効果的な交通情報の提供を行うので、集中力の高いときに交通情報を出力し、聞き逃しを防止することができる。
【００５８】
また、本操作装置では、更に操作装置の操作負担の軽減も併せて実現している。従来の操作装置では、例えば音声による交通情報を入手しようとすると、目の前に地図が表示されているナビゲーションモードいる場合には、一旦オーディオモードに入り、それから交通情報の出力用の操作スイッチを操作することになる。しかも、その後に新たな交通情報を得たい場合には、そのモードを維持しなければならないし、別のオーディオプログラムを楽しみたい場合やもう一度普通の地図の表示画面に戻りたい場合には、またそのモードに到達するためのスイッチ操作を行わなければならない。即ち、一瞬聞けば用が足りる交通情報を聞いてまた通常のモードに戻るために、二重、三重のスイッチ操作が必要となってしまう。本操作装置では、通常の交通情報を聞くためのモードに入るスイッチ操作手続きが不要であり、いずれかの所望の目的のスイッチ操作をする度に交通情報が入ってくるので、煩わしいスイッチ操作を行うことなく、本来の操作装置が有する機能を楽しみながら、効果的に安全に関わる交通情報を入手することができる。
【００５９】
なお、交通情報の出力は、全てのスイッチ操作を対象としてよいが、特に、オーディオスイッチ１０１を操作したときにのみ交通情報を出力するようにしてもよい。オーディオモードを選択するときは、ユーザーの音声への関心度が最も高まっているときと考えられるので、ユーザーに交通情報を提供するのに最適な時機と思われるからである。また、総てのスイッチ操作の度毎に交通情報が入ってくると、煩わしいと感じるユーザーもいるであろうから、オーディオ機能のモードを選択・操作するスイッチ１０１を操作するときにのみ交通情報を出力するようにしてもよい。更に、どの操作スイッチを操作したときに交通情報を出力するかを、ユーザーの方で任意に設定できるようにしてもよい。これにより、ユーザーの方で交通情報を得るのに適切な時機を調整できることになる。また、本実施例において、重要度の高い交通情報について上述の手法により出力し、重要度の低い交通情報については出力せずに、破棄することとしてもよい。ユーザーによっては、重要度の高い交通情報だけ聞きたい場合もあるからである。
【００６０】
図７は、本処理装置により実行される処理の、交通情報の出力履歴も考慮し、既に出力したことのある交通情報は出力しないようにする場合のフローチャートである。図７に示す動作は、図６に示した処理に対して、既に一度出力した取得交通情報と同一の交通情報は、スイッチ操作があっても出力しない点で異なる。ユーザーが既知の交通情報は、再度聞く必要がないため、何度も同じ交通情報を聞かされる煩わしさを排除したものである。なお、図６に示した処理と同様の処理については、同一の参照符号を付して、説明を省略する。
【００６１】
ステップ２００では、取得した交通情報が、記憶手段８６に記憶されている出力済交通情報と異なるか否かを判断する。取得した交通情報が、出力済交通情報と異なるか否かの判断は、例えば、ＶＩＣＳの情報にはタイムスタンプ・リンク情報等が付加されているため、このような情報を使用して行う。即ち、例えば、いずれかの道路で交通事故や道路工事があったような場合には、その交通事故や道路工事に関する交通情報が生成されたときに、該交通情報の生成時刻に関する情報が、タイムスタンプとして該交通情報に付されて提供される。従って、これを用いれば同一の交通事故や道路工事に関する情報を特定することができ、取得した交通情報が出力済みの交通情報と異なるか否かの判断ができる。なお、本実施例では、タイムスタンプを例にとり、交通情報や道路工事に関する情報を一例として説明したが、他の交通渋滞等の交通情報にも適用でき、またタイムスタンプ以外の情報を特定する手段を用いて好適に本実施例に適用可能であることは言うまでもない。取得した交通情報が、記憶手段８６に記憶されている出力済みの交通情報と異なれば、ステップ２１０に移る。取得交通情報が出力済み交通情報と同一の場合は、該取得交通情報を出力することなく処理フローを終了する。なお、記憶手段は既にステップ１３０で示した記憶手段８６を共通に用いるが、ステップ１３０に示した取得した交通情報をスイッチ操作があるまで一時記憶する記憶手段と、ステップ２００で示す出力済みの交通情報の履歴を記憶する記憶手段を別々に設けるようにしてもよい。
【００６２】
ステップ２１０では、取得した交通情報を出力するとともに、該出力した交通情報を記憶手段８６に記憶する。該取得した交通情報も、出力されればユーザーにとって既知の情報となるため、新たな出力済み交通情報として記憶対象に加える必要があるからである。
【実施例２】
【００６３】
図８は、実施例２に係る操作装置に関連する表示部４０の表示画像について示した図である。実施例２に係る操作装置は、装置構成については、表示部４０の表示画像の動作が異なる以外は実施例１で説明した装置構成と同じであり、図１から５に示した操作装置構成に変更点は無い。
