動力伝達装置
【課題】動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイルとを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイルとを有する断続機構２７とからなる動力伝達装置１において、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材と一端壁３１及び他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部に第２のオイルを封入した。
【解決手段】第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイルとを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイルとを有する断続機構２７とからなる動力伝達装置１において、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材と一端壁３１及び他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部に第２のオイルを封入した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に駆動力伝達装置が記載されている。この駆動力伝達装置は、動力伝達機構の一例としてのデファレンシャル装置を収容するデファレンシャルキャリヤから延設されたドライブピニオンシャフトと連結する断続機構の一例としてのカップリング装置を含む構造である。カップリング装置は、デファレンシャルキャリヤの一端に固定されたカバーの内部空間に配置される。そして、カップリング装置は、カップリングケースとシャフトとＸリングやＯリングなどにより内部にオイルが密封されている。また、カバーの内部空間は、シール軸受やオイルシールなどにより流体空間（具体的にはエア室）に区画されている。さらに、デファレンシャルキャリヤ内の空間は、オイルシールなどによりデファレンシャル装置を潤滑する他のオイルが封入されている。
【０００３】
特許文献２には断続機構の一例としてカップリング装置が記載されている。このカップリング装置は、特許文献１と同様にデファレンシャルキャリヤのキャリヤ本体の一端に固定されたフロントカバー内に配置されている。フロントカバー内にはオイルシールなどによりオイルが封入されている。このオイルは動力伝達機構の一例としてのリヤデフ側のオイルとは別な種類のオイルが使用され、カップリング装置の回転ケースに形成された油路からカップリング装置の内部を流通して潤滑している。
【特許文献１】特開平１０−２９２８２７号公報
【特許文献２】特開２００１−１２５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１においては、カップリング装置のカップリングケースの内部に潤滑オイルが密封されているので、十分なオイル量を確保することができず、摩擦クラッチによるトルク伝達によってオイルが昇温・劣化する問題があった。
【０００５】
このことから、特許文献２のように、フロントカバー内にオイルを封入し、カップリング装置の内部と流通させることによって、オイルの昇温・劣化を抑制することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構造においては、デファレンシャルキャリヤ側との区画構造に問題があった。それは、オイルシールによってキャリヤ本体とフロントカバーのそれぞれの内部空間が別な種類のオイルを封入されるように区画されるが、カップリング装置を組付け又は取り外しに当たっては、キャリヤ本体からフロントカバーを外すと、フロントカバー内の空間に封入されたオイルが外部に漏れ出し、保持することができない。また、オイルシールを外すと、キャリヤ本体内の空間に封入されたオイルが外部に漏れ出し、保持することができない。つまり、リヤデフ及びカップリング装置の組付け又は取り外しが相互に関係し合う構造であった。この構造により、カップリング装置とリヤデフのそれぞれの動作確認や、各々の動作不具合による交換作業を単独で行うことができず、組付け又は取り外し作業の工数が多大になる課題を有していた。
【０００７】
そこで、この発明は、動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、第１のケースと、該第１のケース内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸に設けられた変速ギヤ組を備えた変速機構と、前記第１のケース内に配置され前記変速機構を潤滑する第１のオイルとを有する動力伝達機構と、一対の回転部材と、該一対の回転部材間に配置され駆動力を断続する断続部と、前記断続部を操作するアクチュエータと、前記一対の回転部材と前記断続部とを収容し前記第１のケースに連結される第２のケースと、該第２のケース内に配置され前記断続部を潤滑する第２のオイルとを有する断続機構とからなる動力伝達装置であって、前記第２のケースは、筒状部と一端壁を備えた第１のケース部材と、前記筒状部に一体的に連結する他端壁を備えた第２のケース部材とからなり、前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記一端壁及び前記他端壁との間、及び前記第１のケース部材と前記第２のケース部材との間に配置される第１のシール手段を有し、前記第２のケースの内部には、前記第２のオイルが封入されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記一対の回転部材は、筒状の外側回転部材と、軸状の内側回転部材とからなり、前記軸状の内側回転部材は軸心側に中空部を備え、該中空部には、前記第２のケースの内部にオイルを封入するための第２のシール手段を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２記載の動力伝達装置であって、前記第１のケース部材は、ベアリングを介して前記筒状の外側回転部材を支持し、前記第２のケース部材は、ベアリングを介して前記軸状の内側回転部材を支持することを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材は、外周側で前記第１のケース部材に一体的に連結し、内周側に前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記他端壁との間に配置される前記第１のシール手段を固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記動力伝達機構は、前記第１のケースに支持され、一端が前記第１のケースから軸方向に突出して前記一対の回転部材のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材を備え、前記第１のケースと前記軸部材との間に配置され、前記第１のオイルを前記第１のケース内に区画する第３のシール手段を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５記載の動力伝達装置であって、前記軸部材の一端には外周にスプライン部が形成され、該スプライン部は前記一対の回転部材のうち一方の軸心側に形成されたスプライン孔に嵌合連結され、前記スプライン部は、前記第１のケースと前記第２のケースと前記第１のシール手段の一部と前記第３のシール手段とによって前記第１のオイル及び前記第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６記載の動力伝達装置であって、前記第３のオイルは前記スプライン部に塗布されるグリスであって、区画空間にはグリスと空気が内在していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材の前記他端壁には、前記第２のケース内に封入された前記第２のオイルを前記断続機構に強制的に供給するオイルポンプが設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材は、板材の他端壁に前記第１のケース部材の内周面に固定される外周部と、前記一対の回転部材のいずれかに摺動する内周部とからなる第１のシール手段が固着形成された円盤状部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の動力伝達装置は、断続機構を収容する第２のケースが第１のケース部材と第２のケース部材とからなり、第２のケースが第１のシール手段を有して第２のケースの内部に第２のオイルが封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイルを有する第１のケースから第２のケースを組付け又は取り外したとしても第２のケースから第２のオイルが外部に漏れ出すことがない。
【００１８】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００１９】
請求項２の動力伝達装置は、中空部が第２のオイルの保持空間として機能するので、第２のケース内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構の回転時には中空部のオイルが筒状の外側回転部材の外周側に排出されて、外周側を十分なオイル量で冷却することができる。
【００２０】
請求項３の動力伝達装置は、第１のシール手段によって第２のケース内にオイルを封入できると共に、各ベアリングによって断続機構を確実に支持して、第１のシール手段の摺動部の偏心動作を抑制することができる。また、シール機能が安定し、耐久性を得ることができる。
【００２１】
請求項４の動力伝達装置は、固定部を外周側にすることで単位面積当たりの連結部の連結強度を低減でき、シール手段の固定部を内周側にすることでシール手段の摺動半径を小径にして周速を抑制し、シール手段の耐久性を向上することができる。
【００２２】
請求項５の動力伝達装置は、動力伝達機構が第１のケース内に第１のオイルよって潤滑されるように区画され、断続機構が第２のケース内に第２のオイルによって潤滑されるように区画されている。このため、各々の機構は、それぞれのケース内に配置され、それぞれ組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、それぞれの機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、動力伝達装置に不具合が生じた場合にも、各機能ごとに単独で交換可能になり、メンテナンス性を向上することができる。
【００２３】
請求項６の動力伝達装置は、スプライン部が第１と第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されるので、専用かつ少量のオイルを用いることができる。
【００２４】
なお、第３のオイルは、常温で流動するメカニカルオイルや常温で固体のグリースなどスプライン部の磨耗を抑制する機能を有すればいかなるものであっても良い。
【００２５】
請求項７の動力伝達装置は、空気はオイルなどの流体ではないので、第１のシール手段の一部と第３のシール手段によって区画される第１のオイル又は第２のオイルに混ざり合っても問題になることはない。従って、第１のシール手段の一部と第３のシール手段に、第１のオイル及び第２のオイルの漏れを防止する方向に安価なオイルシールを用いてコストを低減することができる。さらに、万一、第１のオイル及び第２のオイルが漏れた場合にも、即座に第１と第２のオイルが相互に混ざり合うことを抑制することができる。
【００２６】
請求項８の動力伝達装置は、他端壁に対してオイルポンプを設けることで、組付けを容易にすることができる。
【００２７】
請求項９の動力伝達装置は、第２のケース部材を板材に固着形成された第１のシール手段を有する円盤状部材で形成することで、組付性を向上し、軽量化を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
