車載用電子キーシステム、車両および電子キー
【課題】無線通信を利用した車載用電子キーシステムを得ること。
【解決手段】車両１が、間欠的にウエイクアップ信号を携帯電子キー２宛に送信し、携帯電子キー２がウエイクアップ信号を受信しているときに、携帯電子キー２との間で情報の送受信を行う車載通信装置１１と、車載通信装置１１が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器１２を備え、携帯電子キー２が、車両１からウエイクアップ信号を受信しているときに車両１との間で情報の送受信を行う車両間通信装置２１と、携帯電話機３から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから携帯電話機３との間で情報の送受信を行う外部機器間通信装置２２と、車両間通信装置２１および外部機器間通信装置２２による情報の送受信を制御する制御部２３を備える。
【解決手段】車両１が、間欠的にウエイクアップ信号を携帯電子キー２宛に送信し、携帯電子キー２がウエイクアップ信号を受信しているときに、携帯電子キー２との間で情報の送受信を行う車載通信装置１１と、車載通信装置１１が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器１２を備え、携帯電子キー２が、車両１からウエイクアップ信号を受信しているときに車両１との間で情報の送受信を行う車両間通信装置２１と、携帯電話機３から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから携帯電話機３との間で情報の送受信を行う外部機器間通信装置２２と、車両間通信装置２１および外部機器間通信装置２２による情報の送受信を制御する制御部２３を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を利用した車載用電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無線通信を利用して車両のドアをロック／アンロックする携帯電子キーを用いたシステムとして、携帯電子キーに備えられたロックボタンを押したときにロックし、アンロックボタンを押したときにアンロックするシステム、または、携帯電子キーを持った運転者が車両に近づいたときに自動的にアンロックし、車両から離れたときに自動的にロックするシステムが知られている。また、近年の車両の電子化により、本来のロック／アンロック以外の機能を備えるシステムが開発されている。たとえば、下記特許文献１において、車両に搭載された情報機器に所望の情報を伝達する伝達装置として携帯電子キーを適用し、携帯電子キーからの遠隔制御信号をトリガにして様々な情報を車両に伝送するキーレスエントリシステムが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０１５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、携帯電子キーは、パソコンや携帯電話機からの情報を内蔵のメモリ等に取り込み、携帯電子キーの遠隔制御信号をトリガにして取り込んだ情報を車両に伝送する。そのため、情報を車両へ伝送するためには、ユーザーが、車両との通信可能エリア内に入ったことを判断した後、携帯電子キーのボタン等を押す必要がある、という問題があった。
【０００５】
また、上記従来の技術によれば、車両へ伝送する情報として、地図情報、画像情報、動画情報、音声情報があるが、これらの情報は携帯電子キーに一般的に搭載されている通信装置の通信速度（性能）からみると、非常に情報量が大きく伝送時間が長くなる。そのため、ユーザーのボタン操作を要求するシステムでは、ボタンを押してからデータを利用できるまでに長時間かかるため使い勝手が悪い、という問題があった。
【０００６】
また、上記従来の技術によれば、たとえば、タクシーの配車システム等において、第三者が地図情報をカーナビに送付する場合、運転者が運転中に地図情報を受信することが予想される。このとき、安全上の問題から、運転者は、地図情報を受信してもボタン操作を行うことが困難な場合がある、という問題があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ユーザーが所定の操作を行うことなく車両へ情報を伝送し、かつ、情報の利用が可能な車載用電子キーシステムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムであって、前記車両が、間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、当該電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、を備え、前記電子キーが、前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う電子キー内車両間通信装置と、前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う電子キー内外部機器間通信装置と、前記電子キー内車両間通信装置および前記電子キー内外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、を備え、前記外部機器は、車両へ送信すべき情報を取得した場合、前記電子キーへ送信要求を送信し、送信要求を受信した電子キーでは、前記電子キー内車両間通信装置が、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している場合にその旨を前記制御部に通知し、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、前記外部機器は、前記通知情報を受信した後、前記電子キーへ前記送信すべき情報を送信し、前記電子キーでは、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、当該電子キー内外部機器間通信装置および前記電子キー内車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行い、前記車両では、前記車載通信装置が、受信した情報を前記車載機器へ転送し、前記車載機器が、転送されてきた情報を取り込む、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、送受信する情報が大きくても通信動作中のユーザーの待ち時間が少なくなる、という効果を奏する。また、ユーザーの運転中の危険を回避することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明にかかる車載用電子キーシステムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態にかかる車両のロックおよびアンロックを行う車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１と、携帯電子キー２と、携帯電話機３と、を備える。車両１は、車載通信装置１１と、車載機器１２を備える。車載通信装置１１は、携帯電子キー２の車両間通信装置２１との間で情報の送受信を行う。また、周辺に携帯電子キー２の存在を検知するための信号（間欠ウエイクアップ信号）を一定周期毎に間欠的に送信する。車載機器１２は、車載通信装置１１が受信した情報を取り込む機器である（たとえば、カーナビ（カーナビゲーションシステム)、カーオーディオ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等）。
【００１２】
携帯電子キー２は、車両間通信装置２１と、外部機器間通信装置２２と、制御部２３を備える。車両間通信装置２１は、車両１の車載通信装置１１との間で情報の送受信を行う。また、車載通信装置１１からの間欠ウエイクアップ信号を受信する。外部機器間通信装置２２は、外部機器（本実施の形態では携帯電話機３とする）との間で情報の送受信を行う。また、携帯電話機３からの送信要求を受信し、送信可否を通知する。携帯電話機３との間の通信は、Bluetooth（登録商標）を想定しているがこれに限定するものではない。制御部２３は、外部機器間通信装置２２が受信した携帯電話機３からの情報を、車両間通信装置２１から車両１へ送信し、車両間通信装置２１が受信した車両１からの情報を、外部機器間通信装置２２から携帯電話機３へ送信する制御を行う。また、携帯電話機３からの送信要求に対して、車両間通信装置２１における車両１からの間欠ウエイクアップ信号の受信状況に基づいて、送信可否の判断をする。
【００１３】
携帯電話機３は、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１に対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。本実施の形態では、携帯電話３と携帯電子キー２の間で、車両１と携帯電子キー２の間で行われているものと同様の認証コードの確認を行うものとし、あらかじめ設定した特定の機器間でのみ通信が可能である。