【００６４】
図８（A）は、本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面である。その詳細については、図５で説明したので、説明を省略する。
【００６５】
図８（B）は、（A）の本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面に、オーディオ機能スイッチ群１０１が中央に拡大表示されるような形で交通情報出力スイッチの表示５０が追加されている。これは、本操作装置が交通情報を取得したときに、ユーザーに交通情報を取得したことを認識させるために、表示部に交通情報出力スイッチの表示５０を出現させることとしたものである。これにより、ユーザーは、交通情報を取得した時機にタイミングよく交通情報にアクセスすることができ、常に最新の有用な交通情報を聞くことができる。なお、図８（B）では、見易いように表示部４０の中央に交通情報出力スイッチを出現させるようにしたが、ユーザーが見易ければ任意の場所でよい。
【００６６】
図８（C）は、（A）の通常のディスプレイ画面に追加して、オーディオ機能操作スイッチ群１０１で交通情報出力スイッチをモードスイッチの下に専用に設けた場合のスイッチ６０の配置を表示している。オーディオ機能操作スイッチ群１０１の中央に配置されたモードスイッチ６０を固定機能とし、その下方に交通情報出力用の専用スイッチを設けたスイッチ構成とした場合に、交通情報を取得したときに、その旨を運転者に認知させるべく、中央にスイッチ配置５１を拡大表示させるようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことと、交通情報出力スイッチの位置を知ることができる。なお、図９（B）と同様に、ディスプレイ上の見易い任意の箇所にスイッチ配置５１を表示するようにしてよい。
【００６７】
また、表示部４０は、実施例１で説明したのと同様に、操作スイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。ヘッドアップ・ディスプレイの構成についても、実施例１の図３で説明したものが好適に用いられる。
【００６８】
図９は、実施例２に係る操作装置の処理のフローチャートである。
【００６９】
ステップ３００では、交通情報を取得したか否かの判断を行う。交通情報を取得したときには、ステップ３１０に移る。交通情報を取得しないときは、所定の機能を継続して実行するだけで、特に本操作装置に係る発明は実行しないので、処理は終了となる。
【００７０】
ステップ３１０では、交通情報出力スイッチの表示を、表示部４０に表示する。通常の表示では存在しなかった交通情報出力スイッチが、交通情報を取得したときに出現するため、これによりユーザーは、新たな交通情報を取得したことを知ることができる。
【００７１】
ステップ３２０は、交通情報出力スイッチの表示に伴い、ユーザーが交通情報出力スイッチをONにしたか否かを判断するステップであり、ONにすれば、ステップ３３０に移り、取得した交通情報を出力する。ONにしなければ、ステップ３４０に移行する。
【００７２】
ステップ３４０では、ステップ３３０で取得交通情報を出力したものについては、もう目的を達したので、表示器４０の交通情報出力スイッチの表示を消去してリセットして処理フローを終了し、次の交通情報の取得に備える。
【００７３】
図１０は、図９に示した本操作装置の動作のフローチャートに、取得交通情報の記憶ステップ３５０のみを追加したものである。ステップ３２０において、交通情報出力スイッチをユーザーがすぐにONにしなくても、記憶手段８６に一旦交通情報を記憶しておけば、ユーザーがしばらくして交通情報出力スイッチをONにすれば、そのときに取得交通情報を聞くことができる。この場合、記憶手段８６にタイマーを設け、一定時間経過したら、取得した交通情報を消去してリセットするような構成としてもよい。
【００７４】
図１１は、図９において示した本操作装置の動作のフローチャートにおけるステップ３２０の箇所のみを変更して、ステップ４００としたものである。
【００７５】
ステップ４００では、ステップ３１０で表示器４０に交通情報出力スイッチが表示された後、交通情報出力スイッチではなく、任意の操作スイッチを操作すれば取得した交通情報が出力されるものとした。これにより、更に取得交通情報を出力させる際の操作労力が軽減されることになる。
【００７６】
図１２は、図１１において示した本操作装置の動作のフローチャートに、取得交通情報の記憶ステップ３５０のみを追加したものである。ステップ３２０において、任意の操作スイッチをユーザーがすぐにONにしなくても、記憶手段８６に一旦交通情報を記憶しておけば、ユーザーがしばらくしていずれかの操作スイッチをONにすれば、そのときに取得交通情報を聞くことができる。この場合、記憶手段８６にタイマーを設け、一定時間経過したら、取得した交通情報を消去してリセットするような構成としてもよい。
【実施例３】
【００７７】
