ソレノイドバルブ
【課題】内部に異物が入りこみ、弁体が当該異物をかみ込んだとしても、所望のポートを閉塞したり開放したりすることができるソレノイドバルブを提供する。
【解決手段】 ソレノイドバルブは、内部に空洞部３００が一方向に延びるように形成されると共に、排出孔３０３、出力孔３０４および入力孔３０５が周面に形成された筐体３０１と、空洞部３００内を移動可能に設けられ、排出孔３０３を閉塞可能な周壁部４３４を含む第１弁体４３０と、第１弁体４３０に対して相対的に移動可能に設けられ、入力孔３０５を閉塞可能なランド部４２３を含む第２弁体４２０とを備え、第１弁体４３０には、貫通孔４３２が形成され、第２弁体４２０は、第１弁体４３０が排出孔３０３を閉塞した状態において、第２弁体４２０が第１弁体４３０体に対して相対移動することで、貫通孔４３２を閉塞した状態と、貫通孔４３２および空洞部３００を連通させた状態とに切り替える閉塞部材４２５を備える。
【解決手段】 ソレノイドバルブは、内部に空洞部３００が一方向に延びるように形成されると共に、排出孔３０３、出力孔３０４および入力孔３０５が周面に形成された筐体３０１と、空洞部３００内を移動可能に設けられ、排出孔３０３を閉塞可能な周壁部４３４を含む第１弁体４３０と、第１弁体４３０に対して相対的に移動可能に設けられ、入力孔３０５を閉塞可能なランド部４２３を含む第２弁体４２０とを備え、第１弁体４３０には、貫通孔４３２が形成され、第２弁体４２０は、第１弁体４３０が排出孔３０３を閉塞した状態において、第２弁体４２０が第１弁体４３０体に対して相対移動することで、貫通孔４３２を閉塞した状態と、貫通孔４３２および空洞部３００を連通させた状態とに切り替える閉塞部材４２５を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソレノイドバルブに関し、特に、車両に搭載されるソレノイドバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の油圧回路に搭載されるソレノイドバルブが各種提案されている。たとえば、特開平１０−３３２０２８号公報に記載された３位置型電磁弁は、スリーブと、第１弁体と、第２弁体と、ケースと、第１及び第２コイルと、第１及び第２弾性部材と、固定鉄心とを備えている。そして、スリーブには、その長手方向に延在する断面円形の液室が形成されている。スリーブには、液室の長手方向中央部分と連通する第１ポートと、液室の左側部と連通する第２ポートが設けられている。さらに、スリーブの左側の端部には、液室と連通する第３ポートが設けられている。
【０００３】
この３位置型電磁弁においては、第１および第２コイルに選択的に電流を供給することで、第１弁体および第２弁体を駆動させ、第１、第２および第３ポートを選択的に閉塞したり、開口したりしている。
【０００４】
特開平８−１２１５８６号公報に記載された自動変速機の油圧制御装置は、オイルポンプから歯車変速装置の係合要素への油圧送給経路を切換えると共に油圧の大きさを調整するための油圧コントローラと、同コントローラを駆動制御する制御装置であるＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニット：Transmission Control Unit）とを備え、所要の変速段を確立するための係合要素へ油圧を送給するようになっている。
【０００５】
そして、油圧コントローラの構成部品であるスプール弁は、そのバルブボディ内に摺動自在に配された第１及び第２スプールと、両スプール間に配された付勢手段としてのスプリングとを有している。そして、バルブボディには第１〜第１０ポートが形成されている。
【０００６】
特開平５−２８０６５７号公報に記載された電磁油圧弁は、制御スプールと、パス孔を形成した第１スプールと、この第１スプールの軸端に嵌合され、パス孔より９０°角度位置に切欠きが形成された第２スプールとから構成されている。
【０００７】
そして、この電磁油圧弁においては、流入ポートから流出ポートへと流通させる通路の絞り開度を軸方向変位により制御する制御スプールによって変化させている。これにより、圧力および流量を調整している。
【特許文献１】特開平１０−３３２０２８号公報
【特許文献２】特開平８−１２１５８６号公報
【特許文献３】特開平５−２８０６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特開平１０−３３２０２８号公報に記載された３位置型電磁弁において、たとえば、スリーブ内に異物が入り込み、第１弁体と第２弁体とのいずれかが当該異物を噛みこみ、動かなくなるときがある。この場合、各第１および第２弁体は、所望のポートを閉塞したり開口したりすることができなくなる。
【０００９】
特開平８−１２１５８６号公報に記載されたスプール弁においても、内部に異物が入り込むことで、第１スプールと第２スプールとの少なくとも一方が、当該異物を噛み込み、動かなくなる場合がある。この場合には、所望のポートを閉塞または開放することができなくなる。
【００１０】
特開平５−２８０６５７号公報に記載された電磁油圧弁においても、同様に、内部に異物が入り込むことで、制御スプール等が当該異物を噛み込み、良好に駆動しなくなるおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部に異物が入りこみ、弁体が当該異物をかみ込んだとしても、所望のポートを閉塞したり開放したりすることができるソレノイドバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るソレノイドバルブは、内部に空洞部が一方向に延びるように形成されると共に、空洞部に達し、一方向に順次間隔を隔てて設けられた第１、第２および第３連通孔が周面に形成された、筒状の筐体部と、空洞部内に設けられると共に、該空洞部内を移動可能に設けられ、第１連通孔を閉塞可能な第１閉塞部を含む第１弁体と、空洞部内を移動可能に設けられると共に、第１弁体に対して相対的に移動可能に設けられ、第３連通孔を閉塞可能な第２閉塞部を含む第２弁体とを備える。そして、上記第１弁体には、該第１弁体が第１連通孔を閉塞した状態において、第１連通孔と空洞部とを連通する貫通孔が形成される。上記第２弁体は、第１弁体が第１連通孔を閉塞した状態において、第２弁体が第１弁体に対して相対移動することで、貫通孔を閉塞した状態と、貫通孔および空洞部を連通させた状態とに切り替える閉塞部材を有する。
【００１３】
好ましくは、上記第１弁体には、一方向に延び、第２閉塞部に向けて開口する凹部が形成され、貫通孔は、凹部を規定する第１弁体の内側面に形成され、閉塞部材は、凹部内に受け入れられると共に、凹部内を摺動可能に設けられる。さらに、上記第２弁体は、閉塞部材と第２閉塞部とを接続すると共に、閉塞部材および第２閉塞部よりも細く形成された軸部を含み、閉塞部材は、貫通孔の開口部よりも凹部の底部側に向けて変位可能とされる。
【００１４】
好ましくは、上記筐体の端部のうち、第２連通孔に対して第１連通孔側に位置する一方の端部に設けられると共に、電流が印加される環状のコイルと、筐体の他方の端部側に設けられ、第２弁体を筐体の一方の端部に向けて付勢可能な付勢部材とをさらに備える。そして、上記第１弁体には、一方の端部側から他方の端部側に向けて貫通する挿入孔が形成される。上記第２弁体は、第１弁体に対して一方の端部側に位置し、コイル内に挿入される挿入部と、挿入孔内に挿入され、閉塞部材および挿入部とを接続する接続部と、接続部に設けられ、第１弁体と係合可能なストッパとを含む。
【００１５】
