車両事故救助支援システム及び緊急通報装置及び救助支援装置
【課題】 車両に事故が発生した場合に、自動的に救助要請信号を通報することに加え、事故が発生した車両の乗員を特定するシステムを提供する。
【解決手段】 緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生したかどうかを自動で判断し、事故が発生したと判断した場合、救助要請信号（ｆ１）を送信する。救助要請信号（ｆ１）には、車両１０３の位置情報と、車両１０３の乗員のクレジット情報が含まれている。第１基地局２００に設置された救助支援装置２０１は、位置情報とクレジット情報とを含む救助要請信号（ｆ１）を受信する。救助支援装置２０１は、救助要請信号（ｆ１）の位置情報から車両１０３の位置を特定するとともに、救助要請信号（ｆ１）に含まれるクレジット情報をもとにクレジット会社３００に、そのクレジット情報を所有する者の照合を依頼し、結果を受信する。このようにクレジット情報により車両１０３の乗員を特定する。
【解決手段】 緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生したかどうかを自動で判断し、事故が発生したと判断した場合、救助要請信号（ｆ１）を送信する。救助要請信号（ｆ１）には、車両１０３の位置情報と、車両１０３の乗員のクレジット情報が含まれている。第１基地局２００に設置された救助支援装置２０１は、位置情報とクレジット情報とを含む救助要請信号（ｆ１）を受信する。救助支援装置２０１は、救助要請信号（ｆ１）の位置情報から車両１０３の位置を特定するとともに、救助要請信号（ｆ１）に含まれるクレジット情報をもとにクレジット会社３００に、そのクレジット情報を所有する者の照合を依頼し、結果を受信する。このようにクレジット情報により車両１０３の乗員を特定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に事故が発生した場合に救助を求める救助要請信号を送信する緊急通報装置、及び事故を起こした車両の救助を支援する車両事故救助支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、自動車の事故発生を認識して、事故発生を前記自動車の位置情報と共に警察や消防等の緊急通報部署に通報する緊急通報装置に関する技術の開示が有る（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、自動車事故が発生した場合、通報を受ける警察や消防等の緊急通報部署の側では、事故を起こした自動車の乗員が誰であるかを特定したいという要請がある。また、自動車の乗員の側も、事故が発生した場合には自分が乗車していることを特定して欲しいという要請もある。
【特許文献１】特開２００２−２９８２６９号公報
【特許文献２】特開２００３−１８７３９５号公報
【特許文献３】特開平７−５５４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術（特許文献１）には、事故を起こした自動車に乗車しているのは誰なのかを特定する技術の開示はない。
【０００５】
そこで、本発明は、車両に事故が発生した場合に自動的に救助要請信号を通報することに加え、事故が発生した車両の乗員を特定するシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両事故救助支援システムは、
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置と、前記緊急通報装置から救助要請信号を受信して前記車両の救助を支援する救助支援装置とを備えた車両事故救助支援システムにおいて、
前記緊急通報装置は、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を前記救助支援装置に送信する送信部と
を備え、
前記救助支援装置は、
救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする車両事故救助支援システム。
【０００７】
この発明の緊急通報装置は、
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置において、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を送信する送信部と
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この発明の救助支援装置は、
車両に搭載されることにより車両への救助を要請する緊急通報装置からの救助の要請に応答して救助を支援する救助支援装置において、
前記緊急通報装置が救助を要請するために送信する信号であって、前記車両の位置データと、前記車両に事故が発生したことを示す事故発生信号と、前記車両の少なくとも一人についての個人情報とを含む救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
前記緊急通報装置の前記個人情報読取部は、
前記車両の乗員のクレジット情報を記憶したクレジットカードから前記クレジット情報を個人情報として読み取り、
前記救助支援装置の前記個人特定部は、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報を用いて、クレジット情報の所有者を特定することを特徴とする。
【００１０】
前記緊急通報装置は、さらに、
要請する救助内容を示す複数の救助要請項目のうち所定の救助要請項目について前記車両の乗員による選択を受け付け、受け付けた救助要請項目に対応する選択信号を出力する選択受付部を備え、
前記送信部は、
前記選択受付部が出力した選択信号を入力し、入力した選択信号と前記位置検出部が検出した位置データとを含む信号を選択要求信号として送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、事故が発生した自動車に乗車している者が誰であるかを特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
実施の形態１．
図１〜図４を用いて、実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａを説明する。図１は、車両事故救助支援システム１０００ａの構成を示す図である。
【００１３】
