運転支援装置
【課題】注意力が欠如した運転者が注意力を回復させた場合に、自身が置かれた状況を迅速かつ適切に認識できるよう支援する運転支援装置を提供すること。
【解決手段】運転支援装置Ｓは、運転者の注意力を判定する注意力判定手段１１と、注意力判定手段１１により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段１２とを備える。また、運転支援装置Ｓは、運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段１３を備え、注意力喚起手段１３により運転者の注意力が喚起されたときに運転情報通知手段１２が運転情報を通知するようにしてもよい。運転情報通知手段１２は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知し、運転情報には、先行車の有無に関する情報が含まれ、先行車がある場合には、先行車と自車との間の距離に関する情報が含まれる。
【解決手段】運転支援装置Ｓは、運転者の注意力を判定する注意力判定手段１１と、注意力判定手段１１により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段１２とを備える。また、運転支援装置Ｓは、運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段１３を備え、注意力喚起手段１３により運転者の注意力が喚起されたときに運転情報通知手段１２が運転情報を通知するようにしてもよい。運転情報通知手段１２は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知し、運転情報には、先行車の有無に関する情報が含まれ、先行車がある場合には、先行車と自車との間の距離に関する情報が含まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転支援装置に関し、特に、注意力が欠如した運転者に運転に関する情報を迅速かつ適切に通知し、運転者の注意力が回復したときに周囲の状況が不明なため運転者が混乱するのを防止する運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転手の居眠り運転防止のために、運転者の目の開度、瞬きの頻度および瞬きの際に目を閉じている時間に基づいて運転者が居眠りをしているか否かを判定し、居眠りをしていると判定した場合に警報を出力する居眠り運転警報装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この居眠り運転警報装置は、ＣＣＤ(Charge Coupled Device)カメラで運転者を撮影して運転者の目の開度、瞬きの頻度および瞬きの際に目を閉じている時間を継続的に取得し、それらの平均値を居眠り判定の閾値に設定するので、個人差による検出精度のばらつきを低減させることができ、また、長時間運転中の運転者の居眠り判定における検出精度の変動を低減させることができる。
【特許文献１】特開平６−２６６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の居眠り運転警報装置は、運転者の居眠りを検出した場合に警報を出力して運転者を覚醒させるだけで、運転者を覚醒させた後に何らの運転支援を実行するものではない。
【０００５】
上述の点に鑑み、本発明は、注意力が欠如した運転者が注意力を回復させた場合に、自身が置かれた状況を迅速かつ適切に認識できるよう支援する運転支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、第一の発明に係る運転支援装置は、運転者の注意力を判定する注意力判定手段と、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第二の発明は、第一の発明に係る運転支援装置であって、運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段を備え、前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、かつ、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起されたときに運転者に運転情報を通知することを特徴とする。
【０００８】
また、第三の発明は、第二の発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起され、かつ、前記注意力判定手段により運転者の注意力が回復したと判定されたときに運転者に運転情報を通知することを特徴とする。
【０００９】
また、第四の発明は、第一乃至第三の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報通知手段は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知することを特徴とする。
【００１０】
また、第五の発明は、第一乃至第四の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報は、先行車と自車との間の距離に関する情報を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、第六の発明は、第一乃至第四の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報は、カーナビゲーションシステムによる音声案内のうち、次回案内予定の情報または前回案内した情報であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上述の手段により、本発明は、注意力が欠如した運転者が注意力を回復させた場合に、自身が置かれた状況を迅速かつ適切に認識できるよう支援する運転支援装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明に係る運転支援装置の構成例を示すブロック図である。運転支援装置Ｓは、ドライバーモニターＥＣＵ(Electronic Control Unit)１０を有し、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の車載ネットワークを介して、ドライバーモニターカメラ２０、白線検知ＥＣＵ２１、ステアリングセンサ２２、ヨーレートセンサ２３、レーダセンサ２４、カーナビゲーションシステム２５、路車間通信装置２６、ブレーキＥＣＵ２７および車間制御ＥＣＵ２８から情報を取得し、車載スピーカ３０および振動出力装置３１に制御信号を出力する。
