携帯端末、車載用通信機器及びこれらを用いた車両内通信システム
【課題】車両内無線通信システムにおいて、携帯機器中のＩＣカードをより簡便に利用可能にするとともに、車載器間の情報の交換性も向上させる。
【解決手段】携帯端末１０のＩＣカード１１は、携帯電話ホルダ２０のＩＣインターフェース２２と情報を交換する。該情報は、携帯電話ホルダ２０の無線通信インターフェース２３を介して、車載器５０に送信される。携帯電話ホルダ２０と車載器５０間の通信可能距離は、携帯電話ホルダ２０と携帯端末１０の間の通信可能距離より長い。
【解決手段】携帯端末１０のＩＣカード１１は、携帯電話ホルダ２０のＩＣインターフェース２２と情報を交換する。該情報は、携帯電話ホルダ２０の無線通信インターフェース２３を介して、車載器５０に送信される。携帯電話ホルダ２０と車載器５０間の通信可能距離は、携帯電話ホルダ２０と携帯端末１０の間の通信可能距離より長い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末と車両内における車載器の無線通信又は複数の車載器間の無線通信を可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、種々の情報のやり取りを外部空間と車両内部との間でも簡便にするため、携帯電話等の携帯端末と車両内に設けられた車載器の間で情報交換を可能とする技術が提案されてきている。このような技術が特に要求されている分野としては、渋滞発生を回避するため、有料道路の利用料金を自動収受するＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムがある。
【０００３】
このＥＴＣシステムには、有料道路を利用する車両に塔載されるＥＴＣ車載器が用いられている。ＥＴＣ車載器のＥＴＣアンテナは、料金所近傍に設けられた路側アンテナとの間で電波の送受信を行うようになっている。その結果、有料道路の利用料金が自動的に収受されるようになっている。
【０００４】
近年、ＥＴＣシステムにおいて、携帯電話の如き携帯端末を利用する技術が提案されている。図９は特許文献１に開示されたこのようなＥＣＴシステム４１の例を示す。ＥＴＣシステム４１はＥＴＣ車載器２１と携帯電話３２とから構成され、有料道路を利用する車両に塔載されている。
【０００５】
ＥＴＣ用車載器２１は、ＥＴＣアンテナ３０と、ＥＴＣ情報表示部２４と、操作部２５と、ＥＴＣ処理部１１３と、制御部１１４と、変復調部１１５及び送受信部１１６を備えている。
【０００６】
また、携帯電話３２は、ＳＡＭ部１１２、マイコン１２１及び内蔵メモリ１２２を備えている。ＳＡＭ部１１２は、処理された受信データの暗号を解読して個人情報に変換し、その個人情報をマイコン１２１に送るようになっている。また、ＳＡＭ部１１２は、マイコン１２１から送られた個人情報を暗号化して、携帯電話装着部２２及びケーブル６１を介してＥＴＣ車載器２１に送るようになっている。
【０００７】
ＥＣＴシステム搭載車両がＥＴＣ車線を通過した場合、路側アンテナからＥＴＣアンテナ３０に対して電波が送信される。その電波はＥＴＣアンテナ３０によって電波信号に変換され、送受信部１１６に送られる。電波信号は変復調部１１５によって送信信号に復調され、制御部１１４に送られる。送信信号はＥＴＣ処理部１１３によって受信データに変換され、ケーブル６１及び携帯電話装着部２２を介してＳＡＭ部１１２に送られる。受信データは、ＳＡＭ部１１２で解読されることによって個人情報に変換され、マイコン１２１に送られる。そして、その個人情報は、マイコン１２１によって内蔵メモリ１２２に書き込まれる。その結果、料金所５１を通過したことが携帯電話３２に記録される。尚、ＥＴＣ情報表示部２４には、利用料金のデータ等を含む各種情報が表示されるようになっており、操作部２５への操作により、携帯電話３２の各種情報がＥＴＣ情報表示部２４に表示される。
【特許文献１】特開２００２−４２１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の如きＥＴＣシステムにおいては、携帯電話装着部２２及びケーブル６１を介して情報の送受信を行なうこととしている。このようなシステムにおいては、ＩＣカードを携帯する煩わしさの解消、ＩＣカード紛失時の不正利用防止を十分に図れるとは言い難い。さらに、このようなケーブル接続システムでは機器の取り扱いが不便であり、必ずしも使い勝手のよいものとはいえない。また、同文献にはブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）等の無線通信を、ＥＴＣ車載器２１と携帯電話３２との間の通信に用いることも提案されているが、実情を考慮した具体的な構成は提示されていない。また、複数の車載用機器の間で個人情報のやり取りを行ないたい場合もあるが、このような機能を実現するための技術は提案されていない。
【０００９】
ＥＴＣシステムが抱える課題は、以下の内容に本質的な課題点があると考えられる。ＥＴＣシステムはＩＣカードを使った決済システムであるが、車載機器へＩＣカードを装着したままにした運用は、車上荒らしなど車両被害の二次的被害を招く可能性があり好ましくない。従って、この課題対応のために、ＩＣカードを乗降の度に挿抜してもらう習慣づけ、ＥＴＣ搭載車両として狙われにくくするなどの配慮がされているが、本質的な対応策は未だ提示されていない。また、乗降時のＩＣカード挿抜の煩わしさは、前述の発明では、携帯電話の装着に置換わっているのみで、本質的な改善は行われていない。本発明は、ユーザが常時利用する携帯電話等の携帯端末を使用し、無線通信に基づく車両内通信システムを実現するための車載用通信機器及びこれを用いた車両内通信システムを提供することにより、上述したようなＥＴＣシステムの持つ本来の課題を解決することを目的とする。さらには、このようなシステム用の携帯端末、料金等の決済態様の多様性にも対応可能なシステム、機器をも提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
近年、携帯端末にはＩＣカードが搭載されるものが増えてきた。このようなＩＣカードとして、接触型ＩＣカードに加えて他サービスシステムへの対応として、非接触型ＩＣカードを搭載するものも増えている。
【００１１】
そこで本発明は、車両内に設置された車載器との無線通信が可能な携帯端末を提供する。当該携帯端末は、ＩＣカードと、前記車載器によって提供される課金サービスに伴う課金情報を含む無線通信データを、前記車載器との間で送受信可能な近距離無線送受信インターフェースと、前記近距離無線送受信インターフェースを介して得られる前記課金情報を前記ＩＣカードに保持する制御部と、を備える。このような構成により、ＩＣカードを搭載した携帯端末を車載器の課金サービスにおける決済装置として、簡便に利用することが可能となる。
【００１２】
また、前記近距離無線送受信インターフェースには、前記無線通信データに基づき、前記車載器を認証する認証部を設けることができる。このような構成により、無線通信の秘密保持、セキュリティ度を向上させることができる。
【００１３】
また、前記近距離無線送受信インターフェースは、第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部とを設けることができ、この場合前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる。前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式として、ブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）、ＺｉｇＢｅｅ、特定小電力無線等がある。このような構成により、複数の車載器毎の無線通信が可能となる。
【００１４】
ところで、上述したＩＣカードに利用される無線電波の通信可能距離は短いため、車両内で他の車載器との通信を実現するには難しいことが多い。
【００１５】
そこで、更に本発明は、携帯端末を利用し、車両内での無線通信を実現する車両内無線通信システムに適用される車載用通信機器を提供する。この車載用通信機器は、前記携帯端末の非接触型ＩＣカードと通信可能な第１の送受信部と、前記車両内に配置された車載器と無線通信可能で、かつ前記第１の送受信部で用いられる無線通信方式よりも通信距離が長い無線通信方式を用いる第２の送受信部と、を備える。この構成下においては、車載用通信機器または携帯端末が、非接触型ＩＣカードからの無線電波を、通信距離のより長い電波に変換することとなる。したがって、携帯端末を車載用通信機器の近傍に設置することにより、携帯端末に内蔵されたＩＣカード機能を車両内無線通信システムにおいて利用することが可能となり、利便性が向上することとなる。
【００１６】
また、車載用通信機器においては、前記車両内に配置された他の車載器と無線通信可能な第３の送受信部を更に設けることができる。この場合、前記第２の送受信部の無線通信方式と前記第３の送受信部の無線通信方式は、互いに異なる近距離無線通信を用いることができる。尚、無線通信の方式として、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢ、ＺｉｇＢｅｅ、特定小電力無線等等の近距離無線通信を採用することが考えられるが、機器（車載用通信機器及び車載器）の配置位置の自由度を高めるために必要とされる程度の距離を確保できるものであれば、特に方式の種類は限定されない。
【００１７】
上述の構成により、複数の車載器の無線通信方式が異なる場合であっても、上述の車載用通信機器を用いることにより、１台の携帯端末と複数の車載器の通信が可能となる。また、複数の車載器間の通信も可能となる。
【００１８】
上述の車載用通信機器は、前記携帯端末を保持可能な携帯端末保持装置に適用され得る。また、前記携帯端末と、上記車載用通信機器と、前記車載器としてのカーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器を組み合わせて車両内無線通信システムが構成される。
【００１９】
第２に本発明は、第１の車載器と、第２の車載器と、前記第１の車載器及び前記第２の車載器を無線通信により中継する中継部を有する携帯端末と、を備える車両内無線通信システムを提供する。
【００２０】
上述の構成により、複数の車載器の無線通信方式が異なる場合であっても、携帯端末を介した複数の車載器間の通信が可能となる。
【００２１】
