車載機器、車載機器の制御方法、及び、プログラム
【課題】エコ運転の実現状況を直感的、かつ、容易に認識させる。
【解決手段】車載機器１は、メインツリーシンボル７１を表示可能な表示部１６と、車両の運転に係る情報に基づいて、車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、表示部１６に表示したメインツリーシンボル７１の形状を変化させる表示制御部６７と、を備える。
【解決手段】車載機器１は、メインツリーシンボル７１を表示可能な表示部１６と、車両の運転に係る情報に基づいて、車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、表示部１６に表示したメインツリーシンボル７１の形状を変化させる表示制御部６７と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エコ運転に係る情報を出力可能な車載機器、この車載機器の制御方法、及び、この車載機器を制御するためのプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化の促進、及び、石油に代表される天然資源の減少が進む中、排気ガスの排出を抑制し、また、ガソリンの消費量を抑制しつつ車両を運転させるエコ運転が求められる状況にある。これを踏まえ、適宜、現時点の燃費を表示し、燃費が良好な運転、換言すれば、ガスの排出、及び、ガソリンの消費量を抑制した運転を運転手に促す車載機器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５８２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、運転手にエコ運転の実現状況について容易、かつ、直感的に認識させることができれば、運転手に対してさらなるエコ運転を促すことができ、また、運転手がエコ運転を行うモチベーションともなる。このため、上述した車載機器のように運転手に対しエコ運転を促す車載機器では、エコ運転の実現状況を容易、かつ、直感的に運転手に認識させたいとするニーズがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エコ運転の実現状況について、容易、かつ、直感的に認識させることが可能な車載機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、所定の画像を表示可能な表示部と、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させる表示制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明の車載機器において、動作モードとしてエコ運転に関する情報を前記表示部に表示するエコ運転モードを備え、前記表示制御部は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、前記表示部に前記所定の画像を表示することを特徴とする。
【０００７】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする。
【０００８】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前記車両の燃費の傾向を加味した上で、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする。
【０００９】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、前記表示部に表示した所定の画像の形状の変化の態様を変えることを特徴とする。
【００１０】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を、時間の経過と共に表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくとも一定速走行に係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、急加速及び急ブレーキの状況を模式的に示す画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１３】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくともアイドリングに係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、前記車両の走行により、前記エコ運転の実現に寄与する所定の条件が成立した場合に、その表示内容が変化する画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１５】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくとも過去との比較におけるエコ運転の達成度を示す情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１６】
また、前記表示部に地図を表示可能に構成され、地図と同時並行的に、エコ運転に係る情報を表示可能に構成したことを特徴とする。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、本発明は、上記発明の車載機器において、所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御して、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする。
【００１８】
また、上記目的を達成するために、本発明は、所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御するコンピューターにより実行可能なプログラムであって、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出させ、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エコ運転の実現状況について、容易、かつ、直感的に認識させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係る車載機器の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】メイン画面を示す図である。
【図３】メインツリーシンボルの形状が変化する様子を示す図である。
【図４】車載機器の動作を示すフローチャートである。
【図５】設定画面を示す図である。
【図６】サブツリーシンボルが増えていく様子を示す図であり、図６（Ａ）は、サブツリーシンボルが表示されておらず、一方、図６（Ｂ）は、複数のサブツリーシンボルが表示された様子を示す図である。
【図７】メインツリーシンボルの葉の量が変化する様子を示す図である。
【図８】データ書出画面を示す図である。
【図９】エコロジー度画面を示す図である。
【図１０】加速減速画面を示す図である。
【図１１】日指定画面を示す図である。
【図１２】急加速急ブレーキ画面を示す図である。
【図１３】運転時間画面を示す図である。
【図１４】エコポイント画面を示す図である。
【図１５】チェック画面を示す図である。
【図１６】地図とエコ指数パラメーターが同時並行的に表示された画面を示す図である。
【図１７】詳細解説画面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車載機器１の機能的構成を示すブロック図である。
【００２２】
制御部１０は、車載機器１の各部を中枢的に制御するものであり、演算実行部としてのＣＰＵや、このＣＰＵに実行される基本制御プログラムをコンピューターに読み取り可能な形態で不揮発的に記憶するＲＯＭ、ＣＰＵに実行されるプログラムやこのプログラムに係るデータ等を一時的に記憶するＲＡＭ、その他の周辺回路等を備えている。
制御部１０が備える各部については、後述する。
制御部１０は、例えばＲＴＣ（Real Time Clock）に接続される等して、現在日時（年月日、時刻）を計時可能である。
【００２３】
絶対位置方位検出部１１は、車載機器１が搭載された車両の現在位置すなわち自車位置について、地表での絶対的な位置座標や方位を計算するため、ＧＰＳ衛生から送られてくるＧＰＳ電波をＧＰＳアンテナやレシーバーなどで受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、地表での絶対的な位置座標や方位を算出し、制御部１０に出力する。
相対方位検出部１２は、ジャイロセンサー等を使って、自車位置の相対的な方位を検出し、制御部１０に出力する。
車速検出部１３は、車両の速度を計算するため、車両より得られる車速パルスに基づいて車両の速度を算出し、制御部１０に出力する。制御部１０は、車速検出部１３の検出値に基づいて車両の速度を検出する。
アクセル状態検出部１４は、アクセルの状態を検出し、制御部１０に出力する。
ブレーキ状態検出部１５は、ブレーキの状態を検出し、制御部１０に出力する。
エンジン状態検出部１８は、エンジンの状態を検出し、制御部１０に出力する。制御部１０は、エンジン状態検出部１８の出力値に基づいて、日ごとに、車両の走行が行われたか否かを示す情報を運転実績データ４０として記憶部２５に記憶する。すなわち、ある１日において１回でもエンジンが駆動した場合、その日は運転が行われたものとみなし、制御部１０は、運転実績データ４０において、その日を示す情報と、運転が行われたことを示す情報とを対応づけて記憶し、一方、ある１日において１回もエンジンが駆動しなかった場合、その日は運転が行われなかったものとみなし、制御部１０は、運転実績データ４０において、その日を示す情報と、運転が行われたことを示す情報とを対応づけて記憶する。
燃料状態検出部２３は、所定のサンプリング周期で、燃料タンクに設けられた燃料の残量を検出するための各種センサーの検出値に基づいて、燃料の残量を検出し、制御部１０に出力する。
走行距離検出部２４は、車両の走行距離を検出し、制御部１０に出力する。走行距離検出部２４の出力値に基づいて、制御部１０は、日ごとに、１日のトータルの走行距離を検出し、走行距離データ４１として記憶部２５に記憶し、また、週ごとに、週のトータルの走行距離を検出し、走行距離データ４１として記憶部２５に記憶する。以下の説明では、適宜、走行距離をドライブ距離と表現するものとする。
【００２４】
表示部１６は、液晶表示パネル等の表示パネル１６ａを備え、制御部１０の制御の下、表示パネル１６ａに地図や、操作メニュー等の各種情報を表示する。
入力部１７は、車載機器１に設けられた各種の入力スイッチ１７ａと、表示部１６の表示パネルに重ねて配設されたタッチパネル１７ｂを備え、ユーザーの入力スイッチ１７ａや、タッチパネル１７ｂに対する操作を検出し、制御部１０に出力する。なお、入力部１７がリモートコントローラーを備える構成であってもよい。
【００２５】
外部記録装置制御部２０は、制御部１０の制御の下、この車載機器１に接続された外部記録媒体に対してデータの記録・読み出しを行うものである。外部記録媒体には、例えば、ＳＤカードや、ＵＳＢメモリー等がある。
電話制御部２２は、制御部１０の制御の下、携帯電話と所定の近距離無線通信の規格に準拠した無線通信を行うものであり、携帯電話が固定電話や他の携帯電話から受信した受話音声を受信して、この受話音声を示す音声信号を制御部１０に出力すると共に、ユーザーが発した送話音声に係る音声信号が制御部１０から入力されると、この音声信号が示す送話音声を携帯電話に送信する。
さらに、本実施形態では、電話制御部２２により制御される携帯電話は、無線基地局が接続された電話回線網、及び、インターネットを介して、インターネット上の所定の外部サーバーにアクセス可能であり、電話制御部２２は、携帯電話を介して、インターネット上の所定の外部サーバーに対してアクセスすることができる。
【００２６】
記憶部２５は、ハードディスクやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリーを備え、各種データを書き換え可能に記憶する。
記憶部２５には、地図データ２６、経路探索用データ２７が記憶されている。
地図データ２６は、地図に関するデータであり、車両の現在位置を表示する際や、後述する経路誘導時において、表示部１６の表示パネル１６ａに表示される表示用のデータや、地図上の道路や店舗、施設等の情報に関するデータ等を含んでいる。
経路探索用データ２７は、所定単位で区分された区間経路（リンク）に関するリンクデータ、及び、交差点（ノード）に関するノードデータを備えている。リンクデータ及びノードデータには道路種別、道路幅、車線数、一方通行か否か、及び、制限速度に関する情報や、各リンクのリンクコストを示すリンクコストデータが含まれている。各リンクのリンクコストは、リンク長やリンクの種別、平均旅行時間などから算出される。
【００２７】
車載機器１は、経路探索機能を備えている。
経路探索機能では、入力部１７の入力スイッチ１７ａやタッチパネル１７ｂによって目的地までの経路の探索が指示された場合、制御部１０は、目的地までの推奨経路を探索する。本実施形態では、制御部１０は、基本的に、経路探索用データ２７に基づいて、目的地に至るまでの連続したリンクにおいて、各リンクのリンクコストの総和が最小になるような経路を推奨経路として探索する。なお、制御部１０は、推奨経路の探索後、表示部１６の表示パネル１６ａに表示された地図上に、車両の現在位置、及び、車両が走行すべき経路を明示し、車両の運転手に対して経路誘導（ナビゲーション）を行う。経路誘導中、制御部１０は、相対方位検出部１２及び車速検出部１３の検出値に基づいて自律航法により算出した自車位置を、絶対位置方位検出部１１により検出された自車位置により補正するハイブリッド航法により、高精度に求めた自車位置を地図上に表示して、経路誘導を行う。
【００２８】
次いで、制御部１０が備える各部について説明する。
【００２９】
燃費取得部４３は、燃料状態検出部２３からの入力値、及び、走行距離検出部２４からの入力値に基づいて、１日の平均燃費を算出し、日ごとに燃費データ４２として記憶部２５に記憶し、また、週の平均燃費を算出し、週ごとに燃費データ４２として記憶部２５に記憶する。なお、燃料の残量の推移に係る情報等を制御部１０が取得できない場合は、アイドリング時間や、一定速で走行した走行距離、加速時間、減速時間（いずれも詳細は後述）に基づいて、事前の実験や、シミュレーションの結果を反映した上で、燃費を算出するようにしてもよい。
なお、本実施形態では、燃費とは、単位燃料あたりの走行距離のことをいう。
【００３０】
ドライブ時間取得部４７は、エンジン状態検出部１８の検出値に基づいて、１日のトータルのドライブ時間を検出し、日ごとのドライブ時間をドライブ時間データ４９として記憶部２５に記憶する。
【００３１】
加速時間取得部５０は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の加速が行われたことを検出し、日ごとに、その日のトータルの加速が行われた時間の累計（加速時間）を算出し、加速時間データ５１として記憶部２５に記憶する。加速時間取得部５０は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度に基づいて加速が行われているか否かを判別する。このほか、アクセル状態検出部１４の検出値に基づいて、車両の加速が行われたこと等を検出するようにしてもよい。
【００３２】
減速時間取得部５３は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の減速が行われたことを検出し、日ごとに、その日のトータルの減速が行われた時間の累計（減速時間）を算出し、減速時間データ５４として記憶部２５に記憶する。減速時間取得部５３は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度に基づいて減速が行われているか否かを判別する。このほか、ブレーキ状態検出部１５の検出値に基づいて、車両の加速が行われたこと等を検出するようにしてもよい。
【００３３】
一定速走行時間取得部５６は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、略一定速度（所定の範囲内の速度）で走行が継続された時間（一定速走行時間）を算出し、日ごとの一定速走行時間の累計を一定速走行時間データ５７として記憶部２５に記憶する。
【００３４】
一定速走行割合取得部５９は、ドライブ時間データ４９、及び、一定速走行時間データ５７に基づいて、日ごとに、１日のトータルのドライブ時間に占める一定速走行時間の割合（一定速走行割合）を算出し、日ごとの一定速走行割合を一定速走行割合データ６０として記憶部２５に記憶する。
【００３５】
急加速情報取得部６１は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の急加速が行われたことを検出すると共に、急加速が開始された時刻、及び、急加速が行われた時間（急加速時間）を取得し、急加速データ６２として記憶部２５に記憶する。急加速情報取得部６１は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度が所定の閾値を超えている間は急加速が行われているものと判別する。
【００３６】
急減速情報取得部６３は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の急減速が行われたことを検出すると共に、急減速が開始された時刻、及び、急減速が行われた時間（急減速時間）を取得し、急減速データ６４として記憶部２５に記憶する。急減速情報取得部６３は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度が所定の閾値を下回っている間は急減速が行われているものと判別する。
【００３７】
アイドリング時間取得部６５は、車速検出部１３及びエンジン状態検出部１８の検出値に基づいて、日ごとにアイドリングが行われた時間（アイドリング時間）を算出し、日ごとのアイドリング時間をアイドリング時間データ６６として記憶部２５に記憶する。
【００３８】
本実施形態に係る車載機器１は、動作モードとして、複数の異なる観点からエコ運転に関する情報を表示するエコ運転モードを備えている。エコ運転とは、排気ガスの排出量の抑制、及び、ガソリンの消費量の抑制を実現した運転のことである。
以下、エコ運転モードについて詳述する。
【００３９】
図２は、動作モードがエコ運転モードのときに、表示パネル１６ａに表示されるメイン画面７０を示す図である。
図２に示すように、メイン画面７０には、平地と、この平地に生えた木を示すメインツリーシンボル７１とが描かれた背景７２が表示されている。さらに、メイン画面７０上には、設定ボタン７３、データ書出ボタン７４、エコロジー度ボタン７５、運転時間ボタン８０、加速減速ボタン７７、急加速急ブレーキボタン７８、エコポイントボタン８１、及び、チェックボタン８２が表示されている。これらボタンは、タッチ操作可能である。
本実施形態に係る車載機器１では、タッチパネル１７ｂ又は入力スイッチ１７ａに対する操作により、ユーザーが動作モードをエコ運転モードに移行させることを指示できる構成となっており、また、ユーザーによってエコ運転モードへの移行が指示された場合、表示パネル１６ａに表示される画面が、メイン画面７０に切り替わる構成となっている。
【００４０】
また、本実施形態では、エコ運転の実現状況に応じて、メイン画面７０に表示されたメインツリーシンボル７１の形状が変化する構成となっている。以下、メインツリーシンボル７１の形状の変化の態様について詳述する。
【００４１】
図３は、メインツリーシンボル７１の形状が変化する様子を示す図である。図３では、背景７２上に表示される各種ボタンを省略している。
本実施形態では、メインツリーシンボル７１は、第１段階状態（図３（Ａ）に示す状態）から、第１２段階状態（図３（Ｃ）に示す状態）の間で、段階的に状態が変化する構成となっている。第１段階状態のメインツリーシンボル７１はその大きさが最小であり、段階が上がるに従ってメインツリーシンボル７１の大きさが大きくなり、第１２段階状態のメインツリーシンボル７１はその大きさが最大である。なお、図３（Ｂ）は、第１段階状態と第１２段階状態の中間の第６段階状態のメインツリーシンボル７１を示している。
メインツリーシンボル７１の形状の段階的な変化は、制御部１０が備える表示制御部６７により以下のようにして行われる。
【００４２】
図４は、メインツリーシンボル７１を表示する際の表示制御部６７の動作を示すフローチャートである。表示制御部６７の機能は、制御部１０のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行する等、ハードウェアとソフトウェアとの協働によって実現される。
なお、動作のスタート時点では、動作モードがエコ運転モードでないものとする。
【００４３】
表示制御部６７は、ユーザーによって動作モードのエコ運転モードへの移行が指示されたか否かを監視する（ステップＳＡ１）。エコ運転モードへの移行は、上述したように、ユーザーによるタッチパネル１７ｂや入力スイッチ１７ａに対する操作をトリガーとして行われる。
エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、本日（現時点が属する日）、初めて、エコ運転モードへの移行が指示されたか否かを判別する（ステップＳＡ２）。
