燃料供給装置
【課題】 燃料輸送経路内に滞留した燃料の劣化による不具合の発生を可及的に抑制し得る燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 燃料供給制御装置（１）は、内燃機関（２）に燃料（Ｆ）を供給するように構成されている。内燃機関（２）は、独立して燃焼行程に供され得る第一の成分（Ｆ１）と、これとは異なる第二の成分（Ｆ２）と、を含み得る。第二の成分（Ｆ２）の濃度は、濃度取得部（１３１）によって取得される。制御部（１０２）は、この濃度が所定値を超えている場合、内燃機関（２）の停止処理の際に、燃料供給路（１１３）内に残留する燃料（Ｆ）をインジェクタ（１０２）にて噴射させてから、内燃機関（２）を停止させる。
【解決手段】 燃料供給制御装置（１）は、内燃機関（２）に燃料（Ｆ）を供給するように構成されている。内燃機関（２）は、独立して燃焼行程に供され得る第一の成分（Ｆ１）と、これとは異なる第二の成分（Ｆ２）と、を含み得る。第二の成分（Ｆ２）の濃度は、濃度取得部（１３１）によって取得される。制御部（１０２）は、この濃度が所定値を超えている場合、内燃機関（２）の停止処理の際に、燃料供給路（１１３）内に残留する燃料（Ｆ）をインジェクタ（１０２）にて噴射させてから、内燃機関（２）を停止させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置、すなわち、内燃機関に燃料を供給する装置、に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、石油代替燃料の利用が盛んに図られている。例えば、特開２００６−１０５０９２号公報や、特開２００７−１９２０６３号公報には、ディーゼルエンジンに対してバイオ燃料を適用した例が開示されている。ここで、バイオ燃料とは、生物（植物又は動物）由来の燃料であり、例えば、植物原油や廃食油等がこれにあたる。バイオ燃料は、これ単独で内燃機関用の燃料として用いられ得る。あるいは、このバイオ燃料と石油燃料（軽油やガソリン）との混合燃料が、内燃機関に用いられ得る。
【０００３】
この混合燃料におけるバイオ燃料の混合率（濃度）は、各国の基準等によって様々である。例えば、ガソリンエンジンの燃料（ガソリンとバイオエタノールとの混合燃料）については、主なものとして、バイオエタノール濃度が３％である「Ｅ３」、同濃度が１０％である「Ｅ１０」、同濃度が８５％である「Ｅ８５」、等が知られている。また、ディーゼルエンジンの燃料（軽油とバイオディーゼル燃料との混合燃料）についても、バイオディーゼル燃料の濃度が１％である「Ｂ１」、同濃度が５％である「Ｂ５」、同濃度が２０％である「Ｂ２０」、等が知られている。このように、混合燃料におけるバイオ燃料濃度には大きな幅がある。
【特許文献１】特開２００６−１０５０９２号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バイオ燃料は、石油燃料とは異なり、酸化による劣化が生じやすい（特に高温下）。バイオ燃料あるいはこれを含む燃料の酸化し劣化したものが滞留している状態が、そのまま放置されると、その周囲の金属部品が腐食される。このため、バイオ燃料あるいはこれを含む燃料が燃料輸送経路内（特にインジェクタ近傍）に滞留した状態で、エンジンが停止されてしばらく放置（ソーク）された場合、バイオ燃料あるいはこれを含む燃料の酸化・劣化により、インジェクタ作動不良や燃料漏れ等の不具合が生じるおそれがある。特に、エンジンが充分暖機された後であったり、外気温が高かったりすると、滞留した前記燃料が高温となり、劣化が促進される。
【０００５】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明の目的は、燃料輸送経路内に滞留した燃料の劣化による上述のような不具合の発生を可及的に抑制し得る燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料供給装置は、第一の成分、及び当該第一の成分と第二の成分との混合物を、燃料として利用可能な内燃機関に、前記燃料を供給するように構成されている。ここで、前記第一の成分は、独立して前記内燃機関における燃焼行程に供され得るものであって、典型的には、石油由来の成分（軽油やガソリン等）である。また、前記第二の成分は、前記第一の成分とは異なるもの（異種のもの）であって、典型的には、生物由来の成分（バイオ燃料等）である。前記第二の成分もまた、独立して前記燃焼行程に供されるものであり得る。すなわち、前記内燃機関は、前記第一の成分、前記第二の成分、及び前記混合物のいずれをも、前記燃料として利用可能に構成され得る。
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、濃度取得部と、燃料タンクと、燃料導出部と、インジェクタと、燃料供給路と、制御部と、を備えている。
【０００８】
前記燃料タンクは、前記燃料を貯留可能に構成されている。前記燃料導出部は、前記燃料タンクから前記燃料を導出するように設けられている。前記インジェクタは、前記燃料を噴射するように構成されている。このインジェクタは、燃料混合気を形成するために（燃焼室に向けて）前記燃料を噴射するもの、又は、排気ガスに対して前記燃料を噴射するものであり得る。前記燃料供給路は、前記燃料導出部から前記インジェクタに前記燃料を供給するように、前記インジェクタと接続されている。
【０００９】
前記濃度取得部は、前記燃料における前記第二の成分の濃度（あるいは当該濃度に関連する情報：例えば前記燃料の種別等）を取得するように構成されている。この濃度取得部は、前記燃料タンク、前記燃料導出部、又は前記燃料供給路に介装され得る。あるいは、この濃度取得部は、前記内燃機関における前記燃料の燃焼状態（例えば前記排気ガスにおける酸素濃度等）に基づいて前記濃度を取得するように構成され得る。前記制御部は、前記内燃機関の動作を制御するとともに、前記インジェクタにおける前記燃料の噴射状態を制御するように構成されている。
【００１０】
本発明の特徴は、前記濃度取得部によって取得された前記濃度が所定値を超えている場合（あるいは前記情報が前記所定値を超える前記濃度に対応するものである場合）、前記内燃機関の停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから前記内燃機関を停止させるように、前記制御部が構成されたことにある。
【００１１】
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、燃料ポンプを停止させた後に前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。ここで、前記燃料ポンプは、前記燃料導出部に設けられていて、前記インジェクタに向けて前記燃料を送出するように構成されている。
【００１２】
前記燃料供給装置は、外気（吸気温）及び／又は前記内燃機関の冷却水の温度を取得する温度取得部をさらに備え得る。この場合、前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超え且つ前記温度が所定温度（燃料劣化促進温度）を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。
【００１３】
前記制御部は、前記停止処理の際に、機関回転数を所定回転数に制御するとともに、前記機関回転数の前記所定回転数からの下降を検知してから前記内燃機関を停止させるように構成され得る。すなわち、前記燃料供給路内に残留する前記燃料が消費されることで前記機関回転数が前記所定回転数から下降したことが検知されてから、前記内燃機関を停止させるように、前記制御部が構成され得る。この場合、前記燃料供給装置には、前記機関回転数を取得する回転数取得部がさらに設けられ得る。
【００１４】
前記燃料タンクは、前記第二の成分を含み得る前記燃料を貯留するためのメイン燃料タンクと、前記第一の成分のみを貯留するためのサブ燃料タンクと、を備え得る。この場合、前記制御部は、前記メイン燃料タンク内の前記燃料における前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に前記サブ燃料タンクから前記第一の成分を導入するとともに、前記燃料供給路内に残留する前記メイン燃料タンクからの前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。すなわち、前記制御部は、前記燃料供給路内の前記燃料が、前記メイン燃料タンクからのもの（前記第二の成分を含むもの）から前記サブ燃料タンクからのもの（前記第一の成分のみからなるもの）に置換されてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。
【００１５】
前記インジェクタが前記排気ガスに対して前記燃料を噴射するものである場合、前記排気ガスを浄化するための触媒の保護のため、前記排気ガス又は前記触媒の温度が所定温度（触媒劣化温度）より低い場合に前記停止処理時の前記燃料の噴射を行うように、前記制御部が構成され得る。
【発明の効果】
【００１６】
かかる構成においては、前記燃料における前記第二の成分の前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記内燃機関の停止処理にあたって、機関停止前に、当該燃料が、前記インジェクタにて噴射される。これにより、前記燃料供給路内の前記第二の成分を含む前記燃料が前記内燃機関の停止前に消費された後、前記内燃機関が停止させられる。
【００１７】
よって、かかる構成によれば、前記第二の成分が酸化により劣化しやすいもの（例えばバイオ燃料）である場合に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料（前記第二の成分を含むもの）の酸化・劣化による、前記インジェクタの作動不良等の不具合の発生が、可及的に抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。本実施形態に対して施され得る各種の変更（modification）は、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２０】
＜第一の実施形態に係るシステムの構成＞
図１は、本発明の一実施形態である燃料供給装置１が適用されたシステム（車両等）の要部の構成を示す概略図である。図１を参照すると、燃料供給装置１は、エンジン２に燃料Ｆを供給するとともに、この燃料Ｆの供給状態を制御し得るように構成されている。
【００２１】
本実施形態のエンジン２は、圧縮点火機関としてのディーゼルエンジンであって、本発明の第一の成分としての軽油Ｆ１、本発明の第二の成分としてのバイオディーゼル燃料Ｆ２、及びこれらの混合物、のいずれかからなる燃料Ｆを利用可能に構成されている。エンジン２には、吸排気系統３が接続されている。後述するように、燃料供給装置１の構成の一部は、エンジン２や吸排気系統３に装着されている。
【００２２】
＜＜エンジン＞＞
エンジン２のシリンダブロック２１には、複数のシリンダ２１ａが形成されている。本実施形態においては、４つのシリンダ２１ａが直列に形成されているものとする。シリンダ２１ａの周囲には、冷却水の通路であるウォータージャケット２１ｂが形成されている。シリンダ２１ａの内側には、ピストン２２が、当該シリンダ２１ａの軸線方向（図中上下方向）に沿って往復移動可能に収容されている。ピストン２２は、その下方に配置されたクランクシャフト２３と、コンロッド２４を介して連結されている。
【００２３】
シリンダブロック２１の上端部には、シリンダヘッド２５が接合されている。シリンダヘッド２５の下端面には、複数の凹部が、各シリンダ２１ａの上端部に対応する位置に設けられている。すなわち、シリンダヘッド２５がシリンダブロック２１に接合されて固定された状態における、ピストン２２の頂面よりも上側（シリンダヘッド２５側）のシリンダ２１ａの内側の空間と、上述の凹部の内側の空間と、によって、燃焼室ＣＣが形成されている。この燃焼室ＣＣに連通するように、シリンダヘッド２５には、吸気ポート２５ａ及び排気ポート２５ｂが形成されている。
【００２４】
＜＜吸排気系統＞＞
吸気ポート２５ａには、インテークマニホールドやサージタンク等を含む吸気通路３１が接続されている。吸気通路３１には、エアフィルタ３２やディーゼルスロットル３３等の補機類が介装されている。
【００２５】
一方、排気ポート２５ｂには、排気通路３４が接続されている。排気通路３４は、エキゾーストマニホールド３４ａを含み、このエキゾーストマニホールド３４ａよりも下流側には、排気ガス浄化装置３５等の補機類が介装されている。排気ガス浄化装置３５は、排気ガス中の一酸化炭素や窒素酸化物等を浄化する触媒としての機能、及び、微粒子（パティキュレート）を捕集するパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）としての機能を備えている。
【００２６】
吸気通路３１における、エアフィルタ３２とディーゼルスロットル３３との間の位置には、ターボチャージャ３６のコンプレッサ３６ａが介装されている。また、排気通路３４には、ターボチャージャ３６のタービン３６ｂが介装されている。