【００１５】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＮＶＲＡＭ（Non-Volatile Random Access Memory）等を備えたコンピュータであり、注意力判定手段１１、運転情報通知手段１２および注意力喚起手段１３に対応するプログラムをＮＶＲＡＭに記憶し、それらプログラムをＲＡＭ上に展開して対応する処理をＣＰＵに実行させる。
【００１６】
ドライバーモニターカメラ２０は、運転者を撮影するための装置であり、例えば、ＣＣＤカメラやＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）カメラであって、ルームミラー付近、ダッシュボード上、インストルメンタルパネル内等に配置され、運転者を正面から撮影し、撮影した画像をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００１７】
また、ドライバーモニターカメラ２０は、赤外線カメラであって、赤外線ＬＥＤ(Light Emitting Diode)を備え、赤外光を運転者に照射して運転者を撮影してもよい。昼夜の別を問わず運転者の撮影を可能にするためであり、また、眩しさにより運転を妨げることもないく、運転者の目の画像を安定的に取得できるからである。
【００１８】
白線検知ＥＣＵ２１は、道路標示を検知するための電子制御装置であり、例えば、フロントグリル付近に設置されたカメラが撮影した画像を取得し、二値化処理、エッジ検出処理、フィルタ処理等の画像処理を施して白線を抽出し車線位置や道路標示の内容を検知して検出結果をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００１９】
ステアリングセンサ２２は、ステアリングシャフトの回転角を検出するためのセンサであり、例えば、ステアリングシャフトに埋め込まれた磁石による磁気抵抗をＭＲ(Magnetic Resistance)素子により読み取りステアリングシャフトの回転角を検出し、検出結果をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２０】
ヨーレートセンサ２３は、車輌の回転角速度（ヨーレート）を測定するセンサであり、例えば、U字型の金属板に圧電セラミックスを貼り付けた構成であって、回転する力が金属板に加わると金属板およびそれに貼り付けた圧電セラミックスが歪んで電圧を発生させ、この電圧値によって車両の回転角速度を検出し、車輌の挙動に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２１】
レーダセンサ２４は、車輌周辺にある物体を検出するためのセンサであり、例えば、車体の前後左右に取り付けられ、ミリ波またはレーザー光を用いて自車の前後左右に存在する物体（他車、歩行者等）の位置情報、速度情報、自車との間の距離情報等を検出し、それら情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２２】
カーナビゲーションシステム２５は、ＧＰＳ機能により取得される車両の位置情報と、ハードディスクやＤＶＤ等に記憶された地図情報とに基づいて目的地までの経路を示し、車両を誘導するためのシステムであり、経路案内に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２３】
また、カーナビゲーションシステム２５は、通信装置を介してＶＩＣＳ(Vehicle Information and Communication Service)渋滞情報等を受信し、渋滞情報、気象情報等をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力してもよい。
【００２４】
路車間通信装置２６は、自車と道路インフラストラクチャに設置された通信機との間の通信を制御するための装置であり、例えば、道路に埋設されたループアンテナや磁気ネイルを介して信号情報、位置情報または道路情報等を受信し、それら情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２５】
ブレーキＥＣＵ２７は、ブレーキによる制動力を制御するための電子制御装置であり、例えば、加速度センサや車輪速センサの測定値に基づいて車輌の横滑り状態や路面状態（例えば、路面摩擦係数μ）を検知し４輪それぞれの制動力を最適な状態に制御する。
【００２６】
また、ブレーキＥＣＵ２７は、検知した横滑り状態や路面状態に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２７】
加速度センサは、車両の前後方向、上下方向、左右方向の３軸方向の加速度を測定するセンサであって、例えば、半導体ひずみゲージを用いたセンサであり、車輪速センサは、例えば、各車輪に取り付けられ各車輪とともに回転する磁石による磁界の変化をＭＲ素子が磁気抵抗として読み取り、これを回転速度に比例したパルス信号として取り出すことで車輪の回転速度を検出する。
【００２８】
車間制御ＥＣＵ２８は、車間距離を所定の状態に維持するための電子制御装置であり、例えば、レーダセンサ２４により先行車と自車との間の距離を取得し、スロットル開度、シフト位置、ブレーキ圧等を自動的に制御して自車の走行速度を調節し、車間距離を所定の状態に維持する。
【００２９】
車載スピーカ３０は、音声を出力するための装置であり、例えば、運転者に対して運転情報を通知するためにドライバーモニターＥＣＵ１０からの制御信号に基づいて所定の音声メッセージを出力したり、或いは、運転者の注意力を喚起するためにアラーム音を出力したりする。
【００３０】
振動出力装置３１は、振動を発生させて運転者の注意力を喚起するための装置であり、例えば、運転席シート、ステアリングホイール、シフトレバー等の表面に設置され、ドライバーモニターＥＣＵ１０からの制御信号を受信して振動を発生させる。
【００３１】
「運転情報」とは、運転者が適切な運転操作を行うために必要な音声案内情報であり、例えば、限られた時間で迅速に内容を伝えるべく短く簡潔な音声メッセージの形式でドライバーモニターＥＣＵ１０のＲＯＭに格納される情報であって、運転者に所定の操舵、加速または減速を促すための情報である。
【００３２】
図２は、ドライバーモニターＥＣＵ１０のＲＯＭに記憶される運転情報データベースの構成例を示す図であり、運転情報データベースは、運転情報欄５０、条件欄５１および優先順位欄５２を有し、運転情報欄５０が車載スピーカ３０から出力される音声メッセージの内容を示し、条件欄５１が運転情報欄５０の音声メッセージを出力するためのトリガー条件を示し、優先順位欄５２が複数の運転情報を出力する場合の出力順を示す。なお、優先順位は、衝突に関する情報が最も高い「１」に設定され、天候情報、地図情報、経路案内等がより低く設定される。
【００３３】
例えば、自車と先行車との間の距離が４メートルである場合、条件欄５１の「先行車との間の距離が所定値Ｘ１（例えば、５メートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「先行車に注意」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３４】
