自動車用内装部品及びその製造方法
【課題】積層構造体を一部に含む内装部品であって、製品の軽量化を図るとともに、発泡樹脂基材の成形性能を高める。
【解決手段】ドアトリム１０は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層一体化され、かつ表面に加飾材２３を貼付した積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、高温に加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳの一面側には、ドローダウンを抑制するドローダウン抑制層２４が一体化されているため、高温に発泡樹脂シートＳを加熱処理しても扱い易く、かつ成形金型４０へのセット時、垂れ下がることがないため、発泡樹脂基材２１の成形性を高めるとともに、加熱工程を廃止した加飾材２３を発泡樹脂シートＳと重ね合わせて発泡樹脂シートＳの余熱により加飾材２３を軟化させて一体成形する。
【解決手段】ドアトリム１０は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２が積層一体化され、かつ表面に加飾材２３を貼付した積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、高温に加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳの一面側には、ドローダウンを抑制するドローダウン抑制層２４が一体化されているため、高温に発泡樹脂シートＳを加熱処理しても扱い易く、かつ成形金型４０へのセット時、垂れ下がることがないため、発泡樹脂基材２１の成形性を高めるとともに、加熱工程を廃止した加飾材２３を発泡樹脂シートＳと重ね合わせて発泡樹脂シートＳの余熱により加飾材２３を軟化させて一体成形する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量で、かつ外観意匠性、成形性に優れた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１２，図１３を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、符号２ａは、インナーシールを取り付けるためのインナーシール取付用フランジを示す。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等の合成樹脂シートが通常使用されている。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１４を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の製作費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンに寄与する自動車用内装部品を製造でき、特に、製品表面の外観見栄え及び手触り感を高めるとともに、成形後の収縮変形等がなく、しかも成形精度を向上させることができる自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重が加わる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置して、その他の部分は肉抜き形状としたことで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、特に発泡樹脂シートとその表面に貼付する加飾シートの物性を考慮して、それぞれ成形温度に差異をもたせる構成、すなわち、発泡樹脂シートを高温処理すれば、成形後の収縮変形が少ないこと、及び加飾シートを低温処理すれば、製品表面の外観性能、手触り感が向上することを知見した。しかし、発泡樹脂シートを高温処理した場合、ドローダウン現象が大きく、その結果、発泡樹脂シートの成形体に厚みバラツキが生じ、高温になればなる程ドローダウンの度合い、すなわち、製品厚みの偏りが大きくなる傾向にあることを考慮し、発泡樹脂シートのドローダウン現象を抑えることが成形精度を高める上で重要なファクターであると考え、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体は、上記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートの少なくとも一方面にドローダウン抑制層がラミネートされており、高温に加熱軟化処理された発泡樹脂シートのシート厚みがドローダウン抑制層により略一定に維持された状態で、該発泡樹脂シートが成形金型内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材が載置され、上記発泡樹脂シートの余熱及び成形金型の型締めによる低圧のプレスで発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体を少なくとも一部に含む構成であれば、その用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等に適用できる。
【００１１】
更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼着される加飾材とから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型した時、最低限その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１３】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されている。この加飾材としては、ＴＰＯ、サーモプラスチックウレタン（以下ＴＰＵという）等の熱可塑性樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シートが使用できる。また、これら熱可塑性樹脂シート、織布、不織布、編布等の布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂シートをクッション層として積層一体化することもできる。また、クッション層の裏面に不織布層を一体化しても良い。尚、加飾材の材料としてＴＰＯシート、ＰＥフォームを使用するとともに、発泡樹脂基材、樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用すれば、全ての材料をオレフィン系樹脂に統一できることからリサイクル上好ましい。
【００１６】
更に、発泡樹脂シートは、成形性を考慮して、高温に加熱する必要があり、高温加熱時のドローダウン現象を避けるために、この発泡樹脂シートの少なくとも一方面には、ドローダウン抑制層がラミネートされている。このドローダウン抑制層としては、不織布（高融点繊維をベースとした不織布）が好ましい。また、発泡樹脂基材と加飾材とを接着するための接着手段として、ホットメルトフィルムが通常使用され、このホットメルトフィルムは、発泡樹脂シート側にラミネートされても、また、加飾材側にラミネートされても良い。
【００１７】
ここで、発泡樹脂シートと加飾材との一体化工法に使用する成形金型は、一対の分割金型と、一方側の金型に付設される射出機とから構成されている。例えば、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上、すなわち、成形下型の型面に穿設された溝部（樹脂リブ形状に対応する）に溶融樹脂を供給する。
【００１８】
上記成形金型で発泡樹脂基材と加飾材とが一体プレス成形されるが、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは、ヒーター装置により１６０〜２２０℃に加熱され、加飾材は、加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても１２０℃以下の低温加熱状態に留めておく。そして、成形金型の型開き時に、加熱軟化処理した発泡樹脂シートと、加熱処理なしか、あるいは低温加熱された加飾材とを重ね合わせて、成形金型の型締めにより製品形状にプレス一体化される。また、この時の成形金型のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、従来のモールドプレス成形時のプレス圧８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ2 に比べれば、プレス圧を低く設定できる。
【００１９】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材と、その裏面側に配設される肉抜き形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材表面に貼付される加飾材とから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで軽量化を達成できる。