図１３は、実施例３に係る操作装置に関連する表示部４０の表示画像について示した図
である。実施例３に係る操作装置は、装置構成については、表示部４０の表示画像の動作が異なる以外は実施例１で説明した装置構成と同じであり、図１から５に示した操作装置構成に変更点は無い。
【００７８】
図１３（A）は、本操作装置の操作スイッチ６０の配置を表示した通常のディスプレイ画面である。その詳細については、図５で説明したので、説明を省略する。
【００７９】
図１３（B）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチが拡大された図である。これは、操作装置が交通情報を取得したときに、その旨をユーザーに知らせるために、交通情報出力スイッチが入っているオーディオモード用のスイッチ表示を拡大させることにより、強調して表示させるようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことを知ることができ、スイッチを操作することにより該取得した交通情報を出力させることができる。
【００８０】
図１３（C）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチについてフォントを強調させて表示したものである。フォントの強調は、輝度やコントラスト、色等を変化させることにより実現されてよい。これは、操作装置が交通情報を取得したときに、その旨をユーザーに知らせるために、交通情報が入っているオーディオモード用のスイッチ表示のフォントを強調して表示するようにしたものである。これにより、ユーザーは交通情報を取得したことを知ることができ、スイッチを操作することにより該取得した交通情報を出力させることができる。
【００８１】
図１３（D）は、通常の操作スイッチ６０の配置を表示した画面（A）から、左上のオーディオ機能を操作するスイッチについて、表示を“音符”を模した図形の表示から交通情報を示す「Trafic」の文字と“道路”を模した図の結合の表示に変えたものである。これは、交通情報を取得したときに、その旨ユーザーに知らせるべく、表示そのものを変更したものである。なお、この表示を更に大きくして強調したり、フォントを強調してユーザーの関心を更に高めることが可能なのは言うまでもない。
【００８２】
なお、図１３（B）、（C）、（D）の構成において、交通情報の出力をするために、オーディオモードに入ってから更に詳細にメニューを選ぶような構成とはなっておらず、ステアリングスイッチから直接操作できるような構成になっている場合には、オーディオモード選択用スイッチに指を触れたら、実施例２の図８（B）、(C)に示したような交通情報スイッチの位置を示す表示に切り替わるような構成としてもよい。これにより、更に交通情報の出力のためのスイッチ操作が容易となる。
【００８３】
また、表示部４０は、実施例１で説明したのと同様に、操作スイッチ６０の操作を容易にするためのものであり、スイッチ６０の配置を、ユーザーから見易い位置に設置されたディスプレイ上に表示する。運転者は、運転中に操作装置の操作を行わなければならないため、安全性を保つべく、ディスプレイの位置は、運転者の視点移動が少ない、前方に設置することが好ましい。例えば、液晶ディスプレイ等のような、運転者が直接見ることができる類の表示器の場合、インストルメントパネル上面の中央部に配置されてもよい。また、フロントウィンドシールドガラスに操作部のスイッチの配置を投影して表示する、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）も好適に用いられる。ヘッドアップ・ディスプレイの構成についても、実施例１の図３で説明したものが好適に用いられる。
【００８４】
図１４は、実施例３に係る操作装置の、図１３（B）及び（C）の処理を示すフローチャートである。
【００８５】
ステップ４００では、交通情報を取得したか否かが判断され、取得している場合にはステップ４１０に移る。交通情報を取得していない場合には、本実施例による操作装置の処理は実行しないので、フローは終了となる。
【００８６】
ステップ４１０では、オーディオ機能用スイッチの表示が、拡大表示又はフォントの強調がなされる。このオーディオモードスイッチの強調表示により、ユーザーは、操作装置が交通情報を取得したことを認識する。
【００８７】
ステップ４２０では、オーディオ機能スイッチがONになったか否かが判断される。ONになった場合は、ステップ４３０に移る。OFFのままの場合は、処理フローを終了する。交通情報出力モードは、オーディオモードの下層にあるため、オーディオ機能スイッチをONにしなければ、その後の取得交通情報の出力が出来ないからである。
【００８８】
ステップ４３０では、交通情報出力スイッチがONになったか否かを判断する。ONの場合は、ステップ４４０に移る。OFFの場合は、取得した交通情報が出力できないので、そこで処理フローを終了する。
【００８９】
