ハイブリッド車両の駆動力伝達装置
【課題】エンジンの駆動による走行時に、電動モータが回転不能になり、その回転不能状態において走行方向の切り換えが行なわれた場合にも問題なく走行することができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源として回転駆動される前輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される後輪とを備え、上記電動モータにおける減速機の出力軸１８から後輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチ１９を組込んでエンジンの駆動による走行時に後輪から出力軸に回転トルクが伝達されるのを防止する。減速機の出力軸と、出力軸に嵌合された駆動ギヤ２１との間に動力の伝達と遮断とを行なうクラッチ２２を設け、エンジンの駆動による走行時、クラッチを係合解除状態にして駆動ギヤを回転自在とし、後輪からの回転により２方向クラッチが係合した際に駆動ギヤをフリー回転させる。
【解決手段】エンジンを駆動源として回転駆動される前輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される後輪とを備え、上記電動モータにおける減速機の出力軸１８から後輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチ１９を組込んでエンジンの駆動による走行時に後輪から出力軸に回転トルクが伝達されるのを防止する。減速機の出力軸と、出力軸に嵌合された駆動ギヤ２１との間に動力の伝達と遮断とを行なうクラッチ２２を設け、エンジンの駆動による走行時、クラッチを係合解除状態にして駆動ギヤを回転自在とし、後輪からの回転により２方向クラッチが係合した際に駆動ギヤをフリー回転させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンにより駆動輪を駆動し、減速機付き電動モータによって補助駆動輪を駆動するハイブリッド車両の駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよび電動モータを備え、その電動モータを発進時や、加速時等の負荷が大きいときにアシストとして用いるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
上記特許文献１に記載された駆動力伝達装置においては、電動モータの回転を減速する減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、エンジンの駆動による通常走行時に、その２方向クラッチによって補助駆動輪から減速機側への回転トルクの伝達を遮断するようにしている。
【０００４】
ここで、２方向クラッチとして、図８（Ｉ）に示すスプラグタイプの２方向クラッチを採用している。この２方向クラッチおいては、外輪８０と内輪８１の間に径の異なる２つの保持器８２、８３を組込み、その各保持器８２、８３に形成されたポケット８４にスプラグ８５を組込み、大径の外側保持器８２と小径の内側保持器８３の相対回転によりスプラグ８５を周方向に傾動させて外輪８０の円筒形内径面８６と内輪８１の円筒形外径面８７にスプラグ８５の両端のカム面を係合させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２９１７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動力伝達装置においては、電動モータを停止し、エンジンの駆動による前進走行時、２方向クラッチのスプラグ８５は、図８（II）に示すように、前進方向に傾倒して、内輪８１から外輪８０への回転伝達を遮断している。その遮断において、電動モータが何等かの異常により回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換え、すなわち、前進走行から後進方向への切り換えが行なわれると、補助駆動輪から内輪８１に伝達される回転（図８（III）に示す矢印で示す方向の回転）によりスプラグ８５は直ちに係合し、補助駆動輪から内輪８１に伝達される回転を外輪８０に伝達しようとする。
【０００７】
このとき、電動モータは回転不能であるため、外輪８０は回転せず、車両が走行不能となる可能性がある。
【０００８】
また、エンジンの駆動による車両の前進走行時に電動モータが回転不能となり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれた場合も、上記と同様に車両が走行不能となる可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、エンジンの駆動による車両の走行時に、電動モータが回転不能になり、その回転不能状態において車両の走行方向の切り換えが行なわれた場合にも車両を問題なく走行することができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記電動モータにおける減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチを組込んだハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、前記減速機の出力軸と、その出力軸に嵌合されて出力軸の回転を２方向クラッチに伝達する駆動ギヤとの間に、動力の伝達と遮断とを行なうクラッチを設けた構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように、減速機の出力軸と駆動ギヤとの間にクラッチを設けることにより、そのクラッチを係合解除状態に切り換えると、駆動ギヤは減速機の出力軸に対してフリーに回転し得る状態となる。このため、エンジンの駆動による車両の走行状態で電動モータが回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれ、補助駆動輪からの回転により２方向クラッチが係合したとしても、駆動ギヤはフリー回転するため、車両を問題なく走行させることができる。
【００１２】
ここで、クラッチとして、出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤと、静止部材に支持されて駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにスライドギヤを吸着させる電磁石と、上記スライドギヤをフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、上記出力軸の軸端部の外周にスライドギヤの内径面に形成された内歯に噛合する外歯を設け、駆動ギヤの内径面にスライドギヤの外径面に形成された外歯に噛合する内歯を形成し、その駆動ギヤの内歯と出力軸の外歯の一方をスライドギヤのスライド領域にわたる長さとし、他方をスライドギヤがフランジに吸着されたときのみ噛合する長さとした構成からなるもの採用することができる。