【００２７】
＜＜燃料供給装置＞＞
次に、本実施形態の燃料供給装置１の構成について、詳細に説明する。
【００２８】
燃料タンク１０１は、燃料Ｆを貯留し得るように構成されている。シリンダヘッド２５には、シリンダ２１ａと同数の複数の燃焼室インジェクタ１０２と、１つの排気側インジェクタ１０３とが装着されている。燃焼室インジェクタ１０２は、その先端部が燃焼室ＣＣ内に露出するように、シリンダヘッド２５に装着されている。燃焼室インジェクタ１０２は、燃焼室ＣＣ内に燃料Ｆを直接的に噴射するように、構成及び配置されている。排気側インジェクタ１０３は、排気ガス浄化装置３５の暖機やＤＰＦ再生処理（捕集したパティキュレートの燃焼処理）のために、エキゾーストマニホールド３４ａ内を通過する排気ガスに燃料Ｆを噴射し得るように、構成及び配置されている。
【００２９】
コモンレール１０４は、高圧の状態で燃料Ｆを貯留し得るように構成されている。コモンレール１０４には、燃料Ｆの流入口であるコモンレール流入ポート１０４ａと、燃焼室インジェクタ１０２に向けての燃料Ｆの流出口であるコモンレール流出ポート１０４ｂと、が設けられている。コモンレール流入ポート１０４ａには、燃料Ｆの逆流を防止するためのチェック弁が設けられている。コモンレール流出ポート１０４ｂは、燃焼室インジェクタ１０２と同数設けられている。
【００３０】
燃料ポンプ１０５は、燃料タンク１０１と排気側インジェクタ１０３及びコモンレール１０４との間に介装されていて、これらに向けて（すなわち燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３に向けて）燃料Ｆを送出するように構成されている。本実施形態における燃料ポンプ１０５は、送出の圧力・量を調整可能な電動ポンプからなり、燃料タンク１０１から燃料Ｆを吸入するための吸入ポート１０５ａと、吸入した燃料Ｆをコモンレール１０４に向けて送出するために吐出する送出ポート１０５ｂと、吸入した燃料Ｆのうちのコモンレール１０４に向けて送出されなかったものを燃料タンク１０１に戻すために吐出するリターンポート１０５ｃと、吸入した燃料Ｆを排気側インジェクタ１０３に向けて送出するために吐出する排気噴射ポート１０５ｄと、を備えている。
【００３１】
コモンレール１０４には、リリーフ弁１０６が装着されている。リリーフ弁１０６は、電磁弁からなり、その開閉及び開度が電磁的に制御され得るように構成されている。このリリーフ弁１０６は、コモンレール１０４内の圧力が所定の上限圧を超えないように圧力を調整する調圧弁としての機能を奏するように構成されている。
【００３２】
＜＜＜燃料循環路＞＞＞
燃料タンク１０１、燃焼室インジェクタ１０２、排気側インジェクタ１０３、コモンレール１０４、及び燃料ポンプ１０５は、燃料循環路１１０によって互いに接続されている。燃料循環路１１０は、燃料タンク１０１から燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３に向けて燃料Ｆを送出するとともに、リリーフ弁１０６が開弁した場合にコモンレール１０４から燃料Ｆを燃料タンク１０１に戻すように構成されている。具体的には、燃料循環路１１０は、燃料導出路１１１と、コモンレール供給路１１２と、第一燃料供給路１１３と、第二燃料供給路１１４と、燃料帰還路１１５と、バイパス路１１６と、を備えている。
【００３３】
燃料導出路１１１は、燃料ポンプ１０５とともに本発明の燃料導出部を構成する部材であって、その一方の端部が燃料タンク１０１の内側の空間における底部に配置されていて、他方の端部が燃料ポンプ１０５の吸入ポート１０５ａと接続されている。すなわち、燃料導出路１１１は、燃料タンク１０１と燃料ポンプ１０５とを接続するように設けられている。この燃料導出路１１１には、燃料フィルタ１１１ａが介装されている。
【００３４】
コモンレール供給路１１２の一方の端部は燃料ポンプ１０５の送出ポート１０５ｂと接続されていて、他方の端部はコモンレール流入ポート１０４ａと接続されている。すなわち、コモンレール供給路１１２は、コモンレール１０４と燃料ポンプ１０５とを接続するように設けられている。
【００３５】
第一燃料供給路１１３及び第二燃料供給路１１４は、燃料ポンプ１０５から燃料Ｆを供給するように、燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３と接続されている。すなわち、第一燃料供給路１１３は、燃焼室インジェクタ１０２と同数設けられている。各第一燃料供給路１１３の一方の端部は、各コモンレール流出ポート１０４ｂと接続されていて、他方の端部は各燃焼室インジェクタ１０２と接続されている。第二燃料供給路１１４は、その一方の端部が排気噴射ポート１０５ｄと接続されていて、他方の端部が排気側インジェクタ１０３と接続されている。
【００３６】
燃料帰還路１１５の一方の端部は、リリーフ弁１０６と接続されていて、他方の端部は、燃料タンク１０１と接続されている。バイパス路１１６の一方の端部は燃料ポンプ１０５のリターンポート１０５ｃと接続されていて、他方の端部は燃料帰還路１１５と接続されている。
【００３７】
＜＜＜制御部＞＞＞
制御部１２０は、エンジン２の動作を制御するとともに、燃焼室インジェクタ１０２や排気側インジェクタ１０３における燃料Ｆの噴射状態を制御するように、以下のように構成されている。
【００３８】
制御部１２０は、エンジン電子コントロールユニット（ＥＣＵ）１２１を備えている。ＥＣＵ１２１は、ＣＰＵ１２１ａと、ＲＯＭ１２１ｂと、ＲＡＭ１２１ｃと、バックアップＲＡＭ１２１ｄと、インターフェース１２１ｅと、双方向バス１２１ｆと、を備えている。ＣＰＵ１２１ａ、ＲＯＭ１２１ｂ、ＲＡＭ１２１ｃ、バックアップＲＡＭ１２１ｄ、及びインターフェース１２１ｅは、双方向バス１２１ｆによって互いに接続されている。
【００３９】
ＣＰＵ１２１ａは、本システムにおける各部の動作を制御するためのルーチン（プログラム）を実行するように構成されている。ＲＯＭ１２１ｂには、ＣＰＵ１２１ａが実行するルーチン、及び、このルーチン実行の際に参照されるテーブル（ルックアップテーブル、マップ）やパラメータ等が、予め格納されている。ＲＡＭ１２１ｃは、ＣＰＵ１２１ａがルーチンを実行する際に、必要に応じてデータを一時的に格納し得るように構成されている。バックアップＲＡＭ１２１ｄは、電源が投入された状態でＣＰＵ１２１ａがルーチンを実行する際にデータが適宜格納されるとともに、この格納されたデータが電源遮断後も保持され得るように構成されている。
【００４０】
インターフェース１２１ｅは、後述する各種のセンサと電気回路的に接続されていて、これらのセンサからの検出信号をＣＰＵ１２１ａに伝達し得るように構成されている。また、インターフェース１２１ｅは、ディーゼルスロットル３３、燃焼室インジェクタ１０２、排気側インジェクタ１０３、リリーフ弁１０６、等の動作部と、電気回路的に接続されていて、これらの動作部を動作させるための動作信号をＣＰＵ１２１ａからこれらの動作部に伝達し得るように構成されている。すなわち、ＥＣＵ１２１は、後述する各種のセンサの出力信号に基づいてエンジン２の運転条件を取得し、この運転条件に基づいて、燃焼室インジェクタ１０２や排気側インジェクタ１０３における燃料Ｆの噴射、燃料ポンプ１０５における燃料Ｆの吐出、リリーフ弁１０６の開閉及び開度、等を制御するように構成されている。
【００４１】
本発明の濃度取得部としての燃料性状センサ１３１は、燃料タンク１０１の底部に設けられている。本実施形態における燃料性状センサ１３１は、燃料Ｆの物理特性（粘度や屈折率等）に対応する信号を出力するように構成されている。すなわち、この信号に基づいて、バイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度（バイオ燃料濃度Ｃｂ）が取得され得るようになっている。
【００４２】
レール圧センサ１３２は、コモンレール１０４に装着されていて、その内圧（レール圧）に対応する信号を出力するように構成されている。吸気温センサ１３３は、吸気通路３１におけるディーゼルスロットル３３とターボチャージャ３６との間に介装されていて、吸入空気の温度（吸気温Ｔin）に対応する信号を出力するように構成されている。この吸気温センサ１３３は、通常、単位時間あたりの吸入空気の質量流量（吸入空気流量Ｇａ）に対応する信号を出力するエアフローメータと一体に構成されている。スロットルポジションセンサ１３４は、ディーゼルスロットル３３に対応する位置に設けられていて、ディーゼルスロットル３３の開度に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４３】
本発明の回転数取得部としてのクランクポジションセンサ１３５は、クランクシャフト２３の回転角度に応じたパルスを有する波形の信号を出力するように構成されている。具体的には、クランクポジションセンサ１３５は、クランクシャフト２３が１０°回転する毎に幅狭のパルスを有するとともに、クランクシャフト２３が３６０°回転する毎に幅広のパルスを有する信号を出力するように構成されている。すなわち、クランクポジションセンサ１３５の出力信号に基づいて、エンジン回転数Ｎｅが取得されるようになっている。
【００４４】
冷却水温センサ１３６は、シリンダブロック２１に装着されている。この冷却水温センサ１３６は、ウォータージャケット２１ｂ内の冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４５】
排気温センサ１３７及び空燃比センサ１３８は、排気通路３４に介装されている。排気温センサ１３７は、排気ガスの温度（排気温Ｔex）に対応する信号を出力するように構成されている。空燃比センサ１３８は、燃焼室ＣＣに供給された燃料混合気の燃焼状態（排気ガスの酸素濃度）に対応する信号を出力するように構成されている。触媒床温センサ１３９は、排気ガス浄化装置３５に装着されていて、当該排気ガス浄化装置３５の温度（触媒床温Ｔcat）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４６】
＜第一の実施形態の構成における動作の概要＞
以下、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１における動作の概要について説明する。
【００４７】
燃料タンク１０１内に貯留されている燃料Ｆは、燃料導出路１１１を通って、燃料ポンプ１０５に吸引される（このとき燃料フィルタ１１１ａによって濾過される）。燃料ポンプ１０５によって吸引された燃料Ｆは、コモンレール供給路１１２を介してコモンレール１０４に供給されるとともに、第二燃料供給路１１４を介して排気側インジェクタ１０３に供給される。
【００４８】
コモンレール１０４においては、制御部１２０によって設定されたレール圧にて、燃料Ｆが貯留される。何らかの原因でレール圧が上述の上限圧以上に上昇した場合、リリーフ弁１０６が開弁される。これにより、燃料帰還路１１５を介して、コモンレール１０４内の燃料Ｆが燃料タンク１０１に戻される。コモンレール１０４から、第一燃料供給路１１３を介して、燃焼室インジェクタ１０２に燃料Ｆが供給される。燃焼室インジェクタ１０２における燃料Ｆの噴射時期及び噴射量は、制御部１２０によって制御される。
【００４９】
＜停止制御時の燃焼室インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞
図２は、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチン２００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射制御の概要について、図２のフローチャート及び図１を参照しつつ説明する。なお、以下のフローチャートの説明においては、「ステップ」は“Ｓ”と略称されている。図面でも「ステップ」は“Ｓ”と略記されている。
【００５０】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図２に示されているルーチン２００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００５１】
ルーチン２００が起動されると、まず、Ｓ２１０において、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得される。次に、Ｓ２２０において、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否かが判定される。この所定濃度Ｃｂ０としては、エンジン２の停止後のソーク中における、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が考慮されなければならないようなバイオ燃料濃度（例えば２０％）が用いられ得る。
【００５２】
バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上である場合（Ｓ２２０＝Ｙｅｓ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれがあるので、処理がＳ２３０に進行し、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否かが判定される。この燃料劣化促進温度Ｔｗ０としては、エンジン２が暖機された場合に到達すべき最低限の温度（例えば７０℃）が用いられ得る。
