車両の開閉ルーフ装置
【課題】ルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができ、降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる車両の開閉ルーフ装置の提供を目的とする。
【解決手段】自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段２０または２４と降雨情報を取得する降雨情報取得手段３１，２０とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、ルーフの開閉状態を検知する検知手段１３によってルーフの開放状態が検出された時、降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段１６または３４を備えたものである。
【解決手段】自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段２０または２４と降雨情報を取得する降雨情報取得手段３１，２０とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、ルーフの開閉状態を検知する検知手段１３によってルーフの開放状態が検出された時、降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段１６または３４を備えたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えたオープンカーのような車両の開閉ルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者（ドライバ）が必要とする運転者支援情報（気象情報や駐車場情報など）を運転者に提供する運転者支援情報提供システムが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の運転者支援情報提供システムにおいては、乗員が気象情報の要求を選択すると、気象情報が提供され、また乗員が駐車場情報の要求を選択すると、駐車場情報が提供されるので、利便性の向上を図ることができる利点がある。
【０００４】
この従来システムをオープンカーに採用し、開閉式のルーフを開放した車両の走行時において、降雨に対応して車両を停車させようとする場合には、乗員が自らの要求入力操作により気象情報を取得すると共に、駐車場情報を取得して、適切な停車地点を乗員が自ら判断する必要があり、オープンカーのルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができない問題点があった。
【特許文献１】特開２００４−５４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、開閉式ルーフの開閉を検知するルーフ開閉検知手段によりルーフの開放状態が検出された時、自車両の進行路上が降雨状態であると判定された場合に、自車両の進行路上の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点を案内すべく構成し、ルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができ、降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる車両の開閉ルーフ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の開閉ルーフ装置は、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、上記ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、上記進行路設定手段と降雨情報取得手段とにより、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、上記ルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えたものである。
【０００７】
上述の開閉式のルーフは、幌（いわゆるソフトトップ）であってもよく、ハードトップ（ディタッチャブル・ハードトップいわゆるＤＨＴ）であってもよい。
【０００８】
上記構成によれば、上述のルーフ開閉検知手段はルーフの開閉状態を検知し、進行路設定手段は自車両の進行路を設定し、降雨情報取得手段は降雨情報を取得し、降雨判定手段は進行路設定手段と降雨情報取得手段との両手段により、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、降雨判定手段で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段は、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の自動案内を実行する。
【０００９】
このように、ルーフ開放時において降雨区域の手前の適切な停車地点を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記進行路設定手段は、所定の目的地までの経路を案内するナビゲーションユニットの経路設定手段によって構成されるものである。
【００１１】
上記構成によれば、経路設定手段で設定された目的地までの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
この発明の一実施態様においては、上記案内手段は、自車両が停車可能な停車地点を音声で案内する音声発生手段で構成されるものである。
上述の音声発生手段は、スピーカで構成してもよい。
上記構成によれば、停車地点が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記案内手段は、車室内に設けられたディスプレイに自車両が停車可能な停車地点を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
上述のディスプレイは、ヘッドアップディスプレイ（いわゆるＨＵＤ）が望ましい。ヘッドアップディスプレイは、フロントウインドの一部をハーフミラーと成し、このハーフミラーに表示画像を投影するもので、前方視界の確保と表示内容視認との両立を図ることができる。
【００１３】
上記構成によれば、ディスプレイに画像表示された停車地点を視覚的に分かりやすく案内することができる。
この発明の一実施態様においては、自車両が自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段を備え、上記案内手段は、該走行路判定手段により自車両が自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【００１４】
上記構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域手前での停車可能な停車地点（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点で停車して安全にルーフを閉じることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記案内手段による案内を要求する案内要求手段と、上記案内要求手段による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段とを備え、案内要求があった時に上記停車地点の案内を実行するものである。
【００１６】
上記構成によれば、乗員の案内要求（いわゆるニーズ）に応じて停車地点の案内が実行されるので、乗員が停車地点の案内を要求しない場合の煩わしさを解消することができる。
この発明の一実施態様においては、進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段を備えたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ルーフ開放地点案内手段は、進行路の降雨区域より先の自車両が停車可能な停車地点を案内するので、乗員はこの地点で停車して安全にルーフを開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ開放地点案内手段は、ルーフの閉鎖時またはルーフの閉鎖後に案内を実行するものである。
上記構成によれば、乗員が降雨に対応してルーフを閉鎖した場合に、進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、自車両と通信可能なキーレス携帯機を備え、上記ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機に降雨接近を報知する報知手段を備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、乗員が自車両から離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段がキーレス携帯機に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、開閉式ルーフの開閉を検知するルーフ閉鎖検知手段によりルーフの開放状態が検出された時、自車両の進行路上が降雨状態であると判定された場合に、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点を案内すべく構成したので、ルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができ、降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
降雨区域の手前で車両を停車して、ルーフを閉じるという目的を、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、進行路設定手段と降雨情報取得手段との両手段により、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段にて降雨状態と判定された場合に、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉ルーフ装置を示し、図１において、この車両１（自車両としてのオープンカー）は、フロアパネル２上に、シートクッション３とシートバック４とを備えたシート５（運転席シートと助手席シートとを備えているが、図面では一方の運転席シートのみを示す）を配設する一方、車室６の上部を開放状態（図１の実線状態）と閉鎖状態（図１の仮想線状態）とに選択できる開閉式のルーフを備えている。
【００２４】
この実施例では開閉式のルーフとして幌７を示している。この幌７は（いわゆるソフトトップ）は、複数のリンク部材から成る骨組としてのリンクアッセンブリ８と、トップクロス９とを有し、手動操作または自動によりルーフの開放時（幌７の折畳み格納時）には図１に実線で示すように、シートバック４後方のボディ１０に形成された幌格納室１１に上述の幌７が折畳まれた状態で格納される。
【００２５】
ルーフの閉鎖時（幌７の展開時）には手動操作または自動により図１に仮想線で示すように、リンクアッセンブリ８の移動によりトップクロス９が展開され、この幌７にて車室６の上部を覆うと共に、幌７側に設けられたストライカ（図示せず）がフロントヘッダ側のフック１２で係止される。
このフック１２の近傍には、ルーフとしての幌７の開放状態を検知するルーフ開閉センサ１３（ルーフ開閉検知手段）が設けられている。
【００２６】
一方、フロントウインド１４は、その一部がハーフミラー１５にて形成され、このハーフミラー１５に表示画像を投影するヘッドアップディスプレイ１６が構成されている。このヘッドアップディスプレイ１６（いわゆるＨＵＤ）は前方視界の確保と表示内容の視認との両立を図ることができるディスプレイ（画像表示手段）である。
なお、図１において、１７はインストルメントパネル、１８はステアリングホイール、１９はメータフードである。
【００２７】
図２は各種機器のレイアウトを車室内側から目視した状態で示す図面であって、インストルメントパネル１７にはナビゲーションユニット２０とオーディオユニット２１とが配設され、メータフード１９で覆われた部分にはＬＣＤディスプレイ等により形成されたメータ部２３が配設され、ステアリングホイール１８にはマイク２４が内蔵されている。
【００２８】
またセンタコンソール部２５には、方向キー２６、実行キー２７、キャンセルキー２８を備えたコントローラ２９と、アンテナ３０を備えた携帯電話３１（通信機）とが配設されると共に、シフトレバー３２が配設されており、一方、運転席側のフロントピラー３３にはスピーカ３４が内蔵されている。
【００２９】
ここで、上述のナビゲーションユニット２０は、コントローラ２９の方向キー２６、実行キー２７、キャンセルキー２８を用いて、または、マイク２４からの音声指令を用いて目的地を設定すると共に、この所定の目的地までの経路（経路誘導路）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する装置である。つまり、上述のコントローラ２９またはマイク２４はナビゲーションユニット２０の経路設定手段を兼ねるものである。
【００３０】
メータ部２３は、車速や空調設定その他の車両の状態を表示すると共に、表示内容に応じたタッチ操作が可能な入力部を備えるものである。
携帯電話３１は、アダプタ３５および接続ライン３６を介してナビゲーションユニット２０と接続され、そのアンテナ３０を介して、図３に示す他車両Ｙまたは気象情報センタ３７から降雨情報を取得すべく構成されている。
また、上述のマイク２４は、乗員（ドライバ）の音声による指示を音声認識インタフェース（図示せず）を介してナビゲーションユニット２０に入力するものである。
上述のスピーカ３４は、ナビゲーションユニット２０からの音声情報が音声出力インタフェース（図示せず）を介して出力される音声発生手段である。
【００３１】