【００１４】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、ユーザーが自宅に居る状況において、車両１が自宅の近くにあり、車両１と携帯電子キー２が通信可能な場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３は常に通信可能な距離にあるものとする。
【００１５】
図２は、本実施の形態の情報の送信処理を示すフローチャートである。携帯電子キー２の車両間通信装置２１は、車両１の車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信しており、携帯電子キー２と車両１が通信可能な状態である。ここで、ユーザーが、車両１に乗って移動する行き先の地図情報を、携帯電話機３を用いてダウンロードして取得する（ステップＳ１）。この場合、携帯電話機３は、車両１へ送信すべき情報（地図情報）を取得したため、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２へ送信要求を送信する（ステップＳ２）。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１の状態を確認して、車両１への送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ３）。ここでは、送信可能であるため（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、制御部２３は、外部機器間通信装置２２を介して、携帯電話機３に対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、送信許可を受けて、取得した地図情報を、携帯電子キー２へ送信する（ステップＳ４）。制御部２３は、外部機器間通信装置２２が受信した情報を、車両間通信装置２１から車両１へ送信する制御を行う（ステップＳ４）。車両１では、車載通信装置１１が情報を受信し、目的の車載機器１２（ここでは、情報が地図情報であるためカーナビ）へ情報を転送する。車載機器１２は、ユーザーが取得した情報を受信し、自装置へ取り込む（ステップＳ５）。取り込んだ地図情報については、車載機器１２が、走行開始時に自動的に目的地の設定にして案内を開始してもよい。
【００１６】
上記動作において、ユーザーは、携帯電話機３を用いて地図情報をダウンロードしただけである。本システムでは、ユーザーの操作によらず、携帯電話機３が、取得した地図情報を自動的に車両１へ送信する。
【００１７】
なお、車両１が離れていて携帯電子キー２への送信が不可能であった場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、携帯電子キー２は、携帯電話機３からの送信要求に対して送信不可を通知する。この場合、携帯電話機３は、車両１への情報の送信を待機する（ステップＳ６）。ユーザーが車両１に近づき（携帯電子キー２が車両１に近づき）、携帯電子キー２の車両間通信装置２１が車両１の車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信して通信可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３に対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、保持していた地図情報を、上記同様、携帯電子キー２を経由して車両１へ送信する（ステップＳ４）。この場合も、ユーザーは、車両１にデータを送信するためボタン操作を行うことなく、携帯電話機３が、取得した地図情報を自動的に車両１へ送信する。
【００１８】
このように、ユーザーの操作によらず自動的に車両１まで情報が送信されるため、地図情報が膨大で通信時間が長くなる場合であっても、ユーザーは通信時間を意識せず地図情報を活用することができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施の形態では、携帯電話機が車両で使用する情報を取得した場合、携帯電話機は、自動的に携帯電子キーへ送信要求を送り、携帯電子キーが車両と通信可能なときに、携帯電子キーを経由して、携帯電話機から車両へ情報を送信することとした。これにより、ユーザーは、携帯電話機から車両へ送信する情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車両において直ぐに情報を利用することができる。
【００２０】
実施の形態２．
本実施の形態では、具体的な使用例として、タクシーの配車システム等に使用する場合について説明する。実施の形態１と異なる部分について説明する。
【００２１】
図３は、本実施の形態にかかる車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１ａと、携帯電子キー２と、携帯電話機３ａと、配車指令所４を備える。車両１ａは、車載通信装置１１と、車載機器１２と、測距装置１３を備える。測距装置１３は、携帯電子キー２の所在位置を測定する装置である。本実施の形態では、具体的に、携帯電子キー２が車両１ａ内にあるか（ユーザーが車両１ａ内にいるか）どうかを判断するために使用する。携帯電話機３ａは、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１ａに対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。また、配車指令所４との通信を行う。配車指令所４は、携帯電話機３ａおよび携帯電子キー２を経由して、車両１ａへ配車指令を行う。
【００２２】
図４は、測距装置１３の測距方法を説明する図である。測距装置１３はアンテナ１４−１，１４−２，１４−３を備える。また、説明の便宜上、携帯電子キー２は、車両１ａと通信を行うアンテナ２４を図の位置に備えるものとする。一般的にスペクトラム拡散通信を用いた測距システムが知られているが、本実施の形態では、より精度を上げるため、３本のアンテナを搭載する。たとえば、携帯電子キー２がアンテナ２４からスペクトラム拡散された電波を送信し、測距装置１３が３本のアンテナ（１４−１，１４−２，１４−３)を用いて受信する。各アンテナは設置位置が異なることから、それぞれ電波を受信した受信時間も異なる。測距装置１３は、この受信時間のずれに基づいて、携帯電子キー２の位置を正確に計算することができる。なお、アンテナ１４−１，１４−２，１４−３は、測距装置専用に限定するものではなく、車載通信装置１１が通常の通信に使用するアンテナとして併用してもよい。
【００２３】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、配車指令所４から、車両１ａに対して配車指令を行う場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３ａは常に通信可能な距離にあるものとする。
【００２４】
図５は、本実施の形態の配車指令の送信処理を示すフローチャートである。まず、ユーザーの携帯電話機３ａは、配車指令所４から、ある目的場所への配車指令メールを受信する（ステップＳ１１）。配車指令メールには、たとえば、目的場所へのＧＰＳ（Global Positioning System）情報が添付されている。当該メールを受信した携帯電話機３ａは、車両１ａへ送信するため、自動的に、携帯電子キー２に送信要求を送信する（ステップＳ１２）。携帯電子キー２は、携帯電話機３ａからの送信要求を受信した場合、車両１ａへの送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ１３）。送信が可能である場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、つぎに、携帯電子キー２は、車両１ａに対して、携帯電子キー２の所在位置の問い合わせを行う。車両１ａは、携帯電子キー２が車両１ａの中にあるか（ユーザーが車両１ａ内にいるか）どうかを確認する（ステップＳ１４）。ユーザーが車両１ａ内にいる場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、車両１ａは、その旨を携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ通知する。具体的には、車両１ａの車載通信装置１１から携帯電子キー２の車両間通信装置２１へ通知を行う。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１が受信した通知を、外部機器間通信装置２２から携帯電話機３ａへ通知する制御を行う。
【００２５】