また、自車と先行車との間の距離が９メートル）である場合、条件欄５１の「先行車との間の距離が所定値Ｘ１（例えば、５メートル）以上Ｘ４（例えば、１０メートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「先行車有り」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３５】
このように、運転支援装置Ｓは、先行車との距離に応じて音声メッセージの内容および優先順位を変更し周囲の状況に適した音声メッセージを出力させるようにする。
【００３６】
また、白線検知ＥＣＵ２１により車線を画する左側の白線道路標示と自車との間の距離が３０センチメートルになるまで接近したことを検知した場合、条件欄５１の「左側の白線までの距離が所定値Ｘ３（例えば、５０センチメートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「左に寄りすぎです」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３７】
また、カーナビゲーションシステム２５による音声案内が２０秒後に行われる予定がある場合、条件欄５１の「所定時間（例えば、３０秒）以内に出力予定の経路案内がある」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、その音声案内を前倒しで出力する。運転者に対する音声案内を早期に行って運転操作に備えさせるためである。なお、カーナビゲーションシステム２５は、その音声案内を元のタイミングで再度出力させるようにしてもよい。運転者が経路案内を確実に認識できるようにするためである。
【００３８】
或いはまた、カーナビゲーションシステム２５による音声案内が過去１５秒以内に行われた場合、条件欄５１の「過去の所定時間（例えば、３０秒）以内に出力された経路案内がある」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、再度その音声案内を出力させる。音声案内を聞き逃した運転者に対して再度同じ音声案内を行い、経路案内を確実に伝えるようにするためである。
【００３９】
また、条件欄５１のトリガー条件は、「所定距離（例えば、３００メートル）以内に出力予定の経路案内がある」または「通過した所定距離（例えば、３００メートル）以内に出力された経路案内がある」のように時間の代わりに移動距離を用いたものであってもよい。
【００４０】
なお、運転支援装置Ｓは、先行車との間の距離が所定値（例えば、２メートル）未満となり先行車に衝突する可能性が高い場合には、運転情報ではなく、音声メッセージ「衝突注意」といった警告情報を車載スピーカ３０から出力させ、衝突を回避すべく操舵角や制動力を自動的に制御するようにしてもよい。このように、運転情報は、運転者が適切な運転操作を行うために必要な情報であって警告情報とは音声メッセージの内容およびトリガー条件が異なる情報であってもよい。
【００４１】
次に、再度図１を参照しながら、ドライバーモニターＥＣＵ１０が有する各種手段について説明する。
【００４２】
注意力判定手段１１は、運転者の注意力を判定するための手段であり、例えば、ドライバーモニターカメラ２０が撮影した運転中の運転者の画像から運転者の目の部分の画像を抽出し、目の開閉状態や視線に基づいて運転者が居眠りをしているか否か、或いは、運転者が脇見をしているか否かを判定する。
【００４３】
また、注意力判定手段１１は、脳波計、脈拍計、血圧計等で測定された運転者の脳波、心拍数、血圧等の生体データに基づいて運転者の注意力の有無を判定してもよい。
【００４４】
運転情報通知手段１２は、運転情報を運転者に通知するための手段であり、例えば、注意力判定手段１１により注意力が欠如している（例えば、居眠りや脇見をしている状態をいう。）と判定された場合に、運転情報データベースを参照して条件欄５１のトリガー条件を満たす運転情報を抽出し、優先順位欄５２に設定された優先順位に基づいて順番に運転情報を車載スピーカ３０から出力する。
【００４５】
また、運転情報通知手段１２は、優先順位が「１」である運転情報を通知する場合には、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件を満たす場合であっても、優先順位「１」の運転情報を繰り返し通知するようにしてもよく、或いは、優先順位が「１」および「２」である運転情報のトリガー条件を満たす場合には、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件を満たす場合であっても、優先順位「１」および「２」の運転情報を繰り返し巡回させながら通知するようにしてもよい。重要な運転情報を確実に運転者に伝えるためである。
【００４６】
また、繰り返し通知する場合には、音量を徐々に大きくしたり、メッセージ内容を変えたりしてもよい（例えば、「先行車に注意」を「前の車が接近しています」や「減速して下さい」としたりする。）。運転者が認識し易い表現が各人異なるからであり、重要な運転情報を確実に運転者に伝えるためである。
【００４７】
注意力喚起手段１３は、運転者の注意力を喚起するための手段であり、例えば、車載スピーカ３０からアラーム音を出力したり、運転席シート、ステアリングホイール等に設置された振動出力装置３１で振動を発生させたりして運転者の注意力を喚起する。
【００４８】
運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、注意力喚起手段１３によりステアリングホイールにある振動出力装置３１で振動を発生させた後、運転情報を車載スピーカ３０から出力させるようにしてもよい。
【００４９】
さらに、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、注意力喚起手段１３により車載スピーカ３０からアラームを吹鳴させ、注意力判定手段１１により運転者の注意力が回復した（居眠りや脇見を止め運転に集中した状態をいう。）ことを確認したうえで、運転情報を車載スピーカ３０から出力させるようにしてもよい。
【００５０】
運転者が注意力を回復させ運転情報をより確実に認識できる状態になったときに、運転情報を出力させるためであり、運転者の注意力が欠如した状態で運転情報を出力しても運転者が運転情報の内容を認識できない場合もあるからである。
【００５１】
また、運転情報通知手段１２は、運転情報の優先順位に応じて運転順位を通知するタイミングを変えるようにしてもよい。
【００５２】
例えば、優先順位「１」の運転情報のトリガー条件を満たす場合、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、即座に運転情報を通知させるようにする。警告情報に代えて運転情報を出力させることにより、運転情報自体によって運転者の注意を喚起し、重要な運転情報を早期に運転者に伝えるためである。
