車載情報機器の情報共有システム
【課題】 キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を携帯できる子機にて参照可能とした情報共有システムを提供する。
【解決手段】 キーレスエントリシステムの子機１０′と親機１０とを備え、カーナビゲーションシステム６で記憶若しくは取得された情報の内、車両の停止した位置から特定範囲の地域に関連する情報を親機１０のメモリ５に記憶し、その記憶した情報を微弱無線を利用して子機１０′に送信し、子機１０′のメモリ５′に記憶させて通知手段７で表示可能とする情報共有システムである。
【解決手段】 キーレスエントリシステムの子機１０′と親機１０とを備え、カーナビゲーションシステム６で記憶若しくは取得された情報の内、車両の停止した位置から特定範囲の地域に関連する情報を親機１０のメモリ５に記憶し、その記憶した情報を微弱無線を利用して子機１０′に送信し、子機１０′のメモリ５′に記憶させて通知手段７で表示可能とする情報共有システムである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーション等の車載情報機器の情報共有システムに係り、特に、カーナビゲーションで得られた情報を車外でも利用できる情報共有システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車へのＬＡＮ（Local Area Network）の導入が進んでおり、ドアやシート等のボディ系機能に、また、走行制御やエアバック等のセーフティ系機能に利用されている。また、カーナビゲーション、オーディオ、インターネット等の情報系機能にもＬＡＮが導入され始めている。
【０００３】
これまで車載ＬＡＮの通信プロトコルは、自動車メーカー毎に異なる独自のプロトコルが主流であったが、現在、国際的に標準化されつつある。例えば、ドイツのＢＯＳＣＨ社で提案されたＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコルがある。
【０００４】
このＣＡＮプロトコルは、シリアルバスシステムであり、自動車関連のアプリケーションとして１９８０年代初期に開発され、１９９３年にＩＳＯ１１８９８−１として国際規格化され、最大で１Ｍｂｐｓの通信速度を有する。
【０００５】
そのＣＡＮプロトコルをベースに伝送速度が２５０ｋｂｐｓのＩＤＢ−Ｃ（ITS Data Bus on CAN）の検討も進められている。ＣＡＮ以外での制御系車載ＬＡＮプロトコルでもＴＤＭＡ（Time Divisional Multiple Access）方式のFlexRay等のより高速（１０Ｍｂｐｓ）な規格もある。
【０００６】
また、一般的なキーレスエントリシステムは、車両のドアロックのオン・オフ等を遠隔操作にて実現するものである。
但し、キーレスエントリシステムは、通信方式がＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）、又はＦＳＫ（Frequency Shift Keying）を用い、通信距離は、一般的に２０ｍ程度であり、それに子機から親機への一方向の通信となっていた。
これは、通信機の無線部におけるアンテナフィルタとしてのバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）に、帯域幅が数百ｋＨｚ〜数ＭＨｚの広帯域特性を持つＳＡＷ（Surface Acoustic Wave：弾性表面波）フィルタを用いていたため、２０ｍ以上の長い距離で通信を行うことができないものとなっていた。
尚、通信距離が比較的に短いため、耐干渉に強くないＡＳＫ又はＦＳＫの通信方式でも十分対応できるものとなっていた。
【０００７】
このような従来のキーレスエントリシステムにおいても、双方向通信を実現するものも考案されている。
例えば、平成１３（２００１）年４月２４日公開の特開２００１−１１５６９７号公報「遠隔制御用送信装置、及び遠隔制御用受信装置」（出願人：富士通テン株式会社、発明者：土橋長一郎）がある。
この先行技術は、携帯機から車載機への伝送路とは別に、車載機からその動作状態を示す信号をＬＥＤから送信し、携帯機ではその信号を受光部で受信し、表示用のＬＣＤ又はＬＥＤに報知出力するキーレスエントリシステムが記載されている（特許文献１）。
【０００８】
また、関連する他の先行技術として、平成１６（２００４）年４月８日公開の特開２００４−１０８０１６号公報「車両、電子キー及び情報伝達方法」（出願人：ソニー株式会社、発明者：品田哲）がある。
この先行技術は、カーナビゲーション装置とパーソナルコンピュータとの間の送受信に携帯電話機、ＰＤＡ、キーレスエントリシステムの電子キーを用いるというものであるが、電子キー自体に表示部を設けて、カーナビケーション装置で得られた情報を表示するといったものではない（特許文献２）。
【０００９】
また、他の先行技術として、平成１２（２０００）年５月２６日公開の特開２０００−１４５２２４号公報「キーレスエントリシステム」（出願人：マツダ株式会社、発明者：大坪善徳）がある。
この先行技術は、車載機はカーナビゲーションユニットと相互通信可能であるが、車載機と無線通信する携帯機には表示部はなく、カーナビゲーションユニットの情報を表示するといったものではない（特許文献３）。
【００１０】
また、他の先行技術として、平成１２（２０００）年８月２日公開の特開２０００−２１３２１５号公報「遠隔制御システム」（出願人：富士通テン株式会社、発明者：横山正穂他）がある。
この先行技術は、携帯性の送信機とカーナビゲーションやカーオーディオに接続する受信機とを備え、送信機からの信号によって駆動された状態をカーナビゲーション等の表示部に表示するものであり、送信機に表示部を設け、そこにカーナビゲーションの情報を表示するといったものではない（特許文献４）。
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−１１５６７９号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８０１６号公報
【特許文献３】特開２０００−１４５２２４号公報
【特許文献４】特開２０００−２１３２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、カーナビゲーションシステムにおいて、種々の情報を収集できるのにも拘わらず、その情報が車内でしか活用できず、車を降りてから活用できないという問題点があった。
例えば、目的の美術館に車で出かけた場合、その美術館のおおよその場所は、カーナビゲーションシステムで知ることができるが、美術館に関する詳細な情報については、車内であればカーナビゲーションシステムで取得できる場合があるにも拘わらず、車を降りてからは携帯電話機等を利用して別に情報の検索を行い、詳細情報を取得するようになっていた。
【００１３】
本発明は上記実状に鑑みて為されたもので、キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を携帯できる子機にて参照可能とし、利用者の利便性を向上させることができる情報共有システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記従来例の問題点を解決するための本発明は、携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、親機は、情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、記憶部に格納した情報を子機にダウンロードするために送信し、子機は、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする。
【００１５】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、情報機器が、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供することを特徴とする。
【００１６】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機器が、親機からの要求に基づいて情報の提供を行うことを特徴とする。
【００１７】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情報の送信を親機に要求し、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする。
【００１８】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータであることを特徴とする。
【００１９】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、親機は、情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、記憶部に格納した情報を子機にダウンロードするために送信し、子機は、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたものであり、情報機器で記憶又は取得した情報を携帯できる子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２１】
本発明によれば、情報機器が、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供する上記情報共有システムとしているので、車両の停止位置から関連する情報を容易に子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２２】
本発明によれば、親機が、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機器が、親機からの要求に基づいて情報の提供を行う上記情報共有システムとしているので、車両停止が検出されると、車両の停止位置から関連する情報を容易に子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２３】
本発明によれば、親機が、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情報の送信を親機に要求し、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能とした上記情報共有システムとしているので、親機から子機への通信量を少なくし、子機の記憶部の容量を小さくでき、通信効率を向上させ、システムのコストを低下させることができる効果がある。