携帯電話３ａは、上記通知を受信後、配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ１５）。車両１ａの車載通信装置１１は、受信した配車指令メールを車載機器１２（ここでは、具体的にカーナビとする）に転送する。カーナビは、配車指令の内容を自装置の表示部に表示する（ステップＳ１６）。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ１７）。配車可能である場合（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、ユーザーは、カーナビを操作して配車可能の応答をする。この場合、カーナビからの応答を車載通信装置１１が受け取り、車載通信装置１１が、携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ配車可能の応答を送信する。携帯電話機３ａは、メールもしくは設置されたホームページへのデータ送信を通して、配車指令所４へ配車可能の応答を伝える（ステップＳ１８）。その後、カーナビは、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ１９）。
【００２６】
なお、配車不可である場合（ステップＳ１７：Ｎｏ）、ユーザーは、カーナビを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ２０）。カーナビから配車指令所４までの通信方法は、配車可能の応答をするときの上記ステップＳ１８と同様である。
【００２７】
つぎに、送信可能であるが（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、たとえば、食事等でユーザーが車両１ａ内にいない場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）、車両１ａは、その旨を携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ通知する。携帯電話機３ａは、配車指令メールを車両１ａへ送信せずに保留状態とし、配車指令の内容を自装置に表示する（ステップＳ２１）。この場合、携帯電話機３ａは、音や振動によってユーザーに配車指令メールが届いていることを通知する。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ２２）。配車可能である場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車可能の応答をする。この場合、携帯電話機３ａは、メールもしくは設置されたホームページへのデータ送信を通して、配車指令所４へ配車可能の応答を伝える（ステップＳ２３）。つぎに、携帯電話機３ａは、携帯電子キー２からの送信許可を受けて、配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ２４）。その後、車両１ａの車載機器１２（カーナビ）は、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ２５）。これによって、ユーザーは、車両１ａに乗車後、すぐに目的地に向かうことができる。
【００２８】
なお、配車不可である場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ２６）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２３と同様である。
【００２９】
つぎに、送信が不可能であった場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）、携帯電話機３ａは、配車指令の内容を自装置に表示する（ステップＳ２７）。この場合、携帯電話機３ａは、音や振動によってユーザーに配車指令が届いていることを通知する。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ２８）。配車可能である場合（ステップＳ２８：Ｙｅｓ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車可能の応答をする（ステップＳ２９）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２３と同様である。つぎに、携帯電話機３ａは、携帯電子キー２が車両１ａと通信可能になるまで、携帯電話機３ａから車両１ａへの情報の送信を待機する（ステップＳ３０）。ユーザーが車両１ａに近づき（携帯電子キー２が車両１ａに近づき）、車両１ａとの通信が可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３ａに対して送信許可を通知する。携帯電話機３ａは、保持していた配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ３１）。その後、車両１ａの車載機器１２（カーナビ）は、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ３２）。これによって、ユーザーは、車両１ａに乗車後、すぐに目的地に向かうことができる。
【００３０】
なお、配車不可である場合（ステップＳ２８：Ｎｏ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ３３）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２６と同様である。
【００３１】
なお、たとえば、配車の条件設定により、ユーザーと車両１ａ間の距離が非常に離れている場合、車両１ａと携帯電子キー２が通信可能であっても、携帯電話機３ａが自動的に配車不可と返答してもよい。これにより、配車指令所４では、配車指令に対して早急に対応できない各ユーザーからの返答を待つことなく配車を行うことが可能となる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態では、タクシーの配車システム等において、配車指令所からユーザー（ドライバー）の携帯電話機へ配車指令を送信した場合、ユーザーの現在位置によって配車指令の表示方法を変え、車載機器または携帯電話機によってすぐに配車可否を行うこととした。これにより、ユーザーは、配車可能な場合、携帯電話機から車両へ送信する情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車両において直ぐに目的地の地図情報を利用することができる。また、車両内外で応答方法を変えることにより、ユーザーによる応答時間を短縮し、かつ、危険を回避することができる。
【００３３】
実施の形態３．
本実施の形態では、具体的な使用例として、自動車メーカが車載機器のプログラムを自動更新するシステムについて説明する。実施の形態１と異なる部分について説明する。
【００３４】
図６は、本実施の形態にかかる車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１ａと、携帯電子キー２と、携帯電話機３ｂと、自動車メーカ５を備える。携帯電話機３ｂは、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１ａに対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。また、自動車メーカ５との通信を行う。自動車メーカ５は、携帯電話機３ｂおよび携帯電子キー２を経由して、車両１ａの車載機器１２のコンピュータプログラム(ファームウェア)の更新を行う。
【００３５】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、自動車メーカ５が、車両１ａが搭載する車載機器のコンピュータプログラムを更新する場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３ｂは常に通信可能な距離にあるものとする。
【００３６】
図７は、本実施の形態の更新プログラムの送信処理を示すフローチャートである。自動車メーカ５は、たとえば、車両１ａに搭載した車載機器１２のコンピュータプログラムに問題を見つけた場合、当該車両１ａのユーザーが予め登録した携帯電話機３ｂに、不具合対策用の更新プログラムをインターネット等の公衆網を通じてダウンロードさせる（ステップＳ４１）。この場合、携帯電話機３ｂは、車両１ａへ送信すべき情報（更新プログラム）を取得したため、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２へ送信要求を送信する（ステップＳ４２）。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１の状態を確認して、車両１ａへの送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ４３）。送信可能である場合（ステップＳ４３：Ｙｅｓ）、携帯電話機３ｂは、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ更新プログラムを送信する（ステップＳ４４）。車両１ａでは、車載通信装置１１が更新プログラムを受信し、対象の車載機器１２へ更新プログラムを転送する。当該車載機器１２は、ユーザーが取得した更新プログラムを受信し、自装置へ取り込んでプログラムの更新を行う（ステップＳ４５）。なお、当該車載機器１２は、車両システムの動作上、問題のないタイミングで不具合のあったコンピュータプログラムを更新する。
【００３７】