図３は制御回路ブロック図を示し、自車両Ｘにおけるナビゲーションユニット２０のＣＰＵ４０は、測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置情報、ＣＤ−ＲＯＭ等で形成される地図メモリ３９からの道路地図情報、コントローラ２９からの指令信号、ルーフ開閉センサ１３からのルーフ開閉信号、パーキングセンサ４１からの駐車信号、データベース（記憶手段）４２からの情報、マイク２４からの音声指令信号、車速センサ４３からの車速信号、通信機としての携帯電話３１からの降雨情報、キーレス通信機４４からの指令信号などの各種入力信号に基づいて、ヘッドアップディスプレイ１６、スピーカ３４、携帯電話３１、キーレス通信機４４を駆動制御する。上述の測位センサ３８は、自立推測航法と、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して、自車両Ｘの絶対位置を測位するＧＰＳセンサとを併用してもよい。
【００３２】
上述の携帯電話３１は無線通信により気象情報センタ３７との間で送受信を行なって、降雨情報を取得すると共に、携帯電話基地局４５を介して他車両Ｙとの間で送受信を行なって降雨情報を取得する。
【００３３】
一方、キーレス通信機４４は乗員が携帯するキーレス携帯機４６との間で無線通信にて送受信を行なって、ドアロックアクチュエータ（図示せず）を介して、車両のドアのロック、アンロックを行なう。
【００３４】
上述の気象情報センタ３７は、ＣＰＵ４７と、データベース４８と、雨雲レーダのサイトとしてのレーダサイト４９と、通信機５０とを備え、上述のデータベース４８は降雨情報および降雨予報データなどを蓄積し、通信機５０を介して自車両Ｘに降雨に関する情報を提供すると共に、他車両Ｙからのワイパ駆動信号や雨滴センサ信号および現在位置情報の入力に基づいてデータベース４８にさらに詳細な降雨データを蓄積する。
【００３５】
上述の自車両ＸのＣＰＵ４０は、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４参照）と、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０参照）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（図４に示すフローチャートのステップＳ５参照）を兼ねるもので、ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）によって幌７の開放状態が検出された時、上述の降雨判定手段（ステップＳ５参照）で降雨状態と判定されると、音声発生手段としてのスピーカ３４または／および画像表示手段としてのヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚ（図７、図８参照）の手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点の案内を行なうように構成している。
【００３６】
また、上述のＣＰＵ４０は自車両Ｘが高速道路などの自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（図４に示すフローチャートのステップＳ１３参照）を兼ねるもので、案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４参照）は、該走行路判定手段（ステップＳ１３参照）により自車両Ｘが自動車用道路を走行中であると判定した時に、自車両Ｘが停車可能な停車地点の案内を行なうように構成している。
【００３７】
さらに、上述のＣＰＵ４０は、ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）で幌７の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＳ５参照）により降雨状態と判定された時で、さらに乗員が自車両Ｘから離れた場合に、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（図４に示すフローチャートのステップＳ１１参照）を兼ねる。
【００３８】
加え、上述のＣＰＵ４０は、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段（図５、図６に示すサブルーチンのステップＳ２２、Ｓ３４参照）を兼ねるものである。
【００３９】
このように構成した車両の開閉ルーフ装置の作用を、図４に示すメインルーチン、図５、図６に示すサブルーチンを参照して、以下に詳述する。
図４に示すメインルーチンのステップＳ１で、ＣＰＵ４０はルーフ開閉センサ１３からの入力に基づいて、幌７が開放されているか否かを判定し、幌７が閉鎖されている時（ＮＯ判定時）には次のステップＳ２に移行し、幌７が開放されている時（ＹＥＳ判定時）には別のステップＳ３に移行する。
【００４０】
上述のステップＳ２で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が案内を要求している時）にはステップＳ３に移行する。
【００４１】
このステップＳ３で、ＣＰＵ４０は携帯電話３１を駆動して、気象情報センタ３７または他車両Ｙとの間で通信を行ない、降雨情報を取得する。取得した降雨情報はデータベース４２に読出し可能に蓄積することができる。
【００４２】
次のステップＳ４で、ＣＰＵ４０はコントローラ２９またはマイク２４からの入力により進行路を設定および取得する。
この進行路の設定は、上述のコントローラ２９またはマイク２４を用いて所定の目的地Ｐ（図７参照）までの誘導経路を設定するもので、この目的地Ｐが設定されると、ＣＰＵ４０はヘッドアップディスプレイ１６に図７に示すように、自車両Ｘの現在位置ｘと、目的地Ｐまでの誘導経路とを道路地図上に可視表示する。また上述のナビゲーションユニット２０は自車両Ｘの進行にともなって目的地Ｐまでの経路をヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて誘導案内する。
【００４３】
次にステップＳ５で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの進行路上の全行程に降雨区域Ｚが存在するか否かを判定し、ＮＯ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在しない場合）には、ステップＳ６に移行し、ＹＥＳ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在する場合）には、別のステップＳ９に移行する。
【００４４】
上述のステップＳ６で、ＣＰＵ４０は、進行路上に降雨区域Ｚが存在しないことに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６に「雨接近なし」の旨を可視表示する。次のステップＳ７で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が音声案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が音声案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が音声案内を要求している時）には次のステップＳ８に移行し、このステップＳ８で、ＣＰＵ４０は音声発生手段としてのスピーカ３４を駆動して、「雨接近なし」の旨を音声案内した後に、リターンする。
【００４５】
一方、上述のステップＳ９で、ＣＰＵ４０は進行路上に降雨区域Ｚが存在することに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４により「降雨接近」の旨を乗員に報知する。
次のステップＳ１０で、ＣＰＵ４０はキーレス携帯機４６が車室６内にあるか否か、換言すれば、乗員が車室６内にいるか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が自車両Ｘから離れた場合）にはステップＳ１１に移行し、ＹＥＳ判定時（乗員が自車両Ｘ内にいる場合）には別のステップＳ１２に移行する。
【００４６】
上述のステップＳ１１で、ＣＰＵ４０はキーレス通信機４４を駆動して、車外のキーレス携帯機４６に対して「雨接近」の旨を報知した後に、リターンする。
【００４７】
一方、上述のステップＳ１２で、ＣＰＵ４０は測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置Ｘと地図メモリ３９の道路地図とを比較照合して、自車両Ｘの走行路を検索、つまり、自車両Ｘが一般道を走行しているか、或は自動車専用道路を走行しているかを検索する。
【００４８】
次のステップＳ１３で、ＣＰＵ４０は上記ステップＳ１２の検索により、自車両Ｘが自動車専用道路を走行しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（自車両Ｘが一般道を走行している時）にはステップＳ１４に移行し、ＹＥＳ判定時（自車両Ｘが自動車専用道路を走行している時）には別のステップＳ１６に移行する。
【００４９】
上述のステップＳ１４で、ＣＰＵ４０は一般道（路肩や駐車場のあるコンビニエンスストア等に随時、車両の停車が可能な一般道）走行時に対応して、ヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、該ディスプレイ１６に図７に示すように停止警告および降雨区域Ｚの表示を実行する。例えば、同図に示すように、「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを文字表示する。次のステップＳ１５で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを音声にて案内した後に、リターンする。なお、図７で示す地点Ａは降雨区域Ｚの手前において自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６１であり、地点Ｂは降雨区域Ｚ内または降雨区域Ｚに近接するか或は進行路以外の地点であり、地点Ｃは降雨区域Ｚよりも先において幌７を開放するために、自車両の停車が可能であると案内される停車地点６２である。
【００５０】
一方、上述のステップＳ１６でＣＰＵ４０は自動車専用道路（車両の停車地点がサービスエリアやパーキングエリア等に制限される自動車専用道路）走行時に対応して、停止地点の案内を実行するが、このステップＳ１６の停止地点案内は図５に示すサブルーチンまたは図６に示すサブルーチンの何れか一方の処理により実行される。
【００５１】
まず、図５に示すサブルーチンの処理内容について説明すると、ステップＳ２１で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの間の進行路上において車両停車が可能な地点で、かつ降雨区域Ｚ以外の地点をサーチする。この場合、自車両Ｘは自動車専用道路を走行中であるから停車地点はサービスエリアやパーキングエリア等の場所に特定することができる。
【００５２】
次にステップＳ２２で、ＣＰＵ４０はステップＳ２１でのサーチ結果に基づいて、自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚ手前の停車地点と、降雨区域Ｚよりも先の停車地点との双方を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５３】
上述のヘッドアップディスプレイ１６による表示内容は、例えば図８に示すような簡易表示であってもよく、図７で示した一般道走行時の表示と同様の表示内容であってもよい。
【００５４】
図８で例示した簡易表示は、降雨区域Ｚが△△南ＩＣであり、降雨区域Ｚ手前の停車地点６１がＡサービスエリアであり、降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２がＣパーキングエリアであることを例示しており、乗員に案内するメッセージ内容は「雨雲が近付いています。Ａサービスエリアで停車し、幌を閉めて下さい。その先、Ｃパーキングエリアで停車し、幌を開けることが出来ます。」としている。
【００５５】
このため、乗員は、Ａサービスエリア（停車地点６１）で降雨に対応して自車両Ｘを停車させて、幌７を閉めることができると共に、降雨区域Ｚよりも先のＣパーキングエリア（停車地点６２）にて自車両Ｘを停車させ、乗員本来の要求に対応して、幌７を開けることができる。
【００５６】
次に、図６に示すサブルーチンの処理内容について説明すると、ステップＳ３１で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの間の進行路上において車両停車が可能な地点（サービスエリアやパーキングエリアなど）で、かつ降雨区域Ｚ以外の地点をサーチする。
【００５７】
次にステップＳ３２で、ＣＰＵ４０はステップＳ３１でのサーチ結果に基づいて、自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚ手前の停車地点６１（図８のＡサービスエリア参照）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５８】
次にステップＳ３３で、ＣＰＵ４０は降雨接近に対応して幌７が閉鎖されたか否かを、ルーフ開閉センサ１３から信号により判定し、ＮＯ判定時（幌７が閉じられていない場合）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（降雨接近に対応して幌７が閉じられた場合）には次のステップＳ３４に移行し、このステップＳ３４で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２（図８のＣパーキングエリア参照）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５９】
この降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２の案内は、幌７が閉鎖されたことに加えて、車速センサ４３からの信号により自車両Ｘの車速が所定値以上になった、つまり自車両Ｘが走り出した時点において案内を実行するように構成してもよい。
【００６０】