まず、図１を用いて各実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、ここでは、第１実施例の動力伝達装置１を用いるが、他の実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系についても同様である。
【００２９】
図１に示すように、車両の動力系は、原動機としてのエンジン７０１及び変速機構としてのトランスミッション７０３と、フロントデフ７０５と、前車軸７０７，７０９と、前輪７１１，７１３と、トランスファ７１５と、後輪側プロペラシャフト７１７と、断続機構２７と動力伝達機構１５とを備えた動力伝達装置１と、リヤデフ６３と、後車軸７１９，７２１と、後輪７２３，７２５などから構成されている。
【００３０】
エンジン７０１の駆動力はトランスミッション７０３からデフケース７２７を介してフロントデフ７０５に伝達され、一対のサイドギヤ７２９，７３１を介して前車軸７０７，７０９から前輪７１１，７１３に配分されると共に、デフケース７２７に伝達された駆動力が中空軸７３３から変速ギヤ組７３５と変換ギヤ組７３７とを介して後輪側プロペラシャフト７１７に伝達され、動力伝達装置１の断続機構２７と動力伝達機構１５とを介してリヤデフ６３に伝達され、後車軸７１９，７２１から後輪７２３，７２５に配分される。
【００３１】
そして、前輪側と後輪側とは動力伝達装置１の断続機構２７によって断続され、断続機構２７が接続されると、車両は前後輪駆動の４輪駆動状態となり、断続機構２７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態となる。以下、動力伝達装置１について説明する。
【００３２】
（第１実施例）
図２を用いて第１実施例について説明する。
【００３３】
本実施例の動力伝達装置１は、第１のケース３と、第１のケース３内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸７，９に固定して設けられた変速ギヤ組１１を備えた変速機構１３と、第１のケース３内に配置され変速機構１３を潤滑する第１のオイル４とを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、一対の回転部材１７，１９間に配置され駆動力を断続する断続部２１と、断続部２１を操作するアクチュエータ２３と、一対の回転部材１７，１９と断続部２１とを収容し第１のケース３に連結される第２のケース２５と、第２のケース２５内に配置され断続部２１を潤滑する第２のオイル２６とを有する断続機構２７とからなっている。そして、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材１７と一端壁３１及び他方の回転部材１９と他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部には、第２のオイル２６が封入されている。
【００３４】
また、一対の回転部材１７，１９は、筒状の外側回転部材１７と、軸状の内側回転部材１９とからなり、軸状の内側回転部材１９は軸心側に中空部４５を備え、中空部４５には、第２のケース２５の内部にオイルを封入するため、内側回転部材１９と別体に形成された後、軸心側に圧入された第２のシール手段としての皿状プラグ４７を備えている。
【００３５】
さらに、第１のケース部材３３は、ベアリング４９を介して筒状の外側回転部材１７を支持し、第２のケース部材３７は、ベアリング５１を介して軸状の内側回転部材１９を支持している。なお、第１のケース部材３３とベアリング４９との間には後述するアクチュエータ２３の一部である電磁石８７が介在するが、電磁石８７は第１のケース部材３３にボルトなどの固定手段を介して固着されているので、実質的な支持関係は直接支持する場合と同じである。
【００３６】
また、第２のケース部材３７は、外周側で第１のケース部材３３に一体的に連結し、内周側に第１のシール手段４１を固定して内側回転部材１９の外周面と摺動している。
【００３７】
さらに、動力伝達機構１５は、第１のケース３に支持され、一端が第１のケース３から軸方向に突出して一対の回転部材１７，１９のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材７を備え、第１のケース３と軸部材７との間に配置され、第１のオイル４を第１のケース３内に区画する第３のシール手段５３を有する。
【００３８】
また、軸部材７の一端には外周にスプライン部５５が形成され、スプライン部５５は一対の回転部材１７，１９のうち一方の内側回転部材１９の軸心側に形成されたスプライン孔５７に嵌合連結され、スプライン部５５は、第１のケース３と第２のケース２５と第１のシール手段の一部としてのシール４３及び４１と第３のシール手段５３とによって第１のオイル４及び第２のオイル２６から区画された第３のオイルで潤滑される。
【００３９】
さらに、第３のオイルはスプライン部５５に塗布されるグリスであって、区画空間５９にはグリスと空気が内在している。
【００４０】
図２に示すように、動力伝達機構１５は、第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイル４とを有している。第１のケース３は、複数のケース部材の分割構造からなり、変速機構１３の変速ギヤ組１１を収容している。
【００４１】
変速機構１３は、変速ギヤ組１１を備えている。変速ギヤ組１１は、軸部材７と一体的に設けられたドライブピニオンギヤ６１とリヤデフ６３（図１）のデフケース６５と別体に形成された後、固定して設けられたリングギヤ６７から構成されている。軸部材７は、ベアリング６９，７１を介して第１のケース３に支持され、一端が第１のケース３から軸方向に突出している。ベアリング６９は、軸部材７の外周に締め込まれるナット７３によって固定される。また、ベアリング６９，７１間には、スペーサ７５が設けられている。このような動力伝達機構１５の摺動部材は、第１のケース３内に配置された第１のオイル４によって潤滑される。また、変速ギヤ組１１は、断続機構２７が接続されると駆動力が伝達され、リヤデフ６３側に駆動力が伝達される。
【００４２】
断続機構２７は、筒状の外側回転部材１７と、軸状の内側回転部材１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイル２６とを有している。
【００４３】
筒状の外側回転部材１７は、後輪側プロペラシャフト７１７（図１）に連結されたジョイント部材７７にスプライン部７９でスプライン連結されている。この筒状の外側回転部材１７は、アクチュエータ２３を支持するベアリング４９を介して第２のケース２５の第１のケース部材３３に支持されている。軸状の内側回転部材１９は、中空部４５が形成されている。この中空部４５には、スプライン孔５７が形成され、軸部材７のスプライン部５５と嵌合連結されている。この軸状の内側回転部材１９は、ベアリング８１を介して外側回転部材１７に支持され、ベアリング５１を介して第２のケース２５の第２のケース部材３７の内周面に支持されている。
【００４４】
断続部２１は、筒状の外側回転部材１７の内周と軸状の内側回転部材１９の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。また、クラッチ板の第１のケース３側にはクラッチ板の軸方向移動を受ける受け部材８３が設けられ、この受け部材８３の外周側の端部にはスナップリング８５が筒状の外側回転部材１７の内周に嵌合されており、受け部材８３を軸方向一方に固定している。この断続部２１は、アクチュエータ２３によって移動操作され、断続部２１が接続されると筒状の外側回転部材１７と軸状の内側回転部材１９とが接続、すなわち、前輪側と後輪側とが接続されてエンジン７０１（図１）の駆動力が後輪側に伝達される。
【００４５】
アクチュエータ２３は、電磁石８７と、パイロットクラッチ８９と、アーマチャ９１と、カム機構９３から構成されている。電磁石８７は、第２のケース２５に収容されベアリング４９を介して筒状の外側回転部材１７を支持している。また、電磁石８７のリード線９５（図１）は、第２のケース２５の外部に引き出されてコントローラ（不図示）に接続され、その作動を制御されている。
【００４６】
パイロットクラッチ８９は、筒状の外側回転部材１７の内周とカムリング９７の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。アーマチャ９１は、筒状の外側回転部材１７の内周に連結され、電磁石８７の通電により発生する磁力線が筒状の外側回転部材１７とパイロットクラッチ８９とアーマチャ９１とを透過することにより電磁石８７側に軸方向移動され、パイロットクラッチ８９を締結する。パイロットクラッチ８９が締結されると、カム機構９３でカムスラスト力が発生される。
【００４７】
カム機構９３は、カムリング９７と、プレッシャプレート９９と、カムボール１０１から構成されている。カムリング９７は、軸状の内側回転部材１９の外周に支持され、筒状の外側回転部材１７との間にカムスラスト力を受けるベアリング１０３が配置されている。プレッシャプレート９９は、軸状の内側回転部材１９の外周に支持されている。カムボール１０１は、カムリング９７とプレッシャプレート９９との間に配置されている。このカム機構９３は、パイロットクラッチ８９が締結することによりカムリング９７とプレッシャプレート９９との間に差回転が生じてカムスラスト力が発生し、プレッシャプレート９９が軸方向移動され、断続部２１を締結させる。これらの断続機構２７は、第２のケース２５に収容されている。
【００４８】
第２のケース２５は、第１のケース部材３３と第２のケース部材３７からなっている。第１のケース部材３３は、筒状部２９と一端壁３１を備えている。筒状部２９には断続機構２７が収容され、一端壁３１側には電磁石８７が配置され、リード線９５が外部に引き出されている。この第１のケース部材３３は、他端側で第１のケース３にボルト１０５で固定されている。第２のケース部材３７は、筒状部２９の先端面に一体的に連結する他端壁３５を備えている。この他端壁３５の外周側は、第１のケース部材３３にボルト１０７で連結固定されている。また、第２のケース部材３７は、ボルト１０７の固定部の内周側に連続して円筒面が形成され、さらにこの円筒面に形成された環状凹溝にＯリングを配置して、第１のケース部材３３の内周面に対して封止嵌合されるように取り付けられている。このような断続機構２７の摺動部材は、第２のケース２５内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００４９】
このような動力伝達装置１の第１のケース３及び第２のケース２５は、各シール手段によって区画されている。
【００５０】
第２のケース２５は、筒状の外側回転部材１７と第１のケース部材３３の一端壁３１との間、軸状の内側回転部材１９と第２のケース部材３７の他端壁３５の内周側との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間には、第１のシール手段３９，４１及びＯリング４３（第１のシール手段）が配置されている。この第１のシール手段３９，４１及びＯリング４３により、第２のケース２５内に第２のオイル２６が封入されている。また、軸状の内側回転部材１９の中空部４５には、第２のシール手段としての皿状プラグ４７が配置されている。この第２のシール手段４７により、第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されている。
【００５１】
第１のケース３と軸部材７との間には、第３のシール手段５３が配置され、第１のケース３に封入される第１のオイル４を第１のケース３外部から区画している。また、軸状の内側回転部材１９のスプライン孔５７と軸部材７のスプライン部５５には、第３のオイルであるグリスが塗布されている。また、スプライン部５５は、第１のケース３と第２のケース２５と第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３とによって第１のオイル４及び第２のオイル２６から区画された区画空間５９に配置されている。この区画空間５９には、グリスと空気が内在している。なお、軸部材７の外周に締め込まれるナット７３の外周側に円周面を形成して第１のケース３とナット７３との間に第３のシール手段１０９を配置しても良い。
【００５２】