【００５３】
一方、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件だけを満たす場合、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定され、注意力喚起手段１３により車載スピーカ３０からアラームを吹鳴させ、かつ、注意力判定手段１１により運転者の注意力が回復したことを確認したうえで運転情報を通知させるようにする。運転情報を運転者により確実に認識させるためである。
【００５４】
次に、図３を参照しながら、運転支援装置Ｓが運転情報を運転者に通知する処理の流れについて説明する。ここで、図３は、運転情報を運転者に通知する処理の一例を示すフローチャートである。
【００５５】
最初に、運転支援装置ＳのドライバーモニターＥＣＵ１０は、ドライバーモニターカメラ２０が撮影した運転者の画像を取得して画像処理を行い運転者の目の開閉状態を所定時間（例えば、０．１秒）刻みで判定する（ステップＳ１）。
【００５６】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目がＴａ[秒]（例えば、１秒間）継続して閉眼状態となるまで運転者の目の開閉状態を判定し続ける（ステップＳ１のＮＯ）。
【００５７】
運転者の目がＴａ[秒]（例えば、１秒間）継続して閉眼状態となっていることを検出した場合（ステップＳ１のＹＥＳ）、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態であると確定する（ステップＳ２）。
【００５８】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態であると確定した場合に、注意力喚起手段１３によりアラームを車載スピーカ３０から吹鳴させることで、運転者の目を開かせ注意力を回復させるようにしてもよい。
【００５９】
その後、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、再度、運転者の目の開閉状態を所定時間（例えば、０．１秒）刻みで判定する（ステップＳ３）。
【００６０】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目がＴｂ[秒]（例えば、１秒間）継続して開眼状態となるまで運転者の目の開閉状態を判定し続ける（ステップＳ３のＮＯ）。
【００６１】
運転者の目がＴｂ[秒]（例えば、１秒間）継続して開眼状態となっていることを検出した場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態から開眼状態に移行したことを確定する（ステップＳ４）。
【００６２】
その後、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報通知手段１２により運転情報データベースを参照して条件欄５１のトリガー条件を満たす運転情報を抽出し、優先順位欄５２に設定された優先順位に基づいて車載スピーカ３０から運転情報を順次出力させて（ステップＳ５）処理を終了する。
【００６３】
このように、運転支援装置Ｓは、運転者が居眠りしそうになった場合であっても、その後運転者の注意力が回復した場合に運転情報を車載スピーカ３０から出力し、運転者が置かれた状況を迅速に認識させることができる。
【００６４】
また、運転支援装置Ｓは、複数の運転情報を優先度の高い順に出力するので、衝突に関するような重要な運転情報を迅速かつ確実に運転者に伝えることができる。
【００６５】
また、運転支援装置Ｓは、複数の運転情報を優先度の高い順に出力するので、居眠りから覚め注意力が回復したばかりで車両周辺の情報を一度に認識することが困難な運転者に対しても必要かつ十分な運転情報を迅速に伝えることができ、情報認知遅れによる事故を防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６７】
例えば、上述の実施例では、運転情報通知手段１２が運転情報を通知するタイミングとして、運転者の注意力が欠如したと判定した場合と、その後注意喚起を行った場合と、さらにその後に運転者の注意力が回復したと判定した場合との３つを挙げているが、これら３つのタイミングを時間帯や運転情報の通知頻度に応じて使い分けるようにしてもよい。
【００６８】
例えば、深夜の時間帯においては、運転者の注意力が欠如したと判定した場合には即座に運転情報を通知するようにしたり、或いは、運転開始当初は、一度欠如した注意力が回復したと判定された場合にだけ運転情報の通知を行いながら、その後、通知の頻度が高くなるに従い、注意喚起を行った場合、さらには、運転者の注意力が欠如したと判定した場合と通知のタイミングを早めるようにしたりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】運転支援装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】運転情報データベースの構成例を示す図である。
【図３】運転支援装置が運転情報を運転者に通知する処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１０ ドライバーモニターＥＣＵ
１１ 注意力判定手段
１２ 運転情報通知手段
１３ 注意力喚起手段
２０ ドライバーモニターカメラ
２１ 白線検知ＥＣＵ
２２ ステアリングセンサ
２３ ヨーレートセンサ
２４ レーダセンサ
２５ カーナビゲーションシステム
２６ 路車間通信装置
２７ ブレーキＥＣＵ
２８ 車間制御ＥＣＵ
３０ 車載スピーカ
３１ 振動出力装置
５０ 運転情報欄
５１ 条件欄
５２ 優先順位欄
Ｓ 運転支援装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転支援装置に関し、特に、注意力が欠如した運転者に運転に関する情報を迅速かつ適切に通知し、運転者の注意力が回復したときに周囲の状況が不明なため運転者が混乱するのを防止する運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転手の居眠り運転防止のために、運転者の目の開度、瞬きの頻度および瞬きの際に目を閉じている時間に基づいて運転者が居眠りをしているか否かを判定し、居眠りをしていると判定した場合に警報を出力する居眠り運転警報装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この居眠り運転警報装置は、ＣＣＤ(Charge Coupled Device)カメラで運転者を撮影して運転者の目の開度、瞬きの頻度および瞬きの際に目を閉じている時間を継続的に取得し、それらの平均値を居眠り判定の閾値に設定するので、個人差による検出精度のばらつきを低減させることができ、また、長時間運転中の運転者の居眠り判定における検出精度の変動を低減させることができる。