本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示されたのではない場合、換言すれば、本日、既に、エコ運転モードへ移行したことがある場合（ステップＳＡ２：ＮＯ）、表示制御部６７は、本日、エコ運転モードへ移行したときにおける表示態様と同様の表示態様でメインツリーシンボル７１を表示する（ステップＳＡ３）。ステップＳＡ３の処理の詳細は省略する。
一方、本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ２：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、処理手順をステップＳＡ４へ移行する。すなわち、ステップＳＡ４以下の処理は、本日、初めてエコ運転モードへの移行が指示された場合に実行される。
【００４４】
さて、本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ２：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、記憶部２５に記憶された運転実績データ４０を参照し、本日（現時点が属する日）よりも前の日であって、車両の運転が行われた直近の日（以下、単に「直近日」という）を特定する（ステップＳＡ４）。
次いで、表示制御部６７は、特定した直近日のエコ指数Ｅを算出する（ステップＳＡ５）。
ここで、エコ指数Ｅについて詳述する。
【００４５】
エコ指数Ｅは、エコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となる値のことである。本陣実施形態では、エコ指数Ｅは、理想燃費に対する実際の燃費の割合を示す値であり、具体的には、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値である。
「実際の燃費」とは、ステップＳＡ４で特定された直近日における実際の燃費のことである。上述したように、記憶部２５に記憶された燃費データ４２には、日ごとに、１日の実際の燃費を示すデータが含まれているため、表示制御部６７は、燃費データ４２を参照することにより、直近日の実際の燃費を取得する。
「理想燃費」とは、車載機器１が搭載された車両について、エコ運転を最大限（又は最大限に近く）行った場合における燃費のことである。本実施形態では、理想燃費は、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等が考慮された上で、燃費が最も良いと想定される速度（例えば時速５０ｋｍ）を維持した状態で走行した場合における燃費のことであり、制御部１０により所定のアルゴリズムが利用されて算出される。
【００４６】
ここで、燃費が良ければ良いほど（＝燃費の値が高ければ高いほど）、単位距離あたりの排気ガスの排出量が少なく、かつ、単位距離あたりのガソリンの消費量が少ないということであり、よりエコ運転を実現できている、と言うことができる。すなわち、エコ運転の実現の度合いが高いほど「実際の燃費」の値は高くなる。従って、理想燃費に対する実際の燃費の割合として定められるエコ指数Ｅは、エコ運転がより実現できていればいるほど高い値となり、一方、エコ運転が実現できていなければいないほど低い値となる。
【００４７】
なお、本実施形態では、エコ指数Ｅは、理想燃費に対する実際の燃費の割合を示す値であるが、エコ指数Ｅの定め方はこれに限らない。すなわち、エコ指数Ｅは、ある程度の客観性をもってエコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となると言えるような値であればよい。
【００４８】
ここで、理想燃費の算出にあたって利用される車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等の情報は、ユーザーによって入力される。具体的には、これら情報を入力する際、ユーザーは、メイン画面７０上の設定ボタン７３（図２参照）をタッチ操作し、メイン画面７０を設定画面９０（図５）に切り替え、設定画面９０上の車両設定ボタン６９をタッチ操作する。車両設定ボタン６９がタッチ操作された場合、画面が車両設定画面（不図示）に切り替わる。この車両設定画面には、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等の情報を入力する欄があり、ユーザーは、タッチパネル１７ｂや入力スイッチを操作して、各欄に対応する情報を入力する。
【００４９】
なお、上述の例では、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等を考慮した上で、理想燃費を算出していたが、例えば、排気量だけを考慮した上で、理想燃費を算出するようにしてもよい。これにより、ユーザーが入力すべき情報が減少し、ユーザーの利便性が向上する。また、例として挙げた情報以外の情報を考慮した上で、理想燃費を算出するようにしてもよい。
【００５０】
さて、前掲図４に戻り、ステップＳＡ５において直近日のエコ指数Ｅを算出した後、表示制御部６７は、基準値Ｋを算出する（ステップＳＡ６）。
基準値Ｋとは、車載機器１が搭載された車両の標準的なエコ指数Ｅを示す値であり、具体的には、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（「（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。
ここで、エコ指数Ｅはエコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となる値であり、かつ、基準値Ｋは標準的なエコ指数Ｅを示す値であるため、直近日のエコ指数Ｅが基準値Ｋよりも大きい場合、直近日においては通常よりもエコ運転が実現できたと言うことができ、一方、直近日のエコ指数Ｅが基準値Ｋよりも小さい場合、直近日においては通常よりもエコ運転が実現できなかったと言うことができる。
【００５１】
次いで、表示制御部６７は、ステップＳＡ５で算出した直近日のエコ指数Ｅ、及び、ステップＳＡ６で算出した基準値Ｋに基づいて成長加速値Ｘを算出する（ステップＳＡ７）。
【００５２】
成長加速値Ｘとは、過去との比較における直近日のエコ運転の達成度の変化を示す値、換言すれば、運転手によるエコ運転の上達の度合いを示す値である。具体的には、本実施形態では、成長加速値Ｘは、直近に算出された成長加速値Ｘに対して、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値と対応づけられた値（以下、「対応値Ａ」という）を付加した値である。すなわち、成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ＋対応値Ａ」により算出される値である。
本実施形態では、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値のそれぞれと、これら値に対応する対応値Ａのそれぞれとが関連づけて格納されたテーブルが記憶部２５に記憶されている。当該テーブルでは、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がプラスの場合は、これら値に対してプラスの値の対応値Ａが関連づけて記憶され、かつ、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がプラス側に大きければ大きいほど、対応値Ａの値もプラス側に大きくなるよう関連づけて記憶されている。一方、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」がマイナスの場合は、これら値に対してマイナスの値の対応値Ａが関連づけて記憶され、かつ、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がマイナス側に大きければ大きいほど、対応値Ａの値もマイナス側に大きくなるよう関連づけて記憶される。一例を挙げると、「０≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜３）」と、「対応値Ａ＝＋１」とが関連づけて記憶されると共に「３≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜６」と、「対応値Ａ＝（＋２）」とが関連づけて記憶され、また、「−３≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜０」と、「対応値＝（−１）」とが関連づけて記憶されると共に、「−６≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜−３」と、「対応値＝（−２）」とが関連づけて記憶される。
【００５３】
上述したように、直近日に通常よりもエコ運転が実現できた場合（＝エコ運転の実現の度合いが高い場合）「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はプラスの値となり、これに伴って、対応値Ａもプラスの値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」を上回る値となる。特に、直近日におけるエコ運転の実現の度合いが高ければ高いほど、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はプラス側に大きな値となり、これに伴って、対応値Ａもプラス側に大きな値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」をより大きく上回る値となる。
一方、直近日に通常よりもエコ運転が実現できなかった場合（＝エコ運転の実現の度合いが低い場合）「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はマイナスの値となり、これに伴って、対応値Ａもマイナスの値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」を下回る値となる。特に、直近日におけるエコ運転の実現の度合いが低ければ低いほど、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はマイナス側に大きな値となり、これに伴って、対応値Ａもマイナス側に大きな値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」をより大きく下回る値となる。
【００５４】
このように、本実施形態では、成長加速値Ｘは、直近に求められた成長加速値Ｘに対して対応値Ａを付加した値であり、直近日におけるエコ運転の実現の度合いのみならず、過去のエコ運転の実現の度合いが加味された値となっている。従って、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、直近日におけるエコ運転の実現の状況のみに基づいて成長加速値Ｘを算出する場合と比較して、より現実の運転手によるエコ運転の上達の度合いを反映した値である、と言うことができる。
なお、本実施形態では、成長加速値Ｘは、「前回の成長加速値Ｘ＋対応値Ａ」により算出される値であるが、成長加速値Ｘの定め方はこれに限らない。すなわち、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値、換言すれば、運転手によるエコ運転の上達の度合いを示す値であればよい。
【００５５】
ここで、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」について考える。
本実施形態では、基準値Ｋは、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。すなわち、基準値Ｋは、予め定められた固定値ではなく、過去のエコ指数Ｅの推移に応じて変動する値である。
ところで、エコ指数Ｅは、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値であるが、１つの変数である「実際の燃費」は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくるため、これに伴って、エコ指数Ｅの値も、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくる。具体的には、都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多い場合、必然的に燃費が悪くなり（＝燃費の値が低くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も低くなり、一方、渋滞が多く発生する地域を運転される場合が少ない場合、必然的に燃費が良くなり（＝燃費の値が高くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も高くなる。
これを踏まえ、本実施形態では、基準値Ｋは、車両の実際のエコ指数Ｅに連動して適切に値が変化する構成となっており、これにより、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となり、これにより、上述した対応値Ａ、及び、成長加速値Ｘについても、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となる。
なお、基準値Ｋを、最大のエコ指数Ｅと、最小のエコ指数Ｅとの中間値とせずに、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅとの中間値としたのは、例えば、交通事故に伴って発生した大渋滞に巻き込まれる等の特殊な事情により、エコ指数Ｅの値が極端な値となる場合があり、こういった極端な値を用いて基準値Ｋが算出されることをなるべく防止するためである。
【００５６】
さて、前掲図４に戻り、ステップＳＡ７において成長加速値Ｘを算出した後、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙ（後述）を取得する（ステップＳＡ８）。直近に算出された成長値Ｙは、所定の記憶領域に記憶されている。
次いで、表示制御部６７は、直近日（車両の運転が行われた直近の日）からの経過日数が２日以内か否かを判別する（ステップＳＡ９）。経過日数が２日以内の場合（ステップＳＡ９：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下の方法により、成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１０）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
【００５７】
ここで、成長値Ｙとは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値のことであり、本実施形態では、この成長値Ｙが予め定められた閾値である上昇閾値を上回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を上げると判別され、また、成長値Ｙが予め定められた下降閾値を下回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を下げると判別される。より具体的には、ステップＳＡ１０では、成長値Ｙは、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加した値、すなわち、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とされる。
上述したように、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値であるため、エコ運転の実現の度合いが高ければ成長値Ｙの値は蓄積的に増加し、一方、エコ運転の実現の度合いが低ければ成長値Ｙの値は低下する。
【００５８】
一方で、ステップＳＡ９において、経過日数が２日を超える場合（ステップＳＡ９：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近日からの経過日数が、３日又は４日であるか否かを判別する（ステップＳＡ１１）。経過日数が３日又は４日である場合（ステップＳＡ１１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１２）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１２では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第１補正値Ｄ１を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第１補正値Ｄ１」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
【００５９】
ここで、第１補正値Ｄ１について説明すると、成長値Ｙを、一律に、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とした場合、成長値Ｙは、蓄積的に増加する性質を有するため、成長加速値Ｘがプラスの限りにおいて、車両が運転される頻度が高い方がより速いペースで大きくなることとなる。従って、上述したように、成長値Ｙは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値であるため、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととなる。そして、詳細は後述するが、メインツリーシンボル７１の段階が上がることは、運転手にエコ運転をさせるモチベーションとしての役割を果たしており、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととした場合、車両を運転する頻度が低い運転手のエコ運転に対するモチベーションの低下ともなりかねない。これを踏まえ、経過日数が３日又は４日である場合、車両を運転する頻度が低い運転手である可能性があるものとみなし、このような場合には、第１補正値Ｄ１を利用して、成長値Ｙを補正している。
【００６０】
一方、ステップＳＡ１１において、直近日からの経過日数が、３日又は４日でない場合、すなわち、直近日からの経過日数が５日以上である場合（ステップＳＡ１１：ＮＯ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１３）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１３では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第２補正値Ｄ２を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第２補正値Ｄ２」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
なお、第２補正値Ｄ２は、上述した第１補正値Ｄ１と同様の目的を有する値であり、かつ、第１補正値Ｄ１よりも大きな値である。
【００６１】
ステップＳＡ１４において、表示制御部６７は、ステップＳＡ１０、ステップＳＡ１２、又は、ステップＳＡ１３で算出した成長値Ｙが、予め定められた上昇閾値を上回るか否かを判別する。
成長値Ｙが上昇閾値を上回る場合（ステップＳＡ１４：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１が、最大の段階に対応する第１２段階状態であるか否かを判別する（ステップＳＡ１５）。
第１２段階状態でない場合（ステップＳＡ１５：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１の段階を１つ上げ、その段階に対応した状態でメインツリーシンボル７１を表示した上で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ１６）。このステップＳＡ１６では、今回のエコ運転モードへの移行の前の直近のエコ運転モード時において、メイン画面７０上に表示されていたメインツリーシンボル７１よりも１段階大きなメインツリーシンボル７１が表示されることとなる。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ１７）。
一方で、直近のメインツリーシンボル７１が、第１２段階状態の場合（ステップＳＡ１５：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、メインツリーシンボル７１を第１段階状態とすると共に、メインツリーシンボル７１の後方に生えた木として表現されたサブツリーシンボル９１を１本増やした状態で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ１８）。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ１９）。
【００６２】
図６、サブツリーシンボル９１が増えていく様子を示す図であり、図６（Ａ）は、サブツリーシンボル９１が表示されておらず、一方、図６（Ｂ）は、複数のサブツリーシンボル９１が表示された様子を示す図である。
上述したように、第１２段階状態を超えてメインツリーシンボル７１の段階が上がった場合、サブツリーシンボル９１が１本増えて表示される。サブツリーシンボル９１を表示することによる効果は、後述する。
【００６３】