このように図１〜図８で示した実施例の車両の開閉ルーフ装置は、車室６の上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフ（幌７参照）を備えた車両（オープンカー）において、上記ルーフ（幌７）の開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）と、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４参照）と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０参照）と、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＳ５）とを備え、上記ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）によってルーフ（幌７）の開放状態が検出された時、上記降雨判定手段（ステップＳ５）で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両が停車可能な停車地点６１の案内を行なう案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４参照）を備えたものである。
【００６１】
この構成によれば、上述のルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）はルーフ（幌７）の開閉状態を検知し、進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は自車両Ｘの進行路を設定し、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）は降雨情報を取得し、降雨判定手段（ステップＳ５）は進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）との両手段により、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）によってルーフ（幌７）の開放状態が検出された時、降雨判定手段（ステップＳ５）で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の自動案内を実行する。
【００６２】
このように、ルーフ開放時において降雨区域Ｚの手前の適切な停車地点６１を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域Ｚの手前で安全に停車してルーフ（幌７）を閉じることができる。
【００６３】
また、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は、所定の目的地Ｐまでの経路を案内するナビゲーションユニット２０の経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）によって構成されるものである。
【００６４】
この構成によれば、経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）で設定された目的地Ｐまでの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
【００６５】
さらに、上記案内手段は、自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を音声で案内する音声発生手段（スピーカ３４参照）で構成されるものである。
【００６６】
この構成によれば、停車地点６１が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【００６７】
加えて、上記案内手段は、車室６内に設けられたディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６参照）に自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
【００６８】
この構成によれば、ディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に画像表示された停車地点６１を視覚的に分かりやすく案内することができる。
【００６９】
また、自車両Ｘが自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＳ１３参照）を備え、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、該走行路判定手段（ステップＳ１３参照）により自車両Ｘが自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【００７０】
この構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域Ｚの手前での停車可能な停車地点６１（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点６１で停車して安全にルーフ（幌７）を閉じることができる。
【００７１】
さらに、進行路の降雨区域Ｚより先のルーフ開放（幌７の開放）のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するルーフ開放地点案内手段（各ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４参照）を備えたものである。
【００７２】
この構成によれば、ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４）は、進行路の降雨区域Ｚより先の自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するので、乗員はこの地点６２で停車して安全にルーフ（幌７）を開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【００７３】
また、上記ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ３４）は、ルーフ（幌７）の閉鎖時またはルーフ（幌７）の閉鎖後に案内を実行するものである。
【００７４】
この構成によれば、乗員が降雨に対応してルーフを閉鎖した場合（ステップＳ３３のＹＥＳ判定参照）に、進行路の降雨区域Ｚより先のルーフ開放（幌７の開放）のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【００７５】
さらに、自車両Ｘと通信可能なキーレス携帯機４６を備え、上記ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）でルーフ（幌７）の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＳ５）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＳ１１参照）を備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、乗員が自車両Ｘから離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段（ステップＳ１１）がキーレス携帯機４６に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【００７７】
図９は車両の開閉ルーフ装置の他の実施例を示すフローチャート（メインルーチン）であって、図９に示すこの実施例においても図１〜図３で示した回路装置を用いる。
【００７８】
また、この実施例においては、ナビゲーションユニットＣＰＵ４０（図３参照）は、案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９参照）による乗員の案内要求（降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を実行するという要求）の有無を判定する要求可否判定手段（図９に示すフローチャートのステップＱ２参照）を兼ねるもので、案内要求があった時に前述の停車地点６１（図７、図８参照）の案内を実行すべく構成している。
【００７９】
さらに、この実施例においても、上述のＣＰＵ４０が、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＱ５参照）と、自車両Ｘが高速道路などの自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＱ１４参照）と、降雨判定手段（ステップＱ５参照）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＱ１１参照）とを兼ねる。
【００８０】
加えて、この実施例においても、ステップＱ１７の処理内容としては先の実施例同様に図５または図６のサブルーチンを用いるので、上述のＣＰＵ４０は、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２（図７、図８参照）を案内するルーフ開放地点案内手段（図５、図６のステップＳ２２、Ｓ３４参照）を兼ねる。
【００８１】
このように構成した車両の開閉ルーフ装置の作用を、図９に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
図９に示すフローチャートのステップＱ１で、ＣＰＵ４０はルーフ開閉センサ１３からの入力に基づいて、幌７が開放されているか否かを判定し、幌７が閉鎖されている時（ＮＯ判定時）にはリターンする一方、幌７が開放されている時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＱ２に移行する。
【００８２】
ステップＱ２で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が案内を要求している時）には次のステップＱ３に移行する。
【００８３】
このステップＱ３で、ＣＰＵ４０は携帯電話３１を駆動して、気象情報センタ３７または他車両Ｙとの間で通信を行ない、降雨情報を取得する。取得した降雨情報はデータベース４２に読出し可能に蓄積することができる。
【００８４】
次のステップＱ４で、ＣＰＵ４０はコントローラ２９またはマイク２４からの入力により進行路を設定および取得する。この進行路の設定は、上述のコントローラ２９またはマイク２４を用いて所定の目的地Ｐ（図７参照）までの誘導経路を設定するもので、この目的地Ｐが設定されると、ＣＰＵ４０はヘッドアップディスプレイ１６に図７に示すように、自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの誘導経路とを道路地図上に可視表示する。また上述のナビゲーションユニット２０は自車両Ｘの進行にともなって目的地Ｐまでの経路をヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて誘導案内する。
【００８５】
次にステップＱ５で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの進行路上に降雨区域Ｚが存在するか否かを判定し、ＮＯ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在しない場合）には、ステップＱ６に移行し、ＹＥＳ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在する場合）には、別のステップＱ９に移行する。
【００８６】
上述のステップＱ６で、ＣＰＵ４０は、進行路上に降雨区域Ｚが存在しないことに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６に「雨接近なし」の旨を可視表示する。次のステップＱ７で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が音声案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が音声案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が音声案内を要求している時）には次のステップＱ８に移行し、このステップＱ８で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して、「雨接近なし」の旨を音声案内した後に、リターンする。
【００８７】
一方、上述のステップＱ９で、ＣＰＵ４０は進行路上に降雨区域Ｚが存在することに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４により「降雨接近」の旨を乗員に報知する。
【００８８】
次のステップＱ１０で、ＣＰＵ４０はキーレス携帯機４６が車室６内にあるか否か、換言すれば、乗員が車室６内にいるか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が自車両Ｘから離れた場合）にはステップＱ１１に移行し、ＹＥＳ判定時（乗員が自車両Ｘ内にいる場合）には別のステップＱ１３に移行する。
【００８９】
上述のステップＱ１１で、ＣＰＵ４０はキーレス通信機４４を駆動して、車外のキーレス携帯機４６に対して「雨接近」の旨を報知する。
次に、ステップＱ１２で、キーレス携帯機４６に設けられたルーフ閉鎖スイッチ（図示せず）を乗員がＯＮ操作すると、この信号がキーレス通信機４４に送信され、ＣＰＵ４０は自動開閉構造の幌７を自動的に閉鎖した後にリターンする。なお、幌７が手動開閉構造の場合には、このステップＱ１２を省略する。
【００９０】
一方、上述のステップＱ１３で、ＣＰＵ４０は測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置ｘと地図メモリ３９の道路地図とを照合して、自車両Ｘの走行路、つまり、自車両Ｘが一般道を走行しているか、或は自動車専用道路を走行しているかを検索する。
【００９１】
次のステップＱ１４で、ＣＰＵ４０は上記ステップＱ１３の検索により、自車両Ｘが自動車専用道路を走行しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（自車両Ｘが一般道を走行している時）にはステップＱ１５に移行し、ＹＥＳ判定時（自車両Ｘが自動車専用道路を走行している時）には別のステップＱ１７に移行する。
【００９２】