【００２０】
更に、発泡樹脂シートと加飾材の成形温度に温度差が設定されているため、加飾材の表面において熱変形が生じることがなく、良好な外観性能、手触り感が得られる。しかも、ドローダウン抑制層を発泡樹脂シートに設けることで発泡樹脂シートを高温まで加熱することが可能となるため、成形後の収縮変形等が生じることがなく、しかも、ドローダウン抑制層の作用により、製品厚みをほぼ一定に維持でき、発泡樹脂基材の成形精度を高めることができる。
【００２１】
次に、本発明の別の実施の形態は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、発泡樹脂シートを加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シートと、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材とを成形金型内に投入した後、発泡樹脂シートにドローダウン現象が生じ易い成形下型の凹部面から発泡樹脂シートの裏面側に向けてブロー機構から供給される温風または熱風を強制的に吹き付け、発泡樹脂シートのドローダウンを抑制し、その後、成形金型同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して積層構造体を成形する積層構造体の成形方法が採用されていることを特徴とする。
【００２２】
従って、この実施の形態によれば、発泡樹脂シートと加飾材をそれぞれ別個に成形金型内に投入するが、発泡樹脂シートは成形性を高めるためにかなり高温に加熱しても、成形金型内に載置した際、ドローダウン現象が生じ易い箇所の発泡樹脂シートには、ブロー機構から温風または熱風が吹き付けられるため、発泡樹脂シートはドローダウン現象が生じることがなく、発泡樹脂シートの成形時には、ほぼ均一な肉厚が確保できる。
【００２３】
更に、この方法に使用する発泡樹脂シートの少なくとも一方面に不織布等のドローダウン抑制層が形成されていれば、より有効に発泡樹脂シートのドローダウン現象を防止でき、成形性を更に高めることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とから構成される積層構造体により全体部分、あるいは少なくとも一部分が構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コストの自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２５】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは加熱軟化処理されるが、加飾材は加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても低温加熱に留めた状態で双方の素材を成形金型内に投入するという工法を採用するとともに、高温処理される発泡樹脂シートには、ドローダウン抑制層がラミネートされているか、あるいは金型にドローダウンを抑制するブロー機構が備わっているため、発泡樹脂シートのドローダウンを確実に回避できる。従って、製品の外観性能、手触り感を向上させることができるとともに、成形後の収縮変形を抑え、かつ厚みバラツキを解消できる等、成形精度を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１乃至図８は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムの製造方法の概要を示す説明図、図５は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーに使用する発泡樹脂シートとドローダウン抑制層とのラミネート工程を示す説明図である。図６乃至図８は同自動車用ドアトリムの製造方法の各工程を示す説明図である。
【００２８】
図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００２９】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０の外観性能及び手触り感触を向上させることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される補強機能をもつ樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。更に、本実施例では、発泡樹脂基材２１の加飾材２３対向側面にドローダウン抑制層２４がラミネートされている。尚、図中符号２５は、ホットメルトフィルムを示し、図中符合１６は車体パネルを示す。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００３０】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、上記発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３１】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されており、荷重が加わる部位（例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等）を除いた部分は、肉抜き形状となっている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３２】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。
【００３３】
また、発泡樹脂基材２１の表面に貼付される加飾材２３は、本実施例ではトップ層２３ａとその裏面に積層一体化されるクッション層２３ｂとの二層積層構造体から構成されており、具体的には、トップ層２３ａとしてはＴＰＵ樹脂シート、クッション層２３ｂとしてはポリウレタンフォームが使用されているが、トップ層２３ａとしてはＴＰＯシート、織布、不織布、編布等を使用することができ、クッション層２３ｂとしてはポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートを使用することができる。また、クッション層２３ｂの裏面にポリプロピレン繊維不織布、ポリエステル繊維不織布、ポリエステル・ポリプロピレン混紡不織布等の裏面不織布層を裏打ちした三層積層構造体を使用することもできる。
【００３４】
更に、発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の素材にオレフィン系樹脂を使用するとともに、これと併せて加飾材２３のトップ層２３ａをＴＰＯシート、クッション層２３ｂをポリエチレンフォーム等のようにオレフィン系樹脂で全て統一した場合、リサイクル面で有利である。
【００３５】
ところで、上記ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成され、特に、ドアトリムアッパー２０における加飾材２３と、発泡樹脂基材２１との間で成形温度に温度差を設定することにより、加飾材２３の表面外観、手触り感を良好に維持するとともに、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳにドローダウン抑制層２４がラミネートされていることで、発泡樹脂シートＳを更に高温に加熱軟化処理しても、ドローダウン現象が生じることがなく、製品の板厚を均一に維持でき、成形性能を高めることができ、上述した良好な手触り感、美麗な製品表面外観等と併せて商品価値を向上させることができるという利点がある。
【００３６】
次いで、ドアトリム１０の製造方法に使用する成形金型４０の構成について、参考までに、図４を基に説明する。ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３７】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３８】
そして、この成形上型４１と成形下型４２が型開き状態にある時、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳを投入するが、この発泡樹脂シートＳの一面には、ドローダウン抑制層２４がラミネートされ、更にその外表面にホットメルトフィルム２５が一体化されている。上記ドローダウン抑制層２４としては、本実施例では、不織布（面密度２０〜２００ｇ／ｍ2 ）が使用されており、ホットメルトフィルム２５としては、ポリエチレンフィルムが使用されている。上記発泡樹脂シートＳはヒーター装置５０により１６０〜２２０℃の高温に加熱軟化処理が施される一方、成形金型４０内に発泡樹脂シートＳを投入する際、発泡樹脂シートＳの一面（ホットメルトフィルム２５ラミネート面）に加飾材２３を重ね合わせるが、この加飾材２３は、加熱処理が施されていないか、あるいは加熱処理が施されても１２０℃以下の低温の加熱処理である。