送信が不可能であった場合（ステップＳ４３：Ｎｏ）、携帯電子キー２は、携帯電話機３ｂからの送信要求に対して送信不可を通知する。この場合、携帯電話機３ｂは、車両１ａへの更新プログラムの送信を待機する（ステップＳ４６）。ユーザーが車両１ａに近づき（携帯電子キー２が車両１ａに近づき）、携帯電子キー２の車両間通信装置２１が車両１ａの車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信して通信可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３ｂに対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、保持していた更新プログラムを、上記同様、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ４４）。
【００３８】
車載機器１２がプログラムを更新する場合、ユーザーが気付くことなく自動で開始、終了してもよいが、たとえば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）ランプなどの光や、振動、音などでユーザーに通知してもよい。
【００３９】
また車載機器１２がプログラムを更新後、車両１ａは、プログラムを更新したことを、携帯電子キー２および携帯電話機３ｂを経由して自動車メーカ５に通知する。これにより、自動車メーカ５は、未更新ユーザーを把握でき、更新のお願いをする通知をメールやサービスセンターを通して行うことができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態では、携帯電話機が車両の車載機器の更新プログラムを取得したとき、携帯電話機は、自動的に携帯電子キーへ送信要求を送り、携帯電子キーが車両と通信可能な場合は、携帯電子キーを経由して、携帯電話機から車両へ更新プログラムを送信し、車両において対象の車載機器がプログラムを更新することとした。これにより、ユーザーは、携帯電話機から車両へ送信する更新プログラムの情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車載機器のプログラムが更新された状態で車両を利用することができる。また、自動車メーカは、プログラムを未更新のユーザーを的確に把握することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上のように、本発明にかかる車載用電子キーシステムは、無線通信におけるキーレスエントリシステムに有用であり、特に、車載機器への情報伝達に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態１における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図２】情報の送信処理を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図４】測距装置の測距方法を示す図である。
【図５】配車指令の送信処理を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図７】更新プログラムの送信処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１，１ａ 車両
２ 携帯電子キー
３，３ａ，３ｂ 携帯電話機
４ 配車指令所
５ 自動車メーカ
１１ 車載通信装置
１２ 車載機器
１３ 測距装置
１４−１，１４−２，１４−３ アンテナ
２１ 車両間通信装置
２２ 外部機器間通信装置
２３ 制御部
２４ アンテナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信を利用した車載用電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、無線通信を利用して車両のドアをロック／アンロックする携帯電子キーを用いたシステムとして、携帯電子キーに備えられたロックボタンを押したときにロックし、アンロックボタンを押したときにアンロックするシステム、または、携帯電子キーを持った運転者が車両に近づいたときに自動的にアンロックし、車両から離れたときに自動的にロックするシステムが知られている。また、近年の車両の電子化により、本来のロック／アンロック以外の機能を備えるシステムが開発されている。たとえば、下記特許文献１において、車両に搭載された情報機器に所望の情報を伝達する伝達装置として携帯電子キーを適用し、携帯電子キーからの遠隔制御信号をトリガにして様々な情報を車両に伝送するキーレスエントリシステムが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０１５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、携帯電子キーは、パソコンや携帯電話機からの情報を内蔵のメモリ等に取り込み、携帯電子キーの遠隔制御信号をトリガにして取り込んだ情報を車両に伝送する。そのため、情報を車両へ伝送するためには、ユーザーが、車両との通信可能エリア内に入ったことを判断した後、携帯電子キーのボタン等を押す必要がある、という問題があった。
【０００５】
また、上記従来の技術によれば、車両へ伝送する情報として、地図情報、画像情報、動画情報、音声情報があるが、これらの情報は携帯電子キーに一般的に搭載されている通信装置の通信速度（性能）からみると、非常に情報量が大きく伝送時間が長くなる。そのため、ユーザーのボタン操作を要求するシステムでは、ボタンを押してからデータを利用できるまでに長時間かかるため使い勝手が悪い、という問題があった。
【０００６】
また、上記従来の技術によれば、たとえば、タクシーの配車システム等において、第三者が地図情報をカーナビに送付する場合、運転者が運転中に地図情報を受信することが予想される。このとき、安全上の問題から、運転者は、地図情報を受信してもボタン操作を行うことが困難な場合がある、という問題があった。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ユーザーが所定の操作を行うことなく車両へ情報を伝送し、かつ、情報の利用が可能な車載用電子キーシステムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムであって、前記車両が、間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、当該電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、を備え、前記電子キーが、前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う電子キー内車両間通信装置と、前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う電子キー内外部機器間通信装置と、前記電子キー内車両間通信装置および前記電子キー内外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、を備え、前記外部機器は、車両へ送信すべき情報を取得した場合、前記電子キーへ送信要求を送信し、送信要求を受信した電子キーでは、前記電子キー内車両間通信装置が、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している場合にその旨を前記制御部に通知し、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、前記外部機器は、前記通知情報を受信した後、前記電子キーへ前記送信すべき情報を送信し、前記電子キーでは、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、当該電子キー内外部機器間通信装置および前記電子キー内車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行い、前記車両では、前記車載通信装置が、受信した情報を前記車載機器へ転送し、前記車載機器が、転送されてきた情報を取り込む、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、送受信する情報が大きくても通信動作中のユーザーの待ち時間が少なくなる、という効果を奏する。また、ユーザーの運転中の危険を回避することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明にかかる車載用電子キーシステムの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態にかかる車両のロックおよびアンロックを行う車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１と、携帯電子キー２と、携帯電話機３と、を備える。車両１は、車載通信装置１１と、車載機器１２を備える。車載通信装置１１は、携帯電子キー２の車両間通信装置２１との間で情報の送受信を行う。また、周辺に携帯電子キー２の存在を検知するための信号（間欠ウエイクアップ信号）を一定周期毎に間欠的に送信する。車載機器１２は、車載通信装置１１が受信した情報を取り込む機器である（たとえば、カーナビ（カーナビゲーションシステム)、カーオーディオ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等）。
