送風装置の冷却構造
【課題】ファンを回転させるモータ及びそのモータを駆動するための駆動回路基板を備え、該基板上の回路素子を冷却するための放熱部材にファンの回転により発生した風を当てて冷却するようにした送風装置の冷却構造であって、コストを抑えながら、駆動回路基板への水分の付着を防止すること。
【解決手段】送風装置１は、モータ３にてファン１６を回転させて送風動作を行うとともに、そのファン１６の回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ３内部に導入してモータ３内部を冷却し、モータ３外部に排出する空気流路（分流ダクト１９ｂ、送風路１８ａ等）を備えている。そして、モータ３を駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱板２４は、空気流路内に露出する。
【解決手段】送風装置１は、モータ３にてファン１６を回転させて送風動作を行うとともに、そのファン１６の回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ３内部に導入してモータ３内部を冷却し、モータ３外部に排出する空気流路（分流ダクト１９ｂ、送風路１８ａ等）を備えている。そして、モータ３を駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱板２４は、空気流路内に露出する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータを駆動するための駆動回路基板を搭載した送風装置の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の送風装置において、モータと該モータを駆動するための駆動回路基板とを一体化したものがある。しかしながら、駆動回路基板はトランジスタ等、発熱する素子を多数搭載しているため、例えば該基板をハウジング内に収容する構成とした場合、ハウジング内の温度が上昇し、駆動回路が誤動作する虞がある。
【０００３】そこで、このような送風装置には、ファンで発生した風の一部を冷却風としてハウジング内に導くためのダクトが設けられている。そして、従来では、トランジスタ等の発熱の多い回路素子を効率よく冷却するため、該回路素子を放熱板に密着させ、その放熱板をハウジングに設けた貫通孔からファン側に直接露出させ、放熱板に対してファンの回転により発生した風を直接当てて該放熱板を冷却するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調装置の送風装置は、車室外の空気を吸い込む場合があって、外気に含まれる湿気や水滴（雪）等を一緒に吸い込むことがある。この場合、このような水分はファンの周囲に飛散するため、ファン側に直接露出させた放熱板には水分が付着し、その水分が放熱板と該放熱板を露出させるための貫通孔との間の隙間からハウジング内部に浸入する。そして、その浸入してきた水分が例えば駆動回路基板に付着すると、該駆動回路をショートさせ故障させる原因となる。
【０００５】そこで、従来では、その隙間を全周に亘ってシールするシール材を塗布する等して対応していたが、そのシール材の材料費がかかり、コストが高くなるという問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ファンを回転させるモータ及びそのモータを駆動するための駆動回路基板を備え、該基板上の回路素子を冷却するための放熱部材にファンの回転により発生した風を当てて冷却するようにした送風装置の冷却構造であって、コストを抑えながら、駆動回路基板への水分の付着を防止することができる送風装置の冷却構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内に露出させた。
【０００８】請求項２に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路の壁部の一部とした。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記空気流路における前記モータよりも上流側に配置されている。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記冷却風の空気流の多い場所に配置されている。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、複数のフィンを有するものであり、そのフィンは、前記冷却風の流れに略平行に設けられている。
【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記駆動回路基板は、前記放熱部材よりも上方に配置されている。
【００１３】請求項７に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内及び前記ファン側に露出させた。
【００１４】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材の前記ファン側に露出させる部位は、前記ファンよりも径方向内側に配置されている。
【００１５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路内に露出する。そのため、放熱部材にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱部材に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。その結果、放熱部材と該放熱部材を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路の壁部の一部を構成し、該空気流路内に露出する。そのため、放熱部材にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱部材に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。その結果、放熱部材と該放熱部材を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、放熱部材は空気流路におけるモータよりも上流側に配置されるので、より冷たい冷却風が放熱部材に当たり、放熱部材の放熱効果が高いものになる。そのため、モータより熱に弱い回路素子が確実に冷却される。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、放熱部材は冷却風の空気流の多い場所に配置されるので、放熱部材の放熱効果が高くなる。請求項５に記載の発明によれば、放熱部材に設けた複数のフィンは冷却風の流れに略平行に設けられるので、冷却風に対する抵抗が小さく、モータの内部に十分な冷却風を供給できる。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、駆動回路基板は放熱部材よりも上方に配置されるので、万一、放熱部材に水分が付着しても、その水分が放熱部材を伝って回路基板に到達することが確実に防止される。
