ＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置
【課題】 広範囲なアイドルアップを可能にしつつ、確実、且つ、安価に行うことができるＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 ガスを燃料とするエンジン(2)に接続され、ガスと空気との混合気を生成してエンジンに供給するミキサー(12)は、エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度或いは更に高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材(160)を介してスロットルバルブを回動させる第１アクチュエータ(140)及び第２アクチュエータ(150)を具備し、ミキサーに対して信号を出力するコントローラ(48)は、ＰＴＯ装置の作動時に、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路(50)を具備する。
【解決手段】 ガスを燃料とするエンジン(2)に接続され、ガスと空気との混合気を生成してエンジンに供給するミキサー(12)は、エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度或いは更に高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材(160)を介してスロットルバルブを回動させる第１アクチュエータ(140)及び第２アクチュエータ(150)を具備し、ミキサーに対して信号を出力するコントローラ(48)は、ＰＴＯ装置の作動時に、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路(50)を具備する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御装置に係り、詳しくは、ＰＴＯ（Power Take Off）装置付きエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の一般住宅では、ＣＯ2の排出量やエネルギー効率の観点から、電気に替わるエネルギーとしてガス、例えば液化石油ガス（ＬＰＧ）の利用が注目されている。このＬＰＧは沿岸基地やガスステーションからＬＰＧの各消費先にバルクローリ車で配送され、この消費先に設置されたバルク貯槽に直接に充填される。これにより、環境負荷の低減に大きく貢献する他、ボンベの配送や交換が不要になって住宅設備機器のランニングコストの低減にも貢献する。
【０００３】
上記バルクローリ車ではＬＰＧを燃料とするエンジンの搭載が推奨されており、また、このエンジンのトランスミッションにはＰＴＯ装置が取付けられている。当該ＰＴＯ装置は、エンジンの動力を特殊な車両の車輪駆動用の動力として取り出す他、ポンプを初めとする架装装置用の動力として取り出している。
そして、ＰＴＯ装置の作動時には、エンジン回転速度をアイドル回転速度以上に上昇、例えば、エンジン回転速度が約４５０ｒｐｍよりも高い約１０００ｒｐｍにアイドルアップされ、架装装置用の動力の確保を図る技術が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７４８３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如くのＬＰＧの利用に伴い、バルクローリ車はガスステーションや一般住宅を頻繁に行き来する。ガスステーションでは沿岸基地等で積んだガスをこのステーションの大容量タンクに供給する作業が行われる。一方、一般住宅ではガスステーション等で積んだガスをバルク貯槽に供給する作業が行われる。また、これらガス供給作業は必要に応じて夜間にも行われている。よって、架装装置を作動するためのアイドルアップは作業環境に応じて広範囲に切り換えられることが要求される。
【０００５】
しかしながら、前記従来の技術では、アイドルアップが約１０００ｒｐｍの１回転のみであり、これでは、作業環境に適したガス供給作業が困難である。具体的には、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業と一般住宅や夜間等のガス供給作業とでは、ガス供給作業時間の短縮化と作業の静粛性との優先度が明らかに異なるからである。このように、前記従来の技術では作業環境に適したガス供給作業の点については依然として課題が残されている。
【０００６】
また、上記アイドルアップは、確実、且つ、安価に行う必要がある点に留意しなければならない。なぜならば、アイドルアップの制御が複雑になれば高コストとなり、これでは、電気からＬＰＧへの積極的な移行を妨げる要因になり得るからである。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、広範囲なアイドルアップを可能にしつつ、確実、且つ、安価に行うことができるＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置は、ガスを燃料とするエンジンと、エンジンに接続され、ガスと空気との混合気を生成してエンジンに供給するミキサーと、エンジンの動力を架装装置用の動力として取り出すＰＴＯ装置と、ＰＴＯ装置の作動時にはミキサーに対して信号を出力するコントローラとを含み、ミキサーは、混合気の供給量を調整するスロットルバルブと、スロットルバルブが回動可能に枢着されるスロットルシャフトと、スロットルシャフトに支持され、スロットルバルブと協働するレバー部材と、エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材を介してスロットルバルブを回動させる第１アクチュエータと、エンジンの回転速度を第１アイドルアップ回転速度よりも高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材を介してスロットルバルブを回動させる第２アクチュエータとを具備し、コントローラは、ＰＴＯ装置の作動時に、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路を具備することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、レバー部材には、第１アイドルアップ回転速度と第２アイドルアップ回転速度とをそれぞれ設定する調整ボルトが備えられ、各アクチュエータは、駆動用圧力の供給によって調整ボルトを押圧する当接部を具備することを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、アイドルアップ回転速度の設定は、調整ボルトと当接部との間のギャップ調整によって行われることを特徴としている。
【０００９】