【００２４】
本発明によれば、子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータである上記情報共有システムとしているので、子機では情報の検索を容易に行うことができ、検索結果を親機に送信要求すれば、通信効率を更に向上させることができる効果がある。
【００２５】
本発明によれば、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式を素ペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信とした上記情報共有システムとしているので、狭帯域の水晶フィルタが受信感度をよくし、従来より長い通信距離が可能となり、その通信距離において耐干渉性の高いスペクトラム拡散方式を用いることで、実用的なシステムを実現できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、キーレスエントリシステムの子機と親機とを備え、カーナビゲーションシステムで記憶若しくは取得された情報の内、車両の停止した位置から特定範囲の地域に関連する情報を親機のメモリに記憶し、その記憶した情報を微弱無線を利用して子機に送信し、子機のメモリに記憶させて表示可能とするものであり、利用者は、子機を携帯して車両を離れても、当該子機の表示部にカーナビゲーションシステムで得られた情報を表示できる効果がある。
【００２７】
また、本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、通信方式にＳＳ（スペクトラム拡散：Spread Spectrum）を用い、微弱電波を用いて子機と親機との間の双方向通信を実現し、子機のメモリにカーナビゲーションシステムで取得された情報の一部、例えば検索用のインデックス部分を記憶させておき、当該部分を子機の通知手段（表示部）で参照しながら、検索し、更に必要な情報を要求する場合には、子機から親機に情報の送信要求を行い、親機でメモリが検索されて要求のあった情報を子機に送信し、子機は送信要求した情報をその表示部に表示するものであり、子機のメモリに全ての情報を格納していなくとも必要に応じて親機から情報の提供を効率的に受けることができるものである。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る情報共有システムにおける子機及び親機の通信装置には、受信信号の帯域制限に数十ｋＨｚの狭帯域の水晶フィルタを用いることで、受信感度を向上させ、通信距離を日本国内の微弱電波機器では最大１５０ｍにすることを可能とし、更に従来に比べて通信距離が伸びたことにより干渉を受けやすくなるため、通信方式も耐干渉性が低いＡＳＫ又はＦＳＫ方式から耐干渉性が高いＳＳ方式を採用し、従来よりも長い通信距離で双方向通信を実現している。
【００２９】
本発明の実施の形態に係る情報共有システムについて図１を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。
本発明の実施の形態に係る情報共有システム（本システム）は、図１に示すように、キーレスエントリシステムの子機１０′と、親機１０と、カーナビゲーションシステム６とを基本的に有している。
子機１０′と親機１０とは対応付けられており、双方向通信には、微弱無線のＳＳ方式を採用し、通信距離最大１５０ｍ程度を実現している。
【００３０】
子機１０′は、親機１０のメモリに記憶されたデータの一部又は全部を自機のメモリにダウンロードし、ダウンロードしたデータを表示部に表示させて情報の検索を行い、ダウンロードが一部のデータである場合であってダウンロードされていないデータについて必要があれば、親機１０にデータの送信要求を送信し、それに対して受信したデータをメモリに記憶して表示部に表示させるものである。
尚、親機１０のメモリ内容を全てダウンロードした場合は、子機１０′が親機１０にデータの送信要求を送信する必要はないものである。
子機１０′の具体的構成については後述する。
【００３１】
親機１０は、カーナビゲーションシステムから情報の取得を行い、取得した情報をメモリに記憶し、更にその情報の一部又は全部を子機１０′にダウンロードし、子機１０′からのデータの送信要求に対して該当するデータを検索して子機１０′に送信するものである。
また、親機１０は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜いても電源はオンのままとなるものである。
親機１０の具体的構成については後述する。
【００３２】
カーナビゲーションシステム６は、ＧＰＳ（Global Positioning System）機能を備え、車両の位置を検出して地図上に表示し、更にインターネット等のネットワークに接続して施設や建物に関する情報を取得し、親機１０からの情報取得の要求に対して、若しくは自装置の自動的処理によって、車両の現在位置を中心とした特定エリア（例えば、中心から半径３ｋｍ）の施設等の情報を選択して親機１０に出力する。
カーナビゲーションシステム６は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜くと電源オフとなるものである。
【００３３】
次に、親機１０の具体的構成について図２を参照しながら説明する。図２は、本システムの親機の構成ブロック図である。
親機１０は、送受信を行う無線部１と、送受信用の信号処理を行う信号処理部２と、アンテナ部３と、全体の制御を行う制御部４と、情報を記憶するメモリ５とを備えている。
尚、親機１０の制御部４がカーナビゲーションシステム６に接続している。
【００３４】
本システムの親機の各部を説明する。
無線部１は、アンテナ部３から取り込まれた信号を増幅し、帯域制限してＩＦ（中間周波数：Intermediate Frequency）周波数帯にダウンコンバートし、更に信号処理部２への入力レベルに増幅する。
また、無線部１は、信号処理部２から入力された信号をＲＦ（無線周波数：Radio Frequency）周波数帯に変換し、帯域制限して微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅する。
尚、無線部１の内部の具体的構成は後述する。
【００３５】
信号処理部２は、無線部１から入力された信号をキャリア復調し、逆拡散して同期した信号を復調し、受信データの復号を行って制御部４に出力する。
また、信号処理部２は、制御部４から入力されたデータを拡散変調し、波形整形してキャリア変調し、無線部１に出力する。
尚、信号処理部２の内部の具体的構成は後述する。
【００３６】
制御部４は、信号処理部２で復号した受信データからＩＤを取得し、取得したＩＤ（相手からのＩＤ）が自己のＩＤと一致するか否かを判定し、一致する場合に、受信データを取り込む。また、接続するカーナビゲーションシステム６から入力されたデータをメモリ５に記憶させると共に、メモリ５内のデータを信号処理部２に出力する。
【００３７】
また、制御部４は、カーナビゲーションシステム６に対して特定範囲の情報の提供を要求して、データの入力を受けるとメモリ５に検索可能に記憶する。
そして、制御部４は、メモリ５に記憶したデータの一部又は全部を子機１０′に向けてダウンロードするために信号処理部２に出力してデータの送信を実行する。
制御部４は、子機１０′からの特定データの送信要求を受けると、当該データをメモリ５から検索し、該当するデータを信号処理部２に出力して子機１０′への送信を実行する。
ここで、制御部４は、上記処理を実行するものであるから、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
【００３８】
メモリ５は、カーナビゲーションシステム６から提供された特定範囲の情報を検索可能に記憶し、制御部４からのアクセスによりデータ検索を行い、必要なデータを出力する。
検索可能とするためには、予めカテゴリー毎の分類を決めておき、カーナビゲーションシステム６から入力される情報について制御部４がカテゴリーを判断し、分類に応じて格納する。そして、その分類に対応したインデックスを作成し、そのインデックスを用いて情報の検索を行えば、検索容易となるものである。このインデックスを用いた検索でも、キーワード検索が可能であれば利便性は更に向上する。
尚、子機１０′に最初にダウンロードされるデータとして、最小限、検索用のインデックスデータだけでも構わない。
【００３９】
次に、本システムの子機１０′の構成について図３を参照しながら説明する。図３は、本システムの子機の構成ブロック図である。
子機１０′は、送受信を行う無線部１′と、送受信用の信号処理を行う信号処理部２′と、アンテナ部３′と、全体の制御を行う制御部４′と、情報を記憶するメモリ５′と、情報の表示を行う表示部となる通知手段７と、指示等を入力する入力部となる伝達手段８とを備えている。
【００４０】
無線部１′、信号処理部２′、アンテナ部３′の構成及び動作は、親機１０の無線部１、信号処理部２、アンテナ部３と同様である。
制御部４′は、親機１０から受信して入力したダウンロードのデータをメモリ５′に格納し、当該データを通知手段７に表示出力する。
また、制御部４′は、伝達手段８からの指示によりメモリ５′に対するデータ検索を行い、通知手段７に検索結果を表示出力する。
また、制御部４′は、伝達手段８からの指示により親機１０に対してデータ送信要求の信号を信号処理部２′に出力して送信を行わせる。
ここで、制御部４′は、上記処理を実行するものであるから、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
【００４１】
メモリ５′は、親機１０からダウンロードしたデータを検索可能に記憶する。
ダウンロードのデータは、親機１０のメモリ５に記憶されたデータの一部又は全てとなる。全てのデータを記憶する場合は、親機１０へデータ送信要求を送信する必要ない。
また、ダウンロードのデータが、上記インデックスデータである場合は、そのデータを検索用として使用し、目的（検索結果）のデータが特定されると、当該データの送信要求を親機１０に送信して、親機１０から目的のデータを受信してメモリ５′に記憶し、通知手段７に表示出力する。
【００４２】
通知手段７は、制御部４′から出力されるデータを表示する。尚、通知手段７は、表示部の代わりにデータを音声にて出力する音声出力部であってもよい。
伝達手段８は、制御部４′に指示を入力する入力部であり、例えば、ボタンや矢印キー等である。