ステップＳＡ１４において、成長値Ｙが上昇閾値を下回る場合（ステップＳＡ１４：ＮＯ）、表示制御部６７は、成長値Ｙが下降閾値を下回るか否かを判別する（ステップＳＡ２０）。
成長値Ｙが下降閾値を下回る場合（ステップＳＡ２０：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１の段階を１つ下げ、その段階に対応した状態でメインツリーシンボル７１を表示した上で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ２１）。このステップＳＡ２１では、今回のエコ運転モードへの移行の前の直近のエコ運転モード時において、メイン画面７０上に表示されていたメインツリーシンボル７１よりも１段階小さなメインツリーシンボル７１が表示されることとなる。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ２２）。
なお、直近のメインツリーシンボル７１の段階が第１段階である場合、表示制御部６７は、第１段階状態のメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０を表示する。
【００６４】
ステップＳＡ２０において、成長値Ｙが下降閾値を下回らない場合（ステップＳＡ２０：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近の段階と同一の段階のメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０を表示する（ＳＡ２３）。その際、表示制御部６７は、成長値Ｙの値に応じて、メインツリーシンボル７１の葉の量を変化させる。
【００６５】
図７は、メインツリーシンボル７１の葉の量が変化する様子を示す図である。
本実施形態では、成長値Ｙについて、上述した下降閾値と上昇閾値との間に、第１分量閾値と、この第１分量閾値よりも値が大きい第２分量閾値とが設けられている。そして、成長値Ｙが下降閾値と第１分量閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが下降閾値に比較的近い値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が最も少なく表示され（図７（Ａ））、また、成長値Ｙが第２分量閾値と上昇閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが上昇閾値に比較的近い値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が最も多く表示され（図７（Ｃ））、また、成長値Ｙが第１分量閾値と第２分量閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが下降閾値と上昇閾値との中間あたりの値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が、上述した最も少ない葉の量と最も多い葉の量との中間程度の量として表示される。
このように、成長値Ｙに応じて、メインツリーシンボル７１の葉の量が変化することにより、ユーザーは、メインツリーシンボル７１の葉の量を視認するという、簡易な動作を行うだけで、メインツリーシンボル７１の段階がもうすぐ上がる状況にあるのか、また、もうすぐ下がる状況にあるのかを、直感的に、かつ、容易に認識することができる。
【００６６】
このように、本実施形態では、エコ運転を実現すればするほど、メインツリーシンボル７１が段階的に大きくなり、また、サブツリーシンボル９１の本数が多くなる。このため、ユーザーは、メイン画面７０におけるメインツリーシンボル７１の状態や、サブツリーシンボル９１の状態を視認するだけで、自身によるエコ運転の実現の状況を直感的、かつ、容易に認識できる。
さらに、ユーザーは、時間の経過と共にメインツリーシンボル７１が段階的に大きくなり、また、サブツリーシンボル９１の本数が多くなる様子を見ることにより、エコ運転を行っていることを実感として感じ取ることができ、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【００６７】
ここで、本実施形態では、メイン画面７０の表示後、成長加速値Ｘに基づいて、適宜、メインツリーシンボル７１から葉が落ちていく様子を描写したアニメーションを表示する。
具体的には、成長加速値Ｘがマイナスの場合、すなわち、過去との比較においてエコ運転の実現の度合いが低下している状況の場合、メインツリーシンボル７１から葉が落ちていく様子が描写されたアニメーションが表示される。特に、アニメーションにおいて、成長加速値Ｘがマイナス側に大きな値であればあるほど、メインツリーシンボル７１から落ちる葉の量を多くする。
これにより、ユーザーは、メイン画面７０のメインツリーシンボル７１を視認するという簡易な動作により、過去との比較においてエコ運転の実現の度合いが低下している状況であることを直感的、かつ、容易に認識できる。
【００６８】
次いで、メイン画面７０上に表示された各種ボタンについて詳述する。
【００６９】
図８は、メイン画面７０上に表示されたデータ書出ボタン７４がタッチ操作された場合に表示されるデータ書出画面９５を示す図である。
本実施形態では、エコ指数Ｅや、成長値Ｙ、後述する加速や、減速、燃費に関する情報を、インターネットを介してサーバーに出力し、また、ＳＤカードに書き込むことが可能な構成となっており、ユーザーは、データ書出画面９５を表示した上で、サーバーへの出力や、ＳＤカードへの書込みを指示する。
【００７０】
図９は、メイン画面７０上に表示されたエコロジー度ボタン７５がタッチ操作された場合に表示されるエコロジー度画面９６を示す図である。
本実施形態では、日ごとに、１日のトータルのエコ指数Ｅが算出されると共に、算出されたエコ指数Ｅが日付を示す情報と対応づけて所定の記憶領域に記憶される。
そして、エコロジー度ボタン７５がタッチ操作されると、制御部１０は、過去７日（運転が行われていない日を除く）分のエコ指数Ｅを取得し、図９に示すように、エコロジー度画面９６において、横軸が日付であり、縦軸がエコ指数Ｅ（図９では「エコロジー度」と表現）である棒グラフとして表示する。
図９に示すように、棒グラフの棒線のそれぞれの頭頂部には、単純化した顔を模した顔マーク９７が表示されており、高いエコ指数Ｅを示す棒線については笑顔を示す顔マーク９７が表示され、また、低いエコ指数Ｅを示す棒線については、悲しむ表情を示す顔マーク９７が表示され、また、中程度のエコ指数Ｅを示す棒線については、無表情を示す顔マーク９７が表示される。
【００７１】
また、図９に示すように、棒グラフの下方には、解説欄９８が設けられている。この解説欄９８には、棒グラフの態様に対応して、エコ運転に関するアドバイスや解説等が表示される。例えば、時間の経過と共にエコ指数Ｅが上昇している態様の棒グラフであれば、エコ運転の実現の度合いが上昇している旨の解説が表示される。ここで、解説欄９８に表示される文章として、予め複数の文章が用意されると共に、エコ指数Ｅの推移の態様と、文章のそれぞれとが対応づけて記憶されており、解説欄９８には、エコ指数Ｅの推移の態様に応じて、適切な文章が選択され、表示される。
このように、エコロジー度画面９６では、棒グラフを利用して過去７日分のエコ指数Ｅが表示されるため、ユーザーは、エコロジー度画面９６を参照することにより、直感的、かつ、容易に、エコ指数Ｅの推移を認識できる。これにより、ユーザーは、自身のエコ運転の達成度を実感することができ、このことがさらなるエコ運転を実現しようとするモチベーションとなる。
さらに、棒グラフにおいて、棒線のそれぞれに顔マーク９７が付されるため、ユーザーは、直感的、かつ、容易にエコ運転の実現の状況について把握することができる。
さらに、解説欄９８には、棒グラフの態様に対応して、エコ運転に関するアドバイスや解説等が表示されるため、ユーザーは、解説欄９８に表示された文章を参照することにより、エコ運転に関し自身にとって有益な情報を容易に取得できる。
【００７２】
図１０は、メイン画面７０上の加速減速ボタン７７がタッチ操作された場合に表示される加速減速画面１０６を示す図である。
加速減速画面１０６では、指定された日について、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定走行時間に関する情報が表示される。
より詳細には、上述したように、ドライブ時間取得部４７によって日ごとにトータルのドライブ時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、ドライブ時間表示欄１０８に、指定された日のドライブ時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、加速時間取得部５０によって日ごとにトータルの加速時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、加速時間表示欄１０９に、指定された日の加速時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、減速時間取得部５３によって日ごとにトータルの減速時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、減速時間表示欄１１０に、指定された日の減速時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、一定速走行割合取得部５９によって日ごとに一定速走行割合が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、一定速走行割合表示欄１１１に、指定された日の一定速走行割合を示す情報を表示する。
また、上述したように、一定速走行時間取得部５６によって日ごとに一定速走行時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、一定速走行時間表示欄１１２に、指定された日の一定速走行時間を示す情報を表示する。
【００７３】
加速減速画面１０６上で、ドライブ距離等の各種情報が表示される日は、以下のようにして指定される。
すなわち、日を指定する場合、ユーザーは、加速減速画面１０６上の日指定ボタン１１３をタッチ操作して、日指定画面１１４を表示する。
【００７４】
図１１は、日指定画面１１４を示す図である。
日指定画面１１４には、現在指定された日を示す情報が表示される指定日表示欄１１５が設けられると共に、指定日表示欄１１５に表示される日を変更する日変更ボタン１１６が設けられている。ユーザーは、指定日表示欄１１５に表示された日を示す情報を参照しつつ、日変更ボタン１１６を操作して、指定する日を選択し、決定ボタン１１７をタッチ操作する。この決定ボタン１１７に対するタッチ操作をトリガーとして、指定日が確定すると共に、画面が、上述した加速減速画面１０６に切り替わり、加速減速画面１０６において、指定された日についての、ドライブ距離等の各種情報が表示される。
また、図１１に示すように、日指定画面１１４には、最新日選択ボタン１１８がタッチ操作可能に設けられており、この最新日選択ボタン１１８がタッチ操作された場合、本日（現時点が属する日）が選択される。
【００７５】
また、図１１に示すように、最新日選択ボタン１１８と、決定ボタン１１７との間には、評価欄１１９が設けられている。この評価欄１１９には、指定日表示欄１１５に表示されている日のエコ運転の実現状況に対する評価を示すコメントが表示される。上述したように、本実施形態では、エコ指数Ｅが日ごとに記憶されており、さらに、評価欄１１９に表示されるコメントとして、エコ運転の実現状況について肯定的なものから、否定的なものまで複数のコメントが予め用意されており、エコ指数が高い場合は、エコ運転の実現状況に対して肯定的なコメントが選択され表示され、一方、エコ指数が低い場合は、エコ運転の実現状況に対して否定的なコメントが選択され表示される。
【００７６】
また、図１１に示すように、評価欄１１９の下方には、直接指定マーク表示エリア１２０が形成されている。直接指定マーク表示エリア１２０には、本日から遡って２９日前までの日（運転していない日を除く）をそれぞれ示す直接指定マーク１２１が、複数、表示されている。直接指定マーク１２１は、本日から何日前という観点で、直接、日を選択するためのボタンであり、直接指定マーク１２１のそれぞれには、当該マークが何日前の日を示すかが明記されている。例えば、直接指定マーク１２１ａがタッチ操作された場合は、１５日前に該当する日が選択され、一方、直接指定マーク１２１ｂがタッチ操作された場合は、１６日前に該当する日が選択される。
ここで、直接指定マーク１２１にそれぞれは、直接指定マーク１２１が示す日のエコ指数Ｅに応じて、その色が変化する構成となっている。例えば、エコ指数Ｅが比較的高い日、換言すれば、エコ運転の実現の度合いが高い日を示す直接指定マーク１２１については、緑色で表示され、また、エコ指数Ｅが比較的低い日、換言すれば、エコ運転の実現の度合いが低い日を示す直接指定マーク１２１については、紫色で表示され、また、エコ指数Ｅが中間程度の日を示す直接指定マーク１２１については、灰色で表示される。
このように、直接指定マーク表示エリア１２０の直接指定マーク１２１を利用して、本日から何日前という観点で、直接、日を選択することが可能であるため、ユーザーの利便性が向上する。また、直接指定マーク表示エリア１２０において、エコ指数Ｅに応じて直接指定マーク１２１の色が変化するため、ユーザーは、直接指定マーク表示エリア１２０を参照することにより、エコ指数Ｅの推移を直感的、かつ、容易に把握することができる。
【００７７】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、加速減速画面１０６に切り替え可能である。そして、この加速減速画面１０６では、指定した日についての、ドライブ距離、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定速走行時間を示す情報が表示される。従って、ユーザーは、加速減速画面１０６を参照することにより、日ごとに、より詳細なエコ運転に関する情報を取得することができる。
なお、図１０及び図１１に示すように、加速減速画面１０６及び日指定画面１１４のそれぞれの下部には、解説欄１２２及び解説欄１２３が設けられている。解説欄１２２には、加速減速画面１０６の表示内容に対応したアドバイス、解説が表示され、また、解説欄１２３には、日指定画面１１４の表示内容に対応したアドバイス、解説が表示される。
【００７８】
図１２は、メイン画面７０上に表示された急加速急ブレーキボタン７８がタッチ操作された場合に表示される急加速急ブレーキ画面１３０を示す図である。
この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。
具体的には、急加速急ブレーキ画面１３０上に、時間の経過を示す基準横軸１３１が表示されており、この基準横軸１３１に対して上方向に延びる棒線によって急加速の状況が表示されている。より詳細には、急加速が発生した場合、基準横軸１３１に対して上方向に延びる棒線としてその急加速が表現されると共に、急加速が継続した時間に応じて、棒線の長さが変化している。
また、基準横軸１３１に対して下方向に延びる棒線によって急ブレーキの状況が表示されている。より詳細には、急ブレーキが発生した場合、基準横軸１３１に対して下方向に延びる棒線としてその急ブレーキが表現されると共に、急ブレーキが継続した時間に応じて、棒線の長さが変化している。
なお、上述したように、急加速、急ブレーキが発生したこと、及び、急加速、急ブレーキの継続時間に関しては、上述した急加速情報取得部６１及び急減速情報取得部６３により取得され、所定の記憶領域にデータとして記憶されている。
また、急加速急ブレーキ画面１３０の下部には、解説欄１３３が形成されている。この解説欄１３３には、急加速急ブレーキ画面１３０における急加速及び急ブレーキの情報に対応して、予め用意された適切なアドバイスや解説が表示される。
【００７９】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、急加速急ブレーキ画面１３０に切り替え可能である。そして、この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。従って、ユーザーは、急加速急ブレーキ画面１３０を参照することにより、自身の運転における急加速や、急ブレーキの状況を直感的、かつ、容易に認識することができる。ここで、一般に、急加速や急ブレーキは、不必要に燃費を悪くすることがあり、急加速や急ブレーキが少ない方が、エコ運転を実現できていると言うことができる。これを踏まえ、本実施形態では、急加速急ブレーキ画面１３０により、ユーザーに対して、運転における急加速や、急ブレーキの状況を認識させることができ、かつ、不必要な急加速や急ブレーキを少なくすることを促すことができる。
【００８０】
図１３は、メイン画面７０上に表示された運転時間ボタン８０がタッチ操作された場合に表示される運転時間画面１４０を示す図である。
運転時間画面１４０では、指定された日について、その日のトータルのドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間に関する情報が表示される。
より詳細には、上述したように、制御部１０は、走行距離データ４１に基づいて、ドライブ距離表示欄１４１に、指定された日のドライブ距離を示す情報を表示する。
また、上述したように、ドライブ時間取得部４７によって日ごとにトータルのドライブ時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、ドライブ時間表示欄１４２に、指定された日のドライブ時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、アイドリング時間取得部６５によって日ごとにトータルのアイドリング時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、アイドリング時間表示欄１４３に、指定された日のアイドリング時間を示す情報を表示する。
【００８１】
運転時間画面１４０上で、ドライブ距離等の各種情報が表示される日は、上述した加速減速画面１０６での指定と同様の方法によって行われる。すなわち、運転時間画面１４０上の日指定ボタン１４４がタッチ操作されると、上述した日指定画面１１４と同様の画面が表示され、この日指定画面１１４を利用して日が指定される。
【００８２】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を運転時間画面１４０に切り替えることができる。そして、運転時間画面１４０では、指定された日について、ドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間が表示される。従って、ユーザーは、運転時間画面１４０を参照することにより、これら情報を非常に容易に取得することができる。特に、アイドリング時間は、少なければ少ないほど、エコ運転を実現できているということができるが、運転時間画面１４０により、ユーザーに対し、運転に伴って発生したアイドリング時間の実態を把握させることができ、また、アイドリング時間の減少を促すことができる。
【００８３】
図１４は、メイン画面７０上のエコポイントボタン８１がタッチ操作された場合に表示されるエコポイント画面１５０を示す図である。
複数（図１４では２４個）のリーフシンボル１５１が表示されている。リーフシンボル１５１の初期状態の色は、灰色とされる。そして、各リーフシンボル１５１のそれぞれは、それぞれに設定された条件が成立したときに、その色が灰色から緑色に変わり、色が緑色に変わったリーフシンボル１５１については、予め設定された別の条件が成立したときに、その色が緑色から虹色に変化する構成となっている。
以下、一例を挙げて具体的に説明する。
【００８４】
図１４を参照し、例えば、２４個のリーフシンボル１５１のうち、画面で左上に配置されたリーフシンボル１５１ａについては、その色が灰色から緑色に変わる条件として、５日（運転していない日を除く）連続で、燃費が予め定められた閾値を上回ることという条件が設定され、かつ、その色が緑色から虹色に変わる条件として、１０日連続で、当該閾値を上回るという条件が設定されているものとする。この場合において、５日連続で、燃費が予め定められた閾値を上回る状況が現出した場合、リーフシンボル１５１ａの色が灰色から緑色に変化し、また、１０日連続で、燃費が予め定められた閾値を上回る状況が現出した場合、リーフシンボル１５１ａの色が緑色から虹色に変化する。
ここで、リーフシンボル１５１の色が変化する条件は、エコ運転の実現に寄与するような条件とされる。従って、エコ運転が実現されればされるほど、多くのリーフシンボル１５１の色が緑色に、さらには、虹色に変化する。
なお、各リーフシンボル１５１の色が変化する条件については、リーフシンボル１５１がタッチ操作されたときに、条件表示欄１５２に表示される構成となっている。
また、図１４に示すように、エコポイント画面１５０上に達成度表示欄１５３が設けられている。この達成度表示欄１５３には、リーフシンボル１５１の色を変化させる条件について、全部の条件に対する、達成した条件の割合の目安を示す情報が表示される。
【００８５】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面をエコポイント画面１５０に切り替え可能である。そして、エコポイント画面１５０では、エコ運転の実現に寄与するような条件が成立する度にその色が変化するリーフシンボル１５１が表示される。