【００１３】
上記の構成からなるクラッチにおいては、電動モータの駆動による車両の走行時は電磁石に通電し、エンジンの駆動による車両の走行時は電磁石に対する通電を遮断する。
【００１４】
ここで、電磁石に通電すると、スライドギヤがフランジに吸着され、そのスライドギヤが駆動輪の内歯および出力軸の外歯のそれぞれと噛合し、出力軸の回転を駆動ギヤに伝達することができ、補助駆動輪を駆動することができる。
【００１５】
一方、電磁石に対する通電を解除すると、離反ばねの押圧によりスライドギヤがフランジから離反する方向に移動し、駆動ギヤの内歯または出力軸の外歯に対する噛み合いが解除し、駆動ギヤは出力軸に対してフリーに回転し得る状態となり、補助駆動輪から出力軸への回転伝達を遮断することができる。
【００１６】
また、クラッチとして、出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされたクラッチ板と、静止部材に支持されて駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにクラッチ板を吸着させる電磁石と、上記クラッチ板をフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、上記クラッチ板とフランジの対向面に、そのクラッチ板がフランジに吸着された時に互いに噛み合う歯を設けた構成からなるものを採用することができる。
【００１７】
上記の構成からなるクラッチにおいて、電磁石に通電すると、クラッチ板がフランジに吸着されて、クラッチ板に形成された歯とフランジに設けられた歯が噛み合い、出力軸の回転を駆動ギヤに伝達することができる。
【００１８】
一方、電磁石に対する通電を解除すると、離反ばねの押圧によりクラッチ板がフランジから離反する方向に移動して、歯の噛み合いが解除し、駆動ギヤは出力軸に対してフリーに回転し得る状態となる。
【００１９】
この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、２方向クラッチは、スプラグタイプのクラッチであってもよく、あるいは、ローラタイプのクラッチであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように、この発明においては、減速機の出力軸と駆動ギヤとの間に設けたクラッチを係合解除することにより、駆動ギヤは減速機の出力軸に対してフリーに回転し得る状態となるため、エンジンの駆動による車両の走行状態で電動モータが回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれ、補助駆動輪からの回転により２方向クラッチが係合したとしても、駆動ギヤはフリー回転するため、車両を問題なく走行させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、車体前部に駆動輪としての前輪１１が左右に設けられている。また、車体後部には補助駆動輪としての後輪１２が設けられている。
【００２２】
さらに、車体には、エンジン１３と、減速機付き電動モータ１６とが搭載され、上記エンジン１３の回転はトランスミッション１４およびディファレンシャル１５を介して前輪１１に伝達される。一方、電動モータ１６における減速機１７の出力軸１８の回転は２方向クラッチ１９およびディファレンシャル２０を介して後輪１２に伝達される。
【００２３】
図２および図３は電動モータ１６のトルク伝達系を示し、減速機１７の出力軸１８には駆動ギヤ２１が嵌合され、その駆動ギヤ２１と出力軸１８との間に動力の伝達と遮断とを行なうクラッチ２２が設けられている。
【００２４】
クラッチ２２は、出力軸１８の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤ２３と、駆動ギヤ２１の内径面に形成されたフランジ２４に対して軸方向に対向配置された電磁石２５と、上記スライドギヤ２３をフランジ２４から離反する方向に向けて付勢する離反ばね２６とからなっている。
【００２５】
スライドギヤ２３は、その内径面に形成された内歯２７と出力軸１８の軸端部の外径面に設けられた外歯２８の噛合によって軸方向にスライド自在とされ、かつ、出力軸１８に対して回り止めされている。
【００２６】
また、スライドギヤ２３の外径面には外歯２９が形成され、一方、駆動ギヤ２１の内径面には上記外歯２９に対して噛合可能な内歯３０が設けられている。上記内歯３０は、スライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみスライドギヤ２３の外歯２９と噛合する長さとされている。このため、離反ばね２６の押圧によりスライドギヤ２３がフランジ２４から離反する位置まで移動すると、外歯２９と内歯３０の噛み合いが解除するようになっている。
【００２７】
電磁石２５は、電磁コイル２５ａと、その電磁コイル２５ａを支持するコア２５ｂからなり、上記コア２５ｂはハウジング３１に支持され、上記電磁コイル２５ａに通電すると、スライドギヤ２３に磁気吸引力が付与され、スライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されるようになっている。その吸着を可能とするため、フランジ２４に複数の円弧状のスリット３２が同一円上に形成されている。
【００２８】
なお、実施の形態では、出力軸１８の外歯２８をスライドギヤ２３のスライド領域にわたる長さとし、駆動ギヤ２１の内歯３０をスライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみ噛合する長さとしたが、上記と逆に、駆動ギヤ２１の内歯３０をスライドギヤ２３のスライド領域にわたる長さとし、出力軸１８の外歯２８をスライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみ噛合する長さとしてもよい。
【００２９】
出力軸１８の軸端部および電磁石２５のコア２５ｂの外径面には一対の軸受３３、３４が嵌合され、その一対の軸受３３、３４によって駆動ギヤ２１の内径面の両端部が回転自在に支持されている。
【００３０】
図３および図４に示すように、２方向クラッチ１９は、外輪３５と、その内側に組込まれた内輪３６と、上記外輪３５の円筒形内面３５ａと内輪３６の円筒形外面３６ａ間に組込まれたスプラグ３７と、そのスプラグ３７を保持する保持器３８とからなる。
【００３１】
外輪３５と内輪３６は軸受３９を介して相対的に回転自在に支持され、その外輪３５に設けられた入力ギヤ４０は駆動ギヤ２１に噛合している。