前記中継部は、前記第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、前記第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部とから構成されうる。この場合、前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式は異なる。無線通信方式としては、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢなどが考えられる。更に、前記第１の車載器及び前記第２の車載器は、カーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器から構成され得る。
【００２２】
更に本発明は、携帯端末と、車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能な車載器と、少なくとも前記車載機に設けられ、前記車両の位置を特定する位置特定部と、を備え、ＥＴＣゲートの位置と前記位置特定部により特定された車両の現在位置との距離が所定の範囲内にあるとき、前記携帯端末と前記車載器との無線通信が確立される車両内無線通信システムをも提供する。
【００２３】
更に本発明は、複数の携帯端末と、車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能であり、かつ前記各携帯端末を登録可能な車載器と、を備え、前記車載器によって提供される課金サービスに伴う決済処理が、前記各携帯端末と前記車載器の間で無線通信により実行可能であり、前記車載器は前記各携帯端末を識別し、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なう車両内無線通信システムをも提供する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、携帯機器中のＩＣカードをより簡便に利用可能にするとともに、車載器間の情報の交換性も向上させる車両内無線通信システムを実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態における車両内無線通信システムの一例としてのＥＴＣシステムの概要を図１に示す。ＥＴＣシステムは車両の室内に搭載され、携帯電話１０と、車載用通信機器としての携帯電話ホルダ（携帯端末保持装置）２０と、カーナビゲーション装置（第１の車載器）３０と、ＥＴＣ車載器（第２の車載器）４０とから構成される。ＥＴＣシステムは、例えばフロントウィンドウ２００に配置されたＥＴＣアンテナを介し、有料道路の料金所からＥＴＣ情報を受信する。携帯電話１０は、グローブボックス４００の前面に取り付けられた携帯電話ホルダ２０に対して着脱可能に装着されるようになっている。カーナビゲーション装置３０はダッシュボード３００の下側に取り付けられ、ＥＴＣ車載器４０はダッシュボード３００上方に取り付けられている。
【００２７】
近年、携帯電話１０に非接触型ＩＣカードを搭載し、所定のリーダライタとの無線通信により、料金決済等の各種操作を行なわれる技術が提案されてきている。このような携帯電話１０を上述のＥＴＣシステムに用いるに際しては、非接触型ＩＣカードに料金決済の記録が保持される。この場合、携帯電話１０と車載器３０，４０を接続するケーブルを省略することが可能となる。また、車載器がリーダライタとして機能する。
【００２８】
しかしながら、このような非接触ＩＣカードを用いた通信は、カードと車載器（リーダライタ）の間の距離を数ｃｍ程度に短縮させる必要がある。しかしながら、車両内部空間には他の各種機器が配置され、車載器３０，４０と携帯電話１０を接近させて配置するには設計上制約があり、非接触型ＩＣカードを用いたＥＴＣシステムを実現することは難しい。
【００２９】
上述のような課題を解決するため、本発明のＥＴＣシステムには、車載用通信機器としての携帯電話ホルダ２０が使用されている。図２はＥＴＣシステムのブロック図を示す。尚、図２において、図１のカーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０は、ブロック図にて表わされる主要構成図は同一であるため、一つの車載器５０にて示されている。
【００３０】
携帯電話１０は、ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３とを備える。表示部１２は液晶ディスプレイ等から構成され、着信通知表示、着信待ち受け表示、電池残量表示や時刻表示等種々の表示を行なう。操作部１３は十字キーやテンキー等種々のキーやボタンから構成され、ユーザからの操作を受け付ける。
【００３１】
ＩＣカード１１は、一般的な非接触型ＩＣチップより構成され、類似するものとして「無線タグ」、「ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）」、「電子荷札」等と呼ばれるものもあるが、本発明ではその詳細な構成は限定されない。一般的に、ＩＣカード１１は、外部のリーダライタから情報を送受信する送受信制御部、読み書き制御部、メモリ及び電源部等が半導体集積回路化されて、チップ上に形成され、構成されている。一般的に、電源部は、受信された無線電波の電力を利用して、直流電圧を発生するため、たとえ携帯端末１０の電源がオフの状態でも、無線電波を受信してＩＣカード１１は起動可能である。ＩＣカード１１は、携帯電話１０内に固定配置されてもよいし、携帯電話１０に着脱可能な記録媒体形式にて構成してもよい。
【００３２】
ＩＣカード１１は、銀行口座番号、課金サービスの有効期限等の個人契約情報を保有している。ユーザからの操作または車載器からの指示により、携帯電話１０はＩＣカード１１から無線通信（例えば１３．５６ＭＨｚ帯）を放ち、ＩＣカード１１内部に保有する情報を、無線により近距離に対して送信する。この無線通信の送受信可能範囲は数ｍｍ〜数ｃｍである。
【００３３】
携帯電話ホルダ２０は、図２に示すように、樹脂成形された筐体内に収納された制御部２１と、ＩＣカードインターフェース（第１の送受信部）２２と、無線通信インターフェース（第２の送受信部）２３と、充電用回路２５とを備える。制御部２１は、ＣＰＵ等各種の演算処理回路、演算処理回路によって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ等を含み、携帯電話ホルダの各種の処理を制御する。
【００３４】
ＩＣカードインターフェース２２は、携帯電話１０の非接触型ＩＣカード１１との間で、無線により上述の個人契約情報を受信する。ＩＣカード１１から個人契約情報を受信すると、制御部２１は、受信した情報を無線通信インターフェース２３から、無線通信（例えば数ｍまで送信可能な２．４５ＧＨｚ帯）により、カーナビゲーション装置３０及びＥＴＣ車載器４０に送信する。また、無線通信インターフェース２３が、カーナビゲーション装置３０及びＥＴＣ車載器４０から発信された無線通信により携帯電話１０への通知情報および指示情報を受信すると、制御部２１は受信した情報（無線通信データ）を、ＩＣカードインターフェース２２から無線通信により携帯電話１０のＩＣカード１１へ送信する。充電用回路２５は接触端子を有し、携帯電話ホルダ２０に保持された携帯電話１０の充電端子と接触して、携帯電話１０の電池を充電する。
【００３５】
図２に示すように、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０を含む車載器５０は、制御部５１、情報表示部５２、操作部５３と、送受信インターフェース５５から構成される。
【００３６】
制御部５１は、ＣＰＵ等各種の演算処理回路、演算処理回路によって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ等を含み、車載器５０の各種の処理を制御する。情報表示部５２は液晶ディスプレイ等から構成され、カーナビゲーション装置３０においては地図表示等（図１の５２ａ）が、ＥＴＣ車載器４０においては利用料金等（図１の５２ｂ）が表示される。操作部５３（図１の５３ａ及び５３ｂ）はロータリースイッチやスライドキーなど種々のメカニカルスイッチや、液晶ディスプレイ上のタッチボタン等により構成され、ユーザからの操作を受け付ける。また、車載器本体とは別個に設けられたリモコン上に設けることもできる。
【００３７】
次に、本発明のＥＴＣシステムにおける料金決済（課金サービスの提供）の動作について、車載器５０の動作を中心にして図３を用いて説明する。ユーザは、車載器５０の提供する課金サービスの提供を受ける場合、車載器５０の操作部５３から利用開始の旨の操作を入力する。この操作入力があったか否かを制御部５１は判定する（ステップＳ１０１）。制御部５１は入力があったと判定すると（ステップＳ１０１；ＹＥＳ）、制御部５１は情報表示部５２上に、ユーザに対し個人契約情報を必要とする旨の個人情報要求を表示させる（ステップＳ１０２）。
【００３８】
上述の要求を見たユーザは、携帯電話１０の操作部１３から所定の入力を行い、この入力を受けたＩＣカード１１は無線通信にて個人情報を携帯電話ホルダ２０に発信する。個人情報を受信した携帯電話ホルダ２０は、無線通信にて車載器５０に個人情報を発信する。
【００３９】
一方、ステップＳ１０２の後、車載器５０の制御部５１は、携帯電話ホルダ２０から送信される無線通信を待つモードに入る（ステップＳ１０３；ＮＯ）。一定時間経過しても無線通信を受信しない場合（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、制御部５１は個人契約情報の送信指示を、携帯電話ホルダ２０に対して、送受信インターフェース５５から送信し（ステップＳ１０５）、個人契約情報の送信を携帯電話ホルダ２０に対し要求する。携帯電話ホルダ２０が該情報を保持していれば、車載器５０に返送する。
【００４０】
そして、ステップＳ１０３にて、送受信インターフェース５５を介して携帯電話ホルダ２０から送信された無線通信を正常に受信した場合、制御部５１はその情報が個人契約情報か否かを判別する（ステップＳ１０６）。個人契約情報が正しく受信できなかった場合は（ステップＳ１０６；ＮＯ）、ユーザに通知するために、制御部５１は再送要求を情報表示部５２に表示させる。
【００４１】
正しく個人契約情報を受信した場合（ステップＳ１０６；ＹＥＳ）、制御部５１は課金サービスが使用可能になった旨を情報表示部５２に表示させる（ステップＳ１０８）。以降、制御部５１は自動的に、または操作部５３から受け付けた操作により、車載器５０の提供する課金サービスをユーザに提供する。ユーザの課金サービスの利用が終了次第（ステップＳ１０９；ＹＥＳ）、制御部５１は課金情報を送受信インターフェース５５から無線通信により、携帯電話ホルダ２０へ送信する。これを受けた携帯電話ホルダ２０は、ＩＣインターフェース２２から携帯電話１０へ課金情報を送信し、携帯電話１０のＩＣカード１１は課金情報を保持する。
【００４２】
