シート用駆動装置
【課題】シート用駆動装置の減速機構部での異音の発生を防止する構成を簡略化する。
【解決手段】シート用駆動装置１の減速機構部４は、モータの回転軸に取り付けられたウォーム１２に噛み合うヘリカルギヤ１３を備える。ヘリカルギヤ１３を回転自在に支持するボールベアリング１４の内輪１４Ｂは、ワッシャ２１によって軸線方向外側に押圧されている。内輪１４Ｂは、ゴムワッシャ２５を押圧してブラケット３の逃げ部２３に押し付けている。ヘリカルギヤ１３が回転すると、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂが回転し、ゴムワッシャ２５と内輪１４Ｂがブラケット３に対して摺動する。このため、ゴムワッシャ２５がヘリカルギヤ１３のブレーキとして作用する。
【解決手段】シート用駆動装置１の減速機構部４は、モータの回転軸に取り付けられたウォーム１２に噛み合うヘリカルギヤ１３を備える。ヘリカルギヤ１３を回転自在に支持するボールベアリング１４の内輪１４Ｂは、ワッシャ２１によって軸線方向外側に押圧されている。内輪１４Ｂは、ゴムワッシャ２５を押圧してブラケット３の逃げ部２３に押し付けている。ヘリカルギヤ１３が回転すると、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂが回転し、ゴムワッシャ２５と内輪１４Ｂがブラケット３に対して摺動する。このため、ゴムワッシャ２５がヘリカルギヤ１３のブレーキとして作用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動によってシートをスライドさせるシート用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などには、乗員が着座するシートを電動で移動させるシート用駆動装置が搭載されているものがある。この種のシート用駆動装置は、モータの回転を減速機構で減速させ、シートの移動を案内するリードスクリューを回転させるように構成されている。減速機構は、モータの回転軸に取り付けられるウォームを有し、ウォームがリードスクリューに固定されたヘリカルギヤに噛み合わされている。したがって、モータを回転させると、ウォーム及びヘリカルギヤを介してリードスクリューが回転させられる。
【０００３】
ここで、シート用駆動装置でシートを移動させているときに乗員の自重等によってリードスクリューにマイナス負荷が作用することがある。この場合、モータによって制御された回転数よりもリードスクリューが回されてしまい、リードスクリューに連結されたヘリカルギヤとモータに取り付けられたらウォームの回転が一致しなくなる。この結果、ヘリカルギヤとウォームが干渉して異音が発生する。
このように異音の発生を防止するため、従来のシート用駆動装置では、リードスクリューの先端に金属製のカラーを挿入し、カラーの外周面にＯリングを嵌合させ、Ｏリングを軸受けの内周面に摺接させることでリードスクリューに安定したブレーキ力を作用させ、ヘリカルギヤとウォームの回転の不一致を抑制していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１４７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシート用駆動装置では、カラーを設けたことで部品点数が多くなっていた。さらに、リードスクリューを金属製のカラーを介して軸受けに支持させていたので、径方向に大きくなってレイアウト性が悪かった。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シート用駆動装置の減速機構部での異音の発生を防止する構成を簡略化することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、モータの回転を減速機構部で減速させてから出力軸に伝達し、前記出力軸の回転によって車両のシートを移動させるシート用駆動装置であって、前記減速機構部は、ケース内に前記モータの回転軸に取り付けられたウォームに噛み合わされ、前記出力軸に連結されるギヤを備え、前記ギヤは前記ケースにベアリングを介して回転自在に支持されており、前記ギヤに接する前記ベアリングの内輪によって前記ケースに押し付けられる制動部材を備えることを特徴とするシート用駆動装置とした。