更にまた、請求項４記載の発明では、切り換え制御回路は、ＰＴＯ装置の作動に連動するＰＴＯスイッチと、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換スイッチと、切換スイッチに連動して第１アクチュエータと第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換リレーとを具備し、エンジンは、切換リレーと第１アクチュエータとの間に介装される第１電磁弁と、切換リレーと第２アクチュエータとの間に介装される第２電磁弁と、第１電磁弁及び第２電磁弁に接続され、各アクチュエータの駆動用圧力を供給する圧力タンクとを具備することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
従って、請求項１記載の本発明のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置によれば、ＰＴＯ装置を使用した架装装置による作業が、第１及び第２の２段階のアイドルアップ回転速度に調整可能であることから、作業環境に適した作業が選択可能となる。
具体的には、一例としてＬＰＧ供給作業について述べると、ＰＴＯ装置の作動によってＬＰＧが供給されるが、住宅地や夜間等のガス供給作業では第１アクチュエータを作動させ、ガス供給作業時間の短縮化よりもガス供給作業に伴う騒音を防止、つまり、作業の静粛性を優先させる。これに対し、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業では第２アクチュエータを作動させ、作業の静粛性よりもガス供給作業時間の短縮化を優先させる。このように、作業環境に適したガス供給作業が選択可能となれば、電気からＬＰＧへの積極的な移行にも寄与する。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、機械的な構成、つまり、レバー部材に調整ボルトを取り付け、各調整ボルトと各アクチュエータの当接部との接触によってアイドルアップ値の設定が可能となる。これにより、電気的な構成に比してその制御が容易になるし、アイドルアップを確実、且つ、安価に行える結果、電気からＬＰＧへの積極的な移行により一層寄与する。
【００１２】
更に、請求項３記載の発明によれば、レバー部材に対する調整ボルトの取り付け位置の変更のみで任意のアイドルアップ値に設定可能となる。このように、任意のアイドルアップ値に設定可能となれば、使用環境に最も適した作業の選択が可能となる。詳しくは、高地の如く大気圧の低い場所においてアイドル回転速度が低下した場合には、ボルトと当接部との間のギャップ調整を行い、スロットルバルブの開度を増加させれば、エンジンに対する混合気の供給量が増加する。よって、この場合にも、平地と同様なアイドルアップ値に維持可能となる。
【００１３】
更に、請求項４記載の発明によれば、上記機械的な構成と切り換え制御回路の構成とが相俟って、アイドルアップの任意設定及びその高低の切り換えが従来に比して大幅に容易になるので、ＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置の信頼性がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は、ＰＴＯ装置付きエンジンの概略構成図である。当該エンジンは、例えばＬＰＧを燃料とするバルクローリ車に搭載され、本発明の一実施形態に係る制御装置が適用される。
同図に示されるように、このエンジン２は、シリンダブロック４に４つの燃焼室６を備えており、各燃焼室６にはスパークプラグ８がそれぞれ配設されている。また、各燃焼室６には吸気マニホールド１０が接続され、吸気マニホールド１０にはミキサー１２が接続される。更に、ミキサー１２の上流側には、エアクリーナ１８を備えた吸気通路１６が接続されている。
【００１５】
ミキサー１２では吸気通路１６からの空気とＬＰＧタンク４０からのＬＰＧとの混合気が生成される。この混合気は燃焼室６に吸入され、スパークプラグ８の火花で燃焼し、その排気は図示しない排気系を介して大気に放出される。なお、このミキサー１２には、後述するスロットルバルブ１２４をバイパスするＩＳＣバルブ１４が備えられており、また、吸気マニホールド１０と吸気通路１６との間にはミキサー１２をバイパスするエアバイパスバルブ２０が備えられている。
【００１６】
このミキサー１２には、ＬＰＧタンク４０からのＬＰＧが２つの経路を介して供給されている。より詳しくは、ＬＰＧタンク４０内に充填された高圧液体のＬＰＧは、容器元弁３８、フィルタ３６及び燃焼遮断弁３４を介して液体燃料通路３２からベーパーライザ２４に導入され、このベーパーライザ２４にて大気圧にまで減圧されて気体になる。
ベーパーライザ２４内のＬＰＧは、減圧されて気体になったＬＰＧがメイン系通路２２を介してミキサー１２に至り、後述のスロットルバルブ１２４の開弁に伴って負圧が生ずると、燃焼室６に向けて供給される。一方、減圧されていない液体のままのＬＰＧがスロー系通路３０からスロージェット２８に至る。そして、補助燃料として中程度の圧力を有するＬＰＧが、エンジン２の運転状態に応じてスロー系通路３０を介してミキサー１２内に強制的に噴射される。
【００１７】
なお、ＬＰＧタンク４０には燃料計４６が設けられている。この燃料計４６によるＬＰＧの残量に応じて充填弁４２が開弁され、充填口４４からＬＰＧタンク４０に液体のＬＰＧが適宜補給される。
また、上記バルクローリ車には、図示しないポンプ（架装装置）が搭載されており、ＬＰＧの供給作業に用いられる。このＬＰＧの供給は図示しないＰＴＯ装置の作動時に行われる。つまり、ＬＰＧの供給作業時には、ＰＴＯ装置が作動し、エンジン２の動力から上記ポンプ用の動力が取り出される。なお、このＰＴＯ装置はエンジン２のトランスミッション或いはトランスファーに取付けられている。
【００１８】
エンジン２の運転状態や上記ミキサー１２のスロットルバルブ１２４の開度、及びＬＰＧの供給作業に関する各種信号はＥＣＵ（コントローラ）４８に入力され、ＥＣＵ４８では各種の演算を行い、エンジン２、ミキサー１２、ベーパーライザ２４、スロージェット２８、並びに上記ポンプ等に出力される。また、上記ＥＣＵ４８には、アイドルアップ回転速度の切り換え制御回路５０が備えられており、ＬＰＧの供給作業時には作業環境に応じて２段階のアイドルアップが可能となるように構成されている。
【００１９】
上述のミキサー１２の構成は図２に示される。
ミキサー１２は本体部１２０とアクチュエータ部１２２とから構成されている。具体的には、本体部１２０の適宜位置にはスロットルバルブ１２４が設けられ、ミキサー１２にて生成された混合気の供給量が調整されている。このスロットルバルブ１２４はスロットルシャフト１２６に枢着されており、スロットルシャフト１２６の回動に伴ってその開度が可変に調整される。
【００２０】
また、上記メイン系通路２２にはメイン側燃料導入管１３０が接続される。そして、ベーパーライザ２４で減圧されたＬＰＧは、このメイン側の基本燃料量を設定する調整ネジ１３２側と、メイン側の燃料量を調節して空燃比制御を行うソレノイド１３６側とに分流される。なお、このメイン側には燃料遮断弁１２８が配設され、ＬＰＧのカットが適宜行われる。一方、上記スロー系通路２６にはスロー側燃料導入管１３４が接続されており、スロージェット２８からのＬＰＧが燃焼室６に補助的に供給される。
【００２１】