【００５３】
エンジン２が充分に暖機されている場合（Ｓ２３０＝Ｙｅｓ）、エンジン２の停止後のソーク中における、Ｃｂ０以上の濃度の燃料Ｆの、高温による劣化促進が生じるおそれがあるので、処理がＳ２４０に進行し、吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否かが判定される。この燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０としては、エンジン２の停止後のソーク中に、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの温度が、劣化が促進される程度に上昇すると予想されるような、最低限の外気温（例えば２０℃）に対応する吸気温が用いられる。
【００５４】
吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ２４０＝Ｙｅｓ：この場合、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であり、且つ冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上でもある。）、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆを消費するための処理が実行される。
【００５５】
すなわち、処理がＳ２５０に進行して燃料ポンプ１０５が停止され、次に処理がＳ２６０に進行してアイドリング状態（所定のアイドリング回転数）で燃焼室インジェクタ１０２における燃料噴射が継続される。その後、処理がＳ２７０に進行して、エンジン回転数Ｎｅが上述のアイドリング回転数よりも所定程度（誤差範囲でない程度）下降したか否かがモニターされる。エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されるまでは燃料噴射が継続される（Ｓ２７０＝Ｎｏ→Ｓ２６０）。エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されると（Ｓ２７０＝Ｙｅｓ）、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費により、これ以上の燃料噴射の継続が不可能である、と判断され、燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ２８０）。
【００５６】
一方、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０より低い場合（Ｓ２２０＝Ｎｏ）、エンジン２が充分に暖機されていない場合（Ｓ２３０＝Ｎｏ）、あるいは外気温が低い場合（Ｓ２４０＝Ｎｏ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれが小さい。よって、これらの場合、Ｓ２５０ないしＳ２７０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ２８０）。
【００５７】
＜停止制御時の排気側インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞
図３は、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時排気側燃料噴射制御ルーチン３００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の排気側インジェクタ１０３による燃料噴射制御の概要について、図３のフローチャート及び図１を参照しつつ説明する。
【００５８】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図３に示されているルーチン３００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００５９】
ルーチン３００が起動されると、まず、Ｓ３１０において、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、排気温Ｔex、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得される。次に、Ｓ３２０において、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否かが判定される。バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上である場合（Ｓ３２０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３３０に進行し、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否かが判定される。エンジン２が充分に暖機されている場合（Ｓ３３０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３４０に進行し、吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否かが判定される。
【００６０】
吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ３４０＝Ｙｅｓ：この場合、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であり、且つ冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上でもある。）、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆの高温下のソークによる劣化の発生が懸念される。
【００６１】
ところで、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行うと、排気温が上昇し、これにより排気ガス浄化装置３５の温度も上昇する。よって、排気ガス浄化装置３５が或る程度高温である場合に、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆの消費のために排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行うと、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがある。そこで、Ｓ３５０にて、排気温Ｔexが所定の触媒劣化温度Ｔex０以下であるか否かが判定される。この触媒劣化温度Ｔex０としては、排気ガス浄化装置３５に影響を与えることなく排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が可能な最高温度（例えば５００℃）が用いられる。
【００６２】
排気温が低温である場合（Ｓ３５０＝Ｙｅｓ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行っても、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがないため、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆを消費するための処理が実行される。すなわち、処理がＳ３６０に進行して燃料ポンプ１０５が停止され、次に処理がＳ３７０に進行して、排気側インジェクタ１０３における燃料噴射が継続される。その後、処理がＳ３８０に進行して、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が所定量（第二燃料供給路１１４の容量に対応する量）行われたか否かがモニターされる。所定量に達するまでは、燃料噴射が継続される（Ｓ３８０＝Ｎｏ→Ｓ３７０）。所定量に達すると（Ｓ３８０＝Ｙｅｓ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３９０）。
【００６３】
一方、排気温が高温である場合（Ｓ３５０＝Ｎｏ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が行われると、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがある。よって、この場合、Ｓ３６０ないしＳ３８０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３８０）。
【００６４】
また、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０より低い場合（Ｓ３２０＝Ｎｏ）、エンジン２が充分に暖機されていない場合（Ｓ３３０＝Ｎｏ）、あるいは外気温が低い場合（Ｓ３４０＝Ｎｏ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれが小さい。よって、これらの場合、Ｓ３６０ないしＳ３８０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３８０）。
【００６５】
＜実施形態の構成による効果＞
上述のように、本実施形態の構成においては、燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件（バイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度が高く、ソーク中に燃料Ｆが高温に保たれやすい条件）で、停止処理時に、エンジン２の停止前に、第一燃料供給路１１３や第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆが消費される。これにより、第一燃料供給路１１３等における燃料Ｆの酸化・劣化に起因する不具合（インジェクタ作動不良や燃料漏れ等）の発生が、可及的に抑制され得る。
【００６６】
また、本実施形態の構成においては、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件で、停止処理の際に、エンジン回転数Ｎｅが所定のアイドル回転数に制御されつつ燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射が継続されるとともに、エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されてから燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射が停止されてエンジン２が停止される。これにより、停止処理における第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費が、簡略な装置構成により良好に行われ得る。
【００６７】
さらに、本実施形態の構成においては、第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件で、排気温Ｔexが所定温度より低い場合に、上述のような停止処理時の（第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆの消費のための）燃料噴射が行われる。これにより、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えることが良好に回避され得る。
【００６８】
＜第二の実施形態＞
図４は、本発明の他の実施形態（第二の実施形態）である燃料供給装置１が適用されたシステムの要部の構成を示す概略図である。以下、図１に示されている第一の実施形態のシステム構成と異なる部分について、詳細に説明する（本実施形態の構成を示す図４に示された各要素における、図１と共通の符号が付されたものについては、上述の実施形態における説明が、技術的に矛盾しない範囲内で適宜援用されるものとする。）。
【００６９】
図４を参照すると、本実施形態においては、燃料ポンプ１０５には、さらに、軽油導入ポート２０５ｅが設けられている。軽油導入ポート２０５ｅには、軽油導入管２０７の一方の端部が接続されている。軽油導入管２０７の他方の端部は、サブ燃料タンク２０８の内側の空間における底部に配置されている。ここで、サブ燃料タンク２０８は、軽油Ｆ１のみを貯留するためのものであって、バイオディーゼル燃料Ｆ２を含み得る燃料Ｆを貯留するための燃料タンク（メイン燃料タンク）１０１とは独立して設けられている。
【００７０】