このシート用駆動装置では、外的負荷によって出力軸が回されたときに、出力軸に連結されたギヤを支持するベアリングの内輪に、制動部材をケースに押し当てるような力が作用する。制動部材は、ベアリングの内輪の回転を抑制するブレーキとして働き、ギヤの回転にブレーキがかけられる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシート用駆動装置において、前記ベアリングの前記内輪を前記制動部材に向けて押圧するワッシャを備えることを特徴とする。
このシート用駆動装置は、ベアリングの内輪が制動部材をケースに押し当てる力をワッシャで発生させる。安定した力を制動部材に与えることが可能になる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のシート用駆動装置において、前記制動部材は、前記ケースと前記ベアリングの前記内輪が直接接触することを防止するように前記ケースに設けた凹部に収容されていることを特徴とする。
このシート用駆動装置は、請求項１又は２の効果に加え、ケースに形成された凹部を利用して制動部材を収容しているので、制動部材を収容するスペースを別途設ける必要がない。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート用駆動装置において、前記出力軸が前記シートを昇降させる機構に連結されており、前記シートを下降させるときに前記出力軸が移動する方向に順番に前記内輪、前記制動部材、前記ケースが配置されていることを特徴とする。
シートを下降させるときに、モータの回転よりもギヤを多く回転させようとするようなマイナスの負荷が作用することがある。このときに、制動部材がギヤを支持するベアリングの内輪の回転にブレーキをかけるので、ギヤが回り過ぎることが防止される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートを移動させるときにウォームとギヤの干渉が防止され、ギヤの干渉に起因する異音が発生しなくなる。従来のようにカラーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減できる。径方向に部品を多数配置する必要がなくなるので装置を小型化でき、レイアウトの自由度を高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、シート用駆動装置１は、乗員が着座する不図示のシート側に取り付けられるブラケット２，３を含んで構成される減速機構部４と、減速機構部４に連結されたモータ５とを備え、モータ５を回転させると、出力軸であるリードスクリュー６が回転させられるようになっている。リードスクリュー６は、シートを昇降させる不図示のリンクに連結される。
【００１１】
モータ５は、正逆回転可能に構成されたブラシモータなどが用いられている。このモータ５は、不図示の制御装置によって、例えばシートを上昇させるときは正回転し、シートを下降させるときは逆回転するように回転制御が行われる。
モータ５は、ブラケット５Ａが減速機構部４のケース本体７にボルト等によって固定されている。モータ５の回転軸は、ブラケット５Ａを貫通して減速機構部４内に挿入されており、ケース本体７に回転自在に支持されている。さらに、図２に示すように、モータ５の回転軸１１には、ウォーム１２が取り付けられている。
【００１２】
減速機構部４は、ケース本体７の両端部が２つのブラケット２，３で閉塞されたケース８を有する。ブラケット２，３は、端部が折り曲げられてシートフレームに取り付ける際に使用される取り付け部２Ａ，２Ｂになっている。
ケース８内には、ウォーム１２と、ウォーム１２に噛み合わされるヘリカルギヤ１３が収容されている。ヘリカルギヤ１３は、モータ５の回転軸１１に直交して配置されている。ヘリカルギヤ１３は、円筒部１３Ａの一部が径方向外側に膨出しており、この膨出部分がウォーム１２と噛み合う歯が外周に形成されたギヤ部１３Ｂになっている。ギヤ部１３Ｂは、ヘリカルギヤ１３の軸線方向の略中央部分に設けられており、ギヤ部１３Ｂを挟む円筒部１２Ａの両端部のそれぞれがボールベアリング１４によって回転自在に支持されている。ボールベアリング１４は、外輪１４Ａがケース８に圧入固定され、内輪１４Ｂで円筒部１２Ａを支持している。さらに、円筒部１２Ａの内側には、リードスクリュー６がねじ込まれている。
【００１３】
リードスクリュー６は、モータ５の回転軸１１と直交する方向に、減速機構部４を貫通している。より詳細には、リードスクリュー６は、ブラケット２に形成された孔からケース本体７内に挿入され、ケース７内及びヘリカルギヤ１３の内孔を通ってブラケット３に形成された孔からケース８外に引き出されている。ケース８外にあるリードスクリュー６の両端部には、ストッパ１５，１６が設けられており、いずれかのストッパ１５，１６がケース８に当接するまでの間でリードスクリュー６を往復移動させることができる。さらに、一方のストッパ１６側の端部からは、不図示のシートを昇降させるリンクに連結される連結部１７が延設されている。