アクチュエータ部１２２にはＬ字ブラケット１３８が設けられている。より詳しくは、Ｌ字ブラケット１３８の内側において、Ｌ字ブラケット１３８の垂直面部分と水平面部分とによって形成される角部分が下方に向けて配置されており、前記垂直面部分が本体部１２０に接合固定され、前記水平面部分に第１アクチュエータ１４０及び第２アクチュエータ１５０が並設されている。これら各アクチュエータ１４０、１５０は同型であり、ＰＴＯ装置の作動時にはＥＣＵ４８からの信号に応じてバキューム力によって作動する。なお、Ｌ字ブラケット１３８の上記水平面部分は先端側にてアシストブラケット１６８に接合され、換言すれば、Ｌ字ブラケット１３８は両端支持されている。
【００２２】
各アクチュエータ１４０、１５０は、伸縮部１４２、１５２及びこの伸縮部１４２、１５２に連なる当接部１４４、１５４をそれぞれ備え、これら伸縮部１４２、１５２及び当接部１４４、１５４はＬ字ブラケット１３８の水平面部分の下方側に配設されている。
また、各アクチュエータ１４０、１５０の下方にはレバー部材１６０が設けられている。具体的には、この第１アクチュエータ１４０の下方には第１Ｌ字部材１６２が備えられ、この第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分と上記Ｌ字ブラケット１３８の垂直面部分、及びこれらの各水平面部分が互いに対面し、これら第１Ｌ字部材１６２と上記Ｌ字ブラケット１３８とで閉空間を作るように配置されている。
【００２３】
一方、第２アクチュエータ１５０の下方には第２Ｌ字部材１６４が備えられ、この第２Ｌ字部材１６４の垂直面部分は上記第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分に当接されている。つまり、第１Ｌ字部材１６２及び第２Ｌ字部材１６４の各水平面部分がＬ字ブラケット１３８の上記水平面部分と平行に配置され、第１Ｌ字部材１６２の水平面部分と第２Ｌ字部材１６４の水平面部分とが互いに拡開する方向に延設されている。
【００２４】
そして、これら第１Ｌ字部材１６２の水平面部分と第２Ｌ字部材１６４の水平面部分とには、各アクチュエータ１４０、１５０の延長線上に第１調整ボルト（調整ボルト）１４６と第２調整ボルト（調整ボルト）１５６とがそれぞれ配設されている。また、第２Ｌ字部材１６４の垂直面部分は第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分に接合され、この第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分にはシャフト支持部１６６が接合されており、当該シャフト支持部１６６がスロットルシャフト１２６に接合されている。従って、レバー部材１６０は、シャフト支持部１６６を介してスロットルシャフト１２６を回動させることにより、スロットルバルブ１２４を回動させている。
【００２５】
第１アクチュエータ１４０の伸縮部１４２は上記バキューム力の発生に伴って伸び、当接部１４４が第１調整ボルト１４６の上面を押圧してレバー部材１６０を下方向に移動させる。また、第２アクチュエータ１５０の伸縮部１５２もまた、上記バキューム力の発生に伴って伸び、当接部１５４も第２調整ボルト１５６の上面を押圧してレバー部材１６０を下方向に移動させる。そして、レバー部材１６０の下方向の移動量がスロットルバルブ１２４の開度に反映される。なお、アクセルワイヤ１７０もスロットルシャフト１２６に取り付けられており、図示しないアクセルペダルの踏み込み量もスロットルバルブ１２４の開度に反映される。
【００２６】
しかしながら、本実施形態の第１アクチュエータ１４０は、エンジン２の回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材１６０を介してスロットルバルブ１２４を所定量だけ回動させるために構成されているのに対し、本実施形態の第２アクチュエータ１５０は、上記第１アイドルアップ回転速度よりも更に高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材１６０を介してスロットルバルブ１２４を所定量だけ回動させるために構成されている。
【００２７】
この点について詳述すれば、図３に示されるように、第２アクチュエータ１５０の当接部１５４と第２調整ボルト１５６との距離（ギャップ）Ｇ２は、第１アクチュエータ１４０の当接部１４４と第１調整ボルト１４６との距離（ギャップ）Ｇ１に比して短く設定されている。つまり、各アクチュエータ１４０、１５０の各伸縮部１４２、１５２のストローク量は同じであるものの、第１アクチュエータ１４０の当接部１４４と第１調整ボルト１４６との距離Ｇ１が第２アクチュエータ１５０の当接部１５４と第２調整ボルト１５６との距離Ｇ２よりも長めに設定されているので、第１調整ボルト１４６の押圧長さは第２調整ボルト１５６の押圧長さよりも短くなる。よって、第１調整ボルト１４６によるレバー部材１６０の下方への移動量は、第２調整ボルト１５６によるレバー部材１６０の下方への移動量に比して小さくなり、スロットルバルブ１２４の開度も小さくなる。この結果、燃焼室６に吸入される混合気の量が抑えられ、エンジン２の回転速度が上記第１アイドルアップ回転速度に設定される。
【００２８】
一方、第２調整ボルト１５６によるレバー部材１６０の下方への移動量は、第１調整ボルト１４６によるレバー部材１６０の下方への移動量に比して大きいことから、スロットルバルブ１２４の開度が大きくなり、この結果、燃焼室６に吸入される混合気の量がより増やされ、エンジン２の回転速度が上記第２アイドルアップ回転速度に設定される。
また、レバー部材１６０に対する第１調整ボルト１４６及び第２調整ボルト１５６のねじ込み量は任意の値に適宜調節可能であり、これにより、上記ＰＴＯ装置の作動時におけるアイドルアップも、上記距離Ｇ１、Ｇ２の変更によって任意の値に調整される。
【００２９】
そして、第１アクチュエータ１４０の作動による第１アイドルアップ回転速度と第２アクチュエータ１５０の作動による第２アイドルアップ回転速度との切り換えは、作業者が作業環境に応じて適宜実施することができる。
詳しくは、図４に示された切り換え制御回路５０が用いられる。
切り換え制御回路５０にはＰＴＯ装置の作動時にＯＮとなるＰＴＯスイッチ５２が備えられ、ＰＴＯスイッチ５２のＯＮにより、切換スイッチ５４側及び切換リレー５６の切り換え部６０の一端側には電流が流れる。切換スイッチ５４には作業者からの指示が反映される。また、切換スイッチ５４には、第１アクチュエータ１４０が常時接続される如くの設定がなされており、作業者が小さなアイドルアップの値を希望する場合には、車室内でアイドルアップ小を指示することにより、切換スイッチ５４には電流が流れる。
【００３０】
切換リレー５６は切換スイッチ５４に連動する。例えば、作業の騒音を抑えたいにも拘わらず、車室内ではアイドルアップ大が指示されており、同図の如く切り換え部６０の他端が第２電磁弁１５８側の位置にあった場合には、作業者が車室内でアイドルアップ小を指示すれば、切換スイッチ５４の第１側が選択される。これにより、磁力発生部５８では磁力が発生し、切り換え部６０が第２側から第１側に切り換わる。
【００３１】
