スタッカクレーンの制振方法
【課題】製造コストの上昇を招くことなく、発生する昇降台の自由振動の振幅を小さくして、作業効率を向上させるスタッカクレーンの制振方法を提供する。
【解決手段】増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール１１上を往復走行可能な走行台車１２と、これに立設された昇降マスト１３と、搬送物１３ａを搭載し昇降マスト１３に沿って昇降する昇降台１４を有するスタッカクレーン１０の制振方法であって、昇降台１４及び搬送物１３ａの重量と昇降台１４の高さ位置に基づいて、スタッカクレーン１０の固有振動周期を予め求め、この２倍以上の整数倍の時間に増速領域及び減速領域の時間を設定し、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度として、搬送物１３ａを搭載した昇降台１４の増速領域及び減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくする。
【解決手段】増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール１１上を往復走行可能な走行台車１２と、これに立設された昇降マスト１３と、搬送物１３ａを搭載し昇降マスト１３に沿って昇降する昇降台１４を有するスタッカクレーン１０の制振方法であって、昇降台１４及び搬送物１３ａの重量と昇降台１４の高さ位置に基づいて、スタッカクレーン１０の固有振動周期を予め求め、この２倍以上の整数倍の時間に増速領域及び減速領域の時間を設定し、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度として、搬送物１３ａを搭載した昇降台１４の増速領域及び減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体倉庫又は自動倉庫で搬送物の搬出入に使用されるスタッカクレーンの制振方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、立体倉庫又は自動倉庫の荷役作業を行う機械として、スタッカクレーンが使用されている。
スタッカクレーンは、走行レール上を往復走行可能な走行台車と、走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し昇降マストに沿って昇降する昇降台（以下、キャレッジともいう）とを有している。また、スタッカクレーンの走行台車の走行と昇降台の昇降の各制御は、スタッカクレーンに搭載された制御装置（以下、搭載盤ともいう）により行われる。
このスタッカクレーンの使用にあっては、ステーションから棚への搬送物の入庫、又は棚からステーションへの搬送物の出庫を行うように、上位の制御盤（地上盤と称する）から制御装置へ指令を送っている。なお、この時点で、スタッカクレーンの走行距離と昇降距離が決定されるので、この決定した位置に移動して停止するような走行速度軌道（走行速度曲線）及び昇降速度軌道（昇降速度曲線）を決定している。そして、モータの回転速度を制御する装置に速度指令を行い、スタッカクレーンの走行台車の走行及びキャレッジの昇降を行っている。
【０００３】
上記した走行速度軌道の最も簡単な形は台形であり、スタッカクレーンの走行はこの台形速度曲線に合わせて行われている。具体的には、走行台車の走行速度を一定加速度で直線的に増加させ（以下、増速領域ともいう）、予め決めた最高速度に達した時点で加速をやめて一定速度とした後、停止位置から減速に必要な距離を引いた位置から一定減速度で直線的に減速して（以下、減速領域ともいう）、走行速度が０となる位置で走行台車を停止している。
ここで、走行台車が一定速度で走行している間（即ち、増速領域の終了後）と、減速して走行を停止した後（即ち、減速領域の終了後）の昇降マストの変形を物理的に考える。この昇降マストは、断面矩形状（弾性体）であり、その下端部が走行台車に固定され、上端部がガイドローラで上部レールに接しているため、昇降マストが常に垂直状態を保って走行台車と同じ動きをする一方、その上端部をほとんど自由端として考えることができる。
【０００４】
一方、実際のスタッカクレーンは、フレーム構造となっており、昇降マストを構成する２本のマスト部を走行台車に立設して、その上部を横梁で結合している。このため、昇降マストは、各マスト部と横梁との接合部分が常に直角状態を保つように変形しようとするので、自由端の場合よりも撓みが減少する。また、昇降マストを昇降するキャレッジは、重量が重い質点として考えることができるため、昇降マストに質点が存在することになり、走行台車が加速した場合に慣性力が発生するポイントとなる。更に、昇降マストそのものも、その高さ方向に分布質量をもつため、慣性力が発生する。
このため、スタッカクレーンの走行台車が一定の加速を続けると、これらの慣性力によって昇降マストが横方向に撓みだし、その撓みの時間変化がＡ｛１−ｃｏｓ（ωｔ）｝という振動（振幅）となる。なお、Ａは平均撓み量（振幅）、ωは昇降マストの振動角速度である。このとき、昇降マストがばねの要素をもち、質点が錘の要素を有するので、キャレッジと昇降マストを、上端部に錘がつけられたばねを走行台車に固定したモデルとして考えることができ、従って、ある固有振動数でキャレッジが振動を行うと考えることができる。
【０００５】
通常は、キャレッジの振動の状態を考慮することなく、走行台車の走行速度が最高速度に達したら走行台車の加速をやめ、減速位置に到達したら走行台車の減速を開始しその停止位置で減速をやめるので、慣性力が発生している期間と振動の周期とが一定の関係にない。例えば、昇降マストが一番撓んで中心位置に戻りだす位相のときに、走行台車の加速又は減速をやめると、昇降マストが中心位置に戻ろうとするため、昇降マストはこの中心位置のときに最大速度を有する。
このため、この運動エネルギーが昇降マストをスタッカクレーンの進行方向又は後退方向に撓ませ、昇降マストが最大振幅に達したときに、上記した運動エネルギーの全てが昇降マストを撓ませるエネルギーに変わる。続いて、昇降マストは今までとは反対側に速度を増しながら中心位置に向かって振れるようになる。従って、スタッカクレーンが、その上部にガイドローラがあるだけの構造のように、振れの減衰が小さい場合には、数周期間自由振動を行うようになる。なお、この振動周期は、キャレッジの重さが重くその高さ位置が高いほど遅くなり、また振動周期の二乗で撓み量も大きくなる。更に、この撓み量は、走行台車の加速度に比例して大きくなる。
【０００６】
特に、昇降マストは、その高さが数ｍから数十ｍに達するものがほとんどであるため、キャレッジが上部にあるほどキャレッジの揺動が大きい。このため、走行台車の走行停止後に、キャレッジに搭載したフォークにより行う搬送物の受け渡しを、キャレッジの横揺れが収まるまで行うことができなかった。キャレッジが振動している状態で、搬送物の入庫又は出庫のためのフォーク動作を行うと、フォークが棚に衝突する恐れがあるからである。
このため、キャレッジの振動が小さくなるまでの時間として、走行台車が停止してからフォークを出すまでのアイドル時間を設定する必要があった。なお、アイドル時間は、例えば、棚の位置、入庫動作、出庫動作、及び荷の重さ等の各状況により、様々であるため、これらの最大時間に設定する必要があり、必要以上にスタッカクレーンのサイクルタイムを伸ばしてしまい、作業効率が非常に悪いものとなっていた。
【０００７】
そこで、キャレッジの振動を抑える方法として、以下の方法が提案されている。
例えば、特許文献１には、スタッカクレーンの下部台車と上部台車にそれぞれ走行用モータを搭載し、これを同期して走行させるスタッカクレーンが開示されている。
また、特許文献２には、昇降マストの上部に設けられたローラの回転を電気粘性流体によって制御することにより走行停止時の揺動を低減する、いわゆるダンパー機構が設けられたスタッカクレーンの揺動低減装置が開示されている。
そして、特許文献３には、昇降マストに設けた加速度計と距離計から昇降マストの振動を観測し、フィードバック制御などで振動発生を抑えるスタッカクレーンの走行停止制御装置が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１０４６１４号公報
【特許文献２】特開平９−２０８００９号公報
【特許文献３】特開２００１−８８９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来の方法には、未だ解決すべき以下のような問題があった。
特許文献１、２の方法は、いずれもキャレッジの振動の発生そのものを抑制しようとするものではなく、発生した振動を新たに設けた各種装置で抑制しようとするものであり、振動発生の根本的な解決にはならない。
また、特許文献３の方法についても、走行台車の走行停止時に発生する昇降マストの揺動を相殺させるように、走行台車の走行停止直前に加減速を行って昇降マストを強制的に揺動させるものであり、キャレッジの振動の発生そのものを抑制しようとするものではなく、振動を十分に低減できるものではない。
更に、特許文献１〜３では、振動を抑えるためだけに使用する各種装置を、スタッカクレーンに新たに設ける必要があり、通常使用しているスタッカクレーンをそのまま使用するものではなく、製造コストが上昇するという問題があった。
【００１０】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、製造コストの上昇を招くことなく、発生する昇降台の自由振動の振幅を小さくして、作業効率を向上させるスタッカクレーンの制振方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的に沿う本発明に係るスタッカクレーンの制振方法は、増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール上を往復走行可能な走行台車と、該走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し前記昇降マストに沿って昇降する昇降台とを有するスタッカクレーンの制振方法であって、
前記昇降台及び前記搬送物の重量と、前記搬送物を載せた該昇降台の高さ位置に基づいて、前記スタッカクレーンの固有振動周期を予め求め、該固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に、前記増速領域及び前記減速領域の時間を設定し、しかも、前記増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、前記減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度として、前記搬送物を搭載した昇降台の前記増速領域及び前記減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくする。
【００１２】
