車両用情報処理装置
【課題】 運転者による入力操作をより確実に拒否し、助手席側や後部座席の乗員による入力操作をより確実に受け付ける。
【解決手段】
車両の走行中において、運転者は両手をハンドルから離すことはないということを前提とし、特定の入力操作に対して、両手を使用しないと入力操作ができない構成とする。具体的には、特定の入力操作を行う操作キーが配置されている装置（例えば、リモコン装置や、モニタ装置）と同一装置内（例えば、同一の筐体内）に、入力操作キーとは別に、入力操作をする手と反対側の手の確認を行うための確認スイッチ部（ボタンやセンサ）を配置する。そして、例えば左手でリモコンの確認スイッチを押している場合にのみ、右手による入力操作を有効にする。
【解決手段】
車両の走行中において、運転者は両手をハンドルから離すことはないということを前提とし、特定の入力操作に対して、両手を使用しないと入力操作ができない構成とする。具体的には、特定の入力操作を行う操作キーが配置されている装置（例えば、リモコン装置や、モニタ装置）と同一装置内（例えば、同一の筐体内）に、入力操作キーとは別に、入力操作をする手と反対側の手の確認を行うための確認スイッチ部（ボタンやセンサ）を配置する。そして、例えば左手でリモコンの確認スイッチを押している場合にのみ、右手による入力操作を有効にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用情報処理装置に係り、例えば、車両に搭載されたナビゲーションやオーディオ等の入力操作の受付及び拒否に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーション装置に代表される車両用情報処理装置が車両に搭載されるようになっている。
このような車両用情報処理装置では、車両が走行中であると判断されると、複雑な操作に対して設定操作制限がかかるようになっている。
例えば、ナビゲーション装置の場合、車両走行中は、目的地を新たに設定する等のキー入力が禁止されて、入力操作を受け付けないようになっている。
【０００３】
これに対して、運転者による操作に対して入力操作を制限し、助手席や後部座席の乗員による操作については受け付けるようにした技術が特許文献１や特許文献２で提案されている。
特許文献１では、リモコンの受光部に受光方向を判断する手段を設け、運転席側から受光したか、助手席側から受光したかを判断して、運転席側から操作した場合は操作の受付を禁止し、助手席側から受光した場合は操作を許可するようにしている。
また、特許文献２では、運転者が操作できない位置、例えば、助手席のドア側のダッシュパネル上部に別途スイッチを設け、そのスイッチが押された時に限り、車両の走行中においてもスイッチの操作を受け付けるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２４８４６６
【特許文献２】特開平 ５−１６４５６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし上記特許文献１記載技術では、運転者が助手席側に手をのばしてリモコンを操作することが可能である。これに対して、助手席側の指向性を強くすると、助手席側での操作もリモコンの位置によっては操作が受け付けられなくなる可能性がある。
一方、特許文献２記載技術では、助手席の乗員がドア側のスイッチを押し、運転者が入力操作を行うというように、助手席乗員と運転者とが分担することで、運転者による入力が可能になる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、車両用情報処理装置に対する入力操作に関し、運転者による入力操作をより確実に拒否し、助手席側や後部座席の乗員による入力操作をより確実に受け付けることが可能な車両用情報処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載した発明では、入力装置本体と、前記入力装置本体に配置された１又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して前記入力装置本体に配置された確認スイッチと、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行う制御部と、を車両用情報処理装置に具備させて前記目的を達成する。
請求項２に記載した発明では、リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、前記リモートコントローラは、1又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、前記制御部は、記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことで前記目的を達成する。
請求項３に記載した発明では、請求項１又は請求項２に記載の車両用情報処理装置において、前記制御部は、特定処理に対応する操作キーである場合に、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、特定処理に対応しない操作キーである場合には該操作キーに対応する処理を行う、ことを特徴とする。
請求項４に記載した発明では、請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用情報処理装置において、前記確認スイッチは複数配置され、少なくとも２つ以上が押下されている場合に、確認スイッチのオン状態となることを特徴とする。
請求項５に記載した発明では、リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、前記リモートコントローラは、1又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、前記制御部は、車両が走行中であると判断した場合に、記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことで前記目的を達成する。
請求項６に記載した発明では、請求項５に記載の車両用情報処理装置において、前記制御部は、車両が走行中でないと判断した場合に、操作された全ての操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作キーが配置された本体と同一の本体に、操作キーとは別個独立して確認スイッチを配置し、確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行うようにしたので、操作キーが受け付けられるためには両手での操作が必要になるため、運転者による入力操作をより確実に拒否し、助手席側や後部座席の乗員による入力操作をより確実に受け付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用情報処理装置について、ナビゲーション装置に適用した場合の好適な実施形態について、図１から図６を参照して詳細に説明する。
（１）実施形態の概要
本実施形態では、車両の走行中において、運転者は両手をハンドルから離すことはないということを前提として、特定の入力操作に対して、両手を使用しないと入力操作ができない構成としている。すなわち両手の使用が検出された場合には運転者以外の乗員の操作と判断できるので入力操作を有効にする構成になっている。
具体的には、特定の入力操作を行う操作キーが配置されている装置（例えば、リモコン装置や、モニタ装置）と同一装置内（例えば、同一の筐体内）に、入力操作キーとは別に、操入力操作をする手と反対側の手の確認を行うための確認スイッチ部（ボタンやセンサ）を配置する。
そして、例えば左手でリモコンの確認スイッチを押している場合にのみ、右手による入力操作を有効にする。
【００１０】
このような構成とすることで、リモコンやモニタ装置等を片手では操作できないため、特定の入力操作について運転者による走行中の操作ができなくなると共に、両手を使用することが可能な助手席や後部座席の乗員による操作が可能となる。
【００１１】
（２）実施形態の詳細