好ましくは、上記第３連通孔は、入力圧が入力される入力孔とされ、第２連通孔は、出力圧が出力される出力孔とされ、第１連通孔は、外部に連通する排出孔とされる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るソレノイドバルブによれば、異物が内部に入り込み、弁体が当該異物を噛み込んだとしても、所望のポートを閉塞したり開放したりすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係るソレノイドバルブが適用されたロックアップクラッチ制御装置について図１から図４を用いて説明する。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１９】
図１は、ロックアップ制御部２００を備えた車両の骨子を示す模式図である。この図１に示すように、車両は、内燃機関としてのエンジン１１２と、エンジン１１２のクランク軸１１３と、流体伝動装置としてのトルクコンバータ１１４と、トルクコンバータ１１４のロックアップクラッチを制御するロックアップ制御部２００とを備えている。
【００２０】
トルクコンバータ１１４は、エンジン１１２のクランク軸１１３に連結されたポンプ翼車１１４ｐと、タービン軸１３４を介して、図示されない前進段切替機構等に接続されたタービン翼車１１４ｔとを備えている。このトルクコンバータ１１４は、ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとの間においては、オイル等の流体を介して、動力を伝達するようになっている。
【００２１】
ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとの間には、ロックアップクラッチ１２６が設けられており、トルクコンバータ１１４内には、係合側油室１１５と、解放側油室１１７とが規定されている。
【００２２】
ロックアップ制御部２００は、係合側油室１１５および解放側油室１１７への油圧供給を行っており、係合側油室１１５および解放側油室１１７への供給油圧を調整することで、ロックアップクラッチ１２６のＯＮ・ＯＦＦを切り替えている。
【００２３】
ロックアップクラッチ１２６が完全係合することで、ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとは、一体的に回転するようになっている。
【００２４】
ロックアップ制御部２００は、ロックアップコントロール弁２５０と、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵと、ロックアップソレノイドバルブＳＬと、調圧弁とを備えている。
【００２５】
ロックアップコントロール弁２５０は、たとえば、バルブボディ内に規定された空洞部内に設けられたスプール弁子２０４と、空洞部内に設けられ、スプール弁子２０４と対抗するスプール弁子２０６と、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６間に設けられたスプリング２０２とを備えている。
【００２６】
ロックアップコントロール弁２５０内には、油室２０８と、油室２１０と、油室２１２とが規定されている。
【００２７】
油室２０８内にロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの作動圧が供給されることで、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６がＯＮ（係合）側に変位して、ロックアップクラッチ１２６が係合状態となる。
【００２８】
油室２１０に、調圧弁からのライン圧が供給されることで、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６はＯＦＦ（解放）側に向けて変位する。
【００２９】
油室２１２に、ロックアップソレノイドバルブＳＬから作動圧が供給されることで、スプール弁子２０４は、ＯＦＦ（解放）側に向けて変位する。
【００３０】
スプール弁子２０４が解放側に位置すると、入力ポート２１４に供給されたライン圧がが解放側ポート２１６からトルクコンバータ１１４の解放側油室１１７へ供給される。さらに、係合側油室１１５内のオイルが係合側ポート２１８から排出ポート２２０を経て外部に排出される。
【００３１】
これにより、解放側油室１１７と、係合側油室１１５との間の差圧が小さくなる。ロックアップクラッチ１２６の係合圧は、解放側油室１１７内の内圧と、係合側油室１１５内の内圧との差圧によって規定されており、差圧が小さくなることで、ロックアップクラッチ１２６の係合圧も小さくなる。
【００３２】
その一方で、スプール弁子２０４が係合位置に位置すると、入力ポート２２２に供給されたライン圧が係合側ポート２１８から係合側油室１１５に供給される。そして、解放側油室１１７のオイルが、解放側ポート２１６から排出ポート２２８を経て排出される。これにより、ロックアップクラッチ１２６の係合圧が上昇する。
【００３３】
ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵおよびロックアップソレノイドバルブＳＬの駆動を制御することで、ロックアップクラッチ１２６のＯＮおよびＯＦＦを切り替えることができる。
【００３４】
図２は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの断面図である。この図２に示すように、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵは、内部に空洞部３００が規定された筐体３０１と、空洞部３００内に設けられた第１弁体４３０および第２弁体４２０とを備えている。
【００３５】
筐体３０１は、一方の端部側に設けられ、内部にコイル３０２が埋設されたヘッド部３１０と、ヘッド部３１０に連設され、内部に空洞部３００が規定された筒部３２０と、他方の端部側に設けられたキャップ３１１とを備えている。
【００３６】
ヘッド部３１０は、有底円筒状に形成されており、内部には、挿入孔４４０が規定されている。
【００３７】
空洞部３００は、ヘッド部３１０側からキャップ３１１に向かう方向（一方向）に長尺に形成されている。空洞部３００の断面形状は、円形状となっており、筐体３０１は、中空円筒状に形成されている。
【００３８】
ここで、空洞部３００は、各弁体を収容する収容部と、ヘッド部３１０内に規定された挿入孔４４０に接続された接続部とを含み、収容部の断面積よりも、接続部の断面積の方が大きくなっている。これにより、空洞部３００内には、収容部と接続部との境界部に段差部３１２が形成されている。
【００３９】
筒部３２０の周面には、ヘッド部３１０（一方の端部）側からキャップ３１１（他方の端部）側に向かう方向（一方向）に向けて、互いに間隔をあけて形成され、空洞部３００に連通する複数の連通孔が形成されている。
【００４０】
具体的には、ヘッド部３１０側からキャップ３１１に向けて順次、排出孔（第１連通孔）３０３と、出力孔（第１連通孔）３０４と、入力孔（第３連通孔）３０５と、フィードバック孔３０６と、排出孔３０７とが形成されている。
【００４１】
入力孔３０５には、図示されない調圧弁から入力圧が供給されている。出力孔３０４は、ロックアップコントロール弁２５０の油室２０８に作動圧（出力圧）を出力している。
【００４２】
排出孔３０３は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの外部に連通しており、たとえば、オイルパン等に連通している。
【００４３】