【特許文献１】特開平６−２６６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の居眠り運転警報装置は、運転者の居眠りを検出した場合に警報を出力して運転者を覚醒させるだけで、運転者を覚醒させた後に何らの運転支援を実行するものではない。
【０００５】
上述の点に鑑み、本発明は、注意力が欠如した運転者が注意力を回復させた場合に、自身が置かれた状況を迅速かつ適切に認識できるよう支援する運転支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、第一の発明に係る運転支援装置は、運転者の注意力を判定する注意力判定手段と、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第二の発明は、第一の発明に係る運転支援装置であって、運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段を備え、前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、かつ、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起されたときに運転者に運転情報を通知することを特徴とする。
【０００８】
また、第三の発明は、第二の発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起され、かつ、前記注意力判定手段により運転者の注意力が回復したと判定されたときに運転者に運転情報を通知することを特徴とする。
【０００９】
また、第四の発明は、第一乃至第三の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報通知手段は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知することを特徴とする。
【００１０】
また、第五の発明は、第一乃至第四の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報は、先行車と自車との間の距離に関する情報を含むことを特徴とする。
【００１１】
また、第六の発明は、第一乃至第四の何れかの発明に係る運転支援装置であって、前記運転情報は、カーナビゲーションシステムによる音声案内のうち、次回案内予定の情報または前回案内した情報であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上述の手段により、本発明は、注意力が欠如した運転者が注意力を回復させた場合に、自身が置かれた状況を迅速かつ適切に認識できるよう支援する運転支援装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【実施例】
【００１４】
図１は、本発明に係る運転支援装置の構成例を示すブロック図である。運転支援装置Ｓは、ドライバーモニターＥＣＵ(Electronic Control Unit)１０を有し、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の車載ネットワークを介して、ドライバーモニターカメラ２０、白線検知ＥＣＵ２１、ステアリングセンサ２２、ヨーレートセンサ２３、レーダセンサ２４、カーナビゲーションシステム２５、路車間通信装置２６、ブレーキＥＣＵ２７および車間制御ＥＣＵ２８から情報を取得し、車載スピーカ３０および振動出力装置３１に制御信号を出力する。
【００１５】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＮＶＲＡＭ（Non-Volatile Random Access Memory）等を備えたコンピュータであり、注意力判定手段１１、運転情報通知手段１２および注意力喚起手段１３に対応するプログラムをＮＶＲＡＭに記憶し、それらプログラムをＲＡＭ上に展開して対応する処理をＣＰＵに実行させる。
【００１６】
ドライバーモニターカメラ２０は、運転者を撮影するための装置であり、例えば、ＣＣＤカメラやＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）カメラであって、ルームミラー付近、ダッシュボード上、インストルメンタルパネル内等に配置され、運転者を正面から撮影し、撮影した画像をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００１７】
また、ドライバーモニターカメラ２０は、赤外線カメラであって、赤外線ＬＥＤ(Light Emitting Diode)を備え、赤外光を運転者に照射して運転者を撮影してもよい。昼夜の別を問わず運転者の撮影を可能にするためであり、また、眩しさにより運転を妨げることもないく、運転者の目の画像を安定的に取得できるからである。
【００１８】
白線検知ＥＣＵ２１は、道路標示を検知するための電子制御装置であり、例えば、フロントグリル付近に設置されたカメラが撮影した画像を取得し、二値化処理、エッジ検出処理、フィルタ処理等の画像処理を施して白線を抽出し車線位置や道路標示の内容を検知して検出結果をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００１９】
ステアリングセンサ２２は、ステアリングシャフトの回転角を検出するためのセンサであり、例えば、ステアリングシャフトに埋め込まれた磁石による磁気抵抗をＭＲ(Magnetic Resistance)素子により読み取りステアリングシャフトの回転角を検出し、検出結果をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２０】
ヨーレートセンサ２３は、車輌の回転角速度（ヨーレート）を測定するセンサであり、例えば、U字型の金属板に圧電セラミックスを貼り付けた構成であって、回転する力が金属板に加わると金属板およびそれに貼り付けた圧電セラミックスが歪んで電圧を発生させ、この電圧値によって車両の回転角速度を検出し、車輌の挙動に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２１】
レーダセンサ２４は、車輌周辺にある物体を検出するためのセンサであり、例えば、車体の前後左右に取り付けられ、ミリ波またはレーザー光を用いて自車の前後左右に存在する物体（他車、歩行者等）の位置情報、速度情報、自車との間の距離情報等を検出し、それら情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２２】
カーナビゲーションシステム２５は、ＧＰＳ機能により取得される車両の位置情報と、ハードディスクやＤＶＤ等に記憶された地図情報とに基づいて目的地までの経路を示し、車両を誘導するためのシステムであり、経路案内に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２３】