図１は、ナビゲーション装置の構成を表したものである。
図１に示されるように、ナビゲーション装置は、ナビゲーション装置全体を制御するナビゲーション制御部１０と、ナビゲーション制御部１０に対して入力手段として機能し各種操作の入力を行うリモコン（リモートコントローラ２０）を備えている。
このナビゲーション制御部１０には、表示装置１１、スピーカ１２、現在位置検出部１３、記憶部１４、停止状態検出部１５が接続されている。
【００１２】
ナビゲーション制御部１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータシステムで構成されており、ＲＡＭを所定の作業領域としてＲＯＭや記憶部１４に格納された各種プログラムを実効することで、本実施形態における操作受付処理を含め、目的地設定、経路探索、経路案内、各種情報の提供等の各種機能を実現するようになっている。
【００１３】
表示装置１１は、液晶ディスプレイ１１ａを備えており、この液晶ディスプレイ１１ａには、経路案内に必要な目的地設定用の画面を表示したり、走行中の現在位置を地図と共に表示したり、さらに経路案内において車両の走行すべき経路を表示したりするようになっている。
なお、本実施形態の表示装置１１としては液晶ディスプレイ１１ａが使用されるが、他にＣＲＴやプラズマディスプレイ等を使用するようにしてもよい。
【００１４】
液晶ディスプレイ１１ａには、また、表示画面の内容に応じてユーザが操作し得る操作キーが表示される。例えば、現在地周辺の地図を表示している画面において、目的地設定を選択するための目的地設定キー、表示している地図の縮尺を変更するためのキー、オーディオの操作を選択するキー等の各種操作キーが表示される。
なお、これらの操作キーは、液晶ディスプレイ１１ａの外側の外側パネル部１１ｂに常設された専用操作キーとして配置するようにしてもよい。
【００１５】
表示装置１１は、液晶ディスプレイ１１ａの表面にタッチパネルが配置されており、液晶ディスプレイ１１ａに表示された各種操作キーに対応する表示部位を押圧（タッチ）することで当該部位に対応した操作キーが選択されるようになっている。
また、例えば、目的地を設定する所定の操作において、表示された地図上の地点を押圧することで、押圧点に対応する地図上の地点が選択されるようになっている。
【００１６】
表示装置１１の外側パネル部１１ｂには、リモコン受光部１１ｃが配置されている。
リモコン受光部１１ｃは、リモコン２０から送信される情報の受信手段として機能する。
本実施形態におけるリモコン２０は、赤外線リモコンが採用されており、赤外線によるシリアル通信により入力された操作内容に対応する信号が送信され、リモコン受光部１１ｃでこれを受光してナビゲーション制御部１０で受信内容が解析されるようになっている。
【００１７】
なお、リモコン２０の通信方式としては、赤外線に限られるものではなく、ブルートゥース等の他の無線通信方式により構成するようにしてもよい。
その場合、リモコン受光部１１ｃに代えて、リモコン２０の通信方式に対応したリモコン受信部が外側パネル部１１ｂに配置され、対応した受信情報の解析がナビゲーション制御部１０で行われるように構成される。
【００１８】
スピーカ１２は、図示しない音声プロセッサが接続され、ナビゲーション制御部１０による制御のもと各種音声を出力するようになっている。
スピーカ１２からは、例えば、「この道３００ｍ先を右方向です」といった経路案内用の音声や、液晶ディスプレイ１１ａに表示された各種画面操作方法についての操作案内音声等が出力されるようになっている。
なお、スピーカ１２は、車両に配置されているオーディオ用のスピーカを兼用するようにしてもよい。
【００１９】
現在位置検出部１３は、ナビゲーション装置を搭載している車両の現在位置（例えば、緯度、経度による絶対位置）を検出する。検出した現在位置は、例えば、経路案内において道路データとのマッチング等に使用され、液晶ディスプレイ１１ａに表示された地図上に車両の現在位置として表示される。
現在位置検出部１３としては、例えば人工衛星を利用して車両の位置を測定するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、車速センサ、ジャイロセンサ、方位センサ、舵角センサ、距離センサ等の１又は複数を備えている。
【００２０】
記憶部１４は、プログラム記憶部１４ａとデータ記憶部１４ｂを備えている。
プログラム記憶部１４ａには、本実施形態における操作受付プログラムの他、経路案内を行うための各種プログラムとして目的地設定プログラム、経路探索プログラム、経路案内プログラム、その他各種プログラムが格納されている。
データ記憶部１４ｂには、ナビゲーション処理に必要な各種データとして、地図データ、道路データ、操作受付プログラムで使用される走行中禁止操作テーブル等の各種データが格納されている。
【００２１】
走行中禁止操作テーブルには、本実施形態の操作受付プログラムにおいて、走行中には受付が禁止される操作（操作に対応する識別データ）が格納されている。
走行中の受付が禁止される操作としては、例えば、目的地設定（住所入力など複数の階層順に項目を選択する場合、電話番号入力など）、ナビゲーションの案内表示方法の設定変更などがある。
一方、走行中でも操作禁止としない操作で、走行中禁止操作テーブルには規定されていない操作として、例えば、縮尺の切り替え、ワンタッチで目的地設定できる操作（登録済みの自宅へ帰るなど）、などがある。
【００２２】
停止状態検出部１５は、車両が停止状態であるか否かをナビゲーション制御部１０で判断するための状態を検出する。
本実施形態での停止状態検出部１５は、車速センサを備え、車速がナビゲーション制御部１０に供給される。ナビゲーション制御部１０では車速Ｖ＝０の場合にナビゲーション停止状態であると判断するようになっている。
なお、ナビゲーション制御部１０は、車速Ｖ＞所定車速ｖ１（例えば、５ｋｍ／ｈ）である場合に停止状態と判断するようにしてもよい。
また、停止状態検出部１５は、シフトレバー位置を検出し、又はサイドブレーキのオン、オフを検出してナビゲーション制御部１０に供給するようにしてもよい。この場合、ナビゲーション制御部１０は、シフトレバー位置がパーキングＰ位置である場合、サイドブレーキがオンである場合に停止状態と判断する。
なお、停止状態検出部１５の車速センサは、現在位置検出部１３の車速センサと兼用するようにしてもよい。
【００２３】
次にこのようなナビゲーション装置において使用されるリモコン２０の構成を説明する。
図２は、リモコン２０の外観構成を表したものである。
リモコン２０は、図２に示されるように、送信部２１と、カーソル移動キー２２、縮尺選択キー２３、その他の操作キー２４、及び確認ボタン３０を備えている。
【００２４】
送信部２１からは、赤外線により操作内容等の各種操作信号が送信される。
カーソル移動キー２２は、液晶ディスプレイ１１ａに表示されている操作キーのなかから、仮選択状態（未決定状態）にあるキーの位置を上下、左右に変更するためのキーである。カーソル移動キー２２の上下、左右に表示された三角マーク位置に対応した位置が押されると、その位置に対応した方向にキーの仮選択状態の変更を指示する操作信号が出力されるようになっている。また、カーソル移動キー２２の中心部の円マーク部が決定キーに対応しており、ここが押されると仮選択状態にあるキーに対する決定を指示する操作信号が出力されるようになっている。
【００２５】
縮尺選択キー２３は、液晶ディスプレイ１１ａに表示されている地図の縮尺変更を指示するためのキーである。
縮尺選択キー２３は、現在表示されている地図に対して、広域キーが押下されると１段階大きな縮尺率の地図の表示を指示する操作信号が出力され、詳細キーが押下されると１段階小さな縮尺率の地図の表示を指示する操作信号が出力される。
【００２６】
その他の操作キー２４には、例えば、音声の大きさを変更するための音声キー等がある。
【００２７】
確認ボタン３０は、操作キー２２〜２４を操作する手と反対側の手でリモコン２０を保持していることを確認するためのボタンである。