このような動力伝達装置１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材３７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００５３】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００５４】
また、軸状の内側回転部材１９の中空部４５が第２のオイル２６の保持空間として機能するので、第２のケース２５内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構２７を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構２７の回転時には中空部４５のオイルが断続機構２７側に流出されて、さらに、第２のオイル２６は筒状の外側回転部材１７に形成された開口１８，２０から第２のケース２５内に排出される。また、開口１８，２０，２２からは逆に断続機構２７に対して第２のオイル２６を供給することもできる。よって、十分なオイル量で潤滑・冷却することができる。
【００５５】
さらに、第１のシール手段３９，４１，４３によって第２のケース２５内にオイルを封入できると共に、各ベアリング４９，５１によって断続機構２７を確実に支持して、第１のシール手段３９，４１の摺動部の偏心動作を抑制することができる。また、シール機能が向上し、耐久性を得ることができる。
【００５６】
また、第２のケース部材３７と第１のケース部材３３の固定部を外周側にすることで単位面積当たりの連結部の連結強度を低減して、ボルト１０７などによる連結構造をコンパクト化することができる。また、シール手段４１の固定部を内周側にすることでシール手段４１の摺動半径を小径にして周速を抑制し、シール手段４１の耐久性を向上することができる。なお、第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との連結構造は、ボルトに限らず、接着、圧入、溶接、ダブルナットなど他の構造を採ることもできるが、外周側に設けているので連結強度を低く抑えることができる。
【００５７】
さらに、動力伝達機構１５が第１のケース３内に第１のオイル４よって潤滑されるように区画され、断続機構２７が第２のケース２５内に第２のオイル２６によって潤滑されるように区画されている。このため、各々の機構は、それぞれのケース内に配置され、それぞれ組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、それぞれの機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、動力伝達装置１に不具合が生じた場合にも、各機能ごとに単独で交換可能になり、メンテナンス性を向上することができる。
【００５８】
また、スプライン部５５が第１と第２のオイル２６から区画された第３のオイルであるグリスで潤滑されるので、専用かつ少量のオイルを用いることができる。
【００５９】
さらに、区画空間５９には空気とグリスとが内在されており、空気はオイルなどの流体ではないので、第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３によって区画される第１のオイル４又は第２のオイル２６に混ざり合っても問題になることはない。従って、第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３に、第１のオイル４及び第２のオイル２６の漏れを防止する方向に安価なオイルシールを用いてコストを低減することができる。さらに、万一、第１のオイル４及び第２のオイル２６が漏れた場合にも、即座に第１と第２のオイル２６が相互に混ざり合うことを抑制することができる。
【００６０】
（第２実施例）
図３を用いて第２実施例について説明する。
【００６１】
本実施例の動力伝達装置２０１は、第２のケース部材２０３の他端壁２０５には、第２のケース２５内に封入された第２のオイル２６を断続機構２７に強制的に供給するオイルポンプ２０７が設けられている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６２】
図３に示すように、第２のケース部材２０３の他端壁２０５には、オイルポンプ２０７が設けられている。このオイルポンプ２０７は、図示外のボルトにより他端壁２０５に対して取り付けられ、第２のケース部材２０３と一体的に取り扱うことができる。また、オイルポンプ２０７は、そのロータの内周部が内側回転部材１９の外周部に設けられた切欠き部に嵌合して一体に回転する。そして、第２のケース部材２０３内に封入された第２のオイル２６を取入口２０６からオイルポンプ２０７の内部に取込み、吐出口２０８からベアリング２０９の隙間、そして断続部２１の各インナープレートに形成された開口２２、プレッシャプレート９９に形成された開口１００などを介して断続部２１の摩擦摺動部やパイロットクラッチ８９の摩擦摺動部などを潤滑した後、外側回転部材１７の筒部に形成された開口１８を通過して再び第２のケース２５内の収容空間に放出され、その後取入口２０６に流入するオイル潤滑経路が構成されている。また、受け部材８３の内周側には、ベアリング２０９が設けられ、軸状の内側回転部材１９が安定して支持されている。
【００６３】
このような動力伝達装置２０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材２０３とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケースから第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００６４】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００６５】
また、他端壁２０５に対してオイルポンプ２０７を設けることで、組付けを容易にすることができる。
【００６６】
（第３実施例）
図４を用いて第３実施例について説明する。
【００６７】
本実施例の動力伝達装置３０１は、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５には、第２のケース２５の内部にオイルを封入するための隔壁３０７（第２のシール手段）を備えている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６８】
図４に示すように、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５には、第２のシール手段としての隔壁３０７が設けられている。この隔壁３０７を中空部３０５と対向するように軸状の内側回転部材３０３と一体形成して設けることにより、シール手段を別途設ける必要がなく、部品点数が増加することがない。また、軸状の内側回転部材３０３は、受け部材８３とベアリング３０９を介して第１のケース部材３３に支持されている。
【００６９】
このような動力伝達装置３０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材３７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケースから第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００７０】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、第２のケース部材３７は、その外周面を第１のケース部材３３の内周面に嵌合して互いの軸方向対向面とスナップリングの軸方向面との間で狭持されることで、組付け位置を安定して保持させることができる。
【００７１】
また、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５が第２のオイル２６の保持空間として機能するので、第２のケース２５内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構２７を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構２７の回転時には中空部３０５のオイルが筒状の外側回転部材１７の外周側に排出されて、外周側を十分なオイル量で冷却することができる。
【００７２】
さらに、隔壁３０７を中空部３０５に設けることで、部品点数を低減することができる。
【００７３】
（第４実施例）
図５を用いて第４実施例について説明する。
【００７４】
本実施例の動力伝達装置４０１は、第２のケース４０３は、筒状部４０５と一端壁４０７を備えた第１のケース部材４０９と、筒状部４０５に一体的に連結する他端壁４１１を備えた第２のケース部材４１３とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれか一方の回転部材１７と他端壁４１１との間、及び他方の回転部材１９と一端壁４０７との間に配置される第１のシール手段４１５，４１７を有し、第２のケース４０３の内部には、第２のオイル２６が封入されている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００７５】
図５に示すように、第２のケース４０３は、第１のケース部材４０９と第２のケース部材４１３からなっている。第１のケース部材４０９は、筒状部４０５と一端壁４０７を備えている。筒状部４０５には断続機構２７が収容され、一端壁４０７側で第１のケース３に固定されている。第２のケース部材４１３は、筒状部４０５に一体的に連結する他端壁４１１を備えている。他端壁４１１は第１のケース部材４０９に固定され、この他端壁４１１側にはアクチュエータ２３が配置され、リード線９５が外部に引き出されている。また、内側回転部材１９と第１のケース部材４０９の一端壁４０７との間、及び外側回転部材１７と第２のケース部材４１３の他端壁４１１との間には、第１のシール手段４１５，４１７が配置されている。そして、断続機構２７の摺動部材は、第２のケース４０３内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００７６】
このような動力伝達装置４０１では、断続機構２７を収容する第２のケース４０３が第１のケース部材４０９と第２のケース部材４１３とからなり、第２のケース４０３が第１のシール手段４１５，４１７を有して第２のケース４０３の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース４０３を組付け又は取り外したとしても第２のケース４０３から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００７７】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００７８】
また、他端壁４１１に対してアクチュエータ２３を配置することで、アクチュエータの組付けを容易にすることができる。
【００７９】
（第５実施例）
図６を用いて第５実施例について説明する。
【００８０】
本実施例の動力伝達装置５０１は、第２のケース５０３は、筒状部５０５と一端壁５０７を備えた第１のケース部材５０９と、筒状部５０５に一体的に連結する他端壁５１１を備えた第２のケース部材５１３とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれか一方の回転部材１７と一端壁５０７との間、及び他方の回転部材１９と他端壁５１１との間に配置される第１のシール手段５１５，５１７を有し、第２のケース５０３の内部には、第２のオイル２６が封入されている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８１】