まず、図１を用いて、車両事故救助支援システム１０００ａの構成を説明する。車両事故救助支援システム１０００ａは、車両１０３に搭載される緊急通報装置１００ａと第１基地局２００に設置される救助支援装置２０１とから構成される。第１基地局２００は、クレジット会社３００とネットワーク４００を介して接続している。
【００１４】
緊急通報装置１００ａは、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星５０１〜５０４等の送信するＧＰＳ信号を受信して現在の位置を検出する。緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生した場合に、第１基地局２００に向けて、救助を要請する救助要請信号を送信する。
【００１５】
第１基地局２００は、自己の備える救助支援装置２０１により緊急通報装置１００ａの送信した救助要請信号を受信する。後述のように、救助要請信号は、ＧＰＳ信号に基づく車両１０３の位置データと、例えばクレジットナンバーのような個人情報とを含む。救助支援装置２０１は、クレジットナンバーをクレジット会社３００に照会して、クレジットナンバーの所有者を特定する。本システムでは、クレジットナンバーのような個人情報をもとに、車両１０３の乗員を特定できる点が特徴である。救助支援装置２０１は、位置データとクレジットナンバーの所有者の特定結果とから、車両１０３の救助する所定の救助指令を発する。
【００１６】
なお、本システムにおいて、救助支援装置２０１が設置される第１基地局２００は、個人情報にアクセスすることが認められた救助機関を想定している。例えば、警察や消防である。
【００１７】
次に、図２を用いて、緊急通報装置１００ａと救助支援装置２０１との構成を説明する。図２は、緊急通報装置１００ａ、救助支援装置２０１のブロック図である。
【００１８】
緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生したかどうかを判定する事故判定部１１０、信号を送信する基準信号発生部１を備える発振部１２０（送信部の一例）、第１増幅部１３０、混合部１４０、第２増幅部１５０、クレジット情報及び車両情報（例えば、車両ナンバー）等を記憶した記憶媒体であるＥＴＣカード１６１（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ カード）からクレジット情報と車両情報を読み取るカード情報読取部１６０（個人情報読取部の一例）、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ・ＡＮＴ１０１（ＧＰＳアンテナ）、前記ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１からのＧＰＳ信号を入力して位置データを検出するＧＰＳ受信部１８０（位置検出部の一例）、カード情報読取部１６０の読み取ったクレジット情報及び車両情報と、ＧＰＳ受信部１８０が検出した位置データとを加算するデータ加算部１７０を備える。
【００１９】
第１基地局２００に設置される救助支援装置２０１は、救助要請信号を受信する救助要請信号受信部２１０、救助要請信号に含まれる車両１０３の位置データからその位置を特定するＧＰＳデータ発信位置特定部２２０、救助要請信号に含まれるクレジット情報を判読して、クレジット情報の所有者をクレジット会社３００に照会するクレジット情報判読部２４０、クレジット会社３００からの回答に基づき、クレジット情報の所有者を特定する運転者特定部２５０（個人特定部の一例）、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０が特定した位置と、運転者特定部２５０が特定した特定結果に基づき所定の救助指令を行う救助指令部２３０を備える。
【００２０】
次に、図３を用いて、緊急通報装置１００ａの動作を説明する。図３は、緊急通報装置１００ａの動作を示すフローチャートである。
【００２１】
Ｓ１０１において、事故判定部１１０は、事故判定用信号１０である次の４つの信号を入力する。これらの事故判定用信号１０に基づき、事故の発生を自動的に判定する。後述のように、４つの信号の全てがＯＮとなる場合に、事故判定部１１０は事故発生と判定する。４つの信号、すなわち、各種のセンサが検出した、「ミリ波レーダ距離信号１１」、「エアバッグ動作信号１２」、「車速度ゼロ信号１３」、「衝撃センサ信号１４」の事故判定用信号１０を入力する。ここで、「ミリ波レーダ距離信号１１」とは、先行車との車間距離を測定する「ミリ波レーダ」の検出した信号である。「エアバッグ動作信号１２」とは、車両１０３に装備されたエアバッグが動作したことを示す信号である。「車速度ゼロ信号１３」は、車両１０３の速度が「ゼロ」（停止状態）であることを示す信号である。「衝撃センサ信号１４」は、車両１０３にある値以上の衝撃が生じた場合にＯＮとなる信号である。これら４つの信号は、予め事故判定用信号１０として設定される。なお、これらの事故判定用信号１０は、「ミリ波レーダ距離信号１１」、「エアバッグ動作信号１２」等に限定されない。その他、自由に設定することができる。
【００２２】
Ｓ１０２において、事故判定部１１０は、「ミリ波レーダ距離信号１１」から「衝撃センサ信号１４」の４つの事故判定用信号１０のすべてがＯＮとなった場合に、事故発生と判断し、事故発生信号１５を出力する。基準信号発生部１は、事故発生信号１５を入力すると作動を開始し、事故発生信号１５を含む基準周波数ｆ１を発生する。
【００２３】
Ｓ１０３において、データ加算部１７０は、カード情報読取部１６０がＥＴＣカード１６１から読み取った車両情報及びクレジット情報と、ＧＰＳ受信部１８０の検出した位置データとを加算して混合部１４０に出力する。すなわち、カード情報読取部１６０は、クレジット情報と車両情報を記憶したＥＴＣカード１６１から、クレジット情報と車両情報を読み取り、読み取ったクレジット情報と車両情報とをデータ加算部１７０に出力する。クレジット情報は、乗員を特定するために使用する個人情報の一例である。クレジット情報を記憶したＥＴＣカードに限らず、クレジットカードでもよい。また、運転免許証が電子化された場合は、電子化された運転免許証に記憶された個人情報、例えば免許番号、氏名、住所等を読み取っても構わない。一方、ＧＰＳ受信部１８０は、ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１から受信したＧＰＳ信号により位置データを検出し、検出した位置データをデータ加算部１７０に出力する。データ加算部１７０は、これらの情報を加算して混合部１４０へ出力する。
【００２４】
Ｓ１０４において、混合部１４０にて、発振部１２０の基準信号発生部１の発生した基準周波数ｆ１と、データ加算部１７０の出力した情報は混合され、周波数がｆ１である救助要請信号として、送信ＡＮＴ１０２を経由して送信される。
