車室内音響状態調整システム
【課題】 車室内の音響調整をより適切に行なうことが可能な車室内音響状態調整システムを提供する。
【解決手段】 車室内音響状態調整システム１は、所定距離内に接近した自動車１０が受信可能な踏切注意無線情報を踏切２０から直接受信し、これを契機に車載電子機器３００，４００の動作状態を、踏切接近前の動作状態から車外音聴き取り支援動作状態に変更する。さらに、その踏切注意無線情報の受信状態に応じて、車載電子機器３００，４００の動作状態を、自動車１０の踏切接近前の動作状態に復帰させる。
【解決手段】 車室内音響状態調整システム１は、所定距離内に接近した自動車１０が受信可能な踏切注意無線情報を踏切２０から直接受信し、これを契機に車載電子機器３００，４００の動作状態を、踏切接近前の動作状態から車外音聴き取り支援動作状態に変更する。さらに、その踏切注意無線情報の受信状態に応じて、車載電子機器３００，４００の動作状態を、自動車１０の踏切接近前の動作状態に復帰させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内音響状態調整システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００５−３１０３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２３６０２３号公報
【０００３】
近年、車両走行中にラジオ放送や音楽データを再生してそれらを聴きながら走行することが一般的になっている。さらに、最近では、車載ナビゲーション装置が広く普及するようになり、経路の音声案内を聞きながら走行することも一般的である。このため、ユーザーは、それら車室内での発生音がより聴きやすくなるように、パワーウィンドウを常に全閉状態とする等、車室内を静粛性の高い状態に保持する傾向がある。一方で、車両走行時には、車両外にて発生する車外発生音を聴き分けて、危険回避を行なうことが重要である。これらを受けて、特許文献１及び特許文献２には、車両が特定の場所を走行する際に、車室内の音響出力を自動調整し、ユーザーによる煩雑な音響調整操作を軽減するナビゲーションおよび車載付属機器の制御方法に関する技術が開示されている。特に、車両が特定地点（踏切等）に接近した場合に、オーディオの音量・音質を適宜調整し、またパワーウィンドウを開閉制御する技術の開示がある。
【０００４】
これらの技術はいずれも、ナビゲーション装置の機能を利用するものであり、車両の現在位置が、音響調整を必要とする特定地点に対し、規定距離以内に接近した状態となった際に音響調整を行なうものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、この場合、車両が特定地点を通過しても規定距離を越えなければ、音響状態は調整前の状態には復帰しない。特に、踏切周辺は渋滞が頻繁に生ずる地点であり、渋滞に巻き込まれた場合には踏切を通過しても規定距離をなかなか超えない状態が続く可能性がある。このとき、車両ではラジオ放送・音楽データ等の再生音やナビゲーション装置の案内音声が聞きにくい状況が続くので、そうした場合、ユーザーは自らの操作により調整前状態に復帰させなくてはならず、利便性を欠くという課題があった。
【０００６】
本発明の課題は、車室内の音響調整をより適切に行なうことが可能な車室内音響状態調整システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車室内音響状態調整システムは、
踏切に設けられ、該踏切に対し所定距離内に接近した自動車が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報を受信する踏切注意無線情報受信手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報の受信を契機として、該自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報の受信状態に基づいて、該自動車の踏切横断完了状態を判定する踏切横断完了状態判定手段と、
自動車に設けられ、踏切横断完了状態と判定された場合に、電子機器の動作状態を、自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させる電子機器動作状態復帰手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によると、自動車は、踏切に対して所定距離内に接近すると踏切注意無線情報を踏切から直接受信し、これを契機に車載電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から車外音聴き取り支援動作状態に変更することができる。さらに、その踏切注意無線情報の受信状態に応じて、車載電子機器の動作状態を、自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させることができる。これにより、より直接的な形で車両の踏切への接近及び離脱を検出できるので、車載電子機器の車外音聴き取り支援動作状態への移行と、その前の状態への復帰とを、従来よりも適切なタイミングで行なうことができる。
【０００９】
また、自動車には、踏切注意無線情報の受信レベルが予め定められた閾レベルを上回っている場合に踏切接近状態と判定する踏切接近状態判定手段を設けることができる。このとき、車外音聴き取り支援手段は、踏切接近状態と判定されている場合に、電子機器の動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とするものとできる。一定レベル未満の踏切注意無線情報の受信は、ノイズ等である可能性があるので、この構成によると、そうしたノイズ等の影響を排除して正確に車両の踏切への接近及び離脱を検出できる。
【００１０】
踏切の踏切注意無線情報送出手段を、光又は電波を媒体として踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機とし、自動車の踏切注意無線情報受信手段をビーコン受信機とすることができる。この構成によると、自動車の踏切注意無線情報受信手段を、光ビーコン、または電波ビーコンによってＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタから道路交通情報を受信、あるいはＦＭ多重放送を受信する車載ビーコン受信機に兼用させることができるので、踏切側にビーコン送信機を設けるだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１１】
他方、自動車に、車両用自動料金収集システムに利用されてＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器を設け、他方、踏切の踏切注意無線情報送出手段を、ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出するものとすることもできる。この構成によると、自動車の踏切注意無線情報受信手段を、ＥＴＣ車載器の受信機に兼用させることができるので、踏切側の踏切注意無線情報送出手段をＥＴＣに対応するものにするだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１２】
また、自動車の踏切注意無線情報受信手段は、第一の受信手段と、該第一の受信手段よりも自動車の車長方向後方側に設けられた第二の受信手段とを有して構成することができる。そして、このとき、踏切横断完了状態判定手段は、第一の受信手段による踏切注意無線情報の受信レベルと、第二の受信手段による踏切注意無線情報の受信レベルとの大小を比較判定する受信レベル比較判定手段を設けて、第二の受信手段の受信レベルが第一の受信手段の受信レベルよりも高い場合に、自動車が踏切横断完了状態であると判定するように構成できる。これにより、踏切注意無線情報を受信する受信手段に応じて、自動車の踏切横断完了状態を早期に的確に判定することができる。これにより、車載電子機器の動作状態を、踏切通過後に早急に、車外音聴き取り支援動作状態からその前の状態に復帰させることができる。
【００１３】
踏切注意無線情報受信手段は、車両の前後に分けて設ける上記の構成は、上記したビーコンやＥＴＣの受信機にも適用できるが、スマートエントリシステムにおけるＩＤコード受信手段にも適用することができる。具体的に言えば、自動車を、携帯型通信機から送信される車両固有のＩＤコードを各席のドアに設けられたＩＤコード受信手段により無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステムを備えるものとした上で、さらに、踏切の踏切注意無線情報送出手段を、ＩＤコード受信手段により受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出するものとし、自動車の踏切注意無線情報受信手段をＩＤコード受信手段に兼用させる。この構成によると、踏切の踏切注意無線情報送出手段をスマートエントリシステムのＩＤコード受信手段により受信可能な情報送信手段とするだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１４】
また、この構成において、前席に対応する該ＩＤコード受信手段が第一の受信手段、後席に対応する該ＩＤコード受信手段が第二の受信手段と定めることができる。これにより、各受信手段の受信状態に応じて、自動車の踏切横断完了状態を早期に的確に判定することができるので、踏切通過後に早急に、車載電子機器の動作状態を車外音聴き取り支援動作状態からその前の状態に復帰させることができる。
【００１５】
動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とすることができる電子機器は、自動車に設けられた複数のパワーウィンドウとすることができる。この場合、車外音聴き取り支援手段は、踏切注意無線情報の受信を契機として、踏切接近前よりも該パワーウィンドウの開放領域が大きい車外音聴き取り支援動作状態に変更するものとして構成できる。この構成によると、パワーウィンドウは車外音聴き取り支援動作状態において開状態となるので、車外音がより聞きやすくなる。
【００１６】
他方、動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とすることができる電子機器は、自動車に設けられたオーディオ装置とすることができる。この場合、車外音聴き取り支援手段は、踏切注意無線情報の受信を契機として、該オーディオ装置の動作状態を、踏切接近前よりも音量の小さい車外音聴き取り支援動作状態に変更するものとして構成できる。この構成によると、オーディオ装置は車外音聴き取り支援動作状態においてボリュームダウンするので、車外音がより聞きやすくなる。
【００１７】
また、自動車には、踏切注意無線情報を受信した場合に、車外音聴き取り支援手段による車外音聴き取り支援動作状態への変更がなされる前に、自車の踏切への接近を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより警告する踏切接近警告手段を設けることができる。これにより、踏切への接近警告がなされるので、運転者は車外音に意識を向けるようになり、踏切の警告音を認識し易くなる。また、車外音聴き取り支援動作状態を自車の故障と誤認識することも無くなる。なお、踏切横断完了状態判定手段により自車が踏切横断完了状態と判定された場合に、踏切横断完了を報知する踏切離脱報知手段を設けてもよい。
【００１８】
また、自動車に、該自動車の車速を検出する車速検出手段を設けるとともに、車外音聴き取り支援手段が、踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ車速検出手段により検出された車速が所定速度を下回った場合に、車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なうように構成することができる。この構成によると、車外音聴き取り支援動作状態への変更を、より適切なタイミングで実施できる。