上述したように、ＩＣカード１１とＩＣインターフェース２２間で使用されている無線通信の伝送距離は短いため、本発明の携帯電話ホルダ２０がない場合、ＩＣカード１１、すなわち携帯電話１０を車載器５０の近傍に置く必要がある。しかしながら、車両内という機器の配置に制約がある空間では、車載器５０の近傍に携帯電話１０を固定する設備を常に配置することができるとは限らない。また、使用の度に、ユーザが、特に運転中のユーザが携帯電話１０を車載器５０の近くまで持っていくことは不便である。
【００４３】
しかしながら、上述した本発明の構成では、携帯電話ホルダ２０が、ＩＣカード１１からの無線通信方式（数ｍｍ〜数ｃｍの通信可能距離）を、より通信距離の長い無線通信方式（数ｍの通信可能距離）に変換することとなる。したがって、携帯電話１０を固定する設備（携帯電話ホルダ）の配置位置の自由度が高まり、携帯機器中のＩＣカードを用いたＥＴＣシステムの利便性が向上することとなる。
【００４４】
尚、携帯電話ホルダ２０と車載器５０の間の通信方式として、ブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）等の近距離無線通信を採用することが考えられるが、機器の配置位置の自由度を高めるために必要とされる程度の距離を確保できるものであれば、特に方式の種類は限定されない。
【００４５】
（第２の実施の形態）
上述の実施形態では複数の車載器を構成するカーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０が、車両室内に配置されている。そして携帯電話ホルダ２０との間で、ブルートゥースやＩｒＤＡやＵＷＢ等の無線通信を介して情報のやり取りが行なわれる。
【００４６】
カーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０が互いに異なる通信方式（異なる通信規格）を採用している場合は、両者に同時に情報を送信し、両者から同時に情報を受信することは困難となる。例えば、カーナビゲーション装置３０がブルートゥース方式を採用し、ＥＴＣ車載器４０がＩｒＤＡ方式を採用し、携帯電話ホルダ２０がブルートゥース方式を採用している場合、携帯電話ホルダ２０とＥＴＣ車載器４０との間の無線通信は不可能となってしまう。また、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０との間の通信も実現できない。
【００４７】
また、複数の車載用機器の間で個人情報のやり取りを行ないたい場合もある。しかしながら、各車載機器の無線通信規格が異なる場合、このような車両内での複数機器間の通信を実現することは難しい。
【００４８】
図４は、本実施形態のＥＴＣシステムのブロック図を示す。本実施形態では、カーナビゲーション装置３０がブルートゥース方式を採用しており、ブルートゥース送受信インターフェース５５ａを有する。一方、ＥＴＣ車載器４０がＩｒＤＡ方式を採用しており、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂを有する。
【００４９】
本実施形態では、携帯電話１０が、ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３と、制御部１４と、近距離無線送受信インターフェース（ユニット）１７とを備える。ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３は図２のものと同じである。また、制御部１４は、携帯電話１０の全体の動作を制御するもので、所定のプログラムによって動作するプロセッサ（図示せず）を主体に構成される。制御部１４は、プロセッサによって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ、携帯電話の各種設定データを記憶するメモリ等の各種メモリ（図示せず）を含んでいる。
【００５０】
近距離無線送受信インターフェース１７は、制御部１４の制御下、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０との間で、課金サービスに伴う課金情報や、車載器のＩＤ（Identification）等を含む無線通信データのやり取りを行なうユニットであり、ブルートゥースインターフェース（第１の送受信部）１５ａ、ＩｒＤＡインターフェース（第２の送受信部）１５ｂの二つのインターフェースを備えている。ブルートゥースインターフェース１５ａとＩｒＤＡインターフェース１５ｂとから、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０を中継する中継部が構成される。従って、携帯電話１０のＩＣカード１１は、当該二つのインターフェース各々を介して、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０の双方と同時に通信をすることが可能となる。さらには、携帯電話１０を媒介として（ブルートゥースインターフェース１５ａとＩｒＤＡインターフェース１５ｂからなる中継部を介して）、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０が通信を行なうことも可能となる。これにより、情報の共有性、交換性が向上する。ＩＣカード１１への課金情報のやり取りは、ブルートゥースインターフェース（第１の送受信部）１５ａやＩｒＤＡインターフェース（第２の送受信部）１５ｂのインターフェースを介して行われるため、ＩＣカード１１は非接触型ＩＣカード、接触型ＩＣカードのどちらでも良い。
【００５１】
さらに近距離無線送受信インターフェース１７は、ブルートゥースインターフェース１５ａ、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂ各々に対応した認証部１６ａ、１６ｂを備える。これらの認証部は、無線通信の相手方が正しい無線通信の相手であるか否かを、車載器のＩＤ等を含む無線通信データに基づき認証することにより、無線傍受等の不正行為により情報が漏洩するのを防止する役割を果たす。認証部１６ａはブルートゥース通信のデータから相手方がカーナビゲーション装置３０であるか否かを認証し、認証が正しくなされた場合のみ、ブルートゥースインターフェース１５ａとブルートゥース送受信インターフェース５５ａの間で無線通信が実行可能となる。同様に、認証部１６ｂはＩｒＤＡ通信のデータから相手方がＥＴＣ車載器４０であるか否かを認証し、認証が正しくなされた場合のみ、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの間で無線通信が実行可能となる。
【００５２】
携帯電話１０の制御部１４は、課金情報を含む認証された無線通信データを車載器から受信したとき、課金情報をＩＣカード１１に保持する。従って、第１の実施形態のような車載用通信機器（携帯電話ホルダ）を別途用意する必要がなくなる。更にＩｒＤＡインターフェース１５ｂ、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの代わりに、ブルートゥース（図８参照）やＵＷＢなどの無線通信方式を適用すれば、携帯電話を例えば所有者のポケットの中に入れたままでも良く、取出して別の場所に設置する必要も無くなる。ブルートゥースやＵＷＢは、ＩｒＤＡに比べ通信距離が長いからである。従って、ＩＣカードの挿抜忘れに準ずる携帯端末の車内忘れ防止効果も向上する。また、携帯端末としての携帯電話１０が、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０と直接通信可能となることにより、これらの機器の車両内における設置の自由度が更に向上する。さらに、認証機構を設けることにより、不正な情報へのアクセスを排除することが可能となる。
【００５３】
図５は第２実施形態のＥＴＣシステムの変形例であり、第１の実施形態と第２の実施形態を組み合わせた構成である。本例では、携帯電話ホルダ２０が、ＩＣインターフェース（第１の送受信部）２２に加え、ブルートゥースインターフェース（第２の送受信部）２３ａ、ＩｒＤＡインターフェース（第３の送受信部）２３ｂを備えている。従って、携帯電話１０のＩＣカード１１は、携帯電話ホルダ２０の当該二つのインターフェースを介して、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０の双方と同時に通信をすることが可能となる。さらには、携帯電話ホルダ２０を媒介として、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０が通信を行なうことも可能となる。
【００５４】
図６も第２実施形態のＥＴＣシステムの変形例である。本変形例では、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０の各々に車載機器間送受信インターフェース５７ａ，５７ｂが設けられ、これらの間で通信（有線、無線いずれでもよい）が可能となっている。そして、携帯電話のＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂが通信可能である。この場合、破線で示すようにカーナビゲーション装置３０のブルートゥース送受信インターフェース５５ａが省略できる。もちろん、携帯電話のブルートゥースインターフェース１５ａとカーナビゲーション装置３０のブルートゥース送受信インターフェース５５ａを通信可能とし、ＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂを省略してもよい。
【００５５】
（第３の実施の形態）
図７は第３の実施形態のＥＴＣシステムのブロック図を示し、上述した実施形態の構成に加えて、位置特定部１８が携帯電話１０に、位置特定部５８ａ及びゲート位置情報蓄積部５９ａがカーナビゲーション装置３０にそれぞれ設けられている。位置特定部１８、位置特定部５８ａには、一般的にＧＰＳ（全地球測位システム：Global Positioning System）が用いられるが、携帯電話基地局や無線ＬＡＮ ＡＰ（アクセスポイント）などを基準に地理的な所在を特定できるシステムであれば任意のものを使用できる。また、ゲート位置情報蓄積部５９ａは、機器内に保持された位置情報データベースによって構成しても良いし、携帯電話網などの通信網を介してのサーバー支援型の検索システムでも良く、前述の位置特定部１８、位置特定部５８ａにより求められた機器の現在位置に基づき、道路のＥＴＣゲートに対する相対位置関係を求めることができる情報を取得するものである。
【００５６】
