車両用情報表示装置
【課題】複数の目的地又は経由地がある場合でも個々の乗員が希望する目的地又は経由地が反映された経路を設定することができる車両用情報表示装置を提供する。
【解決手段】ＣＰＵ２は、上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を運転席９１及び助手席９２に対応する複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立してモニター６に表示させると共に、該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地をＲＡＭ３９に記憶させ、記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路をモニター６に表示させる。
【解決手段】ＣＰＵ２は、上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を運転席９１及び助手席９２に対応する複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立してモニター６に表示させると共に、該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地をＲＡＭ３９に記憶させ、記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路をモニター６に表示させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用情報表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用情報表示装置として、１つの画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像を表示するものが特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示された車両用情報表示装置は、液晶パネルがそれぞれ上下方向に延びる第１の帯状部と第２の帯状部とを左右方向に交互に配置して、第１の帯状部に運転席側映像を表示する一方、第２の帯状部に助手席側映像部を表示すると共に、液晶パネルの前に左右方向に等間隔に配置された上下方向に延びる遮光帯を有する透明カバーを配設して構成されている。そして、運転席側からは透明カバーの隣り合う遮光帯の間から液晶パネルの第１の帯状部のみが見える一方、助手席からは透明カバーの隣り合う遮光帯の間から液晶パネルの第２の帯状部のみが見えるように構成されている。こうして、運転者と助手席の乗員とに対して別々の情報画像が表示可能となっている。具体的には、運転者に対しては、速度や回転速度等の車両情報が表示される一方、助手席の乗員に対しては該車両情報とテレビの番組映像とが切替可能に表示される。
【特許文献１】特開２００３−１３７００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１には、１つの画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像を表示できるという内容に留まり、ナビゲーション装置を備える車両用情報表示装置については何ら開示されていない。
【０００４】
従来の一般的なナビゲーション装置においては、目的地、経由地等が複数ある場合には、１つの入力画面に対して１つの入力手段によって複数の目的地及び経由地を順次設定していく。そのため、複数の乗員がいる場合には、個々の乗員が順番に目的地等を設定することになり、他の乗員が希望する目的地等と過度に離れている場合などには、他の乗員に気を遣ったり又は他の乗員から干渉されたりして、自分が希望する目的地等を設定し難い状況もある。また、複数の目的地等を順次設定する場合には、設定する目的地等の個数に応じて設定時間が長くなる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の目的地又は経由地がある場合でも個々の乗員が希望する目的地又は経由地が反映された経路を設定することができる車両用情報表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の乗員それぞれが、他の乗員の意向を気にすることなく、１つの表示手段に対して同時に目的地を設定できるようにしたものである。
【０００７】
第１の発明は、車室内の複数の座席から視認可能な位置に設けられ且つ、該座席に対応する複数の表示方向に異なる情報画像を表示可能な表示手段と、上記表示手段の表示を制御すると共に、乗員により設定される目的地に至る経路を演算する制御手段と、上記複数の表示方向毎に表示される上記情報画像に対応して設けられ、乗員が各情報画像に対する入力操作を行うための複数の入力手段と、各種情報を記憶する記憶手段と、を備えている車両用情報表示装置が対象である。
【０００８】
そして、上記制御手段は、上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を上記複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立して上記表示手段に表示させると共に、該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する上記複数の入力手段から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地を上記記憶手段に記憶させ、記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路を上記表示手段に表示させるものとする。
【０００９】
上記の構成の場合、上記制御手段により上記表示手段を介して各表示方向に表示される目的地設定に関する情報画像は、目的地設定という乗員が行う操作としては同じであるが、各表示方向毎にそれぞれ独立した情報画像であるため、上記目的地の設定に際して、上記表示手段によってそれぞれ独立した目的地設定に関する情報画像を同時に各表示方向に表示すると共に、該各表示方向へ表示された該目的地設定に関する情報画像に対してそれぞれ独立に入力操作を行う上記入力手段を設けることによって、各表示方向に位置する乗員はそれぞれ独立して且つ同時に目的地の入力操作を行うことができる。このとき、各表示方向に表示される目的地設定に関する情報画像はそれぞれ独立しているため、各表示方向に位置する乗員は該表示方向に対して表示された目的地設定に関する情報画像だけを見ながら目的地を設定することができ、目的地設定に際して各乗員は他の乗員から干渉されたり、他の乗員を干渉したりすることなく、目的地を設定することができる。その結果、乗員は、他の乗員が設定した目的地を考慮することなく、自分の希望する目的地を設定することができる。また、複数の目的地を設定する場合であっても、複数の乗員が同時に目的地を設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。ここで、「同時」とは、目的地設定という作業を各乗員が並列に行うことを意味し、各表示方向への情報画像が一斉に切り替わったりする訳ではなく、各乗員への目的地設定に関する情報画像の表示及び入力操作は表示方向間で独立に処理される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、上記制御手段は、上記入力手段からの入力信号を受けたときには、上記表示手段に対し、該入力信号に基づく目的地を、該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向へ表示させるものとする。
【００１１】
上記の構成の場合、上記目的地を設定する際には、他の表示方向とは独立に目的地を設定するが、上記目的地設定に関する情報画像に対して上記入力手段から入力信号が入力されたとき、即ち、乗員が上記入力手段によって目的地を設定したときには、その設定された目的地が該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向に表示されるため、設定後には他の乗員に設定した目的地を確認させることができる。つまり、目的地設定時には、他の乗員の意向を気にすることなく設定できるが、最終的に経路を決める際には、乗員間で相談して検討することができる。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明において、上記制御手段は、上記表示手段に対し、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地に関する情報を含む同じ情報画像を上記各表示方向に表示させるものとする。
【００１３】
上記の構成の場合、上記設定された全ての目的地に関する情報を含む１つの情報画像を上記各表示方向に表示されるため、個々の乗員が他の乗員の意向を気にすることなく目的地を設定した後で、乗員同士で全ての目的地を確認及び検討する機会を確保することができ、よりよい経路を決定することができる。このとき、設定された全ての目的地が１つの情報画像上に表されるため、全ての目的地を一見して把握することができ、経路決定のための判断を行い易くすることができる。ここで、「目的地に関する情報」とは、目的地の名称、目的地の位置、目的地までの距離、目的地までの所要時間等である。そして、これらのうち少なくとも１つが上記情報画像上に表される。
【００１４】
第４の発明は、第１〜３の発明の何れか１つにおいて、上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算するものとする。
【００１５】
上記の構成の場合、上記入力手段によって設定され、上記記憶手段に記憶されている複数の目的地に基づいて乗員が１つの経路を検討して設定する必要がなく、制御手段によって１つの経路を自動的に設定することができる。
【００１６】
第５の発明は、第４の発明において、上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００１７】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を用いて１つの経路を演算するため、目的地を設定した全乗員の意向が反映された１つの経路を演算することができる。
【００１８】
第６の発明は、第４の発明において、上記制御手段は、上記経路を演算する際の条件の設定を乗員に促す条件設定に関する情報画像を上記表示手段に表示させ、該条件設定に関する情報画像に対して上記入力手段から出力される入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から少なくとも最終目的地を含む１又は複数の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００１９】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から１つの経路を演算するために用いる目的地を選択する際に条件を設定することによって、個々の乗員が他の乗員の意向を気にせずに自由に目的地を設定した場合であっても、該条件により一定の制限が課せられるため、該条件に合わない不合理な目的地は除外され、最終目的地に至る、より合理的な１つの経路を決めることができる。ここで、「複数の目的地を選択」とは、記憶手段に記憶された全ての目的地の中から一部の目的地を選択することだけではなく、全部の目的地を選択する場合も含む。つまり、該条件に合致さえすれば、上記記憶手段に記憶された全ての目的地が選択されることもある。
【００２０】
第７の発明は、第６の発明において、上記条件は、最終目的地までの所要時間に関係するものであるものとする。
【００２１】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶された目的地の中から、条件として設定された最終目的地までの所要時間に基づいて、１つの経路を演算する際に用いる目的地が選択される。例えば、最終目的地までの所要時間が、条件として設定された所要時間を超える目的地は経路の演算に際し除外される。別の例として、最終目的地までの所要時間が、条件として設定された所要時間に近づくように上記記憶手段に記憶された目的地の中から目的地が選択され経路が演算される。このように、最終目的地までの所要時間が所望の時間となるような経路を制御手段に演算させることができる。
【００２２】
第８の発明は、第６の発明において、上記条件は、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに関係するものであるものとする。
【００２３】
ここで、「最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合い」とは、最終目的地までの最短経路の距離に対する迂回経路の距離の差、最終目的地までの最短経路の所要時間に対する迂回経路の所要時間の差、最終目的地までの最短経路の距離に対する迂回経路の距離の比、最終目的地までの最短経路の所要時間に対する迂回経路の所要時間の比等、最終目的地までの最短経路に対する迂回の程度を意味する。上記の構成の場合、設定された各目的地の中から、条件として設定された最終目的地に対する迂回度合いに基づいて、１つの経路を演算する際に用いる目的地が選択される。例えば、最終目的地に対する迂回度合いが、条件として設定された迂回度合いを超える目的地は経路の演算の際には除外される。このように、最終目的地に至る途中迂回度合いが所望の度合いとなる目的地を通る経路を制御手段に演算させることができる。
【００２４】
第９の発明は、第６の発明において、上記制御手段は、上記入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から上記最終目的地及び経由地を含む２以上の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００２５】
上記の構成の場合、最終目的地以外に経由地も設定され、最終目的地に至る経路の途中で経由地を必ず通るように経路が設定される。つまり、別の条件と組み合わせることによって、最終目的地及び経由地以外の目的地は、設定された目的地の中から１つの経路を演算する際に除外される可能性があるが、最終目的地と経由地とだけは除外されることなく、演算される経路に必ず含まれることになる。したがって、最終目的地に至るまでに経由地を必ず経由する経路を制御手段に演算させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、上記表示手段及び制御手段により各表示方向に対して目的地設定に関する情報画像を同時に且つそれぞれ独立して表示させると共に、上記入力手段ににより各表示方向から独立して目的地の入力操作を行うことができるため、各乗員は他の乗員の意向を気にすることなく、又他の乗員に干渉されることなく、目的地を設定することができる。その結果、何れかの乗員は目的地の設定さえできないという事態が回避され、個々の乗員の希望する目的地が反映された経路を設定することができる。また、各表示方向から上記入力手段によって複数の目的地を同時に設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（情報表示装置の全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る車両用情報表示装置１の構成を示している。この情報表示装置１は、図１に示すように、各種信号の制御処理を行う制御手段としての集中処理装置（ＣＰＵ）２を備えており、このＣＰＵ２には、以下の各要素が信号の授受可能に接続されている。
【００２９】
すなわち、上記ＣＰＵ２に接続される要素には、各種の情報画像を表示する画面を有する表示手段としてのモニター６と、乗員が操作をする入力手段としての入力スイッチ４と、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して車両の経路誘導を行うための、ＧＰＳアンテナ及び地図データ等を含むナビゲーション部３２と、時刻を検出する時計３３と、テレビ及びラジオのチューナー３４と、車外に設けられたサーバー７１との間で無線通信を行う路車間通信手段３５と、上記路車間の無線通信とは別に、車内において近距離の無線通信を行う近距離通信手段３６と、乗員が携帯するＩＤ発信機７２との間で信号の送受信を行うＩＤ送受信機３７と、記憶手段としてのＲＯＭ３８、ＲＡＭ３９及びデータベース（以下、ＤＢとも称する）５と、が含まれる。
【００３０】
上記サーバー７１は、各種のコンテンツ情報を有していて、情報表示装置１からの要求を受けてそのコンテンツ情報を上記情報表示装置１に提供するように構成されている。コンテンツ情報としては、地点情報、ニュース・天気予報の情報、及びレストランのメニュー情報（このことについては後述する）等が含まれる。
【００３１】
また、上記サーバー７１は、車両の遠隔故障診断を行うように構成されており、上記車両（情報表示装置１）から送信された各種の検出データに基づいて車両の異常等を判断すると共に、その判断結果を上記情報表示装置１に提供するように構成されている。
【００３２】
そうして、上記情報表示装置１は、上記サーバー７１から路車間通信を介して各種の情報を取得し、その取得した情報を上記モニター６に表示する。
【００３３】
上記近距離通信手段３６は、例えばBluetooth（登録商標）や赤外線通信等によって近距離の無線通信を行う手段であり、本実施形態では、乗員が携帯する携帯電話７３との間で無線通信を行い、それによって上記情報表示装置１は、携帯電話７３に対して送信された電子メールのデータを取得する。そして、上記情報表示装置１は、取得した電子メールを上記モニター６に表示する（このことについての詳細は後述する）。
【００３４】
上記ＩＤ送受信機３７は、上述したように、乗員が携帯するＩＤ発信機７２との間で信号の送受信を行い、それによって、上記ＩＤ発信機７２に登録されているＩＤ情報とそのＩＤ発信機７２の位置とを検出する。
【００３５】
ここで、ＩＤ情報は乗員を識別するための情報であり、本実施形態では、乗員それぞれがＩＤ発信機７２を携帯しており、それらのＩＤ発信機７２には互いに異なるＩＤ情報が登録されているとする。
【００３６】
ＩＤ送受信機３７はリクエスト信号を送信する一方、ＩＤ発信機７２はそのリクエスト信号に応答して登録されているＩＤ情報を送信するようになっている。そして、ＩＤ発信機７２が送信したＩＤ情報を上記ＩＤ送受信機３７が受信することによって、そのＩＤ発信機７２を携帯している乗員が誰であるかを特定することが可能にされている。
【００３７】
また、上記ＩＤ送受信機３７は、ＩＤ発信機７２からの発信信号に基づいてそのＩＤ発信機７２の位置を検出するが、そのＩＤ発信機７２の位置の検出方法は、種々の公知の方法が採用可能であり、特に限定されるものではない。検出方法の一例として、ＩＤ送受信機３７が、運転席側と助手席側とのそれぞれに所定範囲の電界を発生するアンテナを備えるようにしてもよい。つまり、運転席側のアンテナからのリクエスト信号に対してのみＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはそのＩＤ発信機７２が運転席側に位置していると判定する一方、助手席側のアンテナからのリクエスト信号に対してのみＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはそのＩＤ発信機７２が助手席側に位置していると判定する。また、双方のアンテナからのリクエスト信号に対してＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはＩＤ発信機７２の位置を特定することができないため、この場合は、後述するようにＩＤ発信機７２が座席に対応する位置に存在しないと判定する。
【００３８】
尚、上記ＩＤ発信機７２を、キーレスエントリーシステムにおいて乗員が携帯する携帯型通信機とし、上記ＩＤ送受信機３７は、そのキーレスエントリーシステムにおいて上記携帯型通信機に対して信号を送受信する装置としてもよい。このように既存のシステムを流用することで、本実施形態に係る情報表示装置１を安価に構成することが可能になる。