【００１９】
また、自動車に、該自動車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設けるとともに、車外音聴き取り支援手段が、踏切注意無線情報を受信した状態で、かつブレーキ操作が検出された場合に、車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なうように構成することもできる。この構成においても、車外音聴き取り支援動作状態への変更を、より適切なタイミングで実施できる。
【００２０】
自動車には、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を記憶する車外音聴き取り支援動作状態記憶手段と、ユーザー操作により電子機器の車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する変更入力を受け付ける車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部と、受け付けた車外音聴き取り支援動作状態の変更入力に基づいて、支援動作状態記憶手段に記憶された車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態変更手段と、を設けることができる。上記構成によると、車外音聴き取り支援動作状態をユーザーの嗜好に応じて設定可能となる。具体的に言えば、対象となる電子機器がパワーウィンドウであれば、車外音聴き取り支援動作状態において開状態とするパワーウィンドウの指定、車外音聴き取り支援動作状態におけるパワーウィンドウの開度等を設定することが可能になるし、対象となる電子機器がオーディオ装置であれば、車外音聴き取り支援動作状態における音量設定等が設定可能となる。
【００２１】
なお、車載用表示装置は、ナビゲーション装置の表示装置又は車載メータ用の表示装置に兼用させることができる。また、車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部は、車載用表示装置の画面上に設けられて該画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチとして構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車室内音響状態調整システムの概略的に説明する図であり、図２は、車室内音響状態調整システムのブロック図である。
【００２３】
車室内音響状態調整システム１は、警報音を出力する踏切２０と、該踏切２０の線路２をまたいで通過する自動車（以下、車両と略する）１０に設けられた車両制御装置１００（図２参照）とを備えて構成されている。
【００２４】
踏切２０は、図１に示すように、線路２をまたぐ形でその第一側（２０ａ）と第二側（２０ｂ）との双方に設けられる。それら踏切２０ａ，２０ｂは、自身に対し所定距離内に接近した車両が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）２１ａ，２１ｂと、列車の接近に伴い警報音を出力する警報音出力部２２ａ，２２ｂと、遮断機２３ａ，２３ｂと、を備えて構成されている。
【００２５】
他方、車両１０の車両制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）１００ａ、入出力部及び通信インターフェース等が内部バスにより接続されたマイコンハードウェアとして構成されている。この車両制御装置１００には、図２に示すように、入出力部を介して自車の車速を検出する車速センサ１０１と、自車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキセンサ１０２とが接続され、それらセンサ０１，１０２の検出結果の入力を受けるとともに、通信インターフェースを介してシリアル通信バス（ＣＡＮやＬＩＮ等）と接続しており、該シリアル通信バスに接続する音声出力装置１０３、パワーウィンドウ制御装置（Ｐ／Ｗ制御装置）１０４、車両のインパネに設けられるメインパネル１０５、ナビゲーション装置１０６、メータＥＣＵ１０７、及びスマートエントリ制御装置１１０と互いに通信可能に構成されている。また、不揮発性メモリには、後述する車外音聴き取り支援プログラムと、自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の車外音聴き取り支援動作状態を定める設定情報とが記憶されている。
【００２６】
車両１０は、無線携帯キー（携帯型通信機）１２０から送信される車両固有のＩＤコードを無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステム２００（図３参照）を搭載しており、スマートエントリ制御装置１１０は、図３（Ａ）に示すスマートエントリシステム２００の制御主体をなすものである。
【００２７】
図３のスマートエントリシステム２００は、車両の前後各席に対応して設けられて無線携帯キー１２０からの無線信号を受信する各受信機１１と、その各受信機１１が接続されたスマートエントリ制御装置１１０と、そのスマートエントリ制御装置１１０に接続された各発信機１２と、その他に、ボデーＥＣＵ５００、そのボデーＥＣＵ５００に接続された各席ドアロックアクチュエータ５０２（ドアロック機構）、トランクロックアクチュエータ５０３、ロックポジションＳＷ（スイッチ）５０４、各ドアのカーテシＳＷ５０５、ハザードランプユニット５０１（施開錠アンサーバック出力手段）を備えている。また、スマートエントリ制御装置１１０には、ＩＧ（イグニッション）ＳＷ１１１、ＡＣＣ（アクセサリ）ＳＷ１１２、Ｄ席トリガＳＷ（運転席トリガスイッチ）１１３、Ｐ席トリガＳＷ（助手席トリガスイッチ）１１４が接続されている。各トリガＳＷ１１３，１１４は、ドアを開閉するためのドアアウトサイドハンドル（図示しない）に設けられたタッチセンサである。
【００２８】
無線携帯キー１２０は、図３（Ｂ）に示すように、電池１２１と、安定化回路１２２と、通信回路１２４と、アンテナ１２３とを含む。通信回路１２４には、車両固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２９】
スマートエントリ制御装置１１０は通常のコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力部（Ｉ／Ｏ）、これらを繋ぐバスラインを備えたマイコンハードウェアとして構成されている。ＲＯＭには制御プログラム及びＩＤコードが記憶されており、ＲＡＭにはワークメモリおよびＩＤ認証フラグが形成されている。ＣＰＵがＲＯＭの制御プログラムを読み出して、ＲＡＭのワークメモリを作業領域とする形で実行することにより、以下のスマートエントリシステムの機能が実行される。
【００３０】
即ち、車両の全ドア閉かつ全ドアロック状態においては、所定期間毎に発信機１２からリクエスト信号を定期的に無線発信することにより（以下、「車室外無線ポーリング」という）、ユーザーの接近検知を行なうための車室外検知エリアを形成し、そして、該検知エリア内に無線携帯キー１２０を携帯した者が入ると、無線携帯キー１２０が応答してその内部（通信回路のＩＤ記憶部１２４）に記憶されたＩＤコードを送信する。車両では送信されてきたＩＤコードの照合を行ない、照合結果に基づいてドアをアンロック可能なアンロックスタンバイ状態とする。このアンロックスタンバイ状態においては、ドアアウトサイドハンドルに設けられたトリガスイッチ１１３，１１４に触れたことが検知されるとドアロックアクチュエータ５０３がドアをアンロックする。他方、イグニッションスイッチ１１１がＯＦＦとなり、無線携帯キー１２０を携帯した者が降車し全ドアを閉じた状態において上記トリガスイッチ１１３，１１４に触れると、これを契機として無線携帯キーとの間で無線通信が開始されるとともに上述のＩＤコードの照合が行なわれ、その照合結果に基づいて全ドアをロックする。全ドアロックとなることで、以降は上述の車室外無線ポーリングが開始される。なお、施開錠アンサーバック出力は、例えばハザードランプユニット５０１によるハザードランプの点滅等によりなされ、その点滅回数に応じてロック及びアンロックの識別を行なう。
【００３１】
なお、発信機１２は、車室外発信用の発信機が各席のドアに設けられている他、車室内発信用とトランク用の発信機（図示なし）が設けられている。他方、ＩＤコード受信手段をなす受信機１１は、車室外受信用の受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが各席のドアに設けられている他、車室内受信用とトランク用の受信機（図示なし）が設けられている。なお、受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄは、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のドアに対応して設けられている。
【００３２】
図２に示すパワーウィンドウ制御装置１０４は、図４に示すパワーウィンドウシステム４００の制御主体をなすものである。図４のパワーウィンドウシステム４００は、パワーウィンドウ制御装置１０４に、ウィンドウ駆動部４５０（４５０ａ〜４５０ｄ）、ウィンドウ開閉操作部４３０（４３０ａ〜４３０ｄ）、ウィンドウロック設定操作部（開閉禁止設定操作部）４４０ａが接続する形で全体が構成されている。
【００３３】
図４に示すように、駆動部４５０は、パワーウィンドウ制御装置１０４に接続するモータ駆動用の駆動回路４２０（４２０ａ〜４２０ｄ）と、正逆両方向に回転可能なモータ４１０（４１０ａ〜４１０ｄ）とからなる。各モータ４１０ａ〜４１０ｄは、本実施形態ではＤＣモータにより構成されている（もちろん、インダクションモータ、ブラシレスモータ、ステッピングモータなど、他の種類のモータを用いてもよい）。これらの駆動回路４２０ａ〜４２０ｄ及びモータ４１０ａ〜４１０ｄにより、対応するパワーウィンドウが開駆動及び閉駆動する。
【００３４】
ウィンドウロック設定操作部４４０ａは、運転席搭乗者が操作可能となる位置に設けられ、運転席以外の座席に対応するパワーウィンドウの開閉に対し、ロック（開閉禁止）・アンロック（開閉許可）を設定する。ウィンドウ開閉操作部４３０（４３０ａ〜４３０ｄ）は、各座席に対応して設けられ、対応する座席のパワーウィンドウを開閉駆動する。
【００３５】
パワーウィンドウ制御装置１０４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知のマイコンハードウェアとして構成されている。パワーウィンドウ制御装置１０４は、ウィンドウロック設定操作部４４０ａがアンロック（開閉許可）に操作された状態において、ウィンドウ開閉操作部４３０ａ〜４３０ｄに対しユーザー操作が行われた場合に、その操作内容に基づいて、対応する駆動回路４２０ａ〜４２０ｄに駆動指令を与えてモータ４１０ａ〜４１０ｄを開駆動又は閉駆動させる。
【００３６】
なお、ウィンドウ駆動部４５０ａ（４１０ａ，４２０ａ），４５０ｂ（４１０ｂ，４２０ｂ），４５０ｃ（４１０ｃ，４２０ｃ），４５０ｄ（４１０ｄ，４２０ｄ）は、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のパワーウィンドウに対応して設けられている。また、ウィンドウ開閉操作部４３０ａ，４３０ｂ，４３０ｃ，４３０ｄは、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のパワーウィンドウに対応して設けられている。ウィンドウロック設定操作部（開閉禁止設定操作部）４４０ａは、前席右（運転席）に対応して設けられている。
【００３７】