上述のステップＱ１５で、ＣＰＵ４０は一般道走行時に対応して、ヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、該ディスプレイ１６に図７で示したように停止警告および降雨区域Ｚの表示を実行する。例えば、同図に示すように、「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを文字表示する。次のステップＱ１６で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを音声にて案内した後に、リターンする。
なお、図７で示す地点Ａは降雨区域Ｚの手前において自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６１であり、地点Ｂは降雨区域Ｚ内または降雨区域Ｚに近接するか或は進行路以外の地点であり、地点Ｃは降雨区域Ｚよりも先において幌７の開放を目的として自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６２であることは、先の実施例と同様である。
【００９３】
一方、上述のステップＱ１７で、ＣＰＵ４０は自動車専用道路走行時に対応して、停止地点の案内を実行するが、このステップＱ１７の停止地点案内は図５に示すサブルーチンまたは図６に示すサブルーチンの何れか一方の処理により先の実施例と同様に実行されるので、その詳しい説明を省略する。
【００９４】
このように、図９で示した実施例の車両の開閉ルーフ装置（但し、回路装置については図１〜図３で示したものを用い、表示内容については図７、図８で示したものを用い、サブルーチンについては図５または図６のフローチャートを用いる）は、車室６の上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式の幌７を備えた車両において、上記幌７の開閉状態を検知するルーフ開閉センサ１３と、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）と、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＱ５）とを備え、上記ルーフ開閉センサ１３によって幌７の開放状態が検出された時、上記降雨判定手段（ステップＱ５）で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の案内を行なう案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）を備えたものである。
【００９５】
この構成によれば、上述のルーフ開閉センサ１３は幌７の開閉状態を検知し、進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は自車両Ｘの進行路を設定し、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）は降雨情報を取得し、降雨判定手段（ステップＱ５）は進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）との両手段により、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉センサ１３によって幌７の開放状態が検出された時、降雨判定手段（ステップＱ５）で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の自動案内を実行する。
【００９６】
このように、幌７の開放時において降雨区域Ｚの手前の適切な停車地点６１を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域Ｚの手前で安全に停車してルーフを閉じることができる。
【００９７】
また、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は、所定の目的地Ｐまでの経路を案内するナビゲーションユニット２０の経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）によって構成されるものである。
【００９８】
この構成によれば、経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）で設定された目的地Ｐまでの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
【００９９】
さらに、上記案内手段は、自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を音声で案内する音声発生手段（スピーカ３４）で構成されるものである。
この構成によれば、停車地点６１が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【０１００】
加えて、上記案内手段は、車室６内に設けられたディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
【０１０１】
この構成によれば、ディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に画像表示された停車地点６１を視覚的に分かりやすく案内することができる。
【０１０２】
しかも、自車両Ｘが自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＱ１４）を備え、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、該走行路判定手段（ステップＱ１４）により自車両Ｘが自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【０１０３】
この構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域Ｚの手前での停車可能な停車地点６１（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点６１で停車して安全に幌７を閉じることができる。
【０１０４】
さらに、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ）による案内を要求する案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９）と、上記案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９）による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段（ステップＱ２）とを備え、案内要求があった時に上記停車地点６１の案内を実行するものである。
【０１０５】
この構成によれば、乗員の案内要求（いわゆるニーズ）に応じて停車地点６１の案内が実行されるので、乗員が停車地点６１の案内を要求しない場合の煩わしさを解消することができる。
【０１０６】
また、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７の開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するルーフ開放地点案内手段（ステップＱ１７，Ｓ２２，Ｓ３４）を備えたものである。
【０１０７】
この構成によれば、ルーフ開放地点案内手段（ステップＱ１７，Ｓ２２，Ｓ３４）は、進行路の降雨区域Ｚより先の自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するので、乗員はこの地点６２で停車して安全に幌７を開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【０１０８】
さらに、上記ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ３４）は、幌７の閉鎖時または幌７の閉鎖後に案内を実行するものである。
【０１０９】
この構成によれば、乗員が降雨に対応して幌７を閉鎖した場合に、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【０１１０】
加えて、自車両Ｘと通信可能なキーレス携帯機４６を備え、上記ルーフ開閉センサ１３で幌７の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＱ５）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＱ１１）を備えたものである。
【０１１１】
この構成によれば、乗員が自車両Ｘから離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段（ステップＱ１１）がキーレス携帯機４６に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【０１１２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開閉式のルーフは、実施例の幌７（いわゆるソフトトップ）に対応し、 以下同様に、
ルーフ開閉検知手段は、ルーフ開閉センサ１３に対応し、
進行路設定手段は、ナビゲーションユニット２０またはマイク２４に対応し、
降雨情報取得手段は、通信機としての携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０に対応し、
降雨判定手段は、ステップＳ５，Ｑ５に対応し、
案内手段は、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４に対応し、
経路設定手段は、コントローラ２９またはマイク２４に対応し、
音声発生手段は、スピーカ３４に対応し、
画像表示手段、ディスプレイは、ヘッドアップディスプレイ１６に対応し、
走行路判定手段は、ステップＳ１３，Ｑ１４に対応し、
ルーフ開放地点案内手段は、ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４，Ｑ１７に対応し、
報知手段は、ステップＳ１１，Ｑ１１に対応し、
案内要求手段は、マイク２４またはコントローラ２９に対応し、
要求可否判定手段は、ステップＱ２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１１３】
例えば、開閉式のルーフとしては幌７に代えて、ハードトップ（ディタッチャブル・ハードトップいわゆるＤＨＴ）であってもよく、ディスプレイとしてはヘッドアップディスプレイ１６に代えて、ＬＣＤディスプレイ等により形式されるメータ部２３を用いてもよい。またナビゲーションユニット２０による目的地Ｐの設定には、テンキー（図示せず）を設け、このテンキーにより電話番号を入力することで上記目的地Ｐを設定すべく構成してもよい。さらに、図４、図５、図６、図９で示したフローチャートの各ステップはそれぞれの処理内容に応じた手段を構成するものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明の車両の開閉ルーフ装置を示す側面図
【図２】各種機器のレイアウトを車室内側から見た状態で示す説明図
【図３】制御回路ブロック図
【図４】停車地点案内処理を示すフローチャート
【図５】停車地点案内処理を示すサブルーチン
【図６】停車地点案内処理の他の実施例を示すサブルーチン
【図７】停車地点案内表示の一例を示す説明図
【図８】停車地点案内の簡易表示の一例を示す説明図
【図９】停車地点案内処理の他の実施例を示すフローチャート
【符号の説明】
【０１１５】
６…車室
７…幌（開閉式のルーフ）
１３…ルーフ開閉センサ（ルーフ開閉検知手段）
１６…ヘッドアップディスプレイ（案内手段、画像表示手段）
２０…ナビゲーションユニット（進行路設定手段、降雨情報取得手段）
２４…マイク（進行路設定手段、経路設定手段、案内要求手段）
２９…コントローラ（経路設定手段、案内要求手段）
３１…携帯電話（降雨情報取得手段）
３４…スピーカ（案内手段、音声発生手段）
４６…キーレス携帯機
Ｓ５，Ｑ５…降雨判定手段
Ｓ１１，Ｑ１１…報知手段
Ｓ１３，Ｑ１４…走行路判定手段
Ｓ１６，Ｓ２２，Ｓ３４，Ｑ１７…ルーフ開放地点案内手段
Ｑ２…要求可否判定手段
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えたオープンカーのような車両の開閉ルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者（ドライバ）が必要とする運転者支援情報（気象情報や駐車場情報など）を運転者に提供する運転者支援情報提供システムが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の運転者支援情報提供システムにおいては、乗員が気象情報の要求を選択すると、気象情報が提供され、また乗員が駐車場情報の要求を選択すると、駐車場情報が提供されるので、利便性の向上を図ることができる利点がある。
【０００４】
この従来システムをオープンカーに採用し、開閉式のルーフを開放した車両の走行時において、降雨に対応して車両を停車させようとする場合には、乗員が自らの要求入力操作により気象情報を取得すると共に、駐車場情報を取得して、適切な停車地点を乗員が自ら判断する必要があり、オープンカーのルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができない問題点があった。
【特許文献１】特開２００４−５４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、開閉式ルーフの開閉を検知するルーフ開閉検知手段によりルーフの開放状態が検出された時、自車両の進行路上が降雨状態であると判定された場合に、自車両の進行路上の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点を案内すべく構成し、ルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができ、降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる車両の開閉ルーフ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の開閉ルーフ装置は、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、上記ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、上記進行路設定手段と降雨情報取得手段とにより、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、上記ルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えたものである。