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ放物速度曲線とすることが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ調和速度曲線とすることが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記搬送物を搭載した昇降台の重さを、前記昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測することが好ましい。
【００１３】
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を前記走行台車の走行用モータの負荷電流から計測することが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正することが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、実測値で補正された前記固有振動周期は、複数の点データからなる代表値であって、前記点データの間に存在する前記固有振動周期は、前記複数の点データから補間法によって求められることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜７記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを、それぞれ左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度とし、しかも各領域の時間を固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定するので、増速領域及び減速領域の終了後に、昇降マストの撓みと搬送物を搭載した昇降台の振動速度を０に設定することができる。これにより、昇降台の振動の発生そのものを抑制でき、自由振動の振幅を小さく、更には０にできるので、残留振動を最小の状態、更には０にできる。
また、昇降台及び搬送物の重量と、搬送物を載せた昇降台の高さ位置に基づいて、スタッカクレーンの固有振動周期を予め求めるので、様々な搬送条件ごとの固有振動周期を得ることができる。
従って、振動が減少するまでのアイドル時間を従来よりも小さくでき、フォーク動作が即座に可能となるため、スタッカクレーンのサイクルタイムを短くでき、作業効率を向上できる。
更に、従来のように、振動を抑えるためだけに使用する各種装置を、スタッカクレーンに新たに設ける必要もない。これは、昇降台及び搬送物の重量を、例えば、昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測でき、昇降台の高さ位置を、例えば、スタッカクレーンに設けたレーザ距離計から計測できることによる。
従って、通常使用しているスタッカクレーンをそのまま使用でき、スタッカクレーンの製造コストも低減できる。
【００１５】
請求項２記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各速度パターンを放物速度曲線とするので、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度を容易に設定できる。
請求項３記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各速度パターンを調和速度曲線とするので、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度を容易に設定できる。
請求項４記載のスタッカクレーンの制振方法は、搬送物を搭載した昇降台の重さを、昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測するので、別途新たな装置を設けることなく、昇降マストの振動周期を容易に得ることができる。
【００１６】
請求項５記載のスタッカクレーンの制振方法は、固有振動周期を走行台車の走行用モータの負荷電流から計測するので、別途新たな装置を設けることなく、昇降マストの振動周期を容易に得ることができる。
請求項６記載のスタッカクレーンの制振方法は、固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正するので、実際に発生する昇降マストの振動周期により近づけることができ、昇降マストの振動を更に抑制できる。
請求項７記載のスタッカクレーンの制振方法は、実測値で補正された固有振動周期が複数の点データからなる代表値であり、点データの間に存在する固有振動周期を複数の点データから補間法によって求めるので、各種条件ごとの全ての固有振動周期を求める必要がなく、データ数の低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
まず、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法を適用するスタッカクレーンについて説明した後、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法について説明する。
図１、図２に示すように、スタッカクレーン１０は、直線状の走行レール１１上を往復走行可能な走行台車１２と、走行台車１２に立設された昇降マスト１３と、搬送物１３ａを搭載し昇降マスト１３に沿って昇降する昇降台１４と、走行台車１２上に取付けられ走行台車１２の走行制御及び昇降台１４の昇降制御を行う制御装置（搭載盤）１５とを有する従来公知のものである。なお、スタッカクレーン１０の走行方向を前後方向として、以下説明する。
【００１８】
走行台車１２は、走行台車１２の前後下部に配置され、１本の走行レール１１上を走行する車輪１６と、この車輪１６を回転駆動する走行手段１７を有している。なお、走行手段１７は、制御装置１５内に配置され走行台車１２の速度制御を行うインバータ１８（ベクトル制御式）、減速機１９、走行用モータ２０、及び走行用モータ２０の出力を検出するエンコーダ２１を有している。
このように構成することで、制御装置１５の制御器２１ａからの速度指令とエンコーダ２１からのフィードバックにより、走行用モータ２０をインバータ１８で駆動制御し、走行用モータ２０の動力を減速機１９を介して車輪１６へ伝達して、走行台車１２を走行させている。なお、走行台車１２の走行レール１１上の走行距離は、走行台車１２に設けられたレーザ距離計２２（走行距離検出手段）により測定され、制御器２１ａに入力される。また、制御器２１ａには、走行用モータ２０を制御するインバータ１８の負荷電流も入力される。
【００１９】
昇降マスト１３は、その高さが数ｍから数十ｍのものであり、走行台車１２の前後上部に間隔を有して平行に立設された対となるマスト部２３、２４と、このマスト部２３、２４をその上端部で接続する横梁２５で構成されている。この横梁２５の前後上部には、ガイドローラ２５ａが設けられ、このガイドローラ２５ａが、スタッカクレーン１０の上方に、走行レール１１に対して平行に配置されるガイドレール２６に沿って回転する構成となっている。
昇降マスト１３を構成する一対のマスト部２３、２４の間には、昇降台１４が昇降可能に配置されている。この昇降台１４には、搬送物１３ａの入庫又は出庫を行うためのフォーク（図示しない）が、出し入れ可能に設けられている。
【００２０】
また、昇降台１４には、ワイヤロープ２７（チェーンでもよい）が取付けられ、このワイヤロープ２７を、走行台車１２上に設けられた巻き上げ機２８を用い、巻き上げ又は巻き戻しすることにより、昇降台１４を昇降マスト１３に沿って昇降可能にしている。
なお、巻き上げ機２８は、走行台車１２上に設けられた昇降手段２９により駆動する。この昇降手段２９は、昇降台１４の速度制御を行うインバータ３０（ベクトル制御式）、減速機３１、昇降用モータ３２、及び昇降用モータ３２の出力を検出するエンコーダ３３を有している。
【００２１】
このように構成することで、制御器２１ａからの速度指令とエンコーダ３３からのフィードバックにより、昇降用モータ３２をインバータ３０で駆動制御し、昇降用モータ３２の動力を減速機３１を介して巻き上げ機２８へ伝達して、昇降台１４を昇降マスト１３に沿って昇降できる。なお、昇降台１４の走行台車１２に対する高さ位置は、走行台車１２に設けられたレーザ距離計３４（高さ位置検出手段）により測定され、制御器２１ａに入力される。また、制御器２１ａには、昇降用モータ３２を制御するインバータ３０の負荷電流も入力される。
【００２２】
以上に示したように、スタッカクレーン１０は、振動を抑制するための特別な装置を新たに付加したものではなく、この条件が満足されるものであれば、上記した構成に限定されるものではない。
例えば、昇降マストを、２本のマスト部で構成した場合について説明したが、１本のマスト部で構成してもよい。
また、走行台車の走行距離は、レーザ距離計により測定した場合について説明したが、走行台車にエンコーダを取り付けて測定してもよい。なお、昇降台の高さ位置についても、巻き上げ機にエンコーダを取り付けて測定してもよい。また、昇降台の高さ位置については、昇降用モータのエンコーダで測定してもよい。
【００２３】
次に、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法について説明する。
図３（Ａ）に示すように、従来のスタッカクレーン１０は、増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた台形速度曲線の速度パターンで、走行レール１１上を往復走行している。なお、増速領域の加速度パターンは、図３（Ｂ）の加速度と時間との関係図及び式で表され、増速領域の時間ｔａ内では一定の加速度ａ０になっている。一方、減速領域の加速度パターンは、減速領域の時間ｔｄ内では一定の負の加速度−ａ０になっている。
このとき、スタッカクレーン１０の増速領域と減速領域の終了後では、昇降マスト１３に振動が発生する。
そこで、増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度とする。
【００２４】
具体的には、図４（Ａ）に示すように、増速領域の速度パターン及び減速領域の速度パターンを、それぞれ前記した台形速度曲線の増速領域及び減速領域の直線に対してＳ字状に交差する調和速度曲線とする。このとき、増速領域での加速度パターンは、図４（Ｂ）に示すように、加速度を徐々に増加させた後、徐々に減少させる曲線となり、左右対称の増加及び減少加速度となっている。一方、減速領域での加速度パターンは、図４（Ｃ）に示すように、加速度を負の方向に徐々に増加させた後、徐々に減少させる曲線となり、左右対称の負の増加及び負の減少加速度となっている。なお、図４（Ｃ）に示す関係図は、図４（Ｂ）に示す関係図を、時間軸に対して対称にした形状で表される。
【００２５】