また、カーナビゲーションシステム２５は、通信装置を介してＶＩＣＳ(Vehicle Information and Communication Service)渋滞情報等を受信し、渋滞情報、気象情報等をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力してもよい。
【００２４】
路車間通信装置２６は、自車と道路インフラストラクチャに設置された通信機との間の通信を制御するための装置であり、例えば、道路に埋設されたループアンテナや磁気ネイルを介して信号情報、位置情報または道路情報等を受信し、それら情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２５】
ブレーキＥＣＵ２７は、ブレーキによる制動力を制御するための電子制御装置であり、例えば、加速度センサや車輪速センサの測定値に基づいて車輌の横滑り状態や路面状態（例えば、路面摩擦係数μ）を検知し４輪それぞれの制動力を最適な状態に制御する。
【００２６】
また、ブレーキＥＣＵ２７は、検知した横滑り状態や路面状態に関する情報をドライバーモニターＥＣＵ１０に出力する。
【００２７】
加速度センサは、車両の前後方向、上下方向、左右方向の３軸方向の加速度を測定するセンサであって、例えば、半導体ひずみゲージを用いたセンサであり、車輪速センサは、例えば、各車輪に取り付けられ各車輪とともに回転する磁石による磁界の変化をＭＲ素子が磁気抵抗として読み取り、これを回転速度に比例したパルス信号として取り出すことで車輪の回転速度を検出する。
【００２８】
車間制御ＥＣＵ２８は、車間距離を所定の状態に維持するための電子制御装置であり、例えば、レーダセンサ２４により先行車と自車との間の距離を取得し、スロットル開度、シフト位置、ブレーキ圧等を自動的に制御して自車の走行速度を調節し、車間距離を所定の状態に維持する。
【００２９】
車載スピーカ３０は、音声を出力するための装置であり、例えば、運転者に対して運転情報を通知するためにドライバーモニターＥＣＵ１０からの制御信号に基づいて所定の音声メッセージを出力したり、或いは、運転者の注意力を喚起するためにアラーム音を出力したりする。
【００３０】
振動出力装置３１は、振動を発生させて運転者の注意力を喚起するための装置であり、例えば、運転席シート、ステアリングホイール、シフトレバー等の表面に設置され、ドライバーモニターＥＣＵ１０からの制御信号を受信して振動を発生させる。
【００３１】
「運転情報」とは、運転者が適切な運転操作を行うために必要な音声案内情報であり、例えば、限られた時間で迅速に内容を伝えるべく短く簡潔な音声メッセージの形式でドライバーモニターＥＣＵ１０のＲＯＭに格納される情報であって、運転者に所定の操舵、加速または減速を促すための情報である。
【００３２】
図２は、ドライバーモニターＥＣＵ１０のＲＯＭに記憶される運転情報データベースの構成例を示す図であり、運転情報データベースは、運転情報欄５０、条件欄５１および優先順位欄５２を有し、運転情報欄５０が車載スピーカ３０から出力される音声メッセージの内容を示し、条件欄５１が運転情報欄５０の音声メッセージを出力するためのトリガー条件を示し、優先順位欄５２が複数の運転情報を出力する場合の出力順を示す。なお、優先順位は、衝突に関する情報が最も高い「１」に設定され、天候情報、地図情報、経路案内等がより低く設定される。
【００３３】
例えば、自車と先行車との間の距離が４メートルである場合、条件欄５１の「先行車との間の距離が所定値Ｘ１（例えば、５メートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「先行車に注意」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３４】
また、自車と先行車との間の距離が９メートル）である場合、条件欄５１の「先行車との間の距離が所定値Ｘ１（例えば、５メートル）以上Ｘ４（例えば、１０メートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「先行車有り」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３５】
このように、運転支援装置Ｓは、先行車との距離に応じて音声メッセージの内容および優先順位を変更し周囲の状況に適した音声メッセージを出力させるようにする。
【００３６】
また、白線検知ＥＣＵ２１により車線を画する左側の白線道路標示と自車との間の距離が３０センチメートルになるまで接近したことを検知した場合、条件欄５１の「左側の白線までの距離が所定値Ｘ３（例えば、５０センチメートル）以下」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報欄５０の対応するメッセージである「左に寄りすぎです」を車載スピーカ３０から出力させる。
【００３７】
また、カーナビゲーションシステム２５による音声案内が２０秒後に行われる予定がある場合、条件欄５１の「所定時間（例えば、３０秒）以内に出力予定の経路案内がある」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、その音声案内を前倒しで出力する。運転者に対する音声案内を早期に行って運転操作に備えさせるためである。なお、カーナビゲーションシステム２５は、その音声案内を元のタイミングで再度出力させるようにしてもよい。運転者が経路案内を確実に認識できるようにするためである。
【００３８】
或いはまた、カーナビゲーションシステム２５による音声案内が過去１５秒以内に行われた場合、条件欄５１の「過去の所定時間（例えば、３０秒）以内に出力された経路案内がある」のトリガー条件を満たすこととなるので、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、再度その音声案内を出力させる。音声案内を聞き逃した運転者に対して再度同じ音声案内を行い、経路案内を確実に伝えるようにするためである。
【００３９】
また、条件欄５１のトリガー条件は、「所定距離（例えば、３００メートル）以内に出力予定の経路案内がある」または「通過した所定距離（例えば、３００メートル）以内に出力された経路案内がある」のように時間の代わりに移動距離を用いたものであってもよい。
【００４０】
なお、運転支援装置Ｓは、先行車との間の距離が所定値（例えば、２メートル）未満となり先行車に衝突する可能性が高い場合には、運転情報ではなく、音声メッセージ「衝突注意」といった警告情報を車載スピーカ３０から出力させ、衝突を回避すべく操舵角や制動力を自動的に制御するようにしてもよい。このように、運転情報は、運転者が適切な運転操作を行うために必要な情報であって警告情報とは音声メッセージの内容およびトリガー条件が異なる情報であってもよい。