この確認ボタン３０は、操作キー２２〜２４が配置されたリモコンと同一の筐体に配置されているので、２名の者が確認ボタン３０の押下と操作キーの操作とを分担して行うことはまず考えられず、１名が操作していると判断することができる。
また、確認ボタン３０は、リモコンの操作キー２２〜２４が配置されている操作面に配置され、上から押下することでオン状態になる構造になっている。このように、リモコンを持った手で確認ボタン３０を押下している間は、操作キー２２〜２４を操作しにくい構造となっている。
このため、確認ボタン３０の押下と、操作キーの操作とが同時に行われている場合には、それぞれ異なる手で行われている、すなわち両手が使用されていると判断することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では確認ボタン３０を１つ操作面に配置したが、確認ボタン３０の配置位置に対応する裏面（操作面の反対側）に第２の確認ボタン３０ｂを配置するようにしてもよい。
これにより、操作者はリモコン２０を親指と他の指の２指でリモコン２０を摘むような状態で確認ボタン３０、３０ｂを押下しながらリモコン２０を保持することになるので、操作キー２２〜２４を、より確実に他方の手で操作させるようにすることができる。
【００２９】
このように構成されたリモコン２０では、操作キー２２〜２４に対応した操作信号が送信部２１から送信される。
また、確認ボタン３０が押下された状態で操作キー２２〜２４のいずれかが操作された場合、操作キー２２〜２４に対応した操作信号と共に確認ボタン３０が同時に押下されていることを示す操作信号も送信される。
【００３０】
なお、操作キー２２〜２４に対応した操作信号としては、操作キー単独で操作された場合と、確認ボタン３０の押下と共に操作された場合とで異なる操作信号を送信するようにしてもよい。
この方式は図４、５で後述する他のリモコン２０を採用した場合も同様である。
【００３１】
本実施形態のナビゲーション装置では、このようなリモコン２０から送信される操作信号をリモコン受光部１１ｃで受光し、ナビゲーション制御部１０でリモコン２０の操作を受け付けるか否かが判断される。
図３は、操作受付プログラムによる操作受付処理の動作を表したフローチャートである。
【００３２】
ナビゲーション制御部１０は、リモコン受光部１１ｃで操作信号を受光したか否かを監視している（ステップ１０）。
操作信号を受信すると（ステップ１０；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、停止状態検出部１５で検出される車速から車両が走行中か否かを判断する（ステップ２０）。
本実施形態においてナビゲーション制御部１０は、車両が走行中か否かの判断は、車速Ｖ＞０である場合に走行中であると判断し、車速Ｖ＝０の場合に車両が停止中であると判断する。
【００３３】
なお、本実施形態では、ステップ２０において車両が停止中か否かを判断するが、車速Ｖが所定値Ｖ１（例えば、５ｋｍ／ｈ）より大きいか否かを判断するようにしてもよい。
すなわち、車速がＶ＞Ｖ１の場合ステップ３０に移行し、車速Ｖ≦Ｖ１の微速である場合にステップ３１に移行するようにしてもよい。
【００３４】
車両が停止中である場合、すなわち車両が走行中で無い場合（ステップ２０；Ｎ）、運転者による操作を含めて全ての操作を可能にするため、ナビゲーション制御部１０は、リモコン２０から送信した操作信号に対応する入力操作を受付けて（ステップ３１）、メインルーチンにリターンする。
【００３５】
一方、車両が走行中である場合（ステップ２０；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、受信した操作信号から、リモコン２０が両手で操作されているか否かを判断する（ステップ３０）。
両手で操作されているか否かについては、送信される操作信号に、確認ボタン３０が同時に押下されていることを示す信号が含まれているか判断し、含まれている場合に両手で操作されていると判断する。
【００３６】
なお、上述したように、リモコン２０の各操作キー２２〜２４単独の操作と、確認ボタン３０の押下と共に操作された場合とで異なる操作信号が送信される場合、ナビゲーション制御部１０は、後者の操作信号か否かが判断され、後者であればステップ３１に移行し、前者であればステップ３２に移行するようにする。
【００３７】
リモコン２０が両手で操作されていると判断できる場合（ステップ３０；Ｙ）、運転者以外の乗員による操作であると判断できるので、ナビゲーション制御部１０は、ステップ３１に移行して入力操作を受け付ける。
【００３８】
一方、リモコン２０が両手で操作されていると判断できない場合（ステップ３０；Ｎ）、運転者による操作の可能性があるので、ナビゲーション制御部１０は、走行中における運転者の操作が禁止されている操作か否かを判断する（ステップ３２）。
すなわち、ナビゲーション制御部１０は、受信した操作信号に対応する操作がデータ記憶部１４ｂの走行中禁止操作テーブルに格納されている場合に禁止されている操作であると判断する。
【００３９】
ナビゲーション制御部１０は、走行中禁止操作でなければ（ステップ３２；Ｎ）ステップ３１に移行して入力操作を受付ける。
一方、走行中禁止操作であれば（ステップ３２；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、
リモコン２０からの受信した操作信号を廃棄して、入力操作の受付を禁止して（ステップ３３）、メインルーチンにリターンする。
【００４０】
ステップ３１においてリモコン２０の入力を受け付けた場合、ナビゲーション制御部１０は、受け付けた操作信号（受信した操作信号）に対応する処理を実行する。
例えば、現在実行中の処理が目的地の設定処理であれば、初期画面から最終的な目的地の決定までの各種処理状態や液晶ディスプレイ１１ａの表示状態に応じて、表示内容を変更したり、次の処理に移行したりする。
【００４１】
なお、図３に示した操作受付処理では、リモコンが両手で操作されているか否かの判断（ステップ３０）の後に走行中禁止操作か否かの判断（ステップ３２）を行うようにしたが、その逆でもよい。
すなわち、ナビゲーション制御部１０は、走行中禁止操作であり、かつ、リモコンが両手で操作されたていない場合に、リモコンからの入力を受付禁止にし、それ以外の場合には入力を受け付けるようになっていれば、判断の順は問わない。
【００４２】
次に、リモコン２０における他の実施形態について説明する。
図４は、リモコン２０に配置される他の確認スイッチについて表したものである。
図４（ａ）に示した例では、リモコン２０の側面部両側に確認ボタン３１ａと３１ｂを配置したものである。
なお、操作キー２２〜２４の配置は図２に示したリモコン２０と同じである（他のリモコンも同じ）。
このリモコン２０によれば、両側の確認ボタン３１ａ、３１ｂの両方が押されている場合に、片方の手でリモコン２０を握るような状態で保持されていると判断できるので、確認ボタン３１が押下されていることを示す操作信号が送信される。
【００４３】
図４（ｂ）に示したリモコン２０では、確認ボタン３０、３１に代えて、リモコンの側面部両側に確認センサ３２ａ、３２ｂを配置したものである。
確認センサ３２ａ、３２ｂとしては、赤外線センサ、温度センサ、タッチセンサ等の手が接触していることを検出する各種センサを採用することができる。この確認センサでは、ユーザの手が接触（タッチ）している場合に、確認センサの押下が検出される（本件出願において同じ）。
この図４（ｂ）のリモコン２０も図４（ａ）と同様に、リモコン２０の両側面部に同時に手が接触している場合に、片手でリモコン２０を握った状態で保持していると判断できる。
そこで、両確認センサ３２ａ、３２ｂの接触が検出されると、リモコン２０からは、確認センサ３２が押下されていることを示す操作信号が送信される。
【００４４】
なお、図２で説明したリモコン２０の確認ボタン３０や、リモコンの表裏両面に配置された確認ボタン３０、３０ｂ（図２の変形例として説明）に代えて、確認センサを配置するようにしてもよい。
【００４５】
図５は、リモコン２０のさらに他の実施形態について表したものである。