【００３９】
このように、加飾材２３は、加熱処理なしか、あるいは低温加熱処理である一方、発泡樹脂シートＳの一面には、ドローダウン抑制層２４及びホットメルトフィルム２５がラミネートされた構成であり、ヒーター装置５０により高温に加熱処理されているため、成形金型４０内にこれら素材を投入する際、高温状態の発泡樹脂シートＳは軟化状態にあり、重力により中央が垂れ下がるいわゆるドローダウン現象が生じ易いが、一面にドローダウン抑制層２４が一体化されているため、ドローダウン現象を有効に抑えることができ、成形金型４０への搬送が容易に行なえる。また、成形下型４２の型面に載置した時においても、成形下型４２の凹凸形状により、垂れ下がることがなく、結果的に均一な発泡樹脂基材２１の板厚を確保することができる。更に、加飾材２３には、加熱処理が施されていないか、あるいは低温加熱処理で済ませるため、加飾材２３の製品面が過度に軟化することがないため、絞流れ等の熱変形を回避することができるとともに、加熱処理された発泡樹脂シートＳに重ね合わせれば、発泡樹脂シートＳからの余熱により、加飾材２３が適度に軟らかくなり、キャビティ形状に沿って良好に追従し、シワ、切れ等の不良が生じることなく、成形性に優れるという利点がある。
【００４０】
上記発泡樹脂シートＳにドローダウン抑制層２４をラミネート処理する工程について、図５を基に説明する。図面において、発泡樹脂シートＳが押出機６０から押し出され、矢印方向に給送されるが、この給送時に、それぞれ原反ロール６１，６２から供給されるドローダウン抑制層２４、ホットメルトフィルム２５が発泡樹脂シートＳの余熱と一対の圧着ロール６３，６３間のロール圧により強固に接合一体化される。
【００４１】
次いで、図６乃至図８に基づいて、本発明方法をツートンタイプのドアトリム１０の製造方法に適用した各工程について説明する。まず、図６に示すように、赤外線ヒーター等のヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理し、この発泡樹脂シートＳを型開き状態にある成形金型４０内に投入するが、上述したように、この発泡樹脂シートＳの一方面にドローダウン抑制層２４、ホットメルトフィルム２５がラミネートされている。更に、その上面に加飾材２３を載置する。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。また、この発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３のセット位置は、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。この時、ドローダウン抑制層２４により、高温状態の発泡樹脂シートＳは過度に垂れ下がることがないため、搬送作業が円滑に行なえるとともに、成形金型４０へのセット時においても垂れ下がりを有効に規制できる。
【００４２】
そして、発泡樹脂シートＳ並びに加飾材２３をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとともに、発泡樹脂基材２１の上面にセットされた加飾材２３が一体化される。この時、成形上下型４１，４２のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ2 の低圧のプレスで成形が行なわれ、従来のモールドプレス成形のプレス圧８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ2 に比べプレス圧を半減させることができ、成形にかかる負荷を軽減することができるとともに、加飾材２３は発泡樹脂シートＳの余熱により、成形上型４１の型面形状に沿って良好に追従し、成形性が向上する。
【００４３】
更に、プレス成形時、低圧であるとともに、加飾材２３は低温で処理されているため、上述した加飾材２３の良好な成形性能に加えて、加飾材２３の製品表面の絞流れ等の熱変形を可及的に防止できる。また、織布、不織布、編布等の布地シートをトップ層２３ａとして使用した場合においても、過度の加熱、高圧のプレスにより毛倒れ等が生じるという不具合を有効に解決でき、手触り感及び見栄え上、良好なドアトリムアッパー２０の成形が可能となる。
【００４４】
そして、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１と加飾材２３を一体プレス成形した後、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填される。この時、従来の投影面積の大きい樹脂芯材に比べ、肉抜き形状の樹脂リブ２２を形成するだけの樹脂を射出するので、樹脂の射出圧を低くすることができ、射出圧に打ち勝つために上型に高いプレス圧をかける必要がなく、発泡樹脂基材２１と加飾材２３が成形できる程度のプレス圧がかかっていれば良いことからも、加飾材２３の熱変形や毛倒れ等が生じるという不具合を有効に解決できる。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定することもできる。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。そして、上述したように、発泡樹脂基材２１と加飾材２３の一体プレス成形後、発泡樹脂基材２１の裏面側に樹脂リブ２２を一体成形することでドアトリムアッパー２０の成形が完了する。
【００４５】
次いで、図８に示すように、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、樹脂リブ２２の素材に比べドアトリムロア３０は製品表面に現出するため、顔料等を混入して所望の彩色を施すか、あるいは表面に絞模様を刻設することで外観性能を高めるようにしても良い。
【００４６】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０側に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを別個に設定し、時間差を設けてそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給すれば良い。尚、上述した工程は、発泡樹脂基材２１の成形と樹脂リブ２２の一体化とを同一の成形金型４０を使用して同時に行なったが、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを別型で個別に成形しておき、圧着金型で一体化することも可能である。しかし、コスト、作業能率等を考慮すれば、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを同時成形する工程を採用するのが好ましい。
【００４７】
また、ドローダウン抑制層２４は、発泡樹脂シートＳの加飾材２３に対向する面側にラミネートすることにより、発泡樹脂シートＳから過度の余熱が伝達されないため、加飾材２３は熱による悪影響をより一層有効に排除できるが、発泡樹脂シートＳの反対面にドローダウン抑制層２４を設けることもできる。更に、発泡樹脂シートＳ側にホットメルトフィルム２５を一体化したが、加飾材２３側にホットメルトフィルム２５をラミネートすることも可能である。更に、発展させて、加飾材２３にドローダウン抑制機能をもたせれば、発泡樹脂シートＳと加飾材２３とをラミネートした後、加熱軟化処理を施し、成形上下型４１，４２内に投入すれば良いため、成形工程を簡素化できる。
【実施例２】
【００４８】
図９乃至図１１は、本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。この第２実施例においても、発泡樹脂シートＳと加飾材２３との成形温度に差異をもたせて、特に、加飾材２３は低温処理して熱変形や表面風合いを良好に確保する一方、発泡樹脂シートＳは高温処理することで成形後の収縮歪みを有効に防止している。そして、この第２実施例においては、特に、発泡樹脂シートＳを成形金型４０にセットした際、ドローダウン現象が生じ易い箇所に温風または熱風を吹き付けるブロー機構が設けられている。
【００４９】