なお、増速領域の速度パターン及び減速領域の速度パターンは、それぞれ放物速度曲線としてもよい。このときの増速領域での加速度パターンは、図５（Ａ）に示すように、増速領域の全時間ｔａの半分の時間ｔａ／２まで加速度を直線的に上昇させ、その後、加速度を直線的に減少させた左右対称の増加及び減少加速度となっている。なお、図５（Ａ）には、この関係図の式も記載している。一方、減速領域での加速度パターンは、図５（Ｂ）に示すように、増速領域の全時間ｔｄの半分の時間ｔｄ／２まで、加速度を直線的に負の方向に増加させ、その後、加速度を直線的に減少させた左右対称の負の増加及び負の減少加速度となっている。なお、図５（Ｂ）に示す関係図は、図５（Ａ）に示す関係図を、時間軸に対して対称にした形状で表される。
【００２６】
しかし、昇降マストの撓みが０、即ち、昇降マストが走行台車に対して垂直状態に戻ったときに、振動速度が０とならなければ、昇降マストに振動が発生する。
そこで、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、スタッカクレーンの固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定する必要がある。なお、各時間ｔａ、ｔｄの上限については規定していないが、この時間が長くなれば、スタッカクレーンのサイクルタイムが長くなり、作業効率が悪くなるので、２倍、３倍、又は４倍（最も好ましくは２倍）とすることが好ましい。
以下、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、上記した値に設定した理由について説明する。
【００２７】
まず、図６（Ａ）に示すように、スタッカクレーンを、上端部に錘が付けられた板ばねを台車に立設したモデルに置き換える。ここで、ばねが、図６（Ｂ）に示す自由振動を行う場合の関係式は、ニュートンの第二法則から得られる式（１）と、フックの法則から得られる式（２）から、式（３）の自由振動方程式で表される。なお、ｍは錘の質量、ｋは板ばねの弾性係数である。
【００２８】
【数１】
【００２９】
【数２】
【００３０】
【数３】
【００３１】
これを、加速度で表すと、式（４）となる。
【００３２】
【数４】
【００３３】
この自由振動方程式の解（斉次解）は、振動振幅の時間変化、即ち調和関数で表され、式（５）が得られる。なお、Ａ、Ｂはそれぞれ定数であり、ωは錘の振動角周波数である。
【００３４】
【数５】
【００３５】
この式（４）と式（５）から、式（６）に示す振動角周波数ωが得られ、この式（６）から式（７）が得られる。
【００３６】
【数６】
【００３７】
【数７】
【００３８】
更に、式（４）、式（６）、式（７）から、式（８）が得られる。
【００３９】
【数８】
【００４０】
ここで、（Ａ２＋Ｂ２）１／２は錘の振幅を、（ｋ／ｍ）１／２は錘の振動角周波数（周期）を、ｔａｎ−１（Ｂ／Ａ）は位相を、それぞれ表している。
続いて、図６（Ｃ）に示すように、台車を加速したときのばねの振動（強制振動）について説明する。
このときのばねの振動は、前記した式（１）及び式（２）と、ニュートンの第二法則から得られる式（９）の外力から、式（１０）の強制振動方程式で表される。
【００４１】
【数９】
【００４２】
【数１０】
【００４３】
これを、加速度で表すと、式（１１）となる。
【００４４】
【数１１】
【００４５】
この強制振動方程式の解（非斉次解）は、式（１２）に示すように、一般解ｘｈと特殊解ｘｐの和である。この一般解（斉次解）ｘｈを式（１３）に、特殊解ｘｐを式（１４）に、それぞれ示す。なお、ａ０は一定の加速度であり、Ａ０は定数である。
【００４６】
【数１２】
【００４７】
【数１３】
【００４８】
【数１４】
【００４９】
ここで、台車の加速度を、図３（Ｂ）に示すように、ステップ的（段階的）に与えた場合、前記した式（１１）に、上記した式（１４）、及びこの式（１４）から得られる式（１５）を代入することで、式（１６）が得られる。
【００５０】
【数１５】
【００５１】
【数１６】
【００５２】
この式（１６）をＡ０について解くと、式（１７）となる。
【００５３】
【数１７】
【００５４】
以上から得られた式（１３）と式（１７）を、式（１２）に代入することで、式（１８）が得られる。
【００５５】
【数１８】
【００５６】
ここで、式（１８）に、それぞれ境界条件ｔ＝０、ｔ＝Ｔ／４を代入することで、定数Ａ、Ｂが、式（１９）に示すように求まる。なお、Ｔは振動周期である。
【００５７】
【数１９】
【００５８】
この式（１９）を式（１８）に代入することで、式（２０）が得られる。
【００５９】
【数２０】
【００６０】
この式（２０）から、式（２１）に示す振動周期Ｔと、式（２２）に示す振幅が、それぞれ得られる。
【００６１】
【数２１】
【００６２】
【数２２】
【００６３】
上記した式（２１）から、錘の振動周期Ｔは昇降台が重いほど大きく、また式（２２）から、錘の振幅が加速度に比例し、更に錘の振動周期Ｔの２乗で大きくなることがわかる。
次に、台車の加速度を、図４（Ｂ）に示した式（２３）で与えた場合について検討する。
【００６４】
【数２３】
【００６５】
この式（２３）を、式（１０）に代入すると式（２４）で示され、更にこの式（２４）を、式（２５）に示すように、加速度について表し、更にω０とω１を規定すると、式（２６）が得られる。なお、ω０は昇降マストの振動周期であり、ω１は台車の加速周期である。
【００６６】
【数２４】
【００６７】
【数２５】
【００６８】
【数２６】
【００６９】
なお、式（２６）の特殊解は、式（２７）で表されるため、ｘの解は式（２８）となる。このＣ、Ｄはそれぞれ定数である。
【００７０】
【数２７】
【００７１】
【数２８】
【００７２】
ここで、式（２９）と式（３０）を、前記した式（２６）から得られる式（３１）に代入する。
【００７３】
【数２９】
【００７４】
【数３０】
【００７５】
【数３１】
【００７６】
このとき、式（３２）が恒等的に成り立つためには、Ｃ及びＤが式（３３）の条件を満たす必要があるので、これを前記した式（２９）に代入すると、式（３４）が得られる。
【００７７】
【数３２】
【００７８】
【数３３】
【００７９】
【数３４】
【００８０】
従って、この式（３４）と、前記した式（２０）及び式（２８）から、式（３５）が得られる。
【００８１】
【数３５】
【００８２】
この式（３５）が昇降マストの振動を表す式となる。
ここで、台車の加速時間を昇降マストの振動周期の２倍、即ちω１＝ω０／２とすると、昇降マストの振動振幅は式（３６）で、また昇降マストの振動速度は式（３７）で、それぞれ表される。
【００８３】
【数３６】
【００８４】
【数３７】
【００８５】
上記した昇降マストの振動振幅を示す式（３６）は、昇降マストの撓みエネルギーに相当し、昇降マストの振動速度を示す式（３７）は、昇降マストの運動エネルギーに相当する。これを図７に示す。
この図７からも明らかなように、式（３６）と式（３７）において、ｔ＝２Ｔ＝４π／ω０のときは、昇降マストが垂直状態に戻ったときで、昇降マストの振動速度がゼロになるので、振動が発生しなくなる。
このため、走行台車が停止するタイミングで、昇降マストの撓みがゼロで、その振動速度もゼロとなり、停止後の残留振動を最小の状態に、更にはゼロにできる。
以上のことから、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、昇降マスト（スタッカクレーン）の固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定した。
【００８６】
しかし、実際には、搬送物を載置した昇降台の高さ位置ｈや重さｍが変化することで、昇降マストの固有振動周期が変化する。この固有振動周期は、次のような方法で求めることができる。
１）フレーム構造のモデルを使って、振動方程式から行列計算で、又は有限要素法の汎用解析プログラムを使用して、解析的に求める。
２）スタッカクレーンの走行用モータを制御する走行用インバータ（ベクトル制御）のベクトル電流は、昇降マストが振動するときに振動波形を描くため、このベクトル電流を計測することで求める。
３）昇降マストにひずみゲージやレーザ距離計を取り付け、計測して求める。
【００８７】
昇降マストの固有振動周期Ｔと、搬送物を載置した昇降台の高さ位置ｈ及びその搬送物の重さｍとの関係は、例えば、図８のような関係を示す。
図８は、断面が１７５ｍｍ×１７５ｍｍのマスト部を使用し、昇降台の高さ位置ｈを１２ｍの範囲で変えた場合の０〜５００ｋｇの各搬送物の重さｍの固有振動周期Ｔの解析結果を示している。なお、この解析は、昇降台の自重２１０ｋｇを含んで行っている。
図８からも明らかなように、固有振動周期Ｔは、高さ位置ｈ及び重さｍと相関性があるため、この高さ位置ｈ及び重さｍから求めることができる。
【００８８】
昇降マストの固有振動周期を、上記した１）の方法で求めた場合には、更に上記した２）の方法を用いて振動測定を行い補正することにより、図９に示すように、固有振動周期を更に精度良く求めることができる。
このように、実測値で補正された固有振動周期は、複数の点データ（図８では、４２個の点データ）からなる代表値であるため、この点データの間に存在する高さ位置ｈと重さｍの固有振動周期は、これらの複数の点データから補間法によって求めることができる。
これにより、例えば、搬送物を載置した昇降台の高さ位置及び搬送物の重さから、昇降マストの固有振動周期が求まるプログラムを使用して、固有振動周期を求めることができる。
【００８９】
また、搬送物を搭載した昇降台の重さは、昇降台の昇降用モータを制御する昇降用インバータ（ベクトル制御）のトルク電流から計測することができる。
ここで、質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係について、以下の方法で検討した。
１個２５ｋｇの錘を２０個準備し、この錘を、重さ２１０ｋｇの昇降台に５０ｋｇずつ載置して、インバータのトルク電流Ｉを測定した。このときの質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係を、図１０に示す。
以上の測定結果から、質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係は、図１０の直線で示した次の式で表される。
Ｗ＝Ｗｅｎｄ・Ｉ／Ｉｅｎｄ＝１５０×Ｉ（ｋｇ）
即ち、質量Ｗは、Ｋ×Ｉで計算できる。
従って、トルク電流Ｉは、昇降台の質量Ｗに比例して増えることがわかった。
【００９０】
以上のことから、増速領域及び減速領域の時間ｔａ、ｔｄを、予め求めたスタッカクレーンの固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定し、しかも、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度及び負の増加及び負の減少加速度とすることで、フィードフォワード的に、昇降台の増速領域及び減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくできる。従って、簡単な制御方法で、停止後の昇降マストの振動発生を抑制することができる。
【００９１】
