車載用表示装置及び方法

【課題】共通の表示部で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる車載用表示装置において、車両内の明るさに応じた画像の明るさ調整によるクロストーク発生を最小限に抑えることができる車載用表示装置を提供する。
【解決手段】車両のイルミネーションがオフされた状態では（ステップＳＴ１：Ｎ）、第１の画像ＩＭ１を昼表示用の明るさで表示させ（ステップＳＴ４）、イルミネーションがオンされた状態でかつ第１及び第２の画像のソースが同一の場合には（ステップＳＴ１：Ｙ，ステップＳＴ２：Ｙ）、第１の画像ＩＭ１を夜表示用の明るさで表示させ（ステップＳＴ３）、イルミネーションがオンされた状態でかつ第１及び第２の画像のソースが異なる場合には（ステップＳＴ１：Ｙ，ステップＳＴ２：Ｎ）、第１の画像ＩＭ１を昼表示用の明るさで表示させる（ステップＳＴ３）。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる、いわゆるマルチビュー表示装置としては、例えば、液晶パネルの前に視差バリアを設け、１ピクセルごとにバックライトからの光の進行方向を振り分けることで、左右において異なる情報（画像）を表示できるものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。このような表示装置を車両に搭載することにより、運転者がナビゲーション画像を観ている間に助手席の搭乗者がテレビ等の他の画像を観ることが可能となる。
【特許文献１】特開２００５−７８０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般的なナビゲーション装置においては、表示部が設置された周囲の明るさに応じてナビゲーション画像の視認性を高めるために、車両に備わるヘッドランプ等のイルミネーションのオン／オフに応じてナビゲーション画像の明るさを変更することが行われている。すなわち、車両内が明るい場合には、画像を比較的明るく表示し、車両内が暗い場合には、それに合わせて比較的暗い画像を表示する。
しかしながら、デュアルビュー表示装置においては、運転席側にナビゲーション画像が表示され、助手席側にＤＶＤ（デジタル・バーサタイル・ディスク）等のナビゲーション画像以外の画像が表示された状態で、ナビゲーション画像が明るい状態から暗い状態に変更されると、画像間の輝度差が拡大することにより、いわゆるクロストーク現象が生じ、助手席側の画像が運転席側のナビゲーション画像に映り込んでしまう可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ運転席側及び助手席側から視認できるように表示する車載用表示装置において、車両内の明るさに応じた画像の明るさ調整によるクロストーク発生を最小限に抑えることができる車載用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車載用表示装置は、共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示する車載用表示装置であって、表示部周辺の明るさに応じて表示部に表示される第１の画像の明るさを変更する明るさ変更手段を有し、明るさ変更手段は、第１及び第２の画像が共通のソースから供給された画像の場合には、表示部周辺の明るさに応じて第１の画像の明るさを変更し、第１及び第２の画像が異なるソースから供給された画像の場合には、第１の画像の明るさを所定の明るさに維持する、ことを特徴としている。
この構成によれば、第１の画像と第２の画像が共通のソースから供給されている場合には、共通の表示部には同じ画像が表示されるので、第１の画像と第２の画像との間にクロストークが発生しない。このため、明るさ変更手段は、画像の視認性を高めるために、車両内の明るさに応じて表示部に表示される第１の画像の明るさを変更する。一方、第１の画像と第２の画像とが異なるソースから供給されている場合には、第１の画像と第２の画像との間には、クロストークが発生するので、第１の画像の明るさを所定の明るさに維持することにより、第２の画像が第１の画像へ映り込むことを抑制できる。
【０００６】
上記構成において、明るさ変更手段は、車両のイルミネーションがオフされた状態では、第１の画像を昼表示用の明るさで表示させ、イルミネーションがオンされた状態でかつ第１及び第２の画像のソースが同一の場合には第１の画像を夜表示用の明るさで表示させ、イルミネーションがオンされた状態でかつ第１及び第２の画像のソースが異なる場合には前記第１の画像を昼表示用の明るさで表示させる、構成を採用できる。