この図５に示される各リモコン２０では、操作キー２２〜２４が配置されたリモコン本体に把持部４０が配設され、この把持部４０に確認スイッチが配設されている。
図５に示した確認スイッチ３４〜３６は、図２で説明したボタンでもよく、図４（ｂ）で説明したセンサでもよい。
【００４６】
図５（ａ）に示したリモコン２０は、リモコン本体の長手方向に伸びる把持部４０ａが配設されている。
図５（ｂ）、（ｃ）のリモコン２０では、確認スイッチ４０ｂ、ｃが配設された所定長さの把持部と、この把持部を手の指が入る所定間隔を開けてリモコン本体に固定する固定部から構成されている。
図５（ｂ）のリモコン２０の場合には、２つの固定部が把持部の両端でリモコン本体に固定するようになっている。
図５（ｃ）のリモコン２０の場合には、１つの固定部が把持部の長手方向ほぼ中央でリモコン本体に固定するようになっている。
【００４７】
なお、１つの固定部を把持部のいずれかの端部、または端部から所定距離中心よりの位置でリモコンに固定するようにしてもよい。
また、把持部に配設する確認スイッチ４０は、１つだけでなく、平行な２つの面（裏、表、又は左右）に１つずつ（合計２つ）を配置するようにしてもよい。
さらに、把持部をリモコン２０の背面（操作キーの配置面の反対側の面）に、所定間隔を開けて固定部で固定するようにしてもよい。
【００４８】
図６は、他の実施形態である表示装置１６を表したものである。
図６に示されるように、表示装置１６には、確認スイッチ５０が配置されている。この確認スイッチ５０も、図２で説明したボタン、図４（ｂ）で説明したセンサのいずれでもよい。
確認スイッチ５０は、液晶ディスプレイ１１ａに表示される操作キー５１〜５３からできるだけ離れた位置に配置することが好ましく、本実施形態では、図６に示されるように、液晶ディスプレイ１１ａの外側パネル部１１ｂの所定箇所、例えば、左上部に配置される。
【００４９】
そして、本実施形態では、液晶ディスプレイ１１ａに表示される各種操作キー５１〜５３のうち、走行中禁止操作に対応する操作キーは、操作キー５２又は５３、好ましくは操作キー５２の位置に配置する。
【００５０】
なお、この実施形態においても確認スイッチ５０を表示装置１１の側面に配置するようにしたり、また、２つ配置することで、両手による操作が一層保証されることになる。
また、表示装置１１の左面下側と下面左側の２カ所に確認スイッチを配置することで、更に両手による操作を保証することができる。
【００５１】
本実施形態のように、表示装置１１に確認スイッチ５０を配置した場合、ナビゲーション制御部１０による操作受付処理（図３）は、以下のように変更される。
すなわち、ステップ１０では表示装置１１から入力操作がされたか否かが判断される。
ステップ３０では、表示装置１１は両手を使用して操作されているか否か、すなわち、確認スイッチ５０が押下された状態で各種操作キーが操作されたか否かについて判断される。
そして、ステップ３１では表示装置１１からの入力を受付、ステップ３３では表示装置からの入力が禁止される。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態のナビゲーション装置によれば、操作キーが配置されたリモコン２０や表示装置１１に確認キーを配置したので、走行中禁止操作に対応する操作キーの操作を有効にするためには、必ず両手を使用する必要がある。
このため、走行中禁止操作の運転者による入力操作をより確実に拒否することが可能になる。
【００５３】
以上、本発明の車両用情報処理装置をナビゲーション装置に適用した場合の実施形態について説明したが、本発明は説明した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲において各種の変形を行うことが可能である。
例えば、説明した実施形態では、車両用情報処理装置をナビゲーション装置に適用したが、車両用インターネット装置、電子メール装置、テレビ電話、ファクシミリ装置等に適用するようにしてもよい。
例えば、ラジオ受信装置に適用した場合、放送局の登録操作（周波数の選択と登録処理等）を走行中禁止操作とすることができる。
【００５４】
また、説明した実施形態では、走行中禁止操作とそれ以外の操作とを区別したが、両者を区別せずに、走行中において両手を使用していないと判断される操作（ステップ３０；Ｎの場合）は全て入力操作を禁止するようにしてもよい。
【００５５】
また、説明した実施形態では、２つの確認スイッチ（ボタン、センサ）を配置する場合について説明したが、３つ以上の確認スイッチを配置するようにしてもよい。
この場合、少なくとも２つ以上が押下されている場合に確認スイッチをオン状態とする。
また、全てが押下されている場合にのみ確認スイッチのオン状態とするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態におけるナビゲーション装置の構成図である。
【図２】ナビゲーション装置で使用されるリモコンの外観構成図である。
【図３】操作受付プログラムによる操作受付処理の動作を表したフローチャートである。
【図４】リモコンに配置される他の確認スイッチについて表した説明図である。
【図５】リモコンのさらに他の実施形態について表したものである。
【図６】他の実施形態である表示装置の外観構成図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ナビゲーション制御部
１１ 表示装置
１１ａ 液晶ディスプレイ
１１ｂ 外側パネル部
１１ｃ リモコン受光部
１２ スピーカ
１３ 現在位置検出部
１４ 記憶部
１４ａ プログラム記憶部
１４ｂ データ記憶部
１５ 停止状態検出部
２０ リモコン
２１ 送信部
２２ カーソル移動キー
２３ 縮尺選択キー
２４ その他の操作キー
３０ 確認ボタン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用情報処理装置に係り、例えば、車両に搭載されたナビゲーションやオーディオ等の入力操作の受付及び拒否に関する。
【背景技術】
【０００２】
ナビゲーション装置に代表される車両用情報処理装置が車両に搭載されるようになっている。
このような車両用情報処理装置では、車両が走行中であると判断されると、複雑な操作に対して設定操作制限がかかるようになっている。
例えば、ナビゲーション装置の場合、車両走行中は、目的地を新たに設定する等のキー入力が禁止されて、入力操作を受け付けないようになっている。
【０００３】
これに対して、運転者による操作に対して入力操作を制限し、助手席や後部座席の乗員による操作については受け付けるようにした技術が特許文献１や特許文献２で提案されている。
特許文献１では、リモコンの受光部に受光方向を判断する手段を設け、運転席側から受光したか、助手席側から受光したかを判断して、運転席側から操作した場合は操作の受付を禁止し、助手席側から受光した場合は操作を許可するようにしている。
また、特許文献２では、運転者が操作できない位置、例えば、助手席のドア側のダッシュパネル上部に別途スイッチを設け、そのスイッチが押された時に限り、車両の走行中においてもスイッチの操作を受け付けるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２４８４６６
【特許文献２】特開平 ５−１６４５６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし上記特許文献１記載技術では、運転者が助手席側に手をのばしてリモコンを操作することが可能である。これに対して、助手席側の指向性を強くすると、助手席側での操作もリモコンの位置によっては操作が受け付けられなくなる可能性がある。