このような画面の存在により、ユーザーに対し、全てのリーフシンボル１５１について、条件を成立させてその色を変化させようとする要求を生じさせることができる。上述したように、条件のそれぞれは、エコ運転の実現に寄与するようなものであるため、結果として、ユーザーに対しエコ運転を促すことができる。
【００８６】
図１５は、メイン画面７０上のチェックボタン８２がタッチ操作された場合に表示されるチェック画面１５５を示す図である。
チェック画面１５５では、先月のエコ指数に対して今月のエコ指数がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。ＣＯ2排出量は、例えば、車両に搭載された機器から取得され、また、燃費に関する情報等の各種情報を利用して所定のアルゴリズムで算出され、また、実験やシミュレーションに基づいて予め定められた消費燃料とＣＯ2排出量との関係を利用して算出される。
また、チェック画面１５５には、ツリーシンボル情報表示エリア１５６が形成されており、このツリーシンボル情報表示エリア１５６では、メインツリーシンボル７１の成長の度合い、及び、サブツリーシンボル９１の本数を示す情報が表示される。
チェック画面１５５の下部には、解説欄１５７が設けられている。
【００８７】
このように、本実施形態では、チェック画面１５５において、先月のエコ指数に対して今月のエコ指数がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。このため、ユーザーは、自身のエコ運転の熟練度、達成度を実感することができ、さらに、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【００８８】
ところで、本実施形態に係る車載機器１では、上述したように、表示パネル１６ａに車両の現在位置を中心とした地図を表示可能である。この地図は、例えば、上述した経路誘導に利用される。
そして、本実施形態では、地図と同時並行的に、エコ指数パラメーター１６０を表示することができる。
【００８９】
図１６は、エコ指数パラメーター１６０が表示された画面を示す図である。
エコ指数パラメーター１６０は、現在のエコ指数Ｅの目安を示すパラメーターであり、目盛り１６１の位置が上方であればあるほど、エコ指数Ｅが高いことを示し、一方、目盛り１６１の位置が下方であればあるほど、エコ指数Ｅが低いことを示している。本実施形態では、一定期間毎に、当該一定期間におけるエコ指数Ｅが算出され、算出されたエコ指数Ｅに基づいて、エコ指数パラメーター１６０における目盛り１６１が算出されたエコ指数Ｅを示す適切な位置に移動する構成となっている。なお、一定期間におけるエコ指数Ｅを算出するのではなく、その日のトータルでのエコ指数Ｅを算出するようにしてもよく、また、直近日等のエコ指数Ｅを算出するようにしてもよい。
なお、エコ指数パラメーター１６０は、タッチパネル１７ｂや入力スイッチ１７ａに対して、エコ指数パラメーター１６０を表示する旨の操作がなされたことをトリガーとして表示される。
【００９０】
このように、本実施形態では、地図と同時並行的にエコ指数パラメーター１６０を表示可能である。このため、動作モードをエコ運転モードへ移行させることなく、エコ運転の実現の状況について認識でき、さらなるエコ運転を促すことができる。また、地図の視認性を低下することなく、絶えず、エコ指数パラメーター１６０を画面上に表示することができ、ユーザーに対して、絶えず、エコ運転を意識させることができる。
【００９１】
図１７は、詳細解説画面１３８を示す図である。
上述したエコロジー度画面９６（図９）、加速減速画面１０６（図１０）、日指定画面１１４（図１１）、急加速急ブレーキ画面１３０（図１２）では、解説ボタン１３７がタッチ操作可能に表示されており、この解説ボタン１３７がタッチ操作された場合、画面が詳細解説画面１３８に切り替わり、詳細解説画面１３８においてより詳細なアドバイスや、解説が表示される。
【００９２】
以上説明したように、本実施形態によれば、表示制御部６７は、車両の運転に係る情報に基づいて、エコ指数Ｅを算出し（車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し）、エコ指数Ｅに応じて、表示パネル１６ａに表示したメインツリーシンボル７１（所定の画像）の形状を変化させる。
これによれば、ユーザーにエコ運転の実現状況について容易、かつ、直感的に認識させることができる。
【００９３】
また、本実施形態では、動作モードとしてエコ運転に関する情報を表示パネル１６ａに表示するエコ運転モードを備えている。そして、表示制御部６７は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、画面をメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０に切り替える。
これによれば、エコ運転モードへの切り替えと同時に、メインツリーシンボル７１が表示されることとなるため、ユーザーは、メインツリーシンボル７１を表示することなく、メインツリーシンボル７１を参照し、エコ運転の実現状況について認識でき、ユーザーの利便性が向上する。
【００９４】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、車両の燃費に基づいて、エコ指数Ｅ（車両の運転におけるエコ運転の実現状況）を算出する。
これにより適切にエコ指数Ｅを算出できる。
【００９５】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、車両の燃費の傾向を加味した上で、車両の燃費に基づいて、車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出する。
詳述すると、本実施形態では、基準値Ｋは、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。すなわち、基準値Ｋは、予め定められた固定値ではなく、過去のエコ指数Ｅの推移に応じて変動する値である。
ところで、エコ指数Ｅは、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値であるが、１つの変数である「実際の燃費」は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくるため、これに伴って、エコ指数Ｅの値も、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくる。具体的には、都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多い場合、必然的に燃費が悪くなり（＝燃費の値が低くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も低くなり、一方、渋滞が多く発生する地域を運転される場合が少ない場合、必然的に燃費が良くなり（＝燃費の値が高くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も高くなる。
これを踏まえ、本実施形態では、基準値Ｋは、車両の実際のエコ指数Ｅに連動して適切に値が変化する構成となっており、これにより、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となり、これにより、上述した対応値Ａ、及び、成長加速値Ｘについても、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となる。
なお、基準値Ｋを、最大のエコ指数Ｅと、最小のエコ指数Ｅとの中間値とせずに、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅとの中間値としたのは、例えば、交通事故に伴って発生した大渋滞に巻き込まれる等の特殊な事情により、エコ指数Ｅの値が極端な値となる場合があり、こういった極端な値を用いて基準値Ｋが算出されることをなるべく防止するためである。
【００９６】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、メインツリーシンボル７１の形状の変化の態様を変える。
より詳細には、図４を参照し、ステップＳＡ９において、表示制御部６７は、直近日（車両の運転が行われた直近の日）からの経過日数が２日以内か否かを判別する。経過日数が２日以内の場合（ステップＳＡ９：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下の方法により、成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１０）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
ここで、成長値Ｙとは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値のことであり、本実施形態では、この成長値Ｙが予め定められた閾値である上昇閾値を上回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を上げると判別され、また、成長値Ｙが予め定められた下降閾値を下回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を下げると判別される。より具体的には、ステップＳＡ１０では、成長値Ｙは、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加した値、すなわち、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とされる。
上述したように、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値であるため、エコ運転の実現の度合いが高ければ成長値Ｙの値は蓄積的に増加し、一方、エコ運転の実現の度合いが低ければ成長値Ｙの値は低下する。
一方で、ステップＳＡ９において、経過日数が２日を超える場合（ステップＳＡ９：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近日からの経過日数が、３日又は４日であるか否かを判別する（ステップＳＡ１１）。経過日数が３日又は４日である場合（ステップＳＡ１１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１２）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１２では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第１補正値Ｄ１を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第１補正値Ｄ１」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
ここで、第１補正値Ｄ１について説明すると、成長値Ｙを、一律に、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とした場合、成長値Ｙは、蓄積的に増加する性質を有するため、成長加速値Ｘがプラスの限りにおいて、車両が運転される頻度が高い方がより速いペースで大きくなることとなる。従って、上述したように、成長値Ｙは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値であるため、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととなる。そして、詳細は後述するが、メインツリーシンボル７１の段階が上がることは、運転手にエコ運転をさせるモチベーションとしての役割を果たしており、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととした場合、車両を運転する頻度が低い運転手のエコ運転に対するモチベーションの低下ともなりかねない。これを踏まえ、経過日数が３日又は４日である場合、車両を運転する頻度が低い運転手である可能性があるものとみなし、このような場合には、第１補正値Ｄ１を利用して、成長値Ｙを補正している。
一方、ステップＳＡ１１において、直近日からの経過日数が、３日又は４日でない場合、すなわち、直近日からの経過日数が５日以上である場合（ステップＳＡ１１：ＮＯ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１３）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１３では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第２補正値Ｄ２を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第２補正値Ｄ２」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
なお、第２補正値Ｄ２は、上述した第１補正値Ｄ１と同様の目的を有する値であり、かつ、第１補正値Ｄ１よりも大きな値である。
【００９７】
また、本実施形態では、画面をエコロジー度画面９６に切り替え可能である。エコロジー度画面９６では、棒グラフを利用して過去７日分のエコ指数Ｅが表示されるため、ユーザーは、エコロジー度画面９６を参照することにより、直感的、かつ、容易に、エコ指数Ｅの推移を認識できる。これにより、ユーザーは、自身のエコ運転の達成度を実感することができ、このことがさらなるエコ運転を実現しようとするモチベーションとなる。
さらに、棒グラフにおいて、棒線のそれぞれに顔マーク９７が付されるため、ユーザーは、直感的、かつ、容易にエコ運転の実現の状況について把握することができる。
【００９８】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、加速減速画面１０６に切り替え可能である。そして、この加速減速画面１０６では、指定した日についての、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定速走行時間を示す情報が表示される。従って、ユーザーは、加速減速画面１０６を参照することにより、日ごとに、より詳細なエコ運転に関する情報を取得することができる。
【００９９】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、急加速急ブレーキ画面１３０に切り替え可能である。そして、この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。従って、ユーザーは、急加速急ブレーキ画面１３０を参照することにより、自身の運転における急加速や、急ブレーキの状況を直感的、かつ、容易に認識することができる。ここで、一般に、急加速や急ブレーキは、不必要に燃費を悪くすることがあり、急加速や急ブレーキが少ない方が、エコ運転を実現できていると言うことができる。これを踏まえ、本実施形態では、急加速急ブレーキ画面１３０により、ユーザーに対して、運転における急加速や、急ブレーキの状況を認識させることができ、かつ、不必要な急加速や急ブレーキを少なくすることを促すことができる。
【０１００】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を運転時間画面１４０に切り替えることができる。そして、運転時間画面１４０では、指定された日について、ドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間が表示される。従って、ユーザーは、運転時間画面１４０を参照することにより、これら情報を非常に容易に取得することができる。特に、アイドリング時間は、少なければ少ないほど、エコ運転を実現できているということができるが、運転時間画面１４０により、ユーザーに対し、運転に伴って発生したアイドリング時間の実態を把握させることができ、また、アイドリング時間の減少を促すことができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面をエコポイント画面１５０に切り替え可能である。そして、エコポイント画面１５０では、エコ運転の実現に寄与するような条件が成立する度にその色が変化するリーフシンボル１５１が表示される。
このような画面の存在により、ユーザーに対し、全てのリーフシンボル１５１について、条件を成立させてその色を変化させようとする要求を生じさせることができる。上述したように、条件のそれぞれは、エコ運転の実現に寄与するようなものであるため、結果として、ユーザーに対しエコ運転を促すことができる。
【０１０２】
また、本実施形態に係る車載機器１では、チェック画面１５５において、先月のエコ指数Ｅに対して今月のエコ指数Ｅがどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。このため、ユーザーは、自身のエコ運転の熟練度、達成度を実感することができ、さらに、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【０１０３】
また、本実施形態では、地図と同時並行的にエコ指数パラメーター１６０を表示可能である。このため、動作モードをエコ運転モードへ移行させることなく、エコ運転の実現の状況について認識でき、さらなるエコ運転を促すことができる。また、地図の視認性を低下することなく、絶えず、エコ指数パラメーター１６０を画面上に表示することができ、ユーザーに対して、絶えず、エコ運転を意識させることができる。
【０１０４】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１ 車載機器
１０ 制御部
１６ 表示部
６７ 表示制御部
７１ メインツリーシンボル（所定の画像）
９６ エコロジー度画面（画面）
１０６ 加速減速画面（画面）
１３０ 急加速急ブレーキ画面（画面）
１４０ 運転時間画面（画面）
１５０ エコポイント画面（画面）
１５５ チェック画面（画面）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エコ運転に係る情報を出力可能な車載機器、この車載機器の制御方法、及び、この車載機器を制御するためのプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化の促進、及び、石油に代表される天然資源の減少が進む中、排気ガスの排出を抑制し、また、ガソリンの消費量を抑制しつつ車両を運転させるエコ運転が求められる状況にある。これを踏まえ、適宜、現時点の燃費を表示し、燃費が良好な運転、換言すれば、ガスの排出、及び、ガソリンの消費量を抑制した運転を運転手に促す車載機器が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−５８２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、運転手にエコ運転の実現状況について容易、かつ、直感的に認識させることができれば、運転手に対してさらなるエコ運転を促すことができ、また、運転手がエコ運転を行うモチベーションともなる。このため、上述した車載機器のように運転手に対しエコ運転を促す車載機器では、エコ運転の実現状況を容易、かつ、直感的に運転手に認識させたいとするニーズがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エコ運転の実現状況について、容易、かつ、直感的に認識させることが可能な車載機器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、所定の画像を表示可能な表示部と、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させる表示制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
また、上記発明の車載機器において、動作モードとしてエコ運転に関する情報を前記表示部に表示するエコ運転モードを備え、前記表示制御部は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、前記表示部に前記所定の画像を表示することを特徴とする。
【０００７】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする。
【０００８】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前記車両の燃費の傾向を加味した上で、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする。
【０００９】
また、上記発明の車載機器において、前記表示制御部は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、前記表示部に表示した所定の画像の形状の変化の態様を変えることを特徴とする。