この構成によれば、運転席側画像が表示された状態で夜間走行のためのイルミネーションが点灯された場合に、第１及び第２の画像のソースが同じであれば、夜表示用の明るさに変更され、第１及び第２の画像のソースが異なれば、昼表示用の明るさに維持される。
【０００７】
本発明に係る車載用表示装置は、共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示すると共に、第１又は第２の画像として少なくともナビゲーション画像を表示可能な車載用表示装置であって、
周囲の明るさの状態を示す切替信号に基づき、周囲が明るいとき用の明時用ナビゲーション画像と周囲が暗いとき用の暗時用ナビゲーション画像とを切替える画像切替手段と、表示部に表示される第１の画像及び第２の画像の一方のみがナビゲーション画像の場合には、切替信号に関わらず、ナビゲーション画像として明時用ナビゲーション画像を表示させる画像切替制限手段と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、例えば、車内のイルミネーションスイッチなどの操作により形成される切替信号に基づいて、明時用ナビゲーション画像と暗時用ナビゲーション画像とを切替えることにより、表示部周辺の明るさの変化に応じてナビゲーション画像の視認性を高めることができる。一方、第１の画像及び第２の画像の一方のみがナビゲーション画像の場合には、切替信号の状態に関わらず、明時用ナビゲーション画像を表示させることで、、第１の画像と第２の画像との間のクロストークの発生を抑制できる。
【０００８】
本発明に係る車両用表示方法は、共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示する車両用表示方法であって、第１及び第２の画像が共通のソースから供給された画像の場合には、表示部周辺の明るさに応じて表示部に表示される第１の画像の明るさを変更し、第１及び第２の画像が異なるソースから供給された画像の場合には、表示部周辺の明るさの変動に対して第１の画像の明るさを所定の明るさに維持する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、共通の表示部で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる車載用表示装置において、車両内の明るさに応じた表示画像の明るさ調整等によるクロストークの増大を最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用マルチビュー表示装置の基本構成を説明するための図である。
この車載用表示装置は、図１に示すように、表示制御部１０、表示部１００等から構成されている。
表示制御部１０は、第１の画像ソース３００Ａから画像データ（画像信号）ＤＴ１が供給されると共に第２の画像ソース３００Ｂから画像データ（画像信号）ＤＴ２が供給されて、これら第１及び第２の画像データＤＴ１，ＤＴ２からなる画像データ（画像信号）ＡＤＴを共通の表示部１００へ出力する。尚、表示制御部１０の具体的な構成については後述する。
また、第１及び第２の画像ソース３００Ａ,３００Ｂは、後述するカメラ、ＴＶ受信部、ＤＶＤ再生部、ＨＤ再生部、ナビゲーション部等の複数のソースで構成される。
【００１１】
表示部１００は、後述するように、液晶パネル、バックライト、視差バリア等から構成されており、第１の画像データＤＴ１に基づく第１の画像ＩＭ１を右方向から観察者ＯＢＲが視認できると共に第２の画像データＤＴ２に基づく第２の画像ＩＭ２を左方向から観察者ＯＢＬが視認できるように共通の表示画面に表示する。尚、表示部１００の具体的な構成については後述する。
【００１２】
図２は本発明の一実施形態に係る車載用表示装置の外観斜視図、図３は本発明の一実施形態に係る車載用表示装置の車両への搭載例を示す斜視図である。
図２に示す車載用表示装置の装置本体１００Ａは、車両のダッシュボード部分に内蔵されると共に、表示部１００は、図３に示すように運転席ＤＳと助手席ＡＳとの間に配置される。また、表示部１００には、表示装置を手動で操作するための操作部１５０が設けられている。
図３に示すケースにおいては、運転席ＤＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＲとなり、助手席ＡＳに着席した乗員が上記の観察者ＯＢＬとなる。そして、これらの搭乗者は、それぞれ運転席ＤＳ側又は助手席ＡＳ側から表示部１００に表示された異なる第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２を同時に観ることができる。