【００２５】
次に、図４を用いて、救助支援装置２０１の動作を説明する。図４は、救助支援装置２０１の動作を示すフローチャートである。
【００２６】
Ｓ２０１において、救助支援装置２０１の救助要請信号受信部２１０は、緊急通報装置１００ａの送信した救助要請信号を受信する。
【００２７】
Ｓ２０２において、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０は、救助要請信号受信部２１０が受信した救助要請信号に含まれる車両１０３の「位置データ」を用いて、車両１０３の位置を特定し、特定した位置を救助指令部２３０へ出力する。ここで、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０は、例えば、救助要請信号に含まれる「位置データ」を用いて、地図上に車両１０３の位置を特定する。
【００２８】
Ｓ２０３において、クレジット情報判読部２４０は、救助要請信号受信部２１０が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報に基づき、そのクレジット情報を所有する者の特定をクレジット会社３００へ照会する。ここで、「クレジット情報」とは、例えば、クレジットナンバーである。クレジット会社３００は、「クレジット情報」から特定された個人の特定結果を救助支援装置２０１に回答する。
【００２９】
Ｓ２０４において、運転者特定部２５０は、クレジット会社３００からの個人の特定結果の回答を受信し、受信した特定結果を救助指令部２３０へ出力する。
【００３０】
Ｓ２０５において、救助指令部２３０は、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０が出力した車両１０３の位置と、運転者特定部２５０が出力した特定結果とに基づいて、車両１０３に対する所定の救助の指令を行う。
【００３１】
実施の形態１の車両事故救助支援システムは、緊急通報装置がクレジット情報（個人情報の一例）を含む救助要請信号を送信する。そして、救助支援装置は、救助要請信号を受信し、クレジット情報に基づいて、その所有者を特定する。このため、車両がどこの場所で事故を起こしたのかという位置情報の取得に加えて、事故が発生した車両の乗員が誰であるかを特定することができる。このように、車両の乗員を具体的に特定できるので、警察、消防が事故車両へ救助に向かう場合、事故車両の乗員の家族へ連絡することができる。また、家族から乗員へ携帯電話などにより連絡確認を行うことができる。そして、乗員が応答した場合には、乗員を特定できることで、同乗者の有無を確認することも可能となり、救急車要請への必要事項の連絡、救急病院の指定等を円滑に行うことができる。負傷者数を事前に把握できるので、救命確率を上げることができる。さらに、車両事故が発生した場合、運転者及び家族へ連絡が行われる仕組みを提供するので、車両に乗車する場合の安心感を向上することができる。
【００３２】
実施の形態１に係る緊急通報装置は、救助要請信号にクレジット情報を含めて送信するので、事故が発生した車両の乗員を特定することができる。
【００３３】
実施の形態１に係る救助支援装置は、クレジット情報を含む救助要請信号を受信し、受信したクレジット情報からそのクレジット情報の所有者を特定するので、事故車両の乗員が誰であるかを特定することができる。
【００３４】
実施の形態２．
次に、図５〜図８を用いて、実施の形態２を説明する。実施の形態２は、事故判定用信号により自動的に事故の発生を検出する実施の形態１の緊急通報装置１００ａに対して、さらに、車両１０３の乗員の手動の選択操作により、所定の救助要請項目の選択を受け付ける選択受付部２０を備えた構成である。ここで「救助要請項目」とは、例えば、燃料不足のため車両１０３の位置まで燃料の運搬を要請する「燃料要請」や、手動による救助を求める「救助要請」等を想定している。
【００３５】
図５は、実施の形態２に係る車両事故救助支援システム１０００ｂの構成を示す図である。図５は、実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａを示す図１に対して、車両１０３の乗員が選択した救助要請項目に対応する選択要求信号（周波数ｆ２）を受信する第２基地局６００を備えている。この第２基地局６００は、例えば、サービスの提供業務として救助を提供する保険会社、自動車関連サービス会社、あるいはＪＡＦ（日本自動車連盟）等を想定する。なお実施の形態１の第１基地局２００は、個人情報にアクセスする権限を有する機関を想定したが、第２基地局は、個人情報を受信しないので、そのような権限を有することは特に必要としない。前記の選択要求信号は、実施の形態１で示した、救助要請信号とは周波数が異なる。救助要請信号は周波数がｆ１であり、選択要求信号は周波数がｆ２である。ｆ１とｆ２の周波数は異なる（ｆ１≠ｆ２）。
【００３６】
なお、図５において、送信ＡＮＴ１０２は、周波数ｆ１の救助要請信号と、周波数ｆ２の選択要求信号のいずれも送信することができる。
【００３７】
次に、図６を用いて、実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂの構成を説明する。
図６は、実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂ、救助支援装置２０１、第２基地局６００のブロック図である。図６は実施の形態１を示す図２に対して、緊急通報装置１００ｂの構成が異なること、及び第２基地局６００を備えたことが相違する。緊急通報装置１００ｂは、実施形態１に係る緊急通報装置１００ａに対して選択受付部２０、及び基準信号発生部２を備えている。基準信号発生部２は、後述の選択要求信号を送信ＡＮＴ１０２から送信する。第２基地局６００は、選択要求信号を受信する選択要求信号受信部６０１を備えている。
【００３８】
次に、図７を用いて緊急通報装置１００ｂの動作を説明する。図７は、緊急通報装置１００ｂが選択要求信号を送信するまでの過程を示すフローチャートである。
【００３９】
Ｓ３０１において、車両１０３の乗員である運転者は、例えば、選択受付部２０の備えるディスプレイ（図示していない）に表示された複数の救助要請項目から所定の救助要請項目を操作ボタン（図示していない）により選択する。複数の救助要請項目の中には、前述のように、「燃料要請」や「救助要請」の項目がある。例えば、「燃料要請」が選択された場合には、選択受付部２０から燃料不足信号２１（選択信号の一例）が出力される。また、「救助要請」が選択された場合は選択受付部２０から手動救助依頼信号２２（選択信号の一例）が出力される。出力された燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２は事故判定部１１０を介して、基準信号発生部２に入力される。