よって、この場合には、圧力タンク１８０に接続されている第１電磁弁１４８及び第２電磁弁１５８のうち、第２電磁弁１５８側には電流が遮断される一方、第１電磁弁１４８側にのみ電流が流れ、第１電磁弁１４８のみが開弁される。そして、バキューム力によって第１アクチュエータ１４０が作動して第１調整ボルト１４６を押圧し、レバー部材１６０を下方に移動させてスロットルバルブ１２４を開弁させ、アイドルアップ回転速度が低めに切り換えられる。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、ＰＴＯ装置を使用したポンプによるＬＰＧ供給作業が、第１及び第２の２段階のアイドルアップ回転速度に調整可能であることから、作業環境に適した作業が選択可能となる。
より具体的には、ＰＴＯ装置の作動によってＬＰＧが供給されるが、住宅地や夜間等のガス供給作業では第１アクチュエータ１４０を作動させ、ガス供給作業時間の短縮化よりもガス供給作業の騒音防止、換言すれば、作業の静粛性を優先させる。これに対し、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業では第２アクチュエータ１５０を作動させ、作業の静粛性よりもガス供給作業時間の短縮化を優先させる。このように、作業環境に適したガス供給作業が選択可能となれば、ＬＰＧの積極的な使用に貢献することになる。
【００３３】
また、機械的な構成、つまり、レバー部材１６０に第１及び第２調整ボルト１４６、１５６を取り付け、各調整ボルト１４６、１５６と当接部１４４、１５４との接触によってアイドルアップ回転速度の設定が可能となる。これにより、電気的な構成に比してその制御が容易になるし、アイドルアップを確実、且つ、安価に行える結果、電気からＬＰＧへの積極的な移行により一層寄与する。
【００３４】
また、レバー部材６０に対する各調整ボルト１４６、１５６の取り付け位置の変更のみで任意のアイドルアップ回転速度に設定可能となる。このように、任意のアイドルアップ値に設定可能となれば、使用環境に最も適した作業の選択が可能となる。詳しくは、高地の如く大気圧の低い場所においてアイドル回転速度が低下した場合には上述のギャップＧ１、Ｇ２をより大きくし、スロットルバルブ１２４の開度を増加させれば、エンジン２に対する混合気の供給量が増加する。よって、この場合にも、平地と同様なアイドル回転速度に維持可能となる。
【００３５】
また、Ｌ字ブラケット１３８に装着された第１及び第２アクチュエータ１４０、１５０は同型を使用し、当接部１４４、１５４と第１及び第２調整ボルト１４６、１５６とのギャップ調整のみで２段階のアイドルアップを調整可能としたため、コスト的にも安くできる。
また、Ｌ字ブラケット１３８に第１及び第２アクチュエータ１４０、１５０を並設するとともに、スロットルバルブ１２４を回動させるレバー部材１６０は、第１及び第２Ｌ字部材１６２、１６４を背中合わせにして、スペースを小さくしており、荷物輸送形態が多様化してきている特装トラックにおいては、車両制作時の他の装置の配置に伴う自由度が大きくなり、各装置の標準化が容易となり、車両制作コストが低減できる。
【００３６】
更に、上記機械的な構成と切り換え制御回路５０の構成とが相俟って、アイドルアップ回転速度の任意設定及びその高低の切り換えが従来に比して大幅に容易になるので、制御装置の信頼性がより向上する。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【００３７】
例えば、上記実施形態ではＬＰＧを用いているが、必ずしもこの形態に限定されるものではなく、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を用いても良い。この場合にも、上述と同様に、広範囲なアイドルアップを可能にしつつ、その調整を確実、且つ、安価に行えるとの効果を奏する。
また、アイドルアップの切り換えは３段階以上に設定することも可能であり、この場合には、作業環境に対してより一層きめ細やかな対応が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係るＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置が適用されるエンジンの概略構成図である。
【図２】図１のミキサーの構成図である。
【図３】図２のミキサーにおけるアイドルアップ値の設定を説明する図である。
【図４】図１の切り換え制御回路を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ エンジン
１２ ミキサー
４８ ＥＣＵ（コントローラ）
５０ 切り換え制御回路
５２ ＰＴＯスイッチ
５４ 切換スイッチ
５６ 切換リレー
１２４ スロットルバルブ
１２６ スロットルシャフト
１４０ 第１アクチュエータ
１４６ 第１調整ボルト（調整ボルト）
１４８ 第１電磁弁
１５０ 第２アクチュエータ
１５６ 第２調整ボルト（調整ボルト）
１５８ 第２電磁弁
１６０ レバー部材
１８０ 圧力タンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御装置に係り、詳しくは、ＰＴＯ（Power Take Off）装置付きエンジンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の一般住宅では、ＣＯ2の排出量やエネルギー効率の観点から、電気に替わるエネルギーとしてガス、例えば液化石油ガス（ＬＰＧ）の利用が注目されている。このＬＰＧは沿岸基地やガスステーションからＬＰＧの各消費先にバルクローリ車で配送され、この消費先に設置されたバルク貯槽に直接に充填される。これにより、環境負荷の低減に大きく貢献する他、ボンベの配送や交換が不要になって住宅設備機器のランニングコストの低減にも貢献する。
【０００３】
上記バルクローリ車ではＬＰＧを燃料とするエンジンの搭載が推奨されており、また、このエンジンのトランスミッションにはＰＴＯ装置が取付けられている。当該ＰＴＯ装置は、エンジンの動力を特殊な車両の車輪駆動用の動力として取り出す他、ポンプを初めとする架装装置用の動力として取り出している。
そして、ＰＴＯ装置の作動時には、エンジン回転速度をアイドル回転速度以上に上昇、例えば、エンジン回転速度が約４５０ｒｐｍよりも高い約１０００ｒｐｍにアイドルアップされ、架装装置用の動力の確保を図る技術が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２７４８３０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の如くのＬＰＧの利用に伴い、バルクローリ車はガスステーションや一般住宅を頻繁に行き来する。ガスステーションでは沿岸基地等で積んだガスをこのステーションの大容量タンクに供給する作業が行われる。一方、一般住宅ではガスステーション等で積んだガスをバルク貯槽に供給する作業が行われる。また、これらガス供給作業は必要に応じて夜間にも行われている。よって、架装装置を作動するためのアイドルアップは作業環境に応じて広範囲に切り換えられることが要求される。
【０００５】