【００３２】
保持器３８は、径の異なる２つの保持器３８ａ、３８ｂからなり、その外側保持器３８ａは外輪３５の円筒形内面３５ａに固定されて外輪３５と一体に回転するようになっている。
【００３３】
一方、内側保持器３８ｂは軸受４１によって内輪３６に回転自在に支持されている。この内側保持器３８ｂには径方向外方に延びるスイッチピン４２が固定され、そのスイッチピン４２は外側保持器３８ａに形成された周方向に長い長孔４３内に挿入され、上記スイッチピン４２が長孔４３の周方向両端に当接する範囲内において外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂは相対的に回転自在とされている。
【００３４】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂには径方向で対向する複数のポケット４４が周方向に間隔をおいて形成され、径方向で対向するポケット４４内のそれぞれにスプラグ３７が組込まれている。
【００３５】
スプラグ３７は、正転用カム面３７ａと逆転用カム面３７ｂを両端のそれぞれに有し、内側保持器３８ｂのポケット４４内に組込まれた弾性部材４６によって
ポケット４４の周方向の中央位置に保持されている。
【００３６】
内側保持器３８ｂの一端部は外側保持器３８ａの端部より外側に位置し、その内側保持器３８ｂの一端部外周にフランジ４７と、そのフランジ４７の外側に円筒面４８とが形成され、上記円筒面４８に係合溝４９が設けられている。
【００３７】
円筒面４８にはサブギヤ５０がスライド自在に嵌合され、そのサブギヤ５０は係合溝４９に組込まれた皿ばね等の弾性部材５１によってフランジ４７に押付けられている。
【００３８】
サブギヤ５０は駆動ギヤ２１に噛合し、外周の歯数は入力ギヤ４０の歯数より多くなっている。このため、駆動ギヤ２１が回転すると、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ４０より遅れて回転する。
【００３９】
図２および図３に示すように、内輪３６には、ディファレンシャル２０のディファレンシャルケース５２が固定され、上記内輪３６からそのディファレンシャルケース５２に回転トルクが伝達されると、その回転トルクはディファレンシャル機構５３を介して図１に示す後輪１２のアクスル５４に伝達されるようになっている。
【００４０】
実施の形態で示すハイブリッド車両の駆動力伝達装置は上記の構造からなり、
電動モータ１６の駆動によって車両を走行させる場合は、図３に示すクラッチ２２の電磁コイル２５ａに通電した後、電動モータ１６を駆動する。
【００４１】
ここで、電磁コイル２５ａに通電すると、スライドギヤ２３に磁気吸引力が付与され、そのスライドギヤ２３がフランジ２４に向けて移動して、上記フランジ２４に吸着される。その吸着により、図３に示すように、スライドギヤ２３の外歯２９が駆動ギヤ２１の内歯３０に噛合する。
【００４２】
そこで、電動モータ１６を駆動すると、その電動モータ１６の回転は減速機１７により減速されて出力軸１８が回転し、その回転はスライドギヤ２３を介して駆動ギヤ２１伝達され、その駆動ギヤ２１から入力ギヤ４０およびサブギヤ５０に伝達される。
【００４３】
このため、外輪３５およびその外輪３５に固定された外側保持器３８ａが一方向に回転すると共に、サブギヤ５０とフランジ４７の接触によって内側保持器３８ｂも外輪３５と同方向に回転する。
【００４４】
このとき、サブギヤ５０の歯数は入力ギヤ４０の歯数より多いため、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ４０より遅れて回転し、外輪３５に固定された外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂが相対回転する。
【００４５】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂの相対回転により、スプラグ３７は外側保持器３８ａの回転方向に倒れて、図４（II）に示すように、外輪３５の円筒形内面３５ａと内輪３６の円筒形外面３６ａに係合する。
【００４６】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂが所定角度相対回転すると、外側保持器３８ａに形成された長孔４３の一端がスイッチピン４２に当接し、外側保持器３８ａの回転は上記スイッチピン４２から内側保持器３８ｂに伝達されて内側保持器３８ｂは外側保持器３８ａと一体に回転し、スプラグ３７は係合状態に保持される。また、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ回転する。
【００４７】
２方向クラッチ１９におけるスプラグ３７の係合により、そのスプラグ３７を介して外輪３５の回転が内輪３６に伝達される。また、内輪３６の回転はその内輪３６に固定されたディファレンシャルケース５２からディファレンシャル機構５３を介して図１に示すアクスル５４に伝達されて後輪１２が回転し、車両が走行する。
【００４８】
車両の走行を電動モータ１６からエンジン１３に切換える場合は、電磁コイル２５ａに対する通電を解除し、かつ、図示省略した発進クラッチを結合状態として、そのエンジン１３の回転をトランスミッション１４に入力し、前輪１１を回転させる。
【００４９】
この場合、駆動力の切換えと同時に電動モータ１６を停止すると、補助駆動輪としての後輪１２は路面との接触により回転し、その回転は２方向クラッチ１９の内輪３６に伝達されて、内輪３６が回転する。その内輪３６の回転は、図４（II）に示すスプラグ３７を係合解除させる方向の回転であるため、内輪３６の回転は外輪３５に伝達されず、内輪３６はフリー回転する。
【００５０】
電動モータ１６からエンジン１３への動力の切り換えに際し、上記のように、電磁コイル２５ａに対する通電を解除すると、離反ばね２６の押圧によりスライドギヤ２３がフランジ２４から離反する方向に移動し、図５に示すように、スライドギヤ２３の外歯２９と駆動ギヤ２１の内歯３０の噛み合いが解除し、駆動ギヤ２１は出力軸１８に対して回転自在となる。
【００５１】
このため、エンジン１３の駆動による車両の走行状態で電動モータ１６が回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれると、後輪１２からの回転により２方向クラッチ１９のスプラグ３７が外輪３５の円筒形内面３５ａおよび内輪３６の円筒形外面３６ａに係合して外輪３５が回転し、その回転は駆動ギヤ２１に伝達され、駆動ギヤ２１がフリー回転して、電動モータ１６への動力の伝達は遮断されることになり、車両は問題なく走行する。
【００５２】