オーディオ制御装置１０３は、図５に示すオーディオ制御システム（オーディオ装置）３００の制御主体をなすものである。図５のオーディオ制御システム３００は、オーディオ制御装置１０３に、オーディオ駆動部３５０及びオーディオ操作部３４０が接続する形で全体が構成されている。オーディオ制御装置１０３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知のマイコンハードウェアとして構成されており、図５に示すように、所定のメディア（記憶媒体）３１０から音楽ソースデータを取得する音楽データ入力器３２０と、音楽ソースデータを記憶する外部記憶装置である音楽データベース３３０とも接続している。操作部３４０は、選曲操作部３４１、メディア選択操作部３４２、ボリューム調整操作部３４３等の周知のオーディオ用操作部として構成されている。
【００３８】
オーディオ制御装置１０３は、メディア選択操作部３４２や選曲操作部３４３により出力対象曲が指定されると、指定された曲の音楽ソースデータを、メディア３１０あるいは音楽データベース３３０から読み出して、駆動部６３０に出力する。その音楽ソースデータは、オーディオ駆動部３５０において、まずは、デコード部３５１によりデジタル音楽波形データにデコードされ、アナログ変換部３５２でアナログ変換された後、プリアンプ３５３及びパワーアンプ３５４を経て、指定されたボリュームにてスピーカ３５５から出力される。
【００３９】
メインパネル１０５は、運転者から操作可能な車両インパネ部に形成される。このメインパネル１０５には、オーディオシステム３００の他、車載ナビゲーション装置や車載空調装置といった車載用電子機器の操作を行なうための機器操作情報入力を行なうための操作部１０５ａが設けられている。該操作部１０５ａには、オーディオシステム３００の各種操作部３４１〜３４３が含まれる。
【００４０】
ナビゲーション装置１０６は、周知の地磁気センサ・ジャイロスコープ・距離センサ・ＧＰＳ受信機等を備えてなる自車両位置検出器、地図データ等及び経路案内実行のためのナビゲーションプログラム等を記憶するデータ記憶装置（ＨＤＤ）の他、表示装置１０６ａ、音声出力装置１０６ｂ、操作部（メインパネル１０５の操作部１０５ａに含まれる）等を備える周知の構成を有するものである。
【００４１】
本実施形態における表示装置１０６ａは、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示装置１０６ａとして有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４２】
また、本実施形態における音声出力装置１０６ｂは、周知の音声合成回路に接続されたスピーカであり、ナビゲーション装置３００の制御回路からの指令によって、該ナビゲーション装置３００のメモリあるいはＨＤＤに記憶されているデジタル音声データを、音声合成回路においてアナログ音声に変換し、該スピーカ１０６ｂから出力する。なお、音声合成の方法には、音声波形をそのままあるいは符号化して蓄積しておき必要に応じて繋ぎ合わせる録音編集方式、文字入力情報からそれに対応する音声を合成するテキスト合成方式などがある。
【００４３】
メータＥＣＵ１０７は、車載メータ装置の制御主体をなすものであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の構成を有するとともに、該メータ表示装置（メータ表示部）１０７ａが接続されている。メータ表示装置１０７ａも、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示装置１０７ａとして有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４４】
ところで、上記した車両制御装置１００では、踏切に接近した場合に、車両の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音（特に踏切の警報音）の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援処理が実行される。車両制御装置１００の不揮発性メモリには、当該処理を実行する車外音聴き取り支援プログラムが記憶されており、ＣＰＵが当該プログラムを実行ことにより、該車外音聴き取り支援処理が実行される。以下、図６のフローチャートを用いて図６に示す車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを説明する。
【００４５】
図６の支援車外音聴き取り支援プログラムは車両のエンジン始動に伴い実行される。一方、踏切の踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）２１ａ，２１ｂは、車両のスマートエントリシステムに係る信号と識別可能な踏切注意無線情報を、車両のスマートエントリシステムに利用される受信機１１（踏切注意無線情報受信手段）にて受信可能な周波数帯（ＬＦ帯）で、それぞれ所定距離内に所定時間間隔おきに無線送出している。
【００４６】
まず、Ｓ１１では、車両（自動車）が踏切への接近状態にあるか否かを検出する（踏切接近状態判定手段）。踏切への接近検出は、スマートエントリシステムに利用される受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの全てが踏切からの踏切注意無線情報を受信していない状態から、そのいずれかが所定の受信レベル（閾レベル）を上回る形で該踏切注意無線情報を受信した状態になったか否かによりなされる。つまり、踏切注意無線情報を受信していない状態から所定の受信レベルを上回る形で踏切注意無線情報を受信した場合に、車両が踏切に接近した状態にあると判定する。Ｓ１１にて車両が踏切に接近した状態にあると判定された場合にはＳ１２に進む。
【００４７】
Ｓ１２では、自車の踏切への接近を運転者に警告する（踏切接近警告手段）。具体的にいえば、踏切接近警告情報を、視覚情報及び音声情報の組合せにより出力する。本実施形態においては、メータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３がそれぞれ、こうした踏切接近警告情報を自身の所定の記憶領域に記憶しており、Ｓ１２では、車両制御装置１００が、メータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３に、該踏切接近警告情報を出力させるための警告出力指示情報の送信を行なう。その結果、該警告出力指示情報を受信したメータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３が、自身が制御対象とするメータ表示装置１０７ａやオーディオ駆動部３５０が踏切接近警告情報を出力させる。これにより、メータ表示装置１０７ａには踏切接近の旨が文字表示され、かつオーディオシステム３００のスピーカ３５５からは踏切接近の旨が音声出力される。なお、踏切接近警告情報の出力は、視覚情報及び音声情報のいずれか一方であってもよい。なお、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａ及び音声出力装置１０６ｂにより、踏切接近警告情報の出力を行なってもよい。
【００４８】
Ｓ１３では、Ｓ１１にて踏切注意無線情報を受信した状態で、踏切接近前、即ち踏切注意無線情報の受信前よりも、車両が減速した状態となったかを確認する。本実施形態においては、踏切注意無線情報を受信した状態で車速センサ（車速検出手段）１１１の検出値が所定速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）を下回った場合を、車両の減速状態と判断する。なお、踏切注意無線情報を受信した状態でブレーキセンサ（ブレーキ操作検出手段）１１２がブレーキ操作を検出した場合を車両の減速状態と判断してもよい。
【００４９】
Ｓ１４では、車両の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前、即ち踏切注意無線情報の受信前よりも、車外音の聴き取りが容易となる、予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する（車外音聴き取り支援手段）。本実施形態においては、オーディオシステム（オーディオ装置）の動作状態を、踏切接近前よりも音量を小さくするとともに、パワーウィンドウを、踏切接近前よりも開放領域を大きく設定する。これら車外音聴き取り支援動作状態の設定は、車両制御装置１００の不揮発性メモリ１００ａに記憶された設定情報に基づいて設定される。
【００５０】
Ｓ１５では、受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄにおいて受信している踏切注意無線情報の受信レベルを、車両前席に対応する第一の受信機（第一の受信手段）１１ａ，１１ｂと、第二の受信機（第二の受信手段）１１ｃ，１１ｄとにおいて比較して（受信レベル比較判定手段）、第二の受信機１１ｃ，１１ｄの受信レベルが第一の受信機１１ａ，１１ｂの受信レベルよりも高いか否かを判定する。さらに言えば、受信レベルの比較は、第一の受信機１１ａ，１１ｂのうち受信レベルの最も高いものと、第二の受信機１１ｃ，１１ｄのうち受信レベルの最も低いものとで行なう。Ｓ１５は、比較対象となった第一の受信機と第二の受信機において、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定されるまで繰り返し実行される。そして、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定された場合にはＳ１６に進む。
【００５１】
なお、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定されたということは、車両の後方から踏切注意無線情報を受信していることを意味するので、Ｓ１６では、車両が踏切横断完了状態となったと判定する（踏切横断完了状態判定手段）。
【００５２】
そして、踏切横断完了状態と判定されたことにより、Ｓ１７では、電子機器の動作状態を、車両の踏切接近前の動作状態に復帰させ（電子機器動作状態復帰手段）、本プログラムを終了する。
【００５３】
なお、車外音聴き取り支援プログラムを車両制御装置１００のＣＰＵが実行することにより、本発明の車外音聴き取り支援手段、受信レベル比較判定手段、踏切横断完了状態判定手段、電子機器動作状態復帰手段、踏切接近状態判定手段が機能する。
【００５４】
さらに、本実施形態においては、車両制御装置１００の不揮発性メモリ（車外音聴き取り支援動作状態記憶手段）１００ａには、自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容が記憶されているが、その設定内容を、車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部への設定入力に基づいて変更することができる。本実施形態においては、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａの表示画面を、図１２に示す車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態設定変更画面３９に切り替える切替操作を行ない、画面３９に表示されるタッチスイッチ（車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部）３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂ，３５へのタッチ操作により、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更することができる。つまり、車両制御装置１００が主体となる形で、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａの表示画面上から、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更することができる。このため、車両制御装置１００は、車外音聴き取り支援動作状態変更手段としても機能する。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５６】