【００４０】
Ｓ３０２において、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２が入力されると、基準信号発生部２は作動を開始し、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２を含む基準周波数ｆ２の信号を発生する。
【００４１】
Ｓ３０３において、ＧＰＳ受信部１８０は、ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１から受信したＧＰＳ信号により位置データを検出し、検出した位置データをデータ加算部１７０に出力する。データ加算部１７０は、位置データを入力して混合部１４０へ出力する。
【００４２】
Ｓ３０４において、混合部１４０は、データ加算部１７０の出力した位置データと、基準周波数ｆ２とを混合する。この混合されたデータを「選択要求信号」という。「選択要求信号」は、第２増幅部１５０から送信ＡＮＴ１０２を介して周波数ｆ２の電波として送信される。
【００４３】
次に、図８を用いて、第２基地局６００の動作を説明する。図８は、第２基地局６００の動作を示すフローチャートである。
【００４４】
Ｓ４０１において、第２基地局６００は、ＡＮＴ６０２を介して、選択要求信号受信部６０１により選択要求信号（周波数ｆ２）を受信する。
【００４５】
Ｓ４０２において、第２基地局６００は、選択要求信号に含まれる位置データから、車両１０３の位置を特定する。また、選択要求信号に含まれる救助要請の内容、すなわち、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２等の信号の示す要請に従い、救助の支援を行う。
【００４６】
実施の形態２に係る緊急通報装置は、車両の乗員の手動操作により複数の救助要請項目から所定の救助要請項目を受け付ける選択受付部を備えたので、乗員は状況に応じて救助要請を要請することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａの構成図である。
【図２】実施の形態１に係る緊急通報装置１００ａ、救助支援装置２０１のブロック図である。
【図３】実施の形態１に係る緊急通報装置１００ａの動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１に係る救助支援２０１の動作を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態２に係る車両事故救助支援システム１０００ｂの構成を示す図である。
【図６】実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂ、救助支援装置２０１、第２基地局６００のブロック図である。
【図７】実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂの動作を示すフローチャートである。
【図８】実施の形態２に係る第２基地局６００の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１，２ 基準信号発生部、１０ 事故判定用信号、１１ ミリ波レーダ距離信号、１２ エアバッグ動作信号、１３ 車速度ゼロ信号、１４ 衝撃センサ信号、１５ 事故発生信号、２０ 選択受付部、２１ 燃料不足信号、２２ 手動救助依頼信号、１００ａ，１００ｂ 緊急通報装置、１０１ ＧＰＳ・ＡＮＴ、１０２ 送信ＡＮＴ、１０３ 車両、１１０ 事故判定部、１２０ 発振部、１３０ 第１増幅部、１４０ 混合部、１５０ 第２増幅部、１６０ カード情報読取部、１６１ ＥＴＣカード、１７０ データ加算部、１８０ ＧＰＳ受信部、２００ 第１基地局、２０１ 救助支援装置、２０２ ＡＮＴ、２１０ 救助要請信号受信部、２２０ ＧＰＳデータ発信位置特定部、２３０ 救助指令部、２４０ クレジット情報判読部、２５０ 運転者特定部、３００ クレジット会社、４００ ネットワーク、５０１，５０２，５０３，５０４ ＧＰＳ衛星、６００ 第２基地局、６０１ 選択要求信号受信部、６０２ ＡＮＴ、１０００ａ，１０００ｂ 車両事故救助支援システム。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に事故が発生した場合に救助を求める救助要請信号を送信する緊急通報装置、及び事故を起こした車両の救助を支援する車両事故救助支援システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、自動車の事故発生を認識して、事故発生を前記自動車の位置情報と共に警察や消防等の緊急通報部署に通報する緊急通報装置に関する技術の開示が有る（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかし、自動車事故が発生した場合、通報を受ける警察や消防等の緊急通報部署の側では、事故を起こした自動車の乗員が誰であるかを特定したいという要請がある。また、自動車の乗員の側も、事故が発生した場合には自分が乗車していることを特定して欲しいという要請もある。
【特許文献１】特開２００２−２９８２６９号公報
【特許文献２】特開２００３−１８７３９５号公報
【特許文献３】特開平７−５５４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術（特許文献１）には、事故を起こした自動車に乗車しているのは誰なのかを特定する技術の開示はない。
【０００５】
そこで、本発明は、車両に事故が発生した場合に自動的に救助要請信号を通報することに加え、事故が発生した車両の乗員を特定するシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の車両事故救助支援システムは、
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置と、前記緊急通報装置から救助要請信号を受信して前記車両の救助を支援する救助支援装置とを備えた車両事故救助支援システムにおいて、
前記緊急通報装置は、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を前記救助支援装置に送信する送信部と
を備え、
前記救助支援装置は、