燃料ポンプ１０５は、排気側インジェクタ１０３やコモンレール１０４への燃料供給源を、メイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８へ切り換え得るとともに、逆にサブ燃料タンク２０８からメイン燃料タンク１０１へも切り換え得るように構成されている。そして、本実施形態における制御部１２０は、メイン燃料タンク１０１内の燃料Ｆにおけるバイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度が所定値を超えている場合に、エンジン２の停止処理の際に、燃料供給源を、メイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８へ切り換えて、コモンレール１０４、第一燃料供給路１１３、及び第二燃料供給路１１４内に軽油Ｆ１を導入するとともに、第一燃料供給路１１３及び第二燃料供給路１１４内に残留するメイン燃料タンク１０１からの燃料Ｆが消費されてからエンジン２を停止させるように構成されている。
【００７１】
＜＜停止制御時の燃焼室インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞＞
図５は、図４に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチン５００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射制御の概要について、図５のフローチャート及び図４を参照しつつ説明する。
【００７２】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図５に示されているルーチン５００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００７３】
ルーチン５００が起動されると、上述のルーチン２００（図２参照）と同様に、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得され（Ｓ５１０）、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否か（Ｓ５２０）、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否か（Ｓ５３０）、及び吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否か（Ｓ５４０）が判定される。
【００７４】
バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上、冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上、及び吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ５２０〜Ｓ５４０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ５５０に進行し、燃料供給源がメイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８に切り換えられる。その後、処理がＳ５６０及びＳ５７０に進行し、コモンレール１０４や第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆが軽油Ｆ１に置換されるまで、アイドリング状態で燃料噴射が継続された後、燃料ポンプ１０５が停止され（Ｓ５８０）、燃料噴射の停止及びエンジン２の停止が行われる（Ｓ５９０）。その他の場合（Ｓ５２０ないしＳ５４０のいずれかがＮｏ）、Ｓ５５０ないしＳ５７０の処理がスキップされ、そのまま燃料ポンプ１０５の駆動及び燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ５８０、Ｓ５９０）。
【００７５】
軽油Ｆ１が第一燃料供給路１１３等に残留した状態でエンジン２が停止されソークされても、上述のような不具合は発生しない。よって、エンジン２の停止前に第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆが軽油Ｆ１に置換されることで、上述の第一の実施形態と同様の効果が得られる。
【００７６】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００７７】
以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたもの限定されるものではない。また、複数の実施形態や変形例の、全部又は一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、互いに複合的に適用され得る。
【００７８】
（Ａ）本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、メタノールエンジン、バイオエタノールエンジン、その他任意のタイプの内燃機関に適用可能である。気筒数、気筒配列方式（直列、Ｖ型、水平対向）、燃焼噴射方式（直噴、ポート噴射）も、特に限定はない。
【００７９】
（Ｂ）燃料性状センサ１３１は、燃料導出路１１１やコモンレール供給路１１２に介装されていてもよい。また、燃料性状センサ１３１は、濃度以外の燃料Ｆの特性（セタン価等）、あるいは燃料Ｆの種別（軽油、Ｂ１、Ｂ３、Ｂ２０、等）を取得するものであってもよい。さらに、燃料性状センサ１３１は省略され得る。この場合、空燃比センサ１３８の出力に基づく空燃比フィードバック補正係数を用いて、燃料Ｆの性状（濃度、特性、種別）が取得され得る。さらに、燃料性状（濃度、特性、種別）は、外部装置（例えば給油装置等）からも入力され得る。
【００８０】
（Ｃ）本発明は、各フローチャートに示された具体的な動作例に限定されない。すなわち、各フローチャートに対しては、適宜変更が施され得る。
【００８１】
例えば、Ｓ２３０とＳ２４０のいずれか一方は、省略され得る。すなわち、所定以上のバイオ燃料濃度の燃料Ｆの、高温ソークによる劣化促進を考慮するにあたって、冷却水温Ｔｗと吸気温Ｔinとのうちのいずれか一方がモニターされればよい。
【００８２】
停止時燃料噴射制御ルーチン２００と停止時排気側燃料噴射制御ルーチン３００とは、同一のルーチンとして合成され得る。
【００８３】
吸気温Ｔinに代えて、外気温そのものが用いられてもよい。排気温Ｔexに代えて、触媒床温Ｔcatが用いられてもよい。また、触媒床温Ｔcat等の温度は、温度センサの出力信号による実測値に代えて、燃料噴射量の履歴等に基づく推定値が用いられてもよい。
【００８４】
各フローチャートにおける判断ステップの「所定値」は、上述の具体例に限定されない。例えば、Ｓ２２０等における所定濃度Ｃｂ０は、５０％に設定され得る。
【００８５】
第二の実施形態における動作例は、燃焼室インジェクタ１０２における停止処理時燃料噴射についてのものであった。もっとも、第二の実施形態の構成において、図３と同様に、排気側インジェクタ１０３における停止処理時燃料噴射も行われ得る。
【００８６】
（Ｄ）停止処理の際の、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費は、上述の各実施形態の構成によって良好に行われ得る。もっとも、この消費をさらに確実にするような構成が設けられ得る。例えば、図６に示されているように、第一燃料供給路１１３と合流する外気導入路３１３ａと、この外気導入路３１３ａに介装されたコンプレッサ３１７及び開閉弁３１８とが設けられ得る。
【００８７】
ここで、コンプレッサ３１７は、圧縮空気を第一燃料供給路１１３に向けて送出し得るように構成及び配置されている。また、開閉弁３１８は、第一燃料供給路１１３と外気導入路３１３ａとが合流する位置と、コンプレッサ３１７との間に介装されている。さらに、第一燃料供給路１１３と外気導入路３１３ａとが合流する位置よりも、第一燃料供給路１１３での燃料Ｆの供給方向における上流側には、逆流防止弁３１９が介装されている。この逆流防止弁３１９は、コンプレッサ３１７からの圧縮空気がコモンレール１０４側に流入しないように構成及び配置されている。
【００８８】
かかる構成によれば、アイドリング状態で燃焼室インジェクタ１０２における停止処理時燃料噴射が行われる際に（Ｓ２８０）、コンプレッサ３１７が起動されるとともに開閉弁３１８が開かれる。これにより、圧縮空気が第一燃料供給路１１３内に送り込まれ、逆流防止弁３１９よりも下流側（燃焼室インジェクタ１０２側）の燃料Ｆがより確実に燃焼室インジェクタ１０２によって消費され得る。
【００８９】
（Ｅ）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。
【００９０】
また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の一実施形態（第一の実施形態）である燃料供給装置が適用されたシステム（車両等）の要部の構成を示す概略図である。
【図２】図１に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】図１に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時排気側燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施形態（第二の実施形態）である燃料供給装置が適用されたシステムの要部の構成を示す概略図である。
【図５】図４に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】図１に示されている実施形態の燃料供給装置における第一燃料供給路内の燃料の消費をさらに確実にするような構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００９２】
１…燃料供給制御装置 ２…エンジン ３…吸排気系統
２１…シリンダブロック ２１ｂ…ウォータージャケット ２３…クランクシャフト
３４ａ…エキゾーストマニホールド ３５…排気ガス浄化装置
１０１…燃料タンク １０２…燃焼室インジェクタ １０３…排気側インジェクタ
１０４…コモンレール １０５…燃料ポンプ １１１…燃料導出路
１１３…第一燃料供給路 １１４…第二燃料供給路 １１５…燃料帰還路
１２０…制御部 １２１…ＥＣＵ １２１ａ…ＣＰＵ
１３１…燃料性状センサ １３３…吸気温センサ
１３５…クランクポジションセンサ １３６…冷却水温センサ
１３７…排気温センサ １３８…空燃比センサ １３９…触媒床温センサ
２０７…軽油導入管 ２０８…サブ燃料タンク
３１３ａ…外気導入路 ３１７…コンプレッサ ３１８…開閉弁
Ｆ…燃料 Ｆ１…軽油 Ｆ２…バイオディーゼル燃料
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置、すなわち、内燃機関に燃料を供給する装置、に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、石油代替燃料の利用が盛んに図られている。例えば、特開２００６−１０５０９２号公報や、特開２００７−１９２０６３号公報には、ディーゼルエンジンに対してバイオ燃料を適用した例が開示されている。ここで、バイオ燃料とは、生物（植物又は動物）由来の燃料であり、例えば、植物原油や廃食油等がこれにあたる。バイオ燃料は、これ単独で内燃機関用の燃料として用いられ得る。あるいは、このバイオ燃料と石油燃料（軽油やガソリン）との混合燃料が、内燃機関に用いられ得る。
【０００３】
この混合燃料におけるバイオ燃料の混合率（濃度）は、各国の基準等によって様々である。例えば、ガソリンエンジンの燃料（ガソリンとバイオエタノールとの混合燃料）については、主なものとして、バイオエタノール濃度が３％である「Ｅ３」、同濃度が１０％である「Ｅ１０」、同濃度が８５％である「Ｅ８５」、等が知られている。また、ディーゼルエンジンの燃料（軽油とバイオディーゼル燃料との混合燃料）についても、バイオディーゼル燃料の濃度が１％である「Ｂ１」、同濃度が５％である「Ｂ５」、同濃度が２０％である「Ｂ２０」、等が知られている。このように、混合燃料におけるバイオ燃料濃度には大きな幅がある。
【特許文献１】特開２００６−１０５０９２号公報
【特許文献２】特開２００７−１９２０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バイオ燃料は、石油燃料とは異なり、酸化による劣化が生じやすい（特に高温下）。バイオ燃料あるいはこれを含む燃料の酸化し劣化したものが滞留している状態が、そのまま放置されると、その周囲の金属部品が腐食される。このため、バイオ燃料あるいはこれを含む燃料が燃料輸送経路内（特にインジェクタ近傍）に滞留した状態で、エンジンが停止されてしばらく放置（ソーク）された場合、バイオ燃料あるいはこれを含む燃料の酸化・劣化により、インジェクタ作動不良や燃料漏れ等の不具合が生じるおそれがある。特に、エンジンが充分暖機された後であったり、外気温が高かったりすると、滞留した前記燃料が高温となり、劣化が促進される。