【００３９】
上記入力スイッチ４は、後述するようにモニター６が運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を個別に表示可能であることに対応して、ＣＰＵ２に対して入力信号を独立に出力することができる運転席側入力スイッチ４１と助手席側入力スイッチ４２との２つの入力スイッチを含む。
【００４０】
上記運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２はそれぞれ、図２に示すように、車幅方向の略中央位置に設けられたセンターパネル８２における運転席側と助手席側とに設けられており、各入力スイッチ４１，４２は、図５に示すように、カーソルキー４３と決定キー４４とを備えている。乗員は上記カーソルキー４３を操作することによって、モニター６に表示される情報画像において上下左右にカーソルを移動させて情報画像に含まれるボタン等の選択を行うと共に、上記決定キー４４を操作することによって、上記カーソルによって選択されたボタン等の実行を決定することが可能にされている。
【００４１】
このように、乗員は入力スイッチ４を操作することによって、後述する各種の情報画像における設定操作や選択操作等の入力操作を行うようになっており、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２は上記モニター６と共に、インターフェース手段を構成する。ここで、本情報表示装置１では、上記モニター６が運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を個別に表示可能であることから、運転席に着座する乗員用と、助手席に着座する乗員用との、２つの独立したインターフェース手段が設けられることになる（図３参照）。
【００４２】
上記ＲＯＭ３８には、上記ＣＰＵ２が実行する各種プログラムや、モニター６に表示される情報画像（図７等参照）のデータが格納され、上記ＲＡＭ３９は、各種情報を一時的に記憶し、上記データベース５は、後述するように、乗員毎に各種の設定情報を記憶する。
【００４３】
ここで、上記ＲＡＭ３９及びデータベース５は、それぞれＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ等の公知の情報記憶機器によって構成すればよい。また、これらの記憶手段３９，５は、別のＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよいし、例えばＲＡＭ３９とデータベース５とを、同じ一つのＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよい。また、上記データベース５は、後述するように表示情報登録ＤＢ５１と、表示形態登録ＤＢ５２との２種類を含むが、この２つのデータベース５１，５２は、同じ一つのＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよいし、別のＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよい。
【００４４】
上記モニター６は、図２，３に示すように、車室内前方に設けられたインストルメントパネル８１の車幅方向中央位置に配置されており、それによって運転席９１に着座した乗員と助手席９２に着座した乗員とのそれぞれが、その画面を視認可能となっている。
【００４５】
そうして、上記情報表示装置１のＣＰＵ２は、入力スイッチ４からの入力信号を受け、ＲＯＭ３８から必要なプログラムを読み込んでそのプログラムに従って各種の制御、すなわち、上記モニター６に各種の情報画像を表示する表示制御、情報画像の表示と共に入力スイッチ４からの入力信号を受け付けるインターフェース制御、上記受け付けた入力信号に応じた処理を実行する制御等を行う。
【００４６】
その制御の実行に際し、上記ＣＰＵ２は必要に応じて、入力スイッチ４からの入力情報やサーバー７１から取得した情報等をＲＡＭ３９やデータベース５に記憶したり、ＲＯＭ３８、ＲＡＭ３９及びデータベース５に記憶されている情報を読み込んだり、路車間通信手段３５を介した情報の送受信を行ったり、近距離通信手段３６を介した情報の送受信を行ったり、ＩＤ送受信機３７による信号の送受信を行ったり、する制御を行う。
【００４７】
具体的に上記ＣＰＵ２は、例えばテレビ機能としてチューナー３４によって受信したテレビ映像をモニター６に表示する表示制御を実行する。
【００４８】
また、上記ＣＰＵ２は、近距離の無線通信によって携帯電話７３から取得した電子メールをモニター６に表示したり、路車間通信によってサーバー７１から送信された車両故障情報（遠隔故障診断の診断結果）をモニター６に表示したりする表示制御を実行する。
【００４９】
さらに、上記ＣＰＵ２は、ナビゲーション部３２の機能として、現在地周辺の地図を上記モニター６に表示する表示制御、経路誘導における目的地を設定するための目的地設定画面をモニター６に表示して乗員に対し入力スイッチ４による目的地の設定入力を促すインターフェース制御、及び設定された目的地に基づいて経路を設定する経路設定制御を実行する。
【００５０】
加えて、上記ＣＰＵ２は、情報表示装置１のブラウザ機能として、上記サーバー７１から路車間通信によって取得した各種の情報、例えば後述するようなレストランのメニュー選択画面等をモニター６に表示して乗員に対し入力スイッチ４による選択入力等を促すインターフェース制御、及び入力内容に応じた処理（メニュー選択画面の場合は、注文処理等）を実行する。
【００５１】
ここで、本実施形態では、上記モニター６は、その画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像が表示可能に構成されており、本実施形態では特に、運転席９１に着座した乗員と助手席９２に着座した乗員とに対応する表示方向へ、それぞれ異なる情報画像を表示させるように構成されている。
【００５２】
つまり、上記モニター６は、図４に示すように、液晶パネル６０を備えていて、その表示面は、一定幅で上下方向（図４において紙面垂直方向）に延びる複数の第１の帯状部６１と第２の帯状部６２とから構成されている。これら第１及び第２の帯状部６１、６２は車幅方向に対して交互に配置されている。
【００５３】
また、上記液晶パネル６０の表面側（車室内側）には透明カバー６３が配置されており、この透明カバー６３の表面には、第１の遮光帯６４が、その裏面には、第２の遮光帯６５がそれぞれ設けられている。
【００５４】
上記各遮光帯６４，６５の幅は、上記帯状部６１，６２の幅と同一であると共に、第１及び第２の各遮光帯６４，６５は、その帯幅と同じ間隔を隔てて車幅方向に等ピッチで形成されている。また、第１の遮光帯６４と第２の遮光帯６５とは、１／２ピッチだけ左右方向に形成位置をずらしており、これによって、各遮光帯６４，６５の間は光通過スリット６６，６７となっている。
【００５５】
そうして、上記ＣＰＵ２によって、第１の帯状部６１に運転席用の情報画像を表示し、第２の帯状部６２に助手席用の情報画像を表示することにより、上記透明カバー６３によって、上記運転席用の画像は運転席９１に着座した乗員９１ａに、上記助手席用の情報画像は助手席９２に着座した乗員９２ａに、それぞれ選択的に視認されるようになる。
【００５６】
この構成により、例えば運転席９１に着座した乗員９１ａに対しては、ナビゲーション部３２が行う経路誘導に係る地図の表示を行う一方で、助手席９２に着座した乗員９２ａに対しては、テレビ番組の表示を行うこと等が可能になる。また、運転席側と助手席側とに対して互いに異なる情報ソースの画像、即ち異なる情報に関する画像を表示する以外にも、例えば同じ情報ソースに係る画像、即ち単一の情報に関する画像であっても、その情報画像の表示形態を運転席側と助手席側とで異ならせたり、特定の乗員、例えば運転席側にのみ割り込み表示をしたり、すること等が可能になる。
【００５７】
尚、上記第１及び第２の帯状部６１，６２で同じ情報画像を表示すれば、運転席９１に着座した乗員９１ａが視認する情報画像と、助手席９２に着座した乗員９２ａが視認する情報画像が同じになる。そこで、上記ＣＰＵ２は、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを個別に制御する個別表示制御と、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを同一に制御する一般表示制御とを切り替えるようになっている。
【００５８】
（情報表示装置の構成に関する変形例）
上記モニター６において、透明カバー６３に設ける第１の遮光帯及び第２の遮光帯を液晶によって構成し、その遮光帯を制御によって現出及び消滅可能にすれば、遮光帯を現出させて運転席方向と助手席方向とのそれぞれの角度方向（表示方向）に対してのみ情報画像を表示する状態と、遮光帯を消滅させて角度方向に拘わらず情報画像を表示する状態とに切り替えることが可能になる。つまり、個別表示制御では、情報画像が視認される角度方向が限定される状態とし、一般表示制御では、情報画像が視認される角度方向が限定されない状態としてもよい。
【００５９】
また、例えば透明カバー６３に設ける第１の遮光帯及び第２の遮光帯を液晶によって構成し、その遮光帯の位置を制御によって変更可能、換言すれば光通過スリットの位置を変更可能に構成すれば、情報画像が視認される方向を変更させることが可能になる。
【００６０】
さらに、上記液晶パネルと光通過スリットとの構成によっては、情報画像が視認される角度方向が、運転席側と助手席側との２方向だけでなく、３方向以上にすることも可能である。そのことによって、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、及び後席に着座した乗員それぞれ対して、異なる情報画像を表示することも可能である。
【００６１】
さらにまた、前席用としてインストルメントパネルにモニターを配置すると共に、後席用としてルーフにモニターを配置して、各モニターを上記の構成の如く、右方向と左方向とに、それぞれ異なる情報画像を表示させるように構成してもよい。この場合、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席右側に着座した乗員及び後席左側に着座した乗員それぞれ対して、異なる情報画像を表示することが可能になる。
【００６２】
加えて、画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像が表示可能に構成されるモニターは、光通過スリットによるものに限らない。例えば液晶パネルの表面側にその液晶パネルからの光を複数の方向に偏向させる偏向素子を設けた構成であってもよい。
【００６３】
（個人適合表示制御）
上述したように上記情報表示装置１は、個別表示制御では、運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を表示させることが可能である。このことを利用して、本実施形態に係る情報表示装置１は、運転席側の情報画像の表示形態を運転席に着座している乗員に応じて変更する一方、助手席側の情報画像の表示形態を助手席に着座している乗員に応じて変更する制御を行う。つまり情報画像における文字の大きさを変更したり、文字の色を変更したりしてその表示形態を変更し、それによって、情報画像の表示形態を特定の乗員（個人）に適合させる。
【００６４】
また、上記情報表示装置１は、運転席に着座している乗員に応じて運転席側の情報画像に含まれる情報を変更する一方、助手席に着座している乗員に応じて助手席側の情報画像に含まれる情報を変更する制御を行う。つまり、例えば携帯電話７３から取得した電子メールを、その携帯電話７３の所有者（そのメールの宛先である乗員）にのみ表示し、他の乗員に対しては表示しない、といった制御を行う。
【００６５】
そうして、モニター６は一つであるものの、あたかも乗員毎に複数のモニターを設けている状態と等価にしかつ、それぞれのモニターの表示を乗員に最適化する制御（個人適合表示制御）を行う。
【００６６】
こうした個人適合表示制御を行うためには、どの乗員がどの座席に着座しているかを特定する必要があるが、本情報表示装置１では、上述したＩＤ送受信機３７と、乗員が携帯するＩＤ発信機７２とによって、その特定を行う。
【００６７】
以下、上記情報表示装置１における個人適合表示制御について図面を参照しながら説明する。この制御は登録制御、乗員位置検出制御及び個別表示制御の３つの制御を含み、各制御を順に説明する。
【００６８】
（登録制御）
登録制御は、各乗員の表示形態及び表示情報をデータベース５に予め登録するための制御であり、この登録制御は、図６に示すフローチャートに従って行われる。つまり、図６は、ＣＰＵ２が実行する登録制御のフローチャートを示していて、ＣＰＵ２は、乗員による入力スイッチ４の操作によって登録制御が選択されたときには、ＲＯＭ３８からＩＤ対応登録画面を読み出してそれを情報画像としてモニター６に表示する（ステップＳＡ１）。尚、登録制御においてモニター６に表示する各情報画像（図７，８，９）は、一般表示制御での表示として運転席側と助手席側とで同じに表示してもよいし、個別表示制御での表示として上記入力操作が行われた入力スイッチ４側の座席に対してのみ表示してもよい。
【００６９】
このＩＤ対応登録画面は、図７に示すように、登録するＩＤを選択するボタン（ＩＤ１，ＩＤ２）、表示情報の設定を行うか、又は表示形態の設定を行うかを選択するボタン（表示情報設定、表示形態設定）と、を含む。
【００７０】
乗員による入力スイッチ４の操作によって表示情報設定及び表示形態設定のいずれが選択されたかを判定し（ステップＳＡ２）、表示情報設定が選択されたときにはステップＳＡ３に移行し、表示形態設定が選択されたときにはステップＳＡ６に移行する。
【００７１】
上記ステップＳＡ３では、ＲＯＭ３８から読み込んだ表示情報設定画面をモニター６に表示し、乗員に対してこの設定画面における設定・入力を行わせる（図８参照）。図８の例は「ＩＤ１」に関する設定画面を示していて、この設定画面には、「携帯転送メール情報表示設定」、「車両故障情報表示設定」及び「番組予約情報表示設定」の３つの項目が含まれる。
【００７２】
上記携帯転送メール情報表示設定は、乗員が携帯する携帯電話７３が受信したメールの情報を情報表示装置１に転送して、そのモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、特定の乗員に対して送信される突発的な情報である。
【００７３】
この携帯転送メール情報表示設定の項目には、転送したメール情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（転送メール情報表示）と、モニター６に表示する場合（ＯＮ設定の場合）に、近距離通信手段３６による通信のために、携帯電話７３を特定するための識別ＩＤを入力する欄（識別ＩＤ）と、メール情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すればメール情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、転送したメール情報をモニター６に表示すると共に、識別ＩＤが「○×△」と入力され、さらにメール情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７４】
上記車両故障情報表示設定は、上記サーバー７１が実行する遠隔故障診断において、故障が発見されたときに車両（情報表示装置１）に対して送信される電子メールの情報をモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、車両に対して送信される突発的な情報である。
【００７５】
この車両故障情報表示設定の項目には、メール情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（車両故障情報表示）と、メール情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すればメール情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、メール情報をモニター６に表示すると共に、そのメール情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７６】
上記番組予約情報表示設定は、特定のテレビ又はラジオの番組が始まることをモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、乗員に関係するスケジュール情報である。
【００７７】
この番組予約情報表示設定の項目には、番組情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（番組情報表示）と、モニター６に表示する場合（ＯＮ設定の場合）に、その番組を特定するための入力欄（ＣＨ（テレビの場合）／Ｈｚ（ラジオの場合）、時間、１回だけか、毎日か、毎週特定の曜日か）と、番組情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すれば番組情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、番組情報をモニター６に表示すると共に、毎週金曜日の１２：００に始まる○ＣＨ（又はＨｚ）の番組が登録され、その番組情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７８】
また、表示情報設定画面には、「決定」及び「戻る」の各ボタンが設けられており、「決定」ボタンを操作したときには、この表示情報設定画面において行った各項目の選択・入力内容が確定され、「戻る」ボタンを操作したときには、確定せずにＩＤ対応登録画面に戻る。
【００７９】
そうして、ステップＳＡ４では、上記表示情報設定画面において設定・入力がされたか否かを判定し、設定・入力がされたのＹＥＳのときにはステップＳＡ５において、その設定・入力内容を、表示情報登録ＤＢ５１に登録する。
【００８０】
尚、以下の説明においては、この表示情報設定に係る情報（転送メール情報、車両故障情報及び番組情報）を総称して特定情報と呼ぶ。
【００８１】
これに対し、ステップＳＡ６では、ＲＯＭ３８から読み込んだ表示形態設定画面をモニター６に表示し、乗員にこの設定画面における設定・入力を行わせる（図９参照）。図９の例は「ＩＤ１」に関する設定画面を示していて、この設定画面には、「字体」、「フォントサイズ」、「色」、「言語」及び「スクリーン」の５つの項目が含まれる。ここで、「字体」は情報画像における文字の字体を設定する項目であり、ここでは「角字」「丸字」を選択的に設定するように構成されている。同様に「フォントサイズ」は情報画像における文字の大きさを設定する項目であり、ここでは「１０」「１２」「１４」「１６」の内から一つを選択的に設定するように構成されている。「色」は情報画像における文字の色を設定する項目であり、ここでは「黒」「赤」を選択的に設定するように構成されている。「言語」は情報画像における言語を設定する項目であり、ここでは「日本語」「英語」を選択的に設定するように構成されている。「スクリーン」は情報画像における壁紙を設定する項目であり、ここでは「標準」「花柄」を選択的に設定するように構成されている。
【００８２】
このように、表示形態設定は、モニター６に表示される情報画像の形態を各乗員の視覚的な特性（視力、色覚等）に最適化したり、情報画像の形態を各乗員の嗜好に適合させたりすることが可能である。
【００８３】
また、表示形態設定画面には、「決定」「戻る」及び「標準に戻す」の各ボタンが設けられており、「決定」ボタンを操作したときには、この表示形態設定画面において行った各項目の選択・入力内容が確定され、「戻る」ボタンを操作したときには、確定せずにＩＤ対応登録画面に戻り、「標準に戻す」ボタンを操作したときには、各項目が所定の内容（デフォルト）に設定される。