図３に示す例においては、スライドギヤ２３の軸方向への移動によって出力軸１８と駆動ギヤ２１とを結合および結合解除させるようにしたクラッチ２２を示したが、クラッチ２２はこれに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、図６に示すように、出力軸１８の軸端部にクラッチ板５５を嵌合し、その嵌合面間に形成したスプライン５６により、クラッチ板５５をスライド自在とし、かつ、回り止めし、そのクラッチ板５５と駆動ギヤ２１の内径面に形成されたフランジ２４の対向面に互いに噛合可能な歯５７、５８を設け、上記フランジ２４に対向させた電磁石２５の電磁コイル２５ａに対する通電によりクラッチ板５５をフランジ２４に吸着させて歯５７、５８を噛み合わせ、フランジ２４との間に組込まれた離反ばね５９の押圧によりクラッチ板５５をフランジ２４から離反させて、歯５７、５８の噛み合いを解除させるようにしたクラッチであってもよい。
【００５４】
また、図３に示す実施の形態では、２方向クラッチ１９としてスプラグタイプのものを示したが、図７（Ｉ）、（II）に示すように、入力ギヤ４０の内径面に固定される外輪６１の内径面に内輪６２の円筒形外面６３との間で周方向の両端に向けて対向間隔が次第に小さくなるくさび状空間を形成するカム面６４を設け、上記外輪６１と内輪６２間に組込まれた保持器６５には上記カム面６４と対向する位置にポケット６６を形成し、そのポケット６６内にローラ６７と、そのローラ６７をポケット６６の周方向の略中央位置に保持する弾性部材６８を組込んだローラタイプの２方向クラッチ１９を用いるようにしてもよい。
【００５５】
上記ローラタイプの２方向クラッチ１９を採用する場合、保持器６５の端部にフランジ６９と、その外側に円筒面７０とを設け、上記円筒面７０にサブギヤ５０を嵌合し、そのサブギヤ５０を図３に示す場合と同様に、弾性部材５１でもってフランジ６９に押し付ける。
【００５６】
また、保持器６５に径方向外方に向くスイッチピン７１を固定し、そのスイッチピン７１を外輪６１に形成した長孔７２内に挿入し、その長孔７２の両端にスイッチピン７１が当接する範囲内において外輪６１と保持器６５を相対的に回転自在とする。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置の実施の形態を示す全体の構成図
【図２】図１の電動モータのトルク伝達系を示す断面図
【図３】図２の一部分を拡大して示す断面図
【図４】（Ｉ）は図３のIV−IV線に沿った断面図、（II）はスプラグの係合状態を示す断面図
【図５】クラッチの係合解除状態を示す断面図
【図６】クラッチの他の例を示す断面図
【図７】（Ｉ）は２方向クラッチの他の例を示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のVII−VII線に沿った断面図
【図８】従来の２方向クラッチを示し、（Ｉ）は中立状態を示す断面図、（II）は前進走行時の係合状態を示す断面図、（III）は後進走行状態の係合状態を示す断面図
【符号の説明】
【００５８】
１１ 前輪（駆動輪）
１２ 後輪（補助駆動輪）
１３ エンジン
１６ 減速機付き電動モータ
１７ 減速機
１８ 出力軸
１９ ２方向クラッチ
２１ 駆動ギヤ
２２ クラッチ
２３ スライドギヤ
２４ フランジ
２５ 電磁石
２６ 離反ばね
２７ スライドギヤの内歯
２８ 出力軸の外歯
２９ スライドギヤの外歯
３０ 駆動ギヤの内歯
３５ 外輪
３５ａ 円筒形内面
３６ 内輪
３６ａ 円筒形外面
３７ スプラグ
３８ 保持器
３８ａ 外側保持器
３８ｂ 内側保持器
４４ ポケット
４６ 弾性部材
５５ クラッチ板
５７ 歯
５８ 歯
５９ 離反ばね
６１ 外輪
６２ 内輪
６３ 円筒形外面
６４ カム面
６５ 保持器
６６ ポケット
６７ ローラ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンにより駆動輪を駆動し、減速機付き電動モータによって補助駆動輪を駆動するハイブリッド車両の駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよび電動モータを備え、その電動モータを発進時や、加速時等の負荷が大きいときにアシストとして用いるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
上記特許文献１に記載された駆動力伝達装置においては、電動モータの回転を減速する減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、エンジンの駆動による通常走行時に、その２方向クラッチによって補助駆動輪から減速機側への回転トルクの伝達を遮断するようにしている。
【０００４】
ここで、２方向クラッチとして、図８（Ｉ）に示すスプラグタイプの２方向クラッチを採用している。この２方向クラッチおいては、外輪８０と内輪８１の間に径の異なる２つの保持器８２、８３を組込み、その各保持器８２、８３に形成されたポケット８４にスプラグ８５を組込み、大径の外側保持器８２と小径の内側保持器８３の相対回転によりスプラグ８５を周方向に傾動させて外輪８０の円筒形内径面８６と内輪８１の円筒形外径面８７にスプラグ８５の両端のカム面を係合させるようにしている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２９１７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動力伝達装置においては、電動モータを停止し、エンジンの駆動による前進走行時、２方向クラッチのスプラグ８５は、図８（II）に示すように、前進方向に傾倒して、内輪８１から外輪８０への回転伝達を遮断している。その遮断において、電動モータが何等かの異常により回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換え、すなわち、前進走行から後進方向への切り換えが行なわれると、補助駆動輪から内輪８１に伝達される回転（図８（III）に示す矢印で示す方向の回転）によりスプラグ８５は直ちに係合し、補助駆動輪から内輪８１に伝達される回転を外輪８０に伝達しようとする。
【０００７】
このとき、電動モータは回転不能であるため、外輪８０は回転せず、車両が走行不能となる可能性がある。
【０００８】
また、エンジンの駆動による車両の前進走行時に電動モータが回転不能となり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれた場合も、上記と同様に車両が走行不能となる可能性がある。
【０００９】