【００１２】
携帯電子キー２は、車両間通信装置２１と、外部機器間通信装置２２と、制御部２３を備える。車両間通信装置２１は、車両１の車載通信装置１１との間で情報の送受信を行う。また、車載通信装置１１からの間欠ウエイクアップ信号を受信する。外部機器間通信装置２２は、外部機器（本実施の形態では携帯電話機３とする）との間で情報の送受信を行う。また、携帯電話機３からの送信要求を受信し、送信可否を通知する。携帯電話機３との間の通信は、Bluetooth（登録商標）を想定しているがこれに限定するものではない。制御部２３は、外部機器間通信装置２２が受信した携帯電話機３からの情報を、車両間通信装置２１から車両１へ送信し、車両間通信装置２１が受信した車両１からの情報を、外部機器間通信装置２２から携帯電話機３へ送信する制御を行う。また、携帯電話機３からの送信要求に対して、車両間通信装置２１における車両１からの間欠ウエイクアップ信号の受信状況に基づいて、送信可否の判断をする。
【００１３】
携帯電話機３は、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１に対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。本実施の形態では、携帯電話３と携帯電子キー２の間で、車両１と携帯電子キー２の間で行われているものと同様の認証コードの確認を行うものとし、あらかじめ設定した特定の機器間でのみ通信が可能である。
【００１４】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、ユーザーが自宅に居る状況において、車両１が自宅の近くにあり、車両１と携帯電子キー２が通信可能な場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３は常に通信可能な距離にあるものとする。
【００１５】
図２は、本実施の形態の情報の送信処理を示すフローチャートである。携帯電子キー２の車両間通信装置２１は、車両１の車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信しており、携帯電子キー２と車両１が通信可能な状態である。ここで、ユーザーが、車両１に乗って移動する行き先の地図情報を、携帯電話機３を用いてダウンロードして取得する（ステップＳ１）。この場合、携帯電話機３は、車両１へ送信すべき情報（地図情報）を取得したため、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２へ送信要求を送信する（ステップＳ２）。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１の状態を確認して、車両１への送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ３）。ここでは、送信可能であるため（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、制御部２３は、外部機器間通信装置２２を介して、携帯電話機３に対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、送信許可を受けて、取得した地図情報を、携帯電子キー２へ送信する（ステップＳ４）。制御部２３は、外部機器間通信装置２２が受信した情報を、車両間通信装置２１から車両１へ送信する制御を行う（ステップＳ４）。車両１では、車載通信装置１１が情報を受信し、目的の車載機器１２（ここでは、情報が地図情報であるためカーナビ）へ情報を転送する。車載機器１２は、ユーザーが取得した情報を受信し、自装置へ取り込む（ステップＳ５）。取り込んだ地図情報については、車載機器１２が、走行開始時に自動的に目的地の設定にして案内を開始してもよい。
【００１６】
上記動作において、ユーザーは、携帯電話機３を用いて地図情報をダウンロードしただけである。本システムでは、ユーザーの操作によらず、携帯電話機３が、取得した地図情報を自動的に車両１へ送信する。
【００１７】
なお、車両１が離れていて携帯電子キー２への送信が不可能であった場合（ステップＳ３：Ｎｏ）、携帯電子キー２は、携帯電話機３からの送信要求に対して送信不可を通知する。この場合、携帯電話機３は、車両１への情報の送信を待機する（ステップＳ６）。ユーザーが車両１に近づき（携帯電子キー２が車両１に近づき）、携帯電子キー２の車両間通信装置２１が車両１の車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信して通信可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３に対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、保持していた地図情報を、上記同様、携帯電子キー２を経由して車両１へ送信する（ステップＳ４）。この場合も、ユーザーは、車両１にデータを送信するためボタン操作を行うことなく、携帯電話機３が、取得した地図情報を自動的に車両１へ送信する。
【００１８】
このように、ユーザーの操作によらず自動的に車両１まで情報が送信されるため、地図情報が膨大で通信時間が長くなる場合であっても、ユーザーは通信時間を意識せず地図情報を活用することができる。
【００１９】
以上説明したように、本実施の形態では、携帯電話機が車両で使用する情報を取得した場合、携帯電話機は、自動的に携帯電子キーへ送信要求を送り、携帯電子キーが車両と通信可能なときに、携帯電子キーを経由して、携帯電話機から車両へ情報を送信することとした。これにより、ユーザーは、携帯電話機から車両へ送信する情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車両において直ぐに情報を利用することができる。
【００２０】
実施の形態２．
本実施の形態では、具体的な使用例として、タクシーの配車システム等に使用する場合について説明する。実施の形態１と異なる部分について説明する。
【００２１】
図３は、本実施の形態にかかる車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１ａと、携帯電子キー２と、携帯電話機３ａと、配車指令所４を備える。車両１ａは、車載通信装置１１と、車載機器１２と、測距装置１３を備える。測距装置１３は、携帯電子キー２の所在位置を測定する装置である。本実施の形態では、具体的に、携帯電子キー２が車両１ａ内にあるか（ユーザーが車両１ａ内にいるか）どうかを判断するために使用する。携帯電話機３ａは、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１ａに対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。また、配車指令所４との通信を行う。配車指令所４は、携帯電話機３ａおよび携帯電子キー２を経由して、車両１ａへ配車指令を行う。
【００２２】
図４は、測距装置１３の測距方法を説明する図である。測距装置１３はアンテナ１４−１，１４−２，１４−３を備える。また、説明の便宜上、携帯電子キー２は、車両１ａと通信を行うアンテナ２４を図の位置に備えるものとする。一般的にスペクトラム拡散通信を用いた測距システムが知られているが、本実施の形態では、より精度を上げるため、３本のアンテナを搭載する。たとえば、携帯電子キー２がアンテナ２４からスペクトラム拡散された電波を送信し、測距装置１３が３本のアンテナ（１４−１，１４−２，１４−３)を用いて受信する。各アンテナは設置位置が異なることから、それぞれ電波を受信した受信時間も異なる。測距装置１３は、この受信時間のずれに基づいて、携帯電子キー２の位置を正確に計算することができる。なお、アンテナ１４−１，１４−２，１４−３は、測距装置専用に限定するものではなく、車載通信装置１１が通常の通信に使用するアンテナとして併用してもよい。
【００２３】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、配車指令所４から、車両１ａに対して配車指令を行う場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３ａは常に通信可能な距離にあるものとする。
【００２４】