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路内及びファン側に露出する。そのため、放熱部材の空気流路内に露出する部位にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が該部位に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。又、この場合、放熱部材の空気流路内に露出する部位と該部位を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要ない。しかも、この放熱部材は、空気流路内及びファン側との２箇所で露出するので、放熱部材に冷却風が当たる面積が増大し、放熱部材の放熱性は高い。そのため、放熱部材をファン側にのみ露出させる従来と比べて、放熱部材をファン側に露出させるための孔（開口）を小さくすることが可能となる。その結果、放熱部材と開口との隙間をシールするシール材が少なくてすみ、材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００２１】請求項８に記載の発明によれば、放熱部材のファン側に露出させる部位がファンよりも径方向内側に配置されるので、送風装置の径方向外側への突出を防止でき、該装置の小型化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両用空調装置の送風装置１を示す。空調装置に取り付けるためのモータホルダ２には、その中央部に略有底円筒状の収容部２ａが形成され、該収容部２ａの外周に円盤状のフランジ部２ｂが形成されている。この収容部２ａには、送風装置１の駆動源であるモータ３が収容保持されている。
【００２３】モータ３は、略有底円筒状のヨークハウジング４を備えている。ヨークハウジング４は、その底部が前記モータホルダ２に対してネジ５等で固定されている。ヨークハウジング４の内周面には、マグネット６が固定されている。マグネット６の内側には、アーマチャ７が回転可能に収容されている。アーマチャ７の回転軸８の下端部は、ヨークハウジング４の底部に設けた軸受９により回転可能に支持されている。
【００２４】ヨークハウジング４の上部開口部には、カバー１０が装着されている。尚、このカバー１０とヨークハウジング４の上部開口部との間には、開口１１を有している。カバー１０には、回転軸８の上部側を回転可能に支持する軸受１２が備えられている。又、このカバー１０にはブラシホルダ１３が備えられており、該ブラシホルダ１３には、アーマチャ７のコンミテータ１４に摺接するブラシ１５が保持されている。ブラシ１５は、外部駆動電源（図示略）に接続されており、コンミテータ１４を介してアーマチャ７に電源を供給するようになっている。そして、回転軸８のカバー１０から突出した上端部にはファン１６が固定されている。
【００２５】前記ヨークハウジング４の底部には、該ハウジング４の内外を貫通する貫通孔４ａが形成されている。又、ヨークハウジング４の底部及びモータホルダ２の収容部２ａの底部との間には、その貫通孔４ａと連通する連通通路１７が形成されている。
【００２６】前記モータホルダ２には、送風路部材１８が収容部２ａの外側面及び前記フランジ部２ｂの下面と密着するように装着されている。この送風路部材１８は、フランジ部２ｂの外縁部に設けた連通孔２ｃと前記連通通路１７とを接続する送風路１８ａを有している。ここで、連通孔２ｃは上下方向に延び、送風路１８ａはその連通孔２ｃから斜め下方に略直線状に延びている。又、送風路１８ａの底部１８ｂの中央部には、後述する放熱板２４を挿入するための挿入孔１８ｃが形成されている。
【００２７】前記フランジ部２ｂの上面２ｄには、前記ファン１６の周囲を覆うブロワケース１９が装着される。このブロワケース１９の上部には車室内又は車室外の空気を導入する導入ダクト（図示略）に連設される空気取込口１９ａが形成され、その側面には送風ダクト（図示略）に連設される送風口（図示略）が形成されている。そして、ファン１６が回転すると、空気取込口１９ａから取り込まれた空気が送風口に導かれ、送風ダクト、空調装置を介して車室内に送られるようになっている。
【００２８】又、ブロワケース１９には、その空気取込口１９ａから導入された空気の一部をモータ３内部及び後述する放熱板２４を冷却するための冷却風として分流させる分流ダクト１９ｂが形成されている。分流ダクト１９ｂは、ファン１６の上部側に設けられる上流側開口１９ｃから上下方向に直線状に延び、下流側開口１９ｄが前記フランジ部２ｂの連通孔２ｃに接続されている。
【００２９】そして、分流ダクト１９ｂ内に導入された冷却風は、連通孔２ｃ、送風路１８ａ、連通通路１７及びヨークハウジング４の貫通孔４ａを介してモータ３内部に供給される。尚、モータ３内部に流れ込んだ冷却風は、モータ３内部を冷却し、ファン１６の回転により負圧になるモータ３の上部の開口１１から放出される。
【００３０】図２に示すように、前記フランジ部２ｂの下面２ｅには、所定形状の駆動回路基板２０が固定されている。このフランジ部２ｂの下面２ｅは、ファン１６の送風路とは独立しているため、ファン１６の回転により湿気や水滴（雪）等を吸い込んでも、その水分が付着しない場所である。駆動回路基板２０には、コイル２１、コンデンサ２２、２個のトランジスタ２３等、種々の回路素子が所定の位置にそれぞれ搭載され、モータ３を駆動するための駆動回路が構成されている。ここで、このトランジスタ２３は、他の素子と比べて発熱の多い回路素子である。トランジスタ２３は、熱伝導性の高い金属材料よりなる放熱板２４に密着するようにネジ２５にて固定されている。従って、トランジスタ２３から発生した熱は、放熱板２４に伝導する。
【００３１】図１〜図３に示すように、放熱板２４は、前記駆動回路基板２０の搭載面２０ａに対して下方に垂直に延び前記トランジスタ２３を固定するための固定部２４ａと、該固定部２４ａから略直交する方向に延び該固定部２４ａから伝わってきた熱を放熱する放熱部２４ｂとを備えている。放熱部２４ｂは、前記送風路１８ａに設けた挿入孔１８ｃに嵌挿され底部１８ｂの一部を構成し、該送風路１８ａ内に露出している。
【００３２】放熱部２４ｂの送風路１８ａ内に露出する部分には、複数の板状のフィン２４ｃが上方に向けて立設されている。又、各フィン２４ｃは、送風路１８ａの延びる方向、即ち冷却風の進む方向に平行に延びるように形成されている。そして、送風路１８ａを流れる冷却風が各フィン２４ｃに当たることにより放熱板２４が冷却され、前記トランジスタ２３を冷却するようになっている。又、この場合、各フィン２４ｃを冷却風の進む方向と平行に形成したので、送風路１８ａを流れる冷却風の抵抗が大きく増大しないようになっている。
【００３３】このように構成された送風装置１では、駆動回路の動作に基づいてモータ３が回転するとファン１６が回転し、送風動作が行われる。このとき、ファン１６により発生した風の一部は、冷却風として分流ダクト１９ｂ内に流れ込み、送風路１８ａ、連通通路１７及びヨークハウジング４の貫通孔４ａを介してモータ３内部に供給され、その後、ファン１６の回転により負圧になるモータ３の上部の開口１１から放出される。このような冷却風（図１に矢印にて示す）は、送風路１８ａを通過する際に、放熱板２４（フィン２４ｃ）を冷却してトランジスタ２３を冷却し、モータ３内部を通過する際に、モータ３内部、具体的にはアーマチャ７のコイルやブラシ１５、コンミテータ１４等、各種モータ構成部品を冷却する。
