タイヤ

【課題】少なくとも走行中にキャンバ角が変化する車両に装着されるタイヤであって、省
燃費化とグリップ性能の向上との両立を図ることができるタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ１１００によれば、第１トレッド１１４１のタイヤ径方向厚さＬ１が
第２トレッド１１４２のタイヤ径方向厚さＬ２よりも薄く構成されているので、第１トレ
ッド１１４１を第２トレッド１１４２よりも変形し難くして、第１トレッド１１４１を転
がり抵抗の小さい特性に構成することができる。一方、第２トレッド１１４２をグリップ
力の高い特性に構成することができる。これにより、少なくとも車両１の走行中にタイヤ
１１００のキャンバ角が変化し、接地面中心が第１トレッド１１４１又は第２トレッド１
１４２に変更されることで、省燃費化とグリップ性能の向上との両立を図ることができる
。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも走行中にタイヤのキャンバ角が変化する車両に装着されるタイヤにおいて、
第１トレッド及びその第１トレッドに連設される第２トレッドを有するトレッド部を備え、
前記第１トレッドのタイヤ径方向厚さは、前記第２トレッドのタイヤ径方向厚さよりも薄く構成されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第１トレッドのトレッド幅内にタイヤ中心線が位置することを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１トレッドの損失正接は、前記第２トレッドの損失正接よりも小さく構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１トレッドは、６０℃における損失正接が０．１５よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド部の内周側に配置されるベルト部を備えると共に、そのベルト部は、前記第１トレッドの内周側に配置される第１ベルトと、その第１ベルトに連設され前記第２トレッドの内周側に配置される第２ベルトとを備え、
前記第１ベルトの剛性が前記第２ベルトの剛性よりも高く構成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１トレッドがリブタイプのトレッドパタンで構成され、前記第２トレッドがラグタイプ又はブロックタイプのトレッドパタンで構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
車輪を支持する車輪支持装置と、その車輪支持装置に駆動力を付与してタイヤのキャンバ角を変更するキャンバ角変更装置とを備えた車両に装着され、前記キャンバ角変更装置によって少なくとも走行中にキャンバ角を変更して使用されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のタイヤ。

【図１】