図６に示すように、第２のケース５０３は、第１のケース部材５０９と第２のケース部材５１３からなっている。第１のケース部材５０９は、筒状部５０５と一端壁５０７を備えている。筒状部５０５には断続機構２７が収容されている。この第１のケース部材５０９は、他端側で第１のケース３に固定されている。第２のケース部材５１３は、筒状部５０５に一体的に連結する他端壁５１１を備えている。他端壁５１１は第１のケース部材５０９に固定され、この他端壁５１１側にはアクチュエータ２３が配置されている。このアクチュエータ２３のリード線９５は、他端壁５１１と第１のケース３との間に引き出されて外部に引き出されている。また、外側回転部材１７と第１のケース部材５０９の一端壁５０７との間、内側回転部材１９と第２のケース部材５１３の他端壁５１１との間には、第１のシール手段５１５，５１７が配置されている。そして、断続機構２７の摺動部材は、第２のケース５０３内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００８２】
このような動力伝達装置５０１では、断続機構２７を収容する第２のケース５０３が第１のケース部材５０９と第２のケース部材５１３とからなり、第２のケース５０３が第１のシール手段５１５，５１７を有して第２のケース５０３の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース５０３を組付け又は取り外したとしても第２のケース５０３から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００８３】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００８４】
また、他端壁５１１に対してアクチュエータ２３を配置することで、アクチュエータの組付けを容易にすることができると共に、アクチュエータ２３の配置の自由度を向上することができる。
【００８５】
（第６実施例）
図７を用いて第６実施例について説明する。
【００８６】
本実施例の動力伝達装置６０１は、第１のケース部材６０３は、ベアリング６０５を介して筒状の外側回転部材１７の一端側を支持し、第２のケース部材６０７は、ベアリング６０９を介して筒状の外側回転部材１７の他端側を支持している。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８７】
図７に示すように、筒状の外側回転部材１７は、一端壁３１側をベアリング６０５を介して第１のケース部材６０３に支持され、他端壁３５側をベアリング６０９を介して第２のケース部材６０７に支持されている。このように筒状の外側回転部材１７の両側をベアリング６０５，６０９を介して第２のケース２５に支持することにより、断続機構２７が安定して支持される。
【００８８】
このような動力伝達装置６０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材６０３と第２のケース部材６０７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００８９】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００９０】
また、筒状の外側回転部材１７の両側が第２のケース２５に支持されているので、断続機構２７の支持が向上し、断続特性を安定することができる。
【００９１】
（第７実施例）
図８を用いて第７実施例について説明する。
【００９２】
本実施例の動力伝達装置８０１は、第２のケース部材８０３は、板材の他端壁８０５に第１のケース部材３３の内周面に固定される外周部８０７と、一対の回転部材１７，３０３のいずれかに摺動する内周部８０９とからなる第１のシール手段８１１，８１３が固着形成された円盤状部材８１５である。なお、第１，３実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１，３実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００９３】
図８に示すように、第２のケース部材８０３は、板材の他端壁８０５に固着形成された外周部８０７と内周部８０９とを備えた円盤状部材８１５となっている。外周部８０７は、ゴム材で形成されて板材の他端壁８０５に固着形成され、第１のケース部材３３の内周面に固定されることにより、第１のシール手段８１１として機能している。内周部８０９は、ゴム材で形成されて板材の他端壁８０５に固着形成され、軸状の内側回転部材３０３の外周に摺動することにより、第１のシール手段８１３として機能している。この第２のケース部材８０３は、板材とゴム材からなる円盤状部材８１５として構成され、第１のケース部材３３の内周面に圧入固定されている。なお、第１のシール手段８１１，８１３を板材とゴム材とからなる円盤状部材８１５で形成しているが、強度向上のために板材に放射状や格子状、或いは同心円状などのリブを形成しても良い。
【００９４】
このような動力伝達装置８０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材８０３とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，８１１，８１３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００９５】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００９６】
また、第２のケース部材８０３を板材に固着形成された第１のシール手段８１１，８１３を有する円盤状部材８１５で形成することで、組付性を向上し、軽量化を行うことができる。
【００９７】
さらに、内側回転部材３０３のスプライン部５７の端部外周に第１のシール手段８１１，８１３を設けることで、第１のケース３に支持される軸部材７の先端のスプライン部５５の支持ベアリング６９側に近い側に第１のシール手段８１１，８１３を配置することになる。すなわち、第１のシール手段８１１，８１３に対する軸部材７の振れの影響をできるだけ抑制することができ、耐久性を向上することができる。
【００９８】
また、円盤状部材８１５の外周側は、第１のケース部材３３の内周面に圧入固定されるので、ボルトなどの取付部材が不要であり、大きな取付スペースが不要となり、各実施例の構造に対してさらに小型化が可能になる。
【００９９】
なお、アクチュエータは、電磁石を用いたものに限らず、油圧シリンダとピストンを用いたものや、一対の回転部材と回転軸心をオフセットさせ第２のケースに取り付けられた電動モータと一対の回転部材と回転軸心を合わせて取り付けられたカム機構とを用いたものなど種々のアクチュエータを適宜選択して採用することができる。
【０１００】
また、断続機構も多板摩擦クラッチに限られるものではなく、伝達トルクを断続可能な構成であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】第１実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図３】第２実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図４】第３実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図５】第４実施例の動力伝達装置の概略図である。
【図６】第５実施例の動力伝達装置の概略図である。
【図７】第６実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図８】第７実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，８０１…動力伝達装置
３…第１のケース
５…キャリヤケース
７…軸部材（動力伝達軸）
９…動力伝達軸
１１…変速ギヤ組
１３…変速機構
１５…動力伝達機構
１７…外側回転部材（一対の回転部材）
１９，３０３…内側回転部材（一対の回転部材）
２１…断続部
２３…アクチュエータ
２５，４０３，５０３…第２のケース
２７…断続機構
２９，４０５，５０５…筒状部
３１，４０７，５０７…一端壁
３３，４０９，５０９，６０３…第１のケース部材
３５，２０５，４１１，５１１，８０５…他端壁
３７，２０３，４１３，５１３，６０７，８０３…第２のケース部材
３９，４１，４１５，５１５，８１１，８１３…第１のシール手段
４３…Ｏリング（第１のシール手段）
４５，３０５…中空部
４７…第２のシール手段
４９，５１…ベアリング
５３…第３のシール手段
５５…スプライン部
５７…スプライン孔
５９…区画空間
１０９…第３のシール手段
２０７…オイルポンプ
３０７…隔壁（第２のシール手段）
８０７…外周部
８０９…内周部
８１５…円盤状部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に駆動力伝達装置が記載されている。この駆動力伝達装置は、動力伝達機構の一例としてのデファレンシャル装置を収容するデファレンシャルキャリヤから延設されたドライブピニオンシャフトと連結する断続機構の一例としてのカップリング装置を含む構造である。カップリング装置は、デファレンシャルキャリヤの一端に固定されたカバーの内部空間に配置される。そして、カップリング装置は、カップリングケースとシャフトとＸリングやＯリングなどにより内部にオイルが密封されている。また、カバーの内部空間は、シール軸受やオイルシールなどにより流体空間（具体的にはエア室）に区画されている。さらに、デファレンシャルキャリヤ内の空間は、オイルシールなどによりデファレンシャル装置を潤滑する他のオイルが封入されている。
【０００３】
特許文献２には断続機構の一例としてカップリング装置が記載されている。このカップリング装置は、特許文献１と同様にデファレンシャルキャリヤのキャリヤ本体の一端に固定されたフロントカバー内に配置されている。フロントカバー内にはオイルシールなどによりオイルが封入されている。このオイルは動力伝達機構の一例としてのリヤデフ側のオイルとは別な種類のオイルが使用され、カップリング装置の回転ケースに形成された油路からカップリング装置の内部を流通して潤滑している。
【特許文献１】特開平１０−２９２８２７号公報
【特許文献２】特開２００１−１２５０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１においては、カップリング装置のカップリングケースの内部に潤滑オイルが密封されているので、十分なオイル量を確保することができず、摩擦クラッチによるトルク伝達によってオイルが昇温・劣化する問題があった。
【０００５】
このことから、特許文献２のように、フロントカバー内にオイルを封入し、カップリング装置の内部と流通させることによって、オイルの昇温・劣化を抑制することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２の構造においては、デファレンシャルキャリヤ側との区画構造に問題があった。それは、オイルシールによってキャリヤ本体とフロントカバーのそれぞれの内部空間が別な種類のオイルを封入されるように区画されるが、カップリング装置を組付け又は取り外しに当たっては、キャリヤ本体からフロントカバーを外すと、フロントカバー内の空間に封入されたオイルが外部に漏れ出し、保持することができない。また、オイルシールを外すと、キャリヤ本体内の空間に封入されたオイルが外部に漏れ出し、保持することができない。つまり、リヤデフ及びカップリング装置の組付け又は取り外しが相互に関係し合う構造であった。この構造により、カップリング装置とリヤデフのそれぞれの動作確認や、各々の動作不具合による交換作業を単独で行うことができず、組付け又は取り外し作業の工数が多大になる課題を有していた。
【０００７】