【００１３】
図４ないし図１０は本発明の一実施形態に係る表示装置の具体的な構成を示す図であって、図４は車載用表示装置の機能ブロック図、図５は制御部の構成を示す機能ブロック図、図６は第１及び第２の画質調整回路の機能ブロック図、図７は画像出力部の機能ブロック図、図８は液晶パネルの断面構造及び作用を説明するための図、図９は液晶パネルの正面図、及び図１０はＴＦＴ基板の回路図である。
【００１４】
この車載用表示装置は、図４に示すように、表示部１００加えて、制御部２０、分配回路３０、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂ、画像出力部７０等から構成されている。尚、上記した表示制御部１０は、制御部２０、分配回路３０、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂ、画像出力部７０等から構成される。
【００１５】
制御部２０は、図５に示すように、プロセッサ（ＣＰＵ）２１、インターフェース２２、ＲＯＭ２３、ＲＡＭ２４等から構成され、ＲＯＭ２３に記憶されたプログラムに従って表示装置を総合的に制御する。
また、制御部２０は、後述するように、第１及び第２の画像ＩＭ１，ＩＭ２が共通のソースから供給された画像の場合には、車両内の明るさに応じて第１の画像ＩＭ１の明るさを変更し、第１及び第２の画像ＩＭ１，ＩＭ２が異なるソースから供給された画像の場合には、車両内の明るさの変動に対して第１の画像ＩＭ１の明るさを所定の明るさに維持するように制御する。
【００１６】
さらに、制御部２０は、図４に示すように、車両に搭載されて画像や音声を供給する供給源としての、車両の周囲等を撮像するカメラ３１０、音楽や画像を再生するＣＤ／ＭＤ（コンパクトディスク／ミニディスク）再生部３２０、アンテナからラジオ放送波を受信するラジオ受信部３３０、アンテナからセレクタ３４１を介してＴＶ放送波を受信するＴＶ受信部３４０、ＤＶＤ（デジタル・バーサタイル・ディスク）から音楽情報や画像を再生するＤＶＤ再生部３５０、ＨＤ（ハードディスク）に記録された画像や音楽情報を再生するＨＤ再生部３６０、ＶＩＣＳ情報受信部３７１が受信した道路情報やＧＰＳ情報受信部３７２が受信した地理情報に基づいて地図やルート案内画像を出力するナビゲーション部３７０等と接続されて、これらとの間でデータを授受すると共にこれらをコントロールする。
また、制御部２０には、各種データを記憶するメモリ１４０、表示装置を操作するための操作部１５０、表示装置をリモコン操作するためのリモコン１７１との間で赤外線信号や無線信号を送受するリモコン送受信部１７０、車両に備わるライトスイッチや光センサで構成されて車両内の明るさを検知する明るさ検知センサ１９０、車両のヘッドランプ等のイルミネーションをオン／オフさせるイルミネーションスイッチ２１０、運転席や助手席に設けられる感圧センサ等で構成されて車両の乗員を検出する乗員検知センサ２００等が接続され、制御部２０は、これらから得られる各種データに基づいて各種制御が可能となっている。
【００１７】
分配回路３０は、図４に示すように、上記したカメラ３１０、ＣＤ／ＭＤ再生部３２０、ラジオ受信部３３０、ＴＶ受信部３４０、ＤＶＤ再生部３５０、ＨＤ再生部３６０、ナビゲーション部３７０等から供給される音声データや画像データを、制御部２０からの制御指令に応じて、音声調整回路６０、第１の画質調整回路５０Ａ、あるいは、第２の画質調整回路５０Ｂへ分配する。
音声調整回路６０は、図４に示すように、分配回路３０から供給された音声データを調整してスピーカ６１へ出力する。
【００１８】
第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂは、図６に示すように、それぞれコントラスト調整部５１、輝度調整部５２、色調調整部５３、ガンマ値調整部５４等から構成され、制御部２０からの制御指令に応じて、第１及び第２の画像データの画質（コントラスト、輝度、色調、ガンマ値）をそれぞれ調整する。尚、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂにより、第１及び第２の画像データの明るさを調整することができる。
【００１９】
画像出力部７０は、図７に示すように、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂにおいてそれぞれ画質調整された第１及び第２の画像データがそれぞれ書き込まれる第１及び第２の書込回路７１，７２、ＶＲＡＭ（Video RAM）７３、液晶パネル駆動部７４等から構成されている。