この構成下では、位置特定部が、各々の位置すなわち車両の現在位置を特定可能なため、車両が所定の距離の範囲内でＥＴＣゲートに接近した際、携帯電話のＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの間で無線接続を初めて確立し、開始することが可能となる。すなわち、携帯電話１０の制御部１４、ＥＴＣ車載器４０の制御部５１ｂは、それぞれ位置特定部１８、位置特定部５８ａ（カーナビゲーション装置３０から車載機器間送受信インターフェース５７ａ，５７ｂを経由して受信）から位置情報データを受信し、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂ、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの無線通信の開始、終了を制御する。この際、認証部１６ｂ、認証部５６ｂは相互の機器認証を行なう。
【００５７】
この無線認証・接続は、ＩＣカード決済処理手順が開始される前に完了する。この実施形態によれば、ＥＴＣゲート付近で無線接続を開始すればよく、常時無線接続しなくとも良いため、電池動作する携帯端末機器として省電力化が期待できる。しかも、ＥＴＣシステムとしては、車両通過時の車両速度をできる限り制限しない方が望ましいため、ＥＴＣシステム処理時間は短い必要がある。従来のＩＣカードリーダに比べて、無線接続処理に変更すると接続時間などの処理が増えることが予測できるが、本実施形態ではこの時間的課題についても配慮できる構成となる。
【００５８】
（第４の実施の形態）
上述の実施形態では、ＩＣカード機能を有する携帯端末（携帯電話）１台に対し、複数の車載機器が情報を送受信する関係を示したが、図８に示した実施形態の様に、本発明は携帯端末が複数台の環境においても適用可能である。
【００５９】
たとえば、車両を運用するユーザは、（イ）、（ロ）・・・など携帯電話に応じて複数人登録される場合が想定される。そして、（イ）、（ロ）が同乗した際の料金の決済ルールについても配慮しておく必要がある。そこで、本実施形態においては、決済条件処理部５４ｂをＥＴＣ車載器４０に設ける。そして、この決済条件処理部５４ｂに設定される決済条件は、ユーザの操作部５３ｂの操作による制御部５１ｂの決済条件処理部５４ｂに対する制御処理により、設定可能である。もしくは、決済条件選択部１９を各携帯電話１０に設け、無線通信を通じて決済処理部５４ｂの決済条件を制御することも可能である。この場合、ユーザは操作部１３を操作し、制御部１４が決済条件選択部１９に対し選択処理を施し、この選択結果が無線通信によりＥＴＣ車載器４０に送信される。
【００６０】
この決済処理条件設定により、ＥＴＣ車載器４０は各携帯端末を識別することが可能となる。また、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なうことも可能である。この際、同意を得た携帯端末を１つだけ決済可能な端末として選択設定しても良いし、複数選択しても良い。複数選択の場合は、既存にはない１つの決済に複数のＩＣカード決済するものであり、割り勘のような決済方法までの拡張性を実現することが可能である。
【００６１】
上述の実施形態では、携帯電話を携帯端末の例として述べたが、携帯端末として、ＰＨＳ、ＰＤＡ等他の端末を利用することができるのはもちろんである。
【００６２】
上述のＩＣカードで処理される課金情報とは、課金金額自体の情報はもとより、その他に課金に付随する付加情報（乗降ゲート情報・日付・時間など）も含まれる。また、課金金額に代わる伝票番号などにより参照可能な情報により、本発明のシーケンスでは処理されず、別の処理により参照できる情報なども含むものである。
【００６３】
以上、本発明の各種実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態において示された事項に限定されず、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者がその変更・応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明の車載用通信機器によれば、車両内無線通信システムにおいて、携帯機器中のＩＣカード機能をより簡便に利用可能にするとともに、車載器間の情報の交換性も向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明のＥＴＣシステムを備える車両の内部を示す図
【図２】第１の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図３】ＥＴＣシステムの動作を示すフローチャート
【図４】第２の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図５】第２の実施形態の変形例のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図６】第２の実施形態の他の変形例のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図７】第３の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図８】第４の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図９】従来のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００６６】
１０ 携帯電話
１１ ＩＣカード
１２ 表示部
１３ 操作部
２０ 携帯電話ホルダ
２１ 制御部
２２ ＩＣインターフェース
２３ 無線通信インターフェース
２５ 充電用回路
３０ カーナビゲーション装置
４０ ＥＴＣ車載器
５０ 車載器
５１ 制御部
５２ 情報表示部
５３ 操作部
５５ 送受信インターフェース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末と車両内における車載器の無線通信又は複数の車載器間の無線通信を可能とする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、種々の情報のやり取りを外部空間と車両内部との間でも簡便にするため、携帯電話等の携帯端末と車両内に設けられた車載器の間で情報交換を可能とする技術が提案されてきている。このような技術が特に要求されている分野としては、渋滞発生を回避するため、有料道路の利用料金を自動収受するＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムがある。
【０００３】
このＥＴＣシステムには、有料道路を利用する車両に塔載されるＥＴＣ車載器が用いられている。ＥＴＣ車載器のＥＴＣアンテナは、料金所近傍に設けられた路側アンテナとの間で電波の送受信を行うようになっている。その結果、有料道路の利用料金が自動的に収受されるようになっている。
【０００４】
近年、ＥＴＣシステムにおいて、携帯電話の如き携帯端末を利用する技術が提案されている。図９は特許文献１に開示されたこのようなＥＣＴシステム４１の例を示す。ＥＴＣシステム４１はＥＴＣ車載器２１と携帯電話３２とから構成され、有料道路を利用する車両に塔載されている。
【０００５】
ＥＴＣ用車載器２１は、ＥＴＣアンテナ３０と、ＥＴＣ情報表示部２４と、操作部２５と、ＥＴＣ処理部１１３と、制御部１１４と、変復調部１１５及び送受信部１１６を備えている。
【０００６】
また、携帯電話３２は、ＳＡＭ部１１２、マイコン１２１及び内蔵メモリ１２２を備えている。ＳＡＭ部１１２は、処理された受信データの暗号を解読して個人情報に変換し、その個人情報をマイコン１２１に送るようになっている。また、ＳＡＭ部１１２は、マイコン１２１から送られた個人情報を暗号化して、携帯電話装着部２２及びケーブル６１を介してＥＴＣ車載器２１に送るようになっている。
【０００７】
ＥＣＴシステム搭載車両がＥＴＣ車線を通過した場合、路側アンテナからＥＴＣアンテナ３０に対して電波が送信される。その電波はＥＴＣアンテナ３０によって電波信号に変換され、送受信部１１６に送られる。電波信号は変復調部１１５によって送信信号に復調され、制御部１１４に送られる。送信信号はＥＴＣ処理部１１３によって受信データに変換され、ケーブル６１及び携帯電話装着部２２を介してＳＡＭ部１１２に送られる。受信データは、ＳＡＭ部１１２で解読されることによって個人情報に変換され、マイコン１２１に送られる。そして、その個人情報は、マイコン１２１によって内蔵メモリ１２２に書き込まれる。その結果、料金所５１を通過したことが携帯電話３２に記録される。尚、ＥＴＣ情報表示部２４には、利用料金のデータ等を含む各種情報が表示されるようになっており、操作部２５への操作により、携帯電話３２の各種情報がＥＴＣ情報表示部２４に表示される。
【特許文献１】特開２００２−４２１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の如きＥＴＣシステムにおいては、携帯電話装着部２２及びケーブル６１を介して情報の送受信を行なうこととしている。このようなシステムにおいては、ＩＣカードを携帯する煩わしさの解消、ＩＣカード紛失時の不正利用防止を十分に図れるとは言い難い。さらに、このようなケーブル接続システムでは機器の取り扱いが不便であり、必ずしも使い勝手のよいものとはいえない。また、同文献にはブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）等の無線通信を、ＥＴＣ車載器２１と携帯電話３２との間の通信に用いることも提案されているが、実情を考慮した具体的な構成は提示されていない。また、複数の車載用機器の間で個人情報のやり取りを行ないたい場合もあるが、このような機能を実現するための技術は提案されていない。
【０００９】
ＥＴＣシステムが抱える課題は、以下の内容に本質的な課題点があると考えられる。ＥＴＣシステムはＩＣカードを使った決済システムであるが、車載機器へＩＣカードを装着したままにした運用は、車上荒らしなど車両被害の二次的被害を招く可能性があり好ましくない。従って、この課題対応のために、ＩＣカードを乗降の度に挿抜してもらう習慣づけ、ＥＴＣ搭載車両として狙われにくくするなどの配慮がされているが、本質的な対応策は未だ提示されていない。また、乗降時のＩＣカード挿抜の煩わしさは、前述の発明では、携帯電話の装着に置換わっているのみで、本質的な改善は行われていない。本発明は、ユーザが常時利用する携帯電話等の携帯端末を使用し、無線通信に基づく車両内通信システムを実現するための車載用通信機器及びこれを用いた車両内通信システムを提供することにより、上述したようなＥＴＣシステムの持つ本来の課題を解決することを目的とする。さらには、このようなシステム用の携帯端末、料金等の決済態様の多様性にも対応可能なシステム、機器をも提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