例えば、図２のスマートエントリ制御装置１１０及びその受信機１１に替わって、図８に示すように、車両用自動料金収集システムに利用されてＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器の受信機（ＥＴＣ受信装置）１５０を設けて、そのＥＴＣ車載器の受信機１５０により踏切注意無線情報を受信するように構成することができる。この場合、踏切２０（２０ａ，２０ｂ）の踏切注意無線情報送出部は、図７に示すように、ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出する送出部２５（２５ａ，２５ｂ）となる。なお、ＥＴＣ車載器の受信機１５０は、通常、車両前方位置にのみ設けられるものである。
【００５７】
さらに、図２のスマートエントリ制御装置１１０及びその受信機１１に替わって、図１０に示すように、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタ１４から送信される光ビーコン又は電波ビーコンによって道路交通情報を受信、あるいはＦＭ多重放送を受信可能なビーコン受信機（ビーコン受信装置）１６０を設けて、そのビーコン受信機１６０により踏切注意無線情報を受信するように構成することができる。この場合、踏切２０（２０ａ，２０ｂ）の踏切注意無線情報送出部は、図９に示すように、光又は電波を媒体として踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機２６（２６ａ，２６ｂ）となる。
【００５８】
なお、踏切注意無線情報を受信する受信機が、ＥＴＣ車載器の受信機１５０のように、車両の前後に設けられないものの場合は、車外音聴き取り支援プログラムは、図６のような処理ではなく図１１のような処理となる。図１１の車外音聴き取り支援処理は、図６のＳ１５及びＳ１６の処理内容のみを変更したものであり、その他は全て同様の処理内容である。図６の車外音聴き取り支援処理の場合は、受信機１１（１１ａ〜１１ｄ）が車両前後に設けられていることが前提とされているため、それら前後の受信レベルの比較により、踏切横断完了状態を判定することができたが、図１１の場合、受信機１５０が車長方向において一箇所にのみしか設けられていないことを前提としているので、前後の受信レベルの比較ができない。このため、図１１の処理では、図６のＳ１５に相当するＳ２５において、所定の受信レベル（閾レベル）以上で受信している踏切注意無線情報の受信レベルが、その所定受信レベル（閾レベル）を下回ったか否かを判定し、その下回った場合に、図６のＳ１６に相当するＳ２６において、車両が踏切横断完了状態となったと判定する。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の車室内音響状態調整システムの第一実施形態を説明する図。
【図２】本発明の車室内音響状態調整システムの第一実施形態を示すブロック図。
【図３】スマートエントリシステムのブロック図。
【図４】パワーウィンドウシステムのブロック図。
【図５】オーディオ装置のブロック図。
【図６】車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを示すフローチャート。
【図７】本発明の車室内音響状態調整システムの第二実施形態を説明する図。
【図８】本発明の車室内音響状態調整システムの第二実施形態を示すブロック図。
【図９】本発明の車室内音響状態調整システムの第三実施形態を説明する図。
【図１０】本発明の車室内音響状態調整システムの第三実施形態を示すブロック図。
【図１１】図６とは異なる車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを示すフローチャート。
【図１２】車外音聴き取り支援動作状態設定変更画面の表示例。
【符号の説明】
【００６０】
１ 車室内音響状態調整システム
１０ 自動車（車両）
１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ），１５０，１６０ 受信機（踏切注意無線情報受信手段）
２０（２０ａ，２０ｂ） 踏切
２１（２１ａ，２１ｂ），２５（２５ａ，２５ｂ），２６（２６ａ，２６ｂ） 踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）
２２（２２ａ，２２ｂ） 警報音出力部
１００ 車両制御装置
１０１ 車速センサ（車速検出手段）
１０２ ブレーキセンサ（ブレーキ操作検出手段）
１０３ 音声出力装置
１０４ パワーウィンドウ制御装置
１０５ メインパネル
１０６ ナビゲーション装置
１０７ メータＥＣＵ
１０７ａ メータ表示装置
１１０ スマートエントリ制御装置
２００ スマートエントリシステム
３００ オーディオ制御システム（オーディオ装置）
４００ パワーウィンドウシステム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内音響状態調整システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００５−３１０３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２３６０２３号公報
【０００３】
近年、車両走行中にラジオ放送や音楽データを再生してそれらを聴きながら走行することが一般的になっている。さらに、最近では、車載ナビゲーション装置が広く普及するようになり、経路の音声案内を聞きながら走行することも一般的である。このため、ユーザーは、それら車室内での発生音がより聴きやすくなるように、パワーウィンドウを常に全閉状態とする等、車室内を静粛性の高い状態に保持する傾向がある。一方で、車両走行時には、車両外にて発生する車外発生音を聴き分けて、危険回避を行なうことが重要である。これらを受けて、特許文献１及び特許文献２には、車両が特定の場所を走行する際に、車室内の音響出力を自動調整し、ユーザーによる煩雑な音響調整操作を軽減するナビゲーションおよび車載付属機器の制御方法に関する技術が開示されている。特に、車両が特定地点（踏切等）に接近した場合に、オーディオの音量・音質を適宜調整し、またパワーウィンドウを開閉制御する技術の開示がある。
【０００４】
これらの技術はいずれも、ナビゲーション装置の機能を利用するものであり、車両の現在位置が、音響調整を必要とする特定地点に対し、規定距離以内に接近した状態となった際に音響調整を行なうものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、この場合、車両が特定地点を通過しても規定距離を越えなければ、音響状態は調整前の状態には復帰しない。特に、踏切周辺は渋滞が頻繁に生ずる地点であり、渋滞に巻き込まれた場合には踏切を通過しても規定距離をなかなか超えない状態が続く可能性がある。このとき、車両ではラジオ放送・音楽データ等の再生音やナビゲーション装置の案内音声が聞きにくい状況が続くので、そうした場合、ユーザーは自らの操作により調整前状態に復帰させなくてはならず、利便性を欠くという課題があった。
【０００６】
本発明の課題は、車室内の音響調整をより適切に行なうことが可能な車室内音響状態調整システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車室内音響状態調整システムは、
踏切に設けられ、該踏切に対し所定距離内に接近した自動車が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報を受信する踏切注意無線情報受信手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報の受信を契機として、該自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援手段と、
自動車に設けられ、踏切注意無線情報の受信状態に基づいて、該自動車の踏切横断完了状態を判定する踏切横断完了状態判定手段と、
自動車に設けられ、踏切横断完了状態と判定された場合に、電子機器の動作状態を、自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させる電子機器動作状態復帰手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の構成によると、自動車は、踏切に対して所定距離内に接近すると踏切注意無線情報を踏切から直接受信し、これを契機に車載電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から車外音聴き取り支援動作状態に変更することができる。さらに、その踏切注意無線情報の受信状態に応じて、車載電子機器の動作状態を、自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させることができる。これにより、より直接的な形で車両の踏切への接近及び離脱を検出できるので、車載電子機器の車外音聴き取り支援動作状態への移行と、その前の状態への復帰とを、従来よりも適切なタイミングで行なうことができる。
【０００９】
また、自動車には、踏切注意無線情報の受信レベルが予め定められた閾レベルを上回っている場合に踏切接近状態と判定する踏切接近状態判定手段を設けることができる。このとき、車外音聴き取り支援手段は、踏切接近状態と判定されている場合に、電子機器の動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とするものとできる。一定レベル未満の踏切注意無線情報の受信は、ノイズ等である可能性があるので、この構成によると、そうしたノイズ等の影響を排除して正確に車両の踏切への接近及び離脱を検出できる。
【００１０】
踏切の踏切注意無線情報送出手段を、光又は電波を媒体として踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機とし、自動車の踏切注意無線情報受信手段をビーコン受信機とすることができる。この構成によると、自動車の踏切注意無線情報受信手段を、光ビーコン、または電波ビーコンによってＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタから道路交通情報を受信、あるいはＦＭ多重放送を受信する車載ビーコン受信機に兼用させることができるので、踏切側にビーコン送信機を設けるだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１１】
他方、自動車に、車両用自動料金収集システムに利用されてＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器を設け、他方、踏切の踏切注意無線情報送出手段を、ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出するものとすることもできる。この構成によると、自動車の踏切注意無線情報受信手段を、ＥＴＣ車載器の受信機に兼用させることができるので、踏切側の踏切注意無線情報送出手段をＥＴＣに対応するものにするだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１２】
また、自動車の踏切注意無線情報受信手段は、第一の受信手段と、該第一の受信手段よりも自動車の車長方向後方側に設けられた第二の受信手段とを有して構成することができる。そして、このとき、踏切横断完了状態判定手段は、第一の受信手段による踏切注意無線情報の受信レベルと、第二の受信手段による踏切注意無線情報の受信レベルとの大小を比較判定する受信レベル比較判定手段を設けて、第二の受信手段の受信レベルが第一の受信手段の受信レベルよりも高い場合に、自動車が踏切横断完了状態であると判定するように構成できる。これにより、踏切注意無線情報を受信する受信手段に応じて、自動車の踏切横断完了状態を早期に的確に判定することができる。これにより、車載電子機器の動作状態を、踏切通過後に早急に、車外音聴き取り支援動作状態からその前の状態に復帰させることができる。
【００１３】