【００１０】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を、時間の経過と共に表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１１】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくとも一定速走行に係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１２】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、急加速及び急ブレーキの状況を模式的に示す画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１３】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくともアイドリングに係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、前記車両の走行により、前記エコ運転の実現に寄与する所定の条件が成立した場合に、その表示内容が変化する画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１５】
また、上記発明の車載機器において、前記表示部に表示された画面を、少なくとも過去との比較におけるエコ運転の達成度を示す情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする。
【００１６】
また、前記表示部に地図を表示可能に構成され、地図と同時並行的に、エコ運転に係る情報を表示可能に構成したことを特徴とする。
【００１７】
また、上記目的を達成するために、本発明は、上記発明の車載機器において、所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御して、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする。
【００１８】
また、上記目的を達成するために、本発明は、所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御するコンピューターにより実行可能なプログラムであって、車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出させ、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、エコ運転の実現状況について、容易、かつ、直感的に認識させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係る車載機器の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】メイン画面を示す図である。
【図３】メインツリーシンボルの形状が変化する様子を示す図である。
【図４】車載機器の動作を示すフローチャートである。
【図５】設定画面を示す図である。
【図６】サブツリーシンボルが増えていく様子を示す図であり、図６（Ａ）は、サブツリーシンボルが表示されておらず、一方、図６（Ｂ）は、複数のサブツリーシンボルが表示された様子を示す図である。
【図７】メインツリーシンボルの葉の量が変化する様子を示す図である。
【図８】データ書出画面を示す図である。
【図９】エコロジー度画面を示す図である。
【図１０】加速減速画面を示す図である。
【図１１】日指定画面を示す図である。
【図１２】急加速急ブレーキ画面を示す図である。
【図１３】運転時間画面を示す図である。
【図１４】エコポイント画面を示す図である。
【図１５】チェック画面を示す図である。
【図１６】地図とエコ指数パラメーターが同時並行的に表示された画面を示す図である。
【図１７】詳細解説画面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車載機器１の機能的構成を示すブロック図である。
【００２２】
制御部１０は、車載機器１の各部を中枢的に制御するものであり、演算実行部としてのＣＰＵや、このＣＰＵに実行される基本制御プログラムをコンピューターに読み取り可能な形態で不揮発的に記憶するＲＯＭ、ＣＰＵに実行されるプログラムやこのプログラムに係るデータ等を一時的に記憶するＲＡＭ、その他の周辺回路等を備えている。
制御部１０が備える各部については、後述する。
制御部１０は、例えばＲＴＣ（Real Time Clock）に接続される等して、現在日時（年月日、時刻）を計時可能である。
【００２３】
絶対位置方位検出部１１は、車載機器１が搭載された車両の現在位置すなわち自車位置について、地表での絶対的な位置座標や方位を計算するため、ＧＰＳ衛生から送られてくるＧＰＳ電波をＧＰＳアンテナやレシーバーなどで受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、地表での絶対的な位置座標や方位を算出し、制御部１０に出力する。
相対方位検出部１２は、ジャイロセンサー等を使って、自車位置の相対的な方位を検出し、制御部１０に出力する。
車速検出部１３は、車両の速度を計算するため、車両より得られる車速パルスに基づいて車両の速度を算出し、制御部１０に出力する。制御部１０は、車速検出部１３の検出値に基づいて車両の速度を検出する。
アクセル状態検出部１４は、アクセルの状態を検出し、制御部１０に出力する。
ブレーキ状態検出部１５は、ブレーキの状態を検出し、制御部１０に出力する。
エンジン状態検出部１８は、エンジンの状態を検出し、制御部１０に出力する。制御部１０は、エンジン状態検出部１８の出力値に基づいて、日ごとに、車両の走行が行われたか否かを示す情報を運転実績データ４０として記憶部２５に記憶する。すなわち、ある１日において１回でもエンジンが駆動した場合、その日は運転が行われたものとみなし、制御部１０は、運転実績データ４０において、その日を示す情報と、運転が行われたことを示す情報とを対応づけて記憶し、一方、ある１日において１回もエンジンが駆動しなかった場合、その日は運転が行われなかったものとみなし、制御部１０は、運転実績データ４０において、その日を示す情報と、運転が行われたことを示す情報とを対応づけて記憶する。
燃料状態検出部２３は、所定のサンプリング周期で、燃料タンクに設けられた燃料の残量を検出するための各種センサーの検出値に基づいて、燃料の残量を検出し、制御部１０に出力する。
走行距離検出部２４は、車両の走行距離を検出し、制御部１０に出力する。走行距離検出部２４の出力値に基づいて、制御部１０は、日ごとに、１日のトータルの走行距離を検出し、走行距離データ４１として記憶部２５に記憶し、また、週ごとに、週のトータルの走行距離を検出し、走行距離データ４１として記憶部２５に記憶する。以下の説明では、適宜、走行距離をドライブ距離と表現するものとする。
【００２４】
表示部１６は、液晶表示パネル等の表示パネル１６ａを備え、制御部１０の制御の下、表示パネル１６ａに地図や、操作メニュー等の各種情報を表示する。
入力部１７は、車載機器１に設けられた各種の入力スイッチ１７ａと、表示部１６の表示パネルに重ねて配設されたタッチパネル１７ｂを備え、ユーザーの入力スイッチ１７ａや、タッチパネル１７ｂに対する操作を検出し、制御部１０に出力する。なお、入力部１７がリモートコントローラーを備える構成であってもよい。
【００２５】
外部記録装置制御部２０は、制御部１０の制御の下、この車載機器１に接続された外部記録媒体に対してデータの記録・読み出しを行うものである。外部記録媒体には、例えば、ＳＤカードや、ＵＳＢメモリー等がある。
電話制御部２２は、制御部１０の制御の下、携帯電話と所定の近距離無線通信の規格に準拠した無線通信を行うものであり、携帯電話が固定電話や他の携帯電話から受信した受話音声を受信して、この受話音声を示す音声信号を制御部１０に出力すると共に、ユーザーが発した送話音声に係る音声信号が制御部１０から入力されると、この音声信号が示す送話音声を携帯電話に送信する。
さらに、本実施形態では、電話制御部２２により制御される携帯電話は、無線基地局が接続された電話回線網、及び、インターネットを介して、インターネット上の所定の外部サーバーにアクセス可能であり、電話制御部２２は、携帯電話を介して、インターネット上の所定の外部サーバーに対してアクセスすることができる。
【００２６】
記憶部２５は、ハードディスクやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリーを備え、各種データを書き換え可能に記憶する。
記憶部２５には、地図データ２６、経路探索用データ２７が記憶されている。
地図データ２６は、地図に関するデータであり、車両の現在位置を表示する際や、後述する経路誘導時において、表示部１６の表示パネル１６ａに表示される表示用のデータや、地図上の道路や店舗、施設等の情報に関するデータ等を含んでいる。
経路探索用データ２７は、所定単位で区分された区間経路（リンク）に関するリンクデータ、及び、交差点（ノード）に関するノードデータを備えている。リンクデータ及びノードデータには道路種別、道路幅、車線数、一方通行か否か、及び、制限速度に関する情報や、各リンクのリンクコストを示すリンクコストデータが含まれている。各リンクのリンクコストは、リンク長やリンクの種別、平均旅行時間などから算出される。
【００２７】
車載機器１は、経路探索機能を備えている。
経路探索機能では、入力部１７の入力スイッチ１７ａやタッチパネル１７ｂによって目的地までの経路の探索が指示された場合、制御部１０は、目的地までの推奨経路を探索する。本実施形態では、制御部１０は、基本的に、経路探索用データ２７に基づいて、目的地に至るまでの連続したリンクにおいて、各リンクのリンクコストの総和が最小になるような経路を推奨経路として探索する。なお、制御部１０は、推奨経路の探索後、表示部１６の表示パネル１６ａに表示された地図上に、車両の現在位置、及び、車両が走行すべき経路を明示し、車両の運転手に対して経路誘導（ナビゲーション）を行う。経路誘導中、制御部１０は、相対方位検出部１２及び車速検出部１３の検出値に基づいて自律航法により算出した自車位置を、絶対位置方位検出部１１により検出された自車位置により補正するハイブリッド航法により、高精度に求めた自車位置を地図上に表示して、経路誘導を行う。
【００２８】
次いで、制御部１０が備える各部について説明する。
【００２９】
燃費取得部４３は、燃料状態検出部２３からの入力値、及び、走行距離検出部２４からの入力値に基づいて、１日の平均燃費を算出し、日ごとに燃費データ４２として記憶部２５に記憶し、また、週の平均燃費を算出し、週ごとに燃費データ４２として記憶部２５に記憶する。なお、燃料の残量の推移に係る情報等を制御部１０が取得できない場合は、アイドリング時間や、一定速で走行した走行距離、加速時間、減速時間（いずれも詳細は後述）に基づいて、事前の実験や、シミュレーションの結果を反映した上で、燃費を算出するようにしてもよい。
なお、本実施形態では、燃費とは、単位燃料あたりの走行距離のことをいう。
【００３０】
ドライブ時間取得部４７は、エンジン状態検出部１８の検出値に基づいて、１日のトータルのドライブ時間を検出し、日ごとのドライブ時間をドライブ時間データ４９として記憶部２５に記憶する。
【００３１】
加速時間取得部５０は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の加速が行われたことを検出し、日ごとに、その日のトータルの加速が行われた時間の累計（加速時間）を算出し、加速時間データ５１として記憶部２５に記憶する。加速時間取得部５０は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度に基づいて加速が行われているか否かを判別する。このほか、アクセル状態検出部１４の検出値に基づいて、車両の加速が行われたこと等を検出するようにしてもよい。
【００３２】
減速時間取得部５３は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の減速が行われたことを検出し、日ごとに、その日のトータルの減速が行われた時間の累計（減速時間）を算出し、減速時間データ５４として記憶部２５に記憶する。減速時間取得部５３は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度に基づいて減速が行われているか否かを判別する。このほか、ブレーキ状態検出部１５の検出値に基づいて、車両の加速が行われたこと等を検出するようにしてもよい。
【００３３】
一定速走行時間取得部５６は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、略一定速度（所定の範囲内の速度）で走行が継続された時間（一定速走行時間）を算出し、日ごとの一定速走行時間の累計を一定速走行時間データ５７として記憶部２５に記憶する。
【００３４】
一定速走行割合取得部５９は、ドライブ時間データ４９、及び、一定速走行時間データ５７に基づいて、日ごとに、１日のトータルのドライブ時間に占める一定速走行時間の割合（一定速走行割合）を算出し、日ごとの一定速走行割合を一定速走行割合データ６０として記憶部２５に記憶する。
【００３５】
急加速情報取得部６１は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の急加速が行われたことを検出すると共に、急加速が開始された時刻、及び、急加速が行われた時間（急加速時間）を取得し、急加速データ６２として記憶部２５に記憶する。急加速情報取得部６１は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度が所定の閾値を超えている間は急加速が行われているものと判別する。
【００３６】
急減速情報取得部６３は、車速検出部１３の検出値等に基づいて、車両の急減速が行われたことを検出すると共に、急減速が開始された時刻、及び、急減速が行われた時間（急減速時間）を取得し、急減速データ６４として記憶部２５に記憶する。急減速情報取得部６３は、例えば、所定のサンプリング周期で、車速検出部１３の加速度を算出し、加速度が所定の閾値を下回っている間は急減速が行われているものと判別する。
【００３７】
アイドリング時間取得部６５は、車速検出部１３及びエンジン状態検出部１８の検出値に基づいて、日ごとにアイドリングが行われた時間（アイドリング時間）を算出し、日ごとのアイドリング時間をアイドリング時間データ６６として記憶部２５に記憶する。
【００３８】
本実施形態に係る車載機器１は、動作モードとして、複数の異なる観点からエコ運転に関する情報を表示するエコ運転モードを備えている。エコ運転とは、排気ガスの排出量の抑制、及び、ガソリンの消費量の抑制を実現した運転のことである。
以下、エコ運転モードについて詳述する。
【００３９】
図２は、動作モードがエコ運転モードのときに、表示パネル１６ａに表示されるメイン画面７０を示す図である。
図２に示すように、メイン画面７０には、平地と、この平地に生えた木を示すメインツリーシンボル７１とが描かれた背景７２が表示されている。さらに、メイン画面７０上には、設定ボタン７３、データ書出ボタン７４、エコロジー度ボタン７５、運転時間ボタン８０、加速減速ボタン７７、急加速急ブレーキボタン７８、エコポイントボタン８１、及び、チェックボタン８２が表示されている。これらボタンは、タッチ操作可能である。
本実施形態に係る車載機器１では、タッチパネル１７ｂ又は入力スイッチ１７ａに対する操作により、ユーザーが動作モードをエコ運転モードに移行させることを指示できる構成となっており、また、ユーザーによってエコ運転モードへの移行が指示された場合、表示パネル１６ａに表示される画面が、メイン画面７０に切り替わる構成となっている。
【００４０】
また、本実施形態では、エコ運転の実現状況に応じて、メイン画面７０に表示されたメインツリーシンボル７１の形状が変化する構成となっている。以下、メインツリーシンボル７１の形状の変化の態様について詳述する。
【００４１】
図３は、メインツリーシンボル７１の形状が変化する様子を示す図である。図３では、背景７２上に表示される各種ボタンを省略している。
本実施形態では、メインツリーシンボル７１は、第１段階状態（図３（Ａ）に示す状態）から、第１２段階状態（図３（Ｃ）に示す状態）の間で、段階的に状態が変化する構成となっている。第１段階状態のメインツリーシンボル７１はその大きさが最小であり、段階が上がるに従ってメインツリーシンボル７１の大きさが大きくなり、第１２段階状態のメインツリーシンボル７１はその大きさが最大である。なお、図３（Ｂ）は、第１段階状態と第１２段階状態の中間の第６段階状態のメインツリーシンボル７１を示している。
メインツリーシンボル７１の形状の段階的な変化は、制御部１０が備える表示制御部６７により以下のようにして行われる。
【００４２】
図４は、メインツリーシンボル７１を表示する際の表示制御部６７の動作を示すフローチャートである。表示制御部６７の機能は、制御部１０のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出して実行する等、ハードウェアとソフトウェアとの協働によって実現される。
なお、動作のスタート時点では、動作モードがエコ運転モードでないものとする。
【００４３】
表示制御部６７は、ユーザーによって動作モードのエコ運転モードへの移行が指示されたか否かを監視する（ステップＳＡ１）。エコ運転モードへの移行は、上述したように、ユーザーによるタッチパネル１７ｂや入力スイッチ１７ａに対する操作をトリガーとして行われる。
エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、本日（現時点が属する日）、初めて、エコ運転モードへの移行が指示されたか否かを判別する（ステップＳＡ２）。
本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示されたのではない場合、換言すれば、本日、既に、エコ運転モードへ移行したことがある場合（ステップＳＡ２：ＮＯ）、表示制御部６７は、本日、エコ運転モードへ移行したときにおける表示態様と同様の表示態様でメインツリーシンボル７１を表示する（ステップＳＡ３）。ステップＳＡ３の処理の詳細は省略する。
一方、本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ２：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、処理手順をステップＳＡ４へ移行する。すなわち、ステップＳＡ４以下の処理は、本日、初めてエコ運転モードへの移行が指示された場合に実行される。
【００４４】
さて、本日、初めて、エコ運転モードへの移行が指示された場合（ステップＳＡ２：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、記憶部２５に記憶された運転実績データ４０を参照し、本日（現時点が属する日）よりも前の日であって、車両の運転が行われた直近の日（以下、単に「直近日」という）を特定する（ステップＳＡ４）。
次いで、表示制御部６７は、特定した直近日のエコ指数Ｅを算出する（ステップＳＡ５）。
ここで、エコ指数Ｅについて詳述する。
【００４５】
エコ指数Ｅは、エコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となる値のことである。本陣実施形態では、エコ指数Ｅは、理想燃費に対する実際の燃費の割合を示す値であり、具体的には、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値である。
「実際の燃費」とは、ステップＳＡ４で特定された直近日における実際の燃費のことである。上述したように、記憶部２５に記憶された燃費データ４２には、日ごとに、１日の実際の燃費を示すデータが含まれているため、表示制御部６７は、燃費データ４２を参照することにより、直近日の実際の燃費を取得する。
「理想燃費」とは、車載機器１が搭載された車両について、エコ運転を最大限（又は最大限に近く）行った場合における燃費のことである。本実施形態では、理想燃費は、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等が考慮された上で、燃費が最も良いと想定される速度（例えば時速５０ｋｍ）を維持した状態で走行した場合における燃費のことであり、制御部１０により所定のアルゴリズムが利用されて算出される。
【００４６】
ここで、燃費が良ければ良いほど（＝燃費の値が高ければ高いほど）、単位距離あたりの排気ガスの排出量が少なく、かつ、単位距離あたりのガソリンの消費量が少ないということであり、よりエコ運転を実現できている、と言うことができる。すなわち、エコ運転の実現の度合いが高いほど「実際の燃費」の値は高くなる。従って、理想燃費に対する実際の燃費の割合として定められるエコ指数Ｅは、エコ運転がより実現できていればいるほど高い値となり、一方、エコ運転が実現できていなければいないほど低い値となる。
【００４７】
なお、本実施形態では、エコ指数Ｅは、理想燃費に対する実際の燃費の割合を示す値であるが、エコ指数Ｅの定め方はこれに限らない。すなわち、エコ指数Ｅは、ある程度の客観性をもってエコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となると言えるような値であればよい。
【００４８】
ここで、理想燃費の算出にあたって利用される車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等の情報は、ユーザーによって入力される。具体的には、これら情報を入力する際、ユーザーは、メイン画面７０上の設定ボタン７３（図２参照）をタッチ操作し、メイン画面７０を設定画面９０（図５）に切り替え、設定画面９０上の車両設定ボタン６９をタッチ操作する。車両設定ボタン６９がタッチ操作された場合、画面が車両設定画面（不図示）に切り替わる。この車両設定画面には、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等の情報を入力する欄があり、ユーザーは、タッチパネル１７ｂや入力スイッチを操作して、各欄に対応する情報を入力する。