【００８４】
そうして、ステップＳＡ７では、上記表示形態設定画面において設定・入力がされたか否かを判定し、設定・入力がされたのＹＥＳのときにはステップＳＡ８において、その設定・入力内容を、表示形態登録ＤＢ５２に登録する。
【００８５】
上記ＩＤ対応登録画面（図７参照）にはまた、表示情報設定に関する設定項目として、上記表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定する項目が設けられている。すなわち、表示情報設定画面において設定した内容を、運転席に着座しているときのみ適用するか否かを設定する項目が設けられて、「はい」のときには、その乗員（ここではＩＤ１の乗員）が運転席に着座しているときのみ、表示情報設定画面において設定した内容が適用され、その乗員が運転席以外の座席に着座しているときには、表示情報設定画面において設定した内容が適用されないことになる。逆に「いいえ」のときには、その乗員（ここではＩＤ１の乗員）がどの座席に着座していても、表示情報設定画面において設定した内容が適用されることになる。このように、表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定することは、乗員が運転席に着座しているときは、情報をモニター６に表示することが望ましい一方、乗員が助手席に着座しているときは、情報をモニター６に表示する必要性が乏しいことを考慮したためである。つまり、助手席に着座しているときは、電子メール等の情報を自身が携帯する携帯電話を通じて取得してもよいことから、表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定可能にすることによって、使い勝手の向上が図られる。
【００８６】
また、上記ＩＤ対応登録画面には、上記表示情報設定画面において設定した内容を、運転席に着座しているときのみ適用する場合において、携帯転送機能を行うか否かを設定する項目と、携帯転送機能を行う場合に必要となる携帯電話７３のアドレス（サーバー７１から携帯電話７３に電子メールを送信するときのアドレス）を入力する欄と、が設けられている。携帯転送機能は、乗員が運転席以外の座席に着座しているときに、上記転送メール情報、車両故障情報、及び番組情報をモニター６に表示しないで、その乗員が携帯している携帯電話７３に転送する機能である。図例では、ＯＮ設定され、携帯アドレスが入力されている。尚、ここでの携帯転送機能は、サーバー７１から携帯電話７３に電子メールを送信するようにしているが、これとは異なり近距離無線通信によって情報表示装置１から携帯電話７３にメール情報を送信してもよい。
【００８７】
図１０は、表示情報登録ＤＢ５１の構成（同図（ａ））、及び表示形態登録ＤＢ５２の構成（同図（ｂ））を示していて、各データベース５１，５２には、上記ＩＤ対応登録画面、表示情報設定画面、表示形態設定画面のそれぞれで設定・入力された内容が、キー情報としての対象ＩＤと対応付けられて記憶されている。
【００８８】
（乗員位置検出制御）
乗員位置検出制御は、所定のタイミングでＩＤ発信機７２の検出を行うことにより、どの乗員がどの座席に着座しているかを特定する制御である。換言すれば、乗員位置検出制御は、データベース５のキー情報である乗員ＩＤと、その位置（座席）とを対応付けるための制御である。この制御は、図１１に示すフローチャートに従って行われる。
【００８９】
ここで、上記情報表示装置１のＣＰＵ２には、図１，３に示すように、左右の前輪の車輪速によって車速を検知する車輪速センサ８３と、運転席側及び助手席側それぞれのドアの開閉を検知するドアセンサ８４と、がそれぞれ信号の授受可能に接続されており、これらのセンサの検知信号がＣＰＵ２に入力される。上記車輪速センサ８３の検知信号及びドアセンサ８４の検知信号は、乗員位置検出制御においては、ＩＤ発信機７２の検出タイミングの決定に利用される。
【００９０】
この乗員位置検出制御は、ドアのロックが解除された時点、つまり乗員が乗車する直前から、車両停止状態でドアがロックされた時点、つまり乗員が降車した時点まで、後述する個別表示制御とは独立して実行される。
【００９１】
図１１においてステップＳＢ１では、ドアセンサ８４の検出に基づいてドアが開閉されたか否かを判定し、開閉されたのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、開閉されていないのＮＯのときはステップＳＢ２に移行する。
【００９２】
ステップＳＢ２では、車輪速センサ８３の検出結果に基づいて車両停車状態であるか否かを判定し、停車状態であるのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、停車状態でないのＮＯのときはステップＳＢ３に移行する。
【００９３】
ステップＳＢ３では、マニュアル操作があったか否か、つまり入力スイッチ４の操作によって乗員位置の検出リクエストがあったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、操作が無かったのＮＯのときにはリターンする。
【００９４】
上記ステップＳＢ４では、ＩＤ送受信機３７からリクエスト信号を発信し、その信号に対するＩＤ発信機７２の応答があったか否かを判定する（ステップＳＢ５）。そうして、応答があった（ＩＤ情報が検出された）のＹＥＳのときにはステップＳＢ６に移行する一方、応答がなかった（ＩＤ情報が検出されていない）のＮＯのときにはステップＳＢ８に移行する。
【００９５】
ステップＳＢ６では、検出されたＩＤ発信機７２の位置は座席に対応しているか否かを判定し、対応しているのＹＥＳのときにはステップＳＢ７に移行して、ＩＤ位置情報をＲＡＭ３９に記憶させる一方、対応していないのＮＯのときにはステップＳＢ８に移行してＩＤ位置情報を消去（記憶しない）する。ここで、「ＩＤ発信機７２の位置が座席に対応している」とは、乗員が運転席又は助手席に着座していることが判別可能である場合をいう。
【００９６】
そうして、ＩＤ発信機７２の位置が座席に対応している場合には、上記ＲＡＭ３９には、乗員ＩＤと座席とが対応づけられて記憶される。例えばＩＤ１が運転席で、ＩＤ２が助手席である、という情報がＲＡＭ３９に記憶される。
【００９７】
このように、乗員位置検出制御は、ドアの開閉時に行われるため、乗員が乗車する際に、また乗員が降車する際には、それぞれ乗員位置検出が行われる。また車両の停止時に、車室内で乗員が座席を移動する場合があることを考慮して、車両の停止時にも、乗員位置検出制御を行う。このことにより、どの乗員がどこに着座しているかを、より正確に特定することが可能になる。また、ＩＤ送受信機３７による検出ミス等により、乗員とその乗員が視認する情報画像の表示とが適合していないとき等には、マニュアル操作によって、ＩＤ送受信機３７に対し再度検出を実行させることが可能になる。
【００９８】
（個別表示制御）
個別表示制御は、上記の乗員位置検出制御の検出結果に基づき、上記登録制御においてデータベース５に登録された内容に従って、運転席側の情報画像及び助手席側の情報画像の表示形態を乗員に合わせて個別に変更すると共に、その各情報画像に含まれる情報を乗員に合わせて変更する制御である。
【００９９】
この個別表示制御は、図１２に示すフローチャートに従って行われる。図１２のフローチャートは、個別表示制御のメインフローを示していて、ステップＳＣ１で各種データを読み込み、ステップＳＣ２で表示情報判定制御を行う。続くステップＳＣ３で表示タイミング設定制御を行い、ステップＳＣ４で、上記ステップＳＣ２，ＳＣ３において設定された内容を基にモニター６の表示制御を行う。以下ステップＳＣ２，３，４の各ステップにおける制御について、図１３，１４，１５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【０１００】
図１３は、上記ステップＳＣ２における表示情報判定制御のフローチャートを示していて、この表示情報判定制御では、上記特定情報を取得したか否かを判定する。
【０１０１】
先ずステップＳＤ１では、転送メール情報を取得したか否かを判定する。携帯電話７３が受信したメール情報を近距離通信によって取得したのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、取得していないのＮＯのときにはステップＳＤ２に移行する。
【０１０２】
ステップＳＤ２では、車両故障情報を取得したか否かを判定し、路車間通信によってサーバー７１から車両故障情報を受信したのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、受信していないのＮＯのときにはステップＳＤ３に移行する。
【０１０３】
ステップＳＤ３では、表示情報登録ＤＢ５１に登録されている情報と、時計３３によって検出される時刻情報とを基に、番組情報の報知時期になったか否かを判定し、報知時期になったのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、報知時期になっていないのＮＯのときにはリターンする。
【０１０４】
上記ステップＳＤ４では、それらの情報を特定情報としてＲＡＭ３９に一時記憶し、リターンする。このときＲＡＭ３９には、その特定情報がどの乗員に関係するか（ＩＤ１の乗員であるか、ＩＤ２の乗員であるか）を併せて記憶しておく。
【０１０５】
図１４は、図１２のステップＳＣ３における表示タイミング設定制御のフローチャートを示していて、この表示タイミング設定制御では、取得した特定情報をモニター６に表示するタイミングを種々の状況に応じて最適に設定する。
【０１０６】
先ずステップＳＥ１では、ＲＡＭ３９に特定情報が記憶されているか否かを判定する。記憶されているのＹＥＳのときには、ステップＳＥ２に移行する一方、記憶されていないのＮＯのときにはそのままリターンする。
【０１０７】
上記ステップＳＥ２では、その特定情報はドライバー（運転席に着座している乗員）に対する情報であるか否かを判定する。ドライバーに対する情報であるのＹＥＳのときにはステップＳＥ３に移行する一方、ドライバーに対する情報でないのＮＯのときにはステップＳＥ４に移行する。
【０１０８】
上記ステップＳＥ３では、車輪速センサ８３の検出結果に基づいて車両が走行中であるか否かを判定する。そうして、走行中であるのＹＥＳの時には、ステップＳＥ５に移行する一方、走行中でないのＮＯのときはステップＳＥ４に移行する。
【０１０９】
上記ステップＳＥ４では、モニター６に現在表示されている情報（上記の特定情報に関連する乗員側に表示されている情報）はメール情報であるか否かを判定し、メール情報でないのＮＯの時にはステップＳＥ６に移行し、メール情報であるのＹＥＳの時にはステップＳＥ７に移行する。同様にステップＳＥ５では、モニター６に現在表示されている情報はメール情報であるか否かを判定し、メール情報でないのＮＯの時にはステップＳＥ８に移行し、メール情報であるのＹＥＳの時にはステップＳＥ９に移行する。
【０１１０】
ステップＳＥ６では、表示タイミングを情報取得時に設定し、ステップＳＥ７では、表示タイミングを現在表示している情報（つまりメール情報）が変更された時に設定し、ステップＳＥ８では、表示タイミングを車両が停車したときに設定し、ステップＳＥ９では、表示タイミングを現在表示している情報が変更されかつ、車両が停車したときに設定する。
【０１１１】
すなわち、ドライバーに対して情報を表示する場合は、車両停車時であることが望ましいため、特定情報の表示タイミングは少なくとも停車時に設定する。また、モニター６にメール情報が表示されているときは、乗員はそのメールを読んでいると考えられるため、そこに別の特定情報をさらに表示する（割り込み表示）ことは好ましくない。そこで、モニターに現在表示されている情報がメールであるときにはそのメール表示状態が変更された時点に、表示タイミングを設定する。そうして、ステップＳＥ７，ＳＥ８，ＳＥ９では特定情報の表示を待機するのに対し、ステップＳＥ６では待機をせずに、すぐにモニター６に表示するように、タイミングを設定する。
【０１１２】
図１５は、図１２のステップＳＣ４における表示制御のフローチャートを示していて、そのステップＳＦ１では、ＩＤ位置情報がＲＡＭ３９に記憶されているか否かを判定する。記憶されている、つまり各乗員とその着座位置とが特定されているときにはステップＳＦ２に移行し、記憶されていない、つまり各乗員とその着座位置とが特定されていないときにはステップＳＦ３に移行する。
【０１１３】
ステップＳＦ２では、その乗員に対応する表示形態の設定が登録されているか否かを、表示形態登録ＤＢ５２を参照することによって判定し、表示形態の設定が登録されているのＹＥＳのときにはステップＳＦ４に移行する一方、登録されていないのＮＯのときにはステップＳＦ５に移行する。
【０１１４】
上記ステップＳＦ４では、上記表示形態登録ＤＢ５２に登録されている情報に基づいて、運転席側及び／又は助手席側の表示形態を変更し、ステップＳＦ５に移行する。従って、表示形態の設定が登録されていないときには、モニター６の表示形態は変更されない。
【０１１５】
上記ステップＳＦ５では、ＲＡＭ３９に特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＦ１４に移行して、特定情報以外の通常情報の表示を実行する。この通常情報には、例えばナビゲーション部３２において表示する画面としての現在地周辺の地図や、テレビ番組、等が含まれる。
【０１１６】
一方、ステップＳＦ５で特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＦ６に移行する。ステップＳＦ６では、表示情報登録ＤＢ５１を参照して、当該特定情報が個別表示制御の対象であるか否かを判定する。つまり、表示情報登録ＤＢ５１（図１０参照）において「個別表示」がＯＮであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときは特定表示の対象ではないとして、一般表示制御で上記特定情報を表示する（ステップＳＦ１２）。従って運転席側と助手席側との双方において特定情報が表示される。これに対し「個別表示」がＯＮであるときには特定表示の対象であるとして、ステップＳＦ７に移行する。
【０１１７】
ステップＳＦ７では、その特定情報の対象である乗員は運転席に着座しているか否か、又は運転席に着座していていない場合はその乗員は助手席着座時にも個別表示を適用するか否か（表示情報登録ＤＢ５１において運転席着座時のみがＮＯであるか）否かを判定する。ステップＳＦ７でＹＥＳのときにはステップＳＦ８に移行する一方、ＮＯのときにはステップＳＦ１０に移行する。
【０１１８】
ステップＳＦ８では、表示情報登録ＤＢ５１の登録内容に応じて表示方向を運転席側又は助手席側に設定し、続くステップＳＦ９で、上記表示タイミング設定制御において設定されたタイミングで特定情報の表示を行う（特定表示制御）。
【０１１９】
一方、上記ステップＳＦ１０では、携帯転送機能がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮであるときにはステップＳＦ１１に移行する。一方、ＯＦＦであるときにはステップＳＦ１３に移行する。上記ステップＳＦ１１では、登録されている携帯アドレスに特定情報を電子メールによって送信する。この電子メールは、上述したように、路車間通信手段３５によりサーバー７１を介して携帯電話７３に送信されることになる。これによって、乗員は携帯電話７３において特定情報の内容を確認することができる。
【０１２０】
ＳＦ３では、ＲＡＭ３９に特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＦ１４に移行して、特定情報以外の通常情報の表示を実行する一方、特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＦ１３に移行する。。
【０１２１】
上記ステップＳＦ１３では、特定情報が存在していてもモニター６においてその特定情報を表示することを禁止する。つまり、ＩＤ位置情報が存在してないとき（乗員がどの座席に着座しているかが特定できていないとき）には、モニター６に特定情報を表示することが禁止される。これは他の乗員に特定情報を見せないという機能を考慮したものである。また、表示情報登録ＤＢ５１に登録された内容に従って、特定情報をモニター６に表示しない（個別表示制御によっても表示しない）状況であるときには、当然にモニター６に特定情報を表示しないようにする。
【０１２２】
次に、以上の個人適合表示制御によってモニター６にはどのような情報画像が表示されるか、を図面を参照しながら説明する。
【０１２３】
図１６は、サーバー７１から送られてきたレストランメニューをモニター６に表示してる例を示している。図１６の上図は、一般表示制御によってモニター６に情報画像を表示している状態を示しており、この場合は運転席側と助手席側との双方に同じ情報画像が表示されていることになる。
【０１２４】
ここで、表示形態登録ＤＢ５２に表示形態設定が存在している（ステップＳＦ２でＹＥＳ）のときには、表示形態が変更されるが、表示形態の変更による乗員の違和感を軽減するために、図１６の上図に示すように、ＣＰＵ２は、モニター６に確認メッセージを割り込み表示して、表示形態の変更を実行するか否かを乗員に選択入力させても良い。
【０１２５】
入力スイッチ４の操作によって表示形態の変更が選択されれば、一般表示制御から個別表示制御に切り替えられ、それによって表示形態が変更されることになる（ステップＳＦ４）。その結果、図１６の下図に示すように、運転席側から視認される情報画像と助手席側から視認される情報画像とは互いに異なることになる。つまり、情報画像に含まれる情報は同じ（ここではレストランメニューという単一の情報）であるものの、ＤＢ５２に登録されている内容に応じて、その情報画像における文字の大きさ（フォントサイズ）が互いに異なるようになる。図例では、助手席側の情報画像では、比較的小さいフォントサイズであるのに対し、運転席側の情報画像では、比較的大きいフォントサイズである。
【０１２６】
このように表示形態を変更することによって、乗員にとって見易い形態で、各種の情報を提供することができる。このときに、運転席に着座した乗員と助手席に着座した乗員とが共通に視認する情報画像において表示形態を変更したのでは、ある乗員にとっては見易い形態であったとしても、他の乗員にとっては見難い形態となる場合があり、その場合は他の乗員に見難い形態を強いることになってしまう。これに対し、上記情報表示装置１は、運転席に着座した乗員と助手席側に着座した乗員とのそれぞれに対して別の情報画像を表示することができることから、各乗員に対し個別に表示形態を変更することができる。その結果、乗員毎に表示形態を最適化することができる。
【０１２７】
尚、図１６の下図は、理解容易のために、運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とを横方向に並べて描いているが、本情報表示装置１は、モニター６の画面に対する視線の方向が相違することによって運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とがそれぞれ視認されるのであり、モニター６の画面を左右に分割して表示しているのではない。つまり、本情報表示装置１は、複数の情報画像を同時に表示するものであるものの、各情報画像の面積は小さくならない。
【０１２８】
また、図１７は、ナビゲーション部３２における現在地周辺の地図を、運転席側及び助手席側のそれぞれに表示している例を示している。
【０１２９】
ここで、運転席に着座している乗員が携帯している携帯電話７３から情報表示装置１にメール情報が転送されたときには（ステップＳＦ５でＹＥＳかつ、ステップＳＦ６でＹＥＳ）、ＤＢ５１の登録内容に応じて、運転席側の情報画像にのみメールの着信を知らせる割り込み表示が行われる。このときに助手席側の情報画像には割り込み表示が行われない。これにより運転席に着座している乗員は、助手席に着座している乗員に知られることなく、メールの着信及びメールの内容を確認することができる。一方、助手席に着座している乗員は、自分とは無関係な情報がモニター６の画面に表示されることがない。