【００４３】
尚、本システムにおいて、親機１０がカーバッテリーで動作してその制御部４がカーナビゲーションシステム６のインタフェースに接続し、子機１０′が電池で動作してその制御部４′が通知手段（表示部）及び伝達手段（入力部）等のユーザインタフェースに接続する点で相違する。
【００４４】
次に、本システムにおける無線部１の構成について図４を参照しながら説明する。図４は、無線部１の構成ブロック図である。尚、無線部１′の構成も同様である。
無線部１は、図４に示すように、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１１と、パワーアンプ（ＰＡ）１２と、低雑音増幅器（Low Noise Amplifier：ＬＮＡ）１３と、スイッチ（ＳＷ）１４、スイッチ（ＳＷ）１５、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１６と、スイッチ（ＳＷ）１７、発振器（Oscillator：ＯＳＣ）１８、受信ミキサ１９、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２０と、可変利得増幅器（Automatic Gain Control Amplifier：ＡＧＣ）２１と、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２２と、送信ミキサ２３とを基本的に有している。
【００４５】
ここで、ＢＰＦ１６は、アンテナ部３で受信されたＶＨＦ帯以上の周波数のキャリア帯信号をフィルタリングする水晶フィルタ（３１５ＭＨｚ±２０ｋＨｚ）を用い、ＯＳＣ１８は、水晶振動子（３１５ＭＨｚ−４８ｋＨｚ）を具備する高周波ローカル発振器を用い、温度特性及び経年変化特性がそれぞれ互いに実質的に同じになる動作環境となる部位に実装する。
【００４６】
このような実装とすることで、仮に周波数のずれが発生した場合であっても、そのずれの方向が両者同じ方向になるので、不都合を回避することができる。
ここで、「同じ動作環境」とは、例えば、水晶フィルタ及び水晶振動子を、各々の温度特性を実質的に同じにする材質から成る一つのモジュール容器に同梱すること等をいう。
【００４７】
アンテナフィルタとして水晶フィルタを用いることは、従来のＳＡＷフィルタに比べて極めて狭帯域の帯域制限を実現できるものであり、キャリア帯信号が通過する帯域幅は数十ｋＨｚ程度であって、ＳＡＷフィルタに比べて格段に狭帯域となる。
そのため、雑音電力が低いために、受信側の受信感度を飛躍的に向上させることができる。
【００４８】
そもそも、水晶フィルタは、短波帯までの比較的短い周波数の無線機で使用されているが、水晶フィルタの実現可能範囲に一定の上限があるため、キーレスエントリシステムのようなＶＨＦ帯（３０〜３０ＭＨｚ）又はＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の周波数での使用は考えられていなかった。そのため、高周波帯用に開発されたＳＡＷフィルタがキーレスエントリシステムに使用されたものの、広帯域のＳＡＷフィルタでは受信感度を高めることはできず、最大２０ｍ程度の通信距離での運用となっていた。
【００４９】
しかしながら、水晶フィルタを開発・製造する出願人の努力により、水晶フィルタが使用可能な周波数の範囲は拡大される方向にあり、更に、水晶は、基本波の他に、オーバートーン（基本波の周波数に対して奇数倍の周波数で使用可能であること）を利用し、水晶フィルタをＶＨＦ帯以上の高周波でもアンテナフィルタに適用できるに至った。
【００５０】
水晶フィルタは、例えば、ＡＴカットした水晶片を有している。ＡＴカットは、水晶のＸ軸に平行でＺ軸から３５度１５分近辺にカットしたもので、周波数温度特性が広い温度範囲にわたって３次曲線の極めて良好な特性を示す。
水晶フィルタは、例えば、３次オーバートーン、１００〜１３０ＭＨｚ、好ましくは１０５ＭＨｚのものを３１５ＭＨｚで使用する。
これにより、水晶フィルタの３ｄＢ減衰域での帯域幅は、数十ｋＨｚ程度となり、ＳＡＷフィルタの帯域幅と比較すると、格段に狭帯域となり、受信感度が飛躍的に向上でき、通信距離が最大１５０ｍ程度を実現できたものである。
【００５１】
次に、無線部１における動作を説明する。無線部１′の動作も同様である。
まず、無線機１における受信の動作を説明する。
アンテナ部３から入力された信号は無線部１に入力され、ＢＰＦ１１を通過して帯域制限された後に、ＳＷ１４にて受信側に切り替えられ、ＬＮＡ１３で増幅され、ＳＷ１５でＢＰＦ１６に出力される。
【００５２】
そして、信号は、ＢＰＦ１６で帯域制限され、ＳＷ１７で受信側に切り替えられ、受信ミキサ１９でＯＳＣ１８からの発振周波数を用いて合成され、ＩＦ周波数帯へダウンコンバートされる。
ＩＦ周波数となった信号は、ＬＰＦ２０で受信ミキサ１９による高調波スプリアスを除去した後に、ＡＧＣ２１にて信号処理部２のアナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１に適切な一定の入力レベルに増幅される。
【００５３】
次に、無線機１における送信の動作を説明する。
信号処理部２から出力されたＩＦ信号は、ＬＰＦ２２にて高調波を除去してＯＳＣ１８からの発振周波数で送信ミキサ２３にてミキシングし、ＲＦ周波数帯に変換される。
その後にＳＷ１７でＲＦ周波数の信号はＢＰＦ１６に出力され、ＢＰＦ１６にて帯域制限され、ＳＷ１５が送信側に切り替えられ、ＰＡ１２にて微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅される。
そして、ＳＷ１４を経由し、ＢＰＦ１１にて空間に放射される最後の帯域制限を行い、アンテナ部３からアンテナ送信される。
【００５４】
次に、本システムにおける信号処理部２の構成について図５を参照しながら説明する。図５は、信号処理部２の構成ブロック図である。尚、信号処理部２′の構成も同様である。
信号処理部２は、図５に示すように、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１と、キャリア復調回路３２と、ＡＧＣ制御回路３３と、キャリアデータ生成回路３４と、拡散符号生成回路３５と、逆拡散回路３６と、同期回路３７と、ＢＰＳＫ（２相位相変調方式：Binary Phase Shift Keying）復調回路３８と、データ受信回路３９と、データ生成回路４０と、拡散回路４１と、ＢＰＳＫ変調回路４２と、波形整形回路４３と、キャリア変調回路４４と、デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）４５とを基本的に有している。
【００５５】
次に、信号処理部２における動作を説明する。尚、信号処理部２′の動作も同様である。
まず、信号処理部２における受信の動作を説明する。尚、以下の信号処理部２は、親機のものを想定している。
無線部１から入力された信号は、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１でデジタル値となった後にキャリア復調回路３２によりキャリアデータ生成回路３４から出力されるキャリアデータを用いて復調され、Ｉ成分とＱ成分の複素データに分割される。
このとき、ＡＧＣ２１の利得の制御をＡＧＣ制御回路３３で行う。具体的には、キャリア復調回路３２から出力されるＩ成分とＱ成分について、Ｉ成分の２乗とＱ成分の２乗との和の平方根を使って一定になるようＡＧＣ２１に制御信号を出力する。
【００５６】
次に、受信した複素データに対して、拡散符号生成回路３５から生成された拡散符号を用いて逆拡散回路３６でそれぞれ逆拡散処理を行う。逆拡散に使う符号は相手側（子機）の送信に使用された拡散符号を使って行われる。
次に、同期回路３７において、マッチドフィルタを用いて相関検出を行い、予め決められた閾値以上のピークを検出したときを同期タイミングとして、子局装置（子機）側と同期して受信が行われる。
同期した信号をＢＰＳＫ復調回路３８でＢＰＳＫ復調し、元のデータに復号してデータ受信回路３９に出力する。データ受信回路３９は、復号したデータを制御部４に出力する。
【００５７】
尚、同期回路３７で同期タイミングが得られると、同期回路３７は、当該同期タイミングに基づいて、無線部１、信号処理部２における全ての回路等に受信用同期タイミング、送信用同期タイミングを出力する。
【００５８】
次に、信号処理部２における送信の動作を説明する。尚、信号処理部２′の動作も同様である。
制御部４からの送信用のデータは、データ生成回路４０に入力され、データ生成回路４０は、送信用データを拡散回路４１に出力する。
拡散回路４１では、拡散符号生成回路３５から出力される予め決められた拡散符号により拡散変調を行い１、０の信号に拡散する。それをＢＰＳＫ変調回路４２でＢＰＳＫ変調し、１、−１にレベル変換し、波形整形回路４３におけるデジタルフィルタにて波形整形をする。
【００５９】
波形整形した送信データに対して、キャリア変調回路４４にてキャリアデータ生成回路３４から出力されるＩＦ周波数である送信キャリアのデータを乗算する。このデジタル値をＤ／Ａ４５にてアナログ値に変換し無線周波数帯のＩＦ信号が無線部１のＬＰＦ２２に出力される。
【００６０】
本システムにおける高周波無線機の無線部１、信号処理部２の各部は、集積化されたＩＣチップで構成され、水晶フィルタと共にモジュール容器に収容されて一体化されるようになっているので、小型化を図ることができる。
特に、水晶フィルタはＳＡＷフィルタより遙かに小型軽量であるため、小型化に向いており、本システムにおける子機の小型化を実現できるものである。
【００６１】
次に、本システムにおける親機１０とカーナビゲーションシステム６を備える車載側に構成の一実施例について図６を参照しながら説明する。図６は、本システムの車載側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
本システムの車載側装置は、図６に示すように、各装置が車載ＬＡＮ網で接続され、更に各装置は、電子制御装置（ＥＣＵ：Electric Control Unit）とインタフェース部（Ｉ／Ｆ部）を介してＬＡＮ網に接続している。
【００６２】
例えば、ＥＣＵ１は、ドアロック、照明、パワーウインドウ等の装置に接続し、ＥＣＵ２は、衝突センサ、ＡＢＳ（Antilock Brake System）等の装置に接続し、ＥＣＵ３は、エンジン、トランスミッション等の装置に接続している。具体的には、各装置に対してセンサが設けられ、各装置の状態を子機１０′からの要求によりＬＡＮ網を介して親機１０に出力し、子機１０′に送信する。ただ、ドアロック、照明、パワーウインドウ等、更にエンジンについては、子機１０′からの遠隔操作によって動作させることが可能である。