近年、携帯端末にはＩＣカードが搭載されるものが増えてきた。このようなＩＣカードとして、接触型ＩＣカードに加えて他サービスシステムへの対応として、非接触型ＩＣカードを搭載するものも増えている。
【００１１】
そこで本発明は、車両内に設置された車載器との無線通信が可能な携帯端末を提供する。当該携帯端末は、ＩＣカードと、前記車載器によって提供される課金サービスに伴う課金情報を含む無線通信データを、前記車載器との間で送受信可能な近距離無線送受信インターフェースと、前記近距離無線送受信インターフェースを介して得られる前記課金情報を前記ＩＣカードに保持する制御部と、を備える。このような構成により、ＩＣカードを搭載した携帯端末を車載器の課金サービスにおける決済装置として、簡便に利用することが可能となる。
【００１２】
また、前記近距離無線送受信インターフェースには、前記無線通信データに基づき、前記車載器を認証する認証部を設けることができる。このような構成により、無線通信の秘密保持、セキュリティ度を向上させることができる。
【００１３】
また、前記近距離無線送受信インターフェースは、第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部とを設けることができ、この場合前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる。前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式として、ブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）、ＺｉｇＢｅｅ、特定小電力無線等がある。このような構成により、複数の車載器毎の無線通信が可能となる。
【００１４】
ところで、上述したＩＣカードに利用される無線電波の通信可能距離は短いため、車両内で他の車載器との通信を実現するには難しいことが多い。
【００１５】
そこで、更に本発明は、携帯端末を利用し、車両内での無線通信を実現する車両内無線通信システムに適用される車載用通信機器を提供する。この車載用通信機器は、前記携帯端末の非接触型ＩＣカードと通信可能な第１の送受信部と、前記車両内に配置された車載器と無線通信可能で、かつ前記第１の送受信部で用いられる無線通信方式よりも通信距離が長い無線通信方式を用いる第２の送受信部と、を備える。この構成下においては、車載用通信機器または携帯端末が、非接触型ＩＣカードからの無線電波を、通信距離のより長い電波に変換することとなる。したがって、携帯端末を車載用通信機器の近傍に設置することにより、携帯端末に内蔵されたＩＣカード機能を車両内無線通信システムにおいて利用することが可能となり、利便性が向上することとなる。
【００１６】
また、車載用通信機器においては、前記車両内に配置された他の車載器と無線通信可能な第３の送受信部を更に設けることができる。この場合、前記第２の送受信部の無線通信方式と前記第３の送受信部の無線通信方式は、互いに異なる近距離無線通信を用いることができる。尚、無線通信の方式として、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢ、ＺｉｇＢｅｅ、特定小電力無線等等の近距離無線通信を採用することが考えられるが、機器（車載用通信機器及び車載器）の配置位置の自由度を高めるために必要とされる程度の距離を確保できるものであれば、特に方式の種類は限定されない。
【００１７】
上述の構成により、複数の車載器の無線通信方式が異なる場合であっても、上述の車載用通信機器を用いることにより、１台の携帯端末と複数の車載器の通信が可能となる。また、複数の車載器間の通信も可能となる。
【００１８】
上述の車載用通信機器は、前記携帯端末を保持可能な携帯端末保持装置に適用され得る。また、前記携帯端末と、上記車載用通信機器と、前記車載器としてのカーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器を組み合わせて車両内無線通信システムが構成される。
【００１９】
第２に本発明は、第１の車載器と、第２の車載器と、前記第１の車載器及び前記第２の車載器を無線通信により中継する中継部を有する携帯端末と、を備える車両内無線通信システムを提供する。
【００２０】
上述の構成により、複数の車載器の無線通信方式が異なる場合であっても、携帯端末を介した複数の車載器間の通信が可能となる。
【００２１】
前記中継部は、前記第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、前記第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部とから構成されうる。この場合、前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式は異なる。無線通信方式としては、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢなどが考えられる。更に、前記第１の車載器及び前記第２の車載器は、カーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器から構成され得る。
【００２２】
更に本発明は、携帯端末と、車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能な車載器と、少なくとも前記車載機に設けられ、前記車両の位置を特定する位置特定部と、を備え、ＥＴＣゲートの位置と前記位置特定部により特定された車両の現在位置との距離が所定の範囲内にあるとき、前記携帯端末と前記車載器との無線通信が確立される車両内無線通信システムをも提供する。
【００２３】
更に本発明は、複数の携帯端末と、車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能であり、かつ前記各携帯端末を登録可能な車載器と、を備え、前記車載器によって提供される課金サービスに伴う決済処理が、前記各携帯端末と前記車載器の間で無線通信により実行可能であり、前記車載器は前記各携帯端末を識別し、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なう車両内無線通信システムをも提供する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、携帯機器中のＩＣカードをより簡便に利用可能にするとともに、車載器間の情報の交換性も向上させる車両内無線通信システムを実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態における車両内無線通信システムの一例としてのＥＴＣシステムの概要を図１に示す。ＥＴＣシステムは車両の室内に搭載され、携帯電話１０と、車載用通信機器としての携帯電話ホルダ（携帯端末保持装置）２０と、カーナビゲーション装置（第１の車載器）３０と、ＥＴＣ車載器（第２の車載器）４０とから構成される。ＥＴＣシステムは、例えばフロントウィンドウ２００に配置されたＥＴＣアンテナを介し、有料道路の料金所からＥＴＣ情報を受信する。携帯電話１０は、グローブボックス４００の前面に取り付けられた携帯電話ホルダ２０に対して着脱可能に装着されるようになっている。カーナビゲーション装置３０はダッシュボード３００の下側に取り付けられ、ＥＴＣ車載器４０はダッシュボード３００上方に取り付けられている。
【００２７】
近年、携帯電話１０に非接触型ＩＣカードを搭載し、所定のリーダライタとの無線通信により、料金決済等の各種操作を行なわれる技術が提案されてきている。このような携帯電話１０を上述のＥＴＣシステムに用いるに際しては、非接触型ＩＣカードに料金決済の記録が保持される。この場合、携帯電話１０と車載器３０，４０を接続するケーブルを省略することが可能となる。また、車載器がリーダライタとして機能する。
【００２８】
しかしながら、このような非接触ＩＣカードを用いた通信は、カードと車載器（リーダライタ）の間の距離を数ｃｍ程度に短縮させる必要がある。しかしながら、車両内部空間には他の各種機器が配置され、車載器３０，４０と携帯電話１０を接近させて配置するには設計上制約があり、非接触型ＩＣカードを用いたＥＴＣシステムを実現することは難しい。
【００２９】
上述のような課題を解決するため、本発明のＥＴＣシステムには、車載用通信機器としての携帯電話ホルダ２０が使用されている。図２はＥＴＣシステムのブロック図を示す。尚、図２において、図１のカーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０は、ブロック図にて表わされる主要構成図は同一であるため、一つの車載器５０にて示されている。
【００３０】
携帯電話１０は、ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３とを備える。表示部１２は液晶ディスプレイ等から構成され、着信通知表示、着信待ち受け表示、電池残量表示や時刻表示等種々の表示を行なう。操作部１３は十字キーやテンキー等種々のキーやボタンから構成され、ユーザからの操作を受け付ける。
【００３１】
ＩＣカード１１は、一般的な非接触型ＩＣチップより構成され、類似するものとして「無線タグ」、「ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）」、「電子荷札」等と呼ばれるものもあるが、本発明ではその詳細な構成は限定されない。一般的に、ＩＣカード１１は、外部のリーダライタから情報を送受信する送受信制御部、読み書き制御部、メモリ及び電源部等が半導体集積回路化されて、チップ上に形成され、構成されている。一般的に、電源部は、受信された無線電波の電力を利用して、直流電圧を発生するため、たとえ携帯端末１０の電源がオフの状態でも、無線電波を受信してＩＣカード１１は起動可能である。ＩＣカード１１は、携帯電話１０内に固定配置されてもよいし、携帯電話１０に着脱可能な記録媒体形式にて構成してもよい。
【００３２】
ＩＣカード１１は、銀行口座番号、課金サービスの有効期限等の個人契約情報を保有している。ユーザからの操作または車載器からの指示により、携帯電話１０はＩＣカード１１から無線通信（例えば１３．５６ＭＨｚ帯）を放ち、ＩＣカード１１内部に保有する情報を、無線により近距離に対して送信する。この無線通信の送受信可能範囲は数ｍｍ〜数ｃｍである。
【００３３】