一方、特許文献２記載技術では、助手席の乗員がドア側のスイッチを押し、運転者が入力操作を行うというように、助手席乗員と運転者とが分担することで、運転者による入力が可能になる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、車両用情報処理装置に対する入力操作に関し、運転者による入力操作をより確実に拒否し、助手席側や後部座席の乗員による入力操作をより確実に受け付けることが可能な車両用情報処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載した発明では、入力装置本体と、前記入力装置本体に配置された１又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して前記入力装置本体に配置された確認スイッチと、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行う制御部と、を車両用情報処理装置に具備させて前記目的を達成する。
請求項２に記載した発明では、リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、前記リモートコントローラは、1又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、前記制御部は、記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことで前記目的を達成する。
請求項３に記載した発明では、請求項１又は請求項２に記載の車両用情報処理装置において、前記制御部は、特定処理に対応する操作キーである場合に、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、特定処理に対応しない操作キーである場合には該操作キーに対応する処理を行う、ことを特徴とする。
請求項４に記載した発明では、請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用情報処理装置において、前記確認スイッチは複数配置され、少なくとも２つ以上が押下されている場合に、確認スイッチのオン状態となることを特徴とする。
請求項５に記載した発明では、リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、前記リモートコントローラは、1又は複数の操作キーと、前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、前記制御部は、車両が走行中であると判断した場合に、記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことで前記目的を達成する。
請求項６に記載した発明では、請求項５に記載の車両用情報処理装置において、前記制御部は、車両が走行中でないと判断した場合に、操作された全ての操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作キーが配置された本体と同一の本体に、操作キーとは別個独立して確認スイッチを配置し、確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行うようにしたので、操作キーが受け付けられるためには両手での操作が必要になるため、運転者による入力操作をより確実に拒否し、助手席側や後部座席の乗員による入力操作をより確実に受け付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用情報処理装置について、ナビゲーション装置に適用した場合の好適な実施形態について、図１から図６を参照して詳細に説明する。
（１）実施形態の概要
本実施形態では、車両の走行中において、運転者は両手をハンドルから離すことはないということを前提として、特定の入力操作に対して、両手を使用しないと入力操作ができない構成としている。すなわち両手の使用が検出された場合には運転者以外の乗員の操作と判断できるので入力操作を有効にする構成になっている。
具体的には、特定の入力操作を行う操作キーが配置されている装置（例えば、リモコン装置や、モニタ装置）と同一装置内（例えば、同一の筐体内）に、入力操作キーとは別に、操入力操作をする手と反対側の手の確認を行うための確認スイッチ部（ボタンやセンサ）を配置する。
そして、例えば左手でリモコンの確認スイッチを押している場合にのみ、右手による入力操作を有効にする。
【００１０】
このような構成とすることで、リモコンやモニタ装置等を片手では操作できないため、特定の入力操作について運転者による走行中の操作ができなくなると共に、両手を使用することが可能な助手席や後部座席の乗員による操作が可能となる。
【００１１】
（２）実施形態の詳細
図１は、ナビゲーション装置の構成を表したものである。
図１に示されるように、ナビゲーション装置は、ナビゲーション装置全体を制御するナビゲーション制御部１０と、ナビゲーション制御部１０に対して入力手段として機能し各種操作の入力を行うリモコン（リモートコントローラ２０）を備えている。
このナビゲーション制御部１０には、表示装置１１、スピーカ１２、現在位置検出部１３、記憶部１４、停止状態検出部１５が接続されている。
【００１２】
ナビゲーション制御部１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータシステムで構成されており、ＲＡＭを所定の作業領域としてＲＯＭや記憶部１４に格納された各種プログラムを実効することで、本実施形態における操作受付処理を含め、目的地設定、経路探索、経路案内、各種情報の提供等の各種機能を実現するようになっている。
【００１３】
表示装置１１は、液晶ディスプレイ１１ａを備えており、この液晶ディスプレイ１１ａには、経路案内に必要な目的地設定用の画面を表示したり、走行中の現在位置を地図と共に表示したり、さらに経路案内において車両の走行すべき経路を表示したりするようになっている。
なお、本実施形態の表示装置１１としては液晶ディスプレイ１１ａが使用されるが、他にＣＲＴやプラズマディスプレイ等を使用するようにしてもよい。
【００１４】
液晶ディスプレイ１１ａには、また、表示画面の内容に応じてユーザが操作し得る操作キーが表示される。例えば、現在地周辺の地図を表示している画面において、目的地設定を選択するための目的地設定キー、表示している地図の縮尺を変更するためのキー、オーディオの操作を選択するキー等の各種操作キーが表示される。
なお、これらの操作キーは、液晶ディスプレイ１１ａの外側の外側パネル部１１ｂに常設された専用操作キーとして配置するようにしてもよい。
【００１５】
表示装置１１は、液晶ディスプレイ１１ａの表面にタッチパネルが配置されており、液晶ディスプレイ１１ａに表示された各種操作キーに対応する表示部位を押圧（タッチ）することで当該部位に対応した操作キーが選択されるようになっている。
また、例えば、目的地を設定する所定の操作において、表示された地図上の地点を押圧することで、押圧点に対応する地図上の地点が選択されるようになっている。
【００１６】
表示装置１１の外側パネル部１１ｂには、リモコン受光部１１ｃが配置されている。
リモコン受光部１１ｃは、リモコン２０から送信される情報の受信手段として機能する。
本実施形態におけるリモコン２０は、赤外線リモコンが採用されており、赤外線によるシリアル通信により入力された操作内容に対応する信号が送信され、リモコン受光部１１ｃでこれを受光してナビゲーション制御部１０で受信内容が解析されるようになっている。
【００１７】
なお、リモコン２０の通信方式としては、赤外線に限られるものではなく、ブルートゥース等の他の無線通信方式により構成するようにしてもよい。
その場合、リモコン受光部１１ｃに代えて、リモコン２０の通信方式に対応したリモコン受信部が外側パネル部１１ｂに配置され、対応した受信情報の解析がナビゲーション制御部１０で行われるように構成される。
【００１８】
スピーカ１２は、図示しない音声プロセッサが接続され、ナビゲーション制御部１０による制御のもと各種音声を出力するようになっている。
スピーカ１２からは、例えば、「この道３００ｍ先を右方向です」といった経路案内用の音声や、液晶ディスプレイ１１ａに表示された各種画面操作方法についての操作案内音声等が出力されるようになっている。
なお、スピーカ１２は、車両に配置されているオーディオ用のスピーカを兼用するようにしてもよい。
【００１９】