【００３４】ここで、ファン１６の回転により外気に含まれる湿気や水滴（雪）等を一緒に吸い込んだ場合、その水分はファン１６の周囲に飛散する。しかしながら、本実施形態の放熱板２４は、ファン１６側に直接露出せず送風路１８ａ内で露出させてファン１６で発生した風が間接的に当たるようにしたので、飛散した水分が該放熱板２４に到達することが極めて少なくなる。しかも、万一、分流ダクト１９ｂ内に水分が飛散し該ダクト１９ｂ及び送風路１８ａを伝って放熱板２４に到達しても、駆動回路基板２０は放熱板２４より上方に位置しているので、その水分が放熱板２４を伝って回路基板２０まで到達することを確実に防止できる。従って、駆動回路基板２０に水分が付着することを確実に防止でき、駆動回路のショート故障を防止することができる。
【００３５】又、図１に示すように、送風路１８ａ内の冷却風の流れを矢印Ａ１及び矢印Ａ２で示すと、送風路１８ａの底部１８ｂ側の冷却風（矢印Ａ１）は、該送風路１８ａの上部側の冷却風（矢印Ａ２）と比べて空気流が多い。これは、送風路１８ａが分流ダクト１９ｂに対して屈曲しているために、冷却風が送風路１８ａの底部１８ｂ沿いに主に流れるためである。従って、送風路１８ａの底部１８ｂに位置する放熱板２４の放熱効果は高い。しかも、この放熱板２４はモータ３よりも上流側に位置しているので、より冷たい冷却風が放熱板２４に当たり、放熱板２４の放熱効果は高い。従って、モータ３より熱に弱い回路素子（トランジスタ２３）を確実に冷却することができる。更に、この放熱板２４に設けたフィン２４ｃは冷却風の進む方向と平行に設けたので、冷却風に対する抵抗を小さくでき、モータ３の内部に十分な冷却風を供給することができる。
【００３６】上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態では、駆動回路基板２０を、モータホルダ２のフランジ部２ｂの下面２ｅ、即ちファン１６で発生した冷却風の空気流路以外の場所に配設するとともに、その駆動回路基板２０上のトランジスタ２３を冷却すべく該トランジスタ２３に当接させた放熱板２４を、その空気流路を構成する送風路１８ａの壁部の一部とし、該送風路１８ａ内に露出させた。そのため、放熱板２４にはファン１６で発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が分流ダクト１９ｂ及び送風路１８ａを介して間接的に当たるので、ファン１６が水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱板２４に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板２０は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板２０に水分が付着することを防止でき、駆動回路のショート故障を防止することができる。又、この場合、放熱板２４と該放熱板２４を挿入する挿入孔１８ｃとの隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００３７】（２）本実施形態では、放熱板２４を空気流路におけるモータ３よりも上流側に配置した。そのため、より冷たい冷却風を放熱板２４に当てることができるので、放熱板２４の放熱効果を高くすることができる。従って、モータ３より熱に弱い回路素子（トランジスタ２３）を確実に冷却することができる。
【００３８】（３）本実施形態では、放熱板２４を冷却風の空気流の多い送風路１８ａの底部１８ｂに配置した。そのため、放熱板２４の放熱効果を高くすることができる。
【００３９】（４）本実施形態では、放熱板２４に設けた複数のフィン２４ｃを冷却風の流れに略平行に設けた。そのため、冷却風に対する抵抗を小さくでき、モータ３の内部に十分な冷却風を供給することができる。
【００４０】（５）本実施形態では、駆動回路基板２０を放熱板２４よりも上方に配置した。そのため、万一、放熱板２４に水分が付着しても、その水分が放熱板２４を伝って回路基板２０に到達することを確実に防止することができる。
【００４１】尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、放熱板２４を送風路部材１８の底部１８ｂに設けた挿入孔１８ｃに嵌挿して該底部１８ｂの一部となるように構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、図４及び図５に示すように変更してもよい。
【００４２】図４及び図５に示すように、放熱板２６は、駆動回路基板２０の搭載面２０ａに対して下方に垂直に延びトランジスタ２３を固定するための固定部２６ａと、該固定部２６ａから送風路部材１８の側壁を挟むように上方に屈曲された放熱部２６ｂとを備えている。又、この放熱部２６ｂには、複数の板状のフィン２６ｃが送風路１８ａの延びる方向、即ち冷却風の進む方向に平行に延びるように該放熱部２６ｂに対して垂直に立設されている。そして、送風路部材１８の底部１８ｂに設けた挿入孔１８ｄに放熱部２６ｂが嵌挿され、放熱部２６ｂは送風路１８ａ内に露出される。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】又、放熱板２４は送風路１８ａ内に露出させたが、放熱板２４を送風路１８ａ以外の冷却風が流れる空気流路内に露出するようにしてもよい。又、放熱板２４をモータ３よりも上流側に配置したが、モータ３よりも下流側に空気流路を設け、その空気流路に放熱板を配置してもよい。
【００４４】又、放熱板２４の形状はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、フィン２４ｃを板状とし冷却風の進む方向に平行に形成したが、平行でなくてもよく、波状、棒状に形成してもよい。
【００４５】又、図６及び図７に示すように変更してもよい。図６及び図７に示すように、モータホルダ２の円筒状の収容部２ａには、上記実施形態と同様、ファン１６を回転させるモータ３が収容されている。モータホルダ２のフランジ部２ｂの下面２ｅ側には、駆動回路基板３０が取り付けられている。回路基板３０には図示しないがトランジスタ３１が備えられており、該トランジスタ３１は放熱板３２に固定されている。放熱板３２は、フランジ部２ｂの外周側に位置する送風路部材３３の冷却風取り入れ口３３ａの近傍位置に配置され、送風路部材３３の内側壁に設けた挿入孔３３ｂとフランジ部２ｂの上面２ｄに設けた開口２ｆからそれぞれ所定部位３２ａ，３２ｂが露出されている。尚、放熱板３２の挿入孔３３ｂから送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａは、送風路部材３３の取り入れ口３３ａの近傍位置で露出している。又、放熱板３２の開口２ｆからファン１６側に露出する部位３２ｂは、ファン１６の外周側下面に対向している。そして、放熱板３２と開口２ｆと隙間には、該隙間を全周に亘ってシールするためのシール材３４が塗布されている。
【００４６】このように放熱板３２と開口２ｆとの隙間にシール材３４を塗布することにより、該隙間から回路基板３０側に水分が浸入することを防止できる。又、放熱板３２の送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａには、ファン１６で発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が分流ダクト１９ｂ及び送風路３３ｃを介して間接的に当たるので、上記実施形態と同様、水分が到達することが極めて少ない。そのため、この部位３２ａには、シール材３４を省略することができる。更に、回路基板３０がファン１６の送風路とは独立したフランジ部２ｂの下面２ｅに取り付けられているので、該回路基板３０には水分が到達しない。これにより、回路基板３０に水分が付着することによる駆動回路のショート故障を防止することができる。又、この場合、放熱板３２の該部位３２ａと挿入孔３３ｃとの隙間をシールするシール材が特に必要ない。