救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする車両事故救助支援システム。
【０００７】
この発明の緊急通報装置は、
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置において、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を送信する送信部と
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この発明の救助支援装置は、
車両に搭載されることにより車両への救助を要請する緊急通報装置からの救助の要請に応答して救助を支援する救助支援装置において、
前記緊急通報装置が救助を要請するために送信する信号であって、前記車両の位置データと、前記車両に事故が発生したことを示す事故発生信号と、前記車両の少なくとも一人についての個人情報とを含む救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
前記緊急通報装置の前記個人情報読取部は、
前記車両の乗員のクレジット情報を記憶したクレジットカードから前記クレジット情報を個人情報として読み取り、
前記救助支援装置の前記個人特定部は、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報を用いて、クレジット情報の所有者を特定することを特徴とする。
【００１０】
前記緊急通報装置は、さらに、
要請する救助内容を示す複数の救助要請項目のうち所定の救助要請項目について前記車両の乗員による選択を受け付け、受け付けた救助要請項目に対応する選択信号を出力する選択受付部を備え、
前記送信部は、
前記選択受付部が出力した選択信号を入力し、入力した選択信号と前記位置検出部が検出した位置データとを含む信号を選択要求信号として送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、事故が発生した自動車に乗車している者が誰であるかを特定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
実施の形態１．
図１〜図４を用いて、実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａを説明する。図１は、車両事故救助支援システム１０００ａの構成を示す図である。
【００１３】
まず、図１を用いて、車両事故救助支援システム１０００ａの構成を説明する。車両事故救助支援システム１０００ａは、車両１０３に搭載される緊急通報装置１００ａと第１基地局２００に設置される救助支援装置２０１とから構成される。第１基地局２００は、クレジット会社３００とネットワーク４００を介して接続している。
【００１４】
緊急通報装置１００ａは、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星５０１〜５０４等の送信するＧＰＳ信号を受信して現在の位置を検出する。緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生した場合に、第１基地局２００に向けて、救助を要請する救助要請信号を送信する。
【００１５】
第１基地局２００は、自己の備える救助支援装置２０１により緊急通報装置１００ａの送信した救助要請信号を受信する。後述のように、救助要請信号は、ＧＰＳ信号に基づく車両１０３の位置データと、例えばクレジットナンバーのような個人情報とを含む。救助支援装置２０１は、クレジットナンバーをクレジット会社３００に照会して、クレジットナンバーの所有者を特定する。本システムでは、クレジットナンバーのような個人情報をもとに、車両１０３の乗員を特定できる点が特徴である。救助支援装置２０１は、位置データとクレジットナンバーの所有者の特定結果とから、車両１０３の救助する所定の救助指令を発する。
【００１６】
なお、本システムにおいて、救助支援装置２０１が設置される第１基地局２００は、個人情報にアクセスすることが認められた救助機関を想定している。例えば、警察や消防である。
【００１７】
次に、図２を用いて、緊急通報装置１００ａと救助支援装置２０１との構成を説明する。図２は、緊急通報装置１００ａ、救助支援装置２０１のブロック図である。
【００１８】
緊急通報装置１００ａは、車両１０３に事故が発生したかどうかを判定する事故判定部１１０、信号を送信する基準信号発生部１を備える発振部１２０（送信部の一例）、第１増幅部１３０、混合部１４０、第２増幅部１５０、クレジット情報及び車両情報（例えば、車両ナンバー）等を記憶した記憶媒体であるＥＴＣカード１６１（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ カード）からクレジット情報と車両情報を読み取るカード情報読取部１６０（個人情報読取部の一例）、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ・ＡＮＴ１０１（ＧＰＳアンテナ）、前記ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１からのＧＰＳ信号を入力して位置データを検出するＧＰＳ受信部１８０（位置検出部の一例）、カード情報読取部１６０の読み取ったクレジット情報及び車両情報と、ＧＰＳ受信部１８０が検出した位置データとを加算するデータ加算部１７０を備える。
【００１９】
第１基地局２００に設置される救助支援装置２０１は、救助要請信号を受信する救助要請信号受信部２１０、救助要請信号に含まれる車両１０３の位置データからその位置を特定するＧＰＳデータ発信位置特定部２２０、救助要請信号に含まれるクレジット情報を判読して、クレジット情報の所有者をクレジット会社３００に照会するクレジット情報判読部２４０、クレジット会社３００からの回答に基づき、クレジット情報の所有者を特定する運転者特定部２５０（個人特定部の一例）、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０が特定した位置と、運転者特定部２５０が特定した特定結果に基づき所定の救助指令を行う救助指令部２３０を備える。
【００２０】
次に、図３を用いて、緊急通報装置１００ａの動作を説明する。図３は、緊急通報装置１００ａの動作を示すフローチャートである。
【００２１】