従って、第２実施例をドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に適用した場合、図９に示すように、ドアトリム１０はドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成され、ドアトリムアッパー２０の構成については、軽量で、かつ適度の保形性を備えた発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面に補強機能を有する肉抜き形状の樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３との三層積層構造体から構成されている。尚、具体的には、加飾材２３は、トップ層２３ａとクッション層２３ｂとの二層積層構造体から構成され、加飾材２３と発泡樹脂基材２１とを接着させるホットメルトフィルム２５は、発泡樹脂シートＳの一面にラミネートされている。
【００５０】
次に、この第２実施例におけるドアトリム１０の製造方法の概要について、図１０を基に説明すると、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの一面にホットメルトフィルム２５がラミネートされ、ヒーター装置５０により１６０〜２２０℃の高温に軟化処理されているとともに、加飾材２３については、ヒーターによる加熱を施さないか、あるいは加熱処理をしても１２０℃以下の低温加熱処理に留めておく。そして、成形金型４０の成形上型４１が上昇している型開き状態時、所定位置に発泡樹脂シートＳと加飾材２３とをそれぞれ別個に金型４０内に投入するが、特に、第２実施例に使用する成形金型４０においては、成形下型４２の所定箇所にブロー機構７０が配設されている。すなわち、成形下型４２にブロー用小室７１が設けられ、このブロー用小室７１から下型４２の型面に連通するようにブロー孔７２が開設され、ブロー用小室７１からエア供給管７３が配管され、このエア供給管７３は、ブロワ７４に接続しており、エア供給管７３には、開閉バルブ７５が設けられている。
【００５１】
従って、高温処理された発泡樹脂シートＳ（一面にホットメルトフィルム２５がラミネートされている）を成形下型４２の型面上にセットする際、発泡樹脂シートＳは高温状態であり、軟化しているため、自重により垂れ下がる傾向を示すが、特に垂れ下がり易い箇所には、ブロー孔７２から発泡樹脂シートＳの裏面側に向けて強制的に温風または熱風が吹き付けられるため、自重により発泡樹脂シートＳが垂れ下がる、いわゆるドローダウン現象を可及的に防止することができる。
【００５２】
そして、発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３をセットした後の成形工程は、第１実施例と同様であるのでここでは省略するが、成形されたドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０においては、発泡樹脂シートＳを高温処理したため、収縮歪みが発泡樹脂基材２１内部に残存することがなく、成形後の収縮変形等を解消でき、成形精度を高めることができるとともに、発泡樹脂シートＳの成形金型４０への投入時、ブロー機構７０によるブロー圧を所定箇所に加えることにより、発泡樹脂シートＳのドローダウン現象を回避でき、発泡樹脂シートＳの厚みバラツキを解消できるため、成形された発泡樹脂基材２１の板厚はほぼ均等となり、厚みバラツキを解消することにより成形精度を向上させることができるという第１実施例と同様の作用効果が得られる。
【００５３】
また、この第２実施例においては、発泡樹脂シートＳのドローダウン現象を解消するために成形金型４０にブロー機構７０を付設して、発泡樹脂シートＳ側にはドローダウンを抑制する部材を省略したが、第１実施例と第２実施例を組み合わせたケース、すなわち、発泡樹脂シートＳの一面に不織布等のドローダウン抑制層２４を一体化した構成で、更に成形金型４０にドローダウン現象を回避するブロー機構７０を発泡樹脂シートＳのセット時に駆動させる方法を用いれば、ドローダウン現象をより有効に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明した実施例１、実施例２は、上下二分割構造のドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明に係る積層構造体を適用したが、ドアトリム１０全体を積層構造体で構成しても良く、また、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２、加飾材２３の積層構造体であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【００５５】
また、実施例１で用いた不織布等のドローダウン抑制層２４は、加飾材２３と対向する面に適用したが、発泡樹脂シートＳの反対面にラミネート処理することも可能である。また、このドローダウン抑制層２４としては、不織布以外にも、発泡樹脂シートの変形を規制する機能をもつものであれば材質は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法の概要を示す全体図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーに使用する発泡樹脂シートとドローダウン抑制層とのラミネート工程を示す説明図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材、発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図９】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した第２実施例を示す断面図である。
【図１０】図９に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材、発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１１】図９に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図１２】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【図１４】従来のドアトリムの成形方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ 自動車用ドアトリム
１６ 車体パネル
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１ 発泡樹脂基材
２２ 樹脂リブ
２３ 加飾材
２３ａ トップ層
２３ｂ クッション層
２４ ドローダウン抑制層
２５ ホットメルトフィルム
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４２４ 溝部（樹脂リブ成形用）
４２５ キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ ヒーター装置
６０ 押出機
６１，６２ 原反ロール
６３ 圧着ロール
７０ ブロー機構
７１ ブロー用小室
７２ ブロー孔
７３ エア供給管
７４ ブロワ
７５ 開閉バルブ
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量で、かつ外観意匠性、成形性に優れた自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１２，図１３を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。尚、符号２ａは、インナーシールを取り付けるためのインナーシール取付用フランジを示す。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等の合成樹脂シートが通常使用されている。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１４を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の製作費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、かつコストダウンに寄与する自動車用内装部品を製造でき、特に、製品表面の外観見栄え及び手触り感を高めるとともに、成形後の収縮変形等がなく、しかも成形精度を向上させることができる自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重が加わる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置して、その他の部分は肉抜き形状としたことで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量でかつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、特に発泡樹脂シートとその表面に貼付する加飾シートの物性を考慮して、それぞれ成形温度に差異をもたせる構成、すなわち、発泡樹脂シートを高温処理すれば、成形後の収縮変形が少ないこと、及び加飾シートを低温処理すれば、製品表面の外観性能、手触り感が向上することを知見した。