【０１３０】
このように表示情報を運転席側と助手席側とで変更することによって、乗員は個人的な情報を、他の乗員に迷惑をかけることなく取得することができる。
【０１３１】
ここで、図１７の右図に示すメール着信に係る割り込み表示には、「全文を見る」「消去」「共有」の３つのボタンが含まれており、乗員は入力スイッチ４の操作によってこれらを選択することが可能にされている。
【０１３２】
この内「全文を見る」を選択したときには、そのメールの全文が運転席側の情報画像としてモニター６に表示される。また「消去」を選択したときには、割り込み表示が消去される。
【０１３３】
また「共有」を選択したときには、ＣＰＵ２は個別表示制御から一般表示制御に切り替えて、メールの情報を運転席側と助手席側との双方に表示する。つまり、本情報表示装置１は、乗員の要求に応じて個別表示制御を解除し、特定の乗員にのみ表示している情報を、他の乗員にも表示するように構成されている。これによって、上記の例のように、他の乗員にもメールの内容を見せたいという要求を満たすことができ有用である。
【０１３４】
このように上記の情報表示装置１によると、運転席に着座する乗員が視認する情報画像と、助手席に着座する乗員が視認する情報画像とを互いに異ならせることが可能であることを利用して情報画像の表示形態を乗員毎に設定することにより、乗員それぞれが見易い形態で情報画像を視認することができ、ユーザフレンドリーなインターフェースを乗員に提供することができる。
【０１３５】
また、上記の情報表示装置１によると、乗員毎に表示する情報を設定して、特定の乗員のみに情報を表示することができるため、各乗員は他の乗員に迷惑をかけることなく情報を取得することができる。
【０１３６】
さらに、表示情報及び表示形態を予めデータベース５に登録しておくと共に、ＩＤ送受信機３７とＩＤ発信機７２とによってどの乗員がどの座席に着座しているかを自動的に検出してその検出結果に応じて個人適合表示制御を行うため、例えば乗車する度等に個人適合表示制御のための設定を行う必要がなく、そうした設定の煩わしさが解消される。
【０１３７】
加えて、上記の個人適合表示制御は、一つのモニター６によって行うため、例えば乗員毎にモニターを設けることとは異なり、限られた空間である車室内において特に有効である。しかも、モニター６の画面を分割して分割画面のそれぞれで異なる情報画像を表示する構成では各情報画像のサイズが小さくなるのに対し、本情報表示装置１は、画面（情報画像）のサイズを縮小することなく複数の情報画像が表示可能である点でも有用である。
【０１３８】
尚、乗員ＩＤと座席とを対応づける方法としては、上述したように、ＩＤ送受信機３７によってＩＤ発信機７２のＩＤ信号とその位置とを検出する方法以外にも、乗員が入力スイッチ４の操作によって、乗員ＩＤと座席との対応を入力する方法を採用してもよい。例えば「ＩＤ１の乗員が運転席に着座している」という内容を入力スイッチ４の操作によって入力し、ＣＰＵ２がその入力内容をＲＡＭ３９に記憶しておけばよい。
【０１３９】
（個人適合表示制御に関する変形例）
上記実施形態では、表示情報設定及び表示形態設定をそれぞれ乗員ＩＤと対応づけてデータベース５に登録し、ＩＤ検出手段としてのＩＤ送受信機３７によってＩＤ発信機７２のＩＤ信号とその位置とを検出することによって、乗員ＩＤと座席とを対応づけていたが、これに代えて、表示情報設定及び表示形態設定をそれぞれ座席と対応づけてデータベース５に登録してもよい。これは、運転席の着座する乗員と助手席に着座する乗員とがそれぞれ決まっている場合に特に有効である。
【０１４０】
尚、この変形例では、ＩＤを検出する必要がないため、ＩＤ送受信機３７は省略することが可能である。
【０１４１】
次に、図１８〜２０を参照しながら、表示情報設定及び表示形態設定を座席に対応づけて登録する実施形態について説明する。
【０１４２】
図１８は、登録制御においてモニター６に表示される座席対応登録画面を示していて、登録する座席を選択するボタン（運転席，助手席）、表示情報の設定を行うか、又は表示形態の設定を行うかを選択するボタン（表示情報設定、表示形態設定）と、を含む。
【０１４３】
乗員による入力スイッチ４の操作によって、この座席対応登録画面において表示情報設定が選択されたときには表示情報設定画面がモニター６に表示され、表示形態設定が選択されたときには表示形態設定画面がモニター６に表示される。尚、表示情報設定画面及び表示形態設定画面はそれぞれ、図８，９とほぼ同じであるため、その説明は省略する。
【０１４４】
また上記座席対応登録画面には、「一時停止状態にする？」という項目が設けられている。この項目は、データベース５に登録している設定を一時的に停止させるか否かを設定する項目である。つまり、通常運転席に着座する人が助手席に着座した場合に、又はその逆の場合において設定する項目であり、「はい」を選択したときには登録した設定が一時的に停止され、「いいえ」を選択したときには停止されることなく、登録した設定に従って個人適合表示制御が行われる。乗員は、乗車した際、又は座席を移動した際に、手動でこの項目を設定することになる。
【０１４５】
また、変形例では、設定を一時停止にした場合に、特定情報を携帯電話７３に転送可能に構成されており、座席対応登録画面における「携帯アドレス」の項目は、転送先の携帯電話７３を指定する項目である。
【０１４６】
この変形例においては、図１９に示すように、キー情報としての座席と対応づけられて、座席対応登録画面、表示情報設定画面及び表示形態設定画面のそれぞれで設定・入力された内容がデータベース５に登録されることになる。尚、図１９（ａ）は、表示情報登録ＤＢ５１の構成、図１９（ｂ）は、表示形態登録ＤＢ５２の構成を示す。
【０１４７】
また、この変形例ではキー情報が座席であるため、キー情報には位置情報が含まれていることになる。そのため、キー情報と位置（座席）とを対応づけるための、乗員位置検出制御が不要である。
【０１４８】
さらに、この変形例では、個別表示制御のメインフローは上記の実施形態と同じである（図１２参照）。また、そのメインフローにおけるステップＳＣ１，ＳＣ２，ＳＣ３はそれぞれ上記の実施形態と同じである（図１３，１４参照）が、表示制御は上記の実施形態とは異なる。
【０１４９】
図２０は、変形例に係る表示制御のフローチャートを示している。このフローでは、先ずステップＳＧ１において、運転席及び／又は助手席に対応する表示形態の設定が登録されているか否かを、表示形態登録ＤＢ５２を参照することによって判定し、設定されているのＹＥＳのときにはステップＳＧ２に移行する一方、設定されていないのＮＯのときにはステップＳＧ３に移行する。
【０１５０】
上記ステップＳＧ２では、上記表示形態登録ＤＢ５２に登録されている情報に基づいて、運転席側及び／又は助手席側の表示形態を変更し、ステップＳＧ３に移行する。従って、表示形態の設定が登録されていないときには、表示形態は変更されない。
【０１５１】
上記ステップＳＧ３では、特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＧ１０に移行して、特定情報以外の一般情報の表示を実行する。
【０１５２】
一方、ステップＳＧ３で特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＧ４に移行する。ステップＳＧ４では、表示情報登録ＤＢ５１を参照して、当該特定情報が個別表示制御の対象であるか否かを判定する。特定表示の対象ではないのＮＯのときは、一般表示制御で上記特定情報を表示する（ステップＳＧ９）。従って運転席側と助手席側との双方において特定情報が表示される。これに対し特定表示の対象であるのＹＥＳのときは、ステップＳＧ５に移行する。
【０１５３】
ステップＳＧ５では、一時停止状態であるか否かを判定し、一時停止状態であるのＹＥＳのときにはステップＳＧ８に移行する一方、一時停止状態でないのＮＯのときにはステップＳＧ６に移行する。
【０１５４】
ステップＳＧ６では、データベース５の登録内容に応じて表示方向を運転席側又は助手席側に設定し、続くステップＳＧ７で、上記表示タイミング設定制御において設定されたタイミングで特定情報の表示を行う（特定表示制御）。
【０１５５】
一方、上記ステップＳＧ８では、登録されている携帯アドレスに特定情報を電子メールによって送信する。この電子メールはサーバー７１を介して携帯電話７３に送信されることになる。これによって、乗員は携帯電話７３において特定情報の内容を確認することができる。
【０１５６】
この変形例に係る制御は特に、上述したように、運転席及び助手席に着座する乗員が特定の人に定まっている場合に有効であり、その場合、上記実施形態と同じ効果を奏する。
【０１５７】
また、変形例では、どの乗員がどの座席に着座しているかを検出するのではなく、座席（運転席及び助手席）方向に画一的に制御するものの、入力スイッチ４の操作によって、個人適合表示制御を一時的に停止させることが可能であるため、画一的な制御による不都合、例えば乗員と表示形態とが不適合になること等が解消される。
【０１５８】
さらに、個人適合表示制御を一時的に停止するときには、特定情報を携帯電話７３に転送可能であるため、乗員は、例えば他の乗員に知られることなく特定情報を取得することができる。
【０１５９】
次に、上述したように、運転席側と助手席側とのそれぞれに異なる情報画像を表示可能に構成された情報表示装置１におけるアプリケーションの例として、ナビゲーション部３２の機能である目的地設定制御と、ブラウザ機能であるレストランメニュー選択制御とについて説明する。
【０１６０】
（目的地設定制御）
目的地設定制御は、ナビゲーション部３２が行う経路誘導に係る目的地を乗員が設定するための制御である。通常の目的地設定制御は、一つのモニター６に表示される情報画像において一人の乗員が入力スイッチ４を操作することによって目的地を設定する。また、例えば複数の目的地（経由地）を設定する場合は、その目的地を順次設定していくことになる。
【０１６１】
これに対し、本実施形態に係る目的地設定制御は、情報表示装置１が、運転席側と助手席側とに複数（２つ）の情報画像を表示可能であると共に、入力スイッチ４が運転席側と助手席側とのそれぞれに設けられている点に鑑みて、複数の乗員それぞれが同時に且つ独立して目的地を設定することを可能にする。つまり、上記ＣＰＵ２は、単一の情報（同じ情報ソース）に係る情報画像を運転席側と助手席側に同時に且つそれぞれ独立してモニター６に表示させると共に、運転席側及び助手席側に表示された情報画像に対してそれぞれ運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２から出力される入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づく処理をそれぞれ独立に実行する（個別のインターフェース制御（第１のモード））。一方、上記ＣＰＵ２は、単一の情報（情報ソース）に係る情報画像を運転席側と助手席側とに拘わらず同じにモニター６に表示させると共に、運転席側及び助手席側に同じに表示された情報画像に対して運転席側又は助手席側入力スイッチ４１、４２から出力される入力信号を受けて、該入力信号に基づく処理を実行することもできる（通常のインターフェース制御（第２のモード））。この通常のインターフェース制御では、運転席側及び助手席側に同じに表示された情報画像に対して運転席側入力スイッチ４１と助手席側入力スイッチ４２とに拘わらずの何れか一方の入力スイッチによって入力操作を行う。
【０１６２】
図２１は、目的地設定制御のメインフローを示していて、先ず、入力スイッチ４の操作によって目的設定制御が選択された時には、ステップＳＨ１において、ＲＯＭ３８から目的地設定画面を読み出してそれを情報画像としてモニター６に表示する。この目的地設定画面は、図２３の上図に示すように、「名称で設定」、「地図で設定」、「電話番号で設定」の３つの項目を含んでいる。この点は、一般的な目的地設定画面を同じである。本実施形態に係る目的地設定画面において通常とは異なる点は、「個別目的地設定」のボタンを含むことであり、このボタンが選択操作されたときには、運転席に着座した乗員と助手席に着座した乗員とのそれぞれが個別に、目的地設定画面において目的地を設定することが可能になる。つまり、図２１に示すフローのステップＳＨ２において、個別目的地設定ボタンが押されたか否かが判定され、押されたのＹＥＳのときはステップＳＨ３に移行する一方、押されていないのＮＯのときはステップＳＨ４に移行する。
【０１６３】
ステップＳＨ３では、後述する個別閲覧設定制御（個別のインターフェース制御）を実行し、ステップＳＨ４では、通常の設定制御（通常のインターフェース制御）を実行する。この通常の目的地設定制御は一般的な制御であるため、ここではその説明を省略する。
【０１６４】
図２２は、個別閲覧設定制御（個別のインターフェース制御）のフローを示していて、ステップＳＩ１では、運転席側と助手席側とのそれぞれに対して同時に目的地設定画面を表示する。つまり、情報画像に含まれる情報としては目的地設定という単一の情報として同じであるが、互いに独立した目的地設定画面を表示する。そうして、ステップＳＩ２において運転席側及び助手席側のそれぞれでスイッチ操作に応じた処理をそれぞれ独立に実行する。これによって、例えば図２３の下図に示すように、運転席に着座した乗員は地図で目的地を設定する一方、助手席に着座した乗員は名称で目的地を設定する、といったことが可能になる。
【０１６５】
そうして、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２それぞれの操作によって、運転席側情報画像及び助手席側情報画像において目的地が設定されれば、ＣＰＵ２は各入力スイッチ４１，４２から出力される入力信号としての目的地設定信号をそれぞれ独立に受けて、その目的地設定信号に基づいた目的地情報をＲＡＭ３９に記憶する。
【０１６６】
ステップＳＩ３ではそれぞれ、目的地が設定されたか否かを判定し、設定されたのＹＥＳのときにはステップＳＩ４に移行する一方、設定されていないのＮＯのときにはステップＳＩ２に戻る。
【０１６７】
ステップＳＩ４では、ＣＰＵ２がＲＡＭ３９から記憶されている上記目的地情報を読み出し、該目的地情報に基づいて、運転席側及び助手席側それぞれにおいて設定された目的地までの経路を演算して設定する。これにより、図２４の上図に示すように、運転席に着座した乗員（乗員１）により設定された目的地（Ａスタジアム）までの経路が設定されて、その経路が運転席側情報画像として表示される一方、助手席に着座した乗員（乗員２）により設定された目的地（Ｃ公園）までの経路が設定されて、その経路が助手席側情報画像として表示される。このとき、各情報画像には他の乗員が設定した目的地の情報が含まれる。つまり、運転席側には乗員２の設定した目的地の情報（乗員２ 目的地：Ｃ公園）が、助手席側には乗員１が設定した目的地の情報（乗員１ 目的地：Ａスタジアム）が表示される（相互表示）。この相互表示によって、他の乗員とは個別に目的地を設定した後で他の乗員が設定した目的地を確認することができ、経路設定に際し、乗員間で検討する機会が確保される。
【０１６８】
運転席側の情報画像にはまた「共有表示」のボタンが設けられており、このボタンが選択操作されたときには、個別表示制御から、運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とを同じにする一般表示制御に切り替わる。つまり、図２２のフローのステップＳＩ５でＹＥＳのときには、ステップＳＩ６において共有表示を行う。これは図２４の中図に示すように、モニター６には、乗員１及び乗員２のそれぞれが設定した目的地までの経路が地図上に重畳して表示されると共に、乗員１が設定した目的地までの経路の情報、及び乗員２が設定した目的地までの経路の情報がそれぞれ表示される。こうして、共有表示においては、ステップＳＩ２においてＲＡＭ３９に記憶されている全ての目的地及び該目的地までの経路の情報が同じ情報画像上に表されて、該情報画像がモニター６の運転席側及び助手席側に同じに表示させる。その結果、乗員同士で全ての目的地及び該目的地までの経路の情報を確認及び検討する機会を確保することができる。さらに、全ての目的地を一見して把握することができるため、経路設定のための判断を上記相互表示時よりも行い易い。
【０１６９】
この共有表示の情報画像には「複合設定」のボタン及び「決定」のボタンが設けられている。「決定」ボタンが選択操作されたときには、ステップＳＩ７からＳＩ８に移行する（ステップＳＩ７でＮＯ）の一方、「複合設定」ボタンが選択操作されたときには、ステップＳＩ７からＳＩ９に移行する（ステップＳＩ７でＹＥＳ）。「決定」ボタンは、乗員１が設定した目的地までの経路の情報及び乗員２が設定した目的地までの経路のいずれか一方を選択して、それを経路誘導の経路とする場合に選択操作するボタンである。従って、ステップＳＩ８では、選択された経路を、ナビゲーション部３２による経路誘導の経路に設定する。このように、ＣＰＵ２は、上記ＲＡＭ３９に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算する。そうして、ナビゲーション部３２による経路誘導が開始される。
【０１７０】
これに対し、ステップＳＩ９では複合経路の設定処理が実行される。この複合経路の設定処理とは、乗員１及び乗員２のそれぞれが設定した目的地全てを含む経路を演算する処理である。こうした処理、つまり複数の目的地（経由地）を含む経路を設定する処理は、公知の種々の方法を採用することができるため、ここではその説明を省略する。
【０１７１】
そうして、複合経路が設定されれば、モニター６にはその経路を示す情報画像が表示され（図２４の下図参照）、その情報画像に含まれる「決定」ボタンを選択操作することによって、ナビゲーション部３２による経路誘導が開始される。このように、ＣＰＵ２は、上記ＲＡＭ３９に記憶されている全乗員（乗員１及び乗員２）が設定した目的地全てを含む１つの経路を演算することもできる。また、ＣＰＵ２が複数の目的地に基づいて１つの経路を自動的に設定するため、乗員が複数の目的地に基づいて１つの経路を検討して設定する必要がない。
【０１７２】
このように、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを個別に制御可能であると共に、各情報画像に対応して、その情報画像上での操作が可能な入力スイッチ４（運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２）を備えた上記の情報表示装置１では、複数の乗員が同時にしかも個別に目的地を設定する、という新たな目的地設定手法を乗員に提供することができる。
【０１７３】
また、複数の乗員が同時に且つ個別に目的地を設定できるため、各乗員は他の乗員の意向を気にすることなく（他の乗員に干渉されたり、他の乗員を干渉したりすることなく）、自分の希望する目的地を設定することができる。そうして、各乗員が設定した目的地に基づいて、それら複数の目的地全てを含む経路を設定可能にしたため、各乗員の意向を反映した経路を設定することができる。また、各乗員が目的地を設定した場合でも、いずれかの目的地を選択して経路を設定することも可能である（ステップＳＩ８）ため、経路設定の自由度が高まる。さらに、複数の乗員が同時に目的地を設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。
【０１７４】
（目的地設定制御に関する変形例）
上記の例では、運転席に着座した乗員（乗員１）と助手席に着座した乗員（乗員２）との二人の乗員それぞれが目的地を設定していて二つの目的地を複合していたが、上述したように、情報表示装置１のモニター６を、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席に着座した乗員のそれぞれに対して異なる情報画像を表示可能に構成すると共に、各乗員に対応して入力スイッチ４を設けることによって、三人以上の乗員が三つ以上の目的地を設定し、それらを複合して経路を設定するようにしてもよい。