携帯電話ホルダ２０は、図２に示すように、樹脂成形された筐体内に収納された制御部２１と、ＩＣカードインターフェース（第１の送受信部）２２と、無線通信インターフェース（第２の送受信部）２３と、充電用回路２５とを備える。制御部２１は、ＣＰＵ等各種の演算処理回路、演算処理回路によって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ等を含み、携帯電話ホルダの各種の処理を制御する。
【００３４】
ＩＣカードインターフェース２２は、携帯電話１０の非接触型ＩＣカード１１との間で、無線により上述の個人契約情報を受信する。ＩＣカード１１から個人契約情報を受信すると、制御部２１は、受信した情報を無線通信インターフェース２３から、無線通信（例えば数ｍまで送信可能な２．４５ＧＨｚ帯）により、カーナビゲーション装置３０及びＥＴＣ車載器４０に送信する。また、無線通信インターフェース２３が、カーナビゲーション装置３０及びＥＴＣ車載器４０から発信された無線通信により携帯電話１０への通知情報および指示情報を受信すると、制御部２１は受信した情報（無線通信データ）を、ＩＣカードインターフェース２２から無線通信により携帯電話１０のＩＣカード１１へ送信する。充電用回路２５は接触端子を有し、携帯電話ホルダ２０に保持された携帯電話１０の充電端子と接触して、携帯電話１０の電池を充電する。
【００３５】
図２に示すように、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０を含む車載器５０は、制御部５１、情報表示部５２、操作部５３と、送受信インターフェース５５から構成される。
【００３６】
制御部５１は、ＣＰＵ等各種の演算処理回路、演算処理回路によって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ等を含み、車載器５０の各種の処理を制御する。情報表示部５２は液晶ディスプレイ等から構成され、カーナビゲーション装置３０においては地図表示等（図１の５２ａ）が、ＥＴＣ車載器４０においては利用料金等（図１の５２ｂ）が表示される。操作部５３（図１の５３ａ及び５３ｂ）はロータリースイッチやスライドキーなど種々のメカニカルスイッチや、液晶ディスプレイ上のタッチボタン等により構成され、ユーザからの操作を受け付ける。また、車載器本体とは別個に設けられたリモコン上に設けることもできる。
【００３７】
次に、本発明のＥＴＣシステムにおける料金決済（課金サービスの提供）の動作について、車載器５０の動作を中心にして図３を用いて説明する。ユーザは、車載器５０の提供する課金サービスの提供を受ける場合、車載器５０の操作部５３から利用開始の旨の操作を入力する。この操作入力があったか否かを制御部５１は判定する（ステップＳ１０１）。制御部５１は入力があったと判定すると（ステップＳ１０１；ＹＥＳ）、制御部５１は情報表示部５２上に、ユーザに対し個人契約情報を必要とする旨の個人情報要求を表示させる（ステップＳ１０２）。
【００３８】
上述の要求を見たユーザは、携帯電話１０の操作部１３から所定の入力を行い、この入力を受けたＩＣカード１１は無線通信にて個人情報を携帯電話ホルダ２０に発信する。個人情報を受信した携帯電話ホルダ２０は、無線通信にて車載器５０に個人情報を発信する。
【００３９】
一方、ステップＳ１０２の後、車載器５０の制御部５１は、携帯電話ホルダ２０から送信される無線通信を待つモードに入る（ステップＳ１０３；ＮＯ）。一定時間経過しても無線通信を受信しない場合（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、制御部５１は個人契約情報の送信指示を、携帯電話ホルダ２０に対して、送受信インターフェース５５から送信し（ステップＳ１０５）、個人契約情報の送信を携帯電話ホルダ２０に対し要求する。携帯電話ホルダ２０が該情報を保持していれば、車載器５０に返送する。
【００４０】
そして、ステップＳ１０３にて、送受信インターフェース５５を介して携帯電話ホルダ２０から送信された無線通信を正常に受信した場合、制御部５１はその情報が個人契約情報か否かを判別する（ステップＳ１０６）。個人契約情報が正しく受信できなかった場合は（ステップＳ１０６；ＮＯ）、ユーザに通知するために、制御部５１は再送要求を情報表示部５２に表示させる。
【００４１】
正しく個人契約情報を受信した場合（ステップＳ１０６；ＹＥＳ）、制御部５１は課金サービスが使用可能になった旨を情報表示部５２に表示させる（ステップＳ１０８）。以降、制御部５１は自動的に、または操作部５３から受け付けた操作により、車載器５０の提供する課金サービスをユーザに提供する。ユーザの課金サービスの利用が終了次第（ステップＳ１０９；ＹＥＳ）、制御部５１は課金情報を送受信インターフェース５５から無線通信により、携帯電話ホルダ２０へ送信する。これを受けた携帯電話ホルダ２０は、ＩＣインターフェース２２から携帯電話１０へ課金情報を送信し、携帯電話１０のＩＣカード１１は課金情報を保持する。
【００４２】
上述したように、ＩＣカード１１とＩＣインターフェース２２間で使用されている無線通信の伝送距離は短いため、本発明の携帯電話ホルダ２０がない場合、ＩＣカード１１、すなわち携帯電話１０を車載器５０の近傍に置く必要がある。しかしながら、車両内という機器の配置に制約がある空間では、車載器５０の近傍に携帯電話１０を固定する設備を常に配置することができるとは限らない。また、使用の度に、ユーザが、特に運転中のユーザが携帯電話１０を車載器５０の近くまで持っていくことは不便である。
【００４３】
しかしながら、上述した本発明の構成では、携帯電話ホルダ２０が、ＩＣカード１１からの無線通信方式（数ｍｍ〜数ｃｍの通信可能距離）を、より通信距離の長い無線通信方式（数ｍの通信可能距離）に変換することとなる。したがって、携帯電話１０を固定する設備（携帯電話ホルダ）の配置位置の自由度が高まり、携帯機器中のＩＣカードを用いたＥＴＣシステムの利便性が向上することとなる。
【００４４】
尚、携帯電話ホルダ２０と車載器５０の間の通信方式として、ブルートゥース（Bluetooth）、ＩｒＤＡ（Infrared Data Association）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）等の近距離無線通信を採用することが考えられるが、機器の配置位置の自由度を高めるために必要とされる程度の距離を確保できるものであれば、特に方式の種類は限定されない。
【００４５】
（第２の実施の形態）
上述の実施形態では複数の車載器を構成するカーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０が、車両室内に配置されている。そして携帯電話ホルダ２０との間で、ブルートゥースやＩｒＤＡやＵＷＢ等の無線通信を介して情報のやり取りが行なわれる。
【００４６】
カーナビゲーション装置３０と、ＥＴＣ車載器４０が互いに異なる通信方式（異なる通信規格）を採用している場合は、両者に同時に情報を送信し、両者から同時に情報を受信することは困難となる。例えば、カーナビゲーション装置３０がブルートゥース方式を採用し、ＥＴＣ車載器４０がＩｒＤＡ方式を採用し、携帯電話ホルダ２０がブルートゥース方式を採用している場合、携帯電話ホルダ２０とＥＴＣ車載器４０との間の無線通信は不可能となってしまう。また、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０との間の通信も実現できない。
【００４７】
また、複数の車載用機器の間で個人情報のやり取りを行ないたい場合もある。しかしながら、各車載機器の無線通信規格が異なる場合、このような車両内での複数機器間の通信を実現することは難しい。
【００４８】
図４は、本実施形態のＥＴＣシステムのブロック図を示す。本実施形態では、カーナビゲーション装置３０がブルートゥース方式を採用しており、ブルートゥース送受信インターフェース５５ａを有する。一方、ＥＴＣ車載器４０がＩｒＤＡ方式を採用しており、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂを有する。
【００４９】
本実施形態では、携帯電話１０が、ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３と、制御部１４と、近距離無線送受信インターフェース（ユニット）１７とを備える。ＩＣカード１１と、表示部１２と、操作部１３は図２のものと同じである。また、制御部１４は、携帯電話１０の全体の動作を制御するもので、所定のプログラムによって動作するプロセッサ（図示せず）を主体に構成される。制御部１４は、プロセッサによって実行される各種プログラムを記憶するメモリ、プログラム実行時のワークエリアとなるメモリ、携帯電話の各種設定データを記憶するメモリ等の各種メモリ（図示せず）を含んでいる。
【００５０】
近距離無線送受信インターフェース１７は、制御部１４の制御下、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０との間で、課金サービスに伴う課金情報や、車載器のＩＤ（Identification）等を含む無線通信データのやり取りを行なうユニットであり、ブルートゥースインターフェース（第１の送受信部）１５ａ、ＩｒＤＡインターフェース（第２の送受信部）１５ｂの二つのインターフェースを備えている。ブルートゥースインターフェース１５ａとＩｒＤＡインターフェース１５ｂとから、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０を中継する中継部が構成される。従って、携帯電話１０のＩＣカード１１は、当該二つのインターフェース各々を介して、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０の双方と同時に通信をすることが可能となる。さらには、携帯電話１０を媒介として（ブルートゥースインターフェース１５ａとＩｒＤＡインターフェース１５ｂからなる中継部を介して）、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０が通信を行なうことも可能となる。これにより、情報の共有性、交換性が向上する。ＩＣカード１１への課金情報のやり取りは、ブルートゥースインターフェース（第１の送受信部）１５ａやＩｒＤＡインターフェース（第２の送受信部）１５ｂのインターフェースを介して行われるため、ＩＣカード１１は非接触型ＩＣカード、接触型ＩＣカードのどちらでも良い。
【００５１】