【００４９】
なお、上述の例では、車両の搭乗人数や、車両の重量、排気量、予め測定された各種モード燃費の値、車両のボディタイプ等を考慮した上で、理想燃費を算出していたが、例えば、排気量だけを考慮した上で、理想燃費を算出するようにしてもよい。これにより、ユーザーが入力すべき情報が減少し、ユーザーの利便性が向上する。また、例として挙げた情報以外の情報を考慮した上で、理想燃費を算出するようにしてもよい。
【００５０】
さて、前掲図４に戻り、ステップＳＡ５において直近日のエコ指数Ｅを算出した後、表示制御部６７は、基準値Ｋを算出する（ステップＳＡ６）。
基準値Ｋとは、車載機器１が搭載された車両の標準的なエコ指数Ｅを示す値であり、具体的には、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（「（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。
ここで、エコ指数Ｅはエコ運転がどれだけ実現できたかを評価する際の指標となる値であり、かつ、基準値Ｋは標準的なエコ指数Ｅを示す値であるため、直近日のエコ指数Ｅが基準値Ｋよりも大きい場合、直近日においては通常よりもエコ運転が実現できたと言うことができ、一方、直近日のエコ指数Ｅが基準値Ｋよりも小さい場合、直近日においては通常よりもエコ運転が実現できなかったと言うことができる。
【００５１】
次いで、表示制御部６７は、ステップＳＡ５で算出した直近日のエコ指数Ｅ、及び、ステップＳＡ６で算出した基準値Ｋに基づいて成長加速値Ｘを算出する（ステップＳＡ７）。
【００５２】
成長加速値Ｘとは、過去との比較における直近日のエコ運転の達成度の変化を示す値、換言すれば、運転手によるエコ運転の上達の度合いを示す値である。具体的には、本実施形態では、成長加速値Ｘは、直近に算出された成長加速値Ｘに対して、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値と対応づけられた値（以下、「対応値Ａ」という）を付加した値である。すなわち、成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ＋対応値Ａ」により算出される値である。
本実施形態では、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値のそれぞれと、これら値に対応する対応値Ａのそれぞれとが関連づけて格納されたテーブルが記憶部２５に記憶されている。当該テーブルでは、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がプラスの場合は、これら値に対してプラスの値の対応値Ａが関連づけて記憶され、かつ、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がプラス側に大きければ大きいほど、対応値Ａの値もプラス側に大きくなるよう関連づけて記憶されている。一方、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」がマイナスの場合は、これら値に対してマイナスの値の対応値Ａが関連づけて記憶され、かつ、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値がマイナス側に大きければ大きいほど、対応値Ａの値もマイナス側に大きくなるよう関連づけて記憶される。一例を挙げると、「０≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜３）」と、「対応値Ａ＝＋１」とが関連づけて記憶されると共に「３≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜６」と、「対応値Ａ＝（＋２）」とが関連づけて記憶され、また、「−３≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜０」と、「対応値＝（−１）」とが関連づけて記憶されると共に、「−６≦直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ＜−３」と、「対応値＝（−２）」とが関連づけて記憶される。
【００５３】
上述したように、直近日に通常よりもエコ運転が実現できた場合（＝エコ運転の実現の度合いが高い場合）「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はプラスの値となり、これに伴って、対応値Ａもプラスの値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」を上回る値となる。特に、直近日におけるエコ運転の実現の度合いが高ければ高いほど、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はプラス側に大きな値となり、これに伴って、対応値Ａもプラス側に大きな値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」をより大きく上回る値となる。
一方、直近日に通常よりもエコ運転が実現できなかった場合（＝エコ運転の実現の度合いが低い場合）「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はマイナスの値となり、これに伴って、対応値Ａもマイナスの値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」を下回る値となる。特に、直近日におけるエコ運転の実現の度合いが低ければ低いほど、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」はマイナス側に大きな値となり、これに伴って、対応値Ａもマイナス側に大きな値となり、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、「直近に算出された成長加速値Ｘ」をより大きく下回る値となる。
【００５４】
このように、本実施形態では、成長加速値Ｘは、直近に求められた成長加速値Ｘに対して対応値Ａを付加した値であり、直近日におけるエコ運転の実現の度合いのみならず、過去のエコ運転の実現の度合いが加味された値となっている。従って、ステップＳＡ７で算出される成長加速値Ｘは、直近日におけるエコ運転の実現の状況のみに基づいて成長加速値Ｘを算出する場合と比較して、より現実の運転手によるエコ運転の上達の度合いを反映した値である、と言うことができる。
なお、本実施形態では、成長加速値Ｘは、「前回の成長加速値Ｘ＋対応値Ａ」により算出される値であるが、成長加速値Ｘの定め方はこれに限らない。すなわち、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値、換言すれば、運転手によるエコ運転の上達の度合いを示す値であればよい。
【００５５】
ここで、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」について考える。
本実施形態では、基準値Ｋは、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。すなわち、基準値Ｋは、予め定められた固定値ではなく、過去のエコ指数Ｅの推移に応じて変動する値である。
ところで、エコ指数Ｅは、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値であるが、１つの変数である「実際の燃費」は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくるため、これに伴って、エコ指数Ｅの値も、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくる。具体的には、都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多い場合、必然的に燃費が悪くなり（＝燃費の値が低くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も低くなり、一方、渋滞が多く発生する地域を運転される場合が少ない場合、必然的に燃費が良くなり（＝燃費の値が高くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も高くなる。
これを踏まえ、本実施形態では、基準値Ｋは、車両の実際のエコ指数Ｅに連動して適切に値が変化する構成となっており、これにより、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となり、これにより、上述した対応値Ａ、及び、成長加速値Ｘについても、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となる。
なお、基準値Ｋを、最大のエコ指数Ｅと、最小のエコ指数Ｅとの中間値とせずに、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅとの中間値としたのは、例えば、交通事故に伴って発生した大渋滞に巻き込まれる等の特殊な事情により、エコ指数Ｅの値が極端な値となる場合があり、こういった極端な値を用いて基準値Ｋが算出されることをなるべく防止するためである。
【００５６】
さて、前掲図４に戻り、ステップＳＡ７において成長加速値Ｘを算出した後、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙ（後述）を取得する（ステップＳＡ８）。直近に算出された成長値Ｙは、所定の記憶領域に記憶されている。
次いで、表示制御部６７は、直近日（車両の運転が行われた直近の日）からの経過日数が２日以内か否かを判別する（ステップＳＡ９）。経過日数が２日以内の場合（ステップＳＡ９：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下の方法により、成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１０）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
【００５７】
ここで、成長値Ｙとは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値のことであり、本実施形態では、この成長値Ｙが予め定められた閾値である上昇閾値を上回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を上げると判別され、また、成長値Ｙが予め定められた下降閾値を下回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を下げると判別される。より具体的には、ステップＳＡ１０では、成長値Ｙは、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加した値、すなわち、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とされる。
上述したように、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値であるため、エコ運転の実現の度合いが高ければ成長値Ｙの値は蓄積的に増加し、一方、エコ運転の実現の度合いが低ければ成長値Ｙの値は低下する。
【００５８】
一方で、ステップＳＡ９において、経過日数が２日を超える場合（ステップＳＡ９：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近日からの経過日数が、３日又は４日であるか否かを判別する（ステップＳＡ１１）。経過日数が３日又は４日である場合（ステップＳＡ１１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１２）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１２では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第１補正値Ｄ１を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第１補正値Ｄ１」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
【００５９】
ここで、第１補正値Ｄ１について説明すると、成長値Ｙを、一律に、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とした場合、成長値Ｙは、蓄積的に増加する性質を有するため、成長加速値Ｘがプラスの限りにおいて、車両が運転される頻度が高い方がより速いペースで大きくなることとなる。従って、上述したように、成長値Ｙは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値であるため、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととなる。そして、詳細は後述するが、メインツリーシンボル７１の段階が上がることは、運転手にエコ運転をさせるモチベーションとしての役割を果たしており、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととした場合、車両を運転する頻度が低い運転手のエコ運転に対するモチベーションの低下ともなりかねない。これを踏まえ、経過日数が３日又は４日である場合、車両を運転する頻度が低い運転手である可能性があるものとみなし、このような場合には、第１補正値Ｄ１を利用して、成長値Ｙを補正している。
【００６０】
一方、ステップＳＡ１１において、直近日からの経過日数が、３日又は４日でない場合、すなわち、直近日からの経過日数が５日以上である場合（ステップＳＡ１１：ＮＯ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１３）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１３では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第２補正値Ｄ２を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第２補正値Ｄ２」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
なお、第２補正値Ｄ２は、上述した第１補正値Ｄ１と同様の目的を有する値であり、かつ、第１補正値Ｄ１よりも大きな値である。
【００６１】
ステップＳＡ１４において、表示制御部６７は、ステップＳＡ１０、ステップＳＡ１２、又は、ステップＳＡ１３で算出した成長値Ｙが、予め定められた上昇閾値を上回るか否かを判別する。
成長値Ｙが上昇閾値を上回る場合（ステップＳＡ１４：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１が、最大の段階に対応する第１２段階状態であるか否かを判別する（ステップＳＡ１５）。
第１２段階状態でない場合（ステップＳＡ１５：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１の段階を１つ上げ、その段階に対応した状態でメインツリーシンボル７１を表示した上で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ１６）。このステップＳＡ１６では、今回のエコ運転モードへの移行の前の直近のエコ運転モード時において、メイン画面７０上に表示されていたメインツリーシンボル７１よりも１段階大きなメインツリーシンボル７１が表示されることとなる。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ１７）。
一方で、直近のメインツリーシンボル７１が、第１２段階状態の場合（ステップＳＡ１５：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、メインツリーシンボル７１を第１段階状態とすると共に、メインツリーシンボル７１の後方に生えた木として表現されたサブツリーシンボル９１を１本増やした状態で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ１８）。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ１９）。
【００６２】
図６、サブツリーシンボル９１が増えていく様子を示す図であり、図６（Ａ）は、サブツリーシンボル９１が表示されておらず、一方、図６（Ｂ）は、複数のサブツリーシンボル９１が表示された様子を示す図である。
上述したように、第１２段階状態を超えてメインツリーシンボル７１の段階が上がった場合、サブツリーシンボル９１が１本増えて表示される。サブツリーシンボル９１を表示することによる効果は、後述する。
【００６３】
ステップＳＡ１４において、成長値Ｙが上昇閾値を下回る場合（ステップＳＡ１４：ＮＯ）、表示制御部６７は、成長値Ｙが下降閾値を下回るか否かを判別する（ステップＳＡ２０）。
成長値Ｙが下降閾値を下回る場合（ステップＳＡ２０：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、直近のメインツリーシンボル７１の段階を１つ下げ、その段階に対応した状態でメインツリーシンボル７１を表示した上で、メイン画面７０を表示する（ステップＳＡ２１）。このステップＳＡ２１では、今回のエコ運転モードへの移行の前の直近のエコ運転モード時において、メイン画面７０上に表示されていたメインツリーシンボル７１よりも１段階小さなメインツリーシンボル７１が表示されることとなる。次いで、表示制御部６７は、成長値Ｙを初期値とする（ステップＳＡ２２）。
なお、直近のメインツリーシンボル７１の段階が第１段階である場合、表示制御部６７は、第１段階状態のメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０を表示する。
【００６４】
ステップＳＡ２０において、成長値Ｙが下降閾値を下回らない場合（ステップＳＡ２０：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近の段階と同一の段階のメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０を表示する（ＳＡ２３）。その際、表示制御部６７は、成長値Ｙの値に応じて、メインツリーシンボル７１の葉の量を変化させる。
【００６５】
図７は、メインツリーシンボル７１の葉の量が変化する様子を示す図である。
本実施形態では、成長値Ｙについて、上述した下降閾値と上昇閾値との間に、第１分量閾値と、この第１分量閾値よりも値が大きい第２分量閾値とが設けられている。そして、成長値Ｙが下降閾値と第１分量閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが下降閾値に比較的近い値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が最も少なく表示され（図７（Ａ））、また、成長値Ｙが第２分量閾値と上昇閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが上昇閾値に比較的近い値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が最も多く表示され（図７（Ｃ））、また、成長値Ｙが第１分量閾値と第２分量閾値との間に存在する場合、換言すれば、成長値Ｙが下降閾値と上昇閾値との中間あたりの値である場合、メインツリーシンボル７１の葉の量が、上述した最も少ない葉の量と最も多い葉の量との中間程度の量として表示される。
このように、成長値Ｙに応じて、メインツリーシンボル７１の葉の量が変化することにより、ユーザーは、メインツリーシンボル７１の葉の量を視認するという、簡易な動作を行うだけで、メインツリーシンボル７１の段階がもうすぐ上がる状況にあるのか、また、もうすぐ下がる状況にあるのかを、直感的に、かつ、容易に認識することができる。
【００６６】
このように、本実施形態では、エコ運転を実現すればするほど、メインツリーシンボル７１が段階的に大きくなり、また、サブツリーシンボル９１の本数が多くなる。このため、ユーザーは、メイン画面７０におけるメインツリーシンボル７１の状態や、サブツリーシンボル９１の状態を視認するだけで、自身によるエコ運転の実現の状況を直感的、かつ、容易に認識できる。
さらに、ユーザーは、時間の経過と共にメインツリーシンボル７１が段階的に大きくなり、また、サブツリーシンボル９１の本数が多くなる様子を見ることにより、エコ運転を行っていることを実感として感じ取ることができ、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【００６７】
ここで、本実施形態では、メイン画面７０の表示後、成長加速値Ｘに基づいて、適宜、メインツリーシンボル７１から葉が落ちていく様子を描写したアニメーションを表示する。