この発明の課題は、エンジンの駆動による車両の走行時に、電動モータが回転不能になり、その回転不能状態において車両の走行方向の切り換えが行なわれた場合にも車両を問題なく走行することができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記電動モータにおける減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチを組込んだハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、前記減速機の出力軸と、その出力軸に嵌合されて出力軸の回転を２方向クラッチに伝達する駆動ギヤとの間に、動力の伝達と遮断とを行なうクラッチを設けた構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように、減速機の出力軸と駆動ギヤとの間にクラッチを設けることにより、そのクラッチを係合解除状態に切り換えると、駆動ギヤは減速機の出力軸に対してフリーに回転し得る状態となる。このため、エンジンの駆動による車両の走行状態で電動モータが回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれ、補助駆動輪からの回転により２方向クラッチが係合したとしても、駆動ギヤはフリー回転するため、車両を問題なく走行させることができる。
【００１２】
ここで、クラッチとして、出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤと、静止部材に支持されて駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにスライドギヤを吸着させる電磁石と、上記スライドギヤをフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、上記出力軸の軸端部の外周にスライドギヤの内径面に形成された内歯に噛合する外歯を設け、駆動ギヤの内径面にスライドギヤの外径面に形成された外歯に噛合する内歯を形成し、その駆動ギヤの内歯と出力軸の外歯の一方をスライドギヤのスライド領域にわたる長さとし、他方をスライドギヤがフランジに吸着されたときのみ噛合する長さとした構成からなるもの採用することができる。
【００１３】
上記の構成からなるクラッチにおいては、電動モータの駆動による車両の走行時は電磁石に通電し、エンジンの駆動による車両の走行時は電磁石に対する通電を遮断する。
【００１４】
ここで、電磁石に通電すると、スライドギヤがフランジに吸着され、そのスライドギヤが駆動輪の内歯および出力軸の外歯のそれぞれと噛合し、出力軸の回転を駆動ギヤに伝達することができ、補助駆動輪を駆動することができる。
【００１５】
一方、電磁石に対する通電を解除すると、離反ばねの押圧によりスライドギヤがフランジから離反する方向に移動し、駆動ギヤの内歯または出力軸の外歯に対する噛み合いが解除し、駆動ギヤは出力軸に対してフリーに回転し得る状態となり、補助駆動輪から出力軸への回転伝達を遮断することができる。
【００１６】
また、クラッチとして、出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされたクラッチ板と、静止部材に支持されて駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにクラッチ板を吸着させる電磁石と、上記クラッチ板をフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、上記クラッチ板とフランジの対向面に、そのクラッチ板がフランジに吸着された時に互いに噛み合う歯を設けた構成からなるものを採用することができる。
【００１７】
上記の構成からなるクラッチにおいて、電磁石に通電すると、クラッチ板がフランジに吸着されて、クラッチ板に形成された歯とフランジに設けられた歯が噛み合い、出力軸の回転を駆動ギヤに伝達することができる。
【００１８】
一方、電磁石に対する通電を解除すると、離反ばねの押圧によりクラッチ板がフランジから離反する方向に移動して、歯の噛み合いが解除し、駆動ギヤは出力軸に対してフリーに回転し得る状態となる。
【００１９】
この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、２方向クラッチは、スプラグタイプのクラッチであってもよく、あるいは、ローラタイプのクラッチであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
上記のように、この発明においては、減速機の出力軸と駆動ギヤとの間に設けたクラッチを係合解除することにより、駆動ギヤは減速機の出力軸に対してフリーに回転し得る状態となるため、エンジンの駆動による車両の走行状態で電動モータが回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれ、補助駆動輪からの回転により２方向クラッチが係合したとしても、駆動ギヤはフリー回転するため、車両を問題なく走行させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、車体前部に駆動輪としての前輪１１が左右に設けられている。また、車体後部には補助駆動輪としての後輪１２が設けられている。
【００２２】
さらに、車体には、エンジン１３と、減速機付き電動モータ１６とが搭載され、上記エンジン１３の回転はトランスミッション１４およびディファレンシャル１５を介して前輪１１に伝達される。一方、電動モータ１６における減速機１７の出力軸１８の回転は２方向クラッチ１９およびディファレンシャル２０を介して後輪１２に伝達される。
【００２３】
図２および図３は電動モータ１６のトルク伝達系を示し、減速機１７の出力軸１８には駆動ギヤ２１が嵌合され、その駆動ギヤ２１と出力軸１８との間に動力の伝達と遮断とを行なうクラッチ２２が設けられている。
【００２４】
クラッチ２２は、出力軸１８の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤ２３と、駆動ギヤ２１の内径面に形成されたフランジ２４に対して軸方向に対向配置された電磁石２５と、上記スライドギヤ２３をフランジ２４から離反する方向に向けて付勢する離反ばね２６とからなっている。
【００２５】
スライドギヤ２３は、その内径面に形成された内歯２７と出力軸１８の軸端部の外径面に設けられた外歯２８の噛合によって軸方向にスライド自在とされ、かつ、出力軸１８に対して回り止めされている。
【００２６】
また、スライドギヤ２３の外径面には外歯２９が形成され、一方、駆動ギヤ２１の内径面には上記外歯２９に対して噛合可能な内歯３０が設けられている。上記内歯３０は、スライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみスライドギヤ２３の外歯２９と噛合する長さとされている。このため、離反ばね２６の押圧によりスライドギヤ２３がフランジ２４から離反する位置まで移動すると、外歯２９と内歯３０の噛み合いが解除するようになっている。