そこで、この発明は、動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、第１のケースと、該第１のケース内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸に設けられた変速ギヤ組を備えた変速機構と、前記第１のケース内に配置され前記変速機構を潤滑する第１のオイルとを有する動力伝達機構と、一対の回転部材と、該一対の回転部材間に配置され駆動力を断続する断続部と、前記断続部を操作するアクチュエータと、前記一対の回転部材と前記断続部とを収容し前記第１のケースに連結される第２のケースと、該第２のケース内に配置され前記断続部を潤滑する第２のオイルとを有する断続機構とからなる動力伝達装置であって、前記第２のケースは、筒状部と一端壁を備えた第１のケース部材と、前記筒状部に一体的に連結する他端壁を備えた第２のケース部材とからなり、前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記一端壁及び前記他端壁との間、及び前記第１のケース部材と前記第２のケース部材との間に配置される第１のシール手段を有し、前記第２のケースの内部には、前記第２のオイルが封入されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記一対の回転部材は、筒状の外側回転部材と、軸状の内側回転部材とからなり、前記軸状の内側回転部材は軸心側に中空部を備え、該中空部には、前記第２のケースの内部にオイルを封入するための第２のシール手段を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２記載の動力伝達装置であって、前記第１のケース部材は、ベアリングを介して前記筒状の外側回転部材を支持し、前記第２のケース部材は、ベアリングを介して前記軸状の内側回転部材を支持することを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材は、外周側で前記第１のケース部材に一体的に連結し、内周側に前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記他端壁との間に配置される前記第１のシール手段を固定することを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記動力伝達機構は、前記第１のケースに支持され、一端が前記第１のケースから軸方向に突出して前記一対の回転部材のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材を備え、前記第１のケースと前記軸部材との間に配置され、前記第１のオイルを前記第１のケース内に区画する第３のシール手段を有することを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項５記載の動力伝達装置であって、前記軸部材の一端には外周にスプライン部が形成され、該スプライン部は前記一対の回転部材のうち一方の軸心側に形成されたスプライン孔に嵌合連結され、前記スプライン部は、前記第１のケースと前記第２のケースと前記第１のシール手段の一部と前記第３のシール手段とによって前記第１のオイル及び前記第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６記載の動力伝達装置であって、前記第３のオイルは前記スプライン部に塗布されるグリスであって、区画空間にはグリスと空気が内在していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材の前記他端壁には、前記第２のケース内に封入された前記第２のオイルを前記断続機構に強制的に供給するオイルポンプが設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記第２のケース部材は、板材の他端壁に前記第１のケース部材の内周面に固定される外周部と、前記一対の回転部材のいずれかに摺動する内周部とからなる第１のシール手段が固着形成された円盤状部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の動力伝達装置は、断続機構を収容する第２のケースが第１のケース部材と第２のケース部材とからなり、第２のケースが第１のシール手段を有して第２のケースの内部に第２のオイルが封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイルを有する第１のケースから第２のケースを組付け又は取り外したとしても第２のケースから第２のオイルが外部に漏れ出すことがない。
【００１８】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００１９】
請求項２の動力伝達装置は、中空部が第２のオイルの保持空間として機能するので、第２のケース内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構の回転時には中空部のオイルが筒状の外側回転部材の外周側に排出されて、外周側を十分なオイル量で冷却することができる。
【００２０】
請求項３の動力伝達装置は、第１のシール手段によって第２のケース内にオイルを封入できると共に、各ベアリングによって断続機構を確実に支持して、第１のシール手段の摺動部の偏心動作を抑制することができる。また、シール機能が安定し、耐久性を得ることができる。
【００２１】
請求項４の動力伝達装置は、固定部を外周側にすることで単位面積当たりの連結部の連結強度を低減でき、シール手段の固定部を内周側にすることでシール手段の摺動半径を小径にして周速を抑制し、シール手段の耐久性を向上することができる。
【００２２】
請求項５の動力伝達装置は、動力伝達機構が第１のケース内に第１のオイルよって潤滑されるように区画され、断続機構が第２のケース内に第２のオイルによって潤滑されるように区画されている。このため、各々の機構は、それぞれのケース内に配置され、それぞれ組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、それぞれの機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、動力伝達装置に不具合が生じた場合にも、各機能ごとに単独で交換可能になり、メンテナンス性を向上することができる。
【００２３】
請求項６の動力伝達装置は、スプライン部が第１と第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されるので、専用かつ少量のオイルを用いることができる。
【００２４】
なお、第３のオイルは、常温で流動するメカニカルオイルや常温で固体のグリースなどスプライン部の磨耗を抑制する機能を有すればいかなるものであっても良い。
【００２５】
請求項７の動力伝達装置は、空気はオイルなどの流体ではないので、第１のシール手段の一部と第３のシール手段によって区画される第１のオイル又は第２のオイルに混ざり合っても問題になることはない。従って、第１のシール手段の一部と第３のシール手段に、第１のオイル及び第２のオイルの漏れを防止する方向に安価なオイルシールを用いてコストを低減することができる。さらに、万一、第１のオイル及び第２のオイルが漏れた場合にも、即座に第１と第２のオイルが相互に混ざり合うことを抑制することができる。
【００２６】
請求項８の動力伝達装置は、他端壁に対してオイルポンプを設けることで、組付けを容易にすることができる。
【００２７】
請求項９の動力伝達装置は、第２のケース部材を板材に固着形成された第１のシール手段を有する円盤状部材で形成することで、組付性を向上し、軽量化を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
まず、図１を用いて各実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、ここでは、第１実施例の動力伝達装置１を用いるが、他の実施例の動力伝達装置が適用される車両の動力系についても同様である。
【００２９】
図１に示すように、車両の動力系は、原動機としてのエンジン７０１及び変速機構としてのトランスミッション７０３と、フロントデフ７０５と、前車軸７０７，７０９と、前輪７１１，７１３と、トランスファ７１５と、後輪側プロペラシャフト７１７と、断続機構２７と動力伝達機構１５とを備えた動力伝達装置１と、リヤデフ６３と、後車軸７１９，７２１と、後輪７２３，７２５などから構成されている。
【００３０】
エンジン７０１の駆動力はトランスミッション７０３からデフケース７２７を介してフロントデフ７０５に伝達され、一対のサイドギヤ７２９，７３１を介して前車軸７０７，７０９から前輪７１１，７１３に配分されると共に、デフケース７２７に伝達された駆動力が中空軸７３３から変速ギヤ組７３５と変換ギヤ組７３７とを介して後輪側プロペラシャフト７１７に伝達され、動力伝達装置１の断続機構２７と動力伝達機構１５とを介してリヤデフ６３に伝達され、後車軸７１９，７２１から後輪７２３，７２５に配分される。
【００３１】
そして、前輪側と後輪側とは動力伝達装置１の断続機構２７によって断続され、断続機構２７が接続されると、車両は前後輪駆動の４輪駆動状態となり、断続機構２７の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態となる。以下、動力伝達装置１について説明する。
【００３２】
（第１実施例）
図２を用いて第１実施例について説明する。
【００３３】
本実施例の動力伝達装置１は、第１のケース３と、第１のケース３内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸７，９に固定して設けられた変速ギヤ組１１を備えた変速機構１３と、第１のケース３内に配置され変速機構１３を潤滑する第１のオイル４とを有する動力伝達機構１５と、一対の回転部材１７，１９と、一対の回転部材１７，１９間に配置され駆動力を断続する断続部２１と、断続部２１を操作するアクチュエータ２３と、一対の回転部材１７，１９と断続部２１とを収容し第１のケース３に連結される第２のケース２５と、第２のケース２５内に配置され断続部２１を潤滑する第２のオイル２６とを有する断続機構２７とからなっている。そして、第２のケース２５は、筒状部２９と一端壁３１を備えた第１のケース部材３３と、筒状部２９に一体的に連結する他端壁３５を備えた第２のケース部材３７とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれかの回転部材１７と一端壁３１及び他方の回転部材１９と他端壁３５との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間に配置される第１のシール手段３９，４１，４３を有し、第２のケース２５の内部には、第２のオイル２６が封入されている。
【００３４】
また、一対の回転部材１７，１９は、筒状の外側回転部材１７と、軸状の内側回転部材１９とからなり、軸状の内側回転部材１９は軸心側に中空部４５を備え、中空部４５には、第２のケース２５の内部にオイルを封入するため、内側回転部材１９と別体に形成された後、軸心側に圧入された第２のシール手段としての皿状プラグ４７を備えている。
【００３５】
さらに、第１のケース部材３３は、ベアリング４９を介して筒状の外側回転部材１７を支持し、第２のケース部材３７は、ベアリング５１を介して軸状の内側回転部材１９を支持している。なお、第１のケース部材３３とベアリング４９との間には後述するアクチュエータ２３の一部である電磁石８７が介在するが、電磁石８７は第１のケース部材３３にボルトなどの固定手段を介して固着されているので、実質的な支持関係は直接支持する場合と同じである。
【００３６】
また、第２のケース部材３７は、外周側で第１のケース部材３３に一体的に連結し、内周側に第１のシール手段４１を固定して内側回転部材１９の外周面と摺動している。
【００３７】
さらに、動力伝達機構１５は、第１のケース３に支持され、一端が第１のケース３から軸方向に突出して一対の回転部材１７，１９のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材７を備え、第１のケース３と軸部材７との間に配置され、第１のオイル４を第１のケース３内に区画する第３のシール手段５３を有する。
【００３８】
また、軸部材７の一端には外周にスプライン部５５が形成され、スプライン部５５は一対の回転部材１７，１９のうち一方の内側回転部材１９の軸心側に形成されたスプライン孔５７に嵌合連結され、スプライン部５５は、第１のケース３と第２のケース２５と第１のシール手段の一部としてのシール４３及び４１と第３のシール手段５３とによって第１のオイル４及び第２のオイル２６から区画された第３のオイルで潤滑される。
【００３９】
さらに、第３のオイルはスプライン部５５に塗布されるグリスであって、区画空間５９にはグリスと空気が内在している。