第１及び第２の書込回路７１，７２は、第１及び第２の画質調整回路５０Ａ，５０Ｂで画質調整された第１及び第２の画像データをＶＲＡＭ７３の所定アドレスにそれぞれ書き込む。
ＶＲＡＭ７３は、第１及び第２の画像データを保持する。ＶＲＡＭ７３に保持された画像データは、表示部１００の各画素にそれぞれ対応している。
液晶パネル駆動部７４は、後述する液晶パネル１１０を駆動する回路であり、ＶＲＡＭ７３に保持されている画像データに基づいて、液晶パネル１１０の対応する画素を駆動する。
【００２０】
表示部１００は、図４に示すように、液晶パネル１１０、液晶パネル１１０の背面側から照明光を当てるバックライト１２０、表示装置を操作する信号を入力するためのタッチパネル１３０等から構成されている。尚、タッチパネル１３０は、図示しないが、透明なシート状に形成されて液晶パネル１１０の前面に貼着される。
【００２１】
液晶パネル１１０は、図８に示すように、バックライト１２０側から順に配置された、偏光板１１１、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）基板１１２、液晶層１１３、ＲＧＢの３原色の画素をもつカラーフィルタ基板１１４、視差バリア１１５、ガラス板１１６、偏光板１１７等から構成された周知の構造を有する。
この液晶パネル１１０は、図７及び図８に示すように、例えば、水平方向に８００画素、垂直方向に４８０画素が配列された表示画面を有すると共に、この表示画面には、水平方向において左側表示用画素１１８（以下、助手席側表示用画素１１８ともいう。）と右側表示用画素１１９（以下、運転席側表示用画素１１９ともいう。）とが交互に配列されて構成されている。
【００２２】
視差バリア１１５は、図８及び図９に示すように、ストライプ状に形成されて遮蔽部と透光部を有し、その遮蔽部は隣接する左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９との間に配置される。視差バリア１１５をカラーフィルタ基板１１４の前面に配置することにより、左側表示用画素１１８を透過した照明光は、左側に向かう照明光のみ選択的に視差バリア１１５の透光部を通過し、右側表示用画素１１９を透過した照明光は、右側に向かう照明光のみが選択的に視差バリア１１５の透光部を通過する。これにより、図８に示すように、液晶パネル１１０の右側（運転席側）からは第１の画像ＩＭ１が視認でき、左側（助手席側）からは第２の画像ＩＭ２が視認できるようになっている。
尚、視差バリア１１５は、特開平１０−１２３４６１号公報や特開平１１−８４１３１号公報等に開示されているものと同様のものを使用できる。
【００２３】
ＴＦＴ基板１１２は、図１０に示すように、データ線駆動回路ＤＲ１、走査線駆動回路ＤＲ２、垂直方向に配列された走査線ＳＣＬ、水平方向に配列されたデータ線ＤＴＬ、走査線ＳＣＬとデータ線ＤＴＬとの交差する領域毎に形成されたＴＦＴ素子ＥＬに対応して形成された画素電極ＥＰ等を備え、走査線ＳＣＬ及びデータ線ＤＴＬで囲まれた各領域がサブピクセルＳＢＰを構成しており、データ線ＤＴＬに沿う各列のサブピクセルＳＢＰは交互に左側表示用画素１１８と右側表示用画素１１９とに割り当てられる。
データ線駆動回路ＤＲ１は、液晶パネル駆動部７４によりその駆動タイミングを制御されて、画素電極ＥＰへの印加電圧を制御する。
走査線駆動回路ＤＲ２は、液晶パネル駆動部７４によりその駆動タイミングを制御されて、ＴＦＴ素子ＥＬを選択走査する。
【００２４】
メモリ１４０は、例えば、フラッシュメモリ等の電気的書き換え可能な不揮発性メモリ又はバッテリバックアップされた揮発性メモリにより構成されており、制御部２０による制御に必要なデータ等を記憶している。
【００２５】
次に、運転席側画像と助手席側画像との間のクロストークについて図１１〜図１４を参照して説明する。
図１１（Ａ）は表示部１００の表示画面の観察角度と運転席側表示用画素を透過する光強度との各輝度における関係を示すグラフ、図１１（Ｂ）は観察角度と助手席側表示用画素及び運転席側表示用画素を透過する光強度との関係を重ねて示したグラフ、図１２はクロストーク領域を説明するための図、図１３は運転席側画像と助手席画像とが同一ソースの場合におけるクロストークを説明するための図、及び、図１４は運転席側画像の輝度を下げた場合のクロストーク領域の位置変化を説明するための図である。
【００２６】