フィードバック孔３０６には、出力孔３０４から出力される作動圧が供給される。排出孔３０７は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの外部に連通しており、たとえば、オイルパンに接続されている。
【００４４】
第１弁体４３０の周面は、空洞部３００の内周面に沿って延びるように形成されている。筐体３０１の長手方向に配列する第１弁体４３０の両端面のうち、キャップ３１１側の端面には、筐体３０１の長手方向に延びる凹部４３１が形成されており、他方の端部には、係合部４３３が設けられている。凹部４３１は、空洞部３００内に向けて開口している。第１弁体４３０は、上記凹部４３１を規定する周壁部（第１閉塞部）４３４を備えている。
【００４５】
そして、第１弁体４３０が空洞部３００内を移動することで、周壁部４３４が排出孔３０３を閉塞したり解放したりする。周壁部４３４には、第１弁体４３０の外周面から凹部４３１の内周面にまで達する貫通孔４３２が形成されている。周壁部４３４が排出孔３０３を閉塞する際には、貫通孔４３２は、排出孔３０３の開口部上に位置する。なお、排出孔３０３の開口部は、凹部４３１の内側面および凹部４３１の底部のうち、凹部４３１の内側面に形成されている。
【００４６】
係合部４３３は、筐体３０１の段差部３１２に係合可能とされており、係合部４３３が段差部３１２に係止されることで、キャップ３１１に向かう方向の第１弁体４３０の変位が止められる。
【００４７】
第２弁体４２０は、キャップ３１１側の端部に形成されたランド部４２１と、ランド部４２１に対してヘッド部３１０側に間隔を隔てて設けられたランド部（第２閉塞部）４２３と、ランド部４２３に対してヘッド部３１０側に間隔を隔てて設けられた閉塞部材４２５と、ヘッド部３１０内に挿入される鉄心部（挿入部）４２８とを備えている。
【００４８】
ランド部４２１とランド部４２３とは、ランド部４２１およびランド部４２３よりも小径に形成された軸部４２２によって接続されており、ランド部４２１とランド部４２３との間には環状の溝部が形成されている。なお、空洞部３００の延在方向に対して垂直な方向のランド部４２１の断面積は、ランド部４２３の断面積よりも小さくなっている。
【００４９】
ランド部４２１の周面は、空洞部３００の内周面に沿って延びており、ランド部４２１は、フィードバック孔３０６と、排出孔３０７との連通状態を切断している。ランド部４２３の周面も、空洞部３００の内周面に沿って延びており、第２弁体４２０が変位することで、ランド部４２３は、入力孔３０５を閉塞したり、解放したりする。
【００５０】
閉塞部材４２５は、凹部４３１内に収められており、貫通孔４３２の開口部を閉塞すると共に、凹部４３１の開口部も閉塞している。なお、凹部４３１における空洞部３００の長手方向の長さは、閉塞部材４２５の長さよりも長くなっている。そして、閉塞部材４２５は、第２弁体４２０が第１弁体４３０に対して相対的に移動することで、凹部４３１内を移動可能に設けられている。具体的には、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞した状態から、凹部４３１の底部側に変位することで、貫通孔４３２の開口部を解放する。これにより、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞したり、解放したり切り替えることができる。
【００５１】
この閉塞部材４２５とランド部４２３とは、閉塞部材４２５およびランド部４２３よりも小径に形成された軸部４２４によって接続されている。空洞部３００の延在方向と直交する方向における軸部４２４の断面積は、ランド部４２３および閉塞部材４２５の断面積よりも小さくなっている。
【００５２】
このため、閉塞部材４２５および第１弁体４３０と、ランド部４２３との間には、環状に延びる溝部が形成されている。そして、ランド部４２３と第２弁体４２０との間に形成された溝部は、出力孔３０４に連通している。
【００５３】
閉塞部材４２５と鉄心部４２８とは、軸部４２７によって接続されており、この軸部４２７は、第１弁体４３０に形成された貫通孔（挿入孔）４３５内に挿入されている。なお、貫通孔４３５は、第１弁体４３０のヘッド部３１０側の端面から凹部４３１の底部に達するように形成されている。
【００５４】
軸部４２７には、第１弁体４３０をヘッド部３１０側から押圧するストッパ４２９が設けられている。ストッパ４２９は、係合部４３３および第１弁体４３０に対して、ヘッド部３１０側に位置している。このため、第２弁体４２０がキャップ３１１側に変位する際に、ストッパ４２９と係合部４３３とが係合して、第２弁体４２０と第１弁体４３０とが一体的に、キャップ３１１に向けて変位可能となっている。
【００５５】
鉄心部４２８は、ヘッド部３１０内に形成された挿入孔４４０内に設けられており、鉄心部４２８は、挿入孔４４０内を移動可能に設けられている。
【００５６】
ヘッド部３１０内には、挿入孔４４０の周囲を取り囲むように環状に巻回されたコイル３０２が設けられている。コイル３０２に電流が供給されると、コイル３０２からの電磁力によって、鉄心部４２８は、キャップ３１１に向けて付勢される。
【００５７】
空洞部３００内のうち、第２弁体４２０とキャップ３１１との間には、第２弁体４２０をヘッド部３１０に向けて付勢する弾性部材３０９が設けられている。
【００５８】
このため、コイル３０２に電流が供給されなくなると、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力によって、ヘッド部３１０側に変位する。
【００５９】
ここで、この図２に示す状態においては、コイル３０２に電流が供給されており、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力に抗して、キャップ３１１側に変位している。そして、ストッパ４２９が第１弁体４３０および係合部４３３をキャップ３１１に向けて押圧する一方で、係合部４３３が段差部３１２に係止されている。これにより、第１弁体４３０の位置が固定されている。この際、周壁部４３４は、排出孔３０３を閉塞するように位置しており、貫通孔４３２は、排出孔３０３の開口部上に位置している。
【００６０】
さらに、ストッパ４２９が第１弁体４３０に係止されるので、第２弁体４２０の位置も固定されている。
【００６１】
そして、ランド部４２３は、入力孔３０５の開口部の一部を解放しており、軸部４２４の周囲に形成された溝部を通って、入力孔３０５から出力孔３０４にオイルが流通している。
【００６２】
ここで、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞するように位置しており、入力孔３０５から入り込んだオイルが、貫通孔４３２を通って、周壁部４３４から排出されることを抑制している。
【００６３】
このように、この図２に示す状態においては、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの作動圧がロックアップコントロール弁２５０に供給されることで、ロックアップクラッチ１２６が係合状態となっている。
【００６４】
なお、コイル３０２に供給する電流量を調整することで、ランド部４２３の位置を調整し、入力孔３０５の開口面積を調整することができる。これにより、作動圧を調整することができる。
【００６５】
図３は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵからの作動圧が０〔ＫＰａ〕とされているときの状態を示す断面図である。
【００６６】