なお、棚の位置によっては、昇降台の昇降を行いながら、走行台車の走行を停止する場合がある。この場合、昇降マストの振動周期が変化しているので、理論的には、走行台車の停止のタイミングで、昇降マストの撓みが０（垂直状態）、かつ昇降マストの振動速度が０となることはなく、昇降マストに振動が発生する。しかし、発生する昇降マストの振動の大きさは、走行台車の停止のタイミングでの昇降マストの振動周期、減速のタイミングでの昇降マストの振動周期、更にその近傍の振動周期の２以上の整数倍に設定すれば、最小にする効果がある。
【００９２】
ここで、振動の大きさは、前記したように、振動周期の二乗に比例して大きくなる性質をもち、また、昇降マストの振動周期は昇降台の高さ位置が高いほど、また質量が重いほど大きくなる性質をもつ。更に、２本のマスト部を上部で連結したフレーム構造の場合、その上部にいくほど振動周期は大きくなるが、その変化率は、高さ位置が半分程度で最大変化を示し、上部にいくほど小さくなる。
従って、昇降台の昇降を行いながら、走行台車の走行を停止するとしても、振動周期の変化が小さいため、振動発生を抑える効果はある。
なお、昇降マストの撓み量は、昇降マストの設計時にその大きさが問題がない程度に、マスト部の径などを大きくしたりして設計されるので、フォーク動作に支障があるような大きな残留振動振幅にならないように製作されているものと考えられる。
【実施例】
【００９３】
次に、本発明の作用効果を確認するために行った実施例について説明する。
ここでは、図１に示すフレーム構造のスタッカクレーンのモデルについて検討した。なお、昇降マストの２本のマスト部は、高さ１４．６ｍ、肉厚６ｍｍ、幅１７５ｍｍの断面正方形の鉄角パイプで製作され、この２本の角パイプがその上端部で横梁により連結されている。また、昇降台の自重を１８０ｋｇ、搬送物の荷重を１０００ｋｇとした。
一方、搬送物を入庫又は出庫する棚（ラック）は、幅方向の連ピッチが１．２６ｍ、高さ方向の段ピッチが１．６ｍであり、全部で３８連８段あるものとし、１連１段の棚の手前にステーションが存在し、このステーションから３８連８段棚への入庫の場合の台車加速度、台車速度、昇降台の昇降速度の変化の様子を調べた。
【００９４】
まず、比較例として、スタッカクレーンの速度パターンを台形速度曲線とした場合、即ち走行台車（以下、単に台車ともいう）の加速度及び減速度を、０．１Ｇで一定にした結果について、図１１、図１２を参照しながら説明する。なお、台車の走行最高速度を１２０ｍ／分、昇降台の昇降最高速度を３０ｍ／分とした。また、昇降台は、台車が減速を開始する直前で昇降が完了し、１１．２ｍの高さに位置させた。そして、昇降台の自重と搬送物の荷重を加えた１１８０ｋｇの質点が、昇降マストの上部にある状態で、台車の減速を開始した。なお、昇降マストの振動周期は、有限要素法で計算すると１．１７秒であった。また、減速時間は、１２０ｍ／分から０ｍ／分まで、０．１Ｇの一定で減速するので、２．００秒となる。
ここで、台車の加速度と昇降マストの撓みとの関係は、昇降マストを弾性体としたばねの要素と昇降台という質点と昇降マストの分布荷重という慣性項、台車の加速度によって発生する強制外力といった要素から表される振動方程式が成立する。この微分方程式を、ルンゲクッタ法で数値積分して、昇降マストの振動の振幅の変化を求めた振動の様子を、図１２に示す。
【００９５】
図１２から明らかなように、台車の減速停止中に昇降マストは前方に傾き、物理的に決まった最大傾きの位置から方向を変えて垂直の状態に戻り、また前方に戻ろうとする振動を、一定の振動周期で繰り返す。このとき、台車は、この振動のタイミングとは独立したタイミングで停止するので、停止が撓みが大きくなるタイミングで行われると、その撓み量と同じ量で、振動の中心位置が昇降マストの垂直状態の位置に変わり、いわゆる自由振動を繰り返すことになる。なお、実際には減衰があるので、複数回繰り返す間に、振幅は小さくなってくる。
この場合、片側４０ｍｍの振れ幅で、１．１７秒周期の振動が発生することが分かる。フォークがラックなどと衝突しないで動作できる横揺れ幅を５ｍｍ以下とした場合、昇降台が１１．２ｍでマスト先端１４．６ｍに接近した位置なので、おおよそ昇降マスト先端と同じ振れ幅で昇降台が横揺れしてることになり、１５秒近くフォーク動作が行えないことになる。
【００９６】
次に、実施例として、スタッカクレーンの増速領域と減速領域の速度パターンを調和速度曲線とした場合、即ち平均加速度を上記した台形速度曲線と同じ０．１Ｇ付近にし、加速時間と減速時間に差が生じないようにした結果について、図１３、図１４を参照しながら説明する。なお、台車の速度及び加速度は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す形状となる。
減速開始のタイミングでは、昇降台は搬送物を積んで停止している。この状況では、昇降マストの振動周期は一定値を保ち、１．１７秒であることが分かる。そこで、減速時間を振動周期の２倍に設定して２．３４秒とした。そのときの昇降マストの撓み（振動）の様子は、図１４に示すようになる。
【００９７】
ここで、１−ｃｏｓ｛（２π／Ｔｄ）×ｔ｝という減速度曲線で、その周期Ｔｄを振動周期Ｔの２倍にする。この場合、昇降マストは前方に撓んで、最大撓みに達すると垂直位置に戻りだし、垂直位置に戻る時間がＴの２倍の時間になるという性質をもつ。このため、このタイミングで台車の減速が停止した場合、昇降マストを垂直位置で静止した状態で停止させることができる。
なお、図１４に示すシミュレーション結果では、その残留した昇降マスト先端での自由振動の片側振れ幅が３ｍｍという結果になっており、アイドル時間を設けずに、即フォーク動作を行うことができることを示している。
以上の結果から、本願発明のスタッカクレーンの制振方法を適用することで、製造コストの上昇を招くことなく、発生する昇降台の自由振動の振幅を小さくして、作業効率を向上させることができることを確認できた。
【００９８】
以上、本発明を、実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組合せて本発明のスタッカクレーンの制振方法を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。
また、前記実施の形態においては、スタッカクレーンとして、昇降マストの振動を抑制するための特別な装置を設けていないスタッカクレーンを使用した場合について説明したが、例えば、昇降マストの上端部に従来公知のダンパー機構を設けてもよい。本願発明の作用効果により、昇降台の振幅を充分に抑制できるが、この場合、簡単な構成のダンパー機構を設けることにより、昇降台の振幅を更に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法を適用するスタッカクレーンの正面図である。
【図２】同スタッカクレーンの制御ブロックの説明図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれスタッカクレーンの台形速度曲線の速度パターンの説明図、加速度パターンの説明図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれスタッカクレーンの調和速度曲線の速度パターンの説明図、増速領域の加速度パターンの説明図、減速領域の加速度パターンの説明図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれスタッカクレーンの放物速度曲線の増速領域の加速度パターンの説明図、減速領域の加速度パターンの説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞればね台車のモデルの説明図、錘が自由振動する場合の説明図、錘が強制振動する場合の説明図である。
【図７】昇降マストの振動振幅と振動速度との関係を示す説明図である。
【図８】昇降マストの固有振動周期と搬送物を載置した昇降台の高さ位置及びその重さとの関係を示す説明図である。
【図９】昇降マストの固有振動周期の解析値とこの解析値の補正値を示す説明図である。
【図１０】搬送物を載置した昇降台の質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係を示す説明図である。
【図１１】比較例に係る台車加速度と台車速度と昇降台の昇降速度変化を示す説明図である。
【図１２】同台車加速度と昇降マストの振動変化を示す説明図である。
【図１３】実施例に係る台車加速度と台車速度と昇降台の昇降速度変化を示す説明図である。
【図１４】同台車加速度と昇降マストの振動変化を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０：スタッカクレーン、１１：走行レール、１２：走行台車、１３：昇降マスト、１３ａ：搬送物、１４：昇降台、１５：制御装置、１６：車輪、１７：走行手段、１８：インバータ、１９：減速機、２０：走行用モータ、２１：エンコーダ、２１ａ：制御器、２２：レーザ距離計、２３、２４：マスト部、２５：横梁、２５ａ：ガイドローラ、２６：ガイドレール、２７：ワイヤロープ、２８：巻き上げ機、２９：昇降手段、３０：インバータ、３１：減速機、３２：昇降用モータ、３３：エンコーダ、３４：レーザ距離計
【技術分野】
【０００１】
本発明は、立体倉庫又は自動倉庫で搬送物の搬出入に使用されるスタッカクレーンの制振方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、立体倉庫又は自動倉庫の荷役作業を行う機械として、スタッカクレーンが使用されている。
スタッカクレーンは、走行レール上を往復走行可能な走行台車と、走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し昇降マストに沿って昇降する昇降台（以下、キャレッジともいう）とを有している。また、スタッカクレーンの走行台車の走行と昇降台の昇降の各制御は、スタッカクレーンに搭載された制御装置（以下、搭載盤ともいう）により行われる。
このスタッカクレーンの使用にあっては、ステーションから棚への搬送物の入庫、又は棚からステーションへの搬送物の出庫を行うように、上位の制御盤（地上盤と称する）から制御装置へ指令を送っている。なお、この時点で、スタッカクレーンの走行距離と昇降距離が決定されるので、この決定した位置に移動して停止するような走行速度軌道（走行速度曲線）及び昇降速度軌道（昇降速度曲線）を決定している。そして、モータの回転速度を制御する装置に速度指令を行い、スタッカクレーンの走行台車の走行及びキャレッジの昇降を行っている。
【０００３】
上記した走行速度軌道の最も簡単な形は台形であり、スタッカクレーンの走行はこの台形速度曲線に合わせて行われている。具体的には、走行台車の走行速度を一定加速度で直線的に増加させ（以下、増速領域ともいう）、予め決めた最高速度に達した時点で加速をやめて一定速度とした後、停止位置から減速に必要な距離を引いた位置から一定減速度で直線的に減速して（以下、減速領域ともいう）、走行速度が０となる位置で走行台車を停止している。