しかし、発泡樹脂シートを高温処理した場合、ドローダウン現象が大きく、その結果、発泡樹脂シートの成形体に厚みバラツキが生じ、高温になればなる程ドローダウンの度合い、すなわち、製品厚みの偏りが大きくなる傾向にあることを考慮し、発泡樹脂シートのドローダウン現象を抑えることが成形精度を高める上で重要なファクターであると考え、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体は、上記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートの少なくとも一方面にドローダウン抑制層がラミネートされており、高温に加熱軟化処理された発泡樹脂シートのシート厚みがドローダウン抑制層により略一定に維持された状態で、該発泡樹脂シートが成形金型内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材が載置され、上記発泡樹脂シートの余熱及び成形金型の型締めによる低圧のプレスで発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体を少なくとも一部に含む構成であれば、その用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等に適用できる。
【００１１】
更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼着される加飾材とから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型した時、最低限その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１３】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されている。この加飾材としては、ＴＰＯ、サーモプラスチックウレタン（以下ＴＰＵという）等の熱可塑性樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シートが使用できる。また、これら熱可塑性樹脂シート、織布、不織布、編布等の布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂シートをクッション層として積層一体化することもできる。また、クッション層の裏面に不織布層を一体化しても良い。尚、加飾材の材料としてＴＰＯシート、ＰＥフォームを使用するとともに、発泡樹脂基材、樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用すれば、全ての材料をオレフィン系樹脂に統一できることからリサイクル上好ましい。
【００１６】
更に、発泡樹脂シートは、成形性を考慮して、高温に加熱する必要があり、高温加熱時のドローダウン現象を避けるために、この発泡樹脂シートの少なくとも一方面には、ドローダウン抑制層がラミネートされている。このドローダウン抑制層としては、不織布（高融点繊維をベースとした不織布）が好ましい。また、発泡樹脂基材と加飾材とを接着するための接着手段として、ホットメルトフィルムが通常使用され、このホットメルトフィルムは、発泡樹脂シート側にラミネートされても、また、加飾材側にラミネートされても良い。
【００１７】
ここで、発泡樹脂シートと加飾材との一体化工法に使用する成形金型は、一対の分割金型と、一方側の金型に付設される射出機とから構成されている。例えば、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成されている。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上、すなわち、成形下型の型面に穿設された溝部（樹脂リブ形状に対応する）に溶融樹脂を供給する。
【００１８】
上記成形金型で発泡樹脂基材と加飾材とが一体プレス成形されるが、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは、ヒーター装置により１６０〜２２０℃に加熱され、加飾材は、加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても１２０℃以下の低温加熱状態に留めておく。そして、成形金型の型開き時に、加熱軟化処理した発泡樹脂シートと、加熱処理なしか、あるいは低温加熱された加飾材とを重ね合わせて、成形金型の型締めにより製品形状にプレス一体化される。また、この時の成形金型のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ2 であり、従来のモールドプレス成形時のプレス圧８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ2 に比べれば、プレス圧を低く設定できる。
【００１９】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材と、その裏面側に配設される肉抜き形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材表面に貼付される加飾材とから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで軽量化を達成できる。
【００２０】
更に、発泡樹脂シートと加飾材の成形温度に温度差が設定されているため、加飾材の表面において熱変形が生じることがなく、良好な外観性能、手触り感が得られる。しかも、ドローダウン抑制層を発泡樹脂シートに設けることで発泡樹脂シートを高温まで加熱することが可能となるため、成形後の収縮変形等が生じることがなく、しかも、ドローダウン抑制層の作用により、製品厚みをほぼ一定に維持でき、発泡樹脂基材の成形精度を高めることができる。
【００２１】
次に、本発明の別の実施の形態は、所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、発泡樹脂シートを加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シートと、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材とを成形金型内に投入した後、発泡樹脂シートにドローダウン現象が生じ易い成形下型の凹部面から発泡樹脂シートの裏面側に向けてブロー機構から供給される温風または熱風を強制的に吹き付け、発泡樹脂シートのドローダウンを抑制し、その後、成形金型同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して積層構造体を成形する積層構造体の成形方法が採用されていることを特徴とする。
【００２２】
従って、この実施の形態によれば、発泡樹脂シートと加飾材をそれぞれ別個に成形金型内に投入するが、発泡樹脂シートは成形性を高めるためにかなり高温に加熱しても、成形金型内に載置した際、ドローダウン現象が生じ易い箇所の発泡樹脂シートには、ブロー機構から温風または熱風が吹き付けられるため、発泡樹脂シートはドローダウン現象が生じることがなく、発泡樹脂シートの成形時には、ほぼ均一な肉厚が確保できる。
【００２３】
更に、この方法に使用する発泡樹脂シートの少なくとも一方面に不織布等のドローダウン抑制層が形成されていれば、より有効に発泡樹脂シートのドローダウン現象を防止でき、成形性を更に高めることができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とから構成される積層構造体により全体部分、あるいは少なくとも一部分が構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コストの自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２５】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法によれば、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートは加熱軟化処理されるが、加飾材は加熱工程を廃止するか、あるいは加熱しても低温加熱に留めた状態で双方の素材を成形金型内に投入するという工法を採用するとともに、高温処理される発泡樹脂シートには、ドローダウン抑制層がラミネートされているか、あるいは金型にドローダウンを抑制するブロー機構が備わっているため、発泡樹脂シートのドローダウンを確実に回避できる。従って、製品の外観性能、手触り感を向上させることができるとともに、成形後の収縮変形を抑え、かつ厚みバラツキを解消できる等、成形精度を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、自動車用ドアトリムを例示して説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１乃至図８は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムの製造方法の概要を示す説明図、図５は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーに使用する発泡樹脂シートとドローダウン抑制層とのラミネート工程を示す説明図である。図６乃至図８は同自動車用ドアトリムの製造方法の各工程を示す説明図である。