ここで、図２に示す状態から図３に示す状態となるまでの間において、まず、コイル３０２への電流の供給が停止される。これにより、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力によって、ヘッド部３１０側に変位し、ランド部４２３が入力孔３０５の開口部を閉塞する。この際、出力孔３０４に接続された油管内の油圧と、ランド部４２３および第１弁体４３０間に充填されたオイルの油圧は、作動圧の圧力となっている。
【００６７】
このため、第１弁体４３０の端面のうち、キャップ３１１側に位置する端面は、ランド部４２３および第１弁体４３０間に充填されたオイルの油圧によって押圧されている。この押圧力によって、第１弁体４３０は、ヘッド部３１０側に変位する。ここで、コイル３０２に供給する電流量を少しずつ減少させると、第２弁体４２０は、少しずつヘッド部３１０側に変位する一方で、第１弁体４３０は、油圧によってヘッド部３１０側に付勢されているため、係合部４３３はストッパ４２９に当接した状態が維持される。これにより、第２弁体４２０と第１弁体４３０とは、互いに一体となって、ヘッド部３１０側に変位する。この際、第２弁体４２０と第１弁体４３０とは互いに相対的に移動せず、閉塞部材４２５による貫通孔４３２の閉塞状態は維持される。
【００６８】
第１弁体４３０がヘッド部３１０側に所定距離変位すると、排出孔３０３の開口部の一部が解放される。これにより、出力孔３０４内のオイルと、第１弁体４３０およびランド部４２３間に充填されたオイルが、排出孔３０３から外部に排出される。これにより、出力孔３０４から図１に示すロックアップコントロール弁２５０に供給される作動圧が０〔Ｋｐａ〕となる。これにより、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が解除される。
【００６９】
ここで、上記図２に示すように、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵから出力される作動圧が所定圧とされた状態から、図３に示すように、作動圧が０〔Ｋｐａ〕とされるまでの間において、第１弁体４３０と筐体３０１との間に異物が挟まりこみ、第１弁体４３０の変位が止まる場合がある。
【００７０】
図４は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵをＯＮの状態からＯＦＦの状態にするまでの間に、第１弁体４３０の動きが止まったときにおける状態を示す断面図である。
【００７１】
この図４において、コイル３０２に電流は供給されておらず、第２弁体４２０は、キャップ３１１からの付勢力によってヘッド部３１０側に変位している。その一方で、第１弁体４３０は停止しているため、第２弁体４２０は第１弁体４３０に対して相対的に移動することになる。
【００７２】
このため、凹部４３１内の閉塞部材４２５は、凹部４３１内を変位し、ヘッド部３１０側に向けて移動する。これにより、閉塞部材４２５によって閉塞されていた貫通孔４３２の開口部は、少なくとも一部が解放される。これにより、出力孔３０４は、軸部４２４によって形成された環状の溝部と、貫通孔４３２とを介して、排出孔３０３に連通する。
【００７３】
これにより、出力孔３０４に接続された油管内の圧力は、低下して、図１に示すロックアップコントロール弁２５０がＯＦＦ状態となる。これに伴い、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が解除される。
【００７４】
このため、たとえば、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵ内に、異物が入り込み、第１弁体４３０が動かなくなったとしても、ロックアップクラッチ１２６の係合状態を解除することができる。このため、車両が低速走行している際に、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が維持されることを抑制することができ、エンストの発生を抑制することができる。
【００７５】
特に、本実施の形態に係るロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵにおいては、別途センサや油圧回路を設ける必要がなく、車両の搭載性もよい。
【００７６】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
ソレノイドバルブに適用することができ、特に、車両に搭載されるソレノイドバルブに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】ロックアップ制御部を備えた車両の骨子を示す模式図である。
【図２】ロックアップ作動圧ソレノイドの断面図である。
【図３】ロックアップ作動圧ソレノイドからの作動圧が０〔ＫＰａ〕とされているときの状態を示す断面図である。
【図４】ロックアップ作動圧ソレノイドをＯＮの状態からＯＦＦの状態にするまでの間に、第１弁体の動きが止まったときにおける状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１１２ エンジン、１２６ ロックアップクラッチ、２００ ロックアップ制御部、２０２ スプリング、２５０ ロックアップコントロール弁、３００ 空洞部、３０１ 筐体、３０２ コイル、３０３ 排出孔、３０４ 出力孔、３０５ 入力孔、３０６ フィードバック孔、３０７ 排出孔、３０９ 弾性部材、３１０ ヘッド部、３１１ キャップ、３１２ 段差部、３２０ 筒部、４２０ 弁体、４２１ ランド部、４２２ 軸部、４２３ ランド部、４２４ 軸部、４２５ 閉塞部材、４２７ 軸部、４２８ 鉄心部、４２９ ストッパ、４３０ 弁体、４３１ 凹部、４３２ 貫通孔、４３３ 係合部、４３４ 周壁部、４３５ 貫通孔、ＤＳＵ ロックアップ作動圧ソレノイド、ＳＬ ロックアップソレノイドバルブ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ソレノイドバルブに関し、特に、車両に搭載されるソレノイドバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の油圧回路に搭載されるソレノイドバルブが各種提案されている。たとえば、特開平１０−３３２０２８号公報に記載された３位置型電磁弁は、スリーブと、第１弁体と、第２弁体と、ケースと、第１及び第２コイルと、第１及び第２弾性部材と、固定鉄心とを備えている。そして、スリーブには、その長手方向に延在する断面円形の液室が形成されている。スリーブには、液室の長手方向中央部分と連通する第１ポートと、液室の左側部と連通する第２ポートが設けられている。さらに、スリーブの左側の端部には、液室と連通する第３ポートが設けられている。
【０００３】
この３位置型電磁弁においては、第１および第２コイルに選択的に電流を供給することで、第１弁体および第２弁体を駆動させ、第１、第２および第３ポートを選択的に閉塞したり、開口したりしている。
【０００４】
特開平８−１２１５８６号公報に記載された自動変速機の油圧制御装置は、オイルポンプから歯車変速装置の係合要素への油圧送給経路を切換えると共に油圧の大きさを調整するための油圧コントローラと、同コントローラを駆動制御する制御装置であるＴＣＵ（トランスミッションコントロールユニット：Transmission Control Unit）とを備え、所要の変速段を確立するための係合要素へ油圧を送給するようになっている。
【０００５】