【００１４】
ここで、２つのボールベアリング１４のそれぞれの内輪１４Ｂとヘリカルギヤ１３のギヤ部１３Ｂの間には、ワッシャ２１が挿入されている。ワッシャ２１は、ギヤ部１３Ｂの軸線と直交する面に面接触している。また、ボールベアリング１４に対しては、内輪１４Ｂのみに当接しており、内輪１４Ｂを反対側に、つまりブラケット２，３側に押圧している。
各ブラケット２，３において、リードスクリュー６が貫通する孔の周縁部は、軸線方向の外側に折り曲げられて凹部である逃げ部２２，２３を形成している。逃げ部２２，２３は、内輪１４Ｂをワッシャ２１でブラケット２，３側に偏らせたときに内輪１４Ｂがブラケット２，３に直接当たらない形状になっている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、逃げ部２２，２３のうち、リードスクリュー６の連結部１７側の逃げ部２３には、制動部材であるゴムワッシャ２５が配設されている。ゴムワッシャ２５は、予め設定された圧縮量で圧縮された状態で内輪１４Ｂ及びブラケット３のそれぞれに面接触させられている。
【００１６】
次に、シート用駆動装置１の動作について説明する。
シートを上昇させるときは、モータ５を正転させる。回転軸１１に取り付けられたウォーム１２に噛み合わされているヘリカルギヤ１３が正方向に回転させられる。ヘリカルギヤ１３によってリードスクリュー６が回転させられ、連結部１７がリンクを駆動させる。リードスクリュー６は、図２の左方向に移動させられる。不図示のシートフレームが車体側のレールに対して持ち上げられ、シートフレームに固定されたシートが上昇する。
シートを下降させるときは、モータ５を逆回転させる。ウォーム１２に噛み合わされているヘリカルギヤ１３が上昇時と反対向きに回転させられる。ヘリカルギヤ１３によってリードスクリュー６が逆回転させられ、連結部１７がリンクを駆動させる。リードスクリュー６は、図２の右方向に移動させられる。シートフレームがレールに向かって下がり、シートフレームに固定されたシートが下降する。
【００１７】
ヘリカルギヤ１３が回転するとき、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂと、ゴムワッシャ２５がブラケット３の逃げ部２３の内面に対して摺動するので、ヘリカルギヤ１３の回転に対するブレーキとして働く。シートを下降させるときは、シートや乗員による荷重がかかるので、モータ５による回転よりも、リードスクリュー６やヘリカルギヤ１３をさらに回転させるようなマイナス荷重が作用する。このとき、ゴムワッシャ２５がブレーキとして作用することで、ヘリカルギヤ１３が回され過ぎることが防止される。その結果、ヘリカルギヤ１３とウォーム１２の干渉が防止され、異音が発生しなくなる。
【００１８】
なお、反対側の逃げ部２２にはゴムワッシャ２５は挿入されていないので、リードスクリュー６を中央から逃げ部２２に向かう方向に移動させるときは、ブレーキ力は殆ど発生しない。この方向は、シートを持ち上げる方向なので、マイナス負荷が作用することがなく、ヘリカルギヤ１３が外部負荷で回され過ぎることがない。このため、ブレーキ力がなくても安定した動作が可能である。
【００１９】
この実施の形態によれば、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂがゴムワッシャ２５をブラケット３に向けて軸線方向に押圧するようにしたので、スラスト方向のがたつきが防止され、安定してブレーキ力を発生させることができる。従来のように円筒状のカラーが不要になるので、部品点数の増加が抑えられる。軸方向にブレーキ力を発生させるようにしたので、従来のようにブレーキ力を作用させる構成を径方向に配置した場合に比べて、径方向の小型化が図れる。また、ヘリカルギヤ１３をボールベアリング１４で直接受けるようにしたので、従来のようにケース内にリードスクリューをベアリングで軸支するためのスペースを設ける必要がなくなり、軸長を短くできる。
【００２０】
さらに、ワッシャ２１がボールベアリング１４の内輪１４Ｂに与える圧力が、ゴムワッシャ２５によって緩和されるので、ボールベアリング１４に過度の応力が作用することがなくなる。ゴムワッシャ２５は、シートを下降させるときに、より内輪１４Ｂによってブラケット３に押し付けられてブレーキ力を発生するように配置されているので、シート下降時の異音の発生を防止できる。