運転席側表示用画素１１９を透過する光は、図１１（Ａ）に示すように、視差バリア１１５が存在するにも関わらず、運転席側だけではなく助手席側にも分布している。また、最大輝度が観察される方向は画像の輝度レベルに応じて変化する。例えば、輝度レベルが２５５の場合には、最大輝度が観察される方向は運転席側（右側）の略３０度の方向であり、この角度は視差バリア１１５の配置により規定される値である。尚、このような特性は、助手席側表示用画素１１８についても同様である。
【００２７】
このことから、図１１（Ｂ）に示すように、助手席側表示用画素１１８及び運転席側表示用画素１１９をそれぞれ透過した光は、運転席側及び助手席側の双方に重なって分布する。このため、助手席側表示用画素１１８に表示される画像の輝度と運転席側表示用画素１１９に表示される画像の輝度との差が小さい領域では、図１２に示すように、第１の画像ＩＭ１（以下、運転席側画像ＩＭ１ともいう）と第２の画像ＩＭ２（以下、助手席側画像ＩＭ２ともいう）とが重なって観察されるクロストーク領域ＣＲが表示画面に垂直な方向に関して対称に形成されると共に、このクロストーク領域ＣＲの両側に可視範囲Ｋ１，Ｋ２がそれぞれ形成される。
【００２８】
ここで、クロストーク領域ＣＲは、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２の輝度差が小さい領域であり、可視範囲Ｋ１は、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２の輝度差が比較的大きい領域であって、運転席側画像ＩＭ１を明瞭に観察できる範囲であり、可視範囲Ｋ２は、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２の輝度差が比較的大きい領域であって、助手席側画像ＩＭ２が明瞭に観察できる範囲である。尚、２つの可視範囲Ｋ１，Ｋ２は、クロストーク領域ＣＲにより互いに隔てられているが、可視範囲Ｋ１，Ｋ２とクロストーク領域ＣＲとを画定する境界が明確に存在するわけではない。
【００２９】
上記したクロストーク領域ＣＲは、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２とが共にナビゲーション画像のように同一ソースに基づく場合には、図１３に示すように、クロストークは発生しない。また、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２との輝度を変更したとしてもクロストークは発生しない。
また、運転席側画像ＩＭ１の明るさ（輝度）を助手席側画像ＩＭ２に対して相対的下げる、例えば、図１４に示すように、運転席側画像ＩＭ１の輝度を２００まで下げると共に助手席側画像ＩＭ２の輝度を２５５に維持して両画像の最大輝度を異ならせると、クロストーク領域ＣＲの中心位置は運転席側へ移動し、可視範囲Ｋ２が拡大し可視範囲Ｋ１が狭まる。可視範囲Ｋ１が狭まると、助手席側画像ＩＭ２が運転席側画像ＩＭ１へ映り込みやすくなる。
【００３０】
制御部２０では、上記したようなクロストークの特性を考慮して、図１５に示すような明るさ変更処理を実行する。尚、本例では、運転席側画像ＩＭ１としてナビゲーション画像を表示し、助手席側画像ＩＭ２としてナビゲーション画像あるいはＤＶＤ画像を表示する場合について説明する。また、この処理は、車載用表示装置の動作中に繰り返し実行される。
制御部２０は、先ず、イルミネーションスイッチ２１０がオンされたかを判断する（ステップＳＴ１）。イルミネーションスイッチ２１０がオンされると、夜間照明が必要であると判断でき、車両内も暗いと判断できるからである。
【００３１】
制御部２０は、イルミネーションスイッチ２１０がオフ状態にある場合には、運転席側画像ＩＭ１を昼用の明るさで表示する（ステップＳＴ４）。具体的には、制御部２０は、図１６（Ａ），（Ｂ）の上側に示すように、メモリ１４０から予め設定された昼用の設定値に基づいて運転席側画像ＩＭ１が比較的明るくなるように画質を調整する。
【００３２】
一方、制御部２０は、イルミネーションスイッチ２１０がオンされた場合には、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２とが同一ソース（ナビゲーション部）から供給されたものであるかを判断し（ステップＳＴ２）、同一ソースの場合には、運転席側画像ＩＭ１を夜用の明るさで表示する（ステップＳＴ３）。具体的には、制御部２０は、図１６（Ａ）の下側に示すように、メモリ１４０から予め設定された夜用の設定値に基づいて運転席側画像ＩＭ１が比較的暗くなるように画質を調整する。このとき、ナビゲーション画像からなる運転席側画像ＩＭ１を暗くしたとしても、助手席側画像ＩＭ２も同じナビゲーション画像であるため、クロストークが発生せず、運転席側画像ＩＭ１の視認性が低下することがない。