そして、油圧コントローラの構成部品であるスプール弁は、そのバルブボディ内に摺動自在に配された第１及び第２スプールと、両スプール間に配された付勢手段としてのスプリングとを有している。そして、バルブボディには第１〜第１０ポートが形成されている。
【０００６】
特開平５−２８０６５７号公報に記載された電磁油圧弁は、制御スプールと、パス孔を形成した第１スプールと、この第１スプールの軸端に嵌合され、パス孔より９０°角度位置に切欠きが形成された第２スプールとから構成されている。
【０００７】
そして、この電磁油圧弁においては、流入ポートから流出ポートへと流通させる通路の絞り開度を軸方向変位により制御する制御スプールによって変化させている。これにより、圧力および流量を調整している。
【特許文献１】特開平１０−３３２０２８号公報
【特許文献２】特開平８−１２１５８６号公報
【特許文献３】特開平５−２８０６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特開平１０−３３２０２８号公報に記載された３位置型電磁弁において、たとえば、スリーブ内に異物が入り込み、第１弁体と第２弁体とのいずれかが当該異物を噛みこみ、動かなくなるときがある。この場合、各第１および第２弁体は、所望のポートを閉塞したり開口したりすることができなくなる。
【０００９】
特開平８−１２１５８６号公報に記載されたスプール弁においても、内部に異物が入り込むことで、第１スプールと第２スプールとの少なくとも一方が、当該異物を噛み込み、動かなくなる場合がある。この場合には、所望のポートを閉塞または開放することができなくなる。
【００１０】
特開平５−２８０６５７号公報に記載された電磁油圧弁においても、同様に、内部に異物が入り込むことで、制御スプール等が当該異物を噛み込み、良好に駆動しなくなるおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内部に異物が入りこみ、弁体が当該異物をかみ込んだとしても、所望のポートを閉塞したり開放したりすることができるソレノイドバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るソレノイドバルブは、内部に空洞部が一方向に延びるように形成されると共に、空洞部に達し、一方向に順次間隔を隔てて設けられた第１、第２および第３連通孔が周面に形成された、筒状の筐体部と、空洞部内に設けられると共に、該空洞部内を移動可能に設けられ、第１連通孔を閉塞可能な第１閉塞部を含む第１弁体と、空洞部内を移動可能に設けられると共に、第１弁体に対して相対的に移動可能に設けられ、第３連通孔を閉塞可能な第２閉塞部を含む第２弁体とを備える。そして、上記第１弁体には、該第１弁体が第１連通孔を閉塞した状態において、第１連通孔と空洞部とを連通する貫通孔が形成される。上記第２弁体は、第１弁体が第１連通孔を閉塞した状態において、第２弁体が第１弁体に対して相対移動することで、貫通孔を閉塞した状態と、貫通孔および空洞部を連通させた状態とに切り替える閉塞部材を有する。
【００１３】
好ましくは、上記第１弁体には、一方向に延び、第２閉塞部に向けて開口する凹部が形成され、貫通孔は、凹部を規定する第１弁体の内側面に形成され、閉塞部材は、凹部内に受け入れられると共に、凹部内を摺動可能に設けられる。さらに、上記第２弁体は、閉塞部材と第２閉塞部とを接続すると共に、閉塞部材および第２閉塞部よりも細く形成された軸部を含み、閉塞部材は、貫通孔の開口部よりも凹部の底部側に向けて変位可能とされる。
【００１４】
好ましくは、上記筐体の端部のうち、第２連通孔に対して第１連通孔側に位置する一方の端部に設けられると共に、電流が印加される環状のコイルと、筐体の他方の端部側に設けられ、第２弁体を筐体の一方の端部に向けて付勢可能な付勢部材とをさらに備える。そして、上記第１弁体には、一方の端部側から他方の端部側に向けて貫通する挿入孔が形成される。上記第２弁体は、第１弁体に対して一方の端部側に位置し、コイル内に挿入される挿入部と、挿入孔内に挿入され、閉塞部材および挿入部とを接続する接続部と、接続部に設けられ、第１弁体と係合可能なストッパとを含む。
【００１５】
好ましくは、上記第３連通孔は、入力圧が入力される入力孔とされ、第２連通孔は、出力圧が出力される出力孔とされ、第１連通孔は、外部に連通する排出孔とされる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るソレノイドバルブによれば、異物が内部に入り込み、弁体が当該異物を噛み込んだとしても、所望のポートを閉塞したり開放したりすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係るソレノイドバルブが適用されたロックアップクラッチ制御装置について図１から図４を用いて説明する。
【００１８】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１９】
図１は、ロックアップ制御部２００を備えた車両の骨子を示す模式図である。この図１に示すように、車両は、内燃機関としてのエンジン１１２と、エンジン１１２のクランク軸１１３と、流体伝動装置としてのトルクコンバータ１１４と、トルクコンバータ１１４のロックアップクラッチを制御するロックアップ制御部２００とを備えている。
【００２０】
トルクコンバータ１１４は、エンジン１１２のクランク軸１１３に連結されたポンプ翼車１１４ｐと、タービン軸１３４を介して、図示されない前進段切替機構等に接続されたタービン翼車１１４ｔとを備えている。このトルクコンバータ１１４は、ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとの間においては、オイル等の流体を介して、動力を伝達するようになっている。
【００２１】
ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとの間には、ロックアップクラッチ１２６が設けられており、トルクコンバータ１１４内には、係合側油室１１５と、解放側油室１１７とが規定されている。
【００２２】
ロックアップ制御部２００は、係合側油室１１５および解放側油室１１７への油圧供給を行っており、係合側油室１１５および解放側油室１１７への供給油圧を調整することで、ロックアップクラッチ１２６のＯＮ・ＯＦＦを切り替えている。
【００２３】
ロックアップクラッチ１２６が完全係合することで、ポンプ翼車１１４ｐとタービン翼車１１４ｔとは、一体的に回転するようになっている。
【００２４】
ロックアップ制御部２００は、ロックアップコントロール弁２５０と、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵと、ロックアップソレノイドバルブＳＬと、調圧弁とを備えている。
【００２５】
ロックアップコントロール弁２５０は、たとえば、バルブボディ内に規定された空洞部内に設けられたスプール弁子２０４と、空洞部内に設けられ、スプール弁子２０４と対抗するスプール弁子２０６と、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６間に設けられたスプリング２０２とを備えている。
【００２６】
ロックアップコントロール弁２５０内には、油室２０８と、油室２１０と、油室２１２とが規定されている。
【００２７】
油室２０８内にロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの作動圧が供給されることで、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６がＯＮ（係合）側に変位して、ロックアップクラッチ１２６が係合状態となる。