Ｓ１０１において、事故判定部１１０は、事故判定用信号１０である次の４つの信号を入力する。これらの事故判定用信号１０に基づき、事故の発生を自動的に判定する。後述のように、４つの信号の全てがＯＮとなる場合に、事故判定部１１０は事故発生と判定する。４つの信号、すなわち、各種のセンサが検出した、「ミリ波レーダ距離信号１１」、「エアバッグ動作信号１２」、「車速度ゼロ信号１３」、「衝撃センサ信号１４」の事故判定用信号１０を入力する。ここで、「ミリ波レーダ距離信号１１」とは、先行車との車間距離を測定する「ミリ波レーダ」の検出した信号である。「エアバッグ動作信号１２」とは、車両１０３に装備されたエアバッグが動作したことを示す信号である。「車速度ゼロ信号１３」は、車両１０３の速度が「ゼロ」（停止状態）であることを示す信号である。「衝撃センサ信号１４」は、車両１０３にある値以上の衝撃が生じた場合にＯＮとなる信号である。これら４つの信号は、予め事故判定用信号１０として設定される。なお、これらの事故判定用信号１０は、「ミリ波レーダ距離信号１１」、「エアバッグ動作信号１２」等に限定されない。その他、自由に設定することができる。
【００２２】
Ｓ１０２において、事故判定部１１０は、「ミリ波レーダ距離信号１１」から「衝撃センサ信号１４」の４つの事故判定用信号１０のすべてがＯＮとなった場合に、事故発生と判断し、事故発生信号１５を出力する。基準信号発生部１は、事故発生信号１５を入力すると作動を開始し、事故発生信号１５を含む基準周波数ｆ１を発生する。
【００２３】
Ｓ１０３において、データ加算部１７０は、カード情報読取部１６０がＥＴＣカード１６１から読み取った車両情報及びクレジット情報と、ＧＰＳ受信部１８０の検出した位置データとを加算して混合部１４０に出力する。すなわち、カード情報読取部１６０は、クレジット情報と車両情報を記憶したＥＴＣカード１６１から、クレジット情報と車両情報を読み取り、読み取ったクレジット情報と車両情報とをデータ加算部１７０に出力する。クレジット情報は、乗員を特定するために使用する個人情報の一例である。クレジット情報を記憶したＥＴＣカードに限らず、クレジットカードでもよい。また、運転免許証が電子化された場合は、電子化された運転免許証に記憶された個人情報、例えば免許番号、氏名、住所等を読み取っても構わない。一方、ＧＰＳ受信部１８０は、ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１から受信したＧＰＳ信号により位置データを検出し、検出した位置データをデータ加算部１７０に出力する。データ加算部１７０は、これらの情報を加算して混合部１４０へ出力する。
【００２４】
Ｓ１０４において、混合部１４０にて、発振部１２０の基準信号発生部１の発生した基準周波数ｆ１と、データ加算部１７０の出力した情報は混合され、周波数がｆ１である救助要請信号として、送信ＡＮＴ１０２を経由して送信される。
【００２５】
次に、図４を用いて、救助支援装置２０１の動作を説明する。図４は、救助支援装置２０１の動作を示すフローチャートである。
【００２６】
Ｓ２０１において、救助支援装置２０１の救助要請信号受信部２１０は、緊急通報装置１００ａの送信した救助要請信号を受信する。
【００２７】
Ｓ２０２において、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０は、救助要請信号受信部２１０が受信した救助要請信号に含まれる車両１０３の「位置データ」を用いて、車両１０３の位置を特定し、特定した位置を救助指令部２３０へ出力する。ここで、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０は、例えば、救助要請信号に含まれる「位置データ」を用いて、地図上に車両１０３の位置を特定する。
【００２８】
Ｓ２０３において、クレジット情報判読部２４０は、救助要請信号受信部２１０が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報に基づき、そのクレジット情報を所有する者の特定をクレジット会社３００へ照会する。ここで、「クレジット情報」とは、例えば、クレジットナンバーである。クレジット会社３００は、「クレジット情報」から特定された個人の特定結果を救助支援装置２０１に回答する。
【００２９】
Ｓ２０４において、運転者特定部２５０は、クレジット会社３００からの個人の特定結果の回答を受信し、受信した特定結果を救助指令部２３０へ出力する。
【００３０】
Ｓ２０５において、救助指令部２３０は、ＧＰＳデータ発信位置特定部２２０が出力した車両１０３の位置と、運転者特定部２５０が出力した特定結果とに基づいて、車両１０３に対する所定の救助の指令を行う。
【００３１】
実施の形態１の車両事故救助支援システムは、緊急通報装置がクレジット情報（個人情報の一例）を含む救助要請信号を送信する。そして、救助支援装置は、救助要請信号を受信し、クレジット情報に基づいて、その所有者を特定する。このため、車両がどこの場所で事故を起こしたのかという位置情報の取得に加えて、事故が発生した車両の乗員が誰であるかを特定することができる。このように、車両の乗員を具体的に特定できるので、警察、消防が事故車両へ救助に向かう場合、事故車両の乗員の家族へ連絡することができる。また、家族から乗員へ携帯電話などにより連絡確認を行うことができる。そして、乗員が応答した場合には、乗員を特定できることで、同乗者の有無を確認することも可能となり、救急車要請への必要事項の連絡、救急病院の指定等を円滑に行うことができる。負傷者数を事前に把握できるので、救命確率を上げることができる。さらに、車両事故が発生した場合、運転者及び家族へ連絡が行われる仕組みを提供するので、車両に乗車する場合の安心感を向上することができる。
【００３２】
実施の形態１に係る緊急通報装置は、救助要請信号にクレジット情報を含めて送信するので、事故が発生した車両の乗員を特定することができる。
【００３３】
実施の形態１に係る救助支援装置は、クレジット情報を含む救助要請信号を受信し、受信したクレジット情報からそのクレジット情報の所有者を特定するので、事故車両の乗員が誰であるかを特定することができる。
【００３４】
実施の形態２．
次に、図５〜図８を用いて、実施の形態２を説明する。実施の形態２は、事故判定用信号により自動的に事故の発生を検出する実施の形態１の緊急通報装置１００ａに対して、さらに、車両１０３の乗員の手動の選択操作により、所定の救助要請項目の選択を受け付ける選択受付部２０を備えた構成である。ここで「救助要請項目」とは、例えば、燃料不足のため車両１０３の位置まで燃料の運搬を要請する「燃料要請」や、手動による救助を求める「救助要請」等を想定している。
【００３５】