【００３３】
尚、ステップＳＴ２において、運転席側画像ＩＭ１がナビゲーション画像で助手席側画像ＩＭ２がＤＶＤ画像の場合には、上記した昼用の設定値に基づいて画像表示される（ステップＳＴ４）。すなわち、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２とが異なるソースの画像である場合には、図１６（Ｂ）の上側と下側に示すように、昼と夜とで運転席側画像ＩＭ１の輝度は変化せず、輝度が一定に維持される。
【００３４】
以上のように、本実施形態によれば、マルチビュー表示装置において、車内の明るさに応じて運転席側画像ＩＭ１の明るさを調整する際に、助手席側画像ＩＭ２のソースを考慮することにより、運転席側画像ＩＭ１へ助手席側画像ＩＭ２が映り込んで、運転席側画像ＩＭ１の視認性が低下するのを防止できる。
【００３５】
上記実施形態では、イルミネーションスイッチ２１０のオン／オフに応じて、運転席側画像ＩＭ１の明るさを昼用と夜用とで２段階に変更する場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、例えば、イルミネーションスイッチ２１０に代えて、明るさ検知センサ１９０等により車両内の明るさの変化を連続的に検出し、これに応じて運転席側画像ＩＭ１の明るさを多段階あるいは連続的に変更することも可能である。
また、車両に天候を検知する雨滴センサを設置したり、通信手段を備えて外部から天候の情報を取得して現在の天候に応じて画像の明るさを調整する構成とすることも可能である。雨天や曇天の状況では、車両周囲が薄暗いため、運転席画像と助手席画像の明るさが晴天時よりも目立つため、輝度差が大きければ雨天や曇天の時に明るさを調整することも可能である。さらに、ナビゲーション部３７０からの位置情報に基づいて、トンネルや屋内駐車場等の暗い場所に車両が存在すると判断される場合にも画像の明るさを調整することも可能である。
【００３６】
また、上記実施形態では、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２のソースが異なる場合には、運転席側画像ＩＭ１を予め設定された昼用の明るさに調整する構成について説明したが、これに限定されるわけではなく、助手席側画像ＩＭ２のソースの種類に応じて運転席側画像ＩＭ１の明るさを調整することも可能である。
さらに、運転席側画像ＩＭ１と助手席側画像ＩＭ２のソースの種類に応じて運転席及び助手席の画像の明るさを調整する、あるいは、どちらか一方の画像の明るさを調整することも可能である。例えば、助手席側が暗い画像で、運転席側が明るい画像の場合には、助手席側画像の明るさを上げる、運転席側画像の明るさを下げる、あるいは、両方の画像の明るさのバランスを調整することも可能である。
【００３７】
また、上記実施形態では、運転席側画像ＩＭ１としてナビゲーション画像を表示する場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、ＤＶＤ画像やＴＶ画像の場合についても本発明を適用できる。
【００３８】
上記実施形態では、画像の明るさを調整する場合について説明したが、これに限定されない。例えば、単に画像の明るさを調整するのではなく、例えば、周囲の明るさに応じて、周囲が明るいとき用の明時用ナビゲーション画像と周囲が暗いとき用の暗時用ナビゲーション画像と選択的に表示することも可能である。明時用ナビゲーション画像と暗時用ナビゲーション画像とは、例えば、色合い等を変えて画像自体が異なっており、明時用ナビゲーション画像は明るいときに見やすい画像であり、暗時用ナビゲーション画像は暗いときに見やすい画像である。
具体的には、イルミネーションスイッチ２１０等の信号で構成される周囲の明るさの状態を示す切替信号に基づき、表示部１００の周囲が明るいときは明時用ナビゲーション画像を表示させ、周囲が暗いときには暗時用ナビゲーション画像を表示させる。そして、表示部１００に表示される第１の画像ＩＭ１及び第２の画像ＩＭ２の一方のみがナビゲーション画像の場合には、イルミネーションスイッチ２１０等の信号で構成される切替信号（の状態の変化）に関わらず、ナビゲーション画像として明時用ナビゲーション画像を表示させて明時用ナビゲーション画像と暗時用ナビゲーション画像との切替を制限する構成とすることも可能である。
【００３９】
上記実施形態では、表示部１００に液晶パネルを使用した場合について説明したが、これに限定されるわけではなく、液晶パネル以外のフラットパネルディスレイ、例えば有機ＥＬディスプレイパネル、プラズマディスプレイパネル、冷陰極フラットパネルディスプレイ等を用いることもできる。