【０１７５】
例えば図２５の上図は、乗員１〜乗員４の四人の乗員それぞれが目的地を設定した場合における共有表示の情報画像を示している。つまり、乗員１はＡスタジアムを目的地に設定し、乗員２はＣ公園を目的地に設定し、乗員３はＤ寺院を目的地に設定し、乗員４はＢ高層ビルを目的地に設定している。このように四人の乗員が目的地を設定する場合であっても、共有表示においては、ＲＡＭ３９に記憶されている四人全員の目的地及び該目的地までの経路の情報が同じ情報画像上に表されて、該情報画像がモニター６の表示方向に拘わらず同じに表示させる。尚、各乗員が目的地の設定を行う個別閲覧設定制御において、各乗員の目的地が設定されたときには、上記の乗員が二人の場合と同様に、各乗員の情報画像には他の三人の乗員が設定した目的地の情報が含まれることになる（相互表示）。
【０１７６】
この情報画像において「複合設定」のボタンが選択操作されたときには、上述したように４つの目的地を経由する経路が設定される。
【０１７７】
ここで、多数の目的地が設定された場合、それら全てを含む経路を設定したのでは適当な経路が設定されない場合も考えられる。そこで、複合経路の設定に際し、乗員が条件を設定可能にして、その条件を満たす経路を設定可能にしてもよい。つまり、図２５の上図に示すように、上記ＣＰＵ２は、モニター６に複合条件を設定するための欄を表示するようにして（つまり、条件設定に関する情報画像を表示する）、乗員に対して複合条件の設定を促すと共に、入力スイッチ４を操作することで該入力スイッチ４から出力される入力信号に基づいて複合条件（後述の最終目的地、主目的地、主経由地、所要時間又は迂回度合い等）をＲＡＭ３９に記憶しておいて、複合経路の設定に際しそのＲＡＭ３９から読み出した複合条件を満足するように経路を設定してもよい。
【０１７８】
ここで、複合条件としては、目的地の選択に関すること、時間に関すること、距離に関すること、等が挙げられる。具体的に複合条件としては、複数の目的地の内から最終目的地を予め設定すること（他の目的地は経由地とする）、複数の目的地の内から主目的地及び／又は主経由地を設定すること（他の目的地は経路の設定に際し除外することを許容する）、所要時間を予め設定する（全ての目的地を経由する経路が所要時間を超える場合には、一つ又はいくつかの目的地を経路の設定に際し除外する）、許容できる迂回度合いを予め設定する（複数の目的地の内の一つ又はいくつかの目的地が、他の目的地（最終目的地、主目的地、主経由地を含む）に対し大幅に離れているときには、その離れている目的地を経路の設定に際し除外する）、といった条件等が挙げられる。これらの複合条件を組み合わせることによって、最終目的地までの所要時間に基づく条件、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに基づく条件、主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路に対する迂回度合いに基づく条件等、さらに詳細な複合条件を設定することができる。最終目的地までの所要時間に基づく条件としては、最終目的地までの所要時間が設定した所要時間よりも短くなるように、又は最終目的地までの所要時間が設定した所要時間に近づくように目的地を選択する条件等が挙げられる。最終目的地に至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）に対する迂回度合いに基づく条件としては、迂回経路の距離と最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の距離との差、迂回経路の所要時間と最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の所要時間との差、最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の距離に対する迂回経路の距離の比、最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の所要時間に対する迂回経路の所要時間の比等が設定した差又は比よりも小さくなるように目的地を選択する条件等が挙げられる。こうした条件は、乗員による入力スイッチ４の操作により設定される。
【０１７９】
図２５の例では、複合条件として、最終目的地が「Ｃ公園」に設定され、所要時間が「６０分以内」に設定され、迂回度合いが「中」に設定されており（同図の上図参照）、この条件で複合経路を設定した場合に、Ｄ寺院及びＢ高層ビルを経由してＣ公園に至る経路が設定され、Ａスタジアムが、迂回度合いが大きいという理由で、経路の設定に際し除外された例が示されている（同図の下図参照）。このとき、主経由地として「Ａスタジアム」を設定して、Ａスタジアムを必ず経由してＣ公園に至る経路を設定することもできる。尚、最終目的地や主経由地は、各乗員により設定されてＲＡＭ３９に記憶されている目的地の中から該当する目的地を選択することによって設定してもよく、ＲＡＭ３９に記憶されている目的地以外に最終目的地又は主経由地として別途設定してもよい。
【０１８０】
このように、複数の乗員によって設定された複数の目的地に基づいて一つの経路を設定する際に、条件を設定可能にすることによって、適切な経路を設定することが可能になる。
【０１８１】
（レストランメニュー選択制御）
次に、レストランメニュー選択制御について説明する。この制御は、例えばこれから向かおうとするレストランにおける注文（いわゆるドライブスルーも含む）を、車両内において予め可能にする事前予約システムに係る制御である。
【０１８２】
この事前予約システムの構成を簡単に説明すると、本システムは、情報表示装置１とサーバー７１とを含み、上記サーバー７１はレストランメニューの情報を配信する機能を有すると共に、注文信号を受け付ける機能を有する。また、情報表示装置１は、そのブラウザ機能によって、レストランメニューの情報をモニター６に表示すると共に、入力スイッチ４の操作に応じて注文信号を上記サーバー７１に送信する。
【０１８３】
この構成により、事前予約システムでは以下のようにしてレストランに対する事前の注文を行う。すなわち、上記路車間通信を介して上記情報表示装置１からサーバー７１にレストランメニューの閲覧要求を送信したときには、サーバー７１から情報表示装置１にレストランメニューの情報が配信される。
【０１８４】
上記情報表示装置１では、そのブラウザ機能を利用して、受信したレストランメニューをモニター６に表示する。乗員はモニター６に表示されているレストランメニューを見ながら入力スイッチ４を操作して、所望の料理を選択すると共にサーバー７１に対して選択した料理の注文を行う。
【０１８５】
情報表示装置１は、入力スイッチ４からの入力信号に基づいて、少なくとも選択された料理の情報と、車両（又は乗員）を識別するための情報（車両ＩＤ、乗員の場合は乗員ＩＤ）とを含む注文信号（送信信号）を上記サーバー７１に送信する。サーバー７１は、受信した注文信号をレストランに転送する。こうしてレストランに到着する前に注文を行うことが可能になり、実際にレストランに到着した後に注文を行う必要がなくなる。
【０１８６】
尚、上記注文信号に車両の現在地情報を含めるようにすれば、その車両がレストランに到着する時刻を予測することが可能になるため、その予測に応じて調理等を行うようにすれば、到着後に長時間待たせることなく、商品（料理）を提供することも可能である。
【０１８７】
ここで、上記情報表示装置１は、通常のインターフェース制御と個別のインターフェース制御とを切り替えて行うことが可能であるため、上記レストランメニューをモニター６に表示するに際し、通常のインターフェース制御を行う場合は、運転席側と助手席側とで同じ情報画像を表示して、運転席側又は助手席側入力スイッチ４１，４２による操作に応じて料理の選択及び注文を行うことになる。これに対し、個別のインターフェース制御を行う場合は、運転席側と助手席側とで異なる情報画像を表示して、運転席側及び助手席側それぞれの入力スイッチ４による操作に応じて独立に料理の選択を行うことが可能になる。つまり、個別のインターフェース制御では、各乗員が個別にレストランメニューを見ながら料理の選択を行うことが可能になる。
【０１８８】
次に、上記のレストランメニュー選択制御について、図２６に示すフローを参照しながら具体的に説明する。先ず、上述したように、入力スイッチ４による操作によってレストランメニューの表示が要求されれば、ステップＳＪ１において、レストランメニューメイン画面をモニター６に表示させる。レストランメニューメイン画面は、例えば図２７の上図に示すように構成されていて、「洋食」「日本食」「ドリンク」の選択ボタンが設けられると共に、「個別閲覧設定」ボタンが設けられている。
【０１８９】
続くステップＳＪ２では、上記の個別閲覧設定ボタンが選択されたか否かを判定し、選択されたのＹＥＳではステップＳＪ９に移行する一方、選択されないのＮＯではステップＳＪ３に移行する。
【０１９０】
上記ステップＳＪ３〜ＳＪ８は、通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御であり、ステップＳＪ３ではレストランメニュー画面をモニター６に表示し（この場合、運転席側と助手席側とで同じレストランメニュー画面が表示される）、ステップＳＪ４において入力スイッチ４（運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２のいずれであってもよい）のスイッチ操作に応じた処理を実行する。つまり、レストランメニュー画面において、「次へ」のボタンが選択操作されるのに応じて、次のページの情報画像をサーバー７１からダウンロードする処理を行ったり、料理が選択されるのに応じて情報画像内の「注文状況」の表示を更新したりする処理を行う（図２７の中図参照。ただし、該中図は個別閲覧設定時における画面であり、通常の閲覧設定では「ＩＤ１（ＩＤ２）専用メニュー」等の表示はない）。
【０１９１】
ステップＳＪ５では、全ての設定（料理の選択）が終了した際に操作される「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＪ３に戻る一方、操作されたのＹＥＳのときにはステップＳＪ６に移行する。
【０１９２】
上記ステップＳＪ６では、選択した内容を確認するための確認画面をモニター６に表示し（図２７の下の右図参照）、その確認画面に設けられた「注文」のボタンが操作されたか否かを判定する（ステップＳＪ７）。操作されていないのＮＯのときはステップＳＪ６に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＪ８において、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤとを含む注文信号を送信手段としての路車間通信手段３５によってサーバー７１に送信する注文処理を実行する。
【０１９３】
この通常のインターフェース制御によるレストランメニュー選択制御に対し、ステップＳＪ９〜ＳＪ１８は、個別のインターフェース制御によるレストランメニュー選択制御であり、その内、ステップＳＪ９〜ＳＪ１２は運転席側のインターフェース制御に係るステップであり、ステップＳＪ１３〜ＳＪ１６は助手席側のインターフェース制御に係るステップである。
【０１９４】
ここで、上記ステップＳＪ９，ＳＪ１０における運転席側のインターフェース制御は、上記ステップＳＪ３，ＳＪ４における、通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御と同じである。つまり、レストランメニュー画面を運転席側情報画像としてモニター６に表示し（ステップＳＪ９、図２７の中央右側の図参照）、入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する（ステップＳＪ１０）。ここで、上記運転席側のインターフェース制御において上記サーバー７１から送信されたレストランメニューに係る情報画像は、情報表示装置１のＲＡＭ３９に記憶される（キャッシュする）。
【０１９５】
一方、助手席側のインターフェース制御においても、レストランメニュー画面を助手席側情報画像としてモニター６に表示し（ステップＳＪ１３、図２７の中央左側の図参照）、入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する（ステップＳＪ１４）。ここで、助手席側のインターフェース制御は、運転席側のインターフェース制御とは異なり、レストランメニュー画面等は、上記ＲＡＭ３９に記憶されているものを利用し、情報画像をサーバー７１からダウンロードする処理は行わない。すなわち、サーバー７１に対する情報のやりとりは、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じて行われ、助手席側入力スイッチ４２を操作しても行われない。尚、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じて、予めレストランメニューの全ての情報をダウンロードしてＲＡＭ３９に記憶させておいてもよい。こうすることによって、助手席側入力スイッチ４１の操作に応じて自由にレストランメニュー画面を表示させることができる。
【０１９６】
この選択制御中における運転席側情報画像及び助手席側情報画像には、それぞれ他の乗員の選択状況（注文状況）が含まれる（図２７の中図において、運転席側の情報画像（ＩＤ１専用メニュー）の「ＩＤ２注文状況」及び助手席側の情報画像（ＩＤ２専用メニュー）の「ＩＤ１注文状況」参照）。
【０１９７】
そうして、運転席側及び助手席側のそれぞれのインターフェース制御において、「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＪ１１，ＳＪ１５）、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＪ９又はＳＪ１３に戻る。
【０１９８】
ここで、本情報表示装置１では、後述するように、注文処理は運転席側入力スイッチ４１の操作に従って行うように構成されていることから、運転席側の情報画像においては、助手席側のインターフェース制御において設定が完了しない限り設定終了ボタンを操作することができないように構成される。そうして、上記助手席側のインターフェース制御において「設定終了」ボタンが操作されたときには、選択した料理を特定するための情報がＲＡＭ３９に記憶される。
【０１９９】
助手席側のインターフェース制御において「設定終了」ボタンが操作されれば、運転席側の情報画像における「ＩＤ２注文状況」の欄に「設定終了」が表示され、これによって運転席に着座した乗員は助手席に着座した乗員が選択を完了したことが認識可能になる。この状態で運転席側情報画像における「設定終了」ボタンが操作可能になり、そのボタンが操作されたときには、ステップＳＪ１１からＳＪ１２に移行して、確認画面を運転席側情報画像としてモニター６に表示する。同時に確認画面は助手席側情報画像としてもモニター６に表示される（ステップＳＪ１２，ＳＪ１６、図２７の下図参照）。尚、上記運転席側情報画像には助手席の乗員の注文状況が含まれるため、運転席側の乗員は、運転席側情報画像における「設定終了」ボタンが操作可能になることを待っている間、助手席側の乗員の注文状況を確認することができる。
【０２００】
ここで、上記２つの確認画面の内、運転席側の確認画面には「注文」ボタンが設けられるのに対し、助手席側の確認画面には「注文」ボタンが設けられておらず、このことにより、注文処理は運転席側の乗員のみが可能にされている。
【０２０１】
そうして、運転席側のインターフェース制御において、「注文」のボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＪ１７）、操作されていないのＮＯのときはステップＳＪ１２に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＪ１８において、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤとを含む一纏まりの注文信号を上記路車間送信手段３５によってサーバー７１に一括して送信する注文処理を実行する。これによって、二人の乗員それぞれが選択した料理の情報がまとめてサーバー７１に送信されることになる。
【０２０２】
このように、運転席側と助手席側とでインターフェース制御を個別に行うことによって、上述したように、各乗員が自由に自分のペースでメニューの閲覧及び料理の選択を行うことが可能になる。
【０２０３】
また、メニューの閲覧及び料理の選択は各乗員が個別に行うものの、各乗員は一緒にレストランに向かうことになるため、注文処理を一括して行うことは合理的である。さらに、レストランがドライブスルー形態を採用する場合には、車両１台につき商品を取り揃えると共に会計を行うことができる。このため、レストランと車両とをやりとりを簡易にすることができる。
【０２０４】
さらにまた、上記サーバー７１が複数のレストランメニューを有する場合であって、サーバー７１へ何れのレストランメニューの閲覧要求を送信するかを車両内で決める場合等には、上記情報表示装置１は通常のインターフェース制御によって全乗員で同じ情報画像（例えばレストランの一覧表や、車両周辺に存在するレストランが表示された地図情報）を見ながらレストランを選択することができる一方、サーバー７１から所望のレストランメニューが配信された後には、上記情報表示装置１は個別のインターフェース制御によって各乗員がそれぞれ独立した情報画像（レストランメニュー）を見ながら所望の料理を選択することができる。このように入力操作の内容及び状況に応じて通常のインターフェース制御と個別のインターフェース制御とを切り替えることができるため、入力操作時の利便性を向上させることができる。
【０２０５】
（レストランメニュー選択制御に関する変形例）
上記の実施形態では、個別のインターフェース制御においては運転席側の処理を主とし、助手席側の処理を従として、サーバー７１に対する情報のやりとりを、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じてのみ行うようにしていたが、例えば運転席側の処理と助手席側の処理とをそれぞれ独立して行うようにしてもよい。つまり、サーバー７１に対する情報のやりとりが、運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２のいずれの操作に応じても行われるようにしてもよい。
【０２０６】
図２８は変形例に係るレストランメニュー選択制御のフローを示している。この制御は、運転席側のインターフェース制御と助手席側のインターフェース制御とのそれぞれにおいて個別に、サーバー７１に対する情報のやりとりを行う点が、図２６に示すフローとは異なる。
【０２０７】
先ず、ステップＳＫ１においてレストランメニューメイン画面（図２７参照）をモニター６に表示し、続くステップＳＫ２において個別閲覧設定ボタンが選択されたか否かを判定する。選択されたのＹＥＳのときはステップＳＫ４，ＳＫ１０に移行し、選択されていないのＮＯのときはステップＳＫ３に移行する。ステップＳＫ３では通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御を行う。これは図２６のフローにおけるステップＳＪ３〜ＳＪ８に対応し、ここではその詳細な説明を省略する。
【０２０８】
一方、ステップＳＫ４〜ＳＫ９は運転席側のインターフェース制御であり、ステップＳＫ１０〜ＳＫ１５は助手席側のインターフェース制御である。すなわち、助手席側のインターフェース制御であるステップＳＫ１０〜ＳＫ１５はそれぞれ、運転席側のインターフェース制御であるステップＳＫ４〜ＳＫ９と同じであり、ステップＳＫ４，ＳＫ１０では、レストランメニュー画面を運転席側及び助手席側情報画像としてモニター６に表示し、ステップＳＫ５，ＳＫ１１では入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する。ここで、上記運転席側のインターフェース制御及び助手席側のインターフェース制御のそれぞれにおいてサーバー７１に対する情報のやりとりが行われる。