ここで、走行台車が一定速度で走行している間（即ち、増速領域の終了後）と、減速して走行を停止した後（即ち、減速領域の終了後）の昇降マストの変形を物理的に考える。この昇降マストは、断面矩形状（弾性体）であり、その下端部が走行台車に固定され、上端部がガイドローラで上部レールに接しているため、昇降マストが常に垂直状態を保って走行台車と同じ動きをする一方、その上端部をほとんど自由端として考えることができる。
【０００４】
一方、実際のスタッカクレーンは、フレーム構造となっており、昇降マストを構成する２本のマスト部を走行台車に立設して、その上部を横梁で結合している。このため、昇降マストは、各マスト部と横梁との接合部分が常に直角状態を保つように変形しようとするので、自由端の場合よりも撓みが減少する。また、昇降マストを昇降するキャレッジは、重量が重い質点として考えることができるため、昇降マストに質点が存在することになり、走行台車が加速した場合に慣性力が発生するポイントとなる。更に、昇降マストそのものも、その高さ方向に分布質量をもつため、慣性力が発生する。
このため、スタッカクレーンの走行台車が一定の加速を続けると、これらの慣性力によって昇降マストが横方向に撓みだし、その撓みの時間変化がＡ｛１−ｃｏｓ（ωｔ）｝という振動（振幅）となる。なお、Ａは平均撓み量（振幅）、ωは昇降マストの振動角速度である。このとき、昇降マストがばねの要素をもち、質点が錘の要素を有するので、キャレッジと昇降マストを、上端部に錘がつけられたばねを走行台車に固定したモデルとして考えることができ、従って、ある固有振動数でキャレッジが振動を行うと考えることができる。
【０００５】
通常は、キャレッジの振動の状態を考慮することなく、走行台車の走行速度が最高速度に達したら走行台車の加速をやめ、減速位置に到達したら走行台車の減速を開始しその停止位置で減速をやめるので、慣性力が発生している期間と振動の周期とが一定の関係にない。例えば、昇降マストが一番撓んで中心位置に戻りだす位相のときに、走行台車の加速又は減速をやめると、昇降マストが中心位置に戻ろうとするため、昇降マストはこの中心位置のときに最大速度を有する。
このため、この運動エネルギーが昇降マストをスタッカクレーンの進行方向又は後退方向に撓ませ、昇降マストが最大振幅に達したときに、上記した運動エネルギーの全てが昇降マストを撓ませるエネルギーに変わる。続いて、昇降マストは今までとは反対側に速度を増しながら中心位置に向かって振れるようになる。従って、スタッカクレーンが、その上部にガイドローラがあるだけの構造のように、振れの減衰が小さい場合には、数周期間自由振動を行うようになる。なお、この振動周期は、キャレッジの重さが重くその高さ位置が高いほど遅くなり、また振動周期の二乗で撓み量も大きくなる。更に、この撓み量は、走行台車の加速度に比例して大きくなる。
【０００６】
特に、昇降マストは、その高さが数ｍから数十ｍに達するものがほとんどであるため、キャレッジが上部にあるほどキャレッジの揺動が大きい。このため、走行台車の走行停止後に、キャレッジに搭載したフォークにより行う搬送物の受け渡しを、キャレッジの横揺れが収まるまで行うことができなかった。キャレッジが振動している状態で、搬送物の入庫又は出庫のためのフォーク動作を行うと、フォークが棚に衝突する恐れがあるからである。
このため、キャレッジの振動が小さくなるまでの時間として、走行台車が停止してからフォークを出すまでのアイドル時間を設定する必要があった。なお、アイドル時間は、例えば、棚の位置、入庫動作、出庫動作、及び荷の重さ等の各状況により、様々であるため、これらの最大時間に設定する必要があり、必要以上にスタッカクレーンのサイクルタイムを伸ばしてしまい、作業効率が非常に悪いものとなっていた。
【０００７】
そこで、キャレッジの振動を抑える方法として、以下の方法が提案されている。
例えば、特許文献１には、スタッカクレーンの下部台車と上部台車にそれぞれ走行用モータを搭載し、これを同期して走行させるスタッカクレーンが開示されている。
また、特許文献２には、昇降マストの上部に設けられたローラの回転を電気粘性流体によって制御することにより走行停止時の揺動を低減する、いわゆるダンパー機構が設けられたスタッカクレーンの揺動低減装置が開示されている。
そして、特許文献３には、昇降マストに設けた加速度計と距離計から昇降マストの振動を観測し、フィードバック制御などで振動発生を抑えるスタッカクレーンの走行停止制御装置が開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１０４６１４号公報
【特許文献２】特開平９−２０８００９号公報
【特許文献３】特開２００１−８８９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来の方法には、未だ解決すべき以下のような問題があった。
特許文献１、２の方法は、いずれもキャレッジの振動の発生そのものを抑制しようとするものではなく、発生した振動を新たに設けた各種装置で抑制しようとするものであり、振動発生の根本的な解決にはならない。
また、特許文献３の方法についても、走行台車の走行停止時に発生する昇降マストの揺動を相殺させるように、走行台車の走行停止直前に加減速を行って昇降マストを強制的に揺動させるものであり、キャレッジの振動の発生そのものを抑制しようとするものではなく、振動を十分に低減できるものではない。
更に、特許文献１〜３では、振動を抑えるためだけに使用する各種装置を、スタッカクレーンに新たに設ける必要があり、通常使用しているスタッカクレーンをそのまま使用するものではなく、製造コストが上昇するという問題があった。
【００１０】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、製造コストの上昇を招くことなく、発生する昇降台の自由振動の振幅を小さくして、作業効率を向上させるスタッカクレーンの制振方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的に沿う本発明に係るスタッカクレーンの制振方法は、増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール上を往復走行可能な走行台車と、該走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し前記昇降マストに沿って昇降する昇降台とを有するスタッカクレーンの制振方法であって、
前記昇降台及び前記搬送物の重量と、前記搬送物を載せた該昇降台の高さ位置に基づいて、前記スタッカクレーンの固有振動周期を予め求め、該固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に、前記増速領域及び前記減速領域の時間を設定し、しかも、前記増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、前記減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度として、前記搬送物を搭載した昇降台の前記増速領域及び前記減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくする。
【００１２】
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ放物速度曲線とすることが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ調和速度曲線とすることが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記搬送物を搭載した昇降台の重さを、前記昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測することが好ましい。
【００１３】
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を前記走行台車の走行用モータの負荷電流から計測することが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正することが好ましい。
本発明に係るスタッカクレーンの制振方法において、実測値で補正された前記固有振動周期は、複数の点データからなる代表値であって、前記点データの間に存在する前記固有振動周期は、前記複数の点データから補間法によって求められることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜７記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを、それぞれ左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度とし、しかも各領域の時間を固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定するので、増速領域及び減速領域の終了後に、昇降マストの撓みと搬送物を搭載した昇降台の振動速度を０に設定することができる。これにより、昇降台の振動の発生そのものを抑制でき、自由振動の振幅を小さく、更には０にできるので、残留振動を最小の状態、更には０にできる。
また、昇降台及び搬送物の重量と、搬送物を載せた昇降台の高さ位置に基づいて、スタッカクレーンの固有振動周期を予め求めるので、様々な搬送条件ごとの固有振動周期を得ることができる。
従って、振動が減少するまでのアイドル時間を従来よりも小さくでき、フォーク動作が即座に可能となるため、スタッカクレーンのサイクルタイムを短くでき、作業効率を向上できる。
更に、従来のように、振動を抑えるためだけに使用する各種装置を、スタッカクレーンに新たに設ける必要もない。これは、昇降台及び搬送物の重量を、例えば、昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測でき、昇降台の高さ位置を、例えば、スタッカクレーンに設けたレーザ距離計から計測できることによる。
従って、通常使用しているスタッカクレーンをそのまま使用でき、スタッカクレーンの製造コストも低減できる。
【００１５】
請求項２記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各速度パターンを放物速度曲線とするので、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度を容易に設定できる。
請求項３記載のスタッカクレーンの制振方法は、増速領域及び減速領域の各速度パターンを調和速度曲線とするので、左右対称の増加及び減少加速度と負の増加及び負の減少加速度を容易に設定できる。
請求項４記載のスタッカクレーンの制振方法は、搬送物を搭載した昇降台の重さを、昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測するので、別途新たな装置を設けることなく、昇降マストの振動周期を容易に得ることができる。
【００１６】
請求項５記載のスタッカクレーンの制振方法は、固有振動周期を走行台車の走行用モータの負荷電流から計測するので、別途新たな装置を設けることなく、昇降マストの振動周期を容易に得ることができる。