【０００５】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものである。すなわち、本発明の目的は、燃料輸送経路内に滞留した燃料の劣化による上述のような不具合の発生を可及的に抑制し得る燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の燃料供給装置は、第一の成分、及び当該第一の成分と第二の成分との混合物を、燃料として利用可能な内燃機関に、前記燃料を供給するように構成されている。ここで、前記第一の成分は、独立して前記内燃機関における燃焼行程に供され得るものであって、典型的には、石油由来の成分（軽油やガソリン等）である。また、前記第二の成分は、前記第一の成分とは異なるもの（異種のもの）であって、典型的には、生物由来の成分（バイオ燃料等）である。前記第二の成分もまた、独立して前記燃焼行程に供されるものであり得る。すなわち、前記内燃機関は、前記第一の成分、前記第二の成分、及び前記混合物のいずれをも、前記燃料として利用可能に構成され得る。
【０００７】
本発明の燃料供給装置は、濃度取得部と、燃料タンクと、燃料導出部と、インジェクタと、燃料供給路と、制御部と、を備えている。
【０００８】
前記燃料タンクは、前記燃料を貯留可能に構成されている。前記燃料導出部は、前記燃料タンクから前記燃料を導出するように設けられている。前記インジェクタは、前記燃料を噴射するように構成されている。このインジェクタは、燃料混合気を形成するために（燃焼室に向けて）前記燃料を噴射するもの、又は、排気ガスに対して前記燃料を噴射するものであり得る。前記燃料供給路は、前記燃料導出部から前記インジェクタに前記燃料を供給するように、前記インジェクタと接続されている。
【０００９】
前記濃度取得部は、前記燃料における前記第二の成分の濃度（あるいは当該濃度に関連する情報：例えば前記燃料の種別等）を取得するように構成されている。この濃度取得部は、前記燃料タンク、前記燃料導出部、又は前記燃料供給路に介装され得る。あるいは、この濃度取得部は、前記内燃機関における前記燃料の燃焼状態（例えば前記排気ガスにおける酸素濃度等）に基づいて前記濃度を取得するように構成され得る。前記制御部は、前記内燃機関の動作を制御するとともに、前記インジェクタにおける前記燃料の噴射状態を制御するように構成されている。
【００１０】
本発明の特徴は、前記濃度取得部によって取得された前記濃度が所定値を超えている場合（あるいは前記情報が前記所定値を超える前記濃度に対応するものである場合）、前記内燃機関の停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから前記内燃機関を停止させるように、前記制御部が構成されたことにある。
【００１１】
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、燃料ポンプを停止させた後に前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。ここで、前記燃料ポンプは、前記燃料導出部に設けられていて、前記インジェクタに向けて前記燃料を送出するように構成されている。
【００１２】
前記燃料供給装置は、外気（吸気温）及び／又は前記内燃機関の冷却水の温度を取得する温度取得部をさらに備え得る。この場合、前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超え且つ前記温度が所定温度（燃料劣化促進温度）を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。
【００１３】
前記制御部は、前記停止処理の際に、機関回転数を所定回転数に制御するとともに、前記機関回転数の前記所定回転数からの下降を検知してから前記内燃機関を停止させるように構成され得る。すなわち、前記燃料供給路内に残留する前記燃料が消費されることで前記機関回転数が前記所定回転数から下降したことが検知されてから、前記内燃機関を停止させるように、前記制御部が構成され得る。この場合、前記燃料供給装置には、前記機関回転数を取得する回転数取得部がさらに設けられ得る。
【００１４】
前記燃料タンクは、前記第二の成分を含み得る前記燃料を貯留するためのメイン燃料タンクと、前記第一の成分のみを貯留するためのサブ燃料タンクと、を備え得る。この場合、前記制御部は、前記メイン燃料タンク内の前記燃料における前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に前記サブ燃料タンクから前記第一の成分を導入するとともに、前記燃料供給路内に残留する前記メイン燃料タンクからの前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。すなわち、前記制御部は、前記燃料供給路内の前記燃料が、前記メイン燃料タンクからのもの（前記第二の成分を含むもの）から前記サブ燃料タンクからのもの（前記第一の成分のみからなるもの）に置換されてから、前記内燃機関を停止させるように構成され得る。
【００１５】
前記インジェクタが前記排気ガスに対して前記燃料を噴射するものである場合、前記排気ガスを浄化するための触媒の保護のため、前記排気ガス又は前記触媒の温度が所定温度（触媒劣化温度）より低い場合に前記停止処理時の前記燃料の噴射を行うように、前記制御部が構成され得る。
【発明の効果】
【００１６】
かかる構成においては、前記燃料における前記第二の成分の前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記内燃機関の停止処理にあたって、機関停止前に、当該燃料が、前記インジェクタにて噴射される。これにより、前記燃料供給路内の前記第二の成分を含む前記燃料が前記内燃機関の停止前に消費された後、前記内燃機関が停止させられる。
【００１７】
よって、かかる構成によれば、前記第二の成分が酸化により劣化しやすいもの（例えばバイオ燃料）である場合に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料（前記第二の成分を含むもの）の酸化・劣化による、前記インジェクタの作動不良等の不具合の発生が、可及的に抑制され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態（本願の出願時点において取り敢えず出願人が最良と考えている実施形態）について図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
なお、以下の実施形態に関する記載は、法令で要求されている明細書の記載要件（記述要件・実施可能要件）を満たすために、本発明の具体化の単なる一例を、可能な範囲で具体的に記述しているものにすぎない。よって、後述するように、本発明が、以下に説明する実施形態の具体的構成に何ら限定されるものではないことは、全く当然である。本実施形態に対して施され得る各種の変更（modification）は、当該実施形態の説明中に挿入されると、一貫した実施形態の説明の理解が妨げられるので、末尾にまとめて記載されている。
【００２０】
＜第一の実施形態に係るシステムの構成＞
図１は、本発明の一実施形態である燃料供給装置１が適用されたシステム（車両等）の要部の構成を示す概略図である。図１を参照すると、燃料供給装置１は、エンジン２に燃料Ｆを供給するとともに、この燃料Ｆの供給状態を制御し得るように構成されている。
【００２１】
本実施形態のエンジン２は、圧縮点火機関としてのディーゼルエンジンであって、本発明の第一の成分としての軽油Ｆ１、本発明の第二の成分としてのバイオディーゼル燃料Ｆ２、及びこれらの混合物、のいずれかからなる燃料Ｆを利用可能に構成されている。エンジン２には、吸排気系統３が接続されている。後述するように、燃料供給装置１の構成の一部は、エンジン２や吸排気系統３に装着されている。
【００２２】
＜＜エンジン＞＞
エンジン２のシリンダブロック２１には、複数のシリンダ２１ａが形成されている。本実施形態においては、４つのシリンダ２１ａが直列に形成されているものとする。シリンダ２１ａの周囲には、冷却水の通路であるウォータージャケット２１ｂが形成されている。シリンダ２１ａの内側には、ピストン２２が、当該シリンダ２１ａの軸線方向（図中上下方向）に沿って往復移動可能に収容されている。ピストン２２は、その下方に配置されたクランクシャフト２３と、コンロッド２４を介して連結されている。
【００２３】
シリンダブロック２１の上端部には、シリンダヘッド２５が接合されている。シリンダヘッド２５の下端面には、複数の凹部が、各シリンダ２１ａの上端部に対応する位置に設けられている。すなわち、シリンダヘッド２５がシリンダブロック２１に接合されて固定された状態における、ピストン２２の頂面よりも上側（シリンダヘッド２５側）のシリンダ２１ａの内側の空間と、上述の凹部の内側の空間と、によって、燃焼室ＣＣが形成されている。この燃焼室ＣＣに連通するように、シリンダヘッド２５には、吸気ポート２５ａ及び排気ポート２５ｂが形成されている。
【００２４】
＜＜吸排気系統＞＞
吸気ポート２５ａには、インテークマニホールドやサージタンク等を含む吸気通路３１が接続されている。吸気通路３１には、エアフィルタ３２やディーゼルスロットル３３等の補機類が介装されている。
【００２５】
一方、排気ポート２５ｂには、排気通路３４が接続されている。排気通路３４は、エキゾーストマニホールド３４ａを含み、このエキゾーストマニホールド３４ａよりも下流側には、排気ガス浄化装置３５等の補機類が介装されている。排気ガス浄化装置３５は、排気ガス中の一酸化炭素や窒素酸化物等を浄化する触媒としての機能、及び、微粒子（パティキュレート）を捕集するパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）としての機能を備えている。
【００２６】
吸気通路３１における、エアフィルタ３２とディーゼルスロットル３３との間の位置には、ターボチャージャ３６のコンプレッサ３６ａが介装されている。また、排気通路３４には、ターボチャージャ３６のタービン３６ｂが介装されている。
【００２７】
＜＜燃料供給装置＞＞
次に、本実施形態の燃料供給装置１の構成について、詳細に説明する。
【００２８】
燃料タンク１０１は、燃料Ｆを貯留し得るように構成されている。シリンダヘッド２５には、シリンダ２１ａと同数の複数の燃焼室インジェクタ１０２と、１つの排気側インジェクタ１０３とが装着されている。燃焼室インジェクタ１０２は、その先端部が燃焼室ＣＣ内に露出するように、シリンダヘッド２５に装着されている。燃焼室インジェクタ１０２は、燃焼室ＣＣ内に燃料Ｆを直接的に噴射するように、構成及び配置されている。排気側インジェクタ１０３は、排気ガス浄化装置３５の暖機やＤＰＦ再生処理（捕集したパティキュレートの燃焼処理）のために、エキゾーストマニホールド３４ａ内を通過する排気ガスに燃料Ｆを噴射し得るように、構成及び配置されている。
【００２９】
コモンレール１０４は、高圧の状態で燃料Ｆを貯留し得るように構成されている。コモンレール１０４には、燃料Ｆの流入口であるコモンレール流入ポート１０４ａと、燃焼室インジェクタ１０２に向けての燃料Ｆの流出口であるコモンレール流出ポート１０４ｂと、が設けられている。コモンレール流入ポート１０４ａには、燃料Ｆの逆流を防止するためのチェック弁が設けられている。コモンレール流出ポート１０４ｂは、燃焼室インジェクタ１０２と同数設けられている。
【００３０】
燃料ポンプ１０５は、燃料タンク１０１と排気側インジェクタ１０３及びコモンレール１０４との間に介装されていて、これらに向けて（すなわち燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３に向けて）燃料Ｆを送出するように構成されている。本実施形態における燃料ポンプ１０５は、送出の圧力・量を調整可能な電動ポンプからなり、燃料タンク１０１から燃料Ｆを吸入するための吸入ポート１０５ａと、吸入した燃料Ｆをコモンレール１０４に向けて送出するために吐出する送出ポート１０５ｂと、吸入した燃料Ｆのうちのコモンレール１０４に向けて送出されなかったものを燃料タンク１０１に戻すために吐出するリターンポート１０５ｃと、吸入した燃料Ｆを排気側インジェクタ１０３に向けて送出するために吐出する排気噴射ポート１０５ｄと、を備えている。
【００３１】
コモンレール１０４には、リリーフ弁１０６が装着されている。リリーフ弁１０６は、電磁弁からなり、その開閉及び開度が電磁的に制御され得るように構成されている。このリリーフ弁１０６は、コモンレール１０４内の圧力が所定の上限圧を超えないように圧力を調整する調圧弁としての機能を奏するように構成されている。
【００３２】
＜＜＜燃料循環路＞＞＞
燃料タンク１０１、燃焼室インジェクタ１０２、排気側インジェクタ１０３、コモンレール１０４、及び燃料ポンプ１０５は、燃料循環路１１０によって互いに接続されている。燃料循環路１１０は、燃料タンク１０１から燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３に向けて燃料Ｆを送出するとともに、リリーフ弁１０６が開弁した場合にコモンレール１０４から燃料Ｆを燃料タンク１０１に戻すように構成されている。具体的には、燃料循環路１１０は、燃料導出路１１１と、コモンレール供給路１１２と、第一燃料供給路１１３と、第二燃料供給路１１４と、燃料帰還路１１５と、バイパス路１１６と、を備えている。
【００３３】