現在位置検出部１３は、ナビゲーション装置を搭載している車両の現在位置（例えば、緯度、経度による絶対位置）を検出する。検出した現在位置は、例えば、経路案内において道路データとのマッチング等に使用され、液晶ディスプレイ１１ａに表示された地図上に車両の現在位置として表示される。
現在位置検出部１３としては、例えば人工衛星を利用して車両の位置を測定するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、車速センサ、ジャイロセンサ、方位センサ、舵角センサ、距離センサ等の１又は複数を備えている。
【００２０】
記憶部１４は、プログラム記憶部１４ａとデータ記憶部１４ｂを備えている。
プログラム記憶部１４ａには、本実施形態における操作受付プログラムの他、経路案内を行うための各種プログラムとして目的地設定プログラム、経路探索プログラム、経路案内プログラム、その他各種プログラムが格納されている。
データ記憶部１４ｂには、ナビゲーション処理に必要な各種データとして、地図データ、道路データ、操作受付プログラムで使用される走行中禁止操作テーブル等の各種データが格納されている。
【００２１】
走行中禁止操作テーブルには、本実施形態の操作受付プログラムにおいて、走行中には受付が禁止される操作（操作に対応する識別データ）が格納されている。
走行中の受付が禁止される操作としては、例えば、目的地設定（住所入力など複数の階層順に項目を選択する場合、電話番号入力など）、ナビゲーションの案内表示方法の設定変更などがある。
一方、走行中でも操作禁止としない操作で、走行中禁止操作テーブルには規定されていない操作として、例えば、縮尺の切り替え、ワンタッチで目的地設定できる操作（登録済みの自宅へ帰るなど）、などがある。
【００２２】
停止状態検出部１５は、車両が停止状態であるか否かをナビゲーション制御部１０で判断するための状態を検出する。
本実施形態での停止状態検出部１５は、車速センサを備え、車速がナビゲーション制御部１０に供給される。ナビゲーション制御部１０では車速Ｖ＝０の場合にナビゲーション停止状態であると判断するようになっている。
なお、ナビゲーション制御部１０は、車速Ｖ＞所定車速ｖ１（例えば、５ｋｍ／ｈ）である場合に停止状態と判断するようにしてもよい。
また、停止状態検出部１５は、シフトレバー位置を検出し、又はサイドブレーキのオン、オフを検出してナビゲーション制御部１０に供給するようにしてもよい。この場合、ナビゲーション制御部１０は、シフトレバー位置がパーキングＰ位置である場合、サイドブレーキがオンである場合に停止状態と判断する。
なお、停止状態検出部１５の車速センサは、現在位置検出部１３の車速センサと兼用するようにしてもよい。
【００２３】
次にこのようなナビゲーション装置において使用されるリモコン２０の構成を説明する。
図２は、リモコン２０の外観構成を表したものである。
リモコン２０は、図２に示されるように、送信部２１と、カーソル移動キー２２、縮尺選択キー２３、その他の操作キー２４、及び確認ボタン３０を備えている。
【００２４】
送信部２１からは、赤外線により操作内容等の各種操作信号が送信される。
カーソル移動キー２２は、液晶ディスプレイ１１ａに表示されている操作キーのなかから、仮選択状態（未決定状態）にあるキーの位置を上下、左右に変更するためのキーである。カーソル移動キー２２の上下、左右に表示された三角マーク位置に対応した位置が押されると、その位置に対応した方向にキーの仮選択状態の変更を指示する操作信号が出力されるようになっている。また、カーソル移動キー２２の中心部の円マーク部が決定キーに対応しており、ここが押されると仮選択状態にあるキーに対する決定を指示する操作信号が出力されるようになっている。
【００２５】
縮尺選択キー２３は、液晶ディスプレイ１１ａに表示されている地図の縮尺変更を指示するためのキーである。
縮尺選択キー２３は、現在表示されている地図に対して、広域キーが押下されると１段階大きな縮尺率の地図の表示を指示する操作信号が出力され、詳細キーが押下されると１段階小さな縮尺率の地図の表示を指示する操作信号が出力される。
【００２６】
その他の操作キー２４には、例えば、音声の大きさを変更するための音声キー等がある。
【００２７】
確認ボタン３０は、操作キー２２〜２４を操作する手と反対側の手でリモコン２０を保持していることを確認するためのボタンである。
この確認ボタン３０は、操作キー２２〜２４が配置されたリモコンと同一の筐体に配置されているので、２名の者が確認ボタン３０の押下と操作キーの操作とを分担して行うことはまず考えられず、１名が操作していると判断することができる。
また、確認ボタン３０は、リモコンの操作キー２２〜２４が配置されている操作面に配置され、上から押下することでオン状態になる構造になっている。このように、リモコンを持った手で確認ボタン３０を押下している間は、操作キー２２〜２４を操作しにくい構造となっている。
このため、確認ボタン３０の押下と、操作キーの操作とが同時に行われている場合には、それぞれ異なる手で行われている、すなわち両手が使用されていると判断することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では確認ボタン３０を１つ操作面に配置したが、確認ボタン３０の配置位置に対応する裏面（操作面の反対側）に第２の確認ボタン３０ｂを配置するようにしてもよい。
これにより、操作者はリモコン２０を親指と他の指の２指でリモコン２０を摘むような状態で確認ボタン３０、３０ｂを押下しながらリモコン２０を保持することになるので、操作キー２２〜２４を、より確実に他方の手で操作させるようにすることができる。
【００２９】
このように構成されたリモコン２０では、操作キー２２〜２４に対応した操作信号が送信部２１から送信される。
また、確認ボタン３０が押下された状態で操作キー２２〜２４のいずれかが操作された場合、操作キー２２〜２４に対応した操作信号と共に確認ボタン３０が同時に押下されていることを示す操作信号も送信される。
【００３０】
なお、操作キー２２〜２４に対応した操作信号としては、操作キー単独で操作された場合と、確認ボタン３０の押下と共に操作された場合とで異なる操作信号を送信するようにしてもよい。
この方式は図４、５で後述する他のリモコン２０を採用した場合も同様である。
【００３１】
本実施形態のナビゲーション装置では、このようなリモコン２０から送信される操作信号をリモコン受光部１１ｃで受光し、ナビゲーション制御部１０でリモコン２０の操作を受け付けるか否かが判断される。
図３は、操作受付プログラムによる操作受付処理の動作を表したフローチャートである。
【００３２】
ナビゲーション制御部１０は、リモコン受光部１１ｃで操作信号を受光したか否かを監視している（ステップ１０）。
操作信号を受信すると（ステップ１０；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、停止状態検出部１５で検出される車速から車両が走行中か否かを判断する（ステップ２０）。
本実施形態においてナビゲーション制御部１０は、車両が走行中か否かの判断は、車速Ｖ＞０である場合に走行中であると判断し、車速Ｖ＝０の場合に車両が停止中であると判断する。
【００３３】
なお、本実施形態では、ステップ２０において車両が停止中か否かを判断するが、車速Ｖが所定値Ｖ１（例えば、５ｋｍ／ｈ）より大きいか否かを判断するようにしてもよい。
すなわち、車速がＶ＞Ｖ１の場合ステップ３０に移行し、車速Ｖ≦Ｖ１の微速である場合にステップ３１に移行するようにしてもよい。
【００３４】
車両が停止中である場合、すなわち車両が走行中で無い場合（ステップ２０；Ｎ）、運転者による操作を含めて全ての操作を可能にするため、ナビゲーション制御部１０は、リモコン２０から送信した操作信号に対応する入力操作を受付けて（ステップ３１）、メインルーチンにリターンする。
【００３５】
一方、車両が走行中である場合（ステップ２０；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、受信した操作信号から、リモコン２０が両手で操作されているか否かを判断する（ステップ３０）。