踏切注意無線情報受信手段は、車両の前後に分けて設ける上記の構成は、上記したビーコンやＥＴＣの受信機にも適用できるが、スマートエントリシステムにおけるＩＤコード受信手段にも適用することができる。具体的に言えば、自動車を、携帯型通信機から送信される車両固有のＩＤコードを各席のドアに設けられたＩＤコード受信手段により無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステムを備えるものとした上で、さらに、踏切の踏切注意無線情報送出手段を、ＩＤコード受信手段により受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出するものとし、自動車の踏切注意無線情報受信手段をＩＤコード受信手段に兼用させる。この構成によると、踏切の踏切注意無線情報送出手段をスマートエントリシステムのＩＤコード受信手段により受信可能な情報送信手段とするだけで、その他に追加機器を設けることなく安価に実現可能となる。
【００１４】
また、この構成において、前席に対応する該ＩＤコード受信手段が第一の受信手段、後席に対応する該ＩＤコード受信手段が第二の受信手段と定めることができる。これにより、各受信手段の受信状態に応じて、自動車の踏切横断完了状態を早期に的確に判定することができるので、踏切通過後に早急に、車載電子機器の動作状態を車外音聴き取り支援動作状態からその前の状態に復帰させることができる。
【００１５】
動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とすることができる電子機器は、自動車に設けられた複数のパワーウィンドウとすることができる。この場合、車外音聴き取り支援手段は、踏切注意無線情報の受信を契機として、踏切接近前よりも該パワーウィンドウの開放領域が大きい車外音聴き取り支援動作状態に変更するものとして構成できる。この構成によると、パワーウィンドウは車外音聴き取り支援動作状態において開状態となるので、車外音がより聞きやすくなる。
【００１６】
他方、動作状態を車外音聴き取り支援動作状態とすることができる電子機器は、自動車に設けられたオーディオ装置とすることができる。この場合、車外音聴き取り支援手段は、踏切注意無線情報の受信を契機として、該オーディオ装置の動作状態を、踏切接近前よりも音量の小さい車外音聴き取り支援動作状態に変更するものとして構成できる。この構成によると、オーディオ装置は車外音聴き取り支援動作状態においてボリュームダウンするので、車外音がより聞きやすくなる。
【００１７】
また、自動車には、踏切注意無線情報を受信した場合に、車外音聴き取り支援手段による車外音聴き取り支援動作状態への変更がなされる前に、自車の踏切への接近を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより警告する踏切接近警告手段を設けることができる。これにより、踏切への接近警告がなされるので、運転者は車外音に意識を向けるようになり、踏切の警告音を認識し易くなる。また、車外音聴き取り支援動作状態を自車の故障と誤認識することも無くなる。なお、踏切横断完了状態判定手段により自車が踏切横断完了状態と判定された場合に、踏切横断完了を報知する踏切離脱報知手段を設けてもよい。
【００１８】
また、自動車に、該自動車の車速を検出する車速検出手段を設けるとともに、車外音聴き取り支援手段が、踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ車速検出手段により検出された車速が所定速度を下回った場合に、車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なうように構成することができる。この構成によると、車外音聴き取り支援動作状態への変更を、より適切なタイミングで実施できる。
【００１９】
また、自動車に、該自動車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段を設けるとともに、車外音聴き取り支援手段が、踏切注意無線情報を受信した状態で、かつブレーキ操作が検出された場合に、車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なうように構成することもできる。この構成においても、車外音聴き取り支援動作状態への変更を、より適切なタイミングで実施できる。
【００２０】
自動車には、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を記憶する車外音聴き取り支援動作状態記憶手段と、ユーザー操作により電子機器の車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する変更入力を受け付ける車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部と、受け付けた車外音聴き取り支援動作状態の変更入力に基づいて、支援動作状態記憶手段に記憶された車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態変更手段と、を設けることができる。上記構成によると、車外音聴き取り支援動作状態をユーザーの嗜好に応じて設定可能となる。具体的に言えば、対象となる電子機器がパワーウィンドウであれば、車外音聴き取り支援動作状態において開状態とするパワーウィンドウの指定、車外音聴き取り支援動作状態におけるパワーウィンドウの開度等を設定することが可能になるし、対象となる電子機器がオーディオ装置であれば、車外音聴き取り支援動作状態における音量設定等が設定可能となる。
【００２１】
なお、車載用表示装置は、ナビゲーション装置の表示装置又は車載メータ用の表示装置に兼用させることができる。また、車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部は、車載用表示装置の画面上に設けられて該画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチとして構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施形態である車室内音響状態調整システムの概略的に説明する図であり、図２は、車室内音響状態調整システムのブロック図である。
【００２３】
車室内音響状態調整システム１は、警報音を出力する踏切２０と、該踏切２０の線路２をまたいで通過する自動車（以下、車両と略する）１０に設けられた車両制御装置１００（図２参照）とを備えて構成されている。
【００２４】
踏切２０は、図１に示すように、線路２をまたぐ形でその第一側（２０ａ）と第二側（２０ｂ）との双方に設けられる。それら踏切２０ａ，２０ｂは、自身に対し所定距離内に接近した車両が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）２１ａ，２１ｂと、列車の接近に伴い警報音を出力する警報音出力部２２ａ，２２ｂと、遮断機２３ａ，２３ｂと、を備えて構成されている。
【００２５】
他方、車両１０の車両制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）１００ａ、入出力部及び通信インターフェース等が内部バスにより接続されたマイコンハードウェアとして構成されている。この車両制御装置１００には、図２に示すように、入出力部を介して自車の車速を検出する車速センサ１０１と、自車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキセンサ１０２とが接続され、それらセンサ０１，１０２の検出結果の入力を受けるとともに、通信インターフェースを介してシリアル通信バス（ＣＡＮやＬＩＮ等）と接続しており、該シリアル通信バスに接続する音声出力装置１０３、パワーウィンドウ制御装置（Ｐ／Ｗ制御装置）１０４、車両のインパネに設けられるメインパネル１０５、ナビゲーション装置１０６、メータＥＣＵ１０７、及びスマートエントリ制御装置１１０と互いに通信可能に構成されている。また、不揮発性メモリには、後述する車外音聴き取り支援プログラムと、自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の車外音聴き取り支援動作状態を定める設定情報とが記憶されている。
【００２６】
車両１０は、無線携帯キー（携帯型通信機）１２０から送信される車両固有のＩＤコードを無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステム２００（図３参照）を搭載しており、スマートエントリ制御装置１１０は、図３（Ａ）に示すスマートエントリシステム２００の制御主体をなすものである。
【００２７】
図３のスマートエントリシステム２００は、車両の前後各席に対応して設けられて無線携帯キー１２０からの無線信号を受信する各受信機１１と、その各受信機１１が接続されたスマートエントリ制御装置１１０と、そのスマートエントリ制御装置１１０に接続された各発信機１２と、その他に、ボデーＥＣＵ５００、そのボデーＥＣＵ５００に接続された各席ドアロックアクチュエータ５０２（ドアロック機構）、トランクロックアクチュエータ５０３、ロックポジションＳＷ（スイッチ）５０４、各ドアのカーテシＳＷ５０５、ハザードランプユニット５０１（施開錠アンサーバック出力手段）を備えている。また、スマートエントリ制御装置１１０には、ＩＧ（イグニッション）ＳＷ１１１、ＡＣＣ（アクセサリ）ＳＷ１１２、Ｄ席トリガＳＷ（運転席トリガスイッチ）１１３、Ｐ席トリガＳＷ（助手席トリガスイッチ）１１４が接続されている。各トリガＳＷ１１３，１１４は、ドアを開閉するためのドアアウトサイドハンドル（図示しない）に設けられたタッチセンサである。
【００２８】
無線携帯キー１２０は、図３（Ｂ）に示すように、電池１２１と、安定化回路１２２と、通信回路１２４と、アンテナ１２３とを含む。通信回路１２４には、車両固有のＩＤコードが記憶されている。
【００２９】
スマートエントリ制御装置１１０は通常のコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力部（Ｉ／Ｏ）、これらを繋ぐバスラインを備えたマイコンハードウェアとして構成されている。ＲＯＭには制御プログラム及びＩＤコードが記憶されており、ＲＡＭにはワークメモリおよびＩＤ認証フラグが形成されている。ＣＰＵがＲＯＭの制御プログラムを読み出して、ＲＡＭのワークメモリを作業領域とする形で実行することにより、以下のスマートエントリシステムの機能が実行される。
【００３０】
即ち、車両の全ドア閉かつ全ドアロック状態においては、所定期間毎に発信機１２からリクエスト信号を定期的に無線発信することにより（以下、「車室外無線ポーリング」という）、ユーザーの接近検知を行なうための車室外検知エリアを形成し、そして、該検知エリア内に無線携帯キー１２０を携帯した者が入ると、無線携帯キー１２０が応答してその内部（通信回路のＩＤ記憶部１２４）に記憶されたＩＤコードを送信する。車両では送信されてきたＩＤコードの照合を行ない、照合結果に基づいてドアをアンロック可能なアンロックスタンバイ状態とする。このアンロックスタンバイ状態においては、ドアアウトサイドハンドルに設けられたトリガスイッチ１１３，１１４に触れたことが検知されるとドアロックアクチュエータ５０３がドアをアンロックする。他方、イグニッションスイッチ１１１がＯＦＦとなり、無線携帯キー１２０を携帯した者が降車し全ドアを閉じた状態において上記トリガスイッチ１１３，１１４に触れると、これを契機として無線携帯キーとの間で無線通信が開始されるとともに上述のＩＤコードの照合が行なわれ、その照合結果に基づいて全ドアをロックする。全ドアロックとなることで、以降は上述の車室外無線ポーリングが開始される。なお、施開錠アンサーバック出力は、例えばハザードランプユニット５０１によるハザードランプの点滅等によりなされ、その点滅回数に応じてロック及びアンロックの識別を行なう。
【００３１】