さらに近距離無線送受信インターフェース１７は、ブルートゥースインターフェース１５ａ、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂ各々に対応した認証部１６ａ、１６ｂを備える。これらの認証部は、無線通信の相手方が正しい無線通信の相手であるか否かを、車載器のＩＤ等を含む無線通信データに基づき認証することにより、無線傍受等の不正行為により情報が漏洩するのを防止する役割を果たす。認証部１６ａはブルートゥース通信のデータから相手方がカーナビゲーション装置３０であるか否かを認証し、認証が正しくなされた場合のみ、ブルートゥースインターフェース１５ａとブルートゥース送受信インターフェース５５ａの間で無線通信が実行可能となる。同様に、認証部１６ｂはＩｒＤＡ通信のデータから相手方がＥＴＣ車載器４０であるか否かを認証し、認証が正しくなされた場合のみ、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの間で無線通信が実行可能となる。
【００５２】
携帯電話１０の制御部１４は、課金情報を含む認証された無線通信データを車載器から受信したとき、課金情報をＩＣカード１１に保持する。従って、第１の実施形態のような車載用通信機器（携帯電話ホルダ）を別途用意する必要がなくなる。更にＩｒＤＡインターフェース１５ｂ、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの代わりに、ブルートゥース（図８参照）やＵＷＢなどの無線通信方式を適用すれば、携帯電話を例えば所有者のポケットの中に入れたままでも良く、取出して別の場所に設置する必要も無くなる。ブルートゥースやＵＷＢは、ＩｒＤＡに比べ通信距離が長いからである。従って、ＩＣカードの挿抜忘れに準ずる携帯端末の車内忘れ防止効果も向上する。また、携帯端末としての携帯電話１０が、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０と直接通信可能となることにより、これらの機器の車両内における設置の自由度が更に向上する。さらに、認証機構を設けることにより、不正な情報へのアクセスを排除することが可能となる。
【００５３】
図５は第２実施形態のＥＴＣシステムの変形例であり、第１の実施形態と第２の実施形態を組み合わせた構成である。本例では、携帯電話ホルダ２０が、ＩＣインターフェース（第１の送受信部）２２に加え、ブルートゥースインターフェース（第２の送受信部）２３ａ、ＩｒＤＡインターフェース（第３の送受信部）２３ｂを備えている。従って、携帯電話１０のＩＣカード１１は、携帯電話ホルダ２０の当該二つのインターフェースを介して、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０の双方と同時に通信をすることが可能となる。さらには、携帯電話ホルダ２０を媒介として、カーナビゲーション装置３０とＥＴＣ車載器４０が通信を行なうことも可能となる。
【００５４】
図６も第２実施形態のＥＴＣシステムの変形例である。本変形例では、カーナビゲーション装置３０、ＥＴＣ車載器４０の各々に車載機器間送受信インターフェース５７ａ，５７ｂが設けられ、これらの間で通信（有線、無線いずれでもよい）が可能となっている。そして、携帯電話のＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂが通信可能である。この場合、破線で示すようにカーナビゲーション装置３０のブルートゥース送受信インターフェース５５ａが省略できる。もちろん、携帯電話のブルートゥースインターフェース１５ａとカーナビゲーション装置３０のブルートゥース送受信インターフェース５５ａを通信可能とし、ＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂを省略してもよい。
【００５５】
（第３の実施の形態）
図７は第３の実施形態のＥＴＣシステムのブロック図を示し、上述した実施形態の構成に加えて、位置特定部１８が携帯電話１０に、位置特定部５８ａ及びゲート位置情報蓄積部５９ａがカーナビゲーション装置３０にそれぞれ設けられている。位置特定部１８、位置特定部５８ａには、一般的にＧＰＳ（全地球測位システム：Global Positioning System）が用いられるが、携帯電話基地局や無線ＬＡＮ ＡＰ（アクセスポイント）などを基準に地理的な所在を特定できるシステムであれば任意のものを使用できる。また、ゲート位置情報蓄積部５９ａは、機器内に保持された位置情報データベースによって構成しても良いし、携帯電話網などの通信網を介してのサーバー支援型の検索システムでも良く、前述の位置特定部１８、位置特定部５８ａにより求められた機器の現在位置に基づき、道路のＥＴＣゲートに対する相対位置関係を求めることができる情報を取得するものである。
【００５６】
この構成下では、位置特定部が、各々の位置すなわち車両の現在位置を特定可能なため、車両が所定の距離の範囲内でＥＴＣゲートに接近した際、携帯電話のＩｒＤＡインターフェース１５ｂとＥＴＣ車載器４０のＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの間で無線接続を初めて確立し、開始することが可能となる。すなわち、携帯電話１０の制御部１４、ＥＴＣ車載器４０の制御部５１ｂは、それぞれ位置特定部１８、位置特定部５８ａ（カーナビゲーション装置３０から車載機器間送受信インターフェース５７ａ，５７ｂを経由して受信）から位置情報データを受信し、ＩｒＤＡインターフェース１５ｂ、ＩｒＤＡ送受信インターフェース５５ｂの無線通信の開始、終了を制御する。この際、認証部１６ｂ、認証部５６ｂは相互の機器認証を行なう。
【００５７】
この無線認証・接続は、ＩＣカード決済処理手順が開始される前に完了する。この実施形態によれば、ＥＴＣゲート付近で無線接続を開始すればよく、常時無線接続しなくとも良いため、電池動作する携帯端末機器として省電力化が期待できる。しかも、ＥＴＣシステムとしては、車両通過時の車両速度をできる限り制限しない方が望ましいため、ＥＴＣシステム処理時間は短い必要がある。従来のＩＣカードリーダに比べて、無線接続処理に変更すると接続時間などの処理が増えることが予測できるが、本実施形態ではこの時間的課題についても配慮できる構成となる。
【００５８】
（第４の実施の形態）
上述の実施形態では、ＩＣカード機能を有する携帯端末（携帯電話）１台に対し、複数の車載機器が情報を送受信する関係を示したが、図８に示した実施形態の様に、本発明は携帯端末が複数台の環境においても適用可能である。
【００５９】
たとえば、車両を運用するユーザは、（イ）、（ロ）・・・など携帯電話に応じて複数人登録される場合が想定される。そして、（イ）、（ロ）が同乗した際の料金の決済ルールについても配慮しておく必要がある。そこで、本実施形態においては、決済条件処理部５４ｂをＥＴＣ車載器４０に設ける。そして、この決済条件処理部５４ｂに設定される決済条件は、ユーザの操作部５３ｂの操作による制御部５１ｂの決済条件処理部５４ｂに対する制御処理により、設定可能である。もしくは、決済条件選択部１９を各携帯電話１０に設け、無線通信を通じて決済処理部５４ｂの決済条件を制御することも可能である。この場合、ユーザは操作部１３を操作し、制御部１４が決済条件選択部１９に対し選択処理を施し、この選択結果が無線通信によりＥＴＣ車載器４０に送信される。
【００６０】
この決済処理条件設定により、ＥＴＣ車載器４０は各携帯端末を識別することが可能となる。また、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なうことも可能である。この際、同意を得た携帯端末を１つだけ決済可能な端末として選択設定しても良いし、複数選択しても良い。複数選択の場合は、既存にはない１つの決済に複数のＩＣカード決済するものであり、割り勘のような決済方法までの拡張性を実現することが可能である。
【００６１】
上述の実施形態では、携帯電話を携帯端末の例として述べたが、携帯端末として、ＰＨＳ、ＰＤＡ等他の端末を利用することができるのはもちろんである。
【００６２】
上述のＩＣカードで処理される課金情報とは、課金金額自体の情報はもとより、その他に課金に付随する付加情報（乗降ゲート情報・日付・時間など）も含まれる。また、課金金額に代わる伝票番号などにより参照可能な情報により、本発明のシーケンスでは処理されず、別の処理により参照できる情報なども含むものである。
【００６３】
以上、本発明の各種実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態において示された事項に限定されず、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者がその変更・応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明の車載用通信機器によれば、車両内無線通信システムにおいて、携帯機器中のＩＣカード機能をより簡便に利用可能にするとともに、車載器間の情報の交換性も向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明のＥＴＣシステムを備える車両の内部を示す図
【図２】第１の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図３】ＥＴＣシステムの動作を示すフローチャート
【図４】第２の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図５】第２の実施形態の変形例のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図６】第２の実施形態の他の変形例のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図７】第３の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図８】第４の実施形態のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【図９】従来のＥＴＣシステムの構成を示すブロック図
【符号の説明】
【００６６】
１０ 携帯電話
１１ ＩＣカード
１２ 表示部
１３ 操作部
２０ 携帯電話ホルダ
２１ 制御部
２２ ＩＣインターフェース
２３ 無線通信インターフェース
２５ 充電用回路
３０ カーナビゲーション装置
４０ ＥＴＣ車載器
５０ 車載器
５１ 制御部
５２ 情報表示部
５３ 操作部
５５ 送受信インターフェース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に設置された車載器との無線通信が可能な携帯端末であって、
ＩＣカードと、
前記車載器によって提供される課金サービスに伴う課金情報を含む無線通信データを、前記車載器との間で送受信可能な近距離無線送受信インターフェースと、