【００４０】
上記実施形態は本発明の好適な実施形態である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載用表示装置の基本構成を説明するための図である。
【図２】車載用表示装置の外観斜視図である。
【図３】車載用表示装置の車両への適用例を示す斜視図である。
【図４】車載用表示装置の構成を示す機能ブロック図である。
【図５】制御部の構成を示す機能ブロック図である。
【図６】第１及び第２の画質調整回路の構成を示す機能ブロック図である。
【図７】画像出力部の構成を示す機能ブロック図である。
【図８】表示部の断面構造を示す図である。
【図９】液晶パネルの正面図である。
【図１０】ＴＦＴ基板の回路図である。
【図１１】（Ａ）は表示部１００の表示画面の観察角度と運転席側表示用画素を透過する光強度との各輝度における関係を示すグラフ、（Ｂ）は観察角度と助手席側表示用画素及び運転席側表示用画素を透過する光強度との関係を重ねて示したグラフである。
【図１２】クロストーク領域を説明するための図である。
【図１３】運転席側画像と助手席画像とが同一ソースの場合におけるクロストークを説明するための図である。
【図１４】運転席側画像の輝度を下げた場合のクロストーク領域の位置変化を説明するための図である。
【図１５】制御部による明るさ変更処理の一例を示すフローチャートである。
【図１６】昼用画像と夜用画像の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…表示制御部
２０…制御部（明るさ変更手段）
３０…分配回路
５０Ａ，５０Ｂ…第１及び第２の画質調整回路
６０…音声調整回路
７０…画像出力部
１００…表示部
１００Ａ…装置本体
１１０…液晶パネル
１２０…バックライト
１３０…タッチパネル
１４０…メモリ
１５０…操作部
１７０…リモコン送受信部
１９０…明るさ検知センサ
２００…乗員検知センサ
３００Ａ，３００Ｂ…画像ソース
３１０…カメラ
３２０…ＣＤ／ＭＤ再生部
３３０…ラジオ受信部
３４０…ＴＶ受信部
３５０…ＤＶＤ再生部
３６０…ＨＤ再生部
３７０…ナビゲーション部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示する車載用表示装置であって、
表示部周辺の明るさに応じて前記表示部に表示される第１の画像の明るさを変更する明るさ変更手段を有し、
前記明るさ変更手段は、前記第１及び第２の画像が共通のソースから供給された画像の場合には、前記表示部周辺の明るさに応じて前記第１の画像の明るさを変更し、前記第１及び第２の画像が異なるソースから供給された画像の場合には、前記第１の画像の明るさを所定の明るさに維持する、
ことを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記明るさ変更手段は、車両のイルミネーションがオフされた状態では、前記第１の画像を昼表示用の明るさで表示させ、前記イルミネーションがオンされた状態でかつ前記第１及び第２の画像のソースが同一の場合には前記第１の画像を夜表示用の明るさで表示させ、前記イルミネーションがオンされた状態でかつ前記第１及び第２の画像のソースが異なる場合には前記第１の画像を昼表示用の明るさで表示させることを特徴とする請求項１に記載の車載用表示装置。
【請求項３】
共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示すると共に、前記第１又は第２の画像として少なくともナビゲーション画像を表示可能な車載用表示装置であって、
周囲の明るさの状態を示す切替信号に基づき、周囲が明るいとき用の明時用ナビゲーション画像と周囲が暗いとき用の暗時用ナビゲーション画像とを切替える画像切替手段と、
前記表示部に表示される第１の画像及び第２の画像の一方のみがナビゲーション画像の場合には、前記切替信号に関わらず、前記ナビゲーション画像として前記明時用ナビゲーション画像を表示させる画像切替制限手段と、を有することを特徴とする車載用表示装置。
【請求項４】
共通の表示部に第１及び第２の画像をそれぞれ異なる方向から視認できるように表示する車両用表示方法であって、
前記第１及び第２の画像が共通のソースから供給された画像の場合には、前記表示部周辺の明るさに応じて前記表示部に表示される第１の画像の明るさを変更し、
前記第１及び第２の画像が異なるソースから供給された画像の場合には、前記表示部周辺の明るさの変動に対して前記第１の画像の明るさを所定の明るさに維持する、
ことを特徴とする車両用表示方法。

【図１】