図５は、本実施の形態の配車指令の送信処理を示すフローチャートである。まず、ユーザーの携帯電話機３ａは、配車指令所４から、ある目的場所への配車指令メールを受信する（ステップＳ１１）。配車指令メールには、たとえば、目的場所へのＧＰＳ（Global Positioning System）情報が添付されている。当該メールを受信した携帯電話機３ａは、車両１ａへ送信するため、自動的に、携帯電子キー２に送信要求を送信する（ステップＳ１２）。携帯電子キー２は、携帯電話機３ａからの送信要求を受信した場合、車両１ａへの送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ１３）。送信が可能である場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、つぎに、携帯電子キー２は、車両１ａに対して、携帯電子キー２の所在位置の問い合わせを行う。車両１ａは、携帯電子キー２が車両１ａの中にあるか（ユーザーが車両１ａ内にいるか）どうかを確認する（ステップＳ１４）。ユーザーが車両１ａ内にいる場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、車両１ａは、その旨を携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ通知する。具体的には、車両１ａの車載通信装置１１から携帯電子キー２の車両間通信装置２１へ通知を行う。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１が受信した通知を、外部機器間通信装置２２から携帯電話機３ａへ通知する制御を行う。
【００２５】
携帯電話３ａは、上記通知を受信後、配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ１５）。車両１ａの車載通信装置１１は、受信した配車指令メールを車載機器１２（ここでは、具体的にカーナビとする）に転送する。カーナビは、配車指令の内容を自装置の表示部に表示する（ステップＳ１６）。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ１７）。配車可能である場合（ステップＳ１７：Ｙｅｓ）、ユーザーは、カーナビを操作して配車可能の応答をする。この場合、カーナビからの応答を車載通信装置１１が受け取り、車載通信装置１１が、携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ配車可能の応答を送信する。携帯電話機３ａは、メールもしくは設置されたホームページへのデータ送信を通して、配車指令所４へ配車可能の応答を伝える（ステップＳ１８）。その後、カーナビは、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ１９）。
【００２６】
なお、配車不可である場合（ステップＳ１７：Ｎｏ）、ユーザーは、カーナビを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ２０）。カーナビから配車指令所４までの通信方法は、配車可能の応答をするときの上記ステップＳ１８と同様である。
【００２７】
つぎに、送信可能であるが（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、たとえば、食事等でユーザーが車両１ａ内にいない場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）、車両１ａは、その旨を携帯電子キー２を経由して携帯電話機３ａへ通知する。携帯電話機３ａは、配車指令メールを車両１ａへ送信せずに保留状態とし、配車指令の内容を自装置に表示する（ステップＳ２１）。この場合、携帯電話機３ａは、音や振動によってユーザーに配車指令メールが届いていることを通知する。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ２２）。配車可能である場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車可能の応答をする。この場合、携帯電話機３ａは、メールもしくは設置されたホームページへのデータ送信を通して、配車指令所４へ配車可能の応答を伝える（ステップＳ２３）。つぎに、携帯電話機３ａは、携帯電子キー２からの送信許可を受けて、配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ２４）。その後、車両１ａの車載機器１２（カーナビ）は、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ２５）。これによって、ユーザーは、車両１ａに乗車後、すぐに目的地に向かうことができる。
【００２８】
なお、配車不可である場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ２６）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２３と同様である。
【００２９】
つぎに、送信が不可能であった場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）、携帯電話機３ａは、配車指令の内容を自装置に表示する（ステップＳ２７）。この場合、携帯電話機３ａは、音や振動によってユーザーに配車指令が届いていることを通知する。ここで、ユーザーは、表示された配車指令を確認し配車可能であるかどうかを確認する（ステップＳ２８）。配車可能である場合（ステップＳ２８：Ｙｅｓ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車可能の応答をする（ステップＳ２９）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２３と同様である。つぎに、携帯電話機３ａは、携帯電子キー２が車両１ａと通信可能になるまで、携帯電話機３ａから車両１ａへの情報の送信を待機する（ステップＳ３０）。ユーザーが車両１ａに近づき（携帯電子キー２が車両１ａに近づき）、車両１ａとの通信が可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３ａに対して送信許可を通知する。携帯電話機３ａは、保持していた配車指令メールを、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ３１）。その後、車両１ａの車載機器１２（カーナビ）は、配車指令メールに添付されていた目的地のＧＰＳ情報に基づいて目的地を設定し、ユーザーへの案内を開始する（ステップＳ３２）。これによって、ユーザーは、車両１ａに乗車後、すぐに目的地に向かうことができる。
【００３０】
なお、配車不可である場合（ステップＳ２８：Ｎｏ）、ユーザーは、携帯電話機３ａを操作して配車不可の応答をする（ステップＳ３３）。このときの携帯電話機３ａから配車指令所４までの通信方法は、上記ステップＳ２６と同様である。
【００３１】
なお、たとえば、配車の条件設定により、ユーザーと車両１ａ間の距離が非常に離れている場合、車両１ａと携帯電子キー２が通信可能であっても、携帯電話機３ａが自動的に配車不可と返答してもよい。これにより、配車指令所４では、配車指令に対して早急に対応できない各ユーザーからの返答を待つことなく配車を行うことが可能となる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態では、タクシーの配車システム等において、配車指令所からユーザー（ドライバー）の携帯電話機へ配車指令を送信した場合、ユーザーの現在位置によって配車指令の表示方法を変え、車載機器または携帯電話機によってすぐに配車可否を行うこととした。これにより、ユーザーは、配車可能な場合、携帯電話機から車両へ送信する情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車両において直ぐに目的地の地図情報を利用することができる。また、車両内外で応答方法を変えることにより、ユーザーによる応答時間を短縮し、かつ、危険を回避することができる。
【００３３】
実施の形態３．
本実施の形態では、具体的な使用例として、自動車メーカが車載機器のプログラムを自動更新するシステムについて説明する。実施の形態１と異なる部分について説明する。
【００３４】
図６は、本実施の形態にかかる車載用電子キーシステムの構成例を示す図である。このシステムは、車両１ａと、携帯電子キー２と、携帯電話機３ｂと、自動車メーカ５を備える。携帯電話機３ｂは、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２との間で情報の送受信を行う。また、車両１ａに対して送信すべき情報を取得した場合、携帯電子キー２に対して送信要求を送信する。また、自動車メーカ５との通信を行う。自動車メーカ５は、携帯電話機３ｂおよび携帯電子キー２を経由して、車両１ａの車載機器１２のコンピュータプログラム(ファームウェア)の更新を行う。
【００３５】
つぎに、本実施の形態のシステムにおける動作の一例を説明する。具体的に、自動車メーカ５が、車両１ａが搭載する車載機器のコンピュータプログラムを更新する場合を想定する。なお、携帯電子キー２と携帯電話機３ｂは常に通信可能な距離にあるものとする。
【００３６】