ボールベアリング１４の内輪１４Ｂがブラケット３に直接干渉しないように凹設した逃げ部２３を利用してゴムワッシャ２５を収容しているので、従来のようにＯリングを配置するスペースを専用に確保する場合に比べて装置を小型化できる。
【００２１】
なお、本発明は、前記の実施の形態に限定されずに広く応用することができる。
例えば、シートを昇降させる代わりに、シートを前後にスライドさせるシート用駆動装置であっても良い。
制動部材は、Ｏリング等のリング状部材でも良い。制動部材は、両方の逃げ部２２，２に挿入しても良い。ヘリカルギヤ１３の代わりに、ウォームギヤを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート用駆動装置の外観図である。
【図２】減速機構部の構成を示す断面図である。
【図３】ヘリカルギヤ、ワッシャ、ボールベアリング、ゴムワッシャ及びブラケットの配置を説明するための拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ シート用駆動装置
４ 減速機構部
５ モータ
６ リードスクリュー（出力軸）
８ ケース
１２ ウォーム
１３ ヘリカルギヤ
１４ ボールベアリング
１４Ａ 外輪
１４Ｂ 内輪
２１ ワッシャ
２２，２３ 逃げ部
２５ ゴムワッシャ（制動部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動によってシートをスライドさせるシート用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などには、乗員が着座するシートを電動で移動させるシート用駆動装置が搭載されているものがある。この種のシート用駆動装置は、モータの回転を減速機構で減速させ、シートの移動を案内するリードスクリューを回転させるように構成されている。減速機構は、モータの回転軸に取り付けられるウォームを有し、ウォームがリードスクリューに固定されたヘリカルギヤに噛み合わされている。したがって、モータを回転させると、ウォーム及びヘリカルギヤを介してリードスクリューが回転させられる。
【０００３】
ここで、シート用駆動装置でシートを移動させているときに乗員の自重等によってリードスクリューにマイナス負荷が作用することがある。この場合、モータによって制御された回転数よりもリードスクリューが回されてしまい、リードスクリューに連結されたヘリカルギヤとモータに取り付けられたらウォームの回転が一致しなくなる。この結果、ヘリカルギヤとウォームが干渉して異音が発生する。
このように異音の発生を防止するため、従来のシート用駆動装置では、リードスクリューの先端に金属製のカラーを挿入し、カラーの外周面にＯリングを嵌合させ、Ｏリングを軸受けの内周面に摺接させることでリードスクリューに安定したブレーキ力を作用させ、ヘリカルギヤとウォームの回転の不一致を抑制していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１４７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のシート用駆動装置では、カラーを設けたことで部品点数が多くなっていた。さらに、リードスクリューを金属製のカラーを介して軸受けに支持させていたので、径方向に大きくなってレイアウト性が悪かった。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シート用駆動装置の減速機構部での異音の発生を防止する構成を簡略化することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、モータの回転を減速機構部で減速させてから出力軸に伝達し、前記出力軸の回転によって車両のシートを移動させるシート用駆動装置であって、前記減速機構部は、ケース内に前記モータの回転軸に取り付けられたウォームに噛み合わされ、前記出力軸に連結されるギヤを備え、前記ギヤは前記ケースにベアリングを介して回転自在に支持されており、前記ギヤに接する前記ベアリングの内輪によって前記ケースに押し付けられる制動部材を備えることを特徴とするシート用駆動装置とした。