請求項６記載のスタッカクレーンの制振方法は、固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正するので、実際に発生する昇降マストの振動周期により近づけることができ、昇降マストの振動を更に抑制できる。
請求項７記載のスタッカクレーンの制振方法は、実測値で補正された固有振動周期が複数の点データからなる代表値であり、点データの間に存在する固有振動周期を複数の点データから補間法によって求めるので、各種条件ごとの全ての固有振動周期を求める必要がなく、データ数の低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
まず、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法を適用するスタッカクレーンについて説明した後、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法について説明する。
図１、図２に示すように、スタッカクレーン１０は、直線状の走行レール１１上を往復走行可能な走行台車１２と、走行台車１２に立設された昇降マスト１３と、搬送物１３ａを搭載し昇降マスト１３に沿って昇降する昇降台１４と、走行台車１２上に取付けられ走行台車１２の走行制御及び昇降台１４の昇降制御を行う制御装置（搭載盤）１５とを有する従来公知のものである。なお、スタッカクレーン１０の走行方向を前後方向として、以下説明する。
【００１８】
走行台車１２は、走行台車１２の前後下部に配置され、１本の走行レール１１上を走行する車輪１６と、この車輪１６を回転駆動する走行手段１７を有している。なお、走行手段１７は、制御装置１５内に配置され走行台車１２の速度制御を行うインバータ１８（ベクトル制御式）、減速機１９、走行用モータ２０、及び走行用モータ２０の出力を検出するエンコーダ２１を有している。
このように構成することで、制御装置１５の制御器２１ａからの速度指令とエンコーダ２１からのフィードバックにより、走行用モータ２０をインバータ１８で駆動制御し、走行用モータ２０の動力を減速機１９を介して車輪１６へ伝達して、走行台車１２を走行させている。なお、走行台車１２の走行レール１１上の走行距離は、走行台車１２に設けられたレーザ距離計２２（走行距離検出手段）により測定され、制御器２１ａに入力される。また、制御器２１ａには、走行用モータ２０を制御するインバータ１８の負荷電流も入力される。
【００１９】
昇降マスト１３は、その高さが数ｍから数十ｍのものであり、走行台車１２の前後上部に間隔を有して平行に立設された対となるマスト部２３、２４と、このマスト部２３、２４をその上端部で接続する横梁２５で構成されている。この横梁２５の前後上部には、ガイドローラ２５ａが設けられ、このガイドローラ２５ａが、スタッカクレーン１０の上方に、走行レール１１に対して平行に配置されるガイドレール２６に沿って回転する構成となっている。
昇降マスト１３を構成する一対のマスト部２３、２４の間には、昇降台１４が昇降可能に配置されている。この昇降台１４には、搬送物１３ａの入庫又は出庫を行うためのフォーク（図示しない）が、出し入れ可能に設けられている。
【００２０】
また、昇降台１４には、ワイヤロープ２７（チェーンでもよい）が取付けられ、このワイヤロープ２７を、走行台車１２上に設けられた巻き上げ機２８を用い、巻き上げ又は巻き戻しすることにより、昇降台１４を昇降マスト１３に沿って昇降可能にしている。
なお、巻き上げ機２８は、走行台車１２上に設けられた昇降手段２９により駆動する。この昇降手段２９は、昇降台１４の速度制御を行うインバータ３０（ベクトル制御式）、減速機３１、昇降用モータ３２、及び昇降用モータ３２の出力を検出するエンコーダ３３を有している。
【００２１】
このように構成することで、制御器２１ａからの速度指令とエンコーダ３３からのフィードバックにより、昇降用モータ３２をインバータ３０で駆動制御し、昇降用モータ３２の動力を減速機３１を介して巻き上げ機２８へ伝達して、昇降台１４を昇降マスト１３に沿って昇降できる。なお、昇降台１４の走行台車１２に対する高さ位置は、走行台車１２に設けられたレーザ距離計３４（高さ位置検出手段）により測定され、制御器２１ａに入力される。また、制御器２１ａには、昇降用モータ３２を制御するインバータ３０の負荷電流も入力される。
【００２２】
以上に示したように、スタッカクレーン１０は、振動を抑制するための特別な装置を新たに付加したものではなく、この条件が満足されるものであれば、上記した構成に限定されるものではない。
例えば、昇降マストを、２本のマスト部で構成した場合について説明したが、１本のマスト部で構成してもよい。
また、走行台車の走行距離は、レーザ距離計により測定した場合について説明したが、走行台車にエンコーダを取り付けて測定してもよい。なお、昇降台の高さ位置についても、巻き上げ機にエンコーダを取り付けて測定してもよい。また、昇降台の高さ位置については、昇降用モータのエンコーダで測定してもよい。
【００２３】
次に、本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法について説明する。
図３（Ａ）に示すように、従来のスタッカクレーン１０は、増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた台形速度曲線の速度パターンで、走行レール１１上を往復走行している。なお、増速領域の加速度パターンは、図３（Ｂ）の加速度と時間との関係図及び式で表され、増速領域の時間ｔａ内では一定の加速度ａ０になっている。一方、減速領域の加速度パターンは、減速領域の時間ｔｄ内では一定の負の加速度−ａ０になっている。
このとき、スタッカクレーン１０の増速領域と減速領域の終了後では、昇降マスト１３に振動が発生する。
そこで、増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度とする。
【００２４】
具体的には、図４（Ａ）に示すように、増速領域の速度パターン及び減速領域の速度パターンを、それぞれ前記した台形速度曲線の増速領域及び減速領域の直線に対してＳ字状に交差する調和速度曲線とする。このとき、増速領域での加速度パターンは、図４（Ｂ）に示すように、加速度を徐々に増加させた後、徐々に減少させる曲線となり、左右対称の増加及び減少加速度となっている。一方、減速領域での加速度パターンは、図４（Ｃ）に示すように、加速度を負の方向に徐々に増加させた後、徐々に減少させる曲線となり、左右対称の負の増加及び負の減少加速度となっている。なお、図４（Ｃ）に示す関係図は、図４（Ｂ）に示す関係図を、時間軸に対して対称にした形状で表される。
【００２５】
なお、増速領域の速度パターン及び減速領域の速度パターンは、それぞれ放物速度曲線としてもよい。このときの増速領域での加速度パターンは、図５（Ａ）に示すように、増速領域の全時間ｔａの半分の時間ｔａ／２まで加速度を直線的に上昇させ、その後、加速度を直線的に減少させた左右対称の増加及び減少加速度となっている。なお、図５（Ａ）には、この関係図の式も記載している。一方、減速領域での加速度パターンは、図５（Ｂ）に示すように、増速領域の全時間ｔｄの半分の時間ｔｄ／２まで、加速度を直線的に負の方向に増加させ、その後、加速度を直線的に減少させた左右対称の負の増加及び負の減少加速度となっている。なお、図５（Ｂ）に示す関係図は、図５（Ａ）に示す関係図を、時間軸に対して対称にした形状で表される。
【００２６】
しかし、昇降マストの撓みが０、即ち、昇降マストが走行台車に対して垂直状態に戻ったときに、振動速度が０とならなければ、昇降マストに振動が発生する。
そこで、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、スタッカクレーンの固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定する必要がある。なお、各時間ｔａ、ｔｄの上限については規定していないが、この時間が長くなれば、スタッカクレーンのサイクルタイムが長くなり、作業効率が悪くなるので、２倍、３倍、又は４倍（最も好ましくは２倍）とすることが好ましい。
以下、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、上記した値に設定した理由について説明する。
【００２７】
まず、図６（Ａ）に示すように、スタッカクレーンを、上端部に錘が付けられた板ばねを台車に立設したモデルに置き換える。ここで、ばねが、図６（Ｂ）に示す自由振動を行う場合の関係式は、ニュートンの第二法則から得られる式（１）と、フックの法則から得られる式（２）から、式（３）の自由振動方程式で表される。なお、ｍは錘の質量、ｋは板ばねの弾性係数である。
【００２８】
【数１】
【００２９】
【数２】
【００３０】
【数３】
【００３１】
これを、加速度で表すと、式（４）となる。
【００３２】
【数４】
【００３３】
この自由振動方程式の解（斉次解）は、振動振幅の時間変化、即ち調和関数で表され、式（５）が得られる。なお、Ａ、Ｂはそれぞれ定数であり、ωは錘の振動角周波数である。
【００３４】
【数５】
【００３５】
この式（４）と式（５）から、式（６）に示す振動角周波数ωが得られ、この式（６）から式（７）が得られる。
【００３６】
【数６】
【００３７】
【数７】
【００３８】
更に、式（４）、式（６）、式（７）から、式（８）が得られる。
【００３９】
【数８】
【００４０】
ここで、（Ａ２＋Ｂ２）１／２は錘の振幅を、（ｋ／ｍ）１／２は錘の振動角周波数（周期）を、ｔａｎ−１（Ｂ／Ａ）は位相を、それぞれ表している。
続いて、図６（Ｃ）に示すように、台車を加速したときのばねの振動（強制振動）について説明する。
このときのばねの振動は、前記した式（１）及び式（２）と、ニュートンの第二法則から得られる式（９）の外力から、式（１０）の強制振動方程式で表される。
【００４１】
【数９】
【００４２】
【数１０】
【００４３】
これを、加速度で表すと、式（１１）となる。
【００４４】
【数１１】
【００４５】
この強制振動方程式の解（非斉次解）は、式（１２）に示すように、一般解ｘｈと特殊解ｘｐの和である。この一般解（斉次解）ｘｈを式（１３）に、特殊解ｘｐを式（１４）に、それぞれ示す。なお、ａ０は一定の加速度であり、Ａ０は定数である。
【００４６】
【数１２】
【００４７】
【数１３】
【００４８】
【数１４】
【００４９】
ここで、台車の加速度を、図３（Ｂ）に示すように、ステップ的（段階的）に与えた場合、前記した式（１１）に、上記した式（１４）、及びこの式（１４）から得られる式（１５）を代入することで、式（１６）が得られる。
【００５０】
【数１５】
【００５１】
【数１６】
【００５２】
この式（１６）をＡ０について解くと、式（１７）となる。
【００５３】
【数１７】
【００５４】
以上から得られた式（１３）と式（１７）を、式（１２）に代入することで、式（１８）が得られる。