【００４７】しかも、本形態では、放熱板３２のファン１６側に露出する部位３２ｂがファン１６の回転により発生する風が直接当たって冷却され、送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａが送風路部材３３を通過する冷却風が当たって冷却される。つまり、放熱板３２に冷却風が当たる面積が増大するので、放熱板３２の放熱性は高く、トランジスタ３１を確実に冷却することができる。又、送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａが送風路部材３３の取り入れ口３３ａの近傍位置で露出されるので、この取り入れ口３３ａ近傍は送風路３３ｃ内で空気流が多く、放熱板３２の放熱性が高い。
【００４８】そのため、放熱板をファン側にのみ露出させる従来と比べて、本形態では、放熱板３２をファン１６側に露出させるための開口２ｆを小さくすることが可能となる。その結果、開口２ｆが小さくてすむので、放熱板３２と開口２ｆとの隙間をシールするシール材３４が少なくてすみ、材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００４９】又、本形態では、上記したように放熱板３２の放熱性が向上するので、発熱が大きい安価なトランジスタを使用することが可能となる。そのため、コスト低減を図ることができる。
【００５０】又、放熱板３２のファン１６側に露出する部位３２ｂは、ファン１６の外周側下面に対向している。つまり、放熱板３２の該部位３２ｂをファン１６の径方向内側に配置しているので、モータホルダ２（フランジ部２ｂ）の径方向外側に突出させる必要がなく、径方向外側への大型化を防止できる。しかも、回路基板３０及び放熱板３２を用いない送風装置のモータホルダと共通化できるので、コストの上昇を抑えることができる。
【００５１】更に、図８の模式図に示すように、ブロワケース１９は、放熱板３２が配置される近傍からその径が反時計回り方向に次第に大きくなっていき、放熱板３２の手前で送風口１９ｅが設けられている。そのため、送風装置１の駆動により発生するブロワケース１９内の風は、図中矢印で示すように反時計回り方向に流れ、送風口１９ｅに導かれる。そして、このようなブロワケース１９内の風速を、放熱板３２が配置される位置Ｄ１、該位置Ｄ１から反時計回り方向にそれぞれ９０°間隔ずらした位置Ｄ２〜Ｄ４の４箇所で計測してみた。すると、放熱板３２が配置される位置Ｄ１の風速が、他の位置Ｄ２〜Ｄ４と比べて最も速かった。これは、位置Ｄ１におけるブロワケース１９の径が小さいためである。つまり、本形態では、風速がより速い位置Ｄ１に放熱板３２を配置したため、該放熱板３２の冷却効果が高い。
【００５２】○上記実施形態では、トランジスタ２３を放熱板２４により冷却するようにしたが、その他の回路素子であってもよい。
○上記実施形態では、送風路部材１８を別体としたが、モータホルダ２に一体に形成してもよい。
【００５３】○上記実施形態では、ブラシ１５を有するモータ３であったが、ブラシ１５を備えていないブラシレスモータであってもよい。
○上記実施形態では、送風装置１を車両用空調装置に用いたが、該送風装置１を車両用空調装置以外の装置に用いてもよい。
【００５４】上記各実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想を以下に記載する。
（イ） 請求項１〜８のいずれか１項に記載の送風装置を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【００５５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、ファンを回転させるモータ及びそのモータを駆動するための駆動回路基板を備え、該基板上の回路素子を冷却するための放熱部材にファンの回転により発生した風を当てて冷却するようにした送風装置の冷却構造であって、コストを抑えながら、駆動回路基板への水分の付着を防止することができる送風装置の冷却構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態の送風装置の断面図である。
【図２】 送風装置の底面図である。
【図３】 図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 別例の送風装置の底面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】 別例の送風装置の一部破断断面図である。
【図７】 送風装置の底面図である。
【図８】 送風装置の模式図である。
【符号の説明】
１…送風装置、３…モータ、１６…ファン、１７…空気流路を構成する連通通路、１８ａ，３３ｃ…空気流路を構成する送風路、１８ｂ…壁部としての底部、１９ｂ…空気流路を構成する分流ダクト、２０，３０…駆動回路基板、２３…回路素子としてのトランジスタ、２４，２６，３２…放熱部材としての放熱板、２４ｃ，２６ｃ…フィン、３２ｂ…部位。
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータを駆動するための駆動回路基板を搭載した送風装置の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の送風装置において、モータと該モータを駆動するための駆動回路基板とを一体化したものがある。しかしながら、駆動回路基板はトランジスタ等、発熱する素子を多数搭載しているため、例えば該基板をハウジング内に収容する構成とした場合、ハウジング内の温度が上昇し、駆動回路が誤動作する虞がある。
【０００３】そこで、このような送風装置には、ファンで発生した風の一部を冷却風としてハウジング内に導くためのダクトが設けられている。そして、従来では、トランジスタ等の発熱の多い回路素子を効率よく冷却するため、該回路素子を放熱板に密着させ、その放熱板をハウジングに設けた貫通孔からファン側に直接露出させ、放熱板に対してファンの回転により発生した風を直接当てて該放熱板を冷却するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空調装置の送風装置は、車室外の空気を吸い込む場合があって、外気に含まれる湿気や水滴（雪）等を一緒に吸い込むことがある。この場合、このような水分はファンの周囲に飛散するため、ファン側に直接露出させた放熱板には水分が付着し、その水分が放熱板と該放熱板を露出させるための貫通孔との間の隙間からハウジング内部に浸入する。そして、その浸入してきた水分が例えば駆動回路基板に付着すると、該駆動回路をショートさせ故障させる原因となる。
【０００５】そこで、従来では、その隙間を全周に亘ってシールするシール材を塗布する等して対応していたが、そのシール材の材料費がかかり、コストが高くなるという問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ファンを回転させるモータ及びそのモータを駆動するための駆動回路基板を備え、該基板上の回路素子を冷却するための放熱部材にファンの回転により発生した風を当てて冷却するようにした送風装置の冷却構造であって、コストを抑えながら、駆動回路基板への水分の付着を防止することができる送風装置の冷却構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内に露出させた。