なお、発信機１２は、車室外発信用の発信機が各席のドアに設けられている他、車室内発信用とトランク用の発信機（図示なし）が設けられている。他方、ＩＤコード受信手段をなす受信機１１は、車室外受信用の受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが各席のドアに設けられている他、車室内受信用とトランク用の受信機（図示なし）が設けられている。なお、受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄは、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のドアに対応して設けられている。
【００３２】
図２に示すパワーウィンドウ制御装置１０４は、図４に示すパワーウィンドウシステム４００の制御主体をなすものである。図４のパワーウィンドウシステム４００は、パワーウィンドウ制御装置１０４に、ウィンドウ駆動部４５０（４５０ａ〜４５０ｄ）、ウィンドウ開閉操作部４３０（４３０ａ〜４３０ｄ）、ウィンドウロック設定操作部（開閉禁止設定操作部）４４０ａが接続する形で全体が構成されている。
【００３３】
図４に示すように、駆動部４５０は、パワーウィンドウ制御装置１０４に接続するモータ駆動用の駆動回路４２０（４２０ａ〜４２０ｄ）と、正逆両方向に回転可能なモータ４１０（４１０ａ〜４１０ｄ）とからなる。各モータ４１０ａ〜４１０ｄは、本実施形態ではＤＣモータにより構成されている（もちろん、インダクションモータ、ブラシレスモータ、ステッピングモータなど、他の種類のモータを用いてもよい）。これらの駆動回路４２０ａ〜４２０ｄ及びモータ４１０ａ〜４１０ｄにより、対応するパワーウィンドウが開駆動及び閉駆動する。
【００３４】
ウィンドウロック設定操作部４４０ａは、運転席搭乗者が操作可能となる位置に設けられ、運転席以外の座席に対応するパワーウィンドウの開閉に対し、ロック（開閉禁止）・アンロック（開閉許可）を設定する。ウィンドウ開閉操作部４３０（４３０ａ〜４３０ｄ）は、各座席に対応して設けられ、対応する座席のパワーウィンドウを開閉駆動する。
【００３５】
パワーウィンドウ制御装置１０４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知のマイコンハードウェアとして構成されている。パワーウィンドウ制御装置１０４は、ウィンドウロック設定操作部４４０ａがアンロック（開閉許可）に操作された状態において、ウィンドウ開閉操作部４３０ａ〜４３０ｄに対しユーザー操作が行われた場合に、その操作内容に基づいて、対応する駆動回路４２０ａ〜４２０ｄに駆動指令を与えてモータ４１０ａ〜４１０ｄを開駆動又は閉駆動させる。
【００３６】
なお、ウィンドウ駆動部４５０ａ（４１０ａ，４２０ａ），４５０ｂ（４１０ｂ，４２０ｂ），４５０ｃ（４１０ｃ，４２０ｃ），４５０ｄ（４１０ｄ，４２０ｄ）は、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のパワーウィンドウに対応して設けられている。また、ウィンドウ開閉操作部４３０ａ，４３０ｂ，４３０ｃ，４３０ｄは、この順で、前席右（運転席）、前席左（助手席）、後席左、後席右のパワーウィンドウに対応して設けられている。ウィンドウロック設定操作部（開閉禁止設定操作部）４４０ａは、前席右（運転席）に対応して設けられている。
【００３７】
オーディオ制御装置１０３は、図５に示すオーディオ制御システム（オーディオ装置）３００の制御主体をなすものである。図５のオーディオ制御システム３００は、オーディオ制御装置１０３に、オーディオ駆動部３５０及びオーディオ操作部３４０が接続する形で全体が構成されている。オーディオ制御装置１０３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知のマイコンハードウェアとして構成されており、図５に示すように、所定のメディア（記憶媒体）３１０から音楽ソースデータを取得する音楽データ入力器３２０と、音楽ソースデータを記憶する外部記憶装置である音楽データベース３３０とも接続している。操作部３４０は、選曲操作部３４１、メディア選択操作部３４２、ボリューム調整操作部３４３等の周知のオーディオ用操作部として構成されている。
【００３８】
オーディオ制御装置１０３は、メディア選択操作部３４２や選曲操作部３４３により出力対象曲が指定されると、指定された曲の音楽ソースデータを、メディア３１０あるいは音楽データベース３３０から読み出して、駆動部６３０に出力する。その音楽ソースデータは、オーディオ駆動部３５０において、まずは、デコード部３５１によりデジタル音楽波形データにデコードされ、アナログ変換部３５２でアナログ変換された後、プリアンプ３５３及びパワーアンプ３５４を経て、指定されたボリュームにてスピーカ３５５から出力される。
【００３９】
メインパネル１０５は、運転者から操作可能な車両インパネ部に形成される。このメインパネル１０５には、オーディオシステム３００の他、車載ナビゲーション装置や車載空調装置といった車載用電子機器の操作を行なうための機器操作情報入力を行なうための操作部１０５ａが設けられている。該操作部１０５ａには、オーディオシステム３００の各種操作部３４１〜３４３が含まれる。
【００４０】
ナビゲーション装置１０６は、周知の地磁気センサ・ジャイロスコープ・距離センサ・ＧＰＳ受信機等を備えてなる自車両位置検出器、地図データ等及び経路案内実行のためのナビゲーションプログラム等を記憶するデータ記憶装置（ＨＤＤ）の他、表示装置１０６ａ、音声出力装置１０６ｂ、操作部（メインパネル１０５の操作部１０５ａに含まれる）等を備える周知の構成を有するものである。
【００４１】
本実施形態における表示装置１０６ａは、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示装置１０６ａとして有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４２】
また、本実施形態における音声出力装置１０６ｂは、周知の音声合成回路に接続されたスピーカであり、ナビゲーション装置３００の制御回路からの指令によって、該ナビゲーション装置３００のメモリあるいはＨＤＤに記憶されているデジタル音声データを、音声合成回路においてアナログ音声に変換し、該スピーカ１０６ｂから出力する。なお、音声合成の方法には、音声波形をそのままあるいは符号化して蓄積しておき必要に応じて繋ぎ合わせる録音編集方式、文字入力情報からそれに対応する音声を合成するテキスト合成方式などがある。
【００４３】
メータＥＣＵ１０７は、車載メータ装置の制御主体をなすものであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える周知の構成を有するとともに、該メータ表示装置（メータ表示部）１０７ａが接続されている。メータ表示装置１０７ａも、周知のカラー液晶表示器で構成されており、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための図示しないドライバ回路を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯させたり消したりすることができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、ナビゲーション装置の制御回路から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示装置１０７ａとして有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４４】
ところで、上記した車両制御装置１００では、踏切に接近した場合に、車両の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音（特に踏切の警報音）の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援処理が実行される。車両制御装置１００の不揮発性メモリには、当該処理を実行する車外音聴き取り支援プログラムが記憶されており、ＣＰＵが当該プログラムを実行ことにより、該車外音聴き取り支援処理が実行される。以下、図６のフローチャートを用いて図６に示す車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを説明する。
【００４５】
図６の支援車外音聴き取り支援プログラムは車両のエンジン始動に伴い実行される。一方、踏切の踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）２１ａ，２１ｂは、車両のスマートエントリシステムに係る信号と識別可能な踏切注意無線情報を、車両のスマートエントリシステムに利用される受信機１１（踏切注意無線情報受信手段）にて受信可能な周波数帯（ＬＦ帯）で、それぞれ所定距離内に所定時間間隔おきに無線送出している。
【００４６】
まず、Ｓ１１では、車両（自動車）が踏切への接近状態にあるか否かを検出する（踏切接近状態判定手段）。踏切への接近検出は、スマートエントリシステムに利用される受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの全てが踏切からの踏切注意無線情報を受信していない状態から、そのいずれかが所定の受信レベル（閾レベル）を上回る形で該踏切注意無線情報を受信した状態になったか否かによりなされる。つまり、踏切注意無線情報を受信していない状態から所定の受信レベルを上回る形で踏切注意無線情報を受信した場合に、車両が踏切に接近した状態にあると判定する。Ｓ１１にて車両が踏切に接近した状態にあると判定された場合にはＳ１２に進む。
【００４７】
Ｓ１２では、自車の踏切への接近を運転者に警告する（踏切接近警告手段）。具体的にいえば、踏切接近警告情報を、視覚情報及び音声情報の組合せにより出力する。本実施形態においては、メータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３がそれぞれ、こうした踏切接近警告情報を自身の所定の記憶領域に記憶しており、Ｓ１２では、車両制御装置１００が、メータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３に、該踏切接近警告情報を出力させるための警告出力指示情報の送信を行なう。その結果、該警告出力指示情報を受信したメータＥＣＵ１０７及びオーディオ制御装置１０３が、自身が制御対象とするメータ表示装置１０７ａやオーディオ駆動部３５０が踏切接近警告情報を出力させる。これにより、メータ表示装置１０７ａには踏切接近の旨が文字表示され、かつオーディオシステム３００のスピーカ３５５からは踏切接近の旨が音声出力される。なお、踏切接近警告情報の出力は、視覚情報及び音声情報のいずれか一方であってもよい。なお、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａ及び音声出力装置１０６ｂにより、踏切接近警告情報の出力を行なってもよい。
【００４８】
Ｓ１３では、Ｓ１１にて踏切注意無線情報を受信した状態で、踏切接近前、即ち踏切注意無線情報の受信前よりも、車両が減速した状態となったかを確認する。本実施形態においては、踏切注意無線情報を受信した状態で車速センサ（車速検出手段）１１１の検出値が所定速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）を下回った場合を、車両の減速状態と判断する。なお、踏切注意無線情報を受信した状態でブレーキセンサ（ブレーキ操作検出手段）１１２がブレーキ操作を検出した場合を車両の減速状態と判断してもよい。
【００４９】
Ｓ１４では、車両の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前、即ち踏切注意無線情報の受信前よりも、車外音の聴き取りが容易となる、予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する（車外音聴き取り支援手段）。本実施形態においては、オーディオシステム（オーディオ装置）の動作状態を、踏切接近前よりも音量を小さくするとともに、パワーウィンドウを、踏切接近前よりも開放領域を大きく設定する。これら車外音聴き取り支援動作状態の設定は、車両制御装置１００の不揮発性メモリ１００ａに記憶された設定情報に基づいて設定される。