【００６３】
また、カーナビゲーションシステム６は、Ｉ／Ｆ部を介してＥＣＵ０に接続し、親機１０も車載ＬＡＮ Ｉ／Ｆ部９で制御部４を車載ＬＡＮ網に接続している。
カーナビゲーションシステム６は、ハードディスク又はＤＶＤ等に情報を記憶し、更にインターネットを経由して最新の情報を取得して蓄積することが可能なものである。
【００６４】
そのように取得された情報に対して、親機１０の制御部４は、特定範囲の情報、例えば、車両の現在位置から半径３ｋｍ以内の施設・建物の情報、その範囲内で開催されるイベントの情報等を要求し、カーナビゲーションシステム６から入力されたデータを親機１０のメモリ５に格納する。メモリ５に格納されたデータの一部又は全部が子機１０′に送信されてダウンロードされる。
【００６５】
次に、本システムの動作処理について図２，３及び図７を参照しながら説明する。図７は、本システムの子機における表示例を示す概略図である。
まず、親機１０のメモリ５への情報格納の処理について説明する。情報格納処理については種々の方法が考えられる。
第１に、利用者が子機１０′から特定地域に関する情報取得を親機１０に要求した場合は、親機１０の制御部４は、カーナビゲーションシステム６にその特定地域に関する情報の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーションシステム６は、関連する情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
【００６６】
第２に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、親機１０の制御部４がその状態を検出し、カーナビゲーションシステム６に現在位置に対する特定範囲の情報の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーションシステム６は、現在位置に対して関連する情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
【００６７】
第３に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、カーナビゲーションシステム６が、自発的に現在位置に対して特定範囲の情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
上記第２，３の処理で、特定範囲の情報は、予め現在位置から、例えば半径３ｋｍと設定しておくものである。
尚、上記第１〜３の処理を行うために、親機１０の制御部４及びカーナビゲーションシステム６において、上記処理を実行するプログラムが動作可能となっている。
【００６８】
メモリ５に情報を格納した後、親機１０の制御部４は、格納したデータの一部又は全部を信号処理部２、無線部１、アンテナ部３を介して子機１０′に送信し、ダウンロードする。
子機１０′の制御部４′は、アンテナ部３′、無線部１′、信号処理部２′を介して親機１０からのデータを受信して入力し、メモリ５′に格納する。
その後、制御部４′は、伝達手段８からの指示によりメモリ５′に格納されたデータを検索して通知手段７に表示出力する。
【００６９】
尚、図７には、子機１０′（図では「キーカード」と呼ぶ）に、例えば、美術館の情報として、地図と開催内容を表示した例を示している。
図７では、表示部が通知手段７に相当し、２つのボタン、上下左右への矢印キーが伝達手段８に相当している。
【００７０】
また、子機１０′のメモリ５′にダウンロードされたデータが、親機１０のメモリ５に格納されたデータの一部である場合に、子機１０′からデータ送信要求の処理について説明する。
子機１０′の伝達手段８からの指示で、メモリ５′内のデータを検索した結果、表示させたいデータがメモリ５′内に格納されていない場合は、伝達手段８は目的のデータ取得の指示を入力すると、制御部４′は、当該データの送信要求を信号処理部２′、無線部１′、アンテナ部３を介して親機１０に送信する。
【００７１】
親機１０の制御部４は、アンテナ部３、無線部１、信号処理部２を介して受信した子機１０′からのデータ送信要求を入力し、目的のデータをメモリ５から検索を行い、検索されたデータを信号処理部２、無線部１、アンテナ部３を介して子機１０′に送信する。
子機１０′の制御部４′は、アンテナ部３′、無線部１′、信号処理部２′を介して受信した親機１０からのデータを入力し、メモリ５′に格納すると共に通知手段７に当該データを表示出力する。
【００７２】
このように、子機１０′のメモリ５′に一部のデータのみをダウンロードするのは、親機１０から子機１０′への伝送量を減らすことで、伝送効率を向上させ、更に子機１０′のメモリ５′の記憶容量を小さくしてコストを削減できる効果がある。
更に、子機１０′と親機１０との通信距離が最大１５０ｍとなったため、車両を離れてからの子機１０′と親機１０との間のデータ送受信がより現実的に可能となったものである。
【００７３】
本システムによれば、カーナビゲーションシステム６等の車載の情報機器で取得した情報を子機１０′の通知手段７で閲覧可能としたことで、車外でもその情報を参照でき、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００７４】
また、本システムによれば、通信距離最大１５０ｍ程度で、子機と親機との間を双方向通信としているので、子機１０′と親機１０をキーレスエントリシステムとして利用できると共に、子機１０′を情報表示装置としても利用でき、更なる利便性を向上させることができる効果がある。
【００７５】
特に、無線部１，１′のアンテナフィルタに狭帯域な水晶フィルタを用いて受信感度を高め、従来のキーレスエントリシステムと比べて長い通信距離を実現し、更にＳＳ方式を採用することで、長い通信距離であっても干渉に強い実用的な無線システムにすることができる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、子機と親機との間の通信距離１５０ｍ程度で、双方向通信を可能とし、キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を子機にて参照可能とする情報共有システムに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。
【図２】本システムの親機の構成ブロック図である。
【図３】本システムの子機の構成ブロック図である。
【図４】無線部１の構成ブロック図である。
【図５】信号処理部２の構成ブロック図である。
【図６】本システムの車載側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【図７】本システムの子機における表示例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７８】
１，１′…無線部、 ２，２′…信号処理部、 ３，３′…アンテナ部、 ４，４′…制御部、 ５，５′…メモリ、 ６…カーナビゲーションシステム、 ７…通知手段、 ８…伝達手段、 ９…車載ＬＡＮ Ｉ／Ｆ部、 １０…親機、 １０′…子機、 １１…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、 １２…パワーアンプ（ＰＡ）、 １３…低雑音増幅器（ＬＮＡ）、 １４…スイッチ（ＳＷ）、 １５…スイッチ（ＳＷ）、 １６…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、 １７…スイッチ（ＳＷ）、 １８…発振器（ＯＳＣ）、 １９…受信ミキサ、 ２０…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、 ２１…可変利得増幅器（ＡＧＣ）、 ２２…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、 ２３…送信ミキサ、 ３１…アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）、 ３２…キャリア復調回路、 ３３…ＡＧＣ制御回路、 ３４…キャリアデータ生成回路、 ３５…拡散符号生成回路、 ３６…逆拡散回路、 ３７…同期回路、 ３８…ＢＰＳＫ復調回路、 ３９…データ受信回路、 ４０…データ生成回路、 ４１…拡散回路、 ４２…ＢＰＳＫ変調回路、 ４３…波形整形回路、 ４４…キャリア変調回路、 ４５…デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーション等の車載情報機器の情報共有システムに係り、特に、カーナビゲーションで得られた情報を車外でも利用できる情報共有システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車へのＬＡＮ（Local Area Network）の導入が進んでおり、ドアやシート等のボディ系機能に、また、走行制御やエアバック等のセーフティ系機能に利用されている。また、カーナビゲーション、オーディオ、インターネット等の情報系機能にもＬＡＮが導入され始めている。
【０００３】
これまで車載ＬＡＮの通信プロトコルは、自動車メーカー毎に異なる独自のプロトコルが主流であったが、現在、国際的に標準化されつつある。例えば、ドイツのＢＯＳＣＨ社で提案されたＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコルがある。
【０００４】
このＣＡＮプロトコルは、シリアルバスシステムであり、自動車関連のアプリケーションとして１９８０年代初期に開発され、１９９３年にＩＳＯ１１８９８−１として国際規格化され、最大で１Ｍｂｐｓの通信速度を有する。
【０００５】
そのＣＡＮプロトコルをベースに伝送速度が２５０ｋｂｐｓのＩＤＢ−Ｃ（ITS Data Bus on CAN）の検討も進められている。ＣＡＮ以外での制御系車載ＬＡＮプロトコルでもＴＤＭＡ（Time Divisional Multiple Access）方式のFlexRay等のより高速（１０Ｍｂｐｓ）な規格もある。
【０００６】
また、一般的なキーレスエントリシステムは、車両のドアロックのオン・オフ等を遠隔操作にて実現するものである。
但し、キーレスエントリシステムは、通信方式がＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）、又はＦＳＫ（Frequency Shift Keying）を用い、通信距離は、一般的に２０ｍ程度であり、それに子機から親機への一方向の通信となっていた。