【０００８】請求項２に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路の壁部の一部とした。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記空気流路における前記モータよりも上流側に配置されている。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記冷却風の空気流の多い場所に配置されている。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、複数のフィンを有するものであり、そのフィンは、前記冷却風の流れに略平行に設けられている。
【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記駆動回路基板は、前記放熱部材よりも上方に配置されている。
【００１３】請求項７に記載の発明は、複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内及び前記ファン側に露出させた。
【００１４】請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材の前記ファン側に露出させる部位は、前記ファンよりも径方向内側に配置されている。
【００１５】（作用）請求項１に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路内に露出する。そのため、放熱部材にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱部材に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。その結果、放熱部材と該放熱部材を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路の壁部の一部を構成し、該空気流路内に露出する。そのため、放熱部材にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱部材に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。その結果、放熱部材と該放熱部材を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、放熱部材は空気流路におけるモータよりも上流側に配置されるので、より冷たい冷却風が放熱部材に当たり、放熱部材の放熱効果が高いものになる。そのため、モータより熱に弱い回路素子が確実に冷却される。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、放熱部材は冷却風の空気流の多い場所に配置されるので、放熱部材の放熱効果が高くなる。請求項５に記載の発明によれば、放熱部材に設けた複数のフィンは冷却風の流れに略平行に設けられるので、冷却風に対する抵抗が小さく、モータの内部に十分な冷却風を供給できる。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、駆動回路基板は放熱部材よりも上方に配置されるので、万一、放熱部材に水分が付着しても、その水分が放熱部材を伝って回路基板に到達することが確実に防止される。
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、送風装置は、モータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えている。そして、モータを駆動するための駆動回路基板は、空気流路以外の所定位置に配設され、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材は、空気流路内及びファン側に露出する。そのため、放熱部材の空気流路内に露出する部位にはファンで発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が空気流路を介して間接的に当たるので、ファンが水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が該部位に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板に水分が付着することが防止される。又、この場合、放熱部材の空気流路内に露出する部位と該部位を空気流路内に露出させたるための孔（開口）との隙間をシールするシール材が特に必要ない。しかも、この放熱部材は、空気流路内及びファン側との２箇所で露出するので、放熱部材に冷却風が当たる面積が増大し、放熱部材の放熱性は高い。そのため、放熱部材をファン側にのみ露出させる従来と比べて、放熱部材をファン側に露出させるための孔（開口）を小さくすることが可能となる。その結果、放熱部材と開口との隙間をシールするシール材が少なくてすみ、材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００２１】請求項８に記載の発明によれば、放熱部材のファン側に露出させる部位がファンよりも径方向内側に配置されるので、送風装置の径方向外側への突出を防止でき、該装置の小型化を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両用空調装置の送風装置１を示す。空調装置に取り付けるためのモータホルダ２には、その中央部に略有底円筒状の収容部２ａが形成され、該収容部２ａの外周に円盤状のフランジ部２ｂが形成されている。この収容部２ａには、送風装置１の駆動源であるモータ３が収容保持されている。
【００２３】モータ３は、略有底円筒状のヨークハウジング４を備えている。ヨークハウジング４は、その底部が前記モータホルダ２に対してネジ５等で固定されている。ヨークハウジング４の内周面には、マグネット６が固定されている。マグネット６の内側には、アーマチャ７が回転可能に収容されている。アーマチャ７の回転軸８の下端部は、ヨークハウジング４の底部に設けた軸受９により回転可能に支持されている。
【００２４】ヨークハウジング４の上部開口部には、カバー１０が装着されている。尚、このカバー１０とヨークハウジング４の上部開口部との間には、開口１１を有している。カバー１０には、回転軸８の上部側を回転可能に支持する軸受１２が備えられている。又、このカバー１０にはブラシホルダ１３が備えられており、該ブラシホルダ１３には、アーマチャ７のコンミテータ１４に摺接するブラシ１５が保持されている。ブラシ１５は、外部駆動電源（図示略）に接続されており、コンミテータ１４を介してアーマチャ７に電源を供給するようになっている。そして、回転軸８のカバー１０から突出した上端部にはファン１６が固定されている。
【００２５】前記ヨークハウジング４の底部には、該ハウジング４の内外を貫通する貫通孔４ａが形成されている。又、ヨークハウジング４の底部及びモータホルダ２の収容部２ａの底部との間には、その貫通孔４ａと連通する連通通路１７が形成されている。