両手で操作されているか否かについては、送信される操作信号に、確認ボタン３０が同時に押下されていることを示す信号が含まれているか判断し、含まれている場合に両手で操作されていると判断する。
【００３６】
なお、上述したように、リモコン２０の各操作キー２２〜２４単独の操作と、確認ボタン３０の押下と共に操作された場合とで異なる操作信号が送信される場合、ナビゲーション制御部１０は、後者の操作信号か否かが判断され、後者であればステップ３１に移行し、前者であればステップ３２に移行するようにする。
【００３７】
リモコン２０が両手で操作されていると判断できる場合（ステップ３０；Ｙ）、運転者以外の乗員による操作であると判断できるので、ナビゲーション制御部１０は、ステップ３１に移行して入力操作を受け付ける。
【００３８】
一方、リモコン２０が両手で操作されていると判断できない場合（ステップ３０；Ｎ）、運転者による操作の可能性があるので、ナビゲーション制御部１０は、走行中における運転者の操作が禁止されている操作か否かを判断する（ステップ３２）。
すなわち、ナビゲーション制御部１０は、受信した操作信号に対応する操作がデータ記憶部１４ｂの走行中禁止操作テーブルに格納されている場合に禁止されている操作であると判断する。
【００３９】
ナビゲーション制御部１０は、走行中禁止操作でなければ（ステップ３２；Ｎ）ステップ３１に移行して入力操作を受付ける。
一方、走行中禁止操作であれば（ステップ３２；Ｙ）、ナビゲーション制御部１０は、
リモコン２０からの受信した操作信号を廃棄して、入力操作の受付を禁止して（ステップ３３）、メインルーチンにリターンする。
【００４０】
ステップ３１においてリモコン２０の入力を受け付けた場合、ナビゲーション制御部１０は、受け付けた操作信号（受信した操作信号）に対応する処理を実行する。
例えば、現在実行中の処理が目的地の設定処理であれば、初期画面から最終的な目的地の決定までの各種処理状態や液晶ディスプレイ１１ａの表示状態に応じて、表示内容を変更したり、次の処理に移行したりする。
【００４１】
なお、図３に示した操作受付処理では、リモコンが両手で操作されているか否かの判断（ステップ３０）の後に走行中禁止操作か否かの判断（ステップ３２）を行うようにしたが、その逆でもよい。
すなわち、ナビゲーション制御部１０は、走行中禁止操作であり、かつ、リモコンが両手で操作されたていない場合に、リモコンからの入力を受付禁止にし、それ以外の場合には入力を受け付けるようになっていれば、判断の順は問わない。
【００４２】
次に、リモコン２０における他の実施形態について説明する。
図４は、リモコン２０に配置される他の確認スイッチについて表したものである。
図４（ａ）に示した例では、リモコン２０の側面部両側に確認ボタン３１ａと３１ｂを配置したものである。
なお、操作キー２２〜２４の配置は図２に示したリモコン２０と同じである（他のリモコンも同じ）。
このリモコン２０によれば、両側の確認ボタン３１ａ、３１ｂの両方が押されている場合に、片方の手でリモコン２０を握るような状態で保持されていると判断できるので、確認ボタン３１が押下されていることを示す操作信号が送信される。
【００４３】
図４（ｂ）に示したリモコン２０では、確認ボタン３０、３１に代えて、リモコンの側面部両側に確認センサ３２ａ、３２ｂを配置したものである。
確認センサ３２ａ、３２ｂとしては、赤外線センサ、温度センサ、タッチセンサ等の手が接触していることを検出する各種センサを採用することができる。この確認センサでは、ユーザの手が接触（タッチ）している場合に、確認センサの押下が検出される（本件出願において同じ）。
この図４（ｂ）のリモコン２０も図４（ａ）と同様に、リモコン２０の両側面部に同時に手が接触している場合に、片手でリモコン２０を握った状態で保持していると判断できる。
そこで、両確認センサ３２ａ、３２ｂの接触が検出されると、リモコン２０からは、確認センサ３２が押下されていることを示す操作信号が送信される。
【００４４】
なお、図２で説明したリモコン２０の確認ボタン３０や、リモコンの表裏両面に配置された確認ボタン３０、３０ｂ（図２の変形例として説明）に代えて、確認センサを配置するようにしてもよい。
【００４５】
図５は、リモコン２０のさらに他の実施形態について表したものである。
この図５に示される各リモコン２０では、操作キー２２〜２４が配置されたリモコン本体に把持部４０が配設され、この把持部４０に確認スイッチが配設されている。
図５に示した確認スイッチ３４〜３６は、図２で説明したボタンでもよく、図４（ｂ）で説明したセンサでもよい。
【００４６】
図５（ａ）に示したリモコン２０は、リモコン本体の長手方向に伸びる把持部４０ａが配設されている。
図５（ｂ）、（ｃ）のリモコン２０では、確認スイッチ４０ｂ、ｃが配設された所定長さの把持部と、この把持部を手の指が入る所定間隔を開けてリモコン本体に固定する固定部から構成されている。
図５（ｂ）のリモコン２０の場合には、２つの固定部が把持部の両端でリモコン本体に固定するようになっている。
図５（ｃ）のリモコン２０の場合には、１つの固定部が把持部の長手方向ほぼ中央でリモコン本体に固定するようになっている。
【００４７】
なお、１つの固定部を把持部のいずれかの端部、または端部から所定距離中心よりの位置でリモコンに固定するようにしてもよい。
また、把持部に配設する確認スイッチ４０は、１つだけでなく、平行な２つの面（裏、表、又は左右）に１つずつ（合計２つ）を配置するようにしてもよい。
さらに、把持部をリモコン２０の背面（操作キーの配置面の反対側の面）に、所定間隔を開けて固定部で固定するようにしてもよい。
【００４８】
図６は、他の実施形態である表示装置１６を表したものである。
図６に示されるように、表示装置１６には、確認スイッチ５０が配置されている。この確認スイッチ５０も、図２で説明したボタン、図４（ｂ）で説明したセンサのいずれでもよい。
確認スイッチ５０は、液晶ディスプレイ１１ａに表示される操作キー５１〜５３からできるだけ離れた位置に配置することが好ましく、本実施形態では、図６に示されるように、液晶ディスプレイ１１ａの外側パネル部１１ｂの所定箇所、例えば、左上部に配置される。
【００４９】
そして、本実施形態では、液晶ディスプレイ１１ａに表示される各種操作キー５１〜５３のうち、走行中禁止操作に対応する操作キーは、操作キー５２又は５３、好ましくは操作キー５２の位置に配置する。
【００５０】
なお、この実施形態においても確認スイッチ５０を表示装置１１の側面に配置するようにしたり、また、２つ配置することで、両手による操作が一層保証されることになる。
また、表示装置１１の左面下側と下面左側の２カ所に確認スイッチを配置することで、更に両手による操作を保証することができる。
【００５１】
本実施形態のように、表示装置１１に確認スイッチ５０を配置した場合、ナビゲーション制御部１０による操作受付処理（図３）は、以下のように変更される。
すなわち、ステップ１０では表示装置１１から入力操作がされたか否かが判断される。
ステップ３０では、表示装置１１は両手を使用して操作されているか否か、すなわち、確認スイッチ５０が押下された状態で各種操作キーが操作されたか否かについて判断される。
そして、ステップ３１では表示装置１１からの入力を受付、ステップ３３では表示装置からの入力が禁止される。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態のナビゲーション装置によれば、操作キーが配置されたリモコン２０や表示装置１１に確認キーを配置したので、走行中禁止操作に対応する操作キーの操作を有効にするためには、必ず両手を使用する必要がある。
このため、走行中禁止操作の運転者による入力操作をより確実に拒否することが可能になる。
【００５３】
以上、本発明の車両用情報処理装置をナビゲーション装置に適用した場合の実施形態について説明したが、本発明は説明した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲において各種の変形を行うことが可能である。
例えば、説明した実施形態では、車両用情報処理装置をナビゲーション装置に適用したが、車両用インターネット装置、電子メール装置、テレビ電話、ファクシミリ装置等に適用するようにしてもよい。