【００２７】
電磁石２５は、電磁コイル２５ａと、その電磁コイル２５ａを支持するコア２５ｂからなり、上記コア２５ｂはハウジング３１に支持され、上記電磁コイル２５ａに通電すると、スライドギヤ２３に磁気吸引力が付与され、スライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されるようになっている。その吸着を可能とするため、フランジ２４に複数の円弧状のスリット３２が同一円上に形成されている。
【００２８】
なお、実施の形態では、出力軸１８の外歯２８をスライドギヤ２３のスライド領域にわたる長さとし、駆動ギヤ２１の内歯３０をスライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみ噛合する長さとしたが、上記と逆に、駆動ギヤ２１の内歯３０をスライドギヤ２３のスライド領域にわたる長さとし、出力軸１８の外歯２８をスライドギヤ２３がフランジ２４に吸着されたときのみ噛合する長さとしてもよい。
【００２９】
出力軸１８の軸端部および電磁石２５のコア２５ｂの外径面には一対の軸受３３、３４が嵌合され、その一対の軸受３３、３４によって駆動ギヤ２１の内径面の両端部が回転自在に支持されている。
【００３０】
図３および図４に示すように、２方向クラッチ１９は、外輪３５と、その内側に組込まれた内輪３６と、上記外輪３５の円筒形内面３５ａと内輪３６の円筒形外面３６ａ間に組込まれたスプラグ３７と、そのスプラグ３７を保持する保持器３８とからなる。
【００３１】
外輪３５と内輪３６は軸受３９を介して相対的に回転自在に支持され、その外輪３５に設けられた入力ギヤ４０は駆動ギヤ２１に噛合している。
【００３２】
保持器３８は、径の異なる２つの保持器３８ａ、３８ｂからなり、その外側保持器３８ａは外輪３５の円筒形内面３５ａに固定されて外輪３５と一体に回転するようになっている。
【００３３】
一方、内側保持器３８ｂは軸受４１によって内輪３６に回転自在に支持されている。この内側保持器３８ｂには径方向外方に延びるスイッチピン４２が固定され、そのスイッチピン４２は外側保持器３８ａに形成された周方向に長い長孔４３内に挿入され、上記スイッチピン４２が長孔４３の周方向両端に当接する範囲内において外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂは相対的に回転自在とされている。
【００３４】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂには径方向で対向する複数のポケット４４が周方向に間隔をおいて形成され、径方向で対向するポケット４４内のそれぞれにスプラグ３７が組込まれている。
【００３５】
スプラグ３７は、正転用カム面３７ａと逆転用カム面３７ｂを両端のそれぞれに有し、内側保持器３８ｂのポケット４４内に組込まれた弾性部材４６によって
ポケット４４の周方向の中央位置に保持されている。
【００３６】
内側保持器３８ｂの一端部は外側保持器３８ａの端部より外側に位置し、その内側保持器３８ｂの一端部外周にフランジ４７と、そのフランジ４７の外側に円筒面４８とが形成され、上記円筒面４８に係合溝４９が設けられている。
【００３７】
円筒面４８にはサブギヤ５０がスライド自在に嵌合され、そのサブギヤ５０は係合溝４９に組込まれた皿ばね等の弾性部材５１によってフランジ４７に押付けられている。
【００３８】
サブギヤ５０は駆動ギヤ２１に噛合し、外周の歯数は入力ギヤ４０の歯数より多くなっている。このため、駆動ギヤ２１が回転すると、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ４０より遅れて回転する。
【００３９】
図２および図３に示すように、内輪３６には、ディファレンシャル２０のディファレンシャルケース５２が固定され、上記内輪３６からそのディファレンシャルケース５２に回転トルクが伝達されると、その回転トルクはディファレンシャル機構５３を介して図１に示す後輪１２のアクスル５４に伝達されるようになっている。
【００４０】
実施の形態で示すハイブリッド車両の駆動力伝達装置は上記の構造からなり、
電動モータ１６の駆動によって車両を走行させる場合は、図３に示すクラッチ２２の電磁コイル２５ａに通電した後、電動モータ１６を駆動する。
【００４１】
ここで、電磁コイル２５ａに通電すると、スライドギヤ２３に磁気吸引力が付与され、そのスライドギヤ２３がフランジ２４に向けて移動して、上記フランジ２４に吸着される。その吸着により、図３に示すように、スライドギヤ２３の外歯２９が駆動ギヤ２１の内歯３０に噛合する。
【００４２】
そこで、電動モータ１６を駆動すると、その電動モータ１６の回転は減速機１７により減速されて出力軸１８が回転し、その回転はスライドギヤ２３を介して駆動ギヤ２１伝達され、その駆動ギヤ２１から入力ギヤ４０およびサブギヤ５０に伝達される。
【００４３】
このため、外輪３５およびその外輪３５に固定された外側保持器３８ａが一方向に回転すると共に、サブギヤ５０とフランジ４７の接触によって内側保持器３８ｂも外輪３５と同方向に回転する。
【００４４】
このとき、サブギヤ５０の歯数は入力ギヤ４０の歯数より多いため、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ入力ギヤ４０より遅れて回転し、外輪３５に固定された外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂが相対回転する。
【００４５】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂの相対回転により、スプラグ３７は外側保持器３８ａの回転方向に倒れて、図４（II）に示すように、外輪３５の円筒形内面３５ａと内輪３６の円筒形外面３６ａに係合する。
【００４６】
外側保持器３８ａと内側保持器３８ｂが所定角度相対回転すると、外側保持器３８ａに形成された長孔４３の一端がスイッチピン４２に当接し、外側保持器３８ａの回転は上記スイッチピン４２から内側保持器３８ｂに伝達されて内側保持器３８ｂは外側保持器３８ａと一体に回転し、スプラグ３７は係合状態に保持される。また、サブギヤ５０はフランジ４７との接触部で滑りを生じつつ回転する。
【００４７】
２方向クラッチ１９におけるスプラグ３７の係合により、そのスプラグ３７を介して外輪３５の回転が内輪３６に伝達される。また、内輪３６の回転はその内輪３６に固定されたディファレンシャルケース５２からディファレンシャル機構５３を介して図１に示すアクスル５４に伝達されて後輪１２が回転し、車両が走行する。
【００４８】
車両の走行を電動モータ１６からエンジン１３に切換える場合は、電磁コイル２５ａに対する通電を解除し、かつ、図示省略した発進クラッチを結合状態として、そのエンジン１３の回転をトランスミッション１４に入力し、前輪１１を回転させる。