【００５５】
【数１８】
【００５６】
ここで、式（１８）に、それぞれ境界条件ｔ＝０、ｔ＝Ｔ／４を代入することで、定数Ａ、Ｂが、式（１９）に示すように求まる。なお、Ｔは振動周期である。
【００５７】
【数１９】
【００５８】
この式（１９）を式（１８）に代入することで、式（２０）が得られる。
【００５９】
【数２０】
【００６０】
この式（２０）から、式（２１）に示す振動周期Ｔと、式（２２）に示す振幅が、それぞれ得られる。
【００６１】
【数２１】
【００６２】
【数２２】
【００６３】
上記した式（２１）から、錘の振動周期Ｔは昇降台が重いほど大きく、また式（２２）から、錘の振幅が加速度に比例し、更に錘の振動周期Ｔの２乗で大きくなることがわかる。
次に、台車の加速度を、図４（Ｂ）に示した式（２３）で与えた場合について検討する。
【００６４】
【数２３】
【００６５】
この式（２３）を、式（１０）に代入すると式（２４）で示され、更にこの式（２４）を、式（２５）に示すように、加速度について表し、更にω０とω１を規定すると、式（２６）が得られる。なお、ω０は昇降マストの振動周期であり、ω１は台車の加速周期である。
【００６６】
【数２４】
【００６７】
【数２５】
【００６８】
【数２６】
【００６９】
なお、式（２６）の特殊解は、式（２７）で表されるため、ｘの解は式（２８）となる。このＣ、Ｄはそれぞれ定数である。
【００７０】
【数２７】
【００７１】
【数２８】
【００７２】
ここで、式（２９）と式（３０）を、前記した式（２６）から得られる式（３１）に代入する。
【００７３】
【数２９】
【００７４】
【数３０】
【００７５】
【数３１】
【００７６】
このとき、式（３２）が恒等的に成り立つためには、Ｃ及びＤが式（３３）の条件を満たす必要があるので、これを前記した式（２９）に代入すると、式（３４）が得られる。
【００７７】
【数３２】
【００７８】
【数３３】
【００７９】
【数３４】
【００８０】
従って、この式（３４）と、前記した式（２０）及び式（２８）から、式（３５）が得られる。
【００８１】
【数３５】
【００８２】
この式（３５）が昇降マストの振動を表す式となる。
ここで、台車の加速時間を昇降マストの振動周期の２倍、即ちω１＝ω０／２とすると、昇降マストの振動振幅は式（３６）で、また昇降マストの振動速度は式（３７）で、それぞれ表される。
【００８３】
【数３６】
【００８４】
【数３７】
【００８５】
上記した昇降マストの振動振幅を示す式（３６）は、昇降マストの撓みエネルギーに相当し、昇降マストの振動速度を示す式（３７）は、昇降マストの運動エネルギーに相当する。これを図７に示す。
この図７からも明らかなように、式（３６）と式（３７）において、ｔ＝２Ｔ＝４π／ω０のときは、昇降マストが垂直状態に戻ったときで、昇降マストの振動速度がゼロになるので、振動が発生しなくなる。
このため、走行台車が停止するタイミングで、昇降マストの撓みがゼロで、その振動速度もゼロとなり、停止後の残留振動を最小の状態に、更にはゼロにできる。
以上のことから、増速領域の時間ｔａ及び減速領域の時間ｔｄを、昇降マスト（スタッカクレーン）の固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定した。
【００８６】
しかし、実際には、搬送物を載置した昇降台の高さ位置ｈや重さｍが変化することで、昇降マストの固有振動周期が変化する。この固有振動周期は、次のような方法で求めることができる。
１）フレーム構造のモデルを使って、振動方程式から行列計算で、又は有限要素法の汎用解析プログラムを使用して、解析的に求める。
２）スタッカクレーンの走行用モータを制御する走行用インバータ（ベクトル制御）のベクトル電流は、昇降マストが振動するときに振動波形を描くため、このベクトル電流を計測することで求める。
３）昇降マストにひずみゲージやレーザ距離計を取り付け、計測して求める。
【００８７】
昇降マストの固有振動周期Ｔと、搬送物を載置した昇降台の高さ位置ｈ及びその搬送物の重さｍとの関係は、例えば、図８のような関係を示す。
図８は、断面が１７５ｍｍ×１７５ｍｍのマスト部を使用し、昇降台の高さ位置ｈを１２ｍの範囲で変えた場合の０〜５００ｋｇの各搬送物の重さｍの固有振動周期Ｔの解析結果を示している。なお、この解析は、昇降台の自重２１０ｋｇを含んで行っている。
図８からも明らかなように、固有振動周期Ｔは、高さ位置ｈ及び重さｍと相関性があるため、この高さ位置ｈ及び重さｍから求めることができる。
【００８８】
昇降マストの固有振動周期を、上記した１）の方法で求めた場合には、更に上記した２）の方法を用いて振動測定を行い補正することにより、図９に示すように、固有振動周期を更に精度良く求めることができる。
このように、実測値で補正された固有振動周期は、複数の点データ（図８では、４２個の点データ）からなる代表値であるため、この点データの間に存在する高さ位置ｈと重さｍの固有振動周期は、これらの複数の点データから補間法によって求めることができる。
これにより、例えば、搬送物を載置した昇降台の高さ位置及び搬送物の重さから、昇降マストの固有振動周期が求まるプログラムを使用して、固有振動周期を求めることができる。
【００８９】
また、搬送物を搭載した昇降台の重さは、昇降台の昇降用モータを制御する昇降用インバータ（ベクトル制御）のトルク電流から計測することができる。
ここで、質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係について、以下の方法で検討した。
１個２５ｋｇの錘を２０個準備し、この錘を、重さ２１０ｋｇの昇降台に５０ｋｇずつ載置して、インバータのトルク電流Ｉを測定した。このときの質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係を、図１０に示す。
以上の測定結果から、質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係は、図１０の直線で示した次の式で表される。
Ｗ＝Ｗｅｎｄ・Ｉ／Ｉｅｎｄ＝１５０×Ｉ（ｋｇ）
即ち、質量Ｗは、Ｋ×Ｉで計算できる。
従って、トルク電流Ｉは、昇降台の質量Ｗに比例して増えることがわかった。
【００９０】
以上のことから、増速領域及び減速領域の時間ｔａ、ｔｄを、予め求めたスタッカクレーンの固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に設定し、しかも、増速領域及び減速領域の各加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度及び負の増加及び負の減少加速度とすることで、フィードフォワード的に、昇降台の増速領域及び減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくできる。従って、簡単な制御方法で、停止後の昇降マストの振動発生を抑制することができる。
【００９１】
なお、棚の位置によっては、昇降台の昇降を行いながら、走行台車の走行を停止する場合がある。この場合、昇降マストの振動周期が変化しているので、理論的には、走行台車の停止のタイミングで、昇降マストの撓みが０（垂直状態）、かつ昇降マストの振動速度が０となることはなく、昇降マストに振動が発生する。しかし、発生する昇降マストの振動の大きさは、走行台車の停止のタイミングでの昇降マストの振動周期、減速のタイミングでの昇降マストの振動周期、更にその近傍の振動周期の２以上の整数倍に設定すれば、最小にする効果がある。
【００９２】
ここで、振動の大きさは、前記したように、振動周期の二乗に比例して大きくなる性質をもち、また、昇降マストの振動周期は昇降台の高さ位置が高いほど、また質量が重いほど大きくなる性質をもつ。更に、２本のマスト部を上部で連結したフレーム構造の場合、その上部にいくほど振動周期は大きくなるが、その変化率は、高さ位置が半分程度で最大変化を示し、上部にいくほど小さくなる。
従って、昇降台の昇降を行いながら、走行台車の走行を停止するとしても、振動周期の変化が小さいため、振動発生を抑える効果はある。
なお、昇降マストの撓み量は、昇降マストの設計時にその大きさが問題がない程度に、マスト部の径などを大きくしたりして設計されるので、フォーク動作に支障があるような大きな残留振動振幅にならないように製作されているものと考えられる。
【実施例】
【００９３】
次に、本発明の作用効果を確認するために行った実施例について説明する。
ここでは、図１に示すフレーム構造のスタッカクレーンのモデルについて検討した。なお、昇降マストの２本のマスト部は、高さ１４．６ｍ、肉厚６ｍｍ、幅１７５ｍｍの断面正方形の鉄角パイプで製作され、この２本の角パイプがその上端部で横梁により連結されている。また、昇降台の自重を１８０ｋｇ、搬送物の荷重を１０００ｋｇとした。
一方、搬送物を入庫又は出庫する棚（ラック）は、幅方向の連ピッチが１．２６ｍ、高さ方向の段ピッチが１．６ｍであり、全部で３８連８段あるものとし、１連１段の棚の手前にステーションが存在し、このステーションから３８連８段棚への入庫の場合の台車加速度、台車速度、昇降台の昇降速度の変化の様子を調べた。
【００９４】
まず、比較例として、スタッカクレーンの速度パターンを台形速度曲線とした場合、即ち走行台車（以下、単に台車ともいう）の加速度及び減速度を、０．１Ｇで一定にした結果について、図１１、図１２を参照しながら説明する。なお、台車の走行最高速度を１２０ｍ／分、昇降台の昇降最高速度を３０ｍ／分とした。また、昇降台は、台車が減速を開始する直前で昇降が完了し、１１．２ｍの高さに位置させた。そして、昇降台の自重と搬送物の荷重を加えた１１８０ｋｇの質点が、昇降マストの上部にある状態で、台車の減速を開始した。なお、昇降マストの振動周期は、有限要素法で計算すると１．１７秒であった。また、減速時間は、１２０ｍ／分から０ｍ／分まで、０．１Ｇの一定で減速するので、２．００秒となる。
ここで、台車の加速度と昇降マストの撓みとの関係は、昇降マストを弾性体としたばねの要素と昇降台という質点と昇降マストの分布荷重という慣性項、台車の加速度によって発生する強制外力といった要素から表される振動方程式が成立する。この微分方程式を、ルンゲクッタ法で数値積分して、昇降マストの振動の振幅の変化を求めた振動の様子を、図１２に示す。
【００９５】
図１２から明らかなように、台車の減速停止中に昇降マストは前方に傾き、物理的に決まった最大傾きの位置から方向を変えて垂直の状態に戻り、また前方に戻ろうとする振動を、一定の振動周期で繰り返す。このとき、台車は、この振動のタイミングとは独立したタイミングで停止するので、停止が撓みが大きくなるタイミングで行われると、その撓み量と同じ量で、振動の中心位置が昇降マストの垂直状態の位置に変わり、いわゆる自由振動を繰り返すことになる。なお、実際には減衰があるので、複数回繰り返す間に、振幅は小さくなってくる。
この場合、片側４０ｍｍの振れ幅で、１．１７秒周期の振動が発生することが分かる。フォークがラックなどと衝突しないで動作できる横揺れ幅を５ｍｍ以下とした場合、昇降台が１１．２ｍでマスト先端１４．６ｍに接近した位置なので、おおよそ昇降マスト先端と同じ振れ幅で昇降台が横揺れしてることになり、１５秒近くフォーク動作が行えないことになる。