例えば、ラジオ受信装置に適用した場合、放送局の登録操作（周波数の選択と登録処理等）を走行中禁止操作とすることができる。
【００５４】
また、説明した実施形態では、走行中禁止操作とそれ以外の操作とを区別したが、両者を区別せずに、走行中において両手を使用していないと判断される操作（ステップ３０；Ｎの場合）は全て入力操作を禁止するようにしてもよい。
【００５５】
また、説明した実施形態では、２つの確認スイッチ（ボタン、センサ）を配置する場合について説明したが、３つ以上の確認スイッチを配置するようにしてもよい。
この場合、少なくとも２つ以上が押下されている場合に確認スイッチをオン状態とする。
また、全てが押下されている場合にのみ確認スイッチのオン状態とするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態におけるナビゲーション装置の構成図である。
【図２】ナビゲーション装置で使用されるリモコンの外観構成図である。
【図３】操作受付プログラムによる操作受付処理の動作を表したフローチャートである。
【図４】リモコンに配置される他の確認スイッチについて表した説明図である。
【図５】リモコンのさらに他の実施形態について表したものである。
【図６】他の実施形態である表示装置の外観構成図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ ナビゲーション制御部
１１ 表示装置
１１ａ 液晶ディスプレイ
１１ｂ 外側パネル部
１１ｃ リモコン受光部
１２ スピーカ
１３ 現在位置検出部
１４ 記憶部
１４ａ プログラム記憶部
１４ｂ データ記憶部
１５ 停止状態検出部
２０ リモコン
２１ 送信部
２２ カーソル移動キー
２３ 縮尺選択キー
２４ その他の操作キー
３０ 確認ボタン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力装置本体と、
前記入力装置本体に配置された１又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して前記入力装置本体に配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行う制御部と、
を具備したことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項２】
リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、
前記リモートコントローラは、
1又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、
前記制御部は、
記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項３】
前記制御部は、特定処理に対応する操作キーである場合に、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、特定処理に対応しない操作キーである場合には該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用情報処理装置。
【請求項４】
前記確認スイッチは複数配置され、少なくとも２つ以上が押下されている場合に、確認スイッチのオン状態となることを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用情報処理装置。
【請求項５】
リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、
前記リモートコントローラは、
1又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、
前記制御部は、
車両が走行中であると判断した場合に、
記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項６】
前記制御部は、車両が走行中でないと判断した場合に、操作された全ての操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用情報処理装置。
【請求項１】
入力装置本体と、
前記入力装置本体に配置された１又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して前記入力装置本体に配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーの受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーを受け付けて該操作キーに対応する処理を行う制御部と、
を具備したことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項２】
リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、
前記リモートコントローラは、
1又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、
前記制御部は、
記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項３】
前記制御部は、特定処理に対応する操作キーである場合に、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、特定処理に対応しない操作キーである場合には該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用情報処理装置。
【請求項４】
前記確認スイッチは複数配置され、少なくとも２つ以上が押下されている場合に、確認スイッチのオン状態となることを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用情報処理装置。
【請求項５】
リモートコントローラ本体と、このリモートコントローラ本体から送信される信号に対応した処理を行う制御部とを備え、
前記リモートコントローラは、
1又は複数の操作キーと、
前記操作キーとは別に独立して配置された確認スイッチと、
前記確認スイッチのオン状態と、入力操作された操作キーとに対応する信号を送信する送信手段とを備え、
前記制御部は、
車両が走行中であると判断した場合に、
記送信手段から送信される、前記確認スイッチがオフ状態で操作された操作キーに対応する信号の受付を拒否し、前記確認スイッチがオン状態で操作された操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする車両用情報処理装置。
【請求項６】
前記制御部は、車両が走行中でないと判断した場合に、操作された全ての操作キーに対応する信号を受け付けて該操作キーに対応する処理を行う、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用情報処理装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−４６９０５（Ｐ２００７−４６９０５Ａ）
【公開日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２８３２５（Ｐ２００５−２２８３２５）
【出願日】平成１７年８月５日（２００５．８．５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月２２日（２００７．２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月５日（２００５．８．５）
【出願人】（０００１００７６８）アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 (3,717)
【Ｆターム（参考）】
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