【００２６】前記モータホルダ２には、送風路部材１８が収容部２ａの外側面及び前記フランジ部２ｂの下面と密着するように装着されている。この送風路部材１８は、フランジ部２ｂの外縁部に設けた連通孔２ｃと前記連通通路１７とを接続する送風路１８ａを有している。ここで、連通孔２ｃは上下方向に延び、送風路１８ａはその連通孔２ｃから斜め下方に略直線状に延びている。又、送風路１８ａの底部１８ｂの中央部には、後述する放熱板２４を挿入するための挿入孔１８ｃが形成されている。
【００２７】前記フランジ部２ｂの上面２ｄには、前記ファン１６の周囲を覆うブロワケース１９が装着される。このブロワケース１９の上部には車室内又は車室外の空気を導入する導入ダクト（図示略）に連設される空気取込口１９ａが形成され、その側面には送風ダクト（図示略）に連設される送風口（図示略）が形成されている。そして、ファン１６が回転すると、空気取込口１９ａから取り込まれた空気が送風口に導かれ、送風ダクト、空調装置を介して車室内に送られるようになっている。
【００２８】又、ブロワケース１９には、その空気取込口１９ａから導入された空気の一部をモータ３内部及び後述する放熱板２４を冷却するための冷却風として分流させる分流ダクト１９ｂが形成されている。分流ダクト１９ｂは、ファン１６の上部側に設けられる上流側開口１９ｃから上下方向に直線状に延び、下流側開口１９ｄが前記フランジ部２ｂの連通孔２ｃに接続されている。
【００２９】そして、分流ダクト１９ｂ内に導入された冷却風は、連通孔２ｃ、送風路１８ａ、連通通路１７及びヨークハウジング４の貫通孔４ａを介してモータ３内部に供給される。尚、モータ３内部に流れ込んだ冷却風は、モータ３内部を冷却し、ファン１６の回転により負圧になるモータ３の上部の開口１１から放出される。
【００３０】図２に示すように、前記フランジ部２ｂの下面２ｅには、所定形状の駆動回路基板２０が固定されている。このフランジ部２ｂの下面２ｅは、ファン１６の送風路とは独立しているため、ファン１６の回転により湿気や水滴（雪）等を吸い込んでも、その水分が付着しない場所である。駆動回路基板２０には、コイル２１、コンデンサ２２、２個のトランジスタ２３等、種々の回路素子が所定の位置にそれぞれ搭載され、モータ３を駆動するための駆動回路が構成されている。ここで、このトランジスタ２３は、他の素子と比べて発熱の多い回路素子である。トランジスタ２３は、熱伝導性の高い金属材料よりなる放熱板２４に密着するようにネジ２５にて固定されている。従って、トランジスタ２３から発生した熱は、放熱板２４に伝導する。
【００３１】図１〜図３に示すように、放熱板２４は、前記駆動回路基板２０の搭載面２０ａに対して下方に垂直に延び前記トランジスタ２３を固定するための固定部２４ａと、該固定部２４ａから略直交する方向に延び該固定部２４ａから伝わってきた熱を放熱する放熱部２４ｂとを備えている。放熱部２４ｂは、前記送風路１８ａに設けた挿入孔１８ｃに嵌挿され底部１８ｂの一部を構成し、該送風路１８ａ内に露出している。
【００３２】放熱部２４ｂの送風路１８ａ内に露出する部分には、複数の板状のフィン２４ｃが上方に向けて立設されている。又、各フィン２４ｃは、送風路１８ａの延びる方向、即ち冷却風の進む方向に平行に延びるように形成されている。そして、送風路１８ａを流れる冷却風が各フィン２４ｃに当たることにより放熱板２４が冷却され、前記トランジスタ２３を冷却するようになっている。又、この場合、各フィン２４ｃを冷却風の進む方向と平行に形成したので、送風路１８ａを流れる冷却風の抵抗が大きく増大しないようになっている。
【００３３】このように構成された送風装置１では、駆動回路の動作に基づいてモータ３が回転するとファン１６が回転し、送風動作が行われる。このとき、ファン１６により発生した風の一部は、冷却風として分流ダクト１９ｂ内に流れ込み、送風路１８ａ、連通通路１７及びヨークハウジング４の貫通孔４ａを介してモータ３内部に供給され、その後、ファン１６の回転により負圧になるモータ３の上部の開口１１から放出される。このような冷却風（図１に矢印にて示す）は、送風路１８ａを通過する際に、放熱板２４（フィン２４ｃ）を冷却してトランジスタ２３を冷却し、モータ３内部を通過する際に、モータ３内部、具体的にはアーマチャ７のコイルやブラシ１５、コンミテータ１４等、各種モータ構成部品を冷却する。
【００３４】ここで、ファン１６の回転により外気に含まれる湿気や水滴（雪）等を一緒に吸い込んだ場合、その水分はファン１６の周囲に飛散する。しかしながら、本実施形態の放熱板２４は、ファン１６側に直接露出せず送風路１８ａ内で露出させてファン１６で発生した風が間接的に当たるようにしたので、飛散した水分が該放熱板２４に到達することが極めて少なくなる。しかも、万一、分流ダクト１９ｂ内に水分が飛散し該ダクト１９ｂ及び送風路１８ａを伝って放熱板２４に到達しても、駆動回路基板２０は放熱板２４より上方に位置しているので、その水分が放熱板２４を伝って回路基板２０まで到達することを確実に防止できる。従って、駆動回路基板２０に水分が付着することを確実に防止でき、駆動回路のショート故障を防止することができる。
【００３５】又、図１に示すように、送風路１８ａ内の冷却風の流れを矢印Ａ１及び矢印Ａ２で示すと、送風路１８ａの底部１８ｂ側の冷却風（矢印Ａ１）は、該送風路１８ａの上部側の冷却風（矢印Ａ２）と比べて空気流が多い。これは、送風路１８ａが分流ダクト１９ｂに対して屈曲しているために、冷却風が送風路１８ａの底部１８ｂ沿いに主に流れるためである。従って、送風路１８ａの底部１８ｂに位置する放熱板２４の放熱効果は高い。しかも、この放熱板２４はモータ３よりも上流側に位置しているので、より冷たい冷却風が放熱板２４に当たり、放熱板２４の放熱効果は高い。従って、モータ３より熱に弱い回路素子（トランジスタ２３）を確実に冷却することができる。更に、この放熱板２４に設けたフィン２４ｃは冷却風の進む方向と平行に設けたので、冷却風に対する抵抗を小さくでき、モータ３の内部に十分な冷却風を供給することができる。
【００３６】上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態では、駆動回路基板２０を、モータホルダ２のフランジ部２ｂの下面２ｅ、即ちファン１６で発生した冷却風の空気流路以外の場所に配設するとともに、その駆動回路基板２０上のトランジスタ２３を冷却すべく該トランジスタ２３に当接させた放熱板２４を、その空気流路を構成する送風路１８ａの壁部の一部とし、該送風路１８ａ内に露出させた。そのため、放熱板２４にはファン１６で発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が分流ダクト１９ｂ及び送風路１８ａを介して間接的に当たるので、ファン１６が水分を含んだ空気を吸い込んだ場合であっても、その水分が放熱板２４に到達することが極めて少なくなる。しかも、駆動回路基板２０は空気流路以外の位置に配設されるので、該基板２０に水分が付着することを防止でき、駆動回路のショート故障を防止することができる。又、この場合、放熱板２４と該放熱板２４を挿入する挿入孔１８ｃとの隙間をシールするシール材が特に必要なく、そのシール材にかかる材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００３７】（２）本実施形態では、放熱板２４を空気流路におけるモータ３よりも上流側に配置した。そのため、より冷たい冷却風を放熱板２４に当てることができるので、放熱板２４の放熱効果を高くすることができる。従って、モータ３より熱に弱い回路素子（トランジスタ２３）を確実に冷却することができる。