図７は、本実施の形態の更新プログラムの送信処理を示すフローチャートである。自動車メーカ５は、たとえば、車両１ａに搭載した車載機器１２のコンピュータプログラムに問題を見つけた場合、当該車両１ａのユーザーが予め登録した携帯電話機３ｂに、不具合対策用の更新プログラムをインターネット等の公衆網を通じてダウンロードさせる（ステップＳ４１）。この場合、携帯電話機３ｂは、車両１ａへ送信すべき情報（更新プログラム）を取得したため、携帯電子キー２の外部機器間通信装置２２へ送信要求を送信する（ステップＳ４２）。携帯電子キー２の制御部２３が、車両間通信装置２１の状態を確認して、車両１ａへの送信が可能であるかどうかを確認する（ステップＳ４３）。送信可能である場合（ステップＳ４３：Ｙｅｓ）、携帯電話機３ｂは、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ更新プログラムを送信する（ステップＳ４４）。車両１ａでは、車載通信装置１１が更新プログラムを受信し、対象の車載機器１２へ更新プログラムを転送する。当該車載機器１２は、ユーザーが取得した更新プログラムを受信し、自装置へ取り込んでプログラムの更新を行う（ステップＳ４５）。なお、当該車載機器１２は、車両システムの動作上、問題のないタイミングで不具合のあったコンピュータプログラムを更新する。
【００３７】
送信が不可能であった場合（ステップＳ４３：Ｎｏ）、携帯電子キー２は、携帯電話機３ｂからの送信要求に対して送信不可を通知する。この場合、携帯電話機３ｂは、車両１ａへの更新プログラムの送信を待機する（ステップＳ４６）。ユーザーが車両１ａに近づき（携帯電子キー２が車両１ａに近づき）、携帯電子キー２の車両間通信装置２１が車両１ａの車載通信装置１１から間欠ウエイクアップ信号を受信して通信可能になった場合、携帯電子キー２は、携帯電話機３ｂに対して送信許可を通知する。携帯電話機３は、保持していた更新プログラムを、上記同様、携帯電子キー２を経由して車両１ａへ送信する（ステップＳ４４）。
【００３８】
車載機器１２がプログラムを更新する場合、ユーザーが気付くことなく自動で開始、終了してもよいが、たとえば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）ランプなどの光や、振動、音などでユーザーに通知してもよい。
【００３９】
また車載機器１２がプログラムを更新後、車両１ａは、プログラムを更新したことを、携帯電子キー２および携帯電話機３ｂを経由して自動車メーカ５に通知する。これにより、自動車メーカ５は、未更新ユーザーを把握でき、更新のお願いをする通知をメールやサービスセンターを通して行うことができる。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態では、携帯電話機が車両の車載機器の更新プログラムを取得したとき、携帯電話機は、自動的に携帯電子キーへ送信要求を送り、携帯電子キーが車両と通信可能な場合は、携帯電子キーを経由して、携帯電話機から車両へ更新プログラムを送信し、車両において対象の車載機器がプログラムを更新することとした。これにより、ユーザーは、携帯電話機から車両へ送信する更新プログラムの情報量が多い場合でも、通信時間を意識することなく、車載機器のプログラムが更新された状態で車両を利用することができる。また、自動車メーカは、プログラムを未更新のユーザーを的確に把握することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上のように、本発明にかかる車載用電子キーシステムは、無線通信におけるキーレスエントリシステムに有用であり、特に、車載機器への情報伝達に適している。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施の形態１における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図２】情報の送信処理を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図４】測距装置の測距方法を示す図である。
【図５】配車指令の送信処理を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態３における車載用電子キーシステムを示す図である。
【図７】更新プログラムの送信処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１，１ａ 車両
２ 携帯電子キー
３，３ａ，３ｂ 携帯電話機
４ 配車指令所
５ 自動車メーカ
１１ 車載通信装置
１２ 車載機器
１３ 測距装置
１４−１，１４−２，１４−３ アンテナ
２１ 車両間通信装置
２２ 外部機器間通信装置
２３ 制御部
２４ アンテナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムであって、
前記車両が、
間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、当該電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、
前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、
を備え、
前記電子キーが、
前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う電子キー内車両間通信装置と、
前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う電子キー内外部機器間通信装置と、
前記電子キー内車両間通信装置および前記電子キー内外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、
を備え、
前記外部機器は、車両へ送信すべき情報を取得した場合、前記電子キーへ送信要求を送信し、
送信要求を受信した電子キーでは、前記電子キー内車両間通信装置が、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している場合にその旨を前記制御部に通知し、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、
前記外部機器は、前記通知情報を受信した後、前記電子キーへ前記送信すべき情報を送信し、
前記電子キーでは、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、当該電子キー内外部機器間通信装置および前記電子キー内車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行い、
前記車両では、前記車載通信装置が、受信した情報を前記車載機器へ転送し、前記車載機器が、転送されてきた情報を取り込む、
ことを特徴とする車載用電子キーシステム。
【請求項２】
前記電子キーと前記外部機器は、
認証コードの確認を行い、所定の電子キーと外部機器の組み合わせであることが認識できた場合に情報の送受信を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項３】
前記送信すべき情報が地図情報の場合、前記車両では、前記車載機器として動作するカーナビゲーションシステムが地図情報を取り込むことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項４】
前記車両は、
さらに、前記電子キーの所在位置を測定する測距手段、
を備え、
前記測距手段は、前記電子キーが自車両内部にあることを認識した場合、その旨を前記車載機器に通知し、前記車載機器は、前記外部機器から、前記電子キーおよび自車両の車載通信装置経由で取得した情報を、自身の表示部に表示することを特徴とする請求項１、２または３のいずれか１つに記載の車載用電子キーシステム。
【請求項５】
前記車載機器が取得した情報を表示し、ユーザーが前記車載機器を操作して当該情報に対する対応を行った場合、前記車載機器が、当該情報に対する対応を前記車載通信装置へ出力し、前記車載通信装置が、前記電子キー経由で前記外部機器へ当該情報に対する対応を送信することを特徴とする請求項４に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項６】
前記車両は、
前記車載通信装置が、前記外部機器から前記電子キー経由で前記車載機器のソフトウェアを更新するためのデータを受信した場合、当該データを当該車載機器へ転送し、前記車載機器が、当該データに基づき自装置のソフトウェアを更新することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車載用電子キーシステム。
【請求項７】
前記車載機器は、ソフトウェアの更新完了をユーザーに通知することを特徴とする請求項６に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項８】
前記車載機器は、ソフトウェアの更新完了を前記車載通信装置へ通知し、前記車載通信装置は、前記電子キー経由で前記外部機器に対してソフトウェアの更新完了を通知することを特徴とする請求項６または７に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項９】
車載用電子キーシステムにおいて、電子キー経由で外部機器と通信を行う車両であって、
間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、前記電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、