このシート用駆動装置では、外的負荷によって出力軸が回されたときに、出力軸に連結されたギヤを支持するベアリングの内輪に、制動部材をケースに押し当てるような力が作用する。制動部材は、ベアリングの内輪の回転を抑制するブレーキとして働き、ギヤの回転にブレーキがかけられる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシート用駆動装置において、前記ベアリングの前記内輪を前記制動部材に向けて押圧するワッシャを備えることを特徴とする。
このシート用駆動装置は、ベアリングの内輪が制動部材をケースに押し当てる力をワッシャで発生させる。安定した力を制動部材に与えることが可能になる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のシート用駆動装置において、前記制動部材は、前記ケースと前記ベアリングの前記内輪が直接接触することを防止するように前記ケースに設けた凹部に収容されていることを特徴とする。
このシート用駆動装置は、請求項１又は２の効果に加え、ケースに形成された凹部を利用して制動部材を収容しているので、制動部材を収容するスペースを別途設ける必要がない。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート用駆動装置において、前記出力軸が前記シートを昇降させる機構に連結されており、前記シートを下降させるときに前記出力軸が移動する方向に順番に前記内輪、前記制動部材、前記ケースが配置されていることを特徴とする。
シートを下降させるときに、モータの回転よりもギヤを多く回転させようとするようなマイナスの負荷が作用することがある。このときに、制動部材がギヤを支持するベアリングの内輪の回転にブレーキをかけるので、ギヤが回り過ぎることが防止される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートを移動させるときにウォームとギヤの干渉が防止され、ギヤの干渉に起因する異音が発生しなくなる。従来のようにカラーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減できる。径方向に部品を多数配置する必要がなくなるので装置を小型化でき、レイアウトの自由度を高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、シート用駆動装置１は、乗員が着座する不図示のシート側に取り付けられるブラケット２，３を含んで構成される減速機構部４と、減速機構部４に連結されたモータ５とを備え、モータ５を回転させると、出力軸であるリードスクリュー６が回転させられるようになっている。リードスクリュー６は、シートを昇降させる不図示のリンクに連結される。
【００１１】
モータ５は、正逆回転可能に構成されたブラシモータなどが用いられている。このモータ５は、不図示の制御装置によって、例えばシートを上昇させるときは正回転し、シートを下降させるときは逆回転するように回転制御が行われる。
モータ５は、ブラケット５Ａが減速機構部４のケース本体７にボルト等によって固定されている。モータ５の回転軸は、ブラケット５Ａを貫通して減速機構部４内に挿入されており、ケース本体７に回転自在に支持されている。さらに、図２に示すように、モータ５の回転軸１１には、ウォーム１２が取り付けられている。
【００１２】
減速機構部４は、ケース本体７の両端部が２つのブラケット２，３で閉塞されたケース８を有する。ブラケット２，３は、端部が折り曲げられてシートフレームに取り付ける際に使用される取り付け部２Ａ，２Ｂになっている。
ケース８内には、ウォーム１２と、ウォーム１２に噛み合わされるヘリカルギヤ１３が収容されている。ヘリカルギヤ１３は、モータ５の回転軸１１に直交して配置されている。ヘリカルギヤ１３は、円筒部１３Ａの一部が径方向外側に膨出しており、この膨出部分がウォーム１２と噛み合う歯が外周に形成されたギヤ部１３Ｂになっている。ギヤ部１３Ｂは、ヘリカルギヤ１３の軸線方向の略中央部分に設けられており、ギヤ部１３Ｂを挟む円筒部１２Ａの両端部のそれぞれがボールベアリング１４によって回転自在に支持されている。ボールベアリング１４は、外輪１４Ａがケース８に圧入固定され、内輪１４Ｂで円筒部１２Ａを支持している。さらに、円筒部１２Ａの内側には、リードスクリュー６がねじ込まれている。
【００１３】
リードスクリュー６は、モータ５の回転軸１１と直交する方向に、減速機構部４を貫通している。より詳細には、リードスクリュー６は、ブラケット２に形成された孔からケース本体７内に挿入され、ケース７内及びヘリカルギヤ１３の内孔を通ってブラケット３に形成された孔からケース８外に引き出されている。ケース８外にあるリードスクリュー６の両端部には、ストッパ１５，１６が設けられており、いずれかのストッパ１５，１６がケース８に当接するまでの間でリードスクリュー６を往復移動させることができる。さらに、一方のストッパ１６側の端部からは、不図示のシートを昇降させるリンクに連結される連結部１７が延設されている。