【００２８】
図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体あるいは別体に形成されている。
【００２９】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０の外観性能及び手触り感触を向上させることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される補強機能をもつ樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。更に、本実施例では、発泡樹脂基材２１の加飾材２３対向側面にドローダウン抑制層２４がラミネートされている。尚、図中符号２５は、ホットメルトフィルムを示し、図中符合１６は車体パネルを示す。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００３０】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、上記発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３１】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されており、荷重が加わる部位（例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等）を除いた部分は、肉抜き形状となっている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３２】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。更に、発泡樹脂基材２１が多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。
【００３３】
また、発泡樹脂基材２１の表面に貼付される加飾材２３は、本実施例ではトップ層２３ａとその裏面に積層一体化されるクッション層２３ｂとの二層積層構造体から構成されており、具体的には、トップ層２３ａとしてはＴＰＵ樹脂シート、クッション層２３ｂとしてはポリウレタンフォームが使用されているが、トップ層２３ａとしてはＴＰＯシート、織布、不織布、編布等を使用することができ、クッション層２３ｂとしてはポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートを使用することができる。また、クッション層２３ｂの裏面にポリプロピレン繊維不織布、ポリエステル繊維不織布、ポリエステル・ポリプロピレン混紡不織布等の裏面不織布層を裏打ちした三層積層構造体を使用することもできる。
【００３４】
更に、発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の素材にオレフィン系樹脂を使用するとともに、これと併せて加飾材２３のトップ層２３ａをＴＰＯシート、クッション層２３ｂをポリエチレンフォーム等のようにオレフィン系樹脂で全て統一した場合、リサイクル面で有利である。
【００３５】
ところで、上記ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成され、特に、ドアトリムアッパー２０における加飾材２３と、発泡樹脂基材２１との間で成形温度に温度差を設定することにより、加飾材２３の表面外観、手触り感を良好に維持するとともに、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳにドローダウン抑制層２４がラミネートされていることで、発泡樹脂シートＳを更に高温に加熱軟化処理しても、ドローダウン現象が生じることがなく、製品の板厚を均一に維持でき、成形性能を高めることができ、上述した良好な手触り感、美麗な製品表面外観等と併せて商品価値を向上させることができるという利点がある。
【００３６】
次いで、ドアトリム１０の製造方法に使用する成形金型４０の構成について、参考までに、図４を基に説明する。ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３７】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３８】
そして、この成形上型４１と成形下型４２が型開き状態にある時、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳを投入するが、この発泡樹脂シートＳの一面には、ドローダウン抑制層２４がラミネートされ、更にその外表面にホットメルトフィルム２５が一体化されている。上記ドローダウン抑制層２４としては、本実施例では、不織布（面密度２０〜２００ｇ／ｍ2 ）が使用されており、ホットメルトフィルム２５としては、ポリエチレンフィルムが使用されている。上記発泡樹脂シートＳはヒーター装置５０により１６０〜２２０℃の高温に加熱軟化処理が施される一方、成形金型４０内に発泡樹脂シートＳを投入する際、発泡樹脂シートＳの一面（ホットメルトフィルム２５ラミネート面）に加飾材２３を重ね合わせるが、この加飾材２３は、加熱処理が施されていないか、あるいは加熱処理が施されても１２０℃以下の低温の加熱処理である。
【００３９】
このように、加飾材２３は、加熱処理なしか、あるいは低温加熱処理である一方、発泡樹脂シートＳの一面には、ドローダウン抑制層２４及びホットメルトフィルム２５がラミネートされた構成であり、ヒーター装置５０により高温に加熱処理されているため、成形金型４０内にこれら素材を投入する際、高温状態の発泡樹脂シートＳは軟化状態にあり、重力により中央が垂れ下がるいわゆるドローダウン現象が生じ易いが、一面にドローダウン抑制層２４が一体化されているため、ドローダウン現象を有効に抑えることができ、成形金型４０への搬送が容易に行なえる。また、成形下型４２の型面に載置した時においても、成形下型４２の凹凸形状により、垂れ下がることがなく、結果的に均一な発泡樹脂基材２１の板厚を確保することができる。更に、加飾材２３には、加熱処理が施されていないか、あるいは低温加熱処理で済ませるため、加飾材２３の製品面が過度に軟化することがないため、絞流れ等の熱変形を回避することができるとともに、加熱処理された発泡樹脂シートＳに重ね合わせれば、発泡樹脂シートＳからの余熱により、加飾材２３が適度に軟らかくなり、キャビティ形状に沿って良好に追従し、シワ、切れ等の不良が生じることなく、成形性に優れるという利点がある。
【００４０】
上記発泡樹脂シートＳにドローダウン抑制層２４をラミネート処理する工程について、図５を基に説明する。図面において、発泡樹脂シートＳが押出機６０から押し出され、矢印方向に給送されるが、この給送時に、それぞれ原反ロール６１，６２から供給されるドローダウン抑制層２４、ホットメルトフィルム２５が発泡樹脂シートＳの余熱と一対の圧着ロール６３，６３間のロール圧により強固に接合一体化される。
【００４１】
次いで、図６乃至図８に基づいて、本発明方法をツートンタイプのドアトリム１０の製造方法に適用した各工程について説明する。まず、図６に示すように、赤外線ヒーター等のヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理し、この発泡樹脂シートＳを型開き状態にある成形金型４０内に投入するが、上述したように、この発泡樹脂シートＳの一方面にドローダウン抑制層２４、ホットメルトフィルム２５がラミネートされている。更に、その上面に加飾材２３を載置する。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。また、この発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３のセット位置は、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。この時、ドローダウン抑制層２４により、高温状態の発泡樹脂シートＳは過度に垂れ下がることがないため、搬送作業が円滑に行なえるとともに、成形金型４０へのセット時においても垂れ下がりを有効に規制できる。