これは、通信機の無線部におけるアンテナフィルタとしてのバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）に、帯域幅が数百ｋＨｚ〜数ＭＨｚの広帯域特性を持つＳＡＷ（Surface Acoustic Wave：弾性表面波）フィルタを用いていたため、２０ｍ以上の長い距離で通信を行うことができないものとなっていた。
尚、通信距離が比較的に短いため、耐干渉に強くないＡＳＫ又はＦＳＫの通信方式でも十分対応できるものとなっていた。
【０００７】
このような従来のキーレスエントリシステムにおいても、双方向通信を実現するものも考案されている。
例えば、平成１３（２００１）年４月２４日公開の特開２００１−１１５６９７号公報「遠隔制御用送信装置、及び遠隔制御用受信装置」（出願人：富士通テン株式会社、発明者：土橋長一郎）がある。
この先行技術は、携帯機から車載機への伝送路とは別に、車載機からその動作状態を示す信号をＬＥＤから送信し、携帯機ではその信号を受光部で受信し、表示用のＬＣＤ又はＬＥＤに報知出力するキーレスエントリシステムが記載されている（特許文献１）。
【０００８】
また、関連する他の先行技術として、平成１６（２００４）年４月８日公開の特開２００４−１０８０１６号公報「車両、電子キー及び情報伝達方法」（出願人：ソニー株式会社、発明者：品田哲）がある。
この先行技術は、カーナビゲーション装置とパーソナルコンピュータとの間の送受信に携帯電話機、ＰＤＡ、キーレスエントリシステムの電子キーを用いるというものであるが、電子キー自体に表示部を設けて、カーナビケーション装置で得られた情報を表示するといったものではない（特許文献２）。
【０００９】
また、他の先行技術として、平成１２（２０００）年５月２６日公開の特開２０００−１４５２２４号公報「キーレスエントリシステム」（出願人：マツダ株式会社、発明者：大坪善徳）がある。
この先行技術は、車載機はカーナビゲーションユニットと相互通信可能であるが、車載機と無線通信する携帯機には表示部はなく、カーナビゲーションユニットの情報を表示するといったものではない（特許文献３）。
【００１０】
また、他の先行技術として、平成１２（２０００）年８月２日公開の特開２０００−２１３２１５号公報「遠隔制御システム」（出願人：富士通テン株式会社、発明者：横山正穂他）がある。
この先行技術は、携帯性の送信機とカーナビゲーションやカーオーディオに接続する受信機とを備え、送信機からの信号によって駆動された状態をカーナビゲーション等の表示部に表示するものであり、送信機に表示部を設け、そこにカーナビゲーションの情報を表示するといったものではない（特許文献４）。
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−１１５６７９号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８０１６号公報
【特許文献３】特開２０００−１４５２２４号公報
【特許文献４】特開２０００−２１３２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、カーナビゲーションシステムにおいて、種々の情報を収集できるのにも拘わらず、その情報が車内でしか活用できず、車を降りてから活用できないという問題点があった。
例えば、目的の美術館に車で出かけた場合、その美術館のおおよその場所は、カーナビゲーションシステムで知ることができるが、美術館に関する詳細な情報については、車内であればカーナビゲーションシステムで取得できる場合があるにも拘わらず、車を降りてからは携帯電話機等を利用して別に情報の検索を行い、詳細情報を取得するようになっていた。
【００１３】
本発明は上記実状に鑑みて為されたもので、キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を携帯できる子機にて参照可能とし、利用者の利便性を向上させることができる情報共有システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記従来例の問題点を解決するための本発明は、携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、親機は、情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、記憶部に格納した情報を子機にダウンロードするために送信し、子機は、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする。
【００１５】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、情報機器が、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供することを特徴とする。
【００１６】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機器が、親機からの要求に基づいて情報の提供を行うことを特徴とする。
【００１７】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情報の送信を親機に要求し、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする。
【００１８】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータであることを特徴とする。
【００１９】
本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、親機は、情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、記憶部に格納した情報を子機にダウンロードするために送信し、子機は、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたものであり、情報機器で記憶又は取得した情報を携帯できる子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２１】
本発明によれば、情報機器が、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供する上記情報共有システムとしているので、車両の停止位置から関連する情報を容易に子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２２】
本発明によれば、親機が、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機器が、親機からの要求に基づいて情報の提供を行う上記情報共有システムとしているので、車両停止が検出されると、車両の停止位置から関連する情報を容易に子機で利用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００２３】
本発明によれば、親機が、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情報の送信を親機に要求し、親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能とした上記情報共有システムとしているので、親機から子機への通信量を少なくし、子機の記憶部の容量を小さくでき、通信効率を向上させ、システムのコストを低下させることができる効果がある。
【００２４】
本発明によれば、子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータである上記情報共有システムとしているので、子機では情報の検索を容易に行うことができ、検索結果を親機に送信要求すれば、通信効率を更に向上させることができる効果がある。
【００２５】
本発明によれば、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式を素ペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信とした上記情報共有システムとしているので、狭帯域の水晶フィルタが受信感度をよくし、従来より長い通信距離が可能となり、その通信距離において耐干渉性の高いスペクトラム拡散方式を用いることで、実用的なシステムを実現できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、キーレスエントリシステムの子機と親機とを備え、カーナビゲーションシステムで記憶若しくは取得された情報の内、車両の停止した位置から特定範囲の地域に関連する情報を親機のメモリに記憶し、その記憶した情報を微弱無線を利用して子機に送信し、子機のメモリに記憶させて表示可能とするものであり、利用者は、子機を携帯して車両を離れても、当該子機の表示部にカーナビゲーションシステムで得られた情報を表示できる効果がある。
【００２７】
また、本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、通信方式にＳＳ（スペクトラム拡散：Spread Spectrum）を用い、微弱電波を用いて子機と親機との間の双方向通信を実現し、子機のメモリにカーナビゲーションシステムで取得された情報の一部、例えば検索用のインデックス部分を記憶させておき、当該部分を子機の通知手段（表示部）で参照しながら、検索し、更に必要な情報を要求する場合には、子機から親機に情報の送信要求を行い、親機でメモリが検索されて要求のあった情報を子機に送信し、子機は送信要求した情報をその表示部に表示するものであり、子機のメモリに全ての情報を格納していなくとも必要に応じて親機から情報の提供を効率的に受けることができるものである。
【００２８】
本発明の実施の形態に係る情報共有システムにおける子機及び親機の通信装置には、受信信号の帯域制限に数十ｋＨｚの狭帯域の水晶フィルタを用いることで、受信感度を向上させ、通信距離を日本国内の微弱電波機器では最大１５０ｍにすることを可能とし、更に従来に比べて通信距離が伸びたことにより干渉を受けやすくなるため、通信方式も耐干渉性が低いＡＳＫ又はＦＳＫ方式から耐干渉性が高いＳＳ方式を採用し、従来よりも長い通信距離で双方向通信を実現している。
【００２９】
本発明の実施の形態に係る情報共有システムについて図１を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。