しかしながら、前記従来の技術では、アイドルアップが約１０００ｒｐｍの１回転のみであり、これでは、作業環境に適したガス供給作業が困難である。具体的には、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業と一般住宅や夜間等のガス供給作業とでは、ガス供給作業時間の短縮化と作業の静粛性との優先度が明らかに異なるからである。このように、前記従来の技術では作業環境に適したガス供給作業の点については依然として課題が残されている。
【０００６】
また、上記アイドルアップは、確実、且つ、安価に行う必要がある点に留意しなければならない。なぜならば、アイドルアップの制御が複雑になれば高コストとなり、これでは、電気からＬＰＧへの積極的な移行を妨げる要因になり得るからである。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、広範囲なアイドルアップを可能にしつつ、確実、且つ、安価に行うことができるＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置は、ガスを燃料とするエンジンと、エンジンに接続され、ガスと空気との混合気を生成してエンジンに供給するミキサーと、エンジンの動力を架装装置用の動力として取り出すＰＴＯ装置と、ＰＴＯ装置の作動時にはミキサーに対して信号を出力するコントローラとを含み、ミキサーは、混合気の供給量を調整するスロットルバルブと、スロットルバルブが回動可能に枢着されるスロットルシャフトと、スロットルシャフトに支持され、スロットルバルブと協働するレバー部材と、エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材を介してスロットルバルブを回動させる第１アクチュエータと、エンジンの回転速度を第１アイドルアップ回転速度よりも高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材を介してスロットルバルブを回動させる第２アクチュエータとを具備し、コントローラは、ＰＴＯ装置の作動時に、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路を具備することを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、レバー部材には、第１アイドルアップ回転速度と第２アイドルアップ回転速度とをそれぞれ設定する調整ボルトが備えられ、各アクチュエータは、駆動用圧力の供給によって調整ボルトを押圧する当接部を具備することを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、アイドルアップ回転速度の設定は、調整ボルトと当接部との間のギャップ調整によって行われることを特徴としている。
【０００９】
更にまた、請求項４記載の発明では、切り換え制御回路は、ＰＴＯ装置の作動に連動するＰＴＯスイッチと、第１アクチュエータと第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換スイッチと、切換スイッチに連動して第１アクチュエータと第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換リレーとを具備し、エンジンは、切換リレーと第１アクチュエータとの間に介装される第１電磁弁と、切換リレーと第２アクチュエータとの間に介装される第２電磁弁と、第１電磁弁及び第２電磁弁に接続され、各アクチュエータの駆動用圧力を供給する圧力タンクとを具備することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
従って、請求項１記載の本発明のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置によれば、ＰＴＯ装置を使用した架装装置による作業が、第１及び第２の２段階のアイドルアップ回転速度に調整可能であることから、作業環境に適した作業が選択可能となる。
具体的には、一例としてＬＰＧ供給作業について述べると、ＰＴＯ装置の作動によってＬＰＧが供給されるが、住宅地や夜間等のガス供給作業では第１アクチュエータを作動させ、ガス供給作業時間の短縮化よりもガス供給作業に伴う騒音を防止、つまり、作業の静粛性を優先させる。これに対し、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業では第２アクチュエータを作動させ、作業の静粛性よりもガス供給作業時間の短縮化を優先させる。このように、作業環境に適したガス供給作業が選択可能となれば、電気からＬＰＧへの積極的な移行にも寄与する。
【００１１】
また、請求項２記載の発明によれば、機械的な構成、つまり、レバー部材に調整ボルトを取り付け、各調整ボルトと各アクチュエータの当接部との接触によってアイドルアップ値の設定が可能となる。これにより、電気的な構成に比してその制御が容易になるし、アイドルアップを確実、且つ、安価に行える結果、電気からＬＰＧへの積極的な移行により一層寄与する。
【００１２】
更に、請求項３記載の発明によれば、レバー部材に対する調整ボルトの取り付け位置の変更のみで任意のアイドルアップ値に設定可能となる。このように、任意のアイドルアップ値に設定可能となれば、使用環境に最も適した作業の選択が可能となる。詳しくは、高地の如く大気圧の低い場所においてアイドル回転速度が低下した場合には、ボルトと当接部との間のギャップ調整を行い、スロットルバルブの開度を増加させれば、エンジンに対する混合気の供給量が増加する。よって、この場合にも、平地と同様なアイドルアップ値に維持可能となる。
【００１３】
更に、請求項４記載の発明によれば、上記機械的な構成と切り換え制御回路の構成とが相俟って、アイドルアップの任意設定及びその高低の切り換えが従来に比して大幅に容易になるので、ＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置の信頼性がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は、ＰＴＯ装置付きエンジンの概略構成図である。当該エンジンは、例えばＬＰＧを燃料とするバルクローリ車に搭載され、本発明の一実施形態に係る制御装置が適用される。
同図に示されるように、このエンジン２は、シリンダブロック４に４つの燃焼室６を備えており、各燃焼室６にはスパークプラグ８がそれぞれ配設されている。また、各燃焼室６には吸気マニホールド１０が接続され、吸気マニホールド１０にはミキサー１２が接続される。更に、ミキサー１２の上流側には、エアクリーナ１８を備えた吸気通路１６が接続されている。
【００１５】
ミキサー１２では吸気通路１６からの空気とＬＰＧタンク４０からのＬＰＧとの混合気が生成される。この混合気は燃焼室６に吸入され、スパークプラグ８の火花で燃焼し、その排気は図示しない排気系を介して大気に放出される。なお、このミキサー１２には、後述するスロットルバルブ１２４をバイパスするＩＳＣバルブ１４が備えられており、また、吸気マニホールド１０と吸気通路１６との間にはミキサー１２をバイパスするエアバイパスバルブ２０が備えられている。
【００１６】