【００３８】（３）本実施形態では、放熱板２４を冷却風の空気流の多い送風路１８ａの底部１８ｂに配置した。そのため、放熱板２４の放熱効果を高くすることができる。
【００３９】（４）本実施形態では、放熱板２４に設けた複数のフィン２４ｃを冷却風の流れに略平行に設けた。そのため、冷却風に対する抵抗を小さくでき、モータ３の内部に十分な冷却風を供給することができる。
【００４０】（５）本実施形態では、駆動回路基板２０を放熱板２４よりも上方に配置した。そのため、万一、放熱板２４に水分が付着しても、その水分が放熱板２４を伝って回路基板２０に到達することを確実に防止することができる。
【００４１】尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、放熱板２４を送風路部材１８の底部１８ｂに設けた挿入孔１８ｃに嵌挿して該底部１８ｂの一部となるように構成したが、この構成に限定されるものではない。例えば、図４及び図５に示すように変更してもよい。
【００４２】図４及び図５に示すように、放熱板２６は、駆動回路基板２０の搭載面２０ａに対して下方に垂直に延びトランジスタ２３を固定するための固定部２６ａと、該固定部２６ａから送風路部材１８の側壁を挟むように上方に屈曲された放熱部２６ｂとを備えている。又、この放熱部２６ｂには、複数の板状のフィン２６ｃが送風路１８ａの延びる方向、即ち冷却風の進む方向に平行に延びるように該放熱部２６ｂに対して垂直に立設されている。そして、送風路部材１８の底部１８ｂに設けた挿入孔１８ｄに放熱部２６ｂが嵌挿され、放熱部２６ｂは送風路１８ａ内に露出される。このようにしても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】又、放熱板２４は送風路１８ａ内に露出させたが、放熱板２４を送風路１８ａ以外の冷却風が流れる空気流路内に露出するようにしてもよい。又、放熱板２４をモータ３よりも上流側に配置したが、モータ３よりも下流側に空気流路を設け、その空気流路に放熱板を配置してもよい。
【００４４】又、放熱板２４の形状はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、フィン２４ｃを板状とし冷却風の進む方向に平行に形成したが、平行でなくてもよく、波状、棒状に形成してもよい。
【００４５】又、図６及び図７に示すように変更してもよい。図６及び図７に示すように、モータホルダ２の円筒状の収容部２ａには、上記実施形態と同様、ファン１６を回転させるモータ３が収容されている。モータホルダ２のフランジ部２ｂの下面２ｅ側には、駆動回路基板３０が取り付けられている。回路基板３０には図示しないがトランジスタ３１が備えられており、該トランジスタ３１は放熱板３２に固定されている。放熱板３２は、フランジ部２ｂの外周側に位置する送風路部材３３の冷却風取り入れ口３３ａの近傍位置に配置され、送風路部材３３の内側壁に設けた挿入孔３３ｂとフランジ部２ｂの上面２ｄに設けた開口２ｆからそれぞれ所定部位３２ａ，３２ｂが露出されている。尚、放熱板３２の挿入孔３３ｂから送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａは、送風路部材３３の取り入れ口３３ａの近傍位置で露出している。又、放熱板３２の開口２ｆからファン１６側に露出する部位３２ｂは、ファン１６の外周側下面に対向している。そして、放熱板３２と開口２ｆと隙間には、該隙間を全周に亘ってシールするためのシール材３４が塗布されている。
【００４６】このように放熱板３２と開口２ｆとの隙間にシール材３４を塗布することにより、該隙間から回路基板３０側に水分が浸入することを防止できる。又、放熱板３２の送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａには、ファン１６で発生した風が直接当たるのではなく、その風の一部が分流ダクト１９ｂ及び送風路３３ｃを介して間接的に当たるので、上記実施形態と同様、水分が到達することが極めて少ない。そのため、この部位３２ａには、シール材３４を省略することができる。更に、回路基板３０がファン１６の送風路とは独立したフランジ部２ｂの下面２ｅに取り付けられているので、該回路基板３０には水分が到達しない。これにより、回路基板３０に水分が付着することによる駆動回路のショート故障を防止することができる。又、この場合、放熱板３２の該部位３２ａと挿入孔３３ｃとの隙間をシールするシール材が特に必要ない。
【００４７】しかも、本形態では、放熱板３２のファン１６側に露出する部位３２ｂがファン１６の回転により発生する風が直接当たって冷却され、送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａが送風路部材３３を通過する冷却風が当たって冷却される。つまり、放熱板３２に冷却風が当たる面積が増大するので、放熱板３２の放熱性は高く、トランジスタ３１を確実に冷却することができる。又、送風路３３ｃ内に露出する部位３２ａが送風路部材３３の取り入れ口３３ａの近傍位置で露出されるので、この取り入れ口３３ａ近傍は送風路３３ｃ内で空気流が多く、放熱板３２の放熱性が高い。
【００４８】そのため、放熱板をファン側にのみ露出させる従来と比べて、本形態では、放熱板３２をファン１６側に露出させるための開口２ｆを小さくすることが可能となる。その結果、開口２ｆが小さくてすむので、放熱板３２と開口２ｆとの隙間をシールするシール材３４が少なくてすみ、材料費を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００４９】又、本形態では、上記したように放熱板３２の放熱性が向上するので、発熱が大きい安価なトランジスタを使用することが可能となる。そのため、コスト低減を図ることができる。
【００５０】又、放熱板３２のファン１６側に露出する部位３２ｂは、ファン１６の外周側下面に対向している。つまり、放熱板３２の該部位３２ｂをファン１６の径方向内側に配置しているので、モータホルダ２（フランジ部２ｂ）の径方向外側に突出させる必要がなく、径方向外側への大型化を防止できる。しかも、回路基板３０及び放熱板３２を用いない送風装置のモータホルダと共通化できるので、コストの上昇を抑えることができる。
【００５１】更に、図８の模式図に示すように、ブロワケース１９は、放熱板３２が配置される近傍からその径が反時計回り方向に次第に大きくなっていき、放熱板３２の手前で送風口１９ｅが設けられている。そのため、送風装置１の駆動により発生するブロワケース１９内の風は、図中矢印で示すように反時計回り方向に流れ、送風口１９ｅに導かれる。そして、このようなブロワケース１９内の風速を、放熱板３２が配置される位置Ｄ１、該位置Ｄ１から反時計回り方向にそれぞれ９０°間隔ずらした位置Ｄ２〜Ｄ４の４箇所で計測してみた。すると、放熱板３２が配置される位置Ｄ１の風速が、他の位置Ｄ２〜Ｄ４と比べて最も速かった。これは、位置Ｄ１におけるブロワケース１９の径が小さいためである。つまり、本形態では、風速がより速い位置Ｄ１に放熱板３２を配置したため、該放熱板３２の冷却効果が高い。
【００５２】○上記実施形態では、トランジスタ２３を放熱板２４により冷却するようにしたが、その他の回路素子であってもよい。
○上記実施形態では、送風路部材１８を別体としたが、モータホルダ２に一体に形成してもよい。
【００５３】○上記実施形態では、ブラシ１５を有するモータ３であったが、ブラシ１５を備えていないブラシレスモータであってもよい。