【００５０】
Ｓ１５では、受信機１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄにおいて受信している踏切注意無線情報の受信レベルを、車両前席に対応する第一の受信機（第一の受信手段）１１ａ，１１ｂと、第二の受信機（第二の受信手段）１１ｃ，１１ｄとにおいて比較して（受信レベル比較判定手段）、第二の受信機１１ｃ，１１ｄの受信レベルが第一の受信機１１ａ，１１ｂの受信レベルよりも高いか否かを判定する。さらに言えば、受信レベルの比較は、第一の受信機１１ａ，１１ｂのうち受信レベルの最も高いものと、第二の受信機１１ｃ，１１ｄのうち受信レベルの最も低いものとで行なう。Ｓ１５は、比較対象となった第一の受信機と第二の受信機において、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定されるまで繰り返し実行される。そして、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定された場合にはＳ１６に進む。
【００５１】
なお、第二の受信機の方が第一の受信機よりも踏切注意無線情報の受信レベルが高いと判定されたということは、車両の後方から踏切注意無線情報を受信していることを意味するので、Ｓ１６では、車両が踏切横断完了状態となったと判定する（踏切横断完了状態判定手段）。
【００５２】
そして、踏切横断完了状態と判定されたことにより、Ｓ１７では、電子機器の動作状態を、車両の踏切接近前の動作状態に復帰させ（電子機器動作状態復帰手段）、本プログラムを終了する。
【００５３】
なお、車外音聴き取り支援プログラムを車両制御装置１００のＣＰＵが実行することにより、本発明の車外音聴き取り支援手段、受信レベル比較判定手段、踏切横断完了状態判定手段、電子機器動作状態復帰手段、踏切接近状態判定手段が機能する。
【００５４】
さらに、本実施形態においては、車両制御装置１００の不揮発性メモリ（車外音聴き取り支援動作状態記憶手段）１００ａには、自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容が記憶されているが、その設定内容を、車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部への設定入力に基づいて変更することができる。本実施形態においては、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａの表示画面を、図１２に示す車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態設定変更画面３９に切り替える切替操作を行ない、画面３９に表示されるタッチスイッチ（車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部）３２ａ，３２ｂ，３４ａ，３４ｂ，３５へのタッチ操作により、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更することができる。つまり、車両制御装置１００が主体となる形で、ナビゲーション装置１０６の表示装置１０６ａの表示画面上から、車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更することができる。このため、車両制御装置１００は、車外音聴き取り支援動作状態変更手段としても機能する。
【００５５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５６】
例えば、図２のスマートエントリ制御装置１１０及びその受信機１１に替わって、図８に示すように、車両用自動料金収集システムに利用されてＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器の受信機（ＥＴＣ受信装置）１５０を設けて、そのＥＴＣ車載器の受信機１５０により踏切注意無線情報を受信するように構成することができる。この場合、踏切２０（２０ａ，２０ｂ）の踏切注意無線情報送出部は、図７に示すように、ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で踏切注意無線情報を無線送出する送出部２５（２５ａ，２５ｂ）となる。なお、ＥＴＣ車載器の受信機１５０は、通常、車両前方位置にのみ設けられるものである。
【００５７】
さらに、図２のスマートエントリ制御装置１１０及びその受信機１１に替わって、図１０に示すように、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタ１４から送信される光ビーコン又は電波ビーコンによって道路交通情報を受信、あるいはＦＭ多重放送を受信可能なビーコン受信機（ビーコン受信装置）１６０を設けて、そのビーコン受信機１６０により踏切注意無線情報を受信するように構成することができる。この場合、踏切２０（２０ａ，２０ｂ）の踏切注意無線情報送出部は、図９に示すように、光又は電波を媒体として踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機２６（２６ａ，２６ｂ）となる。
【００５８】
なお、踏切注意無線情報を受信する受信機が、ＥＴＣ車載器の受信機１５０のように、車両の前後に設けられないものの場合は、車外音聴き取り支援プログラムは、図６のような処理ではなく図１１のような処理となる。図１１の車外音聴き取り支援処理は、図６のＳ１５及びＳ１６の処理内容のみを変更したものであり、その他は全て同様の処理内容である。図６の車外音聴き取り支援処理の場合は、受信機１１（１１ａ〜１１ｄ）が車両前後に設けられていることが前提とされているため、それら前後の受信レベルの比較により、踏切横断完了状態を判定することができたが、図１１の場合、受信機１５０が車長方向において一箇所にのみしか設けられていないことを前提としているので、前後の受信レベルの比較ができない。このため、図１１の処理では、図６のＳ１５に相当するＳ２５において、所定の受信レベル（閾レベル）以上で受信している踏切注意無線情報の受信レベルが、その所定受信レベル（閾レベル）を下回ったか否かを判定し、その下回った場合に、図６のＳ１６に相当するＳ２６において、車両が踏切横断完了状態となったと判定する。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の車室内音響状態調整システムの第一実施形態を説明する図。
【図２】本発明の車室内音響状態調整システムの第一実施形態を示すブロック図。
【図３】スマートエントリシステムのブロック図。
【図４】パワーウィンドウシステムのブロック図。
【図５】オーディオ装置のブロック図。
【図６】車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを示すフローチャート。
【図７】本発明の車室内音響状態調整システムの第二実施形態を説明する図。
【図８】本発明の車室内音響状態調整システムの第二実施形態を示すブロック図。
【図９】本発明の車室内音響状態調整システムの第三実施形態を説明する図。
【図１０】本発明の車室内音響状態調整システムの第三実施形態を示すブロック図。
【図１１】図６とは異なる車外音聴き取り支援プログラムの処理の流れを示すフローチャート。
【図１２】車外音聴き取り支援動作状態設定変更画面の表示例。
【符号の説明】
【００６０】
１ 車室内音響状態調整システム
１０ 自動車（車両）
１１（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ），１５０，１６０ 受信機（踏切注意無線情報受信手段）
２０（２０ａ，２０ｂ） 踏切
２１（２１ａ，２１ｂ），２５（２５ａ，２５ｂ），２６（２６ａ，２６ｂ） 踏切注意無線情報送出部（踏切注意無線情報送出手段）
２２（２２ａ，２２ｂ） 警報音出力部
１００ 車両制御装置
１０１ 車速センサ（車速検出手段）
１０２ ブレーキセンサ（ブレーキ操作検出手段）
１０３ 音声出力装置
１０４ パワーウィンドウ制御装置
１０５ メインパネル
１０６ ナビゲーション装置
１０７ メータＥＣＵ
１０７ａ メータ表示装置
１１０ スマートエントリ制御装置
２００ スマートエントリシステム
３００ オーディオ制御システム（オーディオ装置）
４００ パワーウィンドウシステム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏切に設けられ、該踏切に対し所定距離内に接近した自動車が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報を受信する踏切注意無線情報受信手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、該自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報の受信状態に基づいて、該自動車の踏切横断完了状態を判定する踏切横断完了状態判定手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切横断完了状態と判定された場合に、前記電子機器の動作状態を、前記自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させる電子機器動作状態復帰手段と、
を備えることを特徴とする車室内音響状態調整システム。
【請求項２】
前記自動車には、前記踏切注意無線情報の受信レベルが予め定められた閾レベルを上回っている場合に前記踏切接近状態と判定する踏切接近状態判定手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切接近状態と判定と判定されている場合に、前記電子機器の動作状態を前記車外音聴き取り支援動作状態とするものである請求項１記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項３】
前記踏切注意無線情報受信手段は、第一の受信手段と、該第一の受信手段よりも前記自動車の車長方向後方側に設けられた第二の受信手段とを有し、
前記踏切横断完了状態判定手段は、前記第一の受信手段による前記踏切注意無線情報の受信レベルと、前記第二の受信手段による前記踏切注意無線情報の受信レベルとの大小を比較判定する受信レベル比較判定手段を備え、前記第二の受信手段の受信レベルが前記第一の受信手段の受信レベルよりも高い場合に、前記自動車が踏切横断完了状態であると判定する請求項１又は請求項２に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項４】
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、光又は電波を媒体として前記踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機であり、
前記自動車の前記踏切注意無線情報受信手段はビーコン受信機である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項５】
前記自動車は、車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器を備え、
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、前記ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で前記踏切注意無線情報を無線送出するものであり、
前記自動車の前記踏切注意無線情報受信手段は前記ＥＴＣ車載器の受信機に兼用されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項６】