このミキサー１２には、ＬＰＧタンク４０からのＬＰＧが２つの経路を介して供給されている。より詳しくは、ＬＰＧタンク４０内に充填された高圧液体のＬＰＧは、容器元弁３８、フィルタ３６及び燃焼遮断弁３４を介して液体燃料通路３２からベーパーライザ２４に導入され、このベーパーライザ２４にて大気圧にまで減圧されて気体になる。
ベーパーライザ２４内のＬＰＧは、減圧されて気体になったＬＰＧがメイン系通路２２を介してミキサー１２に至り、後述のスロットルバルブ１２４の開弁に伴って負圧が生ずると、燃焼室６に向けて供給される。一方、減圧されていない液体のままのＬＰＧがスロー系通路３０からスロージェット２８に至る。そして、補助燃料として中程度の圧力を有するＬＰＧが、エンジン２の運転状態に応じてスロー系通路３０を介してミキサー１２内に強制的に噴射される。
【００１７】
なお、ＬＰＧタンク４０には燃料計４６が設けられている。この燃料計４６によるＬＰＧの残量に応じて充填弁４２が開弁され、充填口４４からＬＰＧタンク４０に液体のＬＰＧが適宜補給される。
また、上記バルクローリ車には、図示しないポンプ（架装装置）が搭載されており、ＬＰＧの供給作業に用いられる。このＬＰＧの供給は図示しないＰＴＯ装置の作動時に行われる。つまり、ＬＰＧの供給作業時には、ＰＴＯ装置が作動し、エンジン２の動力から上記ポンプ用の動力が取り出される。なお、このＰＴＯ装置はエンジン２のトランスミッション或いはトランスファーに取付けられている。
【００１８】
エンジン２の運転状態や上記ミキサー１２のスロットルバルブ１２４の開度、及びＬＰＧの供給作業に関する各種信号はＥＣＵ（コントローラ）４８に入力され、ＥＣＵ４８では各種の演算を行い、エンジン２、ミキサー１２、ベーパーライザ２４、スロージェット２８、並びに上記ポンプ等に出力される。また、上記ＥＣＵ４８には、アイドルアップ回転速度の切り換え制御回路５０が備えられており、ＬＰＧの供給作業時には作業環境に応じて２段階のアイドルアップが可能となるように構成されている。
【００１９】
上述のミキサー１２の構成は図２に示される。
ミキサー１２は本体部１２０とアクチュエータ部１２２とから構成されている。具体的には、本体部１２０の適宜位置にはスロットルバルブ１２４が設けられ、ミキサー１２にて生成された混合気の供給量が調整されている。このスロットルバルブ１２４はスロットルシャフト１２６に枢着されており、スロットルシャフト１２６の回動に伴ってその開度が可変に調整される。
【００２０】
また、上記メイン系通路２２にはメイン側燃料導入管１３０が接続される。そして、ベーパーライザ２４で減圧されたＬＰＧは、このメイン側の基本燃料量を設定する調整ネジ１３２側と、メイン側の燃料量を調節して空燃比制御を行うソレノイド１３６側とに分流される。なお、このメイン側には燃料遮断弁１２８が配設され、ＬＰＧのカットが適宜行われる。一方、上記スロー系通路２６にはスロー側燃料導入管１３４が接続されており、スロージェット２８からのＬＰＧが燃焼室６に補助的に供給される。
【００２１】
アクチュエータ部１２２にはＬ字ブラケット１３８が設けられている。より詳しくは、Ｌ字ブラケット１３８の内側において、Ｌ字ブラケット１３８の垂直面部分と水平面部分とによって形成される角部分が下方に向けて配置されており、前記垂直面部分が本体部１２０に接合固定され、前記水平面部分に第１アクチュエータ１４０及び第２アクチュエータ１５０が並設されている。これら各アクチュエータ１４０、１５０は同型であり、ＰＴＯ装置の作動時にはＥＣＵ４８からの信号に応じてバキューム力によって作動する。なお、Ｌ字ブラケット１３８の上記水平面部分は先端側にてアシストブラケット１６８に接合され、換言すれば、Ｌ字ブラケット１３８は両端支持されている。
【００２２】
各アクチュエータ１４０、１５０は、伸縮部１４２、１５２及びこの伸縮部１４２、１５２に連なる当接部１４４、１５４をそれぞれ備え、これら伸縮部１４２、１５２及び当接部１４４、１５４はＬ字ブラケット１３８の水平面部分の下方側に配設されている。
また、各アクチュエータ１４０、１５０の下方にはレバー部材１６０が設けられている。具体的には、この第１アクチュエータ１４０の下方には第１Ｌ字部材１６２が備えられ、この第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分と上記Ｌ字ブラケット１３８の垂直面部分、及びこれらの各水平面部分が互いに対面し、これら第１Ｌ字部材１６２と上記Ｌ字ブラケット１３８とで閉空間を作るように配置されている。
【００２３】
一方、第２アクチュエータ１５０の下方には第２Ｌ字部材１６４が備えられ、この第２Ｌ字部材１６４の垂直面部分は上記第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分に当接されている。つまり、第１Ｌ字部材１６２及び第２Ｌ字部材１６４の各水平面部分がＬ字ブラケット１３８の上記水平面部分と平行に配置され、第１Ｌ字部材１６２の水平面部分と第２Ｌ字部材１６４の水平面部分とが互いに拡開する方向に延設されている。
【００２４】
そして、これら第１Ｌ字部材１６２の水平面部分と第２Ｌ字部材１６４の水平面部分とには、各アクチュエータ１４０、１５０の延長線上に第１調整ボルト（調整ボルト）１４６と第２調整ボルト（調整ボルト）１５６とがそれぞれ配設されている。また、第２Ｌ字部材１６４の垂直面部分は第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分に接合され、この第１Ｌ字部材１６２の垂直面部分にはシャフト支持部１６６が接合されており、当該シャフト支持部１６６がスロットルシャフト１２６に接合されている。従って、レバー部材１６０は、シャフト支持部１６６を介してスロットルシャフト１２６を回動させることにより、スロットルバルブ１２４を回動させている。
【００２５】
第１アクチュエータ１４０の伸縮部１４２は上記バキューム力の発生に伴って伸び、当接部１４４が第１調整ボルト１４６の上面を押圧してレバー部材１６０を下方向に移動させる。また、第２アクチュエータ１５０の伸縮部１５２もまた、上記バキューム力の発生に伴って伸び、当接部１５４も第２調整ボルト１５６の上面を押圧してレバー部材１６０を下方向に移動させる。そして、レバー部材１６０の下方向の移動量がスロットルバルブ１２４の開度に反映される。なお、アクセルワイヤ１７０もスロットルシャフト１２６に取り付けられており、図示しないアクセルペダルの踏み込み量もスロットルバルブ１２４の開度に反映される。
【００２６】
しかしながら、本実施形態の第１アクチュエータ１４０は、エンジン２の回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材１６０を介してスロットルバルブ１２４を所定量だけ回動させるために構成されているのに対し、本実施形態の第２アクチュエータ１５０は、上記第１アイドルアップ回転速度よりも更に高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、レバー部材１６０を介してスロットルバルブ１２４を所定量だけ回動させるために構成されている。
【００２７】