ステップ４４０では、取得した交通情報を出力する。これでユーザーは、目的の取得交通情報を得ることになる。
【００９０】
ステップ４５０では、オーディオ機能スイッチの強調を解除する。もはや目的の取得交通情報を聞いたので、リセットして次の新しい交通情報が入ってきたときに備えるためである。
【００９１】
なお、図１４において、ステップの４１０をオーディオ機能スイッチを「交通情報出力スイッチ表示に変更」とすれば、図１３（D）の処理を示すフローとしてそのまま適用できる。
【００９２】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。特に、本実施例では交通情報を例にとって説明したが、他の運転者にとって有益な情報も本発明の対象としてよい。例えばＧ−ＢＯＯＫセンターのような外部の情報センター３６等では、気象情報や地域生活に密着した情報等、特定の運転者にとって有益な情報も提供し得るので、そのような情報を対象としてよい。情報の種類の選択を、ユーザーの方で設定できるようにすれば、ユーザーにとって大切な情報について、本発明を好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】実施例１に係る操作装置に関連する主要構成の一例を示す機能ブロック図である。
【図２】操作装置とVICSとの関係及び操作装置の車載機器の詳細を示す機能ブロック図である。
【図３】ヘッドアップ・ディスプレイ装置の一例を示す断面図である。
【図４】ステアリングホイールに設けられたステアリングスイッチ６０の一例を示す断面図である。
【図５】操作スイッチの配置の通常のディスプレイ上の表示状態を示す図である。
【図６】実施例１に係る操作装置の処理を示すフローチャートである。
【図７】実施例１に係る操作装置の処理のうち、出力履歴のある交通情報は出力しない場合の処理を示すフローチャートである。
【図８】実施例２に係る操作装置の、交通情報を取得したときの表示部４０の表示を示す図である。図８（A）は、交通情報取得前の通常状態の表示を示し、図８（B）は、オーディオモードスイッチが交通情報スイッチになる場合の表示を示し、図８（C）は、交通表示スイッチが独立に設けられている場合の表示を示す。
【図９】実施例２に係る操作装置の基本的な処理を示すフローチャートである。
【図１０】実施例２に係る操作装置の、取得交通情報を一時記憶する場合の処理を示すフローチャートである。
【図１１】実施例２に係る操作装置の、任意の操作スイッチにより取得交通情報が出力される場合の処理を示すフローチャートである。
【図１２】実施例２に係る操作装置の、任意の操作スイッチにより取得交通情報が出力され、かつ取得交通情報の一時記憶が必要な場合の処理を示すフローチャートである。
【図１３】実施例３に係る操作装置の、交通情報を取得したときの表示部４０の表示を示す図である。図１３（A）は、交通情報取得前の通常状態の表示を示し、図１３（B）は、オーディオモードスイッチが拡大表示される場合を示し、図１３（C）は、オーディオモードスイッチのフォントが強調される場合を示し、図１３（D）は、オーディオモードスイッチが交通情報出力スイッチの表示に変化する場合を示す。
【図１４】実施例３に係る操作装置の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９４】
１０ ステアリングホイール
１２ ハンドル部
１４ 中央部
１６ スポーク
３０ VICS（道路交通情報システム）
３１ 日本道路交通情報センター
３２ VICSセンター
３３ 電波ビーコン
３４ 光ビーコン
３５ FM多重放送
３６ 他の外部の情報センター
４０ 表示部
４２ ヘッドアップ・ディスプレイユニット
４３ ケース
４４ 表示器
４５ 凹面鏡
４６ フロントウィンドシールドガラス
５０ マルチモード交通情報出力スイッチの表示
５１ 専用交通情報出力スイッチの表示
６０ 操作スイッチ
７０ 表示制御装置
８０ 車載機器
８１ 電波ビーコン・アンテナ
８２ 光ビーコン・アンテナ
８３ ラジオ・アンテナ
８４ VICSコンピュータ
８５ ナビゲーション・コンピュータ
８６ 記憶手段
８７ 所定の機能を実現する車載機器
８８ 音声出力手段
８９ 他の外部の情報センター用アンテナ
１００ 操作部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
情報を取得する情報取得手段と、所定の機能を実現するスイッチとを備えた操作装置であって、
前記スイッチが操作されたときに、前記情報取得手段により取得された前記所定の機能とは独立した情報を出力してから、前記スイッチに係る所定の機能を実現することを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記情報は、交通情報であることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記操作装置は、前記交通情報を記憶する記憶手段を有し、過去に出力していない交通情報があるときのみ出力することを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記交通情報の出力は、ユーザーが音声情報を出力する機能のスイッチを操作したときに行うことを特徴とする請求項２又は３に記載の操作装置。