前記自動車は、携帯型通信機から送信される車両固有のＩＤコードを、各席のドアに設けられたＩＤコード受信手段により無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステムを備え、
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、前記ＩＤコード受信手段により受信可能な形で前記踏切注意無線情報を無線送出するものであり、
前記自動車の踏切注意無線情報受信手段は、前記ＩＤコード受信手段に兼用されるとともに、前席に対応する該ＩＤコード受信手段が前記第一の受信手段、後席に対応する該ＩＤコード受信手段が前記第二の受信手段と定められてなる請求項３記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項７】
前記電子機器は、前記自動車に設けられた複数のパワーウィンドウであり、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、踏切接近前よりも該パワーウィンドウの開放領域が大きい前記車外音聴き取り支援動作状態に変更するものである請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項８】
前記電子機器は、前記自動車に設けられたオーディオ装置であり、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、該オーディオ装置の動作状態を、踏切接近前よりも音量の小さい前記車外音聴き取り支援動作状態に変更するものである請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項９】
前記自動車には、前記踏切注意無線情報を受信した場合に、前記車外音聴き取り支援手段による前記車外音聴き取り支援動作状態への変更がなされる前に、自車の踏切への接近を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより警告する踏切接近警告手段が設けられてなる請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１０】
前記自動車には、該自動車の車速を検出する車速検出手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ前記車速検出手段により検出された前記車速が所定速度を下回った場合に、前記車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なう請求項９記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１１】
前記自動車には、該自動車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ前記ブレーキ操作が検出された場合に、前記車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なう請求項９又は請求項１０に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１２】
前記自動車には、前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を記憶する車外音聴き取り支援動作状態記憶手段と、ユーザー操作により前記電子機器の前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する変更入力を受け付ける車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部と、受け付けた前記車外音聴き取り支援動作状態の変更入力に基づいて、前記支援動作状態記憶手段に記憶された前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態変更手段と、が設けられてなる請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１】
踏切に設けられ、該踏切に対し所定距離内に接近した自動車が受信可能な踏切注意無線情報を無線送出する踏切注意無線情報送出手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報を受信する踏切注意無線情報受信手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、該自動車の車室内音響状態に関与する電子機器の動作状態を、踏切接近前の動作状態から、車外音の聴き取りが容易となる予め定められた車外音聴き取り支援動作状態に変更する車外音聴き取り支援手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切注意無線情報の受信状態に基づいて、該自動車の踏切横断完了状態を判定する踏切横断完了状態判定手段と、
前記自動車に設けられ、前記踏切横断完了状態と判定された場合に、前記電子機器の動作状態を、前記自動車の踏切接近前の動作状態に復帰させる電子機器動作状態復帰手段と、
を備えることを特徴とする車室内音響状態調整システム。
【請求項２】
前記自動車には、前記踏切注意無線情報の受信レベルが予め定められた閾レベルを上回っている場合に前記踏切接近状態と判定する踏切接近状態判定手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切接近状態と判定と判定されている場合に、前記電子機器の動作状態を前記車外音聴き取り支援動作状態とするものである請求項１記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項３】
前記踏切注意無線情報受信手段は、第一の受信手段と、該第一の受信手段よりも前記自動車の車長方向後方側に設けられた第二の受信手段とを有し、
前記踏切横断完了状態判定手段は、前記第一の受信手段による前記踏切注意無線情報の受信レベルと、前記第二の受信手段による前記踏切注意無線情報の受信レベルとの大小を比較判定する受信レベル比較判定手段を備え、前記第二の受信手段の受信レベルが前記第一の受信手段の受信レベルよりも高い場合に、前記自動車が踏切横断完了状態であると判定する請求項１又は請求項２に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項４】
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、光又は電波を媒体として前記踏切注意無線情報を無線送出するビーコン送信機であり、
前記自動車の前記踏切注意無線情報受信手段はビーコン受信機である請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項５】
前記自動車は、車両用自動料金収集システムに利用され、ＥＴＣ路側機と無線通信可能なＥＴＣ車載器を備え、
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、前記ＥＴＣ車載器にて受信可能な形で前記踏切注意無線情報を無線送出するものであり、
前記自動車の前記踏切注意無線情報受信手段は前記ＥＴＣ車載器の受信機に兼用されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項６】
前記自動車は、携帯型通信機から送信される車両固有のＩＤコードを、各席のドアに設けられたＩＤコード受信手段により無線受信し、該ＩＤコードと自身に記憶されたマスターコードとを照合して、その照合結果に基づいて予め定められた車両動作を許可するスマートエントリシステムを備え、
前記踏切の前記踏切注意無線情報送出手段は、前記ＩＤコード受信手段により受信可能な形で前記踏切注意無線情報を無線送出するものであり、
前記自動車の踏切注意無線情報受信手段は、前記ＩＤコード受信手段に兼用されるとともに、前席に対応する該ＩＤコード受信手段が前記第一の受信手段、後席に対応する該ＩＤコード受信手段が前記第二の受信手段と定められてなる請求項３記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項７】
前記電子機器は、前記自動車に設けられた複数のパワーウィンドウであり、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、踏切接近前よりも該パワーウィンドウの開放領域が大きい前記車外音聴き取り支援動作状態に変更するものである請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項８】
前記電子機器は、前記自動車に設けられたオーディオ装置であり、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報の受信を契機として、該オーディオ装置の動作状態を、踏切接近前よりも音量の小さい前記車外音聴き取り支援動作状態に変更するものである請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項９】
前記自動車には、前記踏切注意無線情報を受信した場合に、前記車外音聴き取り支援手段による前記車外音聴き取り支援動作状態への変更がなされる前に、自車の踏切への接近を視覚情報、音声情報もしくはそれらの組合せにより警告する踏切接近警告手段が設けられてなる請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１０】
前記自動車には、該自動車の車速を検出する車速検出手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ前記車速検出手段により検出された前記車速が所定速度を下回った場合に、前記車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なう請求項９記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１１】
前記自動車には、該自動車のブレーキ操作の有無を検出するブレーキ操作検出手段が設けられ、
前記車外音聴き取り支援手段は、前記踏切注意無線情報を受信した状態で、かつ前記ブレーキ操作が検出された場合に、前記車外音聴き取り支援動作状態への変更を行なう請求項９又は請求項１０に記載の車室内音響状態調整システム。
【請求項１２】
前記自動車には、前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を記憶する車外音聴き取り支援動作状態記憶手段と、ユーザー操作により前記電子機器の前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する変更入力を受け付ける車外音聴き取り支援動作状態設定変更入力部と、受け付けた前記車外音聴き取り支援動作状態の変更入力に基づいて、前記支援動作状態記憶手段に記憶された前記車外音聴き取り支援動作状態の設定内容を変更する車外音聴き取り支援動作状態変更手段と、が設けられてなる請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の車室内音響状態調整システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−２１０２２１（Ｐ２００８−２１０２２１Ａ）
【公開日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−４７１３４（Ｐ２００７−４７１３４）
【出願日】平成１９年２月２７日（２００７．２．２７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月１１日（２００８．９．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２７日（２００７．２．２７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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