この点について詳述すれば、図３に示されるように、第２アクチュエータ１５０の当接部１５４と第２調整ボルト１５６との距離（ギャップ）Ｇ２は、第１アクチュエータ１４０の当接部１４４と第１調整ボルト１４６との距離（ギャップ）Ｇ１に比して短く設定されている。つまり、各アクチュエータ１４０、１５０の各伸縮部１４２、１５２のストローク量は同じであるものの、第１アクチュエータ１４０の当接部１４４と第１調整ボルト１４６との距離Ｇ１が第２アクチュエータ１５０の当接部１５４と第２調整ボルト１５６との距離Ｇ２よりも長めに設定されているので、第１調整ボルト１４６の押圧長さは第２調整ボルト１５６の押圧長さよりも短くなる。よって、第１調整ボルト１４６によるレバー部材１６０の下方への移動量は、第２調整ボルト１５６によるレバー部材１６０の下方への移動量に比して小さくなり、スロットルバルブ１２４の開度も小さくなる。この結果、燃焼室６に吸入される混合気の量が抑えられ、エンジン２の回転速度が上記第１アイドルアップ回転速度に設定される。
【００２８】
一方、第２調整ボルト１５６によるレバー部材１６０の下方への移動量は、第１調整ボルト１４６によるレバー部材１６０の下方への移動量に比して大きいことから、スロットルバルブ１２４の開度が大きくなり、この結果、燃焼室６に吸入される混合気の量がより増やされ、エンジン２の回転速度が上記第２アイドルアップ回転速度に設定される。
また、レバー部材１６０に対する第１調整ボルト１４６及び第２調整ボルト１５６のねじ込み量は任意の値に適宜調節可能であり、これにより、上記ＰＴＯ装置の作動時におけるアイドルアップも、上記距離Ｇ１、Ｇ２の変更によって任意の値に調整される。
【００２９】
そして、第１アクチュエータ１４０の作動による第１アイドルアップ回転速度と第２アクチュエータ１５０の作動による第２アイドルアップ回転速度との切り換えは、作業者が作業環境に応じて適宜実施することができる。
詳しくは、図４に示された切り換え制御回路５０が用いられる。
切り換え制御回路５０にはＰＴＯ装置の作動時にＯＮとなるＰＴＯスイッチ５２が備えられ、ＰＴＯスイッチ５２のＯＮにより、切換スイッチ５４側及び切換リレー５６の切り換え部６０の一端側には電流が流れる。切換スイッチ５４には作業者からの指示が反映される。また、切換スイッチ５４には、第１アクチュエータ１４０が常時接続される如くの設定がなされており、作業者が小さなアイドルアップの値を希望する場合には、車室内でアイドルアップ小を指示することにより、切換スイッチ５４には電流が流れる。
【００３０】
切換リレー５６は切換スイッチ５４に連動する。例えば、作業の騒音を抑えたいにも拘わらず、車室内ではアイドルアップ大が指示されており、同図の如く切り換え部６０の他端が第２電磁弁１５８側の位置にあった場合には、作業者が車室内でアイドルアップ小を指示すれば、切換スイッチ５４の第１側が選択される。これにより、磁力発生部５８では磁力が発生し、切り換え部６０が第２側から第１側に切り換わる。
【００３１】
よって、この場合には、圧力タンク１８０に接続されている第１電磁弁１４８及び第２電磁弁１５８のうち、第２電磁弁１５８側には電流が遮断される一方、第１電磁弁１４８側にのみ電流が流れ、第１電磁弁１４８のみが開弁される。そして、バキューム力によって第１アクチュエータ１４０が作動して第１調整ボルト１４６を押圧し、レバー部材１６０を下方に移動させてスロットルバルブ１２４を開弁させ、アイドルアップ回転速度が低めに切り換えられる。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、ＰＴＯ装置を使用したポンプによるＬＰＧ供給作業が、第１及び第２の２段階のアイドルアップ回転速度に調整可能であることから、作業環境に適した作業が選択可能となる。
より具体的には、ＰＴＯ装置の作動によってＬＰＧが供給されるが、住宅地や夜間等のガス供給作業では第１アクチュエータ１４０を作動させ、ガス供給作業時間の短縮化よりもガス供給作業の騒音防止、換言すれば、作業の静粛性を優先させる。これに対し、ガスステーション等の大容量タンクに対するガス供給作業では第２アクチュエータ１５０を作動させ、作業の静粛性よりもガス供給作業時間の短縮化を優先させる。このように、作業環境に適したガス供給作業が選択可能となれば、ＬＰＧの積極的な使用に貢献することになる。
【００３３】
また、機械的な構成、つまり、レバー部材１６０に第１及び第２調整ボルト１４６、１５６を取り付け、各調整ボルト１４６、１５６と当接部１４４、１５４との接触によってアイドルアップ回転速度の設定が可能となる。これにより、電気的な構成に比してその制御が容易になるし、アイドルアップを確実、且つ、安価に行える結果、電気からＬＰＧへの積極的な移行により一層寄与する。
【００３４】
また、レバー部材６０に対する各調整ボルト１４６、１５６の取り付け位置の変更のみで任意のアイドルアップ回転速度に設定可能となる。このように、任意のアイドルアップ値に設定可能となれば、使用環境に最も適した作業の選択が可能となる。詳しくは、高地の如く大気圧の低い場所においてアイドル回転速度が低下した場合には上述のギャップＧ１、Ｇ２をより大きくし、スロットルバルブ１２４の開度を増加させれば、エンジン２に対する混合気の供給量が増加する。よって、この場合にも、平地と同様なアイドル回転速度に維持可能となる。
【００３５】
また、Ｌ字ブラケット１３８に装着された第１及び第２アクチュエータ１４０、１５０は同型を使用し、当接部１４４、１５４と第１及び第２調整ボルト１４６、１５６とのギャップ調整のみで２段階のアイドルアップを調整可能としたため、コスト的にも安くできる。
また、Ｌ字ブラケット１３８に第１及び第２アクチュエータ１４０、１５０を並設するとともに、スロットルバルブ１２４を回動させるレバー部材１６０は、第１及び第２Ｌ字部材１６２、１６４を背中合わせにして、スペースを小さくしており、荷物輸送形態が多様化してきている特装トラックにおいては、車両制作時の他の装置の配置に伴う自由度が大きくなり、各装置の標準化が容易となり、車両制作コストが低減できる。
【００３６】
更に、上記機械的な構成と切り換え制御回路５０の構成とが相俟って、アイドルアップ回転速度の任意設定及びその高低の切り換えが従来に比して大幅に容易になるので、制御装置の信頼性がより向上する。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【００３７】
例えば、上記実施形態ではＬＰＧを用いているが、必ずしもこの形態に限定されるものではなく、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を用いても良い。この場合にも、上述と同様に、広範囲なアイドルアップを可能にしつつ、その調整を確実、且つ、安価に行えるとの効果を奏する。
また、アイドルアップの切り換えは３段階以上に設定することも可能であり、この場合には、作業環境に対してより一層きめ細やかな対応が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係るＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置が適用されるエンジンの概略構成図である。
【図２】図１のミキサーの構成図である。
【図３】図２のミキサーにおけるアイドルアップ値の設定を説明する図である。
【図４】図１の切り換え制御回路を説明する図である。
【符号の説明】
【００３９】