【００４０】
図２に示すように、動力伝達機構１５は、第１のケース３と、変速機構１３と、第１のオイル４とを有している。第１のケース３は、複数のケース部材の分割構造からなり、変速機構１３の変速ギヤ組１１を収容している。
【００４１】
変速機構１３は、変速ギヤ組１１を備えている。変速ギヤ組１１は、軸部材７と一体的に設けられたドライブピニオンギヤ６１とリヤデフ６３（図１）のデフケース６５と別体に形成された後、固定して設けられたリングギヤ６７から構成されている。軸部材７は、ベアリング６９，７１を介して第１のケース３に支持され、一端が第１のケース３から軸方向に突出している。ベアリング６９は、軸部材７の外周に締め込まれるナット７３によって固定される。また、ベアリング６９，７１間には、スペーサ７５が設けられている。このような動力伝達機構１５の摺動部材は、第１のケース３内に配置された第１のオイル４によって潤滑される。また、変速ギヤ組１１は、断続機構２７が接続されると駆動力が伝達され、リヤデフ６３側に駆動力が伝達される。
【００４２】
断続機構２７は、筒状の外側回転部材１７と、軸状の内側回転部材１９と、断続部２１と、アクチュエータ２３と、第２のケース２５と、第２のオイル２６とを有している。
【００４３】
筒状の外側回転部材１７は、後輪側プロペラシャフト７１７（図１）に連結されたジョイント部材７７にスプライン部７９でスプライン連結されている。この筒状の外側回転部材１７は、アクチュエータ２３を支持するベアリング４９を介して第２のケース２５の第１のケース部材３３に支持されている。軸状の内側回転部材１９は、中空部４５が形成されている。この中空部４５には、スプライン孔５７が形成され、軸部材７のスプライン部５５と嵌合連結されている。この軸状の内側回転部材１９は、ベアリング８１を介して外側回転部材１７に支持され、ベアリング５１を介して第２のケース２５の第２のケース部材３７の内周面に支持されている。
【００４４】
断続部２１は、筒状の外側回転部材１７の内周と軸状の内側回転部材１９の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。また、クラッチ板の第１のケース３側にはクラッチ板の軸方向移動を受ける受け部材８３が設けられ、この受け部材８３の外周側の端部にはスナップリング８５が筒状の外側回転部材１７の内周に嵌合されており、受け部材８３を軸方向一方に固定している。この断続部２１は、アクチュエータ２３によって移動操作され、断続部２１が接続されると筒状の外側回転部材１７と軸状の内側回転部材１９とが接続、すなわち、前輪側と後輪側とが接続されてエンジン７０１（図１）の駆動力が後輪側に伝達される。
【００４５】
アクチュエータ２３は、電磁石８７と、パイロットクラッチ８９と、アーマチャ９１と、カム機構９３から構成されている。電磁石８７は、第２のケース２５に収容されベアリング４９を介して筒状の外側回転部材１７を支持している。また、電磁石８７のリード線９５（図１）は、第２のケース２５の外部に引き出されてコントローラ（不図示）に接続され、その作動を制御されている。
【００４６】
パイロットクラッチ８９は、筒状の外側回転部材１７の内周とカムリング９７の外周に連結された複数のクラッチ板によって構成されている。アーマチャ９１は、筒状の外側回転部材１７の内周に連結され、電磁石８７の通電により発生する磁力線が筒状の外側回転部材１７とパイロットクラッチ８９とアーマチャ９１とを透過することにより電磁石８７側に軸方向移動され、パイロットクラッチ８９を締結する。パイロットクラッチ８９が締結されると、カム機構９３でカムスラスト力が発生される。
【００４７】
カム機構９３は、カムリング９７と、プレッシャプレート９９と、カムボール１０１から構成されている。カムリング９７は、軸状の内側回転部材１９の外周に支持され、筒状の外側回転部材１７との間にカムスラスト力を受けるベアリング１０３が配置されている。プレッシャプレート９９は、軸状の内側回転部材１９の外周に支持されている。カムボール１０１は、カムリング９７とプレッシャプレート９９との間に配置されている。このカム機構９３は、パイロットクラッチ８９が締結することによりカムリング９７とプレッシャプレート９９との間に差回転が生じてカムスラスト力が発生し、プレッシャプレート９９が軸方向移動され、断続部２１を締結させる。これらの断続機構２７は、第２のケース２５に収容されている。
【００４８】
第２のケース２５は、第１のケース部材３３と第２のケース部材３７からなっている。第１のケース部材３３は、筒状部２９と一端壁３１を備えている。筒状部２９には断続機構２７が収容され、一端壁３１側には電磁石８７が配置され、リード線９５が外部に引き出されている。この第１のケース部材３３は、他端側で第１のケース３にボルト１０５で固定されている。第２のケース部材３７は、筒状部２９の先端面に一体的に連結する他端壁３５を備えている。この他端壁３５の外周側は、第１のケース部材３３にボルト１０７で連結固定されている。また、第２のケース部材３７は、ボルト１０７の固定部の内周側に連続して円筒面が形成され、さらにこの円筒面に形成された環状凹溝にＯリングを配置して、第１のケース部材３３の内周面に対して封止嵌合されるように取り付けられている。このような断続機構２７の摺動部材は、第２のケース２５内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００４９】
このような動力伝達装置１の第１のケース３及び第２のケース２５は、各シール手段によって区画されている。
【００５０】
第２のケース２５は、筒状の外側回転部材１７と第１のケース部材３３の一端壁３１との間、軸状の内側回転部材１９と第２のケース部材３７の他端壁３５の内周側との間、及び第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との間には、第１のシール手段３９，４１及びＯリング４３（第１のシール手段）が配置されている。この第１のシール手段３９，４１及びＯリング４３により、第２のケース２５内に第２のオイル２６が封入されている。また、軸状の内側回転部材１９の中空部４５には、第２のシール手段としての皿状プラグ４７が配置されている。この第２のシール手段４７により、第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されている。
【００５１】
第１のケース３と軸部材７との間には、第３のシール手段５３が配置され、第１のケース３に封入される第１のオイル４を第１のケース３外部から区画している。また、軸状の内側回転部材１９のスプライン孔５７と軸部材７のスプライン部５５には、第３のオイルであるグリスが塗布されている。また、スプライン部５５は、第１のケース３と第２のケース２５と第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３とによって第１のオイル４及び第２のオイル２６から区画された区画空間５９に配置されている。この区画空間５９には、グリスと空気が内在している。なお、軸部材７の外周に締め込まれるナット７３の外周側に円周面を形成して第１のケース３とナット７３との間に第３のシール手段１０９を配置しても良い。
【００５２】
このような動力伝達装置１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材３７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００５３】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００５４】
また、軸状の内側回転部材１９の中空部４５が第２のオイル２６の保持空間として機能するので、第２のケース２５内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構２７を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構２７の回転時には中空部４５のオイルが断続機構２７側に流出されて、さらに、第２のオイル２６は筒状の外側回転部材１７に形成された開口１８，２０から第２のケース２５内に排出される。また、開口１８，２０，２２からは逆に断続機構２７に対して第２のオイル２６を供給することもできる。よって、十分なオイル量で潤滑・冷却することができる。
【００５５】
さらに、第１のシール手段３９，４１，４３によって第２のケース２５内にオイルを封入できると共に、各ベアリング４９，５１によって断続機構２７を確実に支持して、第１のシール手段３９，４１の摺動部の偏心動作を抑制することができる。また、シール機能が向上し、耐久性を得ることができる。
【００５６】
また、第２のケース部材３７と第１のケース部材３３の固定部を外周側にすることで単位面積当たりの連結部の連結強度を低減して、ボルト１０７などによる連結構造をコンパクト化することができる。また、シール手段４１の固定部を内周側にすることでシール手段４１の摺動半径を小径にして周速を抑制し、シール手段４１の耐久性を向上することができる。なお、第１のケース部材３３と第２のケース部材３７との連結構造は、ボルトに限らず、接着、圧入、溶接、ダブルナットなど他の構造を採ることもできるが、外周側に設けているので連結強度を低く抑えることができる。
【００５７】
さらに、動力伝達機構１５が第１のケース３内に第１のオイル４よって潤滑されるように区画され、断続機構２７が第２のケース２５内に第２のオイル２６によって潤滑されるように区画されている。このため、各々の機構は、それぞれのケース内に配置され、それぞれ組付け又は取り外し作業を容易にすると共に、それぞれの機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、動力伝達装置１に不具合が生じた場合にも、各機能ごとに単独で交換可能になり、メンテナンス性を向上することができる。
【００５８】
また、スプライン部５５が第１と第２のオイル２６から区画された第３のオイルであるグリスで潤滑されるので、専用かつ少量のオイルを用いることができる。
【００５９】
さらに、区画空間５９には空気とグリスとが内在されており、空気はオイルなどの流体ではないので、第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３によって区画される第１のオイル４又は第２のオイル２６に混ざり合っても問題になることはない。従って、第１のシール手段４１の一部と第３のシール手段５３に、第１のオイル４及び第２のオイル２６の漏れを防止する方向に安価なオイルシールを用いてコストを低減することができる。さらに、万一、第１のオイル４及び第２のオイル２６が漏れた場合にも、即座に第１と第２のオイル２６が相互に混ざり合うことを抑制することができる。
【００６０】
（第２実施例）
図３を用いて第２実施例について説明する。
【００６１】
本実施例の動力伝達装置２０１は、第２のケース部材２０３の他端壁２０５には、第２のケース２５内に封入された第２のオイル２６を断続機構２７に強制的に供給するオイルポンプ２０７が設けられている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６２】
図３に示すように、第２のケース部材２０３の他端壁２０５には、オイルポンプ２０７が設けられている。このオイルポンプ２０７は、図示外のボルトにより他端壁２０５に対して取り付けられ、第２のケース部材２０３と一体的に取り扱うことができる。また、オイルポンプ２０７は、そのロータの内周部が内側回転部材１９の外周部に設けられた切欠き部に嵌合して一体に回転する。そして、第２のケース部材２０３内に封入された第２のオイル２６を取入口２０６からオイルポンプ２０７の内部に取込み、吐出口２０８からベアリング２０９の隙間、そして断続部２１の各インナープレートに形成された開口２２、プレッシャプレート９９に形成された開口１００などを介して断続部２１の摩擦摺動部やパイロットクラッチ８９の摩擦摺動部などを潤滑した後、外側回転部材１７の筒部に形成された開口１８を通過して再び第２のケース２５内の収容空間に放出され、その後取入口２０６に流入するオイル潤滑経路が構成されている。また、受け部材８３の内周側には、ベアリング２０９が設けられ、軸状の内側回転部材１９が安定して支持されている。