図５は、実施の形態２に係る車両事故救助支援システム１０００ｂの構成を示す図である。図５は、実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａを示す図１に対して、車両１０３の乗員が選択した救助要請項目に対応する選択要求信号（周波数ｆ２）を受信する第２基地局６００を備えている。この第２基地局６００は、例えば、サービスの提供業務として救助を提供する保険会社、自動車関連サービス会社、あるいはＪＡＦ（日本自動車連盟）等を想定する。なお実施の形態１の第１基地局２００は、個人情報にアクセスする権限を有する機関を想定したが、第２基地局は、個人情報を受信しないので、そのような権限を有することは特に必要としない。前記の選択要求信号は、実施の形態１で示した、救助要請信号とは周波数が異なる。救助要請信号は周波数がｆ１であり、選択要求信号は周波数がｆ２である。ｆ１とｆ２の周波数は異なる（ｆ１≠ｆ２）。
【００３６】
なお、図５において、送信ＡＮＴ１０２は、周波数ｆ１の救助要請信号と、周波数ｆ２の選択要求信号のいずれも送信することができる。
【００３７】
次に、図６を用いて、実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂの構成を説明する。
図６は、実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂ、救助支援装置２０１、第２基地局６００のブロック図である。図６は実施の形態１を示す図２に対して、緊急通報装置１００ｂの構成が異なること、及び第２基地局６００を備えたことが相違する。緊急通報装置１００ｂは、実施形態１に係る緊急通報装置１００ａに対して選択受付部２０、及び基準信号発生部２を備えている。基準信号発生部２は、後述の選択要求信号を送信ＡＮＴ１０２から送信する。第２基地局６００は、選択要求信号を受信する選択要求信号受信部６０１を備えている。
【００３８】
次に、図７を用いて緊急通報装置１００ｂの動作を説明する。図７は、緊急通報装置１００ｂが選択要求信号を送信するまでの過程を示すフローチャートである。
【００３９】
Ｓ３０１において、車両１０３の乗員である運転者は、例えば、選択受付部２０の備えるディスプレイ（図示していない）に表示された複数の救助要請項目から所定の救助要請項目を操作ボタン（図示していない）により選択する。複数の救助要請項目の中には、前述のように、「燃料要請」や「救助要請」の項目がある。例えば、「燃料要請」が選択された場合には、選択受付部２０から燃料不足信号２１（選択信号の一例）が出力される。また、「救助要請」が選択された場合は選択受付部２０から手動救助依頼信号２２（選択信号の一例）が出力される。出力された燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２は事故判定部１１０を介して、基準信号発生部２に入力される。
【００４０】
Ｓ３０２において、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２が入力されると、基準信号発生部２は作動を開始し、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２を含む基準周波数ｆ２の信号を発生する。
【００４１】
Ｓ３０３において、ＧＰＳ受信部１８０は、ＧＰＳ・ＡＮＴ１０１から受信したＧＰＳ信号により位置データを検出し、検出した位置データをデータ加算部１７０に出力する。データ加算部１７０は、位置データを入力して混合部１４０へ出力する。
【００４２】
Ｓ３０４において、混合部１４０は、データ加算部１７０の出力した位置データと、基準周波数ｆ２とを混合する。この混合されたデータを「選択要求信号」という。「選択要求信号」は、第２増幅部１５０から送信ＡＮＴ１０２を介して周波数ｆ２の電波として送信される。
【００４３】
次に、図８を用いて、第２基地局６００の動作を説明する。図８は、第２基地局６００の動作を示すフローチャートである。
【００４４】
Ｓ４０１において、第２基地局６００は、ＡＮＴ６０２を介して、選択要求信号受信部６０１により選択要求信号（周波数ｆ２）を受信する。
【００４５】
Ｓ４０２において、第２基地局６００は、選択要求信号に含まれる位置データから、車両１０３の位置を特定する。また、選択要求信号に含まれる救助要請の内容、すなわち、燃料不足信号２１あるいは手動救助依頼信号２２等の信号の示す要請に従い、救助の支援を行う。
【００４６】
実施の形態２に係る緊急通報装置は、車両の乗員の手動操作により複数の救助要請項目から所定の救助要請項目を受け付ける選択受付部を備えたので、乗員は状況に応じて救助要請を要請することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施の形態１に係る車両事故救助支援システム１０００ａの構成図である。
【図２】実施の形態１に係る緊急通報装置１００ａ、救助支援装置２０１のブロック図である。
【図３】実施の形態１に係る緊急通報装置１００ａの動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１に係る救助支援２０１の動作を示すフローチャートである。
【図５】実施の形態２に係る車両事故救助支援システム１０００ｂの構成を示す図である。
【図６】実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂ、救助支援装置２０１、第２基地局６００のブロック図である。
【図７】実施の形態２に係る緊急通報装置１００ｂの動作を示すフローチャートである。
【図８】実施の形態２に係る第２基地局６００の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１，２ 基準信号発生部、１０ 事故判定用信号、１１ ミリ波レーダ距離信号、１２ エアバッグ動作信号、１３ 車速度ゼロ信号、１４ 衝撃センサ信号、１５ 事故発生信号、２０ 選択受付部、２１ 燃料不足信号、２２ 手動救助依頼信号、１００ａ，１００ｂ 緊急通報装置、１０１ ＧＰＳ・ＡＮＴ、１０２ 送信ＡＮＴ、１０３ 車両、１１０ 事故判定部、１２０ 発振部、１３０ 第１増幅部、１４０ 混合部、１５０ 第２増幅部、１６０ カード情報読取部、１６１ ＥＴＣカード、１７０ データ加算部、１８０ ＧＰＳ受信部、２００ 第１基地局、２０１ 救助支援装置、２０２ ＡＮＴ、２１０ 救助要請信号受信部、２２０ ＧＰＳデータ発信位置特定部、２３０ 救助指令部、２４０ クレジット情報判読部、２５０ 運転者特定部、３００ クレジット会社、４００ ネットワーク、５０１，５０２，５０３，５０４ ＧＰＳ衛星、６００ 第２基地局、６０１ 選択要求信号受信部、６０２ ＡＮＴ、１０００ａ，１０００ｂ 車両事故救助支援システム。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置と、前記緊急通報装置から救助要請信号を受信して前記車両の救助を支援する救助支援装置とを備えた車両事故救助支援システムにおいて、