【０２０９】
そうして、運転席側及び助手席側のそれぞれのインターフェース制御において、「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＫ６，ＳＫ１２）、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＫ４又はＳＫ１０に戻り、操作されているのＹＥＳのときには、ステップＳＫ７，ＳＫ１３にそれぞれ移行する。
【０２１０】
ここで、変形例では、運転席側のインターフェース制御と助手席側のインターフェース制御とが互いに独立して行われるため、それぞれの情報画像において独立に設定終了ボタンを操作することができるようになっている。但し、変形例においても、選択制御中の運転席側情報画像及び助手席側情報画像には、それぞれ他の乗員の選択状況（注文状況）を含めてもよい（図２７の中図参照）。
【０２１１】
そうして、ステップＳＫ７，ＳＫ１３では確認画面を運転席側及び助手席側情報画像としてそれぞれモニター６に表示する。
【０２１２】
ここで、図示は省略するが、上記運転席側及び助手席側の確認画面それぞれに「注文」ボタンが設けられており、運転席側のインターフェース制御及び助手席側のインターフェース制御のそれぞれにおいて「注文」のボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＫ８，ＳＫ１４）、操作されていないのＮＯのときはステップＳＫ７又はＳＫ１３に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＫ９，ＳＫ１５のそれぞれにおいて、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤ（乗員ＩＤであってもよい）とを含む注文信号を上記路車間送信手段３５によってサーバー７１に送信する注文処理を実行する。このように、変形例では二人の乗員それぞれが選択した料理の情報が、個別にサーバー７１に送信されることになる。このように個別に注文処理を行うことは、外部に対して車両としてではなく乗員個人としてやりとりを行いたい場合、例えば、各乗員が個別に会計する場合に有用である。
【０２１３】
尚、図２６のフローにおいて、各乗員の選択した料理の情報を一括して注文する一括注文モードと、各乗員が個別に注文する個別注文モードとの２つのモードを設けてもよい。すなわち、変形例のように運転席側及び助手席側それぞれのインターフェース制御において、注文処理を実行可能にしてもよい。
【０２１４】
逆に、図２８のフローにおいても、一括注文モードと、個別注文モードとの２つのモードを設けてもよい。
【０２１５】
尚、ここでは情報表示装置１のブラウザ機能を利用した、運転席側と助手席側とで個別にインターフェース制御を行う構成を、レストランメニューの選択を例として説明したが、これはレストランメニューの選択に限るものではなく、その他の場合にも適用可能であることは言うまでもない。例えばレンタルビデオ店に対する注文を行う場合等にも適用可能である。
【０２１６】
また、上記登録制御においても、個別のインターフェース制御によって、モニター６の運転席側と助手席側とにＩＤ対応登録画面を同時に且つそれぞれ独立に表示させて、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２によってそれぞれ独立に入力操作を行えるようにしてもよい。
【０２１７】
さらに、上述したように、情報表示装置１のモニター６を、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席に着座した乗員のそれぞれに対して異なる情報画像を表示可能に構成すると共に、各乗員に対応して入力スイッチ４を設けることによって、三人以上の乗員それぞれに対し個別に、上記のインターフェース制御を行うようにしてもよい。
【０２１８】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のようにしてもよい。つまり、上記実施形態では、入力手段を、乗員が手で操作する入力スイッチ４としているが、例えば音声入力による入力手段としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０２１９】
以上説明したように、本発明は、複数の目的地又は経由地がある場合でも個々の乗員が希望する目的地又は経由地が反映された経路を設定することができるから、車室内に設けられる車両用情報表示装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０２２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用情報表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】モニター及び入力スイッチの配置を示す図である。
【図３】上記車両用情報表示装置に係る一部要素の配置を示す図である。
【図４】モニターの横断面図である。
【図５】入力スイッチの構成を示す図である。
【図６】登録制御のフローチャートである。
【図７】ＩＤ対応登録画面の一例である。
【図８】表示情報設定画面の一例である。
【図９】表示形態設定画面の一例である。
【図１０】（ａ）表示情報登録ＤＢの構成の一例を示す図、（ｂ）表示形態登録ＤＢの構成の一例を示す図である。
【図１１】乗員位置検出制御のフローチャートである。
【図１２】表示制御のメインフローチャートである。
【図１３】表示情報判定制御のフローチャートである。
【図１４】表示タイミング設定制御のフローチャートである。
【図１５】表示制御のフローチャートである。
【図１６】モニターに表示される画面の一例であり、表示形態設定に応じて運転席側と助手席側とで表示形態が異なる場合を説明する図である。
【図１７】モニターに表示される画面の一例であり、表示情報設定に応じて運転席側と助手席側とで表示情報が異なる場合を説明する図である。
【図１８】座席対応登録画面の一例を示す図である。
【図１９】（ａ）表示情報登録ＤＢの構成の他の例を示す図、（ｂ）表示形態登録ＤＢの構成の他の例を示す図である。
【図２０】変形例に係る表示制御のフローチャートである。
【図２１】目的地設定制御のメインフローチャートである。
【図２２】個別閲覧設定制御のフローチャートである。
【図２３】目的地設定画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれで目的地を設定する場合を説明する図である。
【図２４】目的地設定画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれで目的地を設定する場合を説明する図である。
【図２５】目的地設定画面の一例を示す図であり、複合条件を満たすように経路が設定された場合を説明する図である。
【図２６】レストランメニュー選択制御のフローチャートである。
【図２７】レストランメニュー選択画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれでメニューを選択する場合を説明する図である。
【図２８】変形例に係るレストランメニュー選択制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【０２２１】
１ 車両用情報表示装置
２ ＣＰＵ（制御手段）
４ 入力スイッチ（入力手段）
３９ ＲＡＭ（記憶手段）
４１ 運転席側入力スイッチ（入力手段）
４２ 助手席側入力スイッチ（入力手段）
６ モニター（表示手段）
９１ 運転席（座席）
９２ 助手席（座席）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用情報表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用情報表示装置として、１つの画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像を表示するものが特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示された車両用情報表示装置は、液晶パネルがそれぞれ上下方向に延びる第１の帯状部と第２の帯状部とを左右方向に交互に配置して、第１の帯状部に運転席側映像を表示する一方、第２の帯状部に助手席側映像部を表示すると共に、液晶パネルの前に左右方向に等間隔に配置された上下方向に延びる遮光帯を有する透明カバーを配設して構成されている。そして、運転席側からは透明カバーの隣り合う遮光帯の間から液晶パネルの第１の帯状部のみが見える一方、助手席からは透明カバーの隣り合う遮光帯の間から液晶パネルの第２の帯状部のみが見えるように構成されている。こうして、運転者と助手席の乗員とに対して別々の情報画像が表示可能となっている。具体的には、運転者に対しては、速度や回転速度等の車両情報が表示される一方、助手席の乗員に対しては該車両情報とテレビの番組映像とが切替可能に表示される。
【特許文献１】特開２００３−１３７００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１には、１つの画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像を表示できるという内容に留まり、ナビゲーション装置を備える車両用情報表示装置については何ら開示されていない。
【０００４】
従来の一般的なナビゲーション装置においては、目的地、経由地等が複数ある場合には、１つの入力画面に対して１つの入力手段によって複数の目的地及び経由地を順次設定していく。そのため、複数の乗員がいる場合には、個々の乗員が順番に目的地等を設定することになり、他の乗員が希望する目的地等と過度に離れている場合などには、他の乗員に気を遣ったり又は他の乗員から干渉されたりして、自分が希望する目的地等を設定し難い状況もある。また、複数の目的地等を順次設定する場合には、設定する目的地等の個数に応じて設定時間が長くなる。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の目的地又は経由地がある場合でも個々の乗員が希望する目的地又は経由地が反映された経路を設定することができる車両用情報表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の乗員それぞれが、他の乗員の意向を気にすることなく、１つの表示手段に対して同時に目的地を設定できるようにしたものである。
【０００７】
第１の発明は、車室内の複数の座席から視認可能な位置に設けられ且つ、該座席に対応する複数の表示方向に異なる情報画像を表示可能な表示手段と、上記表示手段の表示を制御すると共に、乗員により設定される目的地に至る経路を演算する制御手段と、上記複数の表示方向毎に表示される上記情報画像に対応して設けられ、乗員が各情報画像に対する入力操作を行うための複数の入力手段と、各種情報を記憶する記憶手段と、を備えている車両用情報表示装置が対象である。
【０００８】
そして、上記制御手段は、上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を上記複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立して上記表示手段に表示させると共に、該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する上記複数の入力手段から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地を上記記憶手段に記憶させ、記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路を上記表示手段に表示させるものとする。
【０００９】
上記の構成の場合、上記制御手段により上記表示手段を介して各表示方向に表示される目的地設定に関する情報画像は、目的地設定という乗員が行う操作としては同じであるが、各表示方向毎にそれぞれ独立した情報画像であるため、上記目的地の設定に際して、上記表示手段によってそれぞれ独立した目的地設定に関する情報画像を同時に各表示方向に表示すると共に、該各表示方向へ表示された該目的地設定に関する情報画像に対してそれぞれ独立に入力操作を行う上記入力手段を設けることによって、各表示方向に位置する乗員はそれぞれ独立して且つ同時に目的地の入力操作を行うことができる。このとき、各表示方向に表示される目的地設定に関する情報画像はそれぞれ独立しているため、各表示方向に位置する乗員は該表示方向に対して表示された目的地設定に関する情報画像だけを見ながら目的地を設定することができ、目的地設定に際して各乗員は他の乗員から干渉されたり、他の乗員を干渉したりすることなく、目的地を設定することができる。その結果、乗員は、他の乗員が設定した目的地を考慮することなく、自分の希望する目的地を設定することができる。また、複数の目的地を設定する場合であっても、複数の乗員が同時に目的地を設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。ここで、「同時」とは、目的地設定という作業を各乗員が並列に行うことを意味し、各表示方向への情報画像が一斉に切り替わったりする訳ではなく、各乗員への目的地設定に関する情報画像の表示及び入力操作は表示方向間で独立に処理される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、上記制御手段は、上記入力手段からの入力信号を受けたときには、上記表示手段に対し、該入力信号に基づく目的地を、該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向へ表示させるものとする。
【００１１】
上記の構成の場合、上記目的地を設定する際には、他の表示方向とは独立に目的地を設定するが、上記目的地設定に関する情報画像に対して上記入力手段から入力信号が入力されたとき、即ち、乗員が上記入力手段によって目的地を設定したときには、その設定された目的地が該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向に表示されるため、設定後には他の乗員に設定した目的地を確認させることができる。つまり、目的地設定時には、他の乗員の意向を気にすることなく設定できるが、最終的に経路を決める際には、乗員間で相談して検討することができる。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明において、上記制御手段は、上記表示手段に対し、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地に関する情報を含む同じ情報画像を上記各表示方向に表示させるものとする。
【００１３】
上記の構成の場合、上記設定された全ての目的地に関する情報を含む１つの情報画像を上記各表示方向に表示されるため、個々の乗員が他の乗員の意向を気にすることなく目的地を設定した後で、乗員同士で全ての目的地を確認及び検討する機会を確保することができ、よりよい経路を決定することができる。このとき、設定された全ての目的地が１つの情報画像上に表されるため、全ての目的地を一見して把握することができ、経路決定のための判断を行い易くすることができる。ここで、「目的地に関する情報」とは、目的地の名称、目的地の位置、目的地までの距離、目的地までの所要時間等である。そして、これらのうち少なくとも１つが上記情報画像上に表される。
【００１４】
第４の発明は、第１〜３の発明の何れか１つにおいて、上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算するものとする。
【００１５】
上記の構成の場合、上記入力手段によって設定され、上記記憶手段に記憶されている複数の目的地に基づいて乗員が１つの経路を検討して設定する必要がなく、制御手段によって１つの経路を自動的に設定することができる。
【００１６】
第５の発明は、第４の発明において、上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００１７】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を用いて１つの経路を演算するため、目的地を設定した全乗員の意向が反映された１つの経路を演算することができる。
【００１８】
第６の発明は、第４の発明において、上記制御手段は、上記経路を演算する際の条件の設定を乗員に促す条件設定に関する情報画像を上記表示手段に表示させ、該条件設定に関する情報画像に対して上記入力手段から出力される入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から少なくとも最終目的地を含む１又は複数の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００１９】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から１つの経路を演算するために用いる目的地を選択する際に条件を設定することによって、個々の乗員が他の乗員の意向を気にせずに自由に目的地を設定した場合であっても、該条件により一定の制限が課せられるため、該条件に合わない不合理な目的地は除外され、最終目的地に至る、より合理的な１つの経路を決めることができる。ここで、「複数の目的地を選択」とは、記憶手段に記憶された全ての目的地の中から一部の目的地を選択することだけではなく、全部の目的地を選択する場合も含む。つまり、該条件に合致さえすれば、上記記憶手段に記憶された全ての目的地が選択されることもある。
【００２０】
第７の発明は、第６の発明において、上記条件は、最終目的地までの所要時間に関係するものであるものとする。
【００２１】
上記の構成の場合、上記記憶手段に記憶された目的地の中から、条件として設定された最終目的地までの所要時間に基づいて、１つの経路を演算する際に用いる目的地が選択される。例えば、最終目的地までの所要時間が、条件として設定された所要時間を超える目的地は経路の演算に際し除外される。別の例として、最終目的地までの所要時間が、条件として設定された所要時間に近づくように上記記憶手段に記憶された目的地の中から目的地が選択され経路が演算される。このように、最終目的地までの所要時間が所望の時間となるような経路を制御手段に演算させることができる。
【００２２】
第８の発明は、第６の発明において、上記条件は、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに関係するものであるものとする。
【００２３】
ここで、「最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合い」とは、最終目的地までの最短経路の距離に対する迂回経路の距離の差、最終目的地までの最短経路の所要時間に対する迂回経路の所要時間の差、最終目的地までの最短経路の距離に対する迂回経路の距離の比、最終目的地までの最短経路の所要時間に対する迂回経路の所要時間の比等、最終目的地までの最短経路に対する迂回の程度を意味する。上記の構成の場合、設定された各目的地の中から、条件として設定された最終目的地に対する迂回度合いに基づいて、１つの経路を演算する際に用いる目的地が選択される。例えば、最終目的地に対する迂回度合いが、条件として設定された迂回度合いを超える目的地は経路の演算の際には除外される。このように、最終目的地に至る途中迂回度合いが所望の度合いとなる目的地を通る経路を制御手段に演算させることができる。
【００２４】
第９の発明は、第６の発明において、上記制御手段は、上記入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から上記最終目的地及び経由地を含む２以上の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算するものとする。