【０００７】
上述の開閉式のルーフは、幌（いわゆるソフトトップ）であってもよく、ハードトップ（ディタッチャブル・ハードトップいわゆるＤＨＴ）であってもよい。
【０００８】
上記構成によれば、上述のルーフ開閉検知手段はルーフの開閉状態を検知し、進行路設定手段は自車両の進行路を設定し、降雨情報取得手段は降雨情報を取得し、降雨判定手段は進行路設定手段と降雨情報取得手段との両手段により、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、降雨判定手段で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段は、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の自動案内を実行する。
【０００９】
このように、ルーフ開放時において降雨区域の手前の適切な停車地点を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記進行路設定手段は、所定の目的地までの経路を案内するナビゲーションユニットの経路設定手段によって構成されるものである。
【００１１】
上記構成によれば、経路設定手段で設定された目的地までの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
この発明の一実施態様においては、上記案内手段は、自車両が停車可能な停車地点を音声で案内する音声発生手段で構成されるものである。
上述の音声発生手段は、スピーカで構成してもよい。
上記構成によれば、停車地点が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記案内手段は、車室内に設けられたディスプレイに自車両が停車可能な停車地点を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
上述のディスプレイは、ヘッドアップディスプレイ（いわゆるＨＵＤ）が望ましい。ヘッドアップディスプレイは、フロントウインドの一部をハーフミラーと成し、このハーフミラーに表示画像を投影するもので、前方視界の確保と表示内容視認との両立を図ることができる。
【００１３】
上記構成によれば、ディスプレイに画像表示された停車地点を視覚的に分かりやすく案内することができる。
この発明の一実施態様においては、自車両が自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段を備え、上記案内手段は、該走行路判定手段により自車両が自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【００１４】
上記構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域手前での停車可能な停車地点（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点で停車して安全にルーフを閉じることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記案内手段による案内を要求する案内要求手段と、上記案内要求手段による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段とを備え、案内要求があった時に上記停車地点の案内を実行するものである。
【００１６】
上記構成によれば、乗員の案内要求（いわゆるニーズ）に応じて停車地点の案内が実行されるので、乗員が停車地点の案内を要求しない場合の煩わしさを解消することができる。
この発明の一実施態様においては、進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段を備えたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ルーフ開放地点案内手段は、進行路の降雨区域より先の自車両が停車可能な停車地点を案内するので、乗員はこの地点で停車して安全にルーフを開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ開放地点案内手段は、ルーフの閉鎖時またはルーフの閉鎖後に案内を実行するものである。
上記構成によれば、乗員が降雨に対応してルーフを閉鎖した場合に、進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、自車両と通信可能なキーレス携帯機を備え、上記ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機に降雨接近を報知する報知手段を備えたものである。
【００２０】
上記構成によれば、乗員が自車両から離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段がキーレス携帯機に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、開閉式ルーフの開閉を検知するルーフ閉鎖検知手段によりルーフの開放状態が検出された時、自車両の進行路上が降雨状態であると判定された場合に、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点を案内すべく構成したので、ルーフ開放時において降雨区域手前の適切な停車地点を自動案内することができ、降雨区域手前で安全に停車してルーフを閉じることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
降雨区域の手前で車両を停車して、ルーフを閉じるという目的を、車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、進行路設定手段と降雨情報取得手段との両手段により、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段にて降雨状態と判定された場合に、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉ルーフ装置を示し、図１において、この車両１（自車両としてのオープンカー）は、フロアパネル２上に、シートクッション３とシートバック４とを備えたシート５（運転席シートと助手席シートとを備えているが、図面では一方の運転席シートのみを示す）を配設する一方、車室６の上部を開放状態（図１の実線状態）と閉鎖状態（図１の仮想線状態）とに選択できる開閉式のルーフを備えている。
【００２４】
この実施例では開閉式のルーフとして幌７を示している。この幌７は（いわゆるソフトトップ）は、複数のリンク部材から成る骨組としてのリンクアッセンブリ８と、トップクロス９とを有し、手動操作または自動によりルーフの開放時（幌７の折畳み格納時）には図１に実線で示すように、シートバック４後方のボディ１０に形成された幌格納室１１に上述の幌７が折畳まれた状態で格納される。
【００２５】
ルーフの閉鎖時（幌７の展開時）には手動操作または自動により図１に仮想線で示すように、リンクアッセンブリ８の移動によりトップクロス９が展開され、この幌７にて車室６の上部を覆うと共に、幌７側に設けられたストライカ（図示せず）がフロントヘッダ側のフック１２で係止される。
このフック１２の近傍には、ルーフとしての幌７の開放状態を検知するルーフ開閉センサ１３（ルーフ開閉検知手段）が設けられている。
【００２６】
一方、フロントウインド１４は、その一部がハーフミラー１５にて形成され、このハーフミラー１５に表示画像を投影するヘッドアップディスプレイ１６が構成されている。このヘッドアップディスプレイ１６（いわゆるＨＵＤ）は前方視界の確保と表示内容の視認との両立を図ることができるディスプレイ（画像表示手段）である。
なお、図１において、１７はインストルメントパネル、１８はステアリングホイール、１９はメータフードである。
【００２７】
図２は各種機器のレイアウトを車室内側から目視した状態で示す図面であって、インストルメントパネル１７にはナビゲーションユニット２０とオーディオユニット２１とが配設され、メータフード１９で覆われた部分にはＬＣＤディスプレイ等により形成されたメータ部２３が配設され、ステアリングホイール１８にはマイク２４が内蔵されている。
【００２８】
またセンタコンソール部２５には、方向キー２６、実行キー２７、キャンセルキー２８を備えたコントローラ２９と、アンテナ３０を備えた携帯電話３１（通信機）とが配設されると共に、シフトレバー３２が配設されており、一方、運転席側のフロントピラー３３にはスピーカ３４が内蔵されている。
【００２９】
ここで、上述のナビゲーションユニット２０は、コントローラ２９の方向キー２６、実行キー２７、キャンセルキー２８を用いて、または、マイク２４からの音声指令を用いて目的地を設定すると共に、この所定の目的地までの経路（経路誘導路）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する装置である。つまり、上述のコントローラ２９またはマイク２４はナビゲーションユニット２０の経路設定手段を兼ねるものである。
【００３０】
メータ部２３は、車速や空調設定その他の車両の状態を表示すると共に、表示内容に応じたタッチ操作が可能な入力部を備えるものである。
携帯電話３１は、アダプタ３５および接続ライン３６を介してナビゲーションユニット２０と接続され、そのアンテナ３０を介して、図３に示す他車両Ｙまたは気象情報センタ３７から降雨情報を取得すべく構成されている。
また、上述のマイク２４は、乗員（ドライバ）の音声による指示を音声認識インタフェース（図示せず）を介してナビゲーションユニット２０に入力するものである。
上述のスピーカ３４は、ナビゲーションユニット２０からの音声情報が音声出力インタフェース（図示せず）を介して出力される音声発生手段である。
【００３１】
図３は制御回路ブロック図を示し、自車両Ｘにおけるナビゲーションユニット２０のＣＰＵ４０は、測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置情報、ＣＤ−ＲＯＭ等で形成される地図メモリ３９からの道路地図情報、コントローラ２９からの指令信号、ルーフ開閉センサ１３からのルーフ開閉信号、パーキングセンサ４１からの駐車信号、データベース（記憶手段）４２からの情報、マイク２４からの音声指令信号、車速センサ４３からの車速信号、通信機としての携帯電話３１からの降雨情報、キーレス通信機４４からの指令信号などの各種入力信号に基づいて、ヘッドアップディスプレイ１６、スピーカ３４、携帯電話３１、キーレス通信機４４を駆動制御する。上述の測位センサ３８は、自立推測航法と、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して、自車両Ｘの絶対位置を測位するＧＰＳセンサとを併用してもよい。
【００３２】
上述の携帯電話３１は無線通信により気象情報センタ３７との間で送受信を行なって、降雨情報を取得すると共に、携帯電話基地局４５を介して他車両Ｙとの間で送受信を行なって降雨情報を取得する。
【００３３】
一方、キーレス通信機４４は乗員が携帯するキーレス携帯機４６との間で無線通信にて送受信を行なって、ドアロックアクチュエータ（図示せず）を介して、車両のドアのロック、アンロックを行なう。
【００３４】
上述の気象情報センタ３７は、ＣＰＵ４７と、データベース４８と、雨雲レーダのサイトとしてのレーダサイト４９と、通信機５０とを備え、上述のデータベース４８は降雨情報および降雨予報データなどを蓄積し、通信機５０を介して自車両Ｘに降雨に関する情報を提供すると共に、他車両Ｙからのワイパ駆動信号や雨滴センサ信号および現在位置情報の入力に基づいてデータベース４８にさらに詳細な降雨データを蓄積する。
【００３５】
上述の自車両ＸのＣＰＵ４０は、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４参照）と、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０参照）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（図４に示すフローチャートのステップＳ５参照）を兼ねるもので、ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）によって幌７の開放状態が検出された時、上述の降雨判定手段（ステップＳ５参照）で降雨状態と判定されると、音声発生手段としてのスピーカ３４または／および画像表示手段としてのヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚ（図７、図８参照）の手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点の案内を行なうように構成している。
【００３６】
また、上述のＣＰＵ４０は自車両Ｘが高速道路などの自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（図４に示すフローチャートのステップＳ１３参照）を兼ねるもので、案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４参照）は、該走行路判定手段（ステップＳ１３参照）により自車両Ｘが自動車用道路を走行中であると判定した時に、自車両Ｘが停車可能な停車地点の案内を行なうように構成している。
【００３７】