【００４１】
次に、再度図１を参照しながら、ドライバーモニターＥＣＵ１０が有する各種手段について説明する。
【００４２】
注意力判定手段１１は、運転者の注意力を判定するための手段であり、例えば、ドライバーモニターカメラ２０が撮影した運転中の運転者の画像から運転者の目の部分の画像を抽出し、目の開閉状態や視線に基づいて運転者が居眠りをしているか否か、或いは、運転者が脇見をしているか否かを判定する。
【００４３】
また、注意力判定手段１１は、脳波計、脈拍計、血圧計等で測定された運転者の脳波、心拍数、血圧等の生体データに基づいて運転者の注意力の有無を判定してもよい。
【００４４】
運転情報通知手段１２は、運転情報を運転者に通知するための手段であり、例えば、注意力判定手段１１により注意力が欠如している（例えば、居眠りや脇見をしている状態をいう。）と判定された場合に、運転情報データベースを参照して条件欄５１のトリガー条件を満たす運転情報を抽出し、優先順位欄５２に設定された優先順位に基づいて順番に運転情報を車載スピーカ３０から出力する。
【００４５】
また、運転情報通知手段１２は、優先順位が「１」である運転情報を通知する場合には、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件を満たす場合であっても、優先順位「１」の運転情報を繰り返し通知するようにしてもよく、或いは、優先順位が「１」および「２」である運転情報のトリガー条件を満たす場合には、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件を満たす場合であっても、優先順位「１」および「２」の運転情報を繰り返し巡回させながら通知するようにしてもよい。重要な運転情報を確実に運転者に伝えるためである。
【００４６】
また、繰り返し通知する場合には、音量を徐々に大きくしたり、メッセージ内容を変えたりしてもよい（例えば、「先行車に注意」を「前の車が接近しています」や「減速して下さい」としたりする。）。運転者が認識し易い表現が各人異なるからであり、重要な運転情報を確実に運転者に伝えるためである。
【００４７】
注意力喚起手段１３は、運転者の注意力を喚起するための手段であり、例えば、車載スピーカ３０からアラーム音を出力したり、運転席シート、ステアリングホイール等に設置された振動出力装置３１で振動を発生させたりして運転者の注意力を喚起する。
【００４８】
運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、注意力喚起手段１３によりステアリングホイールにある振動出力装置３１で振動を発生させた後、運転情報を車載スピーカ３０から出力させるようにしてもよい。
【００４９】
さらに、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、注意力喚起手段１３により車載スピーカ３０からアラームを吹鳴させ、注意力判定手段１１により運転者の注意力が回復した（居眠りや脇見を止め運転に集中した状態をいう。）ことを確認したうえで、運転情報を車載スピーカ３０から出力させるようにしてもよい。
【００５０】
運転者が注意力を回復させ運転情報をより確実に認識できる状態になったときに、運転情報を出力させるためであり、運転者の注意力が欠如した状態で運転情報を出力しても運転者が運転情報の内容を認識できない場合もあるからである。
【００５１】
また、運転情報通知手段１２は、運転情報の優先順位に応じて運転順位を通知するタイミングを変えるようにしてもよい。
【００５２】
例えば、優先順位「１」の運転情報のトリガー条件を満たす場合、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定された場合、即座に運転情報を通知させるようにする。警告情報に代えて運転情報を出力させることにより、運転情報自体によって運転者の注意を喚起し、重要な運転情報を早期に運転者に伝えるためである。
【００５３】
一方、優先順位がより低い運転情報のトリガー条件だけを満たす場合、運転情報通知手段１２は、注意力判定手段１１により注意力が欠如していると判定され、注意力喚起手段１３により車載スピーカ３０からアラームを吹鳴させ、かつ、注意力判定手段１１により運転者の注意力が回復したことを確認したうえで運転情報を通知させるようにする。運転情報を運転者により確実に認識させるためである。
【００５４】
次に、図３を参照しながら、運転支援装置Ｓが運転情報を運転者に通知する処理の流れについて説明する。ここで、図３は、運転情報を運転者に通知する処理の一例を示すフローチャートである。
【００５５】
最初に、運転支援装置ＳのドライバーモニターＥＣＵ１０は、ドライバーモニターカメラ２０が撮影した運転者の画像を取得して画像処理を行い運転者の目の開閉状態を所定時間（例えば、０．１秒）刻みで判定する（ステップＳ１）。
【００５６】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目がＴａ[秒]（例えば、１秒間）継続して閉眼状態となるまで運転者の目の開閉状態を判定し続ける（ステップＳ１のＮＯ）。
【００５７】
運転者の目がＴａ[秒]（例えば、１秒間）継続して閉眼状態となっていることを検出した場合（ステップＳ１のＹＥＳ）、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態であると確定する（ステップＳ２）。
【００５８】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態であると確定した場合に、注意力喚起手段１３によりアラームを車載スピーカ３０から吹鳴させることで、運転者の目を開かせ注意力を回復させるようにしてもよい。
【００５９】
その後、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、再度、運転者の目の開閉状態を所定時間（例えば、０．１秒）刻みで判定する（ステップＳ３）。
【００６０】
ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目がＴｂ[秒]（例えば、１秒間）継続して開眼状態となるまで運転者の目の開閉状態を判定し続ける（ステップＳ３のＮＯ）。
【００６１】
運転者の目がＴｂ[秒]（例えば、１秒間）継続して開眼状態となっていることを検出した場合（ステップＳ３のＹＥＳ）、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転者の目が閉眼状態から開眼状態に移行したことを確定する（ステップＳ４）。
【００６２】
その後、ドライバーモニターＥＣＵ１０は、運転情報通知手段１２により運転情報データベースを参照して条件欄５１のトリガー条件を満たす運転情報を抽出し、優先順位欄５２に設定された優先順位に基づいて車載スピーカ３０から運転情報を順次出力させて（ステップＳ５）処理を終了する。