本発明の実施の形態に係る情報共有システム（本システム）は、図１に示すように、キーレスエントリシステムの子機１０′と、親機１０と、カーナビゲーションシステム６とを基本的に有している。
子機１０′と親機１０とは対応付けられており、双方向通信には、微弱無線のＳＳ方式を採用し、通信距離最大１５０ｍ程度を実現している。
【００３０】
子機１０′は、親機１０のメモリに記憶されたデータの一部又は全部を自機のメモリにダウンロードし、ダウンロードしたデータを表示部に表示させて情報の検索を行い、ダウンロードが一部のデータである場合であってダウンロードされていないデータについて必要があれば、親機１０にデータの送信要求を送信し、それに対して受信したデータをメモリに記憶して表示部に表示させるものである。
尚、親機１０のメモリ内容を全てダウンロードした場合は、子機１０′が親機１０にデータの送信要求を送信する必要はないものである。
子機１０′の具体的構成については後述する。
【００３１】
親機１０は、カーナビゲーションシステムから情報の取得を行い、取得した情報をメモリに記憶し、更にその情報の一部又は全部を子機１０′にダウンロードし、子機１０′からのデータの送信要求に対して該当するデータを検索して子機１０′に送信するものである。
また、親機１０は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜いても電源はオンのままとなるものである。
親機１０の具体的構成については後述する。
【００３２】
カーナビゲーションシステム６は、ＧＰＳ（Global Positioning System）機能を備え、車両の位置を検出して地図上に表示し、更にインターネット等のネットワークに接続して施設や建物に関する情報を取得し、親機１０からの情報取得の要求に対して、若しくは自装置の自動的処理によって、車両の現在位置を中心とした特定エリア（例えば、中心から半径３ｋｍ）の施設等の情報を選択して親機１０に出力する。
カーナビゲーションシステム６は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜くと電源オフとなるものである。
【００３３】
次に、親機１０の具体的構成について図２を参照しながら説明する。図２は、本システムの親機の構成ブロック図である。
親機１０は、送受信を行う無線部１と、送受信用の信号処理を行う信号処理部２と、アンテナ部３と、全体の制御を行う制御部４と、情報を記憶するメモリ５とを備えている。
尚、親機１０の制御部４がカーナビゲーションシステム６に接続している。
【００３４】
本システムの親機の各部を説明する。
無線部１は、アンテナ部３から取り込まれた信号を増幅し、帯域制限してＩＦ（中間周波数：Intermediate Frequency）周波数帯にダウンコンバートし、更に信号処理部２への入力レベルに増幅する。
また、無線部１は、信号処理部２から入力された信号をＲＦ（無線周波数：Radio Frequency）周波数帯に変換し、帯域制限して微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅する。
尚、無線部１の内部の具体的構成は後述する。
【００３５】
信号処理部２は、無線部１から入力された信号をキャリア復調し、逆拡散して同期した信号を復調し、受信データの復号を行って制御部４に出力する。
また、信号処理部２は、制御部４から入力されたデータを拡散変調し、波形整形してキャリア変調し、無線部１に出力する。
尚、信号処理部２の内部の具体的構成は後述する。
【００３６】
制御部４は、信号処理部２で復号した受信データからＩＤを取得し、取得したＩＤ（相手からのＩＤ）が自己のＩＤと一致するか否かを判定し、一致する場合に、受信データを取り込む。また、接続するカーナビゲーションシステム６から入力されたデータをメモリ５に記憶させると共に、メモリ５内のデータを信号処理部２に出力する。
【００３７】
また、制御部４は、カーナビゲーションシステム６に対して特定範囲の情報の提供を要求して、データの入力を受けるとメモリ５に検索可能に記憶する。
そして、制御部４は、メモリ５に記憶したデータの一部又は全部を子機１０′に向けてダウンロードするために信号処理部２に出力してデータの送信を実行する。
制御部４は、子機１０′からの特定データの送信要求を受けると、当該データをメモリ５から検索し、該当するデータを信号処理部２に出力して子機１０′への送信を実行する。
ここで、制御部４は、上記処理を実行するものであるから、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
【００３８】
メモリ５は、カーナビゲーションシステム６から提供された特定範囲の情報を検索可能に記憶し、制御部４からのアクセスによりデータ検索を行い、必要なデータを出力する。
検索可能とするためには、予めカテゴリー毎の分類を決めておき、カーナビゲーションシステム６から入力される情報について制御部４がカテゴリーを判断し、分類に応じて格納する。そして、その分類に対応したインデックスを作成し、そのインデックスを用いて情報の検索を行えば、検索容易となるものである。このインデックスを用いた検索でも、キーワード検索が可能であれば利便性は更に向上する。
尚、子機１０′に最初にダウンロードされるデータとして、最小限、検索用のインデックスデータだけでも構わない。
【００３９】
次に、本システムの子機１０′の構成について図３を参照しながら説明する。図３は、本システムの子機の構成ブロック図である。
子機１０′は、送受信を行う無線部１′と、送受信用の信号処理を行う信号処理部２′と、アンテナ部３′と、全体の制御を行う制御部４′と、情報を記憶するメモリ５′と、情報の表示を行う表示部となる通知手段７と、指示等を入力する入力部となる伝達手段８とを備えている。
【００４０】
無線部１′、信号処理部２′、アンテナ部３′の構成及び動作は、親機１０の無線部１、信号処理部２、アンテナ部３と同様である。
制御部４′は、親機１０から受信して入力したダウンロードのデータをメモリ５′に格納し、当該データを通知手段７に表示出力する。
また、制御部４′は、伝達手段８からの指示によりメモリ５′に対するデータ検索を行い、通知手段７に検索結果を表示出力する。
また、制御部４′は、伝達手段８からの指示により親機１０に対してデータ送信要求の信号を信号処理部２′に出力して送信を行わせる。
ここで、制御部４′は、上記処理を実行するものであるから、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
【００４１】
メモリ５′は、親機１０からダウンロードしたデータを検索可能に記憶する。
ダウンロードのデータは、親機１０のメモリ５に記憶されたデータの一部又は全てとなる。全てのデータを記憶する場合は、親機１０へデータ送信要求を送信する必要ない。
また、ダウンロードのデータが、上記インデックスデータである場合は、そのデータを検索用として使用し、目的（検索結果）のデータが特定されると、当該データの送信要求を親機１０に送信して、親機１０から目的のデータを受信してメモリ５′に記憶し、通知手段７に表示出力する。
【００４２】
通知手段７は、制御部４′から出力されるデータを表示する。尚、通知手段７は、表示部の代わりにデータを音声にて出力する音声出力部であってもよい。
伝達手段８は、制御部４′に指示を入力する入力部であり、例えば、ボタンや矢印キー等である。
【００４３】
尚、本システムにおいて、親機１０がカーバッテリーで動作してその制御部４がカーナビゲーションシステム６のインタフェースに接続し、子機１０′が電池で動作してその制御部４′が通知手段（表示部）及び伝達手段（入力部）等のユーザインタフェースに接続する点で相違する。
【００４４】
次に、本システムにおける無線部１の構成について図４を参照しながら説明する。図４は、無線部１の構成ブロック図である。尚、無線部１′の構成も同様である。
無線部１は、図４に示すように、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１１と、パワーアンプ（ＰＡ）１２と、低雑音増幅器（Low Noise Amplifier：ＬＮＡ）１３と、スイッチ（ＳＷ）１４、スイッチ（ＳＷ）１５、バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）１６と、スイッチ（ＳＷ）１７、発振器（Oscillator：ＯＳＣ）１８、受信ミキサ１９、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２０と、可変利得増幅器（Automatic Gain Control Amplifier：ＡＧＣ）２１と、ローパスフィルタ（ＬＰＦ）２２と、送信ミキサ２３とを基本的に有している。
【００４５】
ここで、ＢＰＦ１６は、アンテナ部３で受信されたＶＨＦ帯以上の周波数のキャリア帯信号をフィルタリングする水晶フィルタ（３１５ＭＨｚ±２０ｋＨｚ）を用い、ＯＳＣ１８は、水晶振動子（３１５ＭＨｚ−４８ｋＨｚ）を具備する高周波ローカル発振器を用い、温度特性及び経年変化特性がそれぞれ互いに実質的に同じになる動作環境となる部位に実装する。
【００４６】
このような実装とすることで、仮に周波数のずれが発生した場合であっても、そのずれの方向が両者同じ方向になるので、不都合を回避することができる。
ここで、「同じ動作環境」とは、例えば、水晶フィルタ及び水晶振動子を、各々の温度特性を実質的に同じにする材質から成る一つのモジュール容器に同梱すること等をいう。
【００４７】
アンテナフィルタとして水晶フィルタを用いることは、従来のＳＡＷフィルタに比べて極めて狭帯域の帯域制限を実現できるものであり、キャリア帯信号が通過する帯域幅は数十ｋＨｚ程度であって、ＳＡＷフィルタに比べて格段に狭帯域となる。
そのため、雑音電力が低いために、受信側の受信感度を飛躍的に向上させることができる。
【００４８】
そもそも、水晶フィルタは、短波帯までの比較的短い周波数の無線機で使用されているが、水晶フィルタの実現可能範囲に一定の上限があるため、キーレスエントリシステムのようなＶＨＦ帯（３０〜３０ＭＨｚ）又はＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の周波数での使用は考えられていなかった。そのため、高周波帯用に開発されたＳＡＷフィルタがキーレスエントリシステムに使用されたものの、広帯域のＳＡＷフィルタでは受信感度を高めることはできず、最大２０ｍ程度の通信距離での運用となっていた。