前記近距離無線送受信インターフェースを介して得られる前記課金情報を前記ＩＣカードに保持する制御部と、
を備える携帯端末。
【請求項２】
請求項１記載の携帯端末であって、
前記近距離無線送受信インターフェースは、前記無線通信データに基づき、前記車載器を認証する認証部を含む、携帯端末。
【請求項３】
請求項１に記載の携帯端末であって、
前記近距離無線送受信インターフェースは、第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部と、を備え、
前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる、携帯端末。
【請求項４】
請求項３に記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式が、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢのうち少なくとも１つである、携帯端末。
【請求項５】
携帯端末を利用し、車両内での無線通信を実現する車両内無線通信システムに適用される車載用通信機器であって、
前記携帯端末の非接触型ＩＣカードと通信可能な第１の送受信部と、
前記車両内に配置された車載器と無線通信可能で、かつ前記第１の送受信部で用いられる無線通信方式よりも通信距離が長い無線通信方式を用いる第２の送受信部と、を備える車載用通信機器。
【請求項６】
請求項５に記載の車載用通信機器であって、
前記車両内に配置された他の車載器と無線通信可能な第３の送受信部を更に備え、
前記第２の送受信部の無線通信方式と前記第３の送受信部の無線通信方式が異なる、車載用通信機器。
【請求項７】
請求項６に記載の車載用通信機器であって、
前記第２の送受信部の無線通信方式及び第３の送受信部の無線通信方式には互いに異なる近距離無線通信を適用する、車載用通信機器。
【請求項８】
請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車載用通信機器であって、
当該車載用通信機器が、前記携帯端末を保持可能な携帯端末保持装置である、車載用通信機器。
【請求項９】
前記携帯端末と、
請求項５ないし８のいずれか１項記載の車載用通信機器と、
前記車載器としてのカーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器の少なくともいずれか１つとを備える車両内無線通信システム。
【請求項１０】
第１の車載器と、
第２の車載器と、
前記第１の車載器及び前記第２の車載器を無線通信により中継する中継部を有する携帯端末と、を備える車両内無線通信システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両内無線通信システムであって、
前記中継部は、前記第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、前記第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部と、を備え、
前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる、車両内無線通信システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式が、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢのうち少なくとも１つである、車両内無線通信システム。
【請求項１３】
請求項１０ないし１２のいずれか１項記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の車載器及び前記第２の車載器は、カーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器のうち少なくともいずれか１つである、車両内無線通信システム。
【請求項１４】
携帯端末と、
車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能な車載器と、
少なくとも前記車載機に設けられ、前記車両の位置を特定する位置特定部と、を備え、
ＥＴＣゲートの位置と前記位置特定部により特定された車両の現在位置との距離が所定の範囲内にあるとき、前記携帯端末と前記車載器との無線通信が確立される車両内無線通信システム。
【請求項１５】
複数の携帯端末と、
車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能であり、かつ前記各携帯端末を登録可能な車載器と、を備え、
前記車載器によって提供される課金サービスに伴う決済処理が、前記各携帯端末と前記車載器の間で無線通信により実行可能であり、
前記車載器は前記各携帯端末を識別し、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なう車両内無線通信システム。
【請求項１】
車両内に設置された車載器との無線通信が可能な携帯端末であって、
ＩＣカードと、
前記車載器によって提供される課金サービスに伴う課金情報を含む無線通信データを、前記車載器との間で送受信可能な近距離無線送受信インターフェースと、
前記近距離無線送受信インターフェースを介して得られる前記課金情報を前記ＩＣカードに保持する制御部と、
を備える携帯端末。
【請求項２】
請求項１記載の携帯端末であって、
前記近距離無線送受信インターフェースは、前記無線通信データに基づき、前記車載器を認証する認証部を含む、携帯端末。
【請求項３】
請求項１に記載の携帯端末であって、
前記近距離無線送受信インターフェースは、第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部と、を備え、
前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる、携帯端末。
【請求項４】
請求項３に記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式が、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢのうち少なくとも１つである、携帯端末。
【請求項５】
携帯端末を利用し、車両内での無線通信を実現する車両内無線通信システムに適用される車載用通信機器であって、
前記携帯端末の非接触型ＩＣカードと通信可能な第１の送受信部と、
前記車両内に配置された車載器と無線通信可能で、かつ前記第１の送受信部で用いられる無線通信方式よりも通信距離が長い無線通信方式を用いる第２の送受信部と、を備える車載用通信機器。
【請求項６】
請求項５に記載の車載用通信機器であって、
前記車両内に配置された他の車載器と無線通信可能な第３の送受信部を更に備え、
前記第２の送受信部の無線通信方式と前記第３の送受信部の無線通信方式が異なる、車載用通信機器。
【請求項７】
請求項６に記載の車載用通信機器であって、
前記第２の送受信部の無線通信方式及び第３の送受信部の無線通信方式には互いに異なる近距離無線通信を適用する、車載用通信機器。
【請求項８】
請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車載用通信機器であって、
当該車載用通信機器が、前記携帯端末を保持可能な携帯端末保持装置である、車載用通信機器。
【請求項９】
前記携帯端末と、
請求項５ないし８のいずれか１項記載の車載用通信機器と、
前記車載器としてのカーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器の少なくともいずれか１つとを備える車両内無線通信システム。
【請求項１０】
第１の車載器と、
第２の車載器と、
前記第１の車載器及び前記第２の車載器を無線通信により中継する中継部を有する携帯端末と、を備える車両内無線通信システム。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両内無線通信システムであって、
前記中継部は、前記第１の車載器と無線通信可能な第１の送受信部と、前記第２の車載器と無線通信可能な第２の送受信部と、を備え、
前記第１の送受信部の無線通信方式と前記第２の送受信部の無線通信方式が異なる、車両内無線通信システム。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の送受信及び前記第２の送受信部の無線通信方式が、ブルートゥース、ＩｒＤＡ、ＵＷＢのうち少なくとも１つである、車両内無線通信システム。
【請求項１３】
請求項１０ないし１２のいずれか１項記載の車両内無線通信システムであって、
前記第１の車載器及び前記第２の車載器は、カーナビゲーション装置又はＥＴＣ車載器のうち少なくともいずれか１つである、車両内無線通信システム。
【請求項１４】
携帯端末と、
車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能な車載器と、
少なくとも前記車載機に設けられ、前記車両の位置を特定する位置特定部と、を備え、
ＥＴＣゲートの位置と前記位置特定部により特定された車両の現在位置との距離が所定の範囲内にあるとき、前記携帯端末と前記車載器との無線通信が確立される車両内無線通信システム。
【請求項１５】
複数の携帯端末と、
車両内に設置され前記携帯端末と無線通信が可能であり、かつ前記各携帯端末を登録可能な車載器と、を備え、
前記車載器によって提供される課金サービスに伴う決済処理が、前記各携帯端末と前記車載器の間で無線通信により実行可能であり、
前記車載器は前記各携帯端末を識別し、各携帯端末毎に個別の決済処理条件に従って決済処理を行なう車両内無線通信システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３５２８５０（Ｐ２００６−３５２８５０Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３６４５３（Ｐ２００６−１３６４５３）
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
２．ＺＩＧＢＥＥ
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１６日（２００６．５．１６）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
２．ＺＩＧＢＥＥ
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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