具体的には、成長加速値Ｘがマイナスの場合、すなわち、過去との比較においてエコ運転の実現の度合いが低下している状況の場合、メインツリーシンボル７１から葉が落ちていく様子が描写されたアニメーションが表示される。特に、アニメーションにおいて、成長加速値Ｘがマイナス側に大きな値であればあるほど、メインツリーシンボル７１から落ちる葉の量を多くする。
これにより、ユーザーは、メイン画面７０のメインツリーシンボル７１を視認するという簡易な動作により、過去との比較においてエコ運転の実現の度合いが低下している状況であることを直感的、かつ、容易に認識できる。
【００６８】
次いで、メイン画面７０上に表示された各種ボタンについて詳述する。
【００６９】
図８は、メイン画面７０上に表示されたデータ書出ボタン７４がタッチ操作された場合に表示されるデータ書出画面９５を示す図である。
本実施形態では、エコ指数Ｅや、成長値Ｙ、後述する加速や、減速、燃費に関する情報を、インターネットを介してサーバーに出力し、また、ＳＤカードに書き込むことが可能な構成となっており、ユーザーは、データ書出画面９５を表示した上で、サーバーへの出力や、ＳＤカードへの書込みを指示する。
【００７０】
図９は、メイン画面７０上に表示されたエコロジー度ボタン７５がタッチ操作された場合に表示されるエコロジー度画面９６を示す図である。
本実施形態では、日ごとに、１日のトータルのエコ指数Ｅが算出されると共に、算出されたエコ指数Ｅが日付を示す情報と対応づけて所定の記憶領域に記憶される。
そして、エコロジー度ボタン７５がタッチ操作されると、制御部１０は、過去７日（運転が行われていない日を除く）分のエコ指数Ｅを取得し、図９に示すように、エコロジー度画面９６において、横軸が日付であり、縦軸がエコ指数Ｅ（図９では「エコロジー度」と表現）である棒グラフとして表示する。
図９に示すように、棒グラフの棒線のそれぞれの頭頂部には、単純化した顔を模した顔マーク９７が表示されており、高いエコ指数Ｅを示す棒線については笑顔を示す顔マーク９７が表示され、また、低いエコ指数Ｅを示す棒線については、悲しむ表情を示す顔マーク９７が表示され、また、中程度のエコ指数Ｅを示す棒線については、無表情を示す顔マーク９７が表示される。
【００７１】
また、図９に示すように、棒グラフの下方には、解説欄９８が設けられている。この解説欄９８には、棒グラフの態様に対応して、エコ運転に関するアドバイスや解説等が表示される。例えば、時間の経過と共にエコ指数Ｅが上昇している態様の棒グラフであれば、エコ運転の実現の度合いが上昇している旨の解説が表示される。ここで、解説欄９８に表示される文章として、予め複数の文章が用意されると共に、エコ指数Ｅの推移の態様と、文章のそれぞれとが対応づけて記憶されており、解説欄９８には、エコ指数Ｅの推移の態様に応じて、適切な文章が選択され、表示される。
このように、エコロジー度画面９６では、棒グラフを利用して過去７日分のエコ指数Ｅが表示されるため、ユーザーは、エコロジー度画面９６を参照することにより、直感的、かつ、容易に、エコ指数Ｅの推移を認識できる。これにより、ユーザーは、自身のエコ運転の達成度を実感することができ、このことがさらなるエコ運転を実現しようとするモチベーションとなる。
さらに、棒グラフにおいて、棒線のそれぞれに顔マーク９７が付されるため、ユーザーは、直感的、かつ、容易にエコ運転の実現の状況について把握することができる。
さらに、解説欄９８には、棒グラフの態様に対応して、エコ運転に関するアドバイスや解説等が表示されるため、ユーザーは、解説欄９８に表示された文章を参照することにより、エコ運転に関し自身にとって有益な情報を容易に取得できる。
【００７２】
図１０は、メイン画面７０上の加速減速ボタン７７がタッチ操作された場合に表示される加速減速画面１０６を示す図である。
加速減速画面１０６では、指定された日について、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定走行時間に関する情報が表示される。
より詳細には、上述したように、ドライブ時間取得部４７によって日ごとにトータルのドライブ時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、ドライブ時間表示欄１０８に、指定された日のドライブ時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、加速時間取得部５０によって日ごとにトータルの加速時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、加速時間表示欄１０９に、指定された日の加速時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、減速時間取得部５３によって日ごとにトータルの減速時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、減速時間表示欄１１０に、指定された日の減速時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、一定速走行割合取得部５９によって日ごとに一定速走行割合が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、一定速走行割合表示欄１１１に、指定された日の一定速走行割合を示す情報を表示する。
また、上述したように、一定速走行時間取得部５６によって日ごとに一定速走行時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、一定速走行時間表示欄１１２に、指定された日の一定速走行時間を示す情報を表示する。
【００７３】
加速減速画面１０６上で、ドライブ距離等の各種情報が表示される日は、以下のようにして指定される。
すなわち、日を指定する場合、ユーザーは、加速減速画面１０６上の日指定ボタン１１３をタッチ操作して、日指定画面１１４を表示する。
【００７４】
図１１は、日指定画面１１４を示す図である。
日指定画面１１４には、現在指定された日を示す情報が表示される指定日表示欄１１５が設けられると共に、指定日表示欄１１５に表示される日を変更する日変更ボタン１１６が設けられている。ユーザーは、指定日表示欄１１５に表示された日を示す情報を参照しつつ、日変更ボタン１１６を操作して、指定する日を選択し、決定ボタン１１７をタッチ操作する。この決定ボタン１１７に対するタッチ操作をトリガーとして、指定日が確定すると共に、画面が、上述した加速減速画面１０６に切り替わり、加速減速画面１０６において、指定された日についての、ドライブ距離等の各種情報が表示される。
また、図１１に示すように、日指定画面１１４には、最新日選択ボタン１１８がタッチ操作可能に設けられており、この最新日選択ボタン１１８がタッチ操作された場合、本日（現時点が属する日）が選択される。
【００７５】
また、図１１に示すように、最新日選択ボタン１１８と、決定ボタン１１７との間には、評価欄１１９が設けられている。この評価欄１１９には、指定日表示欄１１５に表示されている日のエコ運転の実現状況に対する評価を示すコメントが表示される。上述したように、本実施形態では、エコ指数Ｅが日ごとに記憶されており、さらに、評価欄１１９に表示されるコメントとして、エコ運転の実現状況について肯定的なものから、否定的なものまで複数のコメントが予め用意されており、エコ指数が高い場合は、エコ運転の実現状況に対して肯定的なコメントが選択され表示され、一方、エコ指数が低い場合は、エコ運転の実現状況に対して否定的なコメントが選択され表示される。
【００７６】
また、図１１に示すように、評価欄１１９の下方には、直接指定マーク表示エリア１２０が形成されている。直接指定マーク表示エリア１２０には、本日から遡って２９日前までの日（運転していない日を除く）をそれぞれ示す直接指定マーク１２１が、複数、表示されている。直接指定マーク１２１は、本日から何日前という観点で、直接、日を選択するためのボタンであり、直接指定マーク１２１のそれぞれには、当該マークが何日前の日を示すかが明記されている。例えば、直接指定マーク１２１ａがタッチ操作された場合は、１５日前に該当する日が選択され、一方、直接指定マーク１２１ｂがタッチ操作された場合は、１６日前に該当する日が選択される。
ここで、直接指定マーク１２１にそれぞれは、直接指定マーク１２１が示す日のエコ指数Ｅに応じて、その色が変化する構成となっている。例えば、エコ指数Ｅが比較的高い日、換言すれば、エコ運転の実現の度合いが高い日を示す直接指定マーク１２１については、緑色で表示され、また、エコ指数Ｅが比較的低い日、換言すれば、エコ運転の実現の度合いが低い日を示す直接指定マーク１２１については、紫色で表示され、また、エコ指数Ｅが中間程度の日を示す直接指定マーク１２１については、灰色で表示される。
このように、直接指定マーク表示エリア１２０の直接指定マーク１２１を利用して、本日から何日前という観点で、直接、日を選択することが可能であるため、ユーザーの利便性が向上する。また、直接指定マーク表示エリア１２０において、エコ指数Ｅに応じて直接指定マーク１２１の色が変化するため、ユーザーは、直接指定マーク表示エリア１２０を参照することにより、エコ指数Ｅの推移を直感的、かつ、容易に把握することができる。
【００７７】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、加速減速画面１０６に切り替え可能である。そして、この加速減速画面１０６では、指定した日についての、ドライブ距離、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定速走行時間を示す情報が表示される。従って、ユーザーは、加速減速画面１０６を参照することにより、日ごとに、より詳細なエコ運転に関する情報を取得することができる。
なお、図１０及び図１１に示すように、加速減速画面１０６及び日指定画面１１４のそれぞれの下部には、解説欄１２２及び解説欄１２３が設けられている。解説欄１２２には、加速減速画面１０６の表示内容に対応したアドバイス、解説が表示され、また、解説欄１２３には、日指定画面１１４の表示内容に対応したアドバイス、解説が表示される。
【００７８】
図１２は、メイン画面７０上に表示された急加速急ブレーキボタン７８がタッチ操作された場合に表示される急加速急ブレーキ画面１３０を示す図である。
この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。
具体的には、急加速急ブレーキ画面１３０上に、時間の経過を示す基準横軸１３１が表示されており、この基準横軸１３１に対して上方向に延びる棒線によって急加速の状況が表示されている。より詳細には、急加速が発生した場合、基準横軸１３１に対して上方向に延びる棒線としてその急加速が表現されると共に、急加速が継続した時間に応じて、棒線の長さが変化している。
また、基準横軸１３１に対して下方向に延びる棒線によって急ブレーキの状況が表示されている。より詳細には、急ブレーキが発生した場合、基準横軸１３１に対して下方向に延びる棒線としてその急ブレーキが表現されると共に、急ブレーキが継続した時間に応じて、棒線の長さが変化している。
なお、上述したように、急加速、急ブレーキが発生したこと、及び、急加速、急ブレーキの継続時間に関しては、上述した急加速情報取得部６１及び急減速情報取得部６３により取得され、所定の記憶領域にデータとして記憶されている。
また、急加速急ブレーキ画面１３０の下部には、解説欄１３３が形成されている。この解説欄１３３には、急加速急ブレーキ画面１３０における急加速及び急ブレーキの情報に対応して、予め用意された適切なアドバイスや解説が表示される。
【００７９】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、急加速急ブレーキ画面１３０に切り替え可能である。そして、この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。従って、ユーザーは、急加速急ブレーキ画面１３０を参照することにより、自身の運転における急加速や、急ブレーキの状況を直感的、かつ、容易に認識することができる。ここで、一般に、急加速や急ブレーキは、不必要に燃費を悪くすることがあり、急加速や急ブレーキが少ない方が、エコ運転を実現できていると言うことができる。これを踏まえ、本実施形態では、急加速急ブレーキ画面１３０により、ユーザーに対して、運転における急加速や、急ブレーキの状況を認識させることができ、かつ、不必要な急加速や急ブレーキを少なくすることを促すことができる。
【００８０】
図１３は、メイン画面７０上に表示された運転時間ボタン８０がタッチ操作された場合に表示される運転時間画面１４０を示す図である。
運転時間画面１４０では、指定された日について、その日のトータルのドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間に関する情報が表示される。
より詳細には、上述したように、制御部１０は、走行距離データ４１に基づいて、ドライブ距離表示欄１４１に、指定された日のドライブ距離を示す情報を表示する。
また、上述したように、ドライブ時間取得部４７によって日ごとにトータルのドライブ時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、ドライブ時間表示欄１４２に、指定された日のドライブ時間を示す情報を表示する。
また、上述したように、アイドリング時間取得部６５によって日ごとにトータルのアイドリング時間が検出され所定の記憶領域に記憶されており、制御部１０は、記憶された情報に基づいて、アイドリング時間表示欄１４３に、指定された日のアイドリング時間を示す情報を表示する。
【００８１】
運転時間画面１４０上で、ドライブ距離等の各種情報が表示される日は、上述した加速減速画面１０６での指定と同様の方法によって行われる。すなわち、運転時間画面１４０上の日指定ボタン１４４がタッチ操作されると、上述した日指定画面１１４と同様の画面が表示され、この日指定画面１１４を利用して日が指定される。
【００８２】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面を運転時間画面１４０に切り替えることができる。そして、運転時間画面１４０では、指定された日について、ドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間が表示される。従って、ユーザーは、運転時間画面１４０を参照することにより、これら情報を非常に容易に取得することができる。特に、アイドリング時間は、少なければ少ないほど、エコ運転を実現できているということができるが、運転時間画面１４０により、ユーザーに対し、運転に伴って発生したアイドリング時間の実態を把握させることができ、また、アイドリング時間の減少を促すことができる。
【００８３】
図１４は、メイン画面７０上のエコポイントボタン８１がタッチ操作された場合に表示されるエコポイント画面１５０を示す図である。
複数（図１４では２４個）のリーフシンボル１５１が表示されている。リーフシンボル１５１の初期状態の色は、灰色とされる。そして、各リーフシンボル１５１のそれぞれは、それぞれに設定された条件が成立したときに、その色が灰色から緑色に変わり、色が緑色に変わったリーフシンボル１５１については、予め設定された別の条件が成立したときに、その色が緑色から虹色に変化する構成となっている。
以下、一例を挙げて具体的に説明する。
【００８４】
図１４を参照し、例えば、２４個のリーフシンボル１５１のうち、画面で左上に配置されたリーフシンボル１５１ａについては、その色が灰色から緑色に変わる条件として、５日（運転していない日を除く）連続で、燃費が予め定められた閾値を上回ることという条件が設定され、かつ、その色が緑色から虹色に変わる条件として、１０日連続で、当該閾値を上回るという条件が設定されているものとする。この場合において、５日連続で、燃費が予め定められた閾値を上回る状況が現出した場合、リーフシンボル１５１ａの色が灰色から緑色に変化し、また、１０日連続で、燃費が予め定められた閾値を上回る状況が現出した場合、リーフシンボル１５１ａの色が緑色から虹色に変化する。
ここで、リーフシンボル１５１の色が変化する条件は、エコ運転の実現に寄与するような条件とされる。従って、エコ運転が実現されればされるほど、多くのリーフシンボル１５１の色が緑色に、さらには、虹色に変化する。
なお、各リーフシンボル１５１の色が変化する条件については、リーフシンボル１５１がタッチ操作されたときに、条件表示欄１５２に表示される構成となっている。
また、図１４に示すように、エコポイント画面１５０上に達成度表示欄１５３が設けられている。この達成度表示欄１５３には、リーフシンボル１５１の色を変化させる条件について、全部の条件に対する、達成した条件の割合の目安を示す情報が表示される。
【００８５】
このように、本実施形態に係る車載機器１では、画面をエコポイント画面１５０に切り替え可能である。そして、エコポイント画面１５０では、エコ運転の実現に寄与するような条件が成立する度にその色が変化するリーフシンボル１５１が表示される。
このような画面の存在により、ユーザーに対し、全てのリーフシンボル１５１について、条件を成立させてその色を変化させようとする要求を生じさせることができる。上述したように、条件のそれぞれは、エコ運転の実現に寄与するようなものであるため、結果として、ユーザーに対しエコ運転を促すことができる。
【００８６】
図１５は、メイン画面７０上のチェックボタン８２がタッチ操作された場合に表示されるチェック画面１５５を示す図である。
チェック画面１５５では、先月のエコ指数に対して今月のエコ指数がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。ＣＯ2排出量は、例えば、車両に搭載された機器から取得され、また、燃費に関する情報等の各種情報を利用して所定のアルゴリズムで算出され、また、実験やシミュレーションに基づいて予め定められた消費燃料とＣＯ2排出量との関係を利用して算出される。
また、チェック画面１５５には、ツリーシンボル情報表示エリア１５６が形成されており、このツリーシンボル情報表示エリア１５６では、メインツリーシンボル７１の成長の度合い、及び、サブツリーシンボル９１の本数を示す情報が表示される。
チェック画面１５５の下部には、解説欄１５７が設けられている。
【００８７】
このように、本実施形態では、チェック画面１５５において、先月のエコ指数に対して今月のエコ指数がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。このため、ユーザーは、自身のエコ運転の熟練度、達成度を実感することができ、さらに、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【００８８】
ところで、本実施形態に係る車載機器１では、上述したように、表示パネル１６ａに車両の現在位置を中心とした地図を表示可能である。この地図は、例えば、上述した経路誘導に利用される。
そして、本実施形態では、地図と同時並行的に、エコ指数パラメーター１６０を表示することができる。
【００８９】
図１６は、エコ指数パラメーター１６０が表示された画面を示す図である。
エコ指数パラメーター１６０は、現在のエコ指数Ｅの目安を示すパラメーターであり、目盛り１６１の位置が上方であればあるほど、エコ指数Ｅが高いことを示し、一方、目盛り１６１の位置が下方であればあるほど、エコ指数Ｅが低いことを示している。本実施形態では、一定期間毎に、当該一定期間におけるエコ指数Ｅが算出され、算出されたエコ指数Ｅに基づいて、エコ指数パラメーター１６０における目盛り１６１が算出されたエコ指数Ｅを示す適切な位置に移動する構成となっている。なお、一定期間におけるエコ指数Ｅを算出するのではなく、その日のトータルでのエコ指数Ｅを算出するようにしてもよく、また、直近日等のエコ指数Ｅを算出するようにしてもよい。
なお、エコ指数パラメーター１６０は、タッチパネル１７ｂや入力スイッチ１７ａに対して、エコ指数パラメーター１６０を表示する旨の操作がなされたことをトリガーとして表示される。
【００９０】
このように、本実施形態では、地図と同時並行的にエコ指数パラメーター１６０を表示可能である。このため、動作モードをエコ運転モードへ移行させることなく、エコ運転の実現の状況について認識でき、さらなるエコ運転を促すことができる。また、地図の視認性を低下することなく、絶えず、エコ指数パラメーター１６０を画面上に表示することができ、ユーザーに対して、絶えず、エコ運転を意識させることができる。
【００９１】
図１７は、詳細解説画面１３８を示す図である。
上述したエコロジー度画面９６（図９）、加速減速画面１０６（図１０）、日指定画面１１４（図１１）、急加速急ブレーキ画面１３０（図１２）では、解説ボタン１３７がタッチ操作可能に表示されており、この解説ボタン１３７がタッチ操作された場合、画面が詳細解説画面１３８に切り替わり、詳細解説画面１３８においてより詳細なアドバイスや、解説が表示される。
【００９２】
以上説明したように、本実施形態によれば、表示制御部６７は、車両の運転に係る情報に基づいて、エコ指数Ｅを算出し（車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し）、エコ指数Ｅに応じて、表示パネル１６ａに表示したメインツリーシンボル７１（所定の画像）の形状を変化させる。
これによれば、ユーザーにエコ運転の実現状況について容易、かつ、直感的に認識させることができる。
【００９３】
また、本実施形態では、動作モードとしてエコ運転に関する情報を表示パネル１６ａに表示するエコ運転モードを備えている。そして、表示制御部６７は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、画面をメインツリーシンボル７１が表示されたメイン画面７０に切り替える。