【請求項５】
前記操作装置は、前記スイッチをユーザーが操作可能な位置に配置するとともに、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４に記載の操作装置。
【請求項６】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項５に記載の操作装置。
【請求項７】
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときにのみ、該ディスプレイ上に交通情報を出力する機能のスイッチを表示することを特徴とする操作装置。
【請求項８】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項７に記載の操作装置。
【請求項９】
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーが視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときには、該ディスプレイ上に表示された交通情報を出力する機能のスイッチの表示を強調することを特徴とする操作装置。
【請求項１０】
前記スイッチの表示の強調は、スイッチの表示を拡大するか又はスイッチの表示のフォントを強調するものであることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１１】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の操作装置。
【請求項１】
情報を取得する情報取得手段と、所定の機能を実現するスイッチとを備えた操作装置であって、
前記スイッチが操作されたときに、前記情報取得手段により取得された前記所定の機能とは独立した情報を出力してから、前記スイッチに係る所定の機能を実現することを特徴とする操作装置。
【請求項２】
前記情報は、交通情報であることを特徴とする請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記操作装置は、前記交通情報を記憶する記憶手段を有し、過去に出力していない交通情報があるときのみ出力することを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
【請求項４】
前記交通情報の出力は、ユーザーが音声情報を出力する機能のスイッチを操作したときに行うことを特徴とする請求項２又は３に記載の操作装置。
【請求項５】
前記操作装置は、前記スイッチをユーザーが操作可能な位置に配置するとともに、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４に記載の操作装置。
【請求項６】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項５に記載の操作装置。
【請求項７】
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーの視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときにのみ、該ディスプレイ上に交通情報を出力する機能のスイッチを表示することを特徴とする操作装置。
【請求項８】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項７に記載の操作装置。
【請求項９】
交通情報を取得する手段と、ユーザーが操作可能な位置に配置された所定の機能を実現するスイッチと、該スイッチの配置をユーザーが視認可能な位置に表示するディスプレイを備えた操作装置であって、
交通情報を取得したときには、該ディスプレイ上に表示された交通情報を出力する機能のスイッチの表示を強調することを特徴とする操作装置。
【請求項１０】
前記スイッチの表示の強調は、スイッチの表示を拡大するか又はスイッチの表示のフォントを強調するものであることを特徴とする請求項９に記載の操作装置。
【請求項１１】
前記ディスプレイは、車両のフロントウィンドシールドガラスに前記スイッチの配置を投影するヘッドアップ・ディスプレイであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−３２６４９３（Ｐ２００７−３２６４９３Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１５９９５８（Ｐ２００６−１５９９５８）
【出願日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]