【００２８】
油室２１０に、調圧弁からのライン圧が供給されることで、スプール弁子２０４およびスプール弁子２０６はＯＦＦ（解放）側に向けて変位する。
【００２９】
油室２１２に、ロックアップソレノイドバルブＳＬから作動圧が供給されることで、スプール弁子２０４は、ＯＦＦ（解放）側に向けて変位する。
【００３０】
スプール弁子２０４が解放側に位置すると、入力ポート２１４に供給されたライン圧がが解放側ポート２１６からトルクコンバータ１１４の解放側油室１１７へ供給される。さらに、係合側油室１１５内のオイルが係合側ポート２１８から排出ポート２２０を経て外部に排出される。
【００３１】
これにより、解放側油室１１７と、係合側油室１１５との間の差圧が小さくなる。ロックアップクラッチ１２６の係合圧は、解放側油室１１７内の内圧と、係合側油室１１５内の内圧との差圧によって規定されており、差圧が小さくなることで、ロックアップクラッチ１２６の係合圧も小さくなる。
【００３２】
その一方で、スプール弁子２０４が係合位置に位置すると、入力ポート２２２に供給されたライン圧が係合側ポート２１８から係合側油室１１５に供給される。そして、解放側油室１１７のオイルが、解放側ポート２１６から排出ポート２２８を経て排出される。これにより、ロックアップクラッチ１２６の係合圧が上昇する。
【００３３】
ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵおよびロックアップソレノイドバルブＳＬの駆動を制御することで、ロックアップクラッチ１２６のＯＮおよびＯＦＦを切り替えることができる。
【００３４】
図２は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの断面図である。この図２に示すように、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵは、内部に空洞部３００が規定された筐体３０１と、空洞部３００内に設けられた第１弁体４３０および第２弁体４２０とを備えている。
【００３５】
筐体３０１は、一方の端部側に設けられ、内部にコイル３０２が埋設されたヘッド部３１０と、ヘッド部３１０に連設され、内部に空洞部３００が規定された筒部３２０と、他方の端部側に設けられたキャップ３１１とを備えている。
【００３６】
ヘッド部３１０は、有底円筒状に形成されており、内部には、挿入孔４４０が規定されている。
【００３７】
空洞部３００は、ヘッド部３１０側からキャップ３１１に向かう方向（一方向）に長尺に形成されている。空洞部３００の断面形状は、円形状となっており、筐体３０１は、中空円筒状に形成されている。
【００３８】
ここで、空洞部３００は、各弁体を収容する収容部と、ヘッド部３１０内に規定された挿入孔４４０に接続された接続部とを含み、収容部の断面積よりも、接続部の断面積の方が大きくなっている。これにより、空洞部３００内には、収容部と接続部との境界部に段差部３１２が形成されている。
【００３９】
筒部３２０の周面には、ヘッド部３１０（一方の端部）側からキャップ３１１（他方の端部）側に向かう方向（一方向）に向けて、互いに間隔をあけて形成され、空洞部３００に連通する複数の連通孔が形成されている。
【００４０】
具体的には、ヘッド部３１０側からキャップ３１１に向けて順次、排出孔（第１連通孔）３０３と、出力孔（第１連通孔）３０４と、入力孔（第３連通孔）３０５と、フィードバック孔３０６と、排出孔３０７とが形成されている。
【００４１】
入力孔３０５には、図示されない調圧弁から入力圧が供給されている。出力孔３０４は、ロックアップコントロール弁２５０の油室２０８に作動圧（出力圧）を出力している。
【００４２】
排出孔３０３は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの外部に連通しており、たとえば、オイルパン等に連通している。
【００４３】
フィードバック孔３０６には、出力孔３０４から出力される作動圧が供給される。排出孔３０７は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの外部に連通しており、たとえば、オイルパンに接続されている。
【００４４】
第１弁体４３０の周面は、空洞部３００の内周面に沿って延びるように形成されている。筐体３０１の長手方向に配列する第１弁体４３０の両端面のうち、キャップ３１１側の端面には、筐体３０１の長手方向に延びる凹部４３１が形成されており、他方の端部には、係合部４３３が設けられている。凹部４３１は、空洞部３００内に向けて開口している。第１弁体４３０は、上記凹部４３１を規定する周壁部（第１閉塞部）４３４を備えている。
【００４５】
そして、第１弁体４３０が空洞部３００内を移動することで、周壁部４３４が排出孔３０３を閉塞したり解放したりする。周壁部４３４には、第１弁体４３０の外周面から凹部４３１の内周面にまで達する貫通孔４３２が形成されている。周壁部４３４が排出孔３０３を閉塞する際には、貫通孔４３２は、排出孔３０３の開口部上に位置する。なお、排出孔３０３の開口部は、凹部４３１の内側面および凹部４３１の底部のうち、凹部４３１の内側面に形成されている。
【００４６】
係合部４３３は、筐体３０１の段差部３１２に係合可能とされており、係合部４３３が段差部３１２に係止されることで、キャップ３１１に向かう方向の第１弁体４３０の変位が止められる。
【００４７】
第２弁体４２０は、キャップ３１１側の端部に形成されたランド部４２１と、ランド部４２１に対してヘッド部３１０側に間隔を隔てて設けられたランド部（第２閉塞部）４２３と、ランド部４２３に対してヘッド部３１０側に間隔を隔てて設けられた閉塞部材４２５と、ヘッド部３１０内に挿入される鉄心部（挿入部）４２８とを備えている。
【００４８】
ランド部４２１とランド部４２３とは、ランド部４２１およびランド部４２３よりも小径に形成された軸部４２２によって接続されており、ランド部４２１とランド部４２３との間には環状の溝部が形成されている。なお、空洞部３００の延在方向に対して垂直な方向のランド部４２１の断面積は、ランド部４２３の断面積よりも小さくなっている。
【００４９】
ランド部４２１の周面は、空洞部３００の内周面に沿って延びており、ランド部４２１は、フィードバック孔３０６と、排出孔３０７との連通状態を切断している。ランド部４２３の周面も、空洞部３００の内周面に沿って延びており、第２弁体４２０が変位することで、ランド部４２３は、入力孔３０５を閉塞したり、解放したりする。
【００５０】
閉塞部材４２５は、凹部４３１内に収められており、貫通孔４３２の開口部を閉塞すると共に、凹部４３１の開口部も閉塞している。なお、凹部４３１における空洞部３００の長手方向の長さは、閉塞部材４２５の長さよりも長くなっている。そして、閉塞部材４２５は、第２弁体４２０が第１弁体４３０に対して相対的に移動することで、凹部４３１内を移動可能に設けられている。具体的には、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞した状態から、凹部４３１の底部側に変位することで、貫通孔４３２の開口部を解放する。これにより、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞したり、解放したり切り替えることができる。
【００５１】
この閉塞部材４２５とランド部４２３とは、閉塞部材４２５およびランド部４２３よりも小径に形成された軸部４２４によって接続されている。空洞部３００の延在方向と直交する方向における軸部４２４の断面積は、ランド部４２３および閉塞部材４２５の断面積よりも小さくなっている。