さらに、上述のＣＰＵ４０は、ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）で幌７の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＳ５参照）により降雨状態と判定された時で、さらに乗員が自車両Ｘから離れた場合に、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（図４に示すフローチャートのステップＳ１１参照）を兼ねる。
【００３８】
加え、上述のＣＰＵ４０は、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段（図５、図６に示すサブルーチンのステップＳ２２、Ｓ３４参照）を兼ねるものである。
【００３９】
このように構成した車両の開閉ルーフ装置の作用を、図４に示すメインルーチン、図５、図６に示すサブルーチンを参照して、以下に詳述する。
図４に示すメインルーチンのステップＳ１で、ＣＰＵ４０はルーフ開閉センサ１３からの入力に基づいて、幌７が開放されているか否かを判定し、幌７が閉鎖されている時（ＮＯ判定時）には次のステップＳ２に移行し、幌７が開放されている時（ＹＥＳ判定時）には別のステップＳ３に移行する。
【００４０】
上述のステップＳ２で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が案内を要求している時）にはステップＳ３に移行する。
【００４１】
このステップＳ３で、ＣＰＵ４０は携帯電話３１を駆動して、気象情報センタ３７または他車両Ｙとの間で通信を行ない、降雨情報を取得する。取得した降雨情報はデータベース４２に読出し可能に蓄積することができる。
【００４２】
次のステップＳ４で、ＣＰＵ４０はコントローラ２９またはマイク２４からの入力により進行路を設定および取得する。
この進行路の設定は、上述のコントローラ２９またはマイク２４を用いて所定の目的地Ｐ（図７参照）までの誘導経路を設定するもので、この目的地Ｐが設定されると、ＣＰＵ４０はヘッドアップディスプレイ１６に図７に示すように、自車両Ｘの現在位置ｘと、目的地Ｐまでの誘導経路とを道路地図上に可視表示する。また上述のナビゲーションユニット２０は自車両Ｘの進行にともなって目的地Ｐまでの経路をヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて誘導案内する。
【００４３】
次にステップＳ５で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの進行路上の全行程に降雨区域Ｚが存在するか否かを判定し、ＮＯ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在しない場合）には、ステップＳ６に移行し、ＹＥＳ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在する場合）には、別のステップＳ９に移行する。
【００４４】
上述のステップＳ６で、ＣＰＵ４０は、進行路上に降雨区域Ｚが存在しないことに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６に「雨接近なし」の旨を可視表示する。次のステップＳ７で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が音声案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が音声案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が音声案内を要求している時）には次のステップＳ８に移行し、このステップＳ８で、ＣＰＵ４０は音声発生手段としてのスピーカ３４を駆動して、「雨接近なし」の旨を音声案内した後に、リターンする。
【００４５】
一方、上述のステップＳ９で、ＣＰＵ４０は進行路上に降雨区域Ｚが存在することに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４により「降雨接近」の旨を乗員に報知する。
次のステップＳ１０で、ＣＰＵ４０はキーレス携帯機４６が車室６内にあるか否か、換言すれば、乗員が車室６内にいるか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が自車両Ｘから離れた場合）にはステップＳ１１に移行し、ＹＥＳ判定時（乗員が自車両Ｘ内にいる場合）には別のステップＳ１２に移行する。
【００４６】
上述のステップＳ１１で、ＣＰＵ４０はキーレス通信機４４を駆動して、車外のキーレス携帯機４６に対して「雨接近」の旨を報知した後に、リターンする。
【００４７】
一方、上述のステップＳ１２で、ＣＰＵ４０は測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置Ｘと地図メモリ３９の道路地図とを比較照合して、自車両Ｘの走行路を検索、つまり、自車両Ｘが一般道を走行しているか、或は自動車専用道路を走行しているかを検索する。
【００４８】
次のステップＳ１３で、ＣＰＵ４０は上記ステップＳ１２の検索により、自車両Ｘが自動車専用道路を走行しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（自車両Ｘが一般道を走行している時）にはステップＳ１４に移行し、ＹＥＳ判定時（自車両Ｘが自動車専用道路を走行している時）には別のステップＳ１６に移行する。
【００４９】
上述のステップＳ１４で、ＣＰＵ４０は一般道（路肩や駐車場のあるコンビニエンスストア等に随時、車両の停車が可能な一般道）走行時に対応して、ヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、該ディスプレイ１６に図７に示すように停止警告および降雨区域Ｚの表示を実行する。例えば、同図に示すように、「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを文字表示する。次のステップＳ１５で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを音声にて案内した後に、リターンする。なお、図７で示す地点Ａは降雨区域Ｚの手前において自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６１であり、地点Ｂは降雨区域Ｚ内または降雨区域Ｚに近接するか或は進行路以外の地点であり、地点Ｃは降雨区域Ｚよりも先において幌７を開放するために、自車両の停車が可能であると案内される停車地点６２である。
【００５０】
一方、上述のステップＳ１６でＣＰＵ４０は自動車専用道路（車両の停車地点がサービスエリアやパーキングエリア等に制限される自動車専用道路）走行時に対応して、停止地点の案内を実行するが、このステップＳ１６の停止地点案内は図５に示すサブルーチンまたは図６に示すサブルーチンの何れか一方の処理により実行される。
【００５１】
まず、図５に示すサブルーチンの処理内容について説明すると、ステップＳ２１で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの間の進行路上において車両停車が可能な地点で、かつ降雨区域Ｚ以外の地点をサーチする。この場合、自車両Ｘは自動車専用道路を走行中であるから停車地点はサービスエリアやパーキングエリア等の場所に特定することができる。
【００５２】
次にステップＳ２２で、ＣＰＵ４０はステップＳ２１でのサーチ結果に基づいて、自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚ手前の停車地点と、降雨区域Ｚよりも先の停車地点との双方を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５３】
上述のヘッドアップディスプレイ１６による表示内容は、例えば図８に示すような簡易表示であってもよく、図７で示した一般道走行時の表示と同様の表示内容であってもよい。
【００５４】
図８で例示した簡易表示は、降雨区域Ｚが△△南ＩＣであり、降雨区域Ｚ手前の停車地点６１がＡサービスエリアであり、降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２がＣパーキングエリアであることを例示しており、乗員に案内するメッセージ内容は「雨雲が近付いています。Ａサービスエリアで停車し、幌を閉めて下さい。その先、Ｃパーキングエリアで停車し、幌を開けることが出来ます。」としている。
【００５５】
このため、乗員は、Ａサービスエリア（停車地点６１）で降雨に対応して自車両Ｘを停車させて、幌７を閉めることができると共に、降雨区域Ｚよりも先のＣパーキングエリア（停車地点６２）にて自車両Ｘを停車させ、乗員本来の要求に対応して、幌７を開けることができる。
【００５６】
次に、図６に示すサブルーチンの処理内容について説明すると、ステップＳ３１で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの間の進行路上において車両停車が可能な地点（サービスエリアやパーキングエリアなど）で、かつ降雨区域Ｚ以外の地点をサーチする。
【００５７】
次にステップＳ３２で、ＣＰＵ４０はステップＳ３１でのサーチ結果に基づいて、自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚ手前の停車地点６１（図８のＡサービスエリア参照）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５８】
次にステップＳ３３で、ＣＰＵ４０は降雨接近に対応して幌７が閉鎖されたか否かを、ルーフ開閉センサ１３から信号により判定し、ＮＯ判定時（幌７が閉じられていない場合）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（降雨接近に対応して幌７が閉じられた場合）には次のステップＳ３４に移行し、このステップＳ３４で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘが停車可能な降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２（図８のＣパーキングエリア参照）を、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて案内する。
【００５９】
この降雨区域Ｚよりも先の停車地点６２の案内は、幌７が閉鎖されたことに加えて、車速センサ４３からの信号により自車両Ｘの車速が所定値以上になった、つまり自車両Ｘが走り出した時点において案内を実行するように構成してもよい。
【００６０】
このように図１〜図８で示した実施例の車両の開閉ルーフ装置は、車室６の上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフ（幌７参照）を備えた車両（オープンカー）において、上記ルーフ（幌７）の開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３参照）と、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４参照）と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０参照）と、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＳ５）とを備え、上記ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）によってルーフ（幌７）の開放状態が検出された時、上記降雨判定手段（ステップＳ５）で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両が停車可能な停車地点６１の案内を行なう案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４参照）を備えたものである。
【００６１】
この構成によれば、上述のルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）はルーフ（幌７）の開閉状態を検知し、進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は自車両Ｘの進行路を設定し、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）は降雨情報を取得し、降雨判定手段（ステップＳ５）は進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）との両手段により、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）によってルーフ（幌７）の開放状態が検出された時、降雨判定手段（ステップＳ５）で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の自動案内を実行する。
【００６２】
このように、ルーフ開放時において降雨区域Ｚの手前の適切な停車地点６１を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域Ｚの手前で安全に停車してルーフ（幌７）を閉じることができる。
【００６３】
また、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は、所定の目的地Ｐまでの経路を案内するナビゲーションユニット２０の経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）によって構成されるものである。
【００６４】
この構成によれば、経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）で設定された目的地Ｐまでの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
【００６５】
さらに、上記案内手段は、自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を音声で案内する音声発生手段（スピーカ３４参照）で構成されるものである。
【００６６】
この構成によれば、停車地点６１が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【００６７】