【００１４】
ここで、２つのボールベアリング１４のそれぞれの内輪１４Ｂとヘリカルギヤ１３のギヤ部１３Ｂの間には、ワッシャ２１が挿入されている。ワッシャ２１は、ギヤ部１３Ｂの軸線と直交する面に面接触している。また、ボールベアリング１４に対しては、内輪１４Ｂのみに当接しており、内輪１４Ｂを反対側に、つまりブラケット２，３側に押圧している。
各ブラケット２，３において、リードスクリュー６が貫通する孔の周縁部は、軸線方向の外側に折り曲げられて凹部である逃げ部２２，２３を形成している。逃げ部２２，２３は、内輪１４Ｂをワッシャ２１でブラケット２，３側に偏らせたときに内輪１４Ｂがブラケット２，３に直接当たらない形状になっている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、逃げ部２２，２３のうち、リードスクリュー６の連結部１７側の逃げ部２３には、制動部材であるゴムワッシャ２５が配設されている。ゴムワッシャ２５は、予め設定された圧縮量で圧縮された状態で内輪１４Ｂ及びブラケット３のそれぞれに面接触させられている。
【００１６】
次に、シート用駆動装置１の動作について説明する。
シートを上昇させるときは、モータ５を正転させる。回転軸１１に取り付けられたウォーム１２に噛み合わされているヘリカルギヤ１３が正方向に回転させられる。ヘリカルギヤ１３によってリードスクリュー６が回転させられ、連結部１７がリンクを駆動させる。リードスクリュー６は、図２の左方向に移動させられる。不図示のシートフレームが車体側のレールに対して持ち上げられ、シートフレームに固定されたシートが上昇する。
シートを下降させるときは、モータ５を逆回転させる。ウォーム１２に噛み合わされているヘリカルギヤ１３が上昇時と反対向きに回転させられる。ヘリカルギヤ１３によってリードスクリュー６が逆回転させられ、連結部１７がリンクを駆動させる。リードスクリュー６は、図２の右方向に移動させられる。シートフレームがレールに向かって下がり、シートフレームに固定されたシートが下降する。
【００１７】
ヘリカルギヤ１３が回転するとき、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂと、ゴムワッシャ２５がブラケット３の逃げ部２３の内面に対して摺動するので、ヘリカルギヤ１３の回転に対するブレーキとして働く。シートを下降させるときは、シートや乗員による荷重がかかるので、モータ５による回転よりも、リードスクリュー６やヘリカルギヤ１３をさらに回転させるようなマイナス荷重が作用する。このとき、ゴムワッシャ２５がブレーキとして作用することで、ヘリカルギヤ１３が回され過ぎることが防止される。その結果、ヘリカルギヤ１３とウォーム１２の干渉が防止され、異音が発生しなくなる。
【００１８】
なお、反対側の逃げ部２２にはゴムワッシャ２５は挿入されていないので、リードスクリュー６を中央から逃げ部２２に向かう方向に移動させるときは、ブレーキ力は殆ど発生しない。この方向は、シートを持ち上げる方向なので、マイナス負荷が作用することがなく、ヘリカルギヤ１３が外部負荷で回され過ぎることがない。このため、ブレーキ力がなくても安定した動作が可能である。
【００１９】
この実施の形態によれば、ボールベアリング１４の内輪１４Ｂがゴムワッシャ２５をブラケット３に向けて軸線方向に押圧するようにしたので、スラスト方向のがたつきが防止され、安定してブレーキ力を発生させることができる。従来のように円筒状のカラーが不要になるので、部品点数の増加が抑えられる。軸方向にブレーキ力を発生させるようにしたので、従来のようにブレーキ力を作用させる構成を径方向に配置した場合に比べて、径方向の小型化が図れる。また、ヘリカルギヤ１３をボールベアリング１４で直接受けるようにしたので、従来のようにケース内にリードスクリューをベアリングで軸支するためのスペースを設ける必要がなくなり、軸長を短くできる。
【００２０】
さらに、ワッシャ２１がボールベアリング１４の内輪１４Ｂに与える圧力が、ゴムワッシャ２５によって緩和されるので、ボールベアリング１４に過度の応力が作用することがなくなる。ゴムワッシャ２５は、シートを下降させるときに、より内輪１４Ｂによってブラケット３に押し付けられてブレーキ力を発生するように配置されているので、シート下降時の異音の発生を防止できる。