【００４９】
この場合、駆動力の切換えと同時に電動モータ１６を停止すると、補助駆動輪としての後輪１２は路面との接触により回転し、その回転は２方向クラッチ１９の内輪３６に伝達されて、内輪３６が回転する。その内輪３６の回転は、図４（II）に示すスプラグ３７を係合解除させる方向の回転であるため、内輪３６の回転は外輪３５に伝達されず、内輪３６はフリー回転する。
【００５０】
電動モータ１６からエンジン１３への動力の切り換えに際し、上記のように、電磁コイル２５ａに対する通電を解除すると、離反ばね２６の押圧によりスライドギヤ２３がフランジ２４から離反する方向に移動し、図５に示すように、スライドギヤ２３の外歯２９と駆動ギヤ２１の内歯３０の噛み合いが解除し、駆動ギヤ２１は出力軸１８に対して回転自在となる。
【００５１】
このため、エンジン１３の駆動による車両の走行状態で電動モータ１６が回転不能になり、その回転不能状態で車両の走行方向の切り換えが行なわれると、後輪１２からの回転により２方向クラッチ１９のスプラグ３７が外輪３５の円筒形内面３５ａおよび内輪３６の円筒形外面３６ａに係合して外輪３５が回転し、その回転は駆動ギヤ２１に伝達され、駆動ギヤ２１がフリー回転して、電動モータ１６への動力の伝達は遮断されることになり、車両は問題なく走行する。
【００５２】
図３に示す例においては、スライドギヤ２３の軸方向への移動によって出力軸１８と駆動ギヤ２１とを結合および結合解除させるようにしたクラッチ２２を示したが、クラッチ２２はこれに限定されるものではない。
【００５３】
例えば、図６に示すように、出力軸１８の軸端部にクラッチ板５５を嵌合し、その嵌合面間に形成したスプライン５６により、クラッチ板５５をスライド自在とし、かつ、回り止めし、そのクラッチ板５５と駆動ギヤ２１の内径面に形成されたフランジ２４の対向面に互いに噛合可能な歯５７、５８を設け、上記フランジ２４に対向させた電磁石２５の電磁コイル２５ａに対する通電によりクラッチ板５５をフランジ２４に吸着させて歯５７、５８を噛み合わせ、フランジ２４との間に組込まれた離反ばね５９の押圧によりクラッチ板５５をフランジ２４から離反させて、歯５７、５８の噛み合いを解除させるようにしたクラッチであってもよい。
【００５４】
また、図３に示す実施の形態では、２方向クラッチ１９としてスプラグタイプのものを示したが、図７（Ｉ）、（II）に示すように、入力ギヤ４０の内径面に固定される外輪６１の内径面に内輪６２の円筒形外面６３との間で周方向の両端に向けて対向間隔が次第に小さくなるくさび状空間を形成するカム面６４を設け、上記外輪６１と内輪６２間に組込まれた保持器６５には上記カム面６４と対向する位置にポケット６６を形成し、そのポケット６６内にローラ６７と、そのローラ６７をポケット６６の周方向の略中央位置に保持する弾性部材６８を組込んだローラタイプの２方向クラッチ１９を用いるようにしてもよい。
【００５５】
上記ローラタイプの２方向クラッチ１９を採用する場合、保持器６５の端部にフランジ６９と、その外側に円筒面７０とを設け、上記円筒面７０にサブギヤ５０を嵌合し、そのサブギヤ５０を図３に示す場合と同様に、弾性部材５１でもってフランジ６９に押し付ける。
【００５６】
また、保持器６５に径方向外方に向くスイッチピン７１を固定し、そのスイッチピン７１を外輪６１に形成した長孔７２内に挿入し、その長孔７２の両端にスイッチピン７１が当接する範囲内において外輪６１と保持器６５を相対的に回転自在とする。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置の実施の形態を示す全体の構成図
【図２】図１の電動モータのトルク伝達系を示す断面図
【図３】図２の一部分を拡大して示す断面図
【図４】（Ｉ）は図３のIV−IV線に沿った断面図、（II）はスプラグの係合状態を示す断面図
【図５】クラッチの係合解除状態を示す断面図
【図６】クラッチの他の例を示す断面図
【図７】（Ｉ）は２方向クラッチの他の例を示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のVII−VII線に沿った断面図
【図８】従来の２方向クラッチを示し、（Ｉ）は中立状態を示す断面図、（II）は前進走行時の係合状態を示す断面図、（III）は後進走行状態の係合状態を示す断面図
【符号の説明】
【００５８】
１１ 前輪（駆動輪）
１２ 後輪（補助駆動輪）
１３ エンジン
１６ 減速機付き電動モータ
１７ 減速機
１８ 出力軸
１９ ２方向クラッチ
２１ 駆動ギヤ
２２ クラッチ
２３ スライドギヤ
２４ フランジ
２５ 電磁石
２６ 離反ばね
２７ スライドギヤの内歯
２８ 出力軸の外歯
２９ スライドギヤの外歯
３０ 駆動ギヤの内歯
３５ 外輪
３５ａ 円筒形内面
３６ 内輪
３６ａ 円筒形外面
３７ スプラグ
３８ 保持器
３８ａ 外側保持器
３８ｂ 内側保持器
４４ ポケット
４６ 弾性部材
５５ クラッチ板
５７ 歯
５８ 歯
５９ 離反ばね
６１ 外輪
６２ 内輪
６３ 円筒形外面
６４ カム面
６５ 保持器
６６ ポケット
６７ ローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記電動モータにおける減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチを組込んだハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、
前記減速機の出力軸と、その出力軸に嵌合されて出力軸の回転を２方向クラッチに伝達する駆動ギヤとの間に、動力の伝達と遮断とを行なうクラッチを設けたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記クラッチが、前記出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤと、静止部材に支持されて前記駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにスライドギヤを吸着させる電磁石と、前記スライドギヤをフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、前記出力軸の軸端部の外周にスライドギヤの内径面に形成された内歯に噛合する外歯を設け、駆動ギヤの内径面にスライドギヤの外径面に形成された外歯に噛合する内歯を形成し、その駆動ギヤの内歯と出力軸の外歯の一方をスライドギヤのスライド領域にわたる長さとし、他方をスライドギヤがフランジに吸着されたときのみ噛合する長さとした構成からなる請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動ギヤの内径面の両端部を出力軸