【００２５】
上記の構成の場合、最終目的地以外に経由地も設定され、最終目的地に至る経路の途中で経由地を必ず通るように経路が設定される。つまり、別の条件と組み合わせることによって、最終目的地及び経由地以外の目的地は、設定された目的地の中から１つの経路を演算する際に除外される可能性があるが、最終目的地と経由地とだけは除外されることなく、演算される経路に必ず含まれることになる。したがって、最終目的地に至るまでに経由地を必ず経由する経路を制御手段に演算させることができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、上記表示手段及び制御手段により各表示方向に対して目的地設定に関する情報画像を同時に且つそれぞれ独立して表示させると共に、上記入力手段ににより各表示方向から独立して目的地の入力操作を行うことができるため、各乗員は他の乗員の意向を気にすることなく、又他の乗員に干渉されることなく、目的地を設定することができる。その結果、何れかの乗員は目的地の設定さえできないという事態が回避され、個々の乗員の希望する目的地が反映された経路を設定することができる。また、各表示方向から上記入力手段によって複数の目的地を同時に設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
（情報表示装置の全体構成）
図１は、本発明の実施形態に係る車両用情報表示装置１の構成を示している。この情報表示装置１は、図１に示すように、各種信号の制御処理を行う制御手段としての集中処理装置（ＣＰＵ）２を備えており、このＣＰＵ２には、以下の各要素が信号の授受可能に接続されている。
【００２９】
すなわち、上記ＣＰＵ２に接続される要素には、各種の情報画像を表示する画面を有する表示手段としてのモニター６と、乗員が操作をする入力手段としての入力スイッチ４と、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して車両の経路誘導を行うための、ＧＰＳアンテナ及び地図データ等を含むナビゲーション部３２と、時刻を検出する時計３３と、テレビ及びラジオのチューナー３４と、車外に設けられたサーバー７１との間で無線通信を行う路車間通信手段３５と、上記路車間の無線通信とは別に、車内において近距離の無線通信を行う近距離通信手段３６と、乗員が携帯するＩＤ発信機７２との間で信号の送受信を行うＩＤ送受信機３７と、記憶手段としてのＲＯＭ３８、ＲＡＭ３９及びデータベース（以下、ＤＢとも称する）５と、が含まれる。
【００３０】
上記サーバー７１は、各種のコンテンツ情報を有していて、情報表示装置１からの要求を受けてそのコンテンツ情報を上記情報表示装置１に提供するように構成されている。コンテンツ情報としては、地点情報、ニュース・天気予報の情報、及びレストランのメニュー情報（このことについては後述する）等が含まれる。
【００３１】
また、上記サーバー７１は、車両の遠隔故障診断を行うように構成されており、上記車両（情報表示装置１）から送信された各種の検出データに基づいて車両の異常等を判断すると共に、その判断結果を上記情報表示装置１に提供するように構成されている。
【００３２】
そうして、上記情報表示装置１は、上記サーバー７１から路車間通信を介して各種の情報を取得し、その取得した情報を上記モニター６に表示する。
【００３３】
上記近距離通信手段３６は、例えばBluetooth（登録商標）や赤外線通信等によって近距離の無線通信を行う手段であり、本実施形態では、乗員が携帯する携帯電話７３との間で無線通信を行い、それによって上記情報表示装置１は、携帯電話７３に対して送信された電子メールのデータを取得する。そして、上記情報表示装置１は、取得した電子メールを上記モニター６に表示する（このことについての詳細は後述する）。
【００３４】
上記ＩＤ送受信機３７は、上述したように、乗員が携帯するＩＤ発信機７２との間で信号の送受信を行い、それによって、上記ＩＤ発信機７２に登録されているＩＤ情報とそのＩＤ発信機７２の位置とを検出する。
【００３５】
ここで、ＩＤ情報は乗員を識別するための情報であり、本実施形態では、乗員それぞれがＩＤ発信機７２を携帯しており、それらのＩＤ発信機７２には互いに異なるＩＤ情報が登録されているとする。
【００３６】
ＩＤ送受信機３７はリクエスト信号を送信する一方、ＩＤ発信機７２はそのリクエスト信号に応答して登録されているＩＤ情報を送信するようになっている。そして、ＩＤ発信機７２が送信したＩＤ情報を上記ＩＤ送受信機３７が受信することによって、そのＩＤ発信機７２を携帯している乗員が誰であるかを特定することが可能にされている。
【００３７】
また、上記ＩＤ送受信機３７は、ＩＤ発信機７２からの発信信号に基づいてそのＩＤ発信機７２の位置を検出するが、そのＩＤ発信機７２の位置の検出方法は、種々の公知の方法が採用可能であり、特に限定されるものではない。検出方法の一例として、ＩＤ送受信機３７が、運転席側と助手席側とのそれぞれに所定範囲の電界を発生するアンテナを備えるようにしてもよい。つまり、運転席側のアンテナからのリクエスト信号に対してのみＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはそのＩＤ発信機７２が運転席側に位置していると判定する一方、助手席側のアンテナからのリクエスト信号に対してのみＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはそのＩＤ発信機７２が助手席側に位置していると判定する。また、双方のアンテナからのリクエスト信号に対してＩＤ発信機７２がＩＤ信号を返信するときにはＩＤ発信機７２の位置を特定することができないため、この場合は、後述するようにＩＤ発信機７２が座席に対応する位置に存在しないと判定する。
【００３８】
尚、上記ＩＤ発信機７２を、キーレスエントリーシステムにおいて乗員が携帯する携帯型通信機とし、上記ＩＤ送受信機３７は、そのキーレスエントリーシステムにおいて上記携帯型通信機に対して信号を送受信する装置としてもよい。このように既存のシステムを流用することで、本実施形態に係る情報表示装置１を安価に構成することが可能になる。
【００３９】
上記入力スイッチ４は、後述するようにモニター６が運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を個別に表示可能であることに対応して、ＣＰＵ２に対して入力信号を独立に出力することができる運転席側入力スイッチ４１と助手席側入力スイッチ４２との２つの入力スイッチを含む。
【００４０】
上記運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２はそれぞれ、図２に示すように、車幅方向の略中央位置に設けられたセンターパネル８２における運転席側と助手席側とに設けられており、各入力スイッチ４１，４２は、図５に示すように、カーソルキー４３と決定キー４４とを備えている。乗員は上記カーソルキー４３を操作することによって、モニター６に表示される情報画像において上下左右にカーソルを移動させて情報画像に含まれるボタン等の選択を行うと共に、上記決定キー４４を操作することによって、上記カーソルによって選択されたボタン等の実行を決定することが可能にされている。
【００４１】
このように、乗員は入力スイッチ４を操作することによって、後述する各種の情報画像における設定操作や選択操作等の入力操作を行うようになっており、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２は上記モニター６と共に、インターフェース手段を構成する。ここで、本情報表示装置１では、上記モニター６が運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を個別に表示可能であることから、運転席に着座する乗員用と、助手席に着座する乗員用との、２つの独立したインターフェース手段が設けられることになる（図３参照）。
【００４２】
上記ＲＯＭ３８には、上記ＣＰＵ２が実行する各種プログラムや、モニター６に表示される情報画像（図７等参照）のデータが格納され、上記ＲＡＭ３９は、各種情報を一時的に記憶し、上記データベース５は、後述するように、乗員毎に各種の設定情報を記憶する。
【００４３】
ここで、上記ＲＡＭ３９及びデータベース５は、それぞれＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ等の公知の情報記憶機器によって構成すればよい。また、これらの記憶手段３９，５は、別のＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよいし、例えばＲＡＭ３９とデータベース５とを、同じ一つのＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよい。また、上記データベース５は、後述するように表示情報登録ＤＢ５１と、表示形態登録ＤＢ５２との２種類を含むが、この２つのデータベース５１，５２は、同じ一つのＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよいし、別のＨＤＤやフラッシュメモリ等によって構成してもよい。
【００４４】
上記モニター６は、図２，３に示すように、車室内前方に設けられたインストルメントパネル８１の車幅方向中央位置に配置されており、それによって運転席９１に着座した乗員と助手席９２に着座した乗員とのそれぞれが、その画面を視認可能となっている。
【００４５】
そうして、上記情報表示装置１のＣＰＵ２は、入力スイッチ４からの入力信号を受け、ＲＯＭ３８から必要なプログラムを読み込んでそのプログラムに従って各種の制御、すなわち、上記モニター６に各種の情報画像を表示する表示制御、情報画像の表示と共に入力スイッチ４からの入力信号を受け付けるインターフェース制御、上記受け付けた入力信号に応じた処理を実行する制御等を行う。
【００４６】
その制御の実行に際し、上記ＣＰＵ２は必要に応じて、入力スイッチ４からの入力情報やサーバー７１から取得した情報等をＲＡＭ３９やデータベース５に記憶したり、ＲＯＭ３８、ＲＡＭ３９及びデータベース５に記憶されている情報を読み込んだり、路車間通信手段３５を介した情報の送受信を行ったり、近距離通信手段３６を介した情報の送受信を行ったり、ＩＤ送受信機３７による信号の送受信を行ったり、する制御を行う。
【００４７】
具体的に上記ＣＰＵ２は、例えばテレビ機能としてチューナー３４によって受信したテレビ映像をモニター６に表示する表示制御を実行する。
【００４８】
また、上記ＣＰＵ２は、近距離の無線通信によって携帯電話７３から取得した電子メールをモニター６に表示したり、路車間通信によってサーバー７１から送信された車両故障情報（遠隔故障診断の診断結果）をモニター６に表示したりする表示制御を実行する。
【００４９】
さらに、上記ＣＰＵ２は、ナビゲーション部３２の機能として、現在地周辺の地図を上記モニター６に表示する表示制御、経路誘導における目的地を設定するための目的地設定画面をモニター６に表示して乗員に対し入力スイッチ４による目的地の設定入力を促すインターフェース制御、及び設定された目的地に基づいて経路を設定する経路設定制御を実行する。
【００５０】
加えて、上記ＣＰＵ２は、情報表示装置１のブラウザ機能として、上記サーバー７１から路車間通信によって取得した各種の情報、例えば後述するようなレストランのメニュー選択画面等をモニター６に表示して乗員に対し入力スイッチ４による選択入力等を促すインターフェース制御、及び入力内容に応じた処理（メニュー選択画面の場合は、注文処理等）を実行する。
【００５１】
ここで、本実施形態では、上記モニター６は、その画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像が表示可能に構成されており、本実施形態では特に、運転席９１に着座した乗員と助手席９２に着座した乗員とに対応する表示方向へ、それぞれ異なる情報画像を表示させるように構成されている。
【００５２】
つまり、上記モニター６は、図４に示すように、液晶パネル６０を備えていて、その表示面は、一定幅で上下方向（図４において紙面垂直方向）に延びる複数の第１の帯状部６１と第２の帯状部６２とから構成されている。これら第１及び第２の帯状部６１、６２は車幅方向に対して交互に配置されている。
【００５３】
また、上記液晶パネル６０の表面側（車室内側）には透明カバー６３が配置されており、この透明カバー６３の表面には、第１の遮光帯６４が、その裏面には、第２の遮光帯６５がそれぞれ設けられている。
【００５４】
上記各遮光帯６４，６５の幅は、上記帯状部６１，６２の幅と同一であると共に、第１及び第２の各遮光帯６４，６５は、その帯幅と同じ間隔を隔てて車幅方向に等ピッチで形成されている。また、第１の遮光帯６４と第２の遮光帯６５とは、１／２ピッチだけ左右方向に形成位置をずらしており、これによって、各遮光帯６４，６５の間は光通過スリット６６，６７となっている。
【００５５】
そうして、上記ＣＰＵ２によって、第１の帯状部６１に運転席用の情報画像を表示し、第２の帯状部６２に助手席用の情報画像を表示することにより、上記透明カバー６３によって、上記運転席用の画像は運転席９１に着座した乗員９１ａに、上記助手席用の情報画像は助手席９２に着座した乗員９２ａに、それぞれ選択的に視認されるようになる。
【００５６】
この構成により、例えば運転席９１に着座した乗員９１ａに対しては、ナビゲーション部３２が行う経路誘導に係る地図の表示を行う一方で、助手席９２に着座した乗員９２ａに対しては、テレビ番組の表示を行うこと等が可能になる。また、運転席側と助手席側とに対して互いに異なる情報ソースの画像、即ち異なる情報に関する画像を表示する以外にも、例えば同じ情報ソースに係る画像、即ち単一の情報に関する画像であっても、その情報画像の表示形態を運転席側と助手席側とで異ならせたり、特定の乗員、例えば運転席側にのみ割り込み表示をしたり、すること等が可能になる。
【００５７】
尚、上記第１及び第２の帯状部６１，６２で同じ情報画像を表示すれば、運転席９１に着座した乗員９１ａが視認する情報画像と、助手席９２に着座した乗員９２ａが視認する情報画像が同じになる。そこで、上記ＣＰＵ２は、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを個別に制御する個別表示制御と、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを同一に制御する一般表示制御とを切り替えるようになっている。
【００５８】
（情報表示装置の構成に関する変形例）
上記モニター６において、透明カバー６３に設ける第１の遮光帯及び第２の遮光帯を液晶によって構成し、その遮光帯を制御によって現出及び消滅可能にすれば、遮光帯を現出させて運転席方向と助手席方向とのそれぞれの角度方向（表示方向）に対してのみ情報画像を表示する状態と、遮光帯を消滅させて角度方向に拘わらず情報画像を表示する状態とに切り替えることが可能になる。つまり、個別表示制御では、情報画像が視認される角度方向が限定される状態とし、一般表示制御では、情報画像が視認される角度方向が限定されない状態としてもよい。
【００５９】
また、例えば透明カバー６３に設ける第１の遮光帯及び第２の遮光帯を液晶によって構成し、その遮光帯の位置を制御によって変更可能、換言すれば光通過スリットの位置を変更可能に構成すれば、情報画像が視認される方向を変更させることが可能になる。
【００６０】
さらに、上記液晶パネルと光通過スリットとの構成によっては、情報画像が視認される角度方向が、運転席側と助手席側との２方向だけでなく、３方向以上にすることも可能である。そのことによって、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、及び後席に着座した乗員それぞれ対して、異なる情報画像を表示することも可能である。
【００６１】
さらにまた、前席用としてインストルメントパネルにモニターを配置すると共に、後席用としてルーフにモニターを配置して、各モニターを上記の構成の如く、右方向と左方向とに、それぞれ異なる情報画像を表示させるように構成してもよい。この場合、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席右側に着座した乗員及び後席左側に着座した乗員それぞれ対して、異なる情報画像を表示することが可能になる。
【００６２】
加えて、画面に対する視線の角度に応じて異なる情報画像が表示可能に構成されるモニターは、光通過スリットによるものに限らない。例えば液晶パネルの表面側にその液晶パネルからの光を複数の方向に偏向させる偏向素子を設けた構成であってもよい。
【００６３】
（個人適合表示制御）
上述したように上記情報表示装置１は、個別表示制御では、運転席側と助手席側とで互いに異なる情報画像を表示させることが可能である。このことを利用して、本実施形態に係る情報表示装置１は、運転席側の情報画像の表示形態を運転席に着座している乗員に応じて変更する一方、助手席側の情報画像の表示形態を助手席に着座している乗員に応じて変更する制御を行う。つまり情報画像における文字の大きさを変更したり、文字の色を変更したりしてその表示形態を変更し、それによって、情報画像の表示形態を特定の乗員（個人）に適合させる。
【００６４】
また、上記情報表示装置１は、運転席に着座している乗員に応じて運転席側の情報画像に含まれる情報を変更する一方、助手席に着座している乗員に応じて助手席側の情報画像に含まれる情報を変更する制御を行う。つまり、例えば携帯電話７３から取得した電子メールを、その携帯電話７３の所有者（そのメールの宛先である乗員）にのみ表示し、他の乗員に対しては表示しない、といった制御を行う。
【００６５】
そうして、モニター６は一つであるものの、あたかも乗員毎に複数のモニターを設けている状態と等価にしかつ、それぞれのモニターの表示を乗員に最適化する制御（個人適合表示制御）を行う。
【００６６】
こうした個人適合表示制御を行うためには、どの乗員がどの座席に着座しているかを特定する必要があるが、本情報表示装置１では、上述したＩＤ送受信機３７と、乗員が携帯するＩＤ発信機７２とによって、その特定を行う。
【００６７】
以下、上記情報表示装置１における個人適合表示制御について図面を参照しながら説明する。この制御は登録制御、乗員位置検出制御及び個別表示制御の３つの制御を含み、各制御を順に説明する。
【００６８】
（登録制御）
登録制御は、各乗員の表示形態及び表示情報をデータベース５に予め登録するための制御であり、この登録制御は、図６に示すフローチャートに従って行われる。つまり、図６は、ＣＰＵ２が実行する登録制御のフローチャートを示していて、ＣＰＵ２は、乗員による入力スイッチ４の操作によって登録制御が選択されたときには、ＲＯＭ３８からＩＤ対応登録画面を読み出してそれを情報画像としてモニター６に表示する（ステップＳＡ１）。尚、登録制御においてモニター６に表示する各情報画像（図７，８，９）は、一般表示制御での表示として運転席側と助手席側とで同じに表示してもよいし、個別表示制御での表示として上記入力操作が行われた入力スイッチ４側の座席に対してのみ表示してもよい。
【００６９】
このＩＤ対応登録画面は、図７に示すように、登録するＩＤを選択するボタン（ＩＤ１，ＩＤ２）、表示情報の設定を行うか、又は表示形態の設定を行うかを選択するボタン（表示情報設定、表示形態設定）と、を含む。
【００７０】
乗員による入力スイッチ４の操作によって表示情報設定及び表示形態設定のいずれが選択されたかを判定し（ステップＳＡ２）、表示情報設定が選択されたときにはステップＳＡ３に移行し、表示形態設定が選択されたときにはステップＳＡ６に移行する。
【００７１】
上記ステップＳＡ３では、ＲＯＭ３８から読み込んだ表示情報設定画面をモニター６に表示し、乗員に対してこの設定画面における設定・入力を行わせる（図８参照）。図８の例は「ＩＤ１」に関する設定画面を示していて、この設定画面には、「携帯転送メール情報表示設定」、「車両故障情報表示設定」及び「番組予約情報表示設定」の３つの項目が含まれる。
【００７２】