ボールベアリング１４の内輪１４Ｂがブラケット３に直接干渉しないように凹設した逃げ部２３を利用してゴムワッシャ２５を収容しているので、従来のようにＯリングを配置するスペースを専用に確保する場合に比べて装置を小型化できる。
【００２１】
なお、本発明は、前記の実施の形態に限定されずに広く応用することができる。
例えば、シートを昇降させる代わりに、シートを前後にスライドさせるシート用駆動装置であっても良い。
制動部材は、Ｏリング等のリング状部材でも良い。制動部材は、両方の逃げ部２２，２に挿入しても良い。ヘリカルギヤ１３の代わりに、ウォームギヤを使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート用駆動装置の外観図である。
【図２】減速機構部の構成を示す断面図である。
【図３】ヘリカルギヤ、ワッシャ、ボールベアリング、ゴムワッシャ及びブラケットの配置を説明するための拡大図である。
【符号の説明】
【００２３】
１ シート用駆動装置
４ 減速機構部
５ モータ
６ リードスクリュー（出力軸）
８ ケース
１２ ウォーム
１３ ヘリカルギヤ
１４ ボールベアリング
１４Ａ 外輪
１４Ｂ 内輪
２１ ワッシャ
２２，２３ 逃げ部
２５ ゴムワッシャ（制動部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転を減速機構部で減速させてから出力軸に伝達し、前記出力軸の回転によって車両のシートを移動させるシート用駆動装置であって、
前記減速機構部は、前記モータが取り付けられるケースを有し、前記ケースには前記モータの回転軸に形成されたウォームに噛み合わされると共に前記出力軸に連結されるギヤがベアリングを介して回転自在に支持されており、前記ギヤに接する前記ベアリングの内輪の側面と前記ケースの間に制動部材を備えることを特徴とするシート用駆動装置。
【請求項２】
前記ベアリングの前記内輪を前記制動部材に向けて押圧するワッシャを備えることを特徴とする請求項１に記載のシート用駆動装置。
【請求項３】
前記制動部材は、前記ケースと前記ベアリングの前記内輪との間に形成された凹部に収容されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート用駆動装置。
【請求項４】
前記出力軸が前記シートを昇降させる機構に連結されており、前記シートを下降させるときに前記出力軸が移動する方向に順番に前記内輪、前記制動部材、前記ケースが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート用駆動装置。
【請求項１】
モータの回転を減速機構部で減速させてから出力軸に伝達し、前記出力軸の回転によって車両のシートを移動させるシート用駆動装置であって、
前記減速機構部は、前記モータが取り付けられるケースを有し、前記ケースには前記モータの回転軸に形成されたウォームに噛み合わされると共に前記出力軸に連結されるギヤがベアリングを介して回転自在に支持されており、前記ギヤに接する前記ベアリングの内輪の側面と前記ケースの間に制動部材を備えることを特徴とするシート用駆動装置。
【請求項２】
前記ベアリングの前記内輪を前記制動部材に向けて押圧するワッシャを備えることを特徴とする請求項１に記載のシート用駆動装置。
【請求項３】
前記制動部材は、前記ケースと前記ベアリングの前記内輪との間に形成された凹部に収容されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシート用駆動装置。
【請求項４】
前記出力軸が前記シートを昇降させる機構に連結されており、前記シートを下降させるときに前記出力軸が移動する方向に順番に前記内輪、前記制動部材、前記ケースが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート用駆動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１７９２０３（Ｐ２００９−１７９２０３Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０７９７（Ｐ２００８−２０７９７）
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３１日（２００８．１．３１）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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