【００９６】
次に、実施例として、スタッカクレーンの増速領域と減速領域の速度パターンを調和速度曲線とした場合、即ち平均加速度を上記した台形速度曲線と同じ０．１Ｇ付近にし、加速時間と減速時間に差が生じないようにした結果について、図１３、図１４を参照しながら説明する。なお、台車の速度及び加速度は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示す形状となる。
減速開始のタイミングでは、昇降台は搬送物を積んで停止している。この状況では、昇降マストの振動周期は一定値を保ち、１．１７秒であることが分かる。そこで、減速時間を振動周期の２倍に設定して２．３４秒とした。そのときの昇降マストの撓み（振動）の様子は、図１４に示すようになる。
【００９７】
ここで、１−ｃｏｓ｛（２π／Ｔｄ）×ｔ｝という減速度曲線で、その周期Ｔｄを振動周期Ｔの２倍にする。この場合、昇降マストは前方に撓んで、最大撓みに達すると垂直位置に戻りだし、垂直位置に戻る時間がＴの２倍の時間になるという性質をもつ。このため、このタイミングで台車の減速が停止した場合、昇降マストを垂直位置で静止した状態で停止させることができる。
なお、図１４に示すシミュレーション結果では、その残留した昇降マスト先端での自由振動の片側振れ幅が３ｍｍという結果になっており、アイドル時間を設けずに、即フォーク動作を行うことができることを示している。
以上の結果から、本願発明のスタッカクレーンの制振方法を適用することで、製造コストの上昇を招くことなく、発生する昇降台の自由振動の振幅を小さくして、作業効率を向上させることができることを確認できた。
【００９８】
以上、本発明を、実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、前記したそれぞれの実施の形態や変形例の一部又は全部を組合せて本発明のスタッカクレーンの制振方法を構成する場合も本発明の権利範囲に含まれる。
また、前記実施の形態においては、スタッカクレーンとして、昇降マストの振動を抑制するための特別な装置を設けていないスタッカクレーンを使用した場合について説明したが、例えば、昇降マストの上端部に従来公知のダンパー機構を設けてもよい。本願発明の作用効果により、昇降台の振幅を充分に抑制できるが、この場合、簡単な構成のダンパー機構を設けることにより、昇降台の振幅を更に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスタッカクレーンの制振方法を適用するスタッカクレーンの正面図である。
【図２】同スタッカクレーンの制御ブロックの説明図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれスタッカクレーンの台形速度曲線の速度パターンの説明図、加速度パターンの説明図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれスタッカクレーンの調和速度曲線の速度パターンの説明図、増速領域の加速度パターンの説明図、減速領域の加速度パターンの説明図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれスタッカクレーンの放物速度曲線の増速領域の加速度パターンの説明図、減速領域の加速度パターンの説明図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞればね台車のモデルの説明図、錘が自由振動する場合の説明図、錘が強制振動する場合の説明図である。
【図７】昇降マストの振動振幅と振動速度との関係を示す説明図である。
【図８】昇降マストの固有振動周期と搬送物を載置した昇降台の高さ位置及びその重さとの関係を示す説明図である。
【図９】昇降マストの固有振動周期の解析値とこの解析値の補正値を示す説明図である。
【図１０】搬送物を載置した昇降台の質量Ｗとトルク電流Ｉとの関係を示す説明図である。
【図１１】比較例に係る台車加速度と台車速度と昇降台の昇降速度変化を示す説明図である。
【図１２】同台車加速度と昇降マストの振動変化を示す説明図である。
【図１３】実施例に係る台車加速度と台車速度と昇降台の昇降速度変化を示す説明図である。
【図１４】同台車加速度と昇降マストの振動変化を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０：スタッカクレーン、１１：走行レール、１２：走行台車、１３：昇降マスト、１３ａ：搬送物、１４：昇降台、１５：制御装置、１６：車輪、１７：走行手段、１８：インバータ、１９：減速機、２０：走行用モータ、２１：エンコーダ、２１ａ：制御器、２２：レーザ距離計、２３、２４：マスト部、２５：横梁、２５ａ：ガイドローラ、２６：ガイドレール、２７：ワイヤロープ、２８：巻き上げ機、２９：昇降手段、３０：インバータ、３１：減速機、３２：昇降用モータ、３３：エンコーダ、３４：レーザ距離計
【特許請求の範囲】
【請求項１】
増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール上を往復走行可能な走行台車と、該走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し前記昇降マストに沿って昇降する昇降台とを有するスタッカクレーンの制振方法であって、
前記昇降台及び前記搬送物の重量と、前記搬送物を載せた該昇降台の高さ位置に基づいて、前記スタッカクレーンの固有振動周期を予め求め、該固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に、前記増速領域及び前記減速領域の時間を設定し、しかも、前記増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、前記減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度として、前記搬送物を搭載した昇降台の前記増速領域及び前記減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくすることを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項２】
請求項１記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ放物速度曲線としたことを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項３】
請求項１記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ調和速度曲線としたことを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記搬送物を搭載した昇降台の重さを、前記昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を前記走行台車の走行用モータの負荷電流から計測することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項７】
請求項６記載のスタッカクレーンの制振方法において、実測値で補正された前記固有振動周期は、複数の点データからなる代表値であって、前記点データの間に存在する前記固有振動周期は、前記複数の点データから補間法によって求められることを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項１】
増速領域、等速領域、及び減速領域を備えた速度パターンで走行レール上を往復走行可能な走行台車と、該走行台車に立設された昇降マストと、搬送物を搭載し前記昇降マストに沿って昇降する昇降台とを有するスタッカクレーンの制振方法であって、
前記昇降台及び前記搬送物の重量と、前記搬送物を載せた該昇降台の高さ位置に基づいて、前記スタッカクレーンの固有振動周期を予め求め、該固有振動周期の２倍以上の整数倍の時間に、前記増速領域及び前記減速領域の時間を設定し、しかも、前記増速領域の加速度パターンを左右対称の増加及び減少加速度とし、前記減速領域の加速度パターンを左右対称の負の増加及び負の減少加速度として、前記搬送物を搭載した昇降台の前記増速領域及び前記減速領域の終了後に発生する自由振動の振幅を小さくすることを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項２】
請求項１記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ放物速度曲線としたことを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項３】
請求項１記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記増速領域の速度パターン及び前記減速領域の速度パターンを、それぞれ調和速度曲線としたことを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記搬送物を搭載した昇降台の重さを、前記昇降台の昇降用モータの負荷電流から計測することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を前記走行台車の走行用モータの負荷電流から計測することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスタッカクレーンの制振方法において、前記固有振動周期を解析的に求め、得られた計算結果を更に実測値を用いて補正することを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【請求項７】
請求項６記載のスタッカクレーンの制振方法において、実測値で補正された前記固有振動周期は、複数の点データからなる代表値であって、前記点データの間に存在する前記固有振動周期は、前記複数の点データから補間法によって求められることを特徴とするスタッカクレーンの制振方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１０−３０７２８（Ｐ２０１０−３０７２８Ａ）
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９３８５２（Ｐ２００８−１９３８５２）
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００１９６７０５）西部電機株式会社 (80)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月２８日（２００８．７．２８）
【出願人】（０００１９６７０５）西部電機株式会社 (80)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]