燃料導出路１１１は、燃料ポンプ１０５とともに本発明の燃料導出部を構成する部材であって、その一方の端部が燃料タンク１０１の内側の空間における底部に配置されていて、他方の端部が燃料ポンプ１０５の吸入ポート１０５ａと接続されている。すなわち、燃料導出路１１１は、燃料タンク１０１と燃料ポンプ１０５とを接続するように設けられている。この燃料導出路１１１には、燃料フィルタ１１１ａが介装されている。
【００３４】
コモンレール供給路１１２の一方の端部は燃料ポンプ１０５の送出ポート１０５ｂと接続されていて、他方の端部はコモンレール流入ポート１０４ａと接続されている。すなわち、コモンレール供給路１１２は、コモンレール１０４と燃料ポンプ１０５とを接続するように設けられている。
【００３５】
第一燃料供給路１１３及び第二燃料供給路１１４は、燃料ポンプ１０５から燃料Ｆを供給するように、燃焼室インジェクタ１０２及び排気側インジェクタ１０３と接続されている。すなわち、第一燃料供給路１１３は、燃焼室インジェクタ１０２と同数設けられている。各第一燃料供給路１１３の一方の端部は、各コモンレール流出ポート１０４ｂと接続されていて、他方の端部は各燃焼室インジェクタ１０２と接続されている。第二燃料供給路１１４は、その一方の端部が排気噴射ポート１０５ｄと接続されていて、他方の端部が排気側インジェクタ１０３と接続されている。
【００３６】
燃料帰還路１１５の一方の端部は、リリーフ弁１０６と接続されていて、他方の端部は、燃料タンク１０１と接続されている。バイパス路１１６の一方の端部は燃料ポンプ１０５のリターンポート１０５ｃと接続されていて、他方の端部は燃料帰還路１１５と接続されている。
【００３７】
＜＜＜制御部＞＞＞
制御部１２０は、エンジン２の動作を制御するとともに、燃焼室インジェクタ１０２や排気側インジェクタ１０３における燃料Ｆの噴射状態を制御するように、以下のように構成されている。
【００３８】
制御部１２０は、エンジン電子コントロールユニット（ＥＣＵ）１２１を備えている。ＥＣＵ１２１は、ＣＰＵ１２１ａと、ＲＯＭ１２１ｂと、ＲＡＭ１２１ｃと、バックアップＲＡＭ１２１ｄと、インターフェース１２１ｅと、双方向バス１２１ｆと、を備えている。ＣＰＵ１２１ａ、ＲＯＭ１２１ｂ、ＲＡＭ１２１ｃ、バックアップＲＡＭ１２１ｄ、及びインターフェース１２１ｅは、双方向バス１２１ｆによって互いに接続されている。
【００３９】
ＣＰＵ１２１ａは、本システムにおける各部の動作を制御するためのルーチン（プログラム）を実行するように構成されている。ＲＯＭ１２１ｂには、ＣＰＵ１２１ａが実行するルーチン、及び、このルーチン実行の際に参照されるテーブル（ルックアップテーブル、マップ）やパラメータ等が、予め格納されている。ＲＡＭ１２１ｃは、ＣＰＵ１２１ａがルーチンを実行する際に、必要に応じてデータを一時的に格納し得るように構成されている。バックアップＲＡＭ１２１ｄは、電源が投入された状態でＣＰＵ１２１ａがルーチンを実行する際にデータが適宜格納されるとともに、この格納されたデータが電源遮断後も保持され得るように構成されている。
【００４０】
インターフェース１２１ｅは、後述する各種のセンサと電気回路的に接続されていて、これらのセンサからの検出信号をＣＰＵ１２１ａに伝達し得るように構成されている。また、インターフェース１２１ｅは、ディーゼルスロットル３３、燃焼室インジェクタ１０２、排気側インジェクタ１０３、リリーフ弁１０６、等の動作部と、電気回路的に接続されていて、これらの動作部を動作させるための動作信号をＣＰＵ１２１ａからこれらの動作部に伝達し得るように構成されている。すなわち、ＥＣＵ１２１は、後述する各種のセンサの出力信号に基づいてエンジン２の運転条件を取得し、この運転条件に基づいて、燃焼室インジェクタ１０２や排気側インジェクタ１０３における燃料Ｆの噴射、燃料ポンプ１０５における燃料Ｆの吐出、リリーフ弁１０６の開閉及び開度、等を制御するように構成されている。
【００４１】
本発明の濃度取得部としての燃料性状センサ１３１は、燃料タンク１０１の底部に設けられている。本実施形態における燃料性状センサ１３１は、燃料Ｆの物理特性（粘度や屈折率等）に対応する信号を出力するように構成されている。すなわち、この信号に基づいて、バイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度（バイオ燃料濃度Ｃｂ）が取得され得るようになっている。
【００４２】
レール圧センサ１３２は、コモンレール１０４に装着されていて、その内圧（レール圧）に対応する信号を出力するように構成されている。吸気温センサ１３３は、吸気通路３１におけるディーゼルスロットル３３とターボチャージャ３６との間に介装されていて、吸入空気の温度（吸気温Ｔin）に対応する信号を出力するように構成されている。この吸気温センサ１３３は、通常、単位時間あたりの吸入空気の質量流量（吸入空気流量Ｇａ）に対応する信号を出力するエアフローメータと一体に構成されている。スロットルポジションセンサ１３４は、ディーゼルスロットル３３に対応する位置に設けられていて、ディーゼルスロットル３３の開度に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４３】
本発明の回転数取得部としてのクランクポジションセンサ１３５は、クランクシャフト２３の回転角度に応じたパルスを有する波形の信号を出力するように構成されている。具体的には、クランクポジションセンサ１３５は、クランクシャフト２３が１０°回転する毎に幅狭のパルスを有するとともに、クランクシャフト２３が３６０°回転する毎に幅広のパルスを有する信号を出力するように構成されている。すなわち、クランクポジションセンサ１３５の出力信号に基づいて、エンジン回転数Ｎｅが取得されるようになっている。
【００４４】
冷却水温センサ１３６は、シリンダブロック２１に装着されている。この冷却水温センサ１３６は、ウォータージャケット２１ｂ内の冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４５】
排気温センサ１３７及び空燃比センサ１３８は、排気通路３４に介装されている。排気温センサ１３７は、排気ガスの温度（排気温Ｔex）に対応する信号を出力するように構成されている。空燃比センサ１３８は、燃焼室ＣＣに供給された燃料混合気の燃焼状態（排気ガスの酸素濃度）に対応する信号を出力するように構成されている。触媒床温センサ１３９は、排気ガス浄化装置３５に装着されていて、当該排気ガス浄化装置３５の温度（触媒床温Ｔcat）に対応する信号を出力するように構成されている。
【００４６】
＜第一の実施形態の構成における動作の概要＞
以下、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１における動作の概要について説明する。
【００４７】
燃料タンク１０１内に貯留されている燃料Ｆは、燃料導出路１１１を通って、燃料ポンプ１０５に吸引される（このとき燃料フィルタ１１１ａによって濾過される）。燃料ポンプ１０５によって吸引された燃料Ｆは、コモンレール供給路１１２を介してコモンレール１０４に供給されるとともに、第二燃料供給路１１４を介して排気側インジェクタ１０３に供給される。
【００４８】
コモンレール１０４においては、制御部１２０によって設定されたレール圧にて、燃料Ｆが貯留される。何らかの原因でレール圧が上述の上限圧以上に上昇した場合、リリーフ弁１０６が開弁される。これにより、燃料帰還路１１５を介して、コモンレール１０４内の燃料Ｆが燃料タンク１０１に戻される。コモンレール１０４から、第一燃料供給路１１３を介して、燃焼室インジェクタ１０２に燃料Ｆが供給される。燃焼室インジェクタ１０２における燃料Ｆの噴射時期及び噴射量は、制御部１２０によって制御される。
【００４９】
＜停止制御時の燃焼室インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞
図２は、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチン２００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射制御の概要について、図２のフローチャート及び図１を参照しつつ説明する。なお、以下のフローチャートの説明においては、「ステップ」は“Ｓ”と略称されている。図面でも「ステップ」は“Ｓ”と略記されている。
【００５０】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図２に示されているルーチン２００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００５１】
ルーチン２００が起動されると、まず、Ｓ２１０において、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得される。次に、Ｓ２２０において、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否かが判定される。この所定濃度Ｃｂ０としては、エンジン２の停止後のソーク中における、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が考慮されなければならないようなバイオ燃料濃度（例えば２０％）が用いられ得る。
【００５２】
バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上である場合（Ｓ２２０＝Ｙｅｓ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれがあるので、処理がＳ２３０に進行し、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否かが判定される。この燃料劣化促進温度Ｔｗ０としては、エンジン２が暖機された場合に到達すべき最低限の温度（例えば７０℃）が用いられ得る。
【００５３】
エンジン２が充分に暖機されている場合（Ｓ２３０＝Ｙｅｓ）、エンジン２の停止後のソーク中における、Ｃｂ０以上の濃度の燃料Ｆの、高温による劣化促進が生じるおそれがあるので、処理がＳ２４０に進行し、吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否かが判定される。この燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０としては、エンジン２の停止後のソーク中に、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの温度が、劣化が促進される程度に上昇すると予想されるような、最低限の外気温（例えば２０℃）に対応する吸気温が用いられる。
【００５４】
吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ２４０＝Ｙｅｓ：この場合、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であり、且つ冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上でもある。）、第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆを消費するための処理が実行される。
【００５５】
すなわち、処理がＳ２５０に進行して燃料ポンプ１０５が停止され、次に処理がＳ２６０に進行してアイドリング状態（所定のアイドリング回転数）で燃焼室インジェクタ１０２における燃料噴射が継続される。その後、処理がＳ２７０に進行して、エンジン回転数Ｎｅが上述のアイドリング回転数よりも所定程度（誤差範囲でない程度）下降したか否かがモニターされる。エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されるまでは燃料噴射が継続される（Ｓ２７０＝Ｎｏ→Ｓ２６０）。エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されると（Ｓ２７０＝Ｙｅｓ）、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費により、これ以上の燃料噴射の継続が不可能である、と判断され、燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ２８０）。
【００５６】
一方、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０より低い場合（Ｓ２２０＝Ｎｏ）、エンジン２が充分に暖機されていない場合（Ｓ２３０＝Ｎｏ）、あるいは外気温が低い場合（Ｓ２４０＝Ｎｏ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれが小さい。よって、これらの場合、Ｓ２５０ないしＳ２７０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ２８０）。
【００５７】
＜停止制御時の排気側インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞
図３は、図１に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時排気側燃料噴射制御ルーチン３００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の排気側インジェクタ１０３による燃料噴射制御の概要について、図３のフローチャート及び図１を参照しつつ説明する。
【００５８】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図３に示されているルーチン３００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００５９】
ルーチン３００が起動されると、まず、Ｓ３１０において、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、排気温Ｔex、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得される。次に、Ｓ３２０において、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否かが判定される。バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上である場合（Ｓ３２０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３３０に進行し、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否かが判定される。エンジン２が充分に暖機されている場合（Ｓ３３０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ３４０に進行し、吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否かが判定される。
【００６０】
吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ３４０＝Ｙｅｓ：この場合、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であり、且つ冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上でもある。）、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆの高温下のソークによる劣化の発生が懸念される。
【００６１】
ところで、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行うと、排気温が上昇し、これにより排気ガス浄化装置３５の温度も上昇する。よって、排気ガス浄化装置３５が或る程度高温である場合に、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆの消費のために排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行うと、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがある。そこで、Ｓ３５０にて、排気温Ｔexが所定の触媒劣化温度Ｔex０以下であるか否かが判定される。この触媒劣化温度Ｔex０としては、排気ガス浄化装置３５に影響を与えることなく排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が可能な最高温度（例えば５００℃）が用いられる。
【００６２】
排気温が低温である場合（Ｓ３５０＝Ｙｅｓ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射を行っても、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがないため、第二燃料供給路１１４に残留する燃料Ｆを消費するための処理が実行される。すなわち、処理がＳ３６０に進行して燃料ポンプ１０５が停止され、次に処理がＳ３７０に進行して、排気側インジェクタ１０３における燃料噴射が継続される。その後、処理がＳ３８０に進行して、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が所定量（第二燃料供給路１１４の容量に対応する量）行われたか否かがモニターされる。所定量に達するまでは、燃料噴射が継続される（Ｓ３８０＝Ｎｏ→Ｓ３７０）。所定量に達すると（Ｓ３８０＝Ｙｅｓ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３９０）。
【００６３】
一方、排気温が高温である場合（Ｓ３５０＝Ｎｏ）、排気側インジェクタ１０３による燃料噴射が行われると、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えるおそれがある。よって、この場合、Ｓ３６０ないしＳ３８０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３８０）。
【００６４】
また、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０より低い場合（Ｓ３２０＝Ｎｏ）、エンジン２が充分に暖機されていない場合（Ｓ３３０＝Ｎｏ）、あるいは外気温が低い場合（Ｓ３４０＝Ｎｏ）、エンジン２の停止後のソーク中における第一燃料供給路１１３に残留する燃料Ｆの劣化が生じるおそれが小さい。よって、これらの場合、Ｓ３６０ないしＳ３８０の処理はスキップされ、そのまま燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ３８０）。
【００６５】
＜実施形態の構成による効果＞
上述のように、本実施形態の構成においては、燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件（バイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度が高く、ソーク中に燃料Ｆが高温に保たれやすい条件）で、停止処理時に、エンジン２の停止前に、第一燃料供給路１１３や第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆが消費される。これにより、第一燃料供給路１１３等における燃料Ｆの酸化・劣化に起因する不具合（インジェクタ作動不良や燃料漏れ等）の発生が、可及的に抑制され得る。
【００６６】
また、本実施形態の構成においては、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件で、停止処理の際に、エンジン回転数Ｎｅが所定のアイドル回転数に制御されつつ燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射が継続されるとともに、エンジン回転数Ｎｅの下降が検知されてから燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射が停止されてエンジン２が停止される。これにより、停止処理における第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費が、簡略な装置構成により良好に行われ得る。
【００６７】
さらに、本実施形態の構成においては、第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆの酸化による劣化が起きやすいような条件で、排気温Ｔexが所定温度より低い場合に、上述のような停止処理時の（第二燃料供給路１１４内の燃料Ｆの消費のための）燃料噴射が行われる。これにより、排気ガス浄化装置３５にダメージを与えることが良好に回避され得る。
【００６８】
＜第二の実施形態＞
図４は、本発明の他の実施形態（第二の実施形態）である燃料供給装置１が適用されたシステムの要部の構成を示す概略図である。以下、図１に示されている第一の実施形態のシステム構成と異なる部分について、詳細に説明する（本実施形態の構成を示す図４に示された各要素における、図１と共通の符号が付されたものについては、上述の実施形態における説明が、技術的に矛盾しない範囲内で適宜援用されるものとする。）。
【００６９】
図４を参照すると、本実施形態においては、燃料ポンプ１０５には、さらに、軽油導入ポート２０５ｅが設けられている。軽油導入ポート２０５ｅには、軽油導入管２０７の一方の端部が接続されている。軽油導入管２０７の他方の端部は、サブ燃料タンク２０８の内側の空間における底部に配置されている。ここで、サブ燃料タンク２０８は、軽油Ｆ１のみを貯留するためのものであって、バイオディーゼル燃料Ｆ２を含み得る燃料Ｆを貯留するための燃料タンク（メイン燃料タンク）１０１とは独立して設けられている。
【００７０】
燃料ポンプ１０５は、排気側インジェクタ１０３やコモンレール１０４への燃料供給源を、メイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８へ切り換え得るとともに、逆にサブ燃料タンク２０８からメイン燃料タンク１０１へも切り換え得るように構成されている。そして、本実施形態における制御部１２０は、メイン燃料タンク１０１内の燃料Ｆにおけるバイオディーゼル燃料Ｆ２の濃度が所定値を超えている場合に、エンジン２の停止処理の際に、燃料供給源を、メイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８へ切り換えて、コモンレール１０４、第一燃料供給路１１３、及び第二燃料供給路１１４内に軽油Ｆ１を導入するとともに、第一燃料供給路１１３及び第二燃料供給路１１４内に残留するメイン燃料タンク１０１からの燃料Ｆが消費されてからエンジン２を停止させるように構成されている。
【００７１】
＜＜停止制御時の燃焼室インジェクタにおける燃料噴射制御の具体例＞＞
図５は、図４に示されている本実施形態の燃料供給装置１による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチン５００を示すフローチャートである。以下、本実施形態における、停止処理時の燃焼室インジェクタ１０２による燃料噴射制御の概要について、図５のフローチャート及び図４を参照しつつ説明する。
【００７２】
ＥＣＵ１２１におけるＣＰＵ１２１ａは、図５に示されているルーチン５００を、運転者によりエンジン２の停止処理のための操作が行われた場合に起動する。
【００７３】
ルーチン５００が起動されると、上述のルーチン２００（図２参照）と同様に、冷却水温Ｔｗ、吸気温Ｔin、及びバイオ燃料濃度Ｃｂが取得され（Ｓ５１０）、バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上であるか否か（Ｓ５２０）、冷却水温Ｔｗが所定の燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上であるか否か（Ｓ５３０）、及び吸気温Ｔinが所定の燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上であるか否か（Ｓ５４０）が判定される。
【００７４】
バイオ燃料濃度Ｃｂが所定濃度Ｃｂ０以上、冷却水温Ｔｗが燃料劣化促進温度Ｔｗ０以上、及び吸気温Ｔinが燃料劣化促進温度吸気温Ｔin０以上である場合（Ｓ５２０〜Ｓ５４０＝Ｙｅｓ）、処理がＳ５５０に進行し、燃料供給源がメイン燃料タンク１０１からサブ燃料タンク２０８に切り換えられる。その後、処理がＳ５６０及びＳ５７０に進行し、コモンレール１０４や第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆが軽油Ｆ１に置換されるまで、アイドリング状態で燃料噴射が継続された後、燃料ポンプ１０５が停止され（Ｓ５８０）、燃料噴射の停止及びエンジン２の停止が行われる（Ｓ５９０）。その他の場合（Ｓ５２０ないしＳ５４０のいずれかがＮｏ）、Ｓ５５０ないしＳ５７０の処理がスキップされ、そのまま燃料ポンプ１０５の駆動及び燃料噴射が停止されるとともに、エンジン２が停止される（Ｓ５８０、Ｓ５９０）。
【００７５】
軽油Ｆ１が第一燃料供給路１１３等に残留した状態でエンジン２が停止されソークされても、上述のような不具合は発生しない。よって、エンジン２の停止前に第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆが軽油Ｆ１に置換されることで、上述の第一の実施形態と同様の効果が得られる。
【００７６】
＜変形例の例示列挙＞
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。したがって、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、上述の実施形態に対して種々の変形が施され得ることは、当然である。
【００７７】
以下、代表的な変形例について、幾つか例示する。もっとも、言うまでもなく、変形例とて、以下に列挙されたもの限定されるものではない。また、複数の実施形態や変形例の、全部又は一部が、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜、互いに複合的に適用され得る。