および電磁石の外径面のそれぞれに嵌合された一対の軸受によって回転自在に支持した請求項２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記クラッチが、前記出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされたクラッチ板と、静止部材に支持されて前記駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにクラッチ板を吸着させる電磁石と、前記クラッチ板をフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、前記クラッチ板と前記フランジの対向面に、そのクラッチ板がフランジに吸着された時に互いに噛み合う歯を設けた構成からなる請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記２方向クラッチが、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間に径の異なる２つの保持器を組込み、その大径の外側保持器を外輪の円筒形内面に固定し、その外側保持器と小径の内側保持器に径方向で対向するポケットを設け、そのポケット内にスプラグと、そのスプラグをポケットの周方向の略中央位置に保持する弾性部材とを組込み、前記外側保持器に対する内側保持器の相対回転によりスプラグを傾動させて外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面に係合させるようにしたスプラグタイプの２方向クラッチからなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項６】
前記２方向クラッチが、外輪の内側に内輪を組込み、その外輪の内周に内輪の円筒形外面との間で周方向の両端が狭小のくさび形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒形外面間に組込まれたローラを保持器で保持し、前記外輪に対する保持器の相対回転によってローラをカム面および円筒形外面に係合させるようにしたローラタイプの２方向クラッチからなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項１】
エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記電動モータにおける減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に機械式の２方向クラッチを組込んだハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、
前記減速機の出力軸と、その出力軸に嵌合されて出力軸の回転を２方向クラッチに伝達する駆動ギヤとの間に、動力の伝達と遮断とを行なうクラッチを設けたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記クラッチが、前記出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合されたスライドギヤと、静止部材に支持されて前記駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにスライドギヤを吸着させる電磁石と、前記スライドギヤをフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、前記出力軸の軸端部の外周にスライドギヤの内径面に形成された内歯に噛合する外歯を設け、駆動ギヤの内径面にスライドギヤの外径面に形成された外歯に噛合する内歯を形成し、その駆動ギヤの内歯と出力軸の外歯の一方をスライドギヤのスライド領域にわたる長さとし、他方をスライドギヤがフランジに吸着されたときのみ噛合する長さとした構成からなる請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記駆動ギヤの内径面の両端部を出力軸および電磁石の外径面のそれぞれに嵌合された一対の軸受によって回転自在に支持した請求項２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記クラッチが、前記出力軸の軸端部にスライド自在に嵌合され、かつ、回り止めされたクラッチ板と、静止部材に支持されて前記駆動ギヤの内径面に形成されたフランジと軸方向で対向し、通電によりフランジにクラッチ板を吸着させる電磁石と、前記クラッチ板をフランジから離反する方向に向けて付勢する離反ばねとを有し、前記クラッチ板と前記フランジの対向面に、そのクラッチ板がフランジに吸着された時に互いに噛み合う歯を設けた構成からなる請求項１に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記２方向クラッチが、外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面間に径の異なる２つの保持器を組込み、その大径の外側保持器を外輪の円筒形内面に固定し、その外側保持器と小径の内側保持器に径方向で対向するポケットを設け、そのポケット内にスプラグと、そのスプラグをポケットの周方向の略中央位置に保持する弾性部材とを組込み、前記外側保持器に対する内側保持器の相対回転によりスプラグを傾動させて外輪の円筒形内面と内輪の円筒形外面に係合させるようにしたスプラグタイプの２方向クラッチからなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【請求項６】
前記２方向クラッチが、外輪の内側に内輪を組込み、その外輪の内周に内輪の円筒形外面との間で周方向の両端が狭小のくさび形空間を形成するカム面を設け、そのカム面と円筒形外面間に組込まれたローラを保持器で保持し、前記外輪に対する保持器の相対回転によってローラをカム面および円筒形外面に係合させるようにしたローラタイプの２方向クラッチからなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１８０９８（Ｐ２０１０−１８０９８Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７９１１０（Ｐ２００８−１７９１１０）
【出願日】平成２０年７月９日（２００８．７．９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月９日（２００８．７．９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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