これによれば、エコ運転モードへの切り替えと同時に、メインツリーシンボル７１が表示されることとなるため、ユーザーは、メインツリーシンボル７１を表示することなく、メインツリーシンボル７１を参照し、エコ運転の実現状況について認識でき、ユーザーの利便性が向上する。
【００９４】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、車両の燃費に基づいて、エコ指数Ｅ（車両の運転におけるエコ運転の実現状況）を算出する。
これにより適切にエコ指数Ｅを算出できる。
【００９５】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、車両の燃費の傾向を加味した上で、車両の燃費に基づいて、車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出する。
詳述すると、本実施形態では、基準値Ｋは、今日から遡って過去１０日（運転をしていない日を除く）のエコ指数Ｅのうち、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅの中間値（（最大値より１つ小さいエコ指数Ｅ＋最小値より１つ大きいエコ指数Ｅ）÷２」により算出される値）である。すなわち、基準値Ｋは、予め定められた固定値ではなく、過去のエコ指数Ｅの推移に応じて変動する値である。
ところで、エコ指数Ｅは、「（実際の燃費／理想燃費）×１００」によって求められる値であるが、１つの変数である「実際の燃費」は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくるため、これに伴って、エコ指数Ｅの値も、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによってその値が異なってくる。具体的には、都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多い場合、必然的に燃費が悪くなり（＝燃費の値が低くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も低くなり、一方、渋滞が多く発生する地域を運転される場合が少ない場合、必然的に燃費が良くなり（＝燃費の値が高くなり）、これに伴ってエコ指数Ｅの値も高くなる。
これを踏まえ、本実施形態では、基準値Ｋは、車両の実際のエコ指数Ｅに連動して適切に値が変化する構成となっており、これにより、「直近日のエコ指数Ｅ−基準値Ｋ」により算出される値は、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となり、これにより、上述した対応値Ａ、及び、成長加速値Ｘについても、車両が都会等の渋滞が多く発生する地域を運転される場合が多いか否かによって影響を受けないよう補正された適切な値となる。
なお、基準値Ｋを、最大のエコ指数Ｅと、最小のエコ指数Ｅとの中間値とせずに、最大値より１つ小さいエコ指数Ｅと、最小値より１つ大きいエコ指数Ｅとの中間値としたのは、例えば、交通事故に伴って発生した大渋滞に巻き込まれる等の特殊な事情により、エコ指数Ｅの値が極端な値となる場合があり、こういった極端な値を用いて基準値Ｋが算出されることをなるべく防止するためである。
【００９６】
また、本実施形態では、表示制御部６７は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、メインツリーシンボル７１の形状の変化の態様を変える。
より詳細には、図４を参照し、ステップＳＡ９において、表示制御部６７は、直近日（車両の運転が行われた直近の日）からの経過日数が２日以内か否かを判別する。経過日数が２日以内の場合（ステップＳＡ９：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下の方法により、成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１０）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
ここで、成長値Ｙとは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値のことであり、本実施形態では、この成長値Ｙが予め定められた閾値である上昇閾値を上回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を上げると判別され、また、成長値Ｙが予め定められた下降閾値を下回った場合、メインツリーシンボル７１の段階を下げると判別される。より具体的には、ステップＳＡ１０では、成長値Ｙは、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加した値、すなわち、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とされる。
上述したように、成長加速値Ｘは、過去との比較におけるエコ運転の達成度の変化を示す値であるため、エコ運転の実現の度合いが高ければ成長値Ｙの値は蓄積的に増加し、一方、エコ運転の実現の度合いが低ければ成長値Ｙの値は低下する。
一方で、ステップＳＡ９において、経過日数が２日を超える場合（ステップＳＡ９：ＮＯ）、表示制御部６７は、直近日からの経過日数が、３日又は４日であるか否かを判別する（ステップＳＡ１１）。経過日数が３日又は４日である場合（ステップＳＡ１１：ＹＥＳ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１２）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１２では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第１補正値Ｄ１を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第１補正値Ｄ１」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
ここで、第１補正値Ｄ１について説明すると、成長値Ｙを、一律に、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ」によって算出される値とした場合、成長値Ｙは、蓄積的に増加する性質を有するため、成長加速値Ｘがプラスの限りにおいて、車両が運転される頻度が高い方がより速いペースで大きくなることとなる。従って、上述したように、成長値Ｙは、メインツリーシンボル７１の段階を上げるか、又は、下げるかを判別する基準となる値であるため、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととなる。そして、詳細は後述するが、メインツリーシンボル７１の段階が上がることは、運転手にエコ運転をさせるモチベーションとしての役割を果たしており、車両を運転する頻度が高いほど、メインツリーシンボル７１の段階が上がるペースが速いこととした場合、車両を運転する頻度が低い運転手のエコ運転に対するモチベーションの低下ともなりかねない。これを踏まえ、経過日数が３日又は４日である場合、車両を運転する頻度が低い運転手である可能性があるものとみなし、このような場合には、第１補正値Ｄ１を利用して、成長値Ｙを補正している。
一方、ステップＳＡ１１において、直近日からの経過日数が、３日又は４日でない場合、すなわち、直近日からの経過日数が５日以上である場合（ステップＳＡ１１：ＮＯ）、表示制御部６７は、以下のようにして成長値Ｙを算出し（ステップＳＡ１３）、処理手順をステップＳＡ１４へ移行する。
すなわち、ステップＳＡ１３では、表示制御部６７は、直近に算出された成長値Ｙに対して、ステップＳＡ７で算出した成長加速値Ｘを付加し、さらに、第２補正値Ｄ２を加算した値、つまり、「直近に算出された成長値Ｙ＋成長加速値Ｘ＋第２補正値Ｄ２」によって算出される値として、成長値Ｙを算出する。
なお、第２補正値Ｄ２は、上述した第１補正値Ｄ１と同様の目的を有する値であり、かつ、第１補正値Ｄ１よりも大きな値である。
【００９７】
また、本実施形態では、画面をエコロジー度画面９６に切り替え可能である。エコロジー度画面９６では、棒グラフを利用して過去７日分のエコ指数Ｅが表示されるため、ユーザーは、エコロジー度画面９６を参照することにより、直感的、かつ、容易に、エコ指数Ｅの推移を認識できる。これにより、ユーザーは、自身のエコ運転の達成度を実感することができ、このことがさらなるエコ運転を実現しようとするモチベーションとなる。
さらに、棒グラフにおいて、棒線のそれぞれに顔マーク９７が付されるため、ユーザーは、直感的、かつ、容易にエコ運転の実現の状況について把握することができる。
【００９８】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、加速減速画面１０６に切り替え可能である。そして、この加速減速画面１０６では、指定した日についての、ドライブ時間、加速時間、減速時間、一定速走行割合、及び、一定速走行時間を示す情報が表示される。従って、ユーザーは、加速減速画面１０６を参照することにより、日ごとに、より詳細なエコ運転に関する情報を取得することができる。
【００９９】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を、急加速急ブレーキ画面１３０に切り替え可能である。そして、この急加速急ブレーキ画面１３０では、現時点から過去３０分間の急加速、及び、急ブレーキの状況が表示される。従って、ユーザーは、急加速急ブレーキ画面１３０を参照することにより、自身の運転における急加速や、急ブレーキの状況を直感的、かつ、容易に認識することができる。ここで、一般に、急加速や急ブレーキは、不必要に燃費を悪くすることがあり、急加速や急ブレーキが少ない方が、エコ運転を実現できていると言うことができる。これを踏まえ、本実施形態では、急加速急ブレーキ画面１３０により、ユーザーに対して、運転における急加速や、急ブレーキの状況を認識させることができ、かつ、不必要な急加速や急ブレーキを少なくすることを促すことができる。
【０１００】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面を運転時間画面１４０に切り替えることができる。そして、運転時間画面１４０では、指定された日について、ドライブ距離、ドライブ時間、及び、アイドリング時間が表示される。従って、ユーザーは、運転時間画面１４０を参照することにより、これら情報を非常に容易に取得することができる。特に、アイドリング時間は、少なければ少ないほど、エコ運転を実現できているということができるが、運転時間画面１４０により、ユーザーに対し、運転に伴って発生したアイドリング時間の実態を把握させることができ、また、アイドリング時間の減少を促すことができる。
【０１０１】
また、本実施形態に係る車載機器１では、画面をエコポイント画面１５０に切り替え可能である。そして、エコポイント画面１５０では、エコ運転の実現に寄与するような条件が成立する度にその色が変化するリーフシンボル１５１が表示される。
このような画面の存在により、ユーザーに対し、全てのリーフシンボル１５１について、条件を成立させてその色を変化させようとする要求を生じさせることができる。上述したように、条件のそれぞれは、エコ運転の実現に寄与するようなものであるため、結果として、ユーザーに対しエコ運転を促すことができる。
【０１０２】
また、本実施形態に係る車載機器１では、チェック画面１５５において、先月のエコ指数Ｅに対して今月のエコ指数Ｅがどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、先月の一定速走行割合に対して、今月の一定速走行割合がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報、及び、先月のＣＯ2排出量に対して、今月のＣＯ2排出量がどれだけ改善し、又は、悪化したかを示す情報が表示される。このため、ユーザーは、自身のエコ運転の熟練度、達成度を実感することができ、さらに、このことがエコ運転を行うモチベーションとなる。
【０１０３】
また、本実施形態では、地図と同時並行的にエコ指数パラメーター１６０を表示可能である。このため、動作モードをエコ運転モードへ移行させることなく、エコ運転の実現の状況について認識でき、さらなるエコ運転を促すことができる。また、地図の視認性を低下することなく、絶えず、エコ指数パラメーター１６０を画面上に表示することができ、ユーザーに対して、絶えず、エコ運転を意識させることができる。
【０１０４】
なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
【符号の説明】
【０１０５】
１ 車載機器
１０ 制御部
１６ 表示部
６７ 表示制御部
７１ メインツリーシンボル（所定の画像）
９６ エコロジー度画面（画面）
１０６ 加速減速画面（画面）
１３０ 急加速急ブレーキ画面（画面）
１４０ 運転時間画面（画面）
１５０ エコポイント画面（画面）
１５５ チェック画面（画面）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の画像を表示可能な表示部と、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させる表示制御部と、を備えることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
動作モードとしてエコ運転に関する情報を前記表示部に表示するエコ運転モードを備え、
前記表示制御部は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、前記表示部に前記所定の画像を表示することを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項４】
前記表示制御部は、前記車両の燃費の傾向を加味した上で、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする請求項３に記載の車載機器。
【請求項５】
前記表示制御部は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、前記表示部に表示した所定の画像の形状の変化の態様を変えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項６】
前記表示部に表示された画面を、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を、時間の経過と共に表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車載機器。
【請求項７】
前記表示部に表示された画面を、少なくとも一定速走行に係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車載機器。
【請求項８】
前記表示部に表示された画面を、急加速及び急ブレーキの状況を模式的に示す画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車載機器。
【請求項９】
前記表示部に表示された画面を、少なくともアイドリングに係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１０】
前記表示部に表示された画面を、前記車両の走行により、前記エコ運転の実現に寄与する所定の条件が成立した場合に、その表示内容が変化する画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１１】
前記表示部に表示された画面を、少なくとも過去との比較におけるエコ運転の達成度を示す情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１２】
前記表示部に地図を表示可能に構成され、
地図と同時並行的に、エコ運転に係る情報を表示可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１３】
所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御して、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする車載機器の制御方法。
【請求項１４】
所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御するコンピューターにより実行可能なプログラムであって、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出させ、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とするプログラム。
【請求項１】
所定の画像を表示可能な表示部と、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させる表示制御部と、を備えることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
動作モードとしてエコ運転に関する情報を前記表示部に表示するエコ運転モードを備え、
前記表示制御部は、エコ運転モードへの移行が指示された場合に、前記表示部に前記所定の画像を表示することを特徴とする請求項１に記載の車載機器。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項４】
前記表示制御部は、前記車両の燃費の傾向を加味した上で、前記車両の燃費に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出することを特徴とする請求項３に記載の車載機器。
【請求項５】
前記表示制御部は、前回、車両を運転してからの経過日数に応じて、前記表示部に表示した所定の画像の形状の変化の態様を変えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項６】
前記表示部に表示された画面を、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を、時間の経過と共に表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車載機器。
【請求項７】
前記表示部に表示された画面を、少なくとも一定速走行に係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車載機器。
【請求項８】
前記表示部に表示された画面を、急加速及び急ブレーキの状況を模式的に示す画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車載機器。
【請求項９】
前記表示部に表示された画面を、少なくともアイドリングに係る情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１０】
前記表示部に表示された画面を、前記車両の走行により、前記エコ運転の実現に寄与する所定の条件が成立した場合に、その表示内容が変化する画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１１】
前記表示部に表示された画面を、少なくとも過去との比較におけるエコ運転の達成度を示す情報を表示した画面に切り替え可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１２】
前記表示部に地図を表示可能に構成され、
地図と同時並行的に、エコ運転に係る情報を表示可能に構成したことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車載機器。
【請求項１３】
所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御して、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出し、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とする車載機器の制御方法。
【請求項１４】
所定の画像を表示可能な表示部を備える車載機器を制御するコンピューターにより実行可能なプログラムであって、
車両の運転に係る情報に基づいて、前記車両の運転におけるエコ運転の実現状況を検出させ、検出したエコ運転の実現状況に応じて、前記表示部に表示した前記所定の画像の形状を変化させることを特徴とするプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１１−２３０５６１（Ｐ２０１１−２３０５６１Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１００４０７（Ｐ２０１０−１００４０７）
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２３日（２０１０．４．２３）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
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