加えて、上記案内手段は、車室６内に設けられたディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６参照）に自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
【００６８】
この構成によれば、ディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に画像表示された停車地点６１を視覚的に分かりやすく案内することができる。
【００６９】
また、自車両Ｘが自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＳ１３参照）を備え、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、該走行路判定手段（ステップＳ１３参照）により自車両Ｘが自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【００７０】
この構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域Ｚの手前での停車可能な停車地点６１（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点６１で停車して安全にルーフ（幌７）を閉じることができる。
【００７１】
さらに、進行路の降雨区域Ｚより先のルーフ開放（幌７の開放）のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するルーフ開放地点案内手段（各ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４参照）を備えたものである。
【００７２】
この構成によれば、ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４）は、進行路の降雨区域Ｚより先の自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するので、乗員はこの地点６２で停車して安全にルーフ（幌７）を開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【００７３】
また、上記ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ３４）は、ルーフ（幌７）の閉鎖時またはルーフ（幌７）の閉鎖後に案内を実行するものである。
【００７４】
この構成によれば、乗員が降雨に対応してルーフを閉鎖した場合（ステップＳ３３のＹＥＳ判定参照）に、進行路の降雨区域Ｚより先のルーフ開放（幌７の開放）のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【００７５】
さらに、自車両Ｘと通信可能なキーレス携帯機４６を備え、上記ルーフ開閉検知手段（ルーフ開閉センサ１３）でルーフ（幌７）の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＳ５）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＳ１１参照）を備えたものである。
【００７６】
この構成によれば、乗員が自車両Ｘから離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段（ステップＳ１１）がキーレス携帯機４６に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【００７７】
図９は車両の開閉ルーフ装置の他の実施例を示すフローチャート（メインルーチン）であって、図９に示すこの実施例においても図１〜図３で示した回路装置を用いる。
【００７８】
また、この実施例においては、ナビゲーションユニットＣＰＵ４０（図３参照）は、案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９参照）による乗員の案内要求（降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を実行するという要求）の有無を判定する要求可否判定手段（図９に示すフローチャートのステップＱ２参照）を兼ねるもので、案内要求があった時に前述の停車地点６１（図７、図８参照）の案内を実行すべく構成している。
【００７９】
さらに、この実施例においても、上述のＣＰＵ４０が、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＱ５参照）と、自車両Ｘが高速道路などの自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＱ１４参照）と、降雨判定手段（ステップＱ５参照）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＱ１１参照）とを兼ねる。
【００８０】
加えて、この実施例においても、ステップＱ１７の処理内容としては先の実施例同様に図５または図６のサブルーチンを用いるので、上述のＣＰＵ４０は、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２（図７、図８参照）を案内するルーフ開放地点案内手段（図５、図６のステップＳ２２、Ｓ３４参照）を兼ねる。
【００８１】
このように構成した車両の開閉ルーフ装置の作用を、図９に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
図９に示すフローチャートのステップＱ１で、ＣＰＵ４０はルーフ開閉センサ１３からの入力に基づいて、幌７が開放されているか否かを判定し、幌７が閉鎖されている時（ＮＯ判定時）にはリターンする一方、幌７が開放されている時（ＹＥＳ判定時）には次のステップＱ２に移行する。
【００８２】
ステップＱ２で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が案内を要求している時）には次のステップＱ３に移行する。
【００８３】
このステップＱ３で、ＣＰＵ４０は携帯電話３１を駆動して、気象情報センタ３７または他車両Ｙとの間で通信を行ない、降雨情報を取得する。取得した降雨情報はデータベース４２に読出し可能に蓄積することができる。
【００８４】
次のステップＱ４で、ＣＰＵ４０はコントローラ２９またはマイク２４からの入力により進行路を設定および取得する。この進行路の設定は、上述のコントローラ２９またはマイク２４を用いて所定の目的地Ｐ（図７参照）までの誘導経路を設定するもので、この目的地Ｐが設定されると、ＣＰＵ４０はヘッドアップディスプレイ１６に図７に示すように、自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの誘導経路とを道路地図上に可視表示する。また上述のナビゲーションユニット２０は自車両Ｘの進行にともなって目的地Ｐまでの経路をヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４にて誘導案内する。
【００８５】
次にステップＱ５で、ＣＰＵ４０は自車両Ｘの現在位置ｘと目的地Ｐまでの進行路上に降雨区域Ｚが存在するか否かを判定し、ＮＯ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在しない場合）には、ステップＱ６に移行し、ＹＥＳ判定時（進行路上に降雨区域Ｚが存在する場合）には、別のステップＱ９に移行する。
【００８６】
上述のステップＱ６で、ＣＰＵ４０は、進行路上に降雨区域Ｚが存在しないことに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６に「雨接近なし」の旨を可視表示する。次のステップＱ７で、ＣＰＵ４０はマイク２４またはコントローラ２９からの入力の有無により、乗員が音声案内を要求しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が音声案内を要求していない時）にはリターンする一方、ＹＥＳ判定時（乗員が音声案内を要求している時）には次のステップＱ８に移行し、このステップＱ８で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して、「雨接近なし」の旨を音声案内した後に、リターンする。
【００８７】
一方、上述のステップＱ９で、ＣＰＵ４０は進行路上に降雨区域Ｚが存在することに対応して、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４により「降雨接近」の旨を乗員に報知する。
【００８８】
次のステップＱ１０で、ＣＰＵ４０はキーレス携帯機４６が車室６内にあるか否か、換言すれば、乗員が車室６内にいるか否かを判定し、ＮＯ判定時（乗員が自車両Ｘから離れた場合）にはステップＱ１１に移行し、ＹＥＳ判定時（乗員が自車両Ｘ内にいる場合）には別のステップＱ１３に移行する。
【００８９】
上述のステップＱ１１で、ＣＰＵ４０はキーレス通信機４４を駆動して、車外のキーレス携帯機４６に対して「雨接近」の旨を報知する。
次に、ステップＱ１２で、キーレス携帯機４６に設けられたルーフ閉鎖スイッチ（図示せず）を乗員がＯＮ操作すると、この信号がキーレス通信機４４に送信され、ＣＰＵ４０は自動開閉構造の幌７を自動的に閉鎖した後にリターンする。なお、幌７が手動開閉構造の場合には、このステップＱ１２を省略する。
【００９０】
一方、上述のステップＱ１３で、ＣＰＵ４０は測位センサ３８からの自車両Ｘの現在位置ｘと地図メモリ３９の道路地図とを照合して、自車両Ｘの走行路、つまり、自車両Ｘが一般道を走行しているか、或は自動車専用道路を走行しているかを検索する。
【００９１】
次のステップＱ１４で、ＣＰＵ４０は上記ステップＱ１３の検索により、自車両Ｘが自動車専用道路を走行しているか否かを判定し、ＮＯ判定時（自車両Ｘが一般道を走行している時）にはステップＱ１５に移行し、ＹＥＳ判定時（自車両Ｘが自動車専用道路を走行している時）には別のステップＱ１７に移行する。
【００９２】
上述のステップＱ１５で、ＣＰＵ４０は一般道走行時に対応して、ヘッドアップディスプレイ１６を駆動して、該ディスプレイ１６に図７で示したように停止警告および降雨区域Ｚの表示を実行する。例えば、同図に示すように、「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを文字表示する。次のステップＱ１６で、ＣＰＵ４０はスピーカ３４を駆動して「雨雲が近付いています。地点Ａに停車して幌を閉めて下さい。」とのメッセージを音声にて案内した後に、リターンする。
なお、図７で示す地点Ａは降雨区域Ｚの手前において自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６１であり、地点Ｂは降雨区域Ｚ内または降雨区域Ｚに近接するか或は進行路以外の地点であり、地点Ｃは降雨区域Ｚよりも先において幌７の開放を目的として自車両Ｘの停車が可能であると案内される停車地点６２であることは、先の実施例と同様である。
【００９３】
一方、上述のステップＱ１７で、ＣＰＵ４０は自動車専用道路走行時に対応して、停止地点の案内を実行するが、このステップＱ１７の停止地点案内は図５に示すサブルーチンまたは図６に示すサブルーチンの何れか一方の処理により先の実施例と同様に実行されるので、その詳しい説明を省略する。
【００９４】
このように、図９で示した実施例の車両の開閉ルーフ装置（但し、回路装置については図１〜図３で示したものを用い、表示内容については図７、図８で示したものを用い、サブルーチンについては図５または図６のフローチャートを用いる）は、車室６の上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式の幌７を備えた車両において、上記幌７の開閉状態を検知するルーフ開閉センサ１３と、自車両Ｘの進行路を設定する進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と、降雨情報を取得する降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）と、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）とにより、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段（ステップＱ５）とを備え、上記ルーフ開閉センサ１３によって幌７の開放状態が検出された時、上記降雨判定手段（ステップＱ５）で降雨状態と判定されると、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の案内を行なう案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）を備えたものである。
【００９５】
この構成によれば、上述のルーフ開閉センサ１３は幌７の開閉状態を検知し、進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は自車両Ｘの進行路を設定し、降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）は降雨情報を取得し、降雨判定手段（ステップＱ５）は進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）と降雨情報取得手段（携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０）との両手段により、自車両Ｘの進行路上が降雨状態か否かを判定するが、上述のルーフ開閉センサ１３によって幌７の開放状態が検出された時、降雨判定手段（ステップＱ５）で降雨状態であると判定された場合に、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、自車両Ｘの進行路の降雨区域Ｚの手前で自車両Ｘが停車可能な停車地点６１の自動案内を実行する。
【００９６】
このように、幌７の開放時において降雨区域Ｚの手前の適切な停車地点６１を自動案内することができ、この結果、乗員は降雨区域Ｚの手前で安全に停車してルーフを閉じることができる。