【００５２】
このため、閉塞部材４２５および第１弁体４３０と、ランド部４２３との間には、環状に延びる溝部が形成されている。そして、ランド部４２３と第２弁体４２０との間に形成された溝部は、出力孔３０４に連通している。
【００５３】
閉塞部材４２５と鉄心部４２８とは、軸部４２７によって接続されており、この軸部４２７は、第１弁体４３０に形成された貫通孔（挿入孔）４３５内に挿入されている。なお、貫通孔４３５は、第１弁体４３０のヘッド部３１０側の端面から凹部４３１の底部に達するように形成されている。
【００５４】
軸部４２７には、第１弁体４３０をヘッド部３１０側から押圧するストッパ４２９が設けられている。ストッパ４２９は、係合部４３３および第１弁体４３０に対して、ヘッド部３１０側に位置している。このため、第２弁体４２０がキャップ３１１側に変位する際に、ストッパ４２９と係合部４３３とが係合して、第２弁体４２０と第１弁体４３０とが一体的に、キャップ３１１に向けて変位可能となっている。
【００５５】
鉄心部４２８は、ヘッド部３１０内に形成された挿入孔４４０内に設けられており、鉄心部４２８は、挿入孔４４０内を移動可能に設けられている。
【００５６】
ヘッド部３１０内には、挿入孔４４０の周囲を取り囲むように環状に巻回されたコイル３０２が設けられている。コイル３０２に電流が供給されると、コイル３０２からの電磁力によって、鉄心部４２８は、キャップ３１１に向けて付勢される。
【００５７】
空洞部３００内のうち、第２弁体４２０とキャップ３１１との間には、第２弁体４２０をヘッド部３１０に向けて付勢する弾性部材３０９が設けられている。
【００５８】
このため、コイル３０２に電流が供給されなくなると、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力によって、ヘッド部３１０側に変位する。
【００５９】
ここで、この図２に示す状態においては、コイル３０２に電流が供給されており、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力に抗して、キャップ３１１側に変位している。そして、ストッパ４２９が第１弁体４３０および係合部４３３をキャップ３１１に向けて押圧する一方で、係合部４３３が段差部３１２に係止されている。これにより、第１弁体４３０の位置が固定されている。この際、周壁部４３４は、排出孔３０３を閉塞するように位置しており、貫通孔４３２は、排出孔３０３の開口部上に位置している。
【００６０】
さらに、ストッパ４２９が第１弁体４３０に係止されるので、第２弁体４２０の位置も固定されている。
【００６１】
そして、ランド部４２３は、入力孔３０５の開口部の一部を解放しており、軸部４２４の周囲に形成された溝部を通って、入力孔３０５から出力孔３０４にオイルが流通している。
【００６２】
ここで、閉塞部材４２５は、貫通孔４３２の開口部を閉塞するように位置しており、入力孔３０５から入り込んだオイルが、貫通孔４３２を通って、周壁部４３４から排出されることを抑制している。
【００６３】
このように、この図２に示す状態においては、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵの作動圧がロックアップコントロール弁２５０に供給されることで、ロックアップクラッチ１２６が係合状態となっている。
【００６４】
なお、コイル３０２に供給する電流量を調整することで、ランド部４２３の位置を調整し、入力孔３０５の開口面積を調整することができる。これにより、作動圧を調整することができる。
【００６５】
図３は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵからの作動圧が０〔ＫＰａ〕とされているときの状態を示す断面図である。
【００６６】
ここで、図２に示す状態から図３に示す状態となるまでの間において、まず、コイル３０２への電流の供給が停止される。これにより、第２弁体４２０は、弾性部材３０９からの付勢力によって、ヘッド部３１０側に変位し、ランド部４２３が入力孔３０５の開口部を閉塞する。この際、出力孔３０４に接続された油管内の油圧と、ランド部４２３および第１弁体４３０間に充填されたオイルの油圧は、作動圧の圧力となっている。
【００６７】
このため、第１弁体４３０の端面のうち、キャップ３１１側に位置する端面は、ランド部４２３および第１弁体４３０間に充填されたオイルの油圧によって押圧されている。この押圧力によって、第１弁体４３０は、ヘッド部３１０側に変位する。ここで、コイル３０２に供給する電流量を少しずつ減少させると、第２弁体４２０は、少しずつヘッド部３１０側に変位する一方で、第１弁体４３０は、油圧によってヘッド部３１０側に付勢されているため、係合部４３３はストッパ４２９に当接した状態が維持される。これにより、第２弁体４２０と第１弁体４３０とは、互いに一体となって、ヘッド部３１０側に変位する。この際、第２弁体４２０と第１弁体４３０とは互いに相対的に移動せず、閉塞部材４２５による貫通孔４３２の閉塞状態は維持される。
【００６８】
第１弁体４３０がヘッド部３１０側に所定距離変位すると、排出孔３０３の開口部の一部が解放される。これにより、出力孔３０４内のオイルと、第１弁体４３０およびランド部４２３間に充填されたオイルが、排出孔３０３から外部に排出される。これにより、出力孔３０４から図１に示すロックアップコントロール弁２５０に供給される作動圧が０〔Ｋｐａ〕となる。これにより、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が解除される。
【００６９】
ここで、上記図２に示すように、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵから出力される作動圧が所定圧とされた状態から、図３に示すように、作動圧が０〔Ｋｐａ〕とされるまでの間において、第１弁体４３０と筐体３０１との間に異物が挟まりこみ、第１弁体４３０の変位が止まる場合がある。
【００７０】
図４は、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵをＯＮの状態からＯＦＦの状態にするまでの間に、第１弁体４３０の動きが止まったときにおける状態を示す断面図である。
【００７１】
この図４において、コイル３０２に電流は供給されておらず、第２弁体４２０は、キャップ３１１からの付勢力によってヘッド部３１０側に変位している。その一方で、第１弁体４３０は停止しているため、第２弁体４２０は第１弁体４３０に対して相対的に移動することになる。
【００７２】
このため、凹部４３１内の閉塞部材４２５は、凹部４３１内を変位し、ヘッド部３１０側に向けて移動する。これにより、閉塞部材４２５によって閉塞されていた貫通孔４３２の開口部は、少なくとも一部が解放される。これにより、出力孔３０４は、軸部４２４によって形成された環状の溝部と、貫通孔４３２とを介して、排出孔３０３に連通する。
【００７３】
これにより、出力孔３０４に接続された油管内の圧力は、低下して、図１に示すロックアップコントロール弁２５０がＯＦＦ状態となる。これに伴い、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が解除される。
【００７４】
このため、たとえば、ロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵ内に、異物が入り込み、第１弁体４３０が動かなくなったとしても、ロックアップクラッチ１２６の係合状態を解除することができる。このため、車両が低速走行している際に、ロックアップクラッチ１２６の係合状態が維持されることを抑制することができ、エンストの発生を抑制することができる。