上記携帯転送メール情報表示設定は、乗員が携帯する携帯電話７３が受信したメールの情報を情報表示装置１に転送して、そのモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、特定の乗員に対して送信される突発的な情報である。
【００７３】
この携帯転送メール情報表示設定の項目には、転送したメール情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（転送メール情報表示）と、モニター６に表示する場合（ＯＮ設定の場合）に、近距離通信手段３６による通信のために、携帯電話７３を特定するための識別ＩＤを入力する欄（識別ＩＤ）と、メール情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すればメール情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、転送したメール情報をモニター６に表示すると共に、識別ＩＤが「○×△」と入力され、さらにメール情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７４】
上記車両故障情報表示設定は、上記サーバー７１が実行する遠隔故障診断において、故障が発見されたときに車両（情報表示装置１）に対して送信される電子メールの情報をモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、車両に対して送信される突発的な情報である。
【００７５】
この車両故障情報表示設定の項目には、メール情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（車両故障情報表示）と、メール情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すればメール情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、メール情報をモニター６に表示すると共に、そのメール情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７６】
上記番組予約情報表示設定は、特定のテレビ又はラジオの番組が始まることをモニター６に表示するか否かを設定する項目である。つまり、ここで設定する情報は、乗員に関係するスケジュール情報である。
【００７７】
この番組予約情報表示設定の項目には、番組情報をモニター６に表示するか否かを設定するボタン（番組情報表示）と、モニター６に表示する場合（ＯＮ設定の場合）に、その番組を特定するための入力欄（ＣＨ（テレビの場合）／Ｈｚ（ラジオの場合）、時間、１回だけか、毎日か、毎週特定の曜日か）と、番組情報を特定の乗員にのみ表示するか否か、換言すれば番組情報を個別表示制御で表示させるか又は一般表示制御で表示させるか、を設定するボタン（ＩＤ１のみ表示）とが含まれる。図例では、番組情報をモニター６に表示すると共に、毎週金曜日の１２：００に始まる○ＣＨ（又はＨｚ）の番組が登録され、その番組情報をＩＤ１の乗員にのみ表示する、と設定されている。
【００７８】
また、表示情報設定画面には、「決定」及び「戻る」の各ボタンが設けられており、「決定」ボタンを操作したときには、この表示情報設定画面において行った各項目の選択・入力内容が確定され、「戻る」ボタンを操作したときには、確定せずにＩＤ対応登録画面に戻る。
【００７９】
そうして、ステップＳＡ４では、上記表示情報設定画面において設定・入力がされたか否かを判定し、設定・入力がされたのＹＥＳのときにはステップＳＡ５において、その設定・入力内容を、表示情報登録ＤＢ５１に登録する。
【００８０】
尚、以下の説明においては、この表示情報設定に係る情報（転送メール情報、車両故障情報及び番組情報）を総称して特定情報と呼ぶ。
【００８１】
これに対し、ステップＳＡ６では、ＲＯＭ３８から読み込んだ表示形態設定画面をモニター６に表示し、乗員にこの設定画面における設定・入力を行わせる（図９参照）。図９の例は「ＩＤ１」に関する設定画面を示していて、この設定画面には、「字体」、「フォントサイズ」、「色」、「言語」及び「スクリーン」の５つの項目が含まれる。ここで、「字体」は情報画像における文字の字体を設定する項目であり、ここでは「角字」「丸字」を選択的に設定するように構成されている。同様に「フォントサイズ」は情報画像における文字の大きさを設定する項目であり、ここでは「１０」「１２」「１４」「１６」の内から一つを選択的に設定するように構成されている。「色」は情報画像における文字の色を設定する項目であり、ここでは「黒」「赤」を選択的に設定するように構成されている。「言語」は情報画像における言語を設定する項目であり、ここでは「日本語」「英語」を選択的に設定するように構成されている。「スクリーン」は情報画像における壁紙を設定する項目であり、ここでは「標準」「花柄」を選択的に設定するように構成されている。
【００８２】
このように、表示形態設定は、モニター６に表示される情報画像の形態を各乗員の視覚的な特性（視力、色覚等）に最適化したり、情報画像の形態を各乗員の嗜好に適合させたりすることが可能である。
【００８３】
また、表示形態設定画面には、「決定」「戻る」及び「標準に戻す」の各ボタンが設けられており、「決定」ボタンを操作したときには、この表示形態設定画面において行った各項目の選択・入力内容が確定され、「戻る」ボタンを操作したときには、確定せずにＩＤ対応登録画面に戻り、「標準に戻す」ボタンを操作したときには、各項目が所定の内容（デフォルト）に設定される。
【００８４】
そうして、ステップＳＡ７では、上記表示形態設定画面において設定・入力がされたか否かを判定し、設定・入力がされたのＹＥＳのときにはステップＳＡ８において、その設定・入力内容を、表示形態登録ＤＢ５２に登録する。
【００８５】
上記ＩＤ対応登録画面（図７参照）にはまた、表示情報設定に関する設定項目として、上記表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定する項目が設けられている。すなわち、表示情報設定画面において設定した内容を、運転席に着座しているときのみ適用するか否かを設定する項目が設けられて、「はい」のときには、その乗員（ここではＩＤ１の乗員）が運転席に着座しているときのみ、表示情報設定画面において設定した内容が適用され、その乗員が運転席以外の座席に着座しているときには、表示情報設定画面において設定した内容が適用されないことになる。逆に「いいえ」のときには、その乗員（ここではＩＤ１の乗員）がどの座席に着座していても、表示情報設定画面において設定した内容が適用されることになる。このように、表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定することは、乗員が運転席に着座しているときは、情報をモニター６に表示することが望ましい一方、乗員が助手席に着座しているときは、情報をモニター６に表示する必要性が乏しいことを考慮したためである。つまり、助手席に着座しているときは、電子メール等の情報を自身が携帯する携帯電話を通じて取得してもよいことから、表示情報設定画面において設定した内容を適用する条件を設定可能にすることによって、使い勝手の向上が図られる。
【００８６】
また、上記ＩＤ対応登録画面には、上記表示情報設定画面において設定した内容を、運転席に着座しているときのみ適用する場合において、携帯転送機能を行うか否かを設定する項目と、携帯転送機能を行う場合に必要となる携帯電話７３のアドレス（サーバー７１から携帯電話７３に電子メールを送信するときのアドレス）を入力する欄と、が設けられている。携帯転送機能は、乗員が運転席以外の座席に着座しているときに、上記転送メール情報、車両故障情報、及び番組情報をモニター６に表示しないで、その乗員が携帯している携帯電話７３に転送する機能である。図例では、ＯＮ設定され、携帯アドレスが入力されている。尚、ここでの携帯転送機能は、サーバー７１から携帯電話７３に電子メールを送信するようにしているが、これとは異なり近距離無線通信によって情報表示装置１から携帯電話７３にメール情報を送信してもよい。
【００８７】
図１０は、表示情報登録ＤＢ５１の構成（同図（ａ））、及び表示形態登録ＤＢ５２の構成（同図（ｂ））を示していて、各データベース５１，５２には、上記ＩＤ対応登録画面、表示情報設定画面、表示形態設定画面のそれぞれで設定・入力された内容が、キー情報としての対象ＩＤと対応付けられて記憶されている。
【００８８】
（乗員位置検出制御）
乗員位置検出制御は、所定のタイミングでＩＤ発信機７２の検出を行うことにより、どの乗員がどの座席に着座しているかを特定する制御である。換言すれば、乗員位置検出制御は、データベース５のキー情報である乗員ＩＤと、その位置（座席）とを対応付けるための制御である。この制御は、図１１に示すフローチャートに従って行われる。
【００８９】
ここで、上記情報表示装置１のＣＰＵ２には、図１，３に示すように、左右の前輪の車輪速によって車速を検知する車輪速センサ８３と、運転席側及び助手席側それぞれのドアの開閉を検知するドアセンサ８４と、がそれぞれ信号の授受可能に接続されており、これらのセンサの検知信号がＣＰＵ２に入力される。上記車輪速センサ８３の検知信号及びドアセンサ８４の検知信号は、乗員位置検出制御においては、ＩＤ発信機７２の検出タイミングの決定に利用される。
【００９０】
この乗員位置検出制御は、ドアのロックが解除された時点、つまり乗員が乗車する直前から、車両停止状態でドアがロックされた時点、つまり乗員が降車した時点まで、後述する個別表示制御とは独立して実行される。
【００９１】
図１１においてステップＳＢ１では、ドアセンサ８４の検出に基づいてドアが開閉されたか否かを判定し、開閉されたのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、開閉されていないのＮＯのときはステップＳＢ２に移行する。
【００９２】
ステップＳＢ２では、車輪速センサ８３の検出結果に基づいて車両停車状態であるか否かを判定し、停車状態であるのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、停車状態でないのＮＯのときはステップＳＢ３に移行する。
【００９３】
ステップＳＢ３では、マニュアル操作があったか否か、つまり入力スイッチ４の操作によって乗員位置の検出リクエストがあったか否かを判定し、操作があったのＹＥＳのときはステップＳＢ４に移行し、操作が無かったのＮＯのときにはリターンする。
【００９４】
上記ステップＳＢ４では、ＩＤ送受信機３７からリクエスト信号を発信し、その信号に対するＩＤ発信機７２の応答があったか否かを判定する（ステップＳＢ５）。そうして、応答があった（ＩＤ情報が検出された）のＹＥＳのときにはステップＳＢ６に移行する一方、応答がなかった（ＩＤ情報が検出されていない）のＮＯのときにはステップＳＢ８に移行する。
【００９５】
ステップＳＢ６では、検出されたＩＤ発信機７２の位置は座席に対応しているか否かを判定し、対応しているのＹＥＳのときにはステップＳＢ７に移行して、ＩＤ位置情報をＲＡＭ３９に記憶させる一方、対応していないのＮＯのときにはステップＳＢ８に移行してＩＤ位置情報を消去（記憶しない）する。ここで、「ＩＤ発信機７２の位置が座席に対応している」とは、乗員が運転席又は助手席に着座していることが判別可能である場合をいう。
【００９６】
そうして、ＩＤ発信機７２の位置が座席に対応している場合には、上記ＲＡＭ３９には、乗員ＩＤと座席とが対応づけられて記憶される。例えばＩＤ１が運転席で、ＩＤ２が助手席である、という情報がＲＡＭ３９に記憶される。
【００９７】
このように、乗員位置検出制御は、ドアの開閉時に行われるため、乗員が乗車する際に、また乗員が降車する際には、それぞれ乗員位置検出が行われる。また車両の停止時に、車室内で乗員が座席を移動する場合があることを考慮して、車両の停止時にも、乗員位置検出制御を行う。このことにより、どの乗員がどこに着座しているかを、より正確に特定することが可能になる。また、ＩＤ送受信機３７による検出ミス等により、乗員とその乗員が視認する情報画像の表示とが適合していないとき等には、マニュアル操作によって、ＩＤ送受信機３７に対し再度検出を実行させることが可能になる。
【００９８】
（個別表示制御）
個別表示制御は、上記の乗員位置検出制御の検出結果に基づき、上記登録制御においてデータベース５に登録された内容に従って、運転席側の情報画像及び助手席側の情報画像の表示形態を乗員に合わせて個別に変更すると共に、その各情報画像に含まれる情報を乗員に合わせて変更する制御である。
【００９９】
この個別表示制御は、図１２に示すフローチャートに従って行われる。図１２のフローチャートは、個別表示制御のメインフローを示していて、ステップＳＣ１で各種データを読み込み、ステップＳＣ２で表示情報判定制御を行う。続くステップＳＣ３で表示タイミング設定制御を行い、ステップＳＣ４で、上記ステップＳＣ２，ＳＣ３において設定された内容を基にモニター６の表示制御を行う。以下ステップＳＣ２，３，４の各ステップにおける制御について、図１３，１４，１５に示すフローチャートを参照しながら説明する。
【０１００】
図１３は、上記ステップＳＣ２における表示情報判定制御のフローチャートを示していて、この表示情報判定制御では、上記特定情報を取得したか否かを判定する。
【０１０１】
先ずステップＳＤ１では、転送メール情報を取得したか否かを判定する。携帯電話７３が受信したメール情報を近距離通信によって取得したのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、取得していないのＮＯのときにはステップＳＤ２に移行する。
【０１０２】
ステップＳＤ２では、車両故障情報を取得したか否かを判定し、路車間通信によってサーバー７１から車両故障情報を受信したのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、受信していないのＮＯのときにはステップＳＤ３に移行する。
【０１０３】
ステップＳＤ３では、表示情報登録ＤＢ５１に登録されている情報と、時計３３によって検出される時刻情報とを基に、番組情報の報知時期になったか否かを判定し、報知時期になったのＹＥＳのときにはステップＳＤ４に移行し、報知時期になっていないのＮＯのときにはリターンする。
【０１０４】
上記ステップＳＤ４では、それらの情報を特定情報としてＲＡＭ３９に一時記憶し、リターンする。このときＲＡＭ３９には、その特定情報がどの乗員に関係するか（ＩＤ１の乗員であるか、ＩＤ２の乗員であるか）を併せて記憶しておく。
【０１０５】
図１４は、図１２のステップＳＣ３における表示タイミング設定制御のフローチャートを示していて、この表示タイミング設定制御では、取得した特定情報をモニター６に表示するタイミングを種々の状況に応じて最適に設定する。
【０１０６】
先ずステップＳＥ１では、ＲＡＭ３９に特定情報が記憶されているか否かを判定する。記憶されているのＹＥＳのときには、ステップＳＥ２に移行する一方、記憶されていないのＮＯのときにはそのままリターンする。
【０１０７】
上記ステップＳＥ２では、その特定情報はドライバー（運転席に着座している乗員）に対する情報であるか否かを判定する。ドライバーに対する情報であるのＹＥＳのときにはステップＳＥ３に移行する一方、ドライバーに対する情報でないのＮＯのときにはステップＳＥ４に移行する。
【０１０８】
上記ステップＳＥ３では、車輪速センサ８３の検出結果に基づいて車両が走行中であるか否かを判定する。そうして、走行中であるのＹＥＳの時には、ステップＳＥ５に移行する一方、走行中でないのＮＯのときはステップＳＥ４に移行する。
【０１０９】
上記ステップＳＥ４では、モニター６に現在表示されている情報（上記の特定情報に関連する乗員側に表示されている情報）はメール情報であるか否かを判定し、メール情報でないのＮＯの時にはステップＳＥ６に移行し、メール情報であるのＹＥＳの時にはステップＳＥ７に移行する。同様にステップＳＥ５では、モニター６に現在表示されている情報はメール情報であるか否かを判定し、メール情報でないのＮＯの時にはステップＳＥ８に移行し、メール情報であるのＹＥＳの時にはステップＳＥ９に移行する。
【０１１０】
ステップＳＥ６では、表示タイミングを情報取得時に設定し、ステップＳＥ７では、表示タイミングを現在表示している情報（つまりメール情報）が変更された時に設定し、ステップＳＥ８では、表示タイミングを車両が停車したときに設定し、ステップＳＥ９では、表示タイミングを現在表示している情報が変更されかつ、車両が停車したときに設定する。
【０１１１】
すなわち、ドライバーに対して情報を表示する場合は、車両停車時であることが望ましいため、特定情報の表示タイミングは少なくとも停車時に設定する。また、モニター６にメール情報が表示されているときは、乗員はそのメールを読んでいると考えられるため、そこに別の特定情報をさらに表示する（割り込み表示）ことは好ましくない。そこで、モニターに現在表示されている情報がメールであるときにはそのメール表示状態が変更された時点に、表示タイミングを設定する。そうして、ステップＳＥ７，ＳＥ８，ＳＥ９では特定情報の表示を待機するのに対し、ステップＳＥ６では待機をせずに、すぐにモニター６に表示するように、タイミングを設定する。
【０１１２】
図１５は、図１２のステップＳＣ４における表示制御のフローチャートを示していて、そのステップＳＦ１では、ＩＤ位置情報がＲＡＭ３９に記憶されているか否かを判定する。記憶されている、つまり各乗員とその着座位置とが特定されているときにはステップＳＦ２に移行し、記憶されていない、つまり各乗員とその着座位置とが特定されていないときにはステップＳＦ３に移行する。
【０１１３】
ステップＳＦ２では、その乗員に対応する表示形態の設定が登録されているか否かを、表示形態登録ＤＢ５２を参照することによって判定し、表示形態の設定が登録されているのＹＥＳのときにはステップＳＦ４に移行する一方、登録されていないのＮＯのときにはステップＳＦ５に移行する。
【０１１４】
上記ステップＳＦ４では、上記表示形態登録ＤＢ５２に登録されている情報に基づいて、運転席側及び／又は助手席側の表示形態を変更し、ステップＳＦ５に移行する。従って、表示形態の設定が登録されていないときには、モニター６の表示形態は変更されない。
【０１１５】
上記ステップＳＦ５では、ＲＡＭ３９に特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＦ１４に移行して、特定情報以外の通常情報の表示を実行する。この通常情報には、例えばナビゲーション部３２において表示する画面としての現在地周辺の地図や、テレビ番組、等が含まれる。
【０１１６】
一方、ステップＳＦ５で特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＦ６に移行する。ステップＳＦ６では、表示情報登録ＤＢ５１を参照して、当該特定情報が個別表示制御の対象であるか否かを判定する。つまり、表示情報登録ＤＢ５１（図１０参照）において「個別表示」がＯＮであるか否かを判定し、ＯＦＦであるときは特定表示の対象ではないとして、一般表示制御で上記特定情報を表示する（ステップＳＦ１２）。従って運転席側と助手席側との双方において特定情報が表示される。これに対し「個別表示」がＯＮであるときには特定表示の対象であるとして、ステップＳＦ７に移行する。
【０１１７】
ステップＳＦ７では、その特定情報の対象である乗員は運転席に着座しているか否か、又は運転席に着座していていない場合はその乗員は助手席着座時にも個別表示を適用するか否か（表示情報登録ＤＢ５１において運転席着座時のみがＮＯであるか）否かを判定する。ステップＳＦ７でＹＥＳのときにはステップＳＦ８に移行する一方、ＮＯのときにはステップＳＦ１０に移行する。
【０１１８】
ステップＳＦ８では、表示情報登録ＤＢ５１の登録内容に応じて表示方向を運転席側又は助手席側に設定し、続くステップＳＦ９で、上記表示タイミング設定制御において設定されたタイミングで特定情報の表示を行う（特定表示制御）。