【００６３】
このような動力伝達装置２０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材２０３とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケースから第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００６４】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００６５】
また、他端壁２０５に対してオイルポンプ２０７を設けることで、組付けを容易にすることができる。
【００６６】
（第３実施例）
図４を用いて第３実施例について説明する。
【００６７】
本実施例の動力伝達装置３０１は、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５には、第２のケース２５の内部にオイルを封入するための隔壁３０７（第２のシール手段）を備えている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００６８】
図４に示すように、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５には、第２のシール手段としての隔壁３０７が設けられている。この隔壁３０７を中空部３０５と対向するように軸状の内側回転部材３０３と一体形成して設けることにより、シール手段を別途設ける必要がなく、部品点数が増加することがない。また、軸状の内側回転部材３０３は、受け部材８３とベアリング３０９を介して第１のケース部材３３に支持されている。
【００６９】
このような動力伝達装置３０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材３７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケースから第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００７０】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。また、第２のケース部材３７は、その外周面を第１のケース部材３３の内周面に嵌合して互いの軸方向対向面とスナップリングの軸方向面との間で狭持されることで、組付け位置を安定して保持させることができる。
【００７１】
また、軸状の内側回転部材３０３の中空部３０５が第２のオイル２６の保持空間として機能するので、第２のケース２５内部に封入されるオイルのオイルレベルを低減させつつも、断続機構２７を潤滑する適切なオイル量を保持することができる。また、断続機構２７の回転時には中空部３０５のオイルが筒状の外側回転部材１７の外周側に排出されて、外周側を十分なオイル量で冷却することができる。
【００７２】
さらに、隔壁３０７を中空部３０５に設けることで、部品点数を低減することができる。
【００７３】
（第４実施例）
図５を用いて第４実施例について説明する。
【００７４】
本実施例の動力伝達装置４０１は、第２のケース４０３は、筒状部４０５と一端壁４０７を備えた第１のケース部材４０９と、筒状部４０５に一体的に連結する他端壁４１１を備えた第２のケース部材４１３とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれか一方の回転部材１７と他端壁４１１との間、及び他方の回転部材１９と一端壁４０７との間に配置される第１のシール手段４１５，４１７を有し、第２のケース４０３の内部には、第２のオイル２６が封入されている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００７５】
図５に示すように、第２のケース４０３は、第１のケース部材４０９と第２のケース部材４１３からなっている。第１のケース部材４０９は、筒状部４０５と一端壁４０７を備えている。筒状部４０５には断続機構２７が収容され、一端壁４０７側で第１のケース３に固定されている。第２のケース部材４１３は、筒状部４０５に一体的に連結する他端壁４１１を備えている。他端壁４１１は第１のケース部材４０９に固定され、この他端壁４１１側にはアクチュエータ２３が配置され、リード線９５が外部に引き出されている。また、内側回転部材１９と第１のケース部材４０９の一端壁４０７との間、及び外側回転部材１７と第２のケース部材４１３の他端壁４１１との間には、第１のシール手段４１５，４１７が配置されている。そして、断続機構２７の摺動部材は、第２のケース４０３内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００７６】
このような動力伝達装置４０１では、断続機構２７を収容する第２のケース４０３が第１のケース部材４０９と第２のケース部材４１３とからなり、第２のケース４０３が第１のシール手段４１５，４１７を有して第２のケース４０３の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース４０３を組付け又は取り外したとしても第２のケース４０３から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００７７】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００７８】
また、他端壁４１１に対してアクチュエータ２３を配置することで、アクチュエータの組付けを容易にすることができる。
【００７９】
（第５実施例）
図６を用いて第５実施例について説明する。
【００８０】
本実施例の動力伝達装置５０１は、第２のケース５０３は、筒状部５０５と一端壁５０７を備えた第１のケース部材５０９と、筒状部５０５に一体的に連結する他端壁５１１を備えた第２のケース部材５１３とからなり、一対の回転部材１７，１９のいずれか一方の回転部材１７と一端壁５０７との間、及び他方の回転部材１９と他端壁５１１との間に配置される第１のシール手段５１５，５１７を有し、第２のケース５０３の内部には、第２のオイル２６が封入されている。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８１】
図６に示すように、第２のケース５０３は、第１のケース部材５０９と第２のケース部材５１３からなっている。第１のケース部材５０９は、筒状部５０５と一端壁５０７を備えている。筒状部５０５には断続機構２７が収容されている。この第１のケース部材５０９は、他端側で第１のケース３に固定されている。第２のケース部材５１３は、筒状部５０５に一体的に連結する他端壁５１１を備えている。他端壁５１１は第１のケース部材５０９に固定され、この他端壁５１１側にはアクチュエータ２３が配置されている。このアクチュエータ２３のリード線９５は、他端壁５１１と第１のケース３との間に引き出されて外部に引き出されている。また、外側回転部材１７と第１のケース部材５０９の一端壁５０７との間、内側回転部材１９と第２のケース部材５１３の他端壁５１１との間には、第１のシール手段５１５，５１７が配置されている。そして、断続機構２７の摺動部材は、第２のケース５０３内に配置された第２のオイル２６によって潤滑される。
【００８２】
このような動力伝達装置５０１では、断続機構２７を収容する第２のケース５０３が第１のケース部材５０９と第２のケース部材５１３とからなり、第２のケース５０３が第１のシール手段５１５，５１７を有して第２のケース５０３の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構１５を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース５０３を組付け又は取り外したとしても第２のケース５０３から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００８３】
従って、動力伝達機構１５に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００８４】
また、他端壁５１１に対してアクチュエータ２３を配置することで、アクチュエータの組付けを容易にすることができると共に、アクチュエータ２３の配置の自由度を向上することができる。
【００８５】
（第６実施例）
図７を用いて第６実施例について説明する。
【００８６】
本実施例の動力伝達装置６０１は、第１のケース部材６０３は、ベアリング６０５を介して筒状の外側回転部材１７の一端側を支持し、第２のケース部材６０７は、ベアリング６０９を介して筒状の外側回転部材１７の他端側を支持している。なお、第１実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００８７】
図７に示すように、筒状の外側回転部材１７は、一端壁３１側をベアリング６０５を介して第１のケース部材６０３に支持され、他端壁３５側をベアリング６０９を介して第２のケース部材６０７に支持されている。このように筒状の外側回転部材１７の両側をベアリング６０５，６０９を介して第２のケース２５に支持することにより、断続機構２７が安定して支持される。
【００８８】
このような動力伝達装置６０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材６０３と第２のケース部材６０７とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，４１，４３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００８９】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００９０】
また、筒状の外側回転部材１７の両側が第２のケース２５に支持されているので、断続機構２７の支持が向上し、断続特性を安定することができる。
【００９１】
（第７実施例）
図８を用いて第７実施例について説明する。
【００９２】
本実施例の動力伝達装置８０１は、第２のケース部材８０３は、板材の他端壁８０５に第１のケース部材３３の内周面に固定される外周部８０７と、一対の回転部材１７，３０３のいずれかに摺動する内周部８０９とからなる第１のシール手段８１１，８１３が固着形成された円盤状部材８１５である。なお、第１，３実施例と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１，３実施例と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【００９３】
図８に示すように、第２のケース部材８０３は、板材の他端壁８０５に固着形成された外周部８０７と内周部８０９とを備えた円盤状部材８１５となっている。外周部８０７は、ゴム材で形成されて板材の他端壁８０５に固着形成され、第１のケース部材３３の内周面に固定されることにより、第１のシール手段８１１として機能している。内周部８０９は、ゴム材で形成されて板材の他端壁８０５に固着形成され、軸状の内側回転部材３０３の外周に摺動することにより、第１のシール手段８１３として機能している。この第２のケース部材８０３は、板材とゴム材からなる円盤状部材８１５として構成され、第１のケース部材３３の内周面に圧入固定されている。なお、第１のシール手段８１１，８１３を板材とゴム材とからなる円盤状部材８１５で形成しているが、強度向上のために板材に放射状や格子状、或いは同心円状などのリブを形成しても良い。
【００９４】
このような動力伝達装置８０１では、断続機構２７を収容する第２のケース２５が第１のケース部材３３と第２のケース部材８０３とからなり、第２のケース２５が第１のシール手段３９，８１１，８１３を有して第２のケース２５の内部に第２のオイル２６が封入されているので、動力伝達機構を収容し第１のオイル４を有する第１のケース３から第２のケース２５を組付け又は取り外したとしても第２のケース２５から第２のオイル２６が外部に漏れ出すことがない。
【００９５】