○上記実施形態では、送風装置１を車両用空調装置に用いたが、該送風装置１を車両用空調装置以外の装置に用いてもよい。
【００５４】上記各実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想を以下に記載する。
（イ） 請求項１〜８のいずれか１項に記載の送風装置を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【００５５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、ファンを回転させるモータ及びそのモータを駆動するための駆動回路基板を備え、該基板上の回路素子を冷却するための放熱部材にファンの回転により発生した風を当てて冷却するようにした送風装置の冷却構造であって、コストを抑えながら、駆動回路基板への水分の付着を防止することができる送風装置の冷却構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態の送風装置の断面図である。
【図２】 送風装置の底面図である。
【図３】 図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 別例の送風装置の底面図である。
【図５】 図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】 別例の送風装置の一部破断断面図である。
【図７】 送風装置の底面図である。
【図８】 送風装置の模式図である。
【符号の説明】
１…送風装置、３…モータ、１６…ファン、１７…空気流路を構成する連通通路、１８ａ，３３ｃ…空気流路を構成する送風路、１８ｂ…壁部としての底部、１９ｂ…空気流路を構成する分流ダクト、２０，３０…駆動回路基板、２３…回路素子としてのトランジスタ、２４，２６，３２…放熱部材としての放熱板、２４ｃ，２６ｃ…フィン、３２ｂ…部位。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内に露出させたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項２】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路の壁部の一部としたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項３】 請求項１又は２に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記空気流路における前記モータよりも上流側に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記冷却風の空気流の多い場所に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、複数のフィンを有するものであり、そのフィンは、前記冷却風の流れに略平行に設けられていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記駆動回路基板は、前記放熱部材よりも上方に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項７】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内及び前記ファン側に露出させたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項８】 請求項７に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材の前記ファン側に露出させる部位は、前記ファンよりも径方向内側に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項１】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内に露出させたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項２】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路の壁部の一部としたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項３】 請求項１又は２に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記空気流路における前記モータよりも上流側に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、前記冷却風の空気流の多い場所に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材は、複数のフィンを有するものであり、そのフィンは、前記冷却風の流れに略平行に設けられていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の送風装置の冷却構造において、前記駆動回路基板は、前記放熱部材よりも上方に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項７】 複数の回路素子からなる駆動回路を構成した駆動回路基板を有し、その駆動回路により駆動されるモータにてファンを回転させて送風動作を行うとともに、そのファンの回転により発生した風の一部を冷却風としてモータ内部に導入してモータ内部を冷却し、モータ外部に排出する空気流路を備えた送風装置の冷却構造であって、前記駆動回路基板を、前記空気流路以外の所定位置に配設するとともに、その駆動回路基板の回路素子を冷却すべく該素子に当接させた放熱部材を、前記空気流路内及び前記ファン側に露出させたことを特徴とする送風装置の冷却構造。
【請求項８】 請求項７に記載の送風装置の冷却構造において、前記放熱部材の前記ファン側に露出させる部位は、前記ファンよりも径方向内側に配置されていることを特徴とする送風装置の冷却構造。
【図３】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図８】
【図６】
【図７】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図８】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００２−３３５６４７（Ｐ２００２−３３５６４７Ａ）
【公開日】平成１４年１１月２２日（２００２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００２−４４８０１（Ｐ２００２−４４８０１）
【出願日】平成１４年２月２１日（２００２．２．２１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１４年１１月２２日（２００２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１４年２月２１日（２００２．２．２１）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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