前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項１０】
さらに、
前記電子キーの所在位置を測定する測距手段、
を備え、
前記測距手段は、前記電子キーが自車両内部にあることを認識した場合、その旨を前記車載機器に通知し、
前記車載機器は、前記外部機器から、前記電子キーおよび自車両の車載通信装置経由で取得した情報を、自身の表示部に表示することを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムにおける前記電子キーであって、
前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う車両間通信装置と、
前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う外部機器間通信装置と、
前記車両間通信装置および前記外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部が、前記外部機器間通信装置から、前記外部機器から送信要求を受信した旨の通知を受け、同時に、前記車両間通信装置から、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している旨の通知を受けている場合、
前記外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、その後、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、
前記外部機器間通信装置および前記車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行うことを特徴とする電子キー。
【請求項１】
車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムであって、
前記車両が、
間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、当該電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、
前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、
を備え、
前記電子キーが、
前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う電子キー内車両間通信装置と、
前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う電子キー内外部機器間通信装置と、
前記電子キー内車両間通信装置および前記電子キー内外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、
を備え、
前記外部機器は、車両へ送信すべき情報を取得した場合、前記電子キーへ送信要求を送信し、
送信要求を受信した電子キーでは、前記電子キー内車両間通信装置が、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している場合にその旨を前記制御部に通知し、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、
前記外部機器は、前記通知情報を受信した後、前記電子キーへ前記送信すべき情報を送信し、
前記電子キーでは、前記電子キー内外部機器間通信装置が、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、当該電子キー内外部機器間通信装置および前記電子キー内車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行い、
前記車両では、前記車載通信装置が、受信した情報を前記車載機器へ転送し、前記車載機器が、転送されてきた情報を取り込む、
ことを特徴とする車載用電子キーシステム。
【請求項２】
前記電子キーと前記外部機器は、
認証コードの確認を行い、所定の電子キーと外部機器の組み合わせであることが認識できた場合に情報の送受信を行うことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項３】
前記送信すべき情報が地図情報の場合、前記車両では、前記車載機器として動作するカーナビゲーションシステムが地図情報を取り込むことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項４】
前記車両は、
さらに、前記電子キーの所在位置を測定する測距手段、
を備え、
前記測距手段は、前記電子キーが自車両内部にあることを認識した場合、その旨を前記車載機器に通知し、前記車載機器は、前記外部機器から、前記電子キーおよび自車両の車載通信装置経由で取得した情報を、自身の表示部に表示することを特徴とする請求項１、２または３のいずれか１つに記載の車載用電子キーシステム。
【請求項５】
前記車載機器が取得した情報を表示し、ユーザーが前記車載機器を操作して当該情報に対する対応を行った場合、前記車載機器が、当該情報に対する対応を前記車載通信装置へ出力し、前記車載通信装置が、前記電子キー経由で前記外部機器へ当該情報に対する対応を送信することを特徴とする請求項４に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項６】
前記車両は、
前記車載通信装置が、前記外部機器から前記電子キー経由で前記車載機器のソフトウェアを更新するためのデータを受信した場合、当該データを当該車載機器へ転送し、前記車載機器が、当該データに基づき自装置のソフトウェアを更新することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車載用電子キーシステム。
【請求項７】
前記車載機器は、ソフトウェアの更新完了をユーザーに通知することを特徴とする請求項６に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項８】
前記車載機器は、ソフトウェアの更新完了を前記車載通信装置へ通知し、前記車載通信装置は、前記電子キー経由で前記外部機器に対してソフトウェアの更新完了を通知することを特徴とする請求項６または７に記載の車載用電子キーシステム。
【請求項９】
車載用電子キーシステムにおいて、電子キー経由で外部機器と通信を行う車両であって、
間欠的にウエイクアップ信号を前記電子キー宛に送信し、前記電子キーがウエイクアップ信号を受信しているときに、前記電子キーとの間で情報の送受信を行う車載通信装置と、
前記車載通信装置が取得した情報を取り込むことが可能な車載機器と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項１０】
さらに、
前記電子キーの所在位置を測定する測距手段、
を備え、
前記測距手段は、前記電子キーが自車両内部にあることを認識した場合、その旨を前記車載機器に通知し、
前記車載機器は、前記外部機器から、前記電子キーおよび自車両の車載通信装置経由で取得した情報を、自身の表示部に表示することを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
車両と外部機器が電子キーを介して通信を行う車載用電子キーシステムにおける前記電子キーであって、
前記車両からウエイクアップ信号を受信しているときに前記車両との間で情報の送受信を行う車両間通信装置と、
前記車両以外の外部機器から送信要求を受信した場合に、受信可能であることを通知してから前記外部機器との間で情報の送受信を行う外部機器間通信装置と、
前記車両間通信装置および前記外部機器間通信装置による情報の送受信を制御する制御部と、
を備え、
前記制御部が、前記外部機器間通信装置から、前記外部機器から送信要求を受信した旨の通知を受け、同時に、前記車両間通信装置から、前記車両からのウエイクアップ信号を受信している旨の通知を受けている場合、
前記外部機器間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器に対して受信可能であることを示す通知情報を送信し、その後、前記外部機器から情報を受信した場合にその旨を前記制御部に通知し、
前記外部機器間通信装置および前記車両間通信装置が、前記制御部の制御に基づいて、前記外部機器からの情報を前記車両へ送信するための処理を行うことを特徴とする電子キー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１６５０６７（Ｐ２０１０−１６５０６７Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５１１５（Ｐ２００９−５１１５）
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１３日（２００９．１．１３）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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