【００７５】
特に、本実施の形態に係るロックアップ作動圧ソレノイドＤＳＵにおいては、別途センサや油圧回路を設ける必要がなく、車両の搭載性もよい。
【００７６】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
ソレノイドバルブに適用することができ、特に、車両に搭載されるソレノイドバルブに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】ロックアップ制御部を備えた車両の骨子を示す模式図である。
【図２】ロックアップ作動圧ソレノイドの断面図である。
【図３】ロックアップ作動圧ソレノイドからの作動圧が０〔ＫＰａ〕とされているときの状態を示す断面図である。
【図４】ロックアップ作動圧ソレノイドをＯＮの状態からＯＦＦの状態にするまでの間に、第１弁体の動きが止まったときにおける状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１１２ エンジン、１２６ ロックアップクラッチ、２００ ロックアップ制御部、２０２ スプリング、２５０ ロックアップコントロール弁、３００ 空洞部、３０１ 筐体、３０２ コイル、３０３ 排出孔、３０４ 出力孔、３０５ 入力孔、３０６ フィードバック孔、３０７ 排出孔、３０９ 弾性部材、３１０ ヘッド部、３１１ キャップ、３１２ 段差部、３２０ 筒部、４２０ 弁体、４２１ ランド部、４２２ 軸部、４２３ ランド部、４２４ 軸部、４２５ 閉塞部材、４２７ 軸部、４２８ 鉄心部、４２９ ストッパ、４３０ 弁体、４３１ 凹部、４３２ 貫通孔、４３３ 係合部、４３４ 周壁部、４３５ 貫通孔、ＤＳＵ ロックアップ作動圧ソレノイド、ＳＬ ロックアップソレノイドバルブ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空洞部が一方向に延びるように形成されると共に、前記空洞部に達し、前記一方向に順次間隔を隔てて設けられた第１、第２および第３連通孔が周面に形成された、筒状の筐体部と、
前記空洞部内に設けられると共に、該空洞部内を移動可能に設けられ、前記第１連通孔を閉塞可能な第１閉塞部を含む第１弁体と、
前記空洞部内を移動可能に設けられると共に、前記第１弁体に対して相対的に移動可能に設けられ、前記第３連通孔を閉塞可能な第２閉塞部を含む第２弁体と、
を備え、
前記第１弁体には、該第１弁体が前記第１連通孔を閉塞した状態において、前記第１連通孔と前記空洞部とを連通する貫通孔が形成され、
前記第２弁体は、前記第１弁体が前記第１連通孔を閉塞した状態において、前記第２弁体が前記第１弁体に対して相対移動することで、前記貫通孔を閉塞した状態と、前記貫通孔および前記空洞部を連通させた状態とに切り替える閉塞部材を有する、ソレノイドバルブ。
【請求項２】
前記第１弁体には、前記一方向に延び、前記第２閉塞部に向けて開口する凹部が形成され、前記貫通孔は、前記凹部を規定する前記第１弁体の内側面に形成され、前記閉塞部材は、前記凹部内に受け入れられると共に、前記凹部内を摺動可能に設けられ、
前記第２弁体は、前記閉塞部材と前記第２閉塞部とを接続すると共に、前記閉塞部材および前記第２閉塞部よりも細く形成された軸部を含み、
前記閉塞部材は、前記貫通孔の開口部よりも前記凹部の底部側に向けて変位可能とされた、請求項１に記載のソレノイドバルブ。
【請求項３】
前記筐体の端部のうち、前記第２連通孔に対して前記第１連通孔側に位置する一方の端部に設けられると共に、電流が印加される環状のコイルと、
前記筐体の他方の端部側に設けられ、前記第２弁体を前記筐体の一方の端部に向けて付勢可能な付勢部材とをさらに備え、
前記第１弁体には、前記一方の端部側から前記他方の端部側に向けて貫通する挿入孔が形成され、
前記第２弁体は、前記第１弁体に対して前記一方の端部側に位置し、前記コイル内に挿入される挿入部と、前記挿入孔内に挿入され、前記閉塞部材および前記挿入部とを接続する接続部と、前記接続部に設けられ、前記第１弁体と係合可能なストッパとを含む、請求項１または請求項２に記載のソレノイドバルブ。
【請求項４】
前記第３連通孔は、入力圧が入力される入力孔とされ、前記第２連通孔は、出力圧が出力される出力孔とされ、前記第１連通孔は、外部に連通する排出孔とされた、請求項１から請求項３のいずれかに記載のソレノイドバルブ。
【請求項１】
内部に空洞部が一方向に延びるように形成されると共に、前記空洞部に達し、前記一方向に順次間隔を隔てて設けられた第１、第２および第３連通孔が周面に形成された、筒状の筐体部と、
前記空洞部内に設けられると共に、該空洞部内を移動可能に設けられ、前記第１連通孔を閉塞可能な第１閉塞部を含む第１弁体と、
前記空洞部内を移動可能に設けられると共に、前記第１弁体に対して相対的に移動可能に設けられ、前記第３連通孔を閉塞可能な第２閉塞部を含む第２弁体と、
を備え、
前記第１弁体には、該第１弁体が前記第１連通孔を閉塞した状態において、前記第１連通孔と前記空洞部とを連通する貫通孔が形成され、
前記第２弁体は、前記第１弁体が前記第１連通孔を閉塞した状態において、前記第２弁体が前記第１弁体に対して相対移動することで、前記貫通孔を閉塞した状態と、前記貫通孔および前記空洞部を連通させた状態とに切り替える閉塞部材を有する、ソレノイドバルブ。
【請求項２】
前記第１弁体には、前記一方向に延び、前記第２閉塞部に向けて開口する凹部が形成され、前記貫通孔は、前記凹部を規定する前記第１弁体の内側面に形成され、前記閉塞部材は、前記凹部内に受け入れられると共に、前記凹部内を摺動可能に設けられ、
前記第２弁体は、前記閉塞部材と前記第２閉塞部とを接続すると共に、前記閉塞部材および前記第２閉塞部よりも細く形成された軸部を含み、
前記閉塞部材は、前記貫通孔の開口部よりも前記凹部の底部側に向けて変位可能とされた、請求項１に記載のソレノイドバルブ。
【請求項３】
前記筐体の端部のうち、前記第２連通孔に対して前記第１連通孔側に位置する一方の端部に設けられると共に、電流が印加される環状のコイルと、
前記筐体の他方の端部側に設けられ、前記第２弁体を前記筐体の一方の端部に向けて付勢可能な付勢部材とをさらに備え、
前記第１弁体には、前記一方の端部側から前記他方の端部側に向けて貫通する挿入孔が形成され、
前記第２弁体は、前記第１弁体に対して前記一方の端部側に位置し、前記コイル内に挿入される挿入部と、前記挿入孔内に挿入され、前記閉塞部材および前記挿入部とを接続する接続部と、前記接続部に設けられ、前記第１弁体と係合可能なストッパとを含む、請求項１または請求項２に記載のソレノイドバルブ。
【請求項４】
前記第３連通孔は、入力圧が入力される入力孔とされ、前記第２連通孔は、出力圧が出力される出力孔とされ、前記第１連通孔は、外部に連通する排出孔とされた、請求項１から請求項３のいずれかに記載のソレノイドバルブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２７５８３９（Ｐ２００９−２７５８３９Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２８３３３（Ｐ２００８−１２８３３３）
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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