【００４９】
しかしながら、水晶フィルタを開発・製造する出願人の努力により、水晶フィルタが使用可能な周波数の範囲は拡大される方向にあり、更に、水晶は、基本波の他に、オーバートーン（基本波の周波数に対して奇数倍の周波数で使用可能であること）を利用し、水晶フィルタをＶＨＦ帯以上の高周波でもアンテナフィルタに適用できるに至った。
【００５０】
水晶フィルタは、例えば、ＡＴカットした水晶片を有している。ＡＴカットは、水晶のＸ軸に平行でＺ軸から３５度１５分近辺にカットしたもので、周波数温度特性が広い温度範囲にわたって３次曲線の極めて良好な特性を示す。
水晶フィルタは、例えば、３次オーバートーン、１００〜１３０ＭＨｚ、好ましくは１０５ＭＨｚのものを３１５ＭＨｚで使用する。
これにより、水晶フィルタの３ｄＢ減衰域での帯域幅は、数十ｋＨｚ程度となり、ＳＡＷフィルタの帯域幅と比較すると、格段に狭帯域となり、受信感度が飛躍的に向上でき、通信距離が最大１５０ｍ程度を実現できたものである。
【００５１】
次に、無線部１における動作を説明する。無線部１′の動作も同様である。
まず、無線機１における受信の動作を説明する。
アンテナ部３から入力された信号は無線部１に入力され、ＢＰＦ１１を通過して帯域制限された後に、ＳＷ１４にて受信側に切り替えられ、ＬＮＡ１３で増幅され、ＳＷ１５でＢＰＦ１６に出力される。
【００５２】
そして、信号は、ＢＰＦ１６で帯域制限され、ＳＷ１７で受信側に切り替えられ、受信ミキサ１９でＯＳＣ１８からの発振周波数を用いて合成され、ＩＦ周波数帯へダウンコンバートされる。
ＩＦ周波数となった信号は、ＬＰＦ２０で受信ミキサ１９による高調波スプリアスを除去した後に、ＡＧＣ２１にて信号処理部２のアナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１に適切な一定の入力レベルに増幅される。
【００５３】
次に、無線機１における送信の動作を説明する。
信号処理部２から出力されたＩＦ信号は、ＬＰＦ２２にて高調波を除去してＯＳＣ１８からの発振周波数で送信ミキサ２３にてミキシングし、ＲＦ周波数帯に変換される。
その後にＳＷ１７でＲＦ周波数の信号はＢＰＦ１６に出力され、ＢＰＦ１６にて帯域制限され、ＳＷ１５が送信側に切り替えられ、ＰＡ１２にて微弱無線局の電界強度レベル内で高周波増幅される。
そして、ＳＷ１４を経由し、ＢＰＦ１１にて空間に放射される最後の帯域制限を行い、アンテナ部３からアンテナ送信される。
【００５４】
次に、本システムにおける信号処理部２の構成について図５を参照しながら説明する。図５は、信号処理部２の構成ブロック図である。尚、信号処理部２′の構成も同様である。
信号処理部２は、図５に示すように、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１と、キャリア復調回路３２と、ＡＧＣ制御回路３３と、キャリアデータ生成回路３４と、拡散符号生成回路３５と、逆拡散回路３６と、同期回路３７と、ＢＰＳＫ（２相位相変調方式：Binary Phase Shift Keying）復調回路３８と、データ受信回路３９と、データ生成回路４０と、拡散回路４１と、ＢＰＳＫ変調回路４２と、波形整形回路４３と、キャリア変調回路４４と、デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）４５とを基本的に有している。
【００５５】
次に、信号処理部２における動作を説明する。尚、信号処理部２′の動作も同様である。
まず、信号処理部２における受信の動作を説明する。尚、以下の信号処理部２は、親機のものを想定している。
無線部１から入力された信号は、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）３１でデジタル値となった後にキャリア復調回路３２によりキャリアデータ生成回路３４から出力されるキャリアデータを用いて復調され、Ｉ成分とＱ成分の複素データに分割される。
このとき、ＡＧＣ２１の利得の制御をＡＧＣ制御回路３３で行う。具体的には、キャリア復調回路３２から出力されるＩ成分とＱ成分について、Ｉ成分の２乗とＱ成分の２乗との和の平方根を使って一定になるようＡＧＣ２１に制御信号を出力する。
【００５６】
次に、受信した複素データに対して、拡散符号生成回路３５から生成された拡散符号を用いて逆拡散回路３６でそれぞれ逆拡散処理を行う。逆拡散に使う符号は相手側（子機）の送信に使用された拡散符号を使って行われる。
次に、同期回路３７において、マッチドフィルタを用いて相関検出を行い、予め決められた閾値以上のピークを検出したときを同期タイミングとして、子局装置（子機）側と同期して受信が行われる。
同期した信号をＢＰＳＫ復調回路３８でＢＰＳＫ復調し、元のデータに復号してデータ受信回路３９に出力する。データ受信回路３９は、復号したデータを制御部４に出力する。
【００５７】
尚、同期回路３７で同期タイミングが得られると、同期回路３７は、当該同期タイミングに基づいて、無線部１、信号処理部２における全ての回路等に受信用同期タイミング、送信用同期タイミングを出力する。
【００５８】
次に、信号処理部２における送信の動作を説明する。尚、信号処理部２′の動作も同様である。
制御部４からの送信用のデータは、データ生成回路４０に入力され、データ生成回路４０は、送信用データを拡散回路４１に出力する。
拡散回路４１では、拡散符号生成回路３５から出力される予め決められた拡散符号により拡散変調を行い１、０の信号に拡散する。それをＢＰＳＫ変調回路４２でＢＰＳＫ変調し、１、−１にレベル変換し、波形整形回路４３におけるデジタルフィルタにて波形整形をする。
【００５９】
波形整形した送信データに対して、キャリア変調回路４４にてキャリアデータ生成回路３４から出力されるＩＦ周波数である送信キャリアのデータを乗算する。このデジタル値をＤ／Ａ４５にてアナログ値に変換し無線周波数帯のＩＦ信号が無線部１のＬＰＦ２２に出力される。
【００６０】
本システムにおける高周波無線機の無線部１、信号処理部２の各部は、集積化されたＩＣチップで構成され、水晶フィルタと共にモジュール容器に収容されて一体化されるようになっているので、小型化を図ることができる。
特に、水晶フィルタはＳＡＷフィルタより遙かに小型軽量であるため、小型化に向いており、本システムにおける子機の小型化を実現できるものである。
【００６１】
次に、本システムにおける親機１０とカーナビゲーションシステム６を備える車載側に構成の一実施例について図６を参照しながら説明する。図６は、本システムの車載側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
本システムの車載側装置は、図６に示すように、各装置が車載ＬＡＮ網で接続され、更に各装置は、電子制御装置（ＥＣＵ：Electric Control Unit）とインタフェース部（Ｉ／Ｆ部）を介してＬＡＮ網に接続している。
【００６２】
例えば、ＥＣＵ１は、ドアロック、照明、パワーウインドウ等の装置に接続し、ＥＣＵ２は、衝突センサ、ＡＢＳ（Antilock Brake System）等の装置に接続し、ＥＣＵ３は、エンジン、トランスミッション等の装置に接続している。具体的には、各装置に対してセンサが設けられ、各装置の状態を子機１０′からの要求によりＬＡＮ網を介して親機１０に出力し、子機１０′に送信する。ただ、ドアロック、照明、パワーウインドウ等、更にエンジンについては、子機１０′からの遠隔操作によって動作させることが可能である。
【００６３】
また、カーナビゲーションシステム６は、Ｉ／Ｆ部を介してＥＣＵ０に接続し、親機１０も車載ＬＡＮ Ｉ／Ｆ部９で制御部４を車載ＬＡＮ網に接続している。
カーナビゲーションシステム６は、ハードディスク又はＤＶＤ等に情報を記憶し、更にインターネットを経由して最新の情報を取得して蓄積することが可能なものである。
【００６４】
そのように取得された情報に対して、親機１０の制御部４は、特定範囲の情報、例えば、車両の現在位置から半径３ｋｍ以内の施設・建物の情報、その範囲内で開催されるイベントの情報等を要求し、カーナビゲーションシステム６から入力されたデータを親機１０のメモリ５に格納する。メモリ５に格納されたデータの一部又は全部が子機１０′に送信されてダウンロードされる。
【００６５】
次に、本システムの動作処理について図２，３及び図７を参照しながら説明する。図７は、本システムの子機における表示例を示す概略図である。
まず、親機１０のメモリ５への情報格納の処理について説明する。情報格納処理については種々の方法が考えられる。
第１に、利用者が子機１０′から特定地域に関する情報取得を親機１０に要求した場合は、親機１０の制御部４は、カーナビゲーションシステム６にその特定地域に関する情報の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーションシステム６は、関連する情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
【００６６】
第２に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、親機１０の制御部４がその状態を検出し、カーナビゲーションシステム６に現在位置に対する特定範囲の情報の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーションシステム６は、現在位置に対して関連する情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
【００６７】
第３に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、カーナビゲーションシステム６が、自発的に現在位置に対して特定範囲の情報を取得して親機１０に出力する。親機１０の制御部４は、入力された情報をメモリ５に格納する。
上記第２，３の処理で、特定範囲の情報は、予め現在位置から、例えば半径３ｋｍと設定しておくものである。
尚、上記第１〜３の処理を行うために、親機１０の制御部４及びカーナビゲーションシステム６において、上記処理を実行するプログラムが動作可能となっている。
【００６８】
メモリ５に情報を格納した後、親機１０の制御部４は、格納したデータの一部又は全部を信号処理部２、無線部１、アンテナ部３を介して子機１０′に送信し、ダウンロードする。
子機１０′の制御部４′は、アンテナ部３′、無線部１′、信号処理部２′を介して親機１０からのデータを受信して入力し、メモリ５′に格納する。
その後、制御部４′は、伝達手段８からの指示によりメモリ５′に格納されたデータを検索して通知手段７に表示出力する。