【００４２】
そして、発泡樹脂シートＳ並びに加飾材２３をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が所要形状に成形されるとともに、発泡樹脂基材２１の上面にセットされた加飾材２３が一体化される。この時、成形上下型４１，４２のプレス圧は、０〜４０ｋｇｆ／ｃｍ2 の低圧のプレスで成形が行なわれ、従来のモールドプレス成形のプレス圧８０±２０ｋｇｆ／ｃｍ2 に比べプレス圧を半減させることができ、成形にかかる負荷を軽減することができるとともに、加飾材２３は発泡樹脂シートＳの余熱により、成形上型４１の型面形状に沿って良好に追従し、成形性が向上する。
【００４３】
更に、プレス成形時、低圧であるとともに、加飾材２３は低温で処理されているため、上述した加飾材２３の良好な成形性能に加えて、加飾材２３の製品表面の絞流れ等の熱変形を可及的に防止できる。また、織布、不織布、編布等の布地シートをトップ層２３ａとして使用した場合においても、過度の加熱、高圧のプレスにより毛倒れ等が生じるという不具合を有効に解決でき、手触り感及び見栄え上、良好なドアトリムアッパー２０の成形が可能となる。
【００４４】
そして、成形上下型４１，４２の型締めにより、発泡樹脂基材２１と加飾材２３を一体プレス成形した後、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填される。この時、従来の投影面積の大きい樹脂芯材に比べ、肉抜き形状の樹脂リブ２２を形成するだけの樹脂を射出するので、樹脂の射出圧を低くすることができ、射出圧に打ち勝つために上型に高いプレス圧をかける必要がなく、発泡樹脂基材２１と加飾材２３が成形できる程度のプレス圧がかかっていれば良いことからも、加飾材２３の熱変形や毛倒れ等が生じるという不具合を有効に解決できる。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定することもできる。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。そして、上述したように、発泡樹脂基材２１と加飾材２３の一体プレス成形後、発泡樹脂基材２１の裏面側に樹脂リブ２２を一体成形することでドアトリムアッパー２０の成形が完了する。
【００４５】
次いで、図８に示すように、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、樹脂リブ２２の素材に比べドアトリムロア３０は製品表面に現出するため、顔料等を混入して所望の彩色を施すか、あるいは表面に絞模様を刻設することで外観性能を高めるようにしても良い。
【００４６】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とに分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０側に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを別個に設定し、時間差を設けてそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を供給すれば良い。尚、上述した工程は、発泡樹脂基材２１の成形と樹脂リブ２２の一体化とを同一の成形金型４０を使用して同時に行なったが、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを別型で個別に成形しておき、圧着金型で一体化することも可能である。しかし、コスト、作業能率等を考慮すれば、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを同時成形する工程を採用するのが好ましい。
【００４７】
また、ドローダウン抑制層２４は、発泡樹脂シートＳの加飾材２３に対向する面側にラミネートすることにより、発泡樹脂シートＳから過度の余熱が伝達されないため、加飾材２３は熱による悪影響をより一層有効に排除できるが、発泡樹脂シートＳの反対面にドローダウン抑制層２４を設けることもできる。更に、発泡樹脂シートＳ側にホットメルトフィルム２５を一体化したが、加飾材２３側にホットメルトフィルム２５をラミネートすることも可能である。更に、発展させて、加飾材２３にドローダウン抑制機能をもたせれば、発泡樹脂シートＳと加飾材２３とをラミネートした後、加熱軟化処理を施し、成形上下型４１，４２内に投入すれば良いため、成形工程を簡素化できる。
【実施例２】
【００４８】
図９乃至図１１は、本発明の第２実施例を示すもので、第１実施例と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。この第２実施例においても、発泡樹脂シートＳと加飾材２３との成形温度に差異をもたせて、特に、加飾材２３は低温処理して熱変形や表面風合いを良好に確保する一方、発泡樹脂シートＳは高温処理することで成形後の収縮歪みを有効に防止している。そして、この第２実施例においては、特に、発泡樹脂シートＳを成形金型４０にセットした際、ドローダウン現象が生じ易い箇所に温風または熱風を吹き付けるブロー機構が設けられている。
【００４９】
従って、第２実施例をドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に適用した場合、図９に示すように、ドアトリム１０はドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との上下二分割体から構成され、ドアトリムアッパー２０の構成については、軽量で、かつ適度の保形性を備えた発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面に補強機能を有する肉抜き形状の樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３との三層積層構造体から構成されている。尚、具体的には、加飾材２３は、トップ層２３ａとクッション層２３ｂとの二層積層構造体から構成され、加飾材２３と発泡樹脂基材２１とを接着させるホットメルトフィルム２５は、発泡樹脂シートＳの一面にラミネートされている。
【００５０】
次に、この第２実施例におけるドアトリム１０の製造方法の概要について、図１０を基に説明すると、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳの一面にホットメルトフィルム２５がラミネートされ、ヒーター装置５０により１６０〜２２０℃の高温に軟化処理されているとともに、加飾材２３については、ヒーターによる加熱を施さないか、あるいは加熱処理をしても１２０℃以下の低温加熱処理に留めておく。そして、成形金型４０の成形上型４１が上昇している型開き状態時、所定位置に発泡樹脂シートＳと加飾材２３とをそれぞれ別個に金型４０内に投入するが、特に、第２実施例に使用する成形金型４０においては、成形下型４２の所定箇所にブロー機構７０が配設されている。すなわち、成形下型４２にブロー用小室７１が設けられ、このブロー用小室７１から下型４２の型面に連通するようにブロー孔７２が開設され、ブロー用小室７１からエア供給管７３が配管され、このエア供給管７３は、ブロワ７４に接続しており、エア供給管７３には、開閉バルブ７５が設けられている。
【００５１】
従って、高温処理された発泡樹脂シートＳ（一面にホットメルトフィルム２５がラミネートされている）を成形下型４２の型面上にセットする際、発泡樹脂シートＳは高温状態であり、軟化しているため、自重により垂れ下がる傾向を示すが、特に垂れ下がり易い箇所には、ブロー孔７２から発泡樹脂シートＳの裏面側に向けて強制的に温風または熱風が吹き付けられるため、自重により発泡樹脂シートＳが垂れ下がる、いわゆるドローダウン現象を可及的に防止することができる。
【００５２】
そして、発泡樹脂シートＳ及び加飾材２３をセットした後の成形工程は、第１実施例と同様であるのでここでは省略するが、成形されたドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０においては、発泡樹脂シートＳを高温処理したため、収縮歪みが発泡樹脂基材２１内部に残存することがなく、成形後の収縮変形等を解消でき、成形精度を高めることができるとともに、発泡樹脂シートＳの成形金型４０への投入時、ブロー機構７０によるブロー圧を所定箇所に加えることにより、発泡樹脂シートＳのドローダウン現象を回避でき、発泡樹脂シートＳの厚みバラツキを解消できるため、成形された発泡樹脂基材２１の板厚はほぼ均等となり、厚みバラツキを解消することにより成形精度を向上させることができるという第１実施例と同様の作用効果が得られる。