２ エンジン
１２ ミキサー
４８ ＥＣＵ（コントローラ）
５０ 切り換え制御回路
５２ ＰＴＯスイッチ
５４ 切換スイッチ
５６ 切換リレー
１２４ スロットルバルブ
１２６ スロットルシャフト
１４０ 第１アクチュエータ
１４６ 第１調整ボルト（調整ボルト）
１４８ 第１電磁弁
１５０ 第２アクチュエータ
１５６ 第２調整ボルト（調整ボルト）
１５８ 第２電磁弁
１６０ レバー部材
１８０ 圧力タンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを燃料とするエンジンと、該エンジンに接続され、前記ガスと空気との混合気を生成して前記エンジンに供給するミキサーと、前記エンジンの動力を架装装置用の動力として取り出すＰＴＯ装置と、該ＰＴＯ装置の作動時には前記ミキサーに対して信号を出力するコントローラとを含み、
前記ミキサーは、
前記混合気の供給量を調整するスロットルバルブと、
該スロットルバルブが回動可能に枢着されるスロットルシャフトと、
該スロットルシャフトに支持され、前記スロットルバルブと協働するレバー部材と、
前記エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、前記レバー部材を介して前記スロットルバルブを回動させる第１アクチュエータと、
前記エンジンの回転速度を前記第１アイドルアップ回転速度よりも高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、前記レバー部材を介して前記スロットルバルブを回動させる第２アクチュエータとを具備し、
前記コントローラは、
前記ＰＴＯ装置の作動時に、前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路を具備する
ことを特徴とするＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記レバー部材には、前記第１アイドルアップ回転速度と前記第２アイドルアップ回転速度とをそれぞれ設定する調整ボルトが備えられ、
前記各アクチュエータは、駆動用圧力の供給によって前記調整ボルトを押圧する当接部を具備することを特徴とする請求項１に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記アイドルアップ回転速度の設定は、前記調整ボルトと前記当接部との間のギャップ調整によって行われることを特徴とする請求項２に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項４】
前記切り換え制御回路は、
前記ＰＴＯ装置の作動に連動するＰＴＯスイッチと、
前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換スイッチと、
該切換スイッチに連動して前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換リレーとを具備し、
前記エンジンは、
前記切換リレーと前記第１アクチュエータとの間に介装される第１電磁弁と、
前記切換リレーと前記第２アクチュエータとの間に介装される第２電磁弁と、
前記第１電磁弁及び前記第２電磁弁に接続され、前記各アクチュエータの駆動用圧力を供給する圧力タンクとを具備する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項１】
ガスを燃料とするエンジンと、該エンジンに接続され、前記ガスと空気との混合気を生成して前記エンジンに供給するミキサーと、前記エンジンの動力を架装装置用の動力として取り出すＰＴＯ装置と、該ＰＴＯ装置の作動時には前記ミキサーに対して信号を出力するコントローラとを含み、
前記ミキサーは、
前記混合気の供給量を調整するスロットルバルブと、
該スロットルバルブが回動可能に枢着されるスロットルシャフトと、
該スロットルシャフトに支持され、前記スロットルバルブと協働するレバー部材と、
前記エンジンの回転速度をアイドル回転速度よりも高い第１アイドルアップ回転速度にすべく、前記レバー部材を介して前記スロットルバルブを回動させる第１アクチュエータと、
前記エンジンの回転速度を前記第１アイドルアップ回転速度よりも高い第２アイドルアップ回転速度にすべく、前記レバー部材を介して前記スロットルバルブを回動させる第２アクチュエータとを具備し、
前記コントローラは、
前記ＰＴＯ装置の作動時に、前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを切り換えて作動させる切り換え制御回路を具備する
ことを特徴とするＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項２】
前記レバー部材には、前記第１アイドルアップ回転速度と前記第２アイドルアップ回転速度とをそれぞれ設定する調整ボルトが備えられ、
前記各アクチュエータは、駆動用圧力の供給によって前記調整ボルトを押圧する当接部を具備することを特徴とする請求項１に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記アイドルアップ回転速度の設定は、前記調整ボルトと前記当接部との間のギャップ調整によって行われることを特徴とする請求項２に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【請求項４】
前記切り換え制御回路は、
前記ＰＴＯ装置の作動に連動するＰＴＯスイッチと、
前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換スイッチと、
該切換スイッチに連動して前記第１アクチュエータと前記第２アクチュエータとを選択的に切り換える切換リレーとを具備し、
前記エンジンは、
前記切換リレーと前記第１アクチュエータとの間に介装される第１電磁弁と、
前記切換リレーと前記第２アクチュエータとの間に介装される第２電磁弁と、
前記第１電磁弁及び前記第２電磁弁に接続され、前記各アクチュエータの駆動用圧力を供給する圧力タンクとを具備する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載のＰＴＯ装置付きエンジンの制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−７７７３３（Ｐ２００６−７７７３３Ａ）
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６５６２４（Ｐ２００４−２６５６２４）
【出願日】平成１６年９月１３日（２００４．９．１３）
【出願人】（３０４０２００４１）ふそうエンジニアリング株式会社 (10)
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１３日（２００４．９．１３）
【出願人】（３０４０２００４１）ふそうエンジニアリング株式会社 (10)
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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