【００７８】
（Ａ）本発明は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、メタノールエンジン、バイオエタノールエンジン、その他任意のタイプの内燃機関に適用可能である。気筒数、気筒配列方式（直列、Ｖ型、水平対向）、燃焼噴射方式（直噴、ポート噴射）も、特に限定はない。
【００７９】
（Ｂ）燃料性状センサ１３１は、燃料導出路１１１やコモンレール供給路１１２に介装されていてもよい。また、燃料性状センサ１３１は、濃度以外の燃料Ｆの特性（セタン価等）、あるいは燃料Ｆの種別（軽油、Ｂ１、Ｂ３、Ｂ２０、等）を取得するものであってもよい。さらに、燃料性状センサ１３１は省略され得る。この場合、空燃比センサ１３８の出力に基づく空燃比フィードバック補正係数を用いて、燃料Ｆの性状（濃度、特性、種別）が取得され得る。さらに、燃料性状（濃度、特性、種別）は、外部装置（例えば給油装置等）からも入力され得る。
【００８０】
（Ｃ）本発明は、各フローチャートに示された具体的な動作例に限定されない。すなわち、各フローチャートに対しては、適宜変更が施され得る。
【００８１】
例えば、Ｓ２３０とＳ２４０のいずれか一方は、省略され得る。すなわち、所定以上のバイオ燃料濃度の燃料Ｆの、高温ソークによる劣化促進を考慮するにあたって、冷却水温Ｔｗと吸気温Ｔinとのうちのいずれか一方がモニターされればよい。
【００８２】
停止時燃料噴射制御ルーチン２００と停止時排気側燃料噴射制御ルーチン３００とは、同一のルーチンとして合成され得る。
【００８３】
吸気温Ｔinに代えて、外気温そのものが用いられてもよい。排気温Ｔexに代えて、触媒床温Ｔcatが用いられてもよい。また、触媒床温Ｔcat等の温度は、温度センサの出力信号による実測値に代えて、燃料噴射量の履歴等に基づく推定値が用いられてもよい。
【００８４】
各フローチャートにおける判断ステップの「所定値」は、上述の具体例に限定されない。例えば、Ｓ２２０等における所定濃度Ｃｂ０は、５０％に設定され得る。
【００８５】
第二の実施形態における動作例は、燃焼室インジェクタ１０２における停止処理時燃料噴射についてのものであった。もっとも、第二の実施形態の構成において、図３と同様に、排気側インジェクタ１０３における停止処理時燃料噴射も行われ得る。
【００８６】
（Ｄ）停止処理の際の、第一燃料供給路１１３内の燃料Ｆの消費は、上述の各実施形態の構成によって良好に行われ得る。もっとも、この消費をさらに確実にするような構成が設けられ得る。例えば、図６に示されているように、第一燃料供給路１１３と合流する外気導入路３１３ａと、この外気導入路３１３ａに介装されたコンプレッサ３１７及び開閉弁３１８とが設けられ得る。
【００８７】
ここで、コンプレッサ３１７は、圧縮空気を第一燃料供給路１１３に向けて送出し得るように構成及び配置されている。また、開閉弁３１８は、第一燃料供給路１１３と外気導入路３１３ａとが合流する位置と、コンプレッサ３１７との間に介装されている。さらに、第一燃料供給路１１３と外気導入路３１３ａとが合流する位置よりも、第一燃料供給路１１３での燃料Ｆの供給方向における上流側には、逆流防止弁３１９が介装されている。この逆流防止弁３１９は、コンプレッサ３１７からの圧縮空気がコモンレール１０４側に流入しないように構成及び配置されている。
【００８８】
かかる構成によれば、アイドリング状態で燃焼室インジェクタ１０２における停止処理時燃料噴射が行われる際に（Ｓ２８０）、コンプレッサ３１７が起動されるとともに開閉弁３１８が開かれる。これにより、圧縮空気が第一燃料供給路１１３内に送り込まれ、逆流防止弁３１９よりも下流側（燃焼室インジェクタ１０２側）の燃料Ｆがより確実に燃焼室インジェクタ１０２によって消費され得る。
【００８９】
（Ｅ）その他、特段に言及されていない変形例についても、本発明の本質的部分を変更しない範囲内において、本発明の範囲内に含まれることは当然である。
【００９０】
また、本発明の課題を解決するための手段を構成する各要素における、作用・機能的に表現されている要素は、上述の実施形態や変形例にて開示されている具体的構造の他、当該作用・機能を実現可能ないかなる構造をも含む。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の一実施形態（第一の実施形態）である燃料供給装置が適用されたシステム（車両等）の要部の構成を示す概略図である。
【図２】図１に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】図１に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時排気側燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施形態（第二の実施形態）である燃料供給装置が適用されたシステムの要部の構成を示す概略図である。
【図５】図４に示されている実施形態の燃料供給装置による燃料供給状態制御の一例である、停止時燃料噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】図１に示されている実施形態の燃料供給装置における第一燃料供給路内の燃料の消費をさらに確実にするような構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００９２】
１…燃料供給制御装置 ２…エンジン ３…吸排気系統
２１…シリンダブロック ２１ｂ…ウォータージャケット ２３…クランクシャフト
３４ａ…エキゾーストマニホールド ３５…排気ガス浄化装置
１０１…燃料タンク １０２…燃焼室インジェクタ １０３…排気側インジェクタ
１０４…コモンレール １０５…燃料ポンプ １１１…燃料導出路
１１３…第一燃料供給路 １１４…第二燃料供給路 １１５…燃料帰還路
１２０…制御部 １２１…ＥＣＵ １２１ａ…ＣＰＵ
１３１…燃料性状センサ １３３…吸気温センサ
１３５…クランクポジションセンサ １３６…冷却水温センサ
１３７…排気温センサ １３８…空燃比センサ １３９…触媒床温センサ
２０７…軽油導入管 ２０８…サブ燃料タンク
３１３ａ…外気導入路 ３１７…コンプレッサ ３１８…開閉弁
Ｆ…燃料 Ｆ１…軽油 Ｆ２…バイオディーゼル燃料
【特許請求の範囲】
【請求項１】
独立して燃焼行程に供され得る第一の成分、及び、独立して燃焼行程に供され得るものであって前記第一の成分とは異なる第二の成分と前記第一の成分との混合物を、燃料として利用可能な内燃機関に、前記燃料を供給する、燃料供給装置であって、
前記燃料における前記第二の成分の濃度を取得する、濃度取得部と、
前記燃料を貯留可能な、燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記燃料を導出するように設けられた、燃料導出部と、
前記燃料を噴射する、インジェクタと、
前記燃料導出部から前記インジェクタに前記燃料を供給するように、前記インジェクタと接続された、燃料供給路と、
前記内燃機関の動作を制御するとともに、前記インジェクタにおける前記燃料の噴射状態を制御する、制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記濃度取得部によって取得された前記濃度が所定値を超えている場合、前記内燃機関の停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料導出部は、前記インジェクタに向けて前記燃料を送出するように設けられた燃料ポンプを備え、
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料ポンプを停止させた後に前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置において、
外気又は前記内燃機関の冷却水の温度を取得する、温度取得部をさらに備え、
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超え且つ前記温度が所定温度を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
機関回転数を取得する、回転数取得部をさらに備え、
前記制御部は、前記停止処理の際に、前記機関回転数を所定回転数に制御するとともに、前記機関回転数の前記所定回転数からの下降を検知してから前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置であって、
前記第一の成分は、石油由来の成分であり、前記第二の成分は、生物由来の成分であることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料タンクは、前記第二の成分を含み得る前記燃料を貯留するためのメイン燃料タンクと、前記第一の成分のみを貯留するためのサブ燃料タンクと、を備え、
前記制御部は、前記メイン燃料タンク内の前記燃料における前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に前記サブ燃料タンクから前記第一の成分を導入するとともに、前記燃料供給路内に残留する前記メイン燃料タンクからの前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項１】
独立して燃焼行程に供され得る第一の成分、及び、独立して燃焼行程に供され得るものであって前記第一の成分とは異なる第二の成分と前記第一の成分との混合物を、燃料として利用可能な内燃機関に、前記燃料を供給する、燃料供給装置であって、
前記燃料における前記第二の成分の濃度を取得する、濃度取得部と、
前記燃料を貯留可能な、燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記燃料を導出するように設けられた、燃料導出部と、
前記燃料を噴射する、インジェクタと、
前記燃料導出部から前記インジェクタに前記燃料を供給するように、前記インジェクタと接続された、燃料供給路と、
前記内燃機関の動作を制御するとともに、前記インジェクタにおける前記燃料の噴射状態を制御する、制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記濃度取得部によって取得された前記濃度が所定値を超えている場合、前記内燃機関の停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料導出部は、前記インジェクタに向けて前記燃料を送出するように設けられた燃料ポンプを備え、
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料ポンプを停止させた後に前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置において、
外気又は前記内燃機関の冷却水の温度を取得する、温度取得部をさらに備え、
前記制御部は、前記濃度が前記所定値を超え且つ前記温度が所定温度を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に残留する前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置において、
機関回転数を取得する、回転数取得部をさらに備え、
前記制御部は、前記停止処理の際に、前記機関回転数を所定回転数に制御するとともに、前記機関回転数の前記所定回転数からの下降を検知してから前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置であって、
前記第一の成分は、石油由来の成分であり、前記第二の成分は、生物由来の成分であることを特徴とする、燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１項に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料タンクは、前記第二の成分を含み得る前記燃料を貯留するためのメイン燃料タンクと、前記第一の成分のみを貯留するためのサブ燃料タンクと、を備え、
前記制御部は、前記メイン燃料タンク内の前記燃料における前記濃度が前記所定値を超えている場合、前記停止処理の際に、前記燃料供給路内に前記サブ燃料タンクから前記第一の成分を導入するとともに、前記燃料供給路内に残留する前記メイン燃料タンクからの前記燃料を前記インジェクタにて噴射させてから、前記内燃機関を停止させることを特徴とする、燃料供給装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２０３９５０（Ｐ２００９−２０３９５０Ａ）
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４９０３２（Ｐ２００８−４９０３２）
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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