【００５３】
また、この第２実施例においては、発泡樹脂シートＳのドローダウン現象を解消するために成形金型４０にブロー機構７０を付設して、発泡樹脂シートＳ側にはドローダウンを抑制する部材を省略したが、第１実施例と第２実施例を組み合わせたケース、すなわち、発泡樹脂シートＳの一面に不織布等のドローダウン抑制層２４を一体化した構成で、更に成形金型４０にドローダウン現象を回避するブロー機構７０を発泡樹脂シートＳのセット時に駆動させる方法を用いれば、ドローダウン現象をより有効に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明した実施例１、実施例２は、上下二分割構造のドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明に係る積層構造体を適用したが、ドアトリム１０全体を積層構造体で構成しても良く、また、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２、加飾材２３の積層構造体であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ピラーガーニッシュ、ルーフトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【００５５】
また、実施例１で用いた不織布等のドローダウン抑制層２４は、加飾材２３と対向する面に適用したが、発泡樹脂シートＳの反対面にラミネート処理することも可能である。また、このドローダウン抑制層２４としては、不織布以外にも、発泡樹脂シートの変形を規制する機能をもつものであれば材質は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法の概要を示す全体図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーに使用する発泡樹脂シートとドローダウン抑制層とのラミネート工程を示す説明図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材、発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図９】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した第２実施例を示す断面図である。
【図１０】図９に示す自動車用ドアトリムの製造方法における加飾材、発泡樹脂シートのセット工程を示す説明図である。
【図１１】図９に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図１２】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【図１４】従来のドアトリムの成形方法を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０ 自動車用ドアトリム
１６ 車体パネル
２０ ドアトリムアッパー（積層構造体）
２１ 発泡樹脂基材
２２ 樹脂リブ
２３ 加飾材
２３ａ トップ層
２３ｂ クッション層
２４ ドローダウン抑制層
２５ ホットメルトフィルム
３０ ドアトリムロア（樹脂単体品）
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４２４ 溝部（樹脂リブ成形用）
４２５ キャビティ（ドアトリムロア成形用）
４３ａ，４３ｂ 射出機
５０ ヒーター装置
６０ 押出機
６１，６２ 原反ロール
６３ 圧着ロール
７０ ブロー機構
７１ ブロー用小室
７２ ブロー孔
７３ エア供給管
７４ ブロワ
７５ 開閉バルブ
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）は、上記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）の少なくとも一方面にドローダウン抑制層（２４）がラミネートされており、高温に加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）のシート厚みがドローダウン抑制層（２４）により略一定に維持された状態で、該発泡樹脂シート（Ｓ）が成形金型（４１，４２）内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材（２３）が載置され、上記発泡樹脂シート（Ｓ）の余熱及び成形金型（４１，４２）の型締めによる低圧のプレスで発泡樹脂基材（２１）の表面に加飾材（２３）が一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）と、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材（２３）とを成形金型（４１，４２）内に投入した後、発泡樹脂シート（Ｓ）にドローダウン現象が生じ易い成形下型（４２）の凹部面から発泡樹脂シート（Ｓ）の裏面側に向けてブロー機構（７０）から供給される温風または熱風を強制的に吹き付け、発泡樹脂シート（Ｓ）のドローダウンを抑制し、その後、成形金型（４１，４２）同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填することにより、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して積層構造体（２０）を成形する積層構造体（２０）の成形方法が採用されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
前記発泡樹脂シート（Ｓ）の少なくとも一方面には、ドローダウン抑制層（２４）がラミネートされていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）は、上記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）の少なくとも一方面にドローダウン抑制層（２４）がラミネートされており、高温に加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）のシート厚みがドローダウン抑制層（２４）により略一定に維持された状態で、該発泡樹脂シート（Ｓ）が成形金型（４１，４２）内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材（２３）が載置され、上記発泡樹脂シート（Ｓ）の余熱及び成形金型（４１，４２）の型締めによる低圧のプレスで発泡樹脂基材（２１）の表面に加飾材（２３）が一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部分に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理し、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）と、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材（２３）とを成形金型（４１，４２）内に投入した後、発泡樹脂シート（Ｓ）にドローダウン現象が生じ易い成形下型（４２）の凹部面から発泡樹脂シート（Ｓ）の裏面側に向けてブロー機構（７０）から供給される温風または熱風を強制的に吹き付け、発泡樹脂シート（Ｓ）のドローダウンを抑制し、その後、成形金型（４１，４２）同士を型締めし、低圧でプレス成形した後、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填することにより、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して積層構造体（２０）を成形する積層構造体（２０）の成形方法が採用されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
前記発泡樹脂シート（Ｓ）の少なくとも一方面には、ドローダウン抑制層（２４）がラミネートされていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−１２３２０７（Ｐ２００６−１２３２０７Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１１１８３（Ｐ２００４−３１１１８３）
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２６日（２００４．１０．２６）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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