前記緊急通報装置は、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を前記救助支援装置に送信する送信部と
を備え、
前記救助支援装置は、
救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする車両事故救助支援システム。
【請求項２】
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置において、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を送信する送信部と
を備えたことを特徴とする緊急通報装置。
【請求項３】
車両に搭載されることにより車両への救助を要請する緊急通報装置からの救助の要請に応答して救助を支援する救助支援装置において、
前記緊急通報装置が救助を要請するために送信する信号であって、前記車両の位置データと、前記車両に事故が発生したことを示す事故発生信号と、前記車両の少なくとも一人についての個人情報とを含む救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする救助支援装置。
【請求項４】
前記緊急通報装置の前記個人情報読取部は、
前記車両の乗員のクレジット情報を記憶したクレジットカードから前記クレジット情報を個人情報として読み取り、
前記救助支援装置の前記個人特定部は、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報を用いて、クレジット情報の所有者を特定することを特徴とする請求項１記載の車両事故救助支援システム。
【請求項５】
前記緊急通報装置は、さらに、
要請する救助内容を示す複数の救助要請項目のうち所定の救助要請項目について前記車両の乗員による選択を受け付け、受け付けた救助要請項目に対応する選択信号を出力する選択受付部を備え、
前記送信部は、
前記選択受付部が出力した選択信号を入力し、入力した選択信号と前記位置検出部が検出した位置データとを含む信号を選択要求信号として送信することを特徴とする請求項２記載の緊急通報装置。
【請求項１】
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置と、前記緊急通報装置から救助要請信号を受信して前記車両の救助を支援する救助支援装置とを備えた車両事故救助支援システムにおいて、
前記緊急通報装置は、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を前記救助支援装置に送信する送信部と
を備え、
前記救助支援装置は、
救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする車両事故救助支援システム。
【請求項２】
車両に搭載され救助を要請する救助要請信号を送信する緊急通報装置において、
現在の位置を位置データとして検出する位置検出部と、
事故が発生したかどうかを判定するための信号として予め設定された複数の事故判定用信号に基づいて事故が発生したかどうかを判定し、事故が発生したと判定した場合に事故発生信号を生成する事故判定部と、
前記車両の少なくとも一人の乗員を特定可能な個人情報を記憶する記憶媒体から個人情報を読み取る個人情報読取部と、
前記位置検出部が検出した位置データと、前記事故判定部が生成した事故発生信号と、前記個人情報読取部が読み取った個人情報とを含む救助要請信号を送信する送信部と
を備えたことを特徴とする緊急通報装置。
【請求項３】
車両に搭載されることにより車両への救助を要請する緊急通報装置からの救助の要請に応答して救助を支援する救助支援装置において、
前記緊急通報装置が救助を要請するために送信する信号であって、前記車両の位置データと、前記車両に事故が発生したことを示す事故発生信号と、前記車両の少なくとも一人についての個人情報とを含む救助要請信号を受信する救助要請信号受信部と、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる個人情報を用いて、個人情報の所有者を特定する個人特定部と、
前記個人特定部による特定結果と、前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれる位置データとに基づいて、所定の救助指令を発する救助指令部と
を備えたことを特徴とする救助支援装置。
【請求項４】
前記緊急通報装置の前記個人情報読取部は、
前記車両の乗員のクレジット情報を記憶したクレジットカードから前記クレジット情報を個人情報として読み取り、
前記救助支援装置の前記個人特定部は、
前記救助要請信号受信部が受信した救助要請信号に含まれるクレジット情報を用いて、クレジット情報の所有者を特定することを特徴とする請求項１記載の車両事故救助支援システム。
【請求項５】
前記緊急通報装置は、さらに、
要請する救助内容を示す複数の救助要請項目のうち所定の救助要請項目について前記車両の乗員による選択を受け付け、受け付けた救助要請項目に対応する選択信号を出力する選択受付部を備え、
前記送信部は、
前記選択受付部が出力した選択信号を入力し、入力した選択信号と前記位置検出部が検出した位置データとを含む信号を選択要求信号として送信することを特徴とする請求項２記載の緊急通報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−１１８１２（Ｐ２００６−１１８１２Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８７９３５（Ｐ２００４−１８７９３５）
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（３９２０３６１５３）菱電湘南エレクトロニクス株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（３９２０３６１５３）菱電湘南エレクトロニクス株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
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