従って、動力伝達機構に連結する断続機構２７の組付け又は取り外し作業を容易にすることができると共に、断続機構２７の機能確認を実際の搭載に合う形で行うことができる。
【００９６】
また、第２のケース部材８０３を板材に固着形成された第１のシール手段８１１，８１３を有する円盤状部材８１５で形成することで、組付性を向上し、軽量化を行うことができる。
【００９７】
さらに、内側回転部材３０３のスプライン部５７の端部外周に第１のシール手段８１１，８１３を設けることで、第１のケース３に支持される軸部材７の先端のスプライン部５５の支持ベアリング６９側に近い側に第１のシール手段８１１，８１３を配置することになる。すなわち、第１のシール手段８１１，８１３に対する軸部材７の振れの影響をできるだけ抑制することができ、耐久性を向上することができる。
【００９８】
また、円盤状部材８１５の外周側は、第１のケース部材３３の内周面に圧入固定されるので、ボルトなどの取付部材が不要であり、大きな取付スペースが不要となり、各実施例の構造に対してさらに小型化が可能になる。
【００９９】
なお、アクチュエータは、電磁石を用いたものに限らず、油圧シリンダとピストンを用いたものや、一対の回転部材と回転軸心をオフセットさせ第２のケースに取り付けられた電動モータと一対の回転部材と回転軸心を合わせて取り付けられたカム機構とを用いたものなど種々のアクチュエータを適宜選択して採用することができる。
【０１００】
また、断続機構も多板摩擦クラッチに限られるものではなく、伝達トルクを断続可能な構成であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】車両の動力系を示す概略図である。
【図２】第１実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図３】第２実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図４】第３実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図５】第４実施例の動力伝達装置の概略図である。
【図６】第５実施例の動力伝達装置の概略図である。
【図７】第６実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【図８】第７実施例の動力伝達装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，８０１…動力伝達装置
３…第１のケース
５…キャリヤケース
７…軸部材（動力伝達軸）
９…動力伝達軸
１１…変速ギヤ組
１３…変速機構
１５…動力伝達機構
１７…外側回転部材（一対の回転部材）
１９，３０３…内側回転部材（一対の回転部材）
２１…断続部
２３…アクチュエータ
２５，４０３，５０３…第２のケース
２７…断続機構
２９，４０５，５０５…筒状部
３１，４０７，５０７…一端壁
３３，４０９，５０９，６０３…第１のケース部材
３５，２０５，４１１，５１１，８０５…他端壁
３７，２０３，４１３，５１３，６０７，８０３…第２のケース部材
３９，４１，４１５，５１５，８１１，８１３…第１のシール手段
４３…Ｏリング（第１のシール手段）
４５，３０５…中空部
４７…第２のシール手段
４９，５１…ベアリング
５３…第３のシール手段
５５…スプライン部
５７…スプライン孔
５９…区画空間
１０９…第３のシール手段
２０７…オイルポンプ
３０７…隔壁（第２のシール手段）
８０７…外周部
８０９…内周部
８１５…円盤状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のケースと、該第１のケース内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸に設けられた変速ギヤ組を備えた変速機構と、前記第１のケース内に配置され前記変速機構を潤滑する第１のオイルとを有する動力伝達機構と、
一対の回転部材と、該一対の回転部材間に配置され駆動力を断続する断続部と、前記断続部を操作するアクチュエータと、前記一対の回転部材と前記断続部とを収容し前記第１のケースに連結される第２のケースと、該第２のケース内に配置され前記断続部を潤滑する第２のオイルとを有する断続機構とからなる動力伝達装置であって、
前記第２のケースは、筒状部と一端壁を備えた第１のケース部材と、前記筒状部に一体的に連結する他端壁を備えた第２のケース部材とからなり、前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記一端壁及び前記他端壁との間、及び前記第１のケース部材と前記第２のケース部材との間に配置される第１のシール手段を有し、前記第２のケースの内部には、前記第２のオイルが封入されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記一対の回転部材は、筒状の外側回転部材と、軸状の内側回転部材とからなり、前記軸状の内側回転部材は軸心側に中空部を備え、該中空部には、前記第２のケースの内部にオイルを封入するための第２のシール手段を備えていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第１のケース部材は、ベアリングを介して前記筒状の外側回転部材を支持し、前記第２のケース部材は、ベアリングを介して前記軸状の内側回転部材を支持することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材は、外周側で前記第１のケース部材に一体的に連結し、内周側に前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記他端壁との間に配置される前記第１のシール手段を固定することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記動力伝達機構は、前記第１のケースに支持され、一端が前記第１のケースから軸方向に突出して前記一対の回転部材のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材を備え、前記第１のケースと前記軸部材との間に配置され、前記第１のオイルを前記第１のケース内に区画する第３のシール手段を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５記載の動力伝達装置であって、
前記軸部材の一端には外周にスプライン部が形成され、該スプライン部は前記一対の回転部材のうち一方の軸心側に形成されたスプライン孔に嵌合連結され、前記スプライン部は、前記第１のケースと前記第２のケースと前記第１のシール手段の一部と前記第３のシール手段とによって前記第１のオイル及び前記第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記第３のオイルは前記スプライン部に塗布されるグリスであって、区画空間にはグリスと空気が内在していることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材の前記他端壁には、前記第２のケース内に封入された前記第２のオイルを前記断続機構に強制的に供給するオイルポンプが設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材は、板材の他端壁に前記第１のケース部材の内周面に固定される外周部と、前記一対の回転部材のいずれかに摺動する内周部とからなる第１のシール手段が固着形成された円盤状部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１】
第１のケースと、該第１のケース内に支承され少なくとも一組の動力伝達軸に設けられた変速ギヤ組を備えた変速機構と、前記第１のケース内に配置され前記変速機構を潤滑する第１のオイルとを有する動力伝達機構と、
一対の回転部材と、該一対の回転部材間に配置され駆動力を断続する断続部と、前記断続部を操作するアクチュエータと、前記一対の回転部材と前記断続部とを収容し前記第１のケースに連結される第２のケースと、該第２のケース内に配置され前記断続部を潤滑する第２のオイルとを有する断続機構とからなる動力伝達装置であって、
前記第２のケースは、筒状部と一端壁を備えた第１のケース部材と、前記筒状部に一体的に連結する他端壁を備えた第２のケース部材とからなり、前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記一端壁及び前記他端壁との間、及び前記第１のケース部材と前記第２のケース部材との間に配置される第１のシール手段を有し、前記第２のケースの内部には、前記第２のオイルが封入されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記一対の回転部材は、筒状の外側回転部材と、軸状の内側回転部材とからなり、前記軸状の内側回転部材は軸心側に中空部を備え、該中空部には、前記第２のケースの内部にオイルを封入するための第２のシール手段を備えていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記第１のケース部材は、ベアリングを介して前記筒状の外側回転部材を支持し、前記第２のケース部材は、ベアリングを介して前記軸状の内側回転部材を支持することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材は、外周側で前記第１のケース部材に一体的に連結し、内周側に前記一対の回転部材のいずれかの回転部材と前記他端壁との間に配置される前記第１のシール手段を固定することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記動力伝達機構は、前記第１のケースに支持され、一端が前記第１のケースから軸方向に突出して前記一対の回転部材のいずれか一方に一体回転可能に連結する軸部材を備え、前記第１のケースと前記軸部材との間に配置され、前記第１のオイルを前記第１のケース内に区画する第３のシール手段を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項５記載の動力伝達装置であって、
前記軸部材の一端には外周にスプライン部が形成され、該スプライン部は前記一対の回転部材のうち一方の軸心側に形成されたスプライン孔に嵌合連結され、前記スプライン部は、前記第１のケースと前記第２のケースと前記第１のシール手段の一部と前記第３のシール手段とによって前記第１のオイル及び前記第２のオイルから区画された第３のオイルで潤滑されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記第３のオイルは前記スプライン部に塗布されるグリスであって、区画空間にはグリスと空気が内在していることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材の前記他端壁には、前記第２のケース内に封入された前記第２のオイルを前記断続機構に強制的に供給するオイルポンプが設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記第２のケース部材は、板材の他端壁に前記第１のケース部材の内周面に固定される外周部と、前記一対の回転部材のいずれかに摺動する内周部とからなる第１のシール手段が固着形成された円盤状部材であることを特徴とする動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１９７４３（Ｐ２００９−１９７４３Ａ）
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８４５４４（Ｐ２００７−１８４５４４）
【出願日】平成１９年７月１３日（２００７．７．１３）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１３日（２００７．７．１３）
【出願人】（０００２２５０５０）ＧＫＮ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 (409)
【Ｆターム（参考）】
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