【００９７】
また、上記進行路設定手段（ナビゲーションユニット２０またはマイク２４）は、所定の目的地Ｐまでの経路を案内するナビゲーションユニット２０の経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）によって構成されるものである。
【００９８】
この構成によれば、経路設定手段（コントローラ２９またはマイク２４）で設定された目的地Ｐまでの経路誘導路上の全行程の降雨を判定することができる。
【００９９】
さらに、上記案内手段は、自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を音声で案内する音声発生手段（スピーカ３４）で構成されるものである。
この構成によれば、停車地点６１が音声案内されるので、乗員（ドライバ）は運転に集中することができる。
【０１００】
加えて、上記案内手段は、車室６内に設けられたディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に自車両Ｘが停車可能な停車地点６１を画像で表示する画像表示手段で構成されるものである。
【０１０１】
この構成によれば、ディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ１６）に画像表示された停車地点６１を視覚的に分かりやすく案内することができる。
【０１０２】
しかも、自車両Ｘが自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段（ステップＱ１４）を備え、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４）は、該走行路判定手段（ステップＱ１４）により自車両Ｘが自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行するものである。
【０１０３】
この構成によれば、路側に停車できない自動車専用道路において、降雨区域Ｚの手前での停車可能な停車地点６１（サービスエリアやパーキングエリアなど）が案内されるので、当該停車地点６１で停車して安全に幌７を閉じることができる。
【０１０４】
さらに、上記案内手段（ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ）による案内を要求する案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９）と、上記案内要求手段（マイク２４またはコントローラ２９）による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段（ステップＱ２）とを備え、案内要求があった時に上記停車地点６１の案内を実行するものである。
【０１０５】
この構成によれば、乗員の案内要求（いわゆるニーズ）に応じて停車地点６１の案内が実行されるので、乗員が停車地点６１の案内を要求しない場合の煩わしさを解消することができる。
【０１０６】
また、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７の開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するルーフ開放地点案内手段（ステップＱ１７，Ｓ２２，Ｓ３４）を備えたものである。
【０１０７】
この構成によれば、ルーフ開放地点案内手段（ステップＱ１７，Ｓ２２，Ｓ３４）は、進行路の降雨区域Ｚより先の自車両Ｘが停車可能な停車地点６２を案内するので、乗員はこの地点６２で停車して安全に幌７を開放することができ、乗員の本来の要求（ルーフ開放要求）を満たすことができる。
【０１０８】
さらに、上記ルーフ開放地点案内手段（ステップＳ３４）は、幌７の閉鎖時または幌７の閉鎖後に案内を実行するものである。
【０１０９】
この構成によれば、乗員が降雨に対応して幌７を閉鎖した場合に、進行路の降雨区域Ｚより先の幌７開放のために自車両Ｘが停車可能な停車地点６２が案内されるので、案内の適正化を図ることができる。
【０１１０】
加えて、自車両Ｘと通信可能なキーレス携帯機４６を備え、上記ルーフ開閉センサ１３で幌７の開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段（ステップＱ５）により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機４６に降雨接近を報知する報知手段（ステップＱ１１）を備えたものである。
【０１１１】
この構成によれば、乗員が自車両Ｘから離れて降雨の接近を認識することができない場合、報知手段（ステップＱ１１）がキーレス携帯機４６に降雨接近を報知するので、利便性の向上を図ることができる。
【０１１２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の開閉式のルーフは、実施例の幌７（いわゆるソフトトップ）に対応し、 以下同様に、
ルーフ開閉検知手段は、ルーフ開閉センサ１３に対応し、
進行路設定手段は、ナビゲーションユニット２０またはマイク２４に対応し、
降雨情報取得手段は、通信機としての携帯電話３１およびナビゲーションユニット２０に対応し、
降雨判定手段は、ステップＳ５，Ｑ５に対応し、
案内手段は、ヘッドアップディスプレイ１６または／およびスピーカ３４に対応し、
経路設定手段は、コントローラ２９またはマイク２４に対応し、
音声発生手段は、スピーカ３４に対応し、
画像表示手段、ディスプレイは、ヘッドアップディスプレイ１６に対応し、
走行路判定手段は、ステップＳ１３，Ｑ１４に対応し、
ルーフ開放地点案内手段は、ステップＳ１６，Ｓ２２，Ｓ３４，Ｑ１７に対応し、
報知手段は、ステップＳ１１，Ｑ１１に対応し、
案内要求手段は、マイク２４またはコントローラ２９に対応し、
要求可否判定手段は、ステップＱ２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１１３】
例えば、開閉式のルーフとしては幌７に代えて、ハードトップ（ディタッチャブル・ハードトップいわゆるＤＨＴ）であってもよく、ディスプレイとしてはヘッドアップディスプレイ１６に代えて、ＬＣＤディスプレイ等により形式されるメータ部２３を用いてもよい。またナビゲーションユニット２０による目的地Ｐの設定には、テンキー（図示せず）を設け、このテンキーにより電話番号を入力することで上記目的地Ｐを設定すべく構成してもよい。さらに、図４、図５、図６、図９で示したフローチャートの各ステップはそれぞれの処理内容に応じた手段を構成するものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明の車両の開閉ルーフ装置を示す側面図
【図２】各種機器のレイアウトを車室内側から見た状態で示す説明図
【図３】制御回路ブロック図
【図４】停車地点案内処理を示すフローチャート
【図５】停車地点案内処理を示すサブルーチン
【図６】停車地点案内処理の他の実施例を示すサブルーチン
【図７】停車地点案内表示の一例を示す説明図
【図８】停車地点案内の簡易表示の一例を示す説明図
【図９】停車地点案内処理の他の実施例を示すフローチャート
【符号の説明】
【０１１５】
６…車室
７…幌（開閉式のルーフ）
１３…ルーフ開閉センサ（ルーフ開閉検知手段）
１６…ヘッドアップディスプレイ（案内手段、画像表示手段）
２０…ナビゲーションユニット（進行路設定手段、降雨情報取得手段）
２４…マイク（進行路設定手段、経路設定手段、案内要求手段）
２９…コントローラ（経路設定手段、案内要求手段）
３１…携帯電話（降雨情報取得手段）
３４…スピーカ（案内手段、音声発生手段）
４６…キーレス携帯機
Ｓ５，Ｑ５…降雨判定手段
Ｓ１１，Ｑ１１…報知手段
Ｓ１３，Ｑ１４…走行路判定手段
Ｓ１６，Ｓ２２，Ｓ３４，Ｑ１７…ルーフ開放地点案内手段
Ｑ２…要求可否判定手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、
上記ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、
自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、
降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、
上記進行路設定手段と降雨情報取得手段とにより、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、
上記ルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えた
車両の開閉ルーフ装置。
【請求項２】
上記進行路設定手段は、所定の目的地までの経路を案内するナビゲーションユニットの経路設定手段によって構成される
請求項１記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項３】
上記案内手段は、自車両が停車可能な停車地点を音声で案内する音声発生手段で構成される
請求項１または２記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項４】
上記案内手段は、車室内に設けられたディスプレイに自車両が停車可能な停車地点を画像で表示する画像表示手段で構成される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項５】
自車両が自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段を備え、
上記案内手段は、該走行路判定手段により自車両が自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項６】
上記案内手段による案内を要求する案内要求手段と、
上記案内要求手段による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段とを備え、
案内要求があった時に上記停車地点の案内を実行する
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項７】
進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段を備えた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項８】
上記ルーフ開放地点案内手段は、ルーフの閉鎖時またはルーフの閉鎖後に案内を実行する
請求項７記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項９】
自車両と通信可能なキーレス携帯機を備え、
上記ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機に降雨接近を報知する報知手段を備えた
請求項１記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項１】
車室上部を開放状態と閉鎖状態とに選択できる開閉式のルーフを備えた車両において、
上記ルーフの開閉状態を検知するルーフ開閉検知手段と、
自車両の進行路を設定する進行路設定手段と、
降雨情報を取得する降雨情報取得手段と、
上記進行路設定手段と降雨情報取得手段とにより、自車両の進行路上が降雨状態か否かを判定する降雨判定手段とを備え、
上記ルーフ開閉検知手段によってルーフの開放状態が検出された時、上記降雨判定手段で降雨状態と判定されると、自車両の進行路の降雨区域手前で自車両が停車可能な停車地点の案内を行なう案内手段を備えた
車両の開閉ルーフ装置。
【請求項２】
上記進行路設定手段は、所定の目的地までの経路を案内するナビゲーションユニットの経路設定手段によって構成される
請求項１記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項３】
上記案内手段は、自車両が停車可能な停車地点を音声で案内する音声発生手段で構成される
請求項１または２記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項４】
上記案内手段は、車室内に設けられたディスプレイに自車両が停車可能な停車地点を画像で表示する画像表示手段で構成される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項５】
自車両が自動車専用道路を走行中か否かを判定する走行路判定手段を備え、
上記案内手段は、該走行路判定手段により自車両が自動車専用道路を走行中であると判定した時に案内を実行する
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項６】
上記案内手段による案内を要求する案内要求手段と、
上記案内要求手段による乗員の案内要求の有無を判定する要求可否判定手段とを備え、
案内要求があった時に上記停車地点の案内を実行する
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項７】
進行路の降雨区域より先のルーフ開放のために自車両が停車可能な停車地点を案内するルーフ開放地点案内手段を備えた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項８】
上記ルーフ開放地点案内手段は、ルーフの閉鎖時またはルーフの閉鎖後に案内を実行する
請求項７記載の車両の開閉ルーフ装置。
【請求項９】
自車両と通信可能なキーレス携帯機を備え、
上記ルーフ開閉検知手段でルーフの開放状態が検出され、かつ、降雨判定手段により降雨状態と判定された時、車外のキーレス携帯機に降雨接近を報知する報知手段を備えた
請求項１記載の車両の開閉ルーフ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２７６５０１（Ｐ２００７−２７６５０１Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０１３１１（Ｐ２００６−１０１３１１）
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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