【００６３】
このように、運転支援装置Ｓは、運転者が居眠りしそうになった場合であっても、その後運転者の注意力が回復した場合に運転情報を車載スピーカ３０から出力し、運転者が置かれた状況を迅速に認識させることができる。
【００６４】
また、運転支援装置Ｓは、複数の運転情報を優先度の高い順に出力するので、衝突に関するような重要な運転情報を迅速かつ確実に運転者に伝えることができる。
【００６５】
また、運転支援装置Ｓは、複数の運転情報を優先度の高い順に出力するので、居眠りから覚め注意力が回復したばかりで車両周辺の情報を一度に認識することが困難な運転者に対しても必要かつ十分な運転情報を迅速に伝えることができ、情報認知遅れによる事故を防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６７】
例えば、上述の実施例では、運転情報通知手段１２が運転情報を通知するタイミングとして、運転者の注意力が欠如したと判定した場合と、その後注意喚起を行った場合と、さらにその後に運転者の注意力が回復したと判定した場合との３つを挙げているが、これら３つのタイミングを時間帯や運転情報の通知頻度に応じて使い分けるようにしてもよい。
【００６８】
例えば、深夜の時間帯においては、運転者の注意力が欠如したと判定した場合には即座に運転情報を通知するようにしたり、或いは、運転開始当初は、一度欠如した注意力が回復したと判定された場合にだけ運転情報の通知を行いながら、その後、通知の頻度が高くなるに従い、注意喚起を行った場合、さらには、運転者の注意力が欠如したと判定した場合と通知のタイミングを早めるようにしたりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】運転支援装置の構成例を示すブロック図である。
【図２】運転情報データベースの構成例を示す図である。
【図３】運転支援装置が運転情報を運転者に通知する処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７０】
１０ ドライバーモニターＥＣＵ
１１ 注意力判定手段
１２ 運転情報通知手段
１３ 注意力喚起手段
２０ ドライバーモニターカメラ
２１ 白線検知ＥＣＵ
２２ ステアリングセンサ
２３ ヨーレートセンサ
２４ レーダセンサ
２５ カーナビゲーションシステム
２６ 路車間通信装置
２７ ブレーキＥＣＵ
２８ 車間制御ＥＣＵ
３０ 車載スピーカ
３１ 振動出力装置
５０ 運転情報欄
５１ 条件欄
５２ 優先順位欄
Ｓ 運転支援装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の注意力を判定する注意力判定手段と、
前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段を備え、
前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、かつ、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起されたときに運転者に運転情報を通知する、
ことを特徴とする請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起され、かつ、前記注意力判定手段により運転者の注意力が回復したと判定されたときに運転者に運転情報を通知する、
ことを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記運転情報通知手段は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知する、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の運転支援装置。
【請求項５】
前記運転情報は、先行車と自車との間の距離に関する情報を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転支援装置。
【請求項６】
前記運転情報は、カーナビゲーションシステムによる音声案内のうち、次回案内予定の情報または前回案内した情報である、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転支援装置。
【請求項１】
運転者の注意力を判定する注意力判定手段と、
前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定された場合に運転者に運転情報を通知する運転情報通知手段と、
を備えることを特徴とする運転支援装置。
【請求項２】
運転者の注意力を喚起する注意力喚起手段を備え、
前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、かつ、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起されたときに運転者に運転情報を通知する、
ことを特徴とする請求項１に記載の運転支援装置。
【請求項３】
前記運転情報通知手段は、前記注意力判定手段により運転者の注意力が欠如していると判定され、前記注意力喚起手段により運転者の注意力が喚起され、かつ、前記注意力判定手段により運転者の注意力が回復したと判定されたときに運転者に運転情報を通知する、
ことを特徴とする請求項２に記載の運転支援装置。
【請求項４】
前記運転情報通知手段は、複数の運転情報を所定の優先順位に基づいて順次通知する、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の運転支援装置。
【請求項５】
前記運転情報は、先行車と自車との間の距離に関する情報を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転支援装置。
【請求項６】
前記運転情報は、カーナビゲーションシステムによる音声案内のうち、次回案内予定の情報または前回案内した情報である、
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転支援装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−６５３８０（Ｐ２００８−６５３８０Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３９３１７（Ｐ２００６−２３９３１７）
【出願日】平成１８年９月４日（２００６．９．４）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月４日（２００６．９．４）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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