【００６９】
尚、図７には、子機１０′（図では「キーカード」と呼ぶ）に、例えば、美術館の情報として、地図と開催内容を表示した例を示している。
図７では、表示部が通知手段７に相当し、２つのボタン、上下左右への矢印キーが伝達手段８に相当している。
【００７０】
また、子機１０′のメモリ５′にダウンロードされたデータが、親機１０のメモリ５に格納されたデータの一部である場合に、子機１０′からデータ送信要求の処理について説明する。
子機１０′の伝達手段８からの指示で、メモリ５′内のデータを検索した結果、表示させたいデータがメモリ５′内に格納されていない場合は、伝達手段８は目的のデータ取得の指示を入力すると、制御部４′は、当該データの送信要求を信号処理部２′、無線部１′、アンテナ部３を介して親機１０に送信する。
【００７１】
親機１０の制御部４は、アンテナ部３、無線部１、信号処理部２を介して受信した子機１０′からのデータ送信要求を入力し、目的のデータをメモリ５から検索を行い、検索されたデータを信号処理部２、無線部１、アンテナ部３を介して子機１０′に送信する。
子機１０′の制御部４′は、アンテナ部３′、無線部１′、信号処理部２′を介して受信した親機１０からのデータを入力し、メモリ５′に格納すると共に通知手段７に当該データを表示出力する。
【００７２】
このように、子機１０′のメモリ５′に一部のデータのみをダウンロードするのは、親機１０から子機１０′への伝送量を減らすことで、伝送効率を向上させ、更に子機１０′のメモリ５′の記憶容量を小さくしてコストを削減できる効果がある。
更に、子機１０′と親機１０との通信距離が最大１５０ｍとなったため、車両を離れてからの子機１０′と親機１０との間のデータ送受信がより現実的に可能となったものである。
【００７３】
本システムによれば、カーナビゲーションシステム６等の車載の情報機器で取得した情報を子機１０′の通知手段７で閲覧可能としたことで、車外でもその情報を参照でき、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
【００７４】
また、本システムによれば、通信距離最大１５０ｍ程度で、子機と親機との間を双方向通信としているので、子機１０′と親機１０をキーレスエントリシステムとして利用できると共に、子機１０′を情報表示装置としても利用でき、更なる利便性を向上させることができる効果がある。
【００７５】
特に、無線部１，１′のアンテナフィルタに狭帯域な水晶フィルタを用いて受信感度を高め、従来のキーレスエントリシステムと比べて長い通信距離を実現し、更にＳＳ方式を採用することで、長い通信距離であっても干渉に強い実用的な無線システムにすることができる効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、子機と親機との間の通信距離１５０ｍ程度で、双方向通信を可能とし、キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を子機にて参照可能とする情報共有システムに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。
【図２】本システムの親機の構成ブロック図である。
【図３】本システムの子機の構成ブロック図である。
【図４】無線部１の構成ブロック図である。
【図５】信号処理部２の構成ブロック図である。
【図６】本システムの車載側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
【図７】本システムの子機における表示例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００７８】
１，１′…無線部、 ２，２′…信号処理部、 ３，３′…アンテナ部、 ４，４′…制御部、 ５，５′…メモリ、 ６…カーナビゲーションシステム、 ７…通知手段、 ８…伝達手段、 ９…車載ＬＡＮ Ｉ／Ｆ部、 １０…親機、 １０′…子機、 １１…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、 １２…パワーアンプ（ＰＡ）、 １３…低雑音増幅器（ＬＮＡ）、 １４…スイッチ（ＳＷ）、 １５…スイッチ（ＳＷ）、 １６…バンドパスフィルタ（ＢＰＦ）、 １７…スイッチ（ＳＷ）、 １８…発振器（ＯＳＣ）、 １９…受信ミキサ、 ２０…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、 ２１…可変利得増幅器（ＡＧＣ）、 ２２…ローパスフィルタ（ＬＰＦ）、 ２３…送信ミキサ、 ３１…アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ）、 ３２…キャリア復調回路、 ３３…ＡＧＣ制御回路、 ３４…キャリアデータ生成回路、 ３５…拡散符号生成回路、 ３６…逆拡散回路、 ３７…同期回路、 ３８…ＢＰＳＫ復調回路、 ３９…データ受信回路、 ４０…データ生成回路、 ４１…拡散回路、 ４２…ＢＰＳＫ変調回路、 ４３…波形整形回路、 ４４…キャリア変調回路、 ４５…デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、
情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、
前記親機は、前記情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、前記記憶部に格納した情報を前記子機にダウンロードするために送信し、
前記子機は、前記親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする情報共有システム。
【請求項２】
情報機器は、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供することを特徴とする請求項１記載の情報共有システム。
【請求項３】
親機は、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、
前記情報機器は、前記親機からの要求に基づいて情報の提供を行うことを特徴とする請求項２記載の情報共有システム。
【請求項４】
親機は、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、前記子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を前記子機に送信し、
前記子機は、ダウンロードされていない情報の送信を前記親機に要求し、前記親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の情報共有システム。
【請求項５】
子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータであることを特徴とする請求項４記載の情報共有システム。
【請求項６】
子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式を素ペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の情報共有システム。
【請求項１】
携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、
情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、
前記親機は、前記情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、前記記憶部に格納した情報を前記子機にダウンロードするために送信し、
前記子機は、前記親機から送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする情報共有システム。
【請求項２】
情報機器は、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供することを特徴とする請求項１記載の情報共有システム。
【請求項３】
親機は、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置から特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、
前記情報機器は、前記親機からの要求に基づいて情報の提供を行うことを特徴とする請求項２記載の情報共有システム。
【請求項４】
親機は、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、前記子機からダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を前記子機に送信し、
前記子機は、ダウンロードされていない情報の送信を前記親機に要求し、前記親機から送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可能としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の情報共有システム。
【請求項５】
子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータであることを特徴とする請求項４記載の情報共有システム。
【請求項６】
子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式を素ペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の情報共有システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１２３７３８（Ｐ２００６−１２３７３８Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１５０９３（Ｐ２００４−３１５０９３）
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００２３２４８３）日本電波工業株式会社 (1,148)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２９日（２００４．１０．２９）
【出願人】（０００２３２４８３）日本電波工業株式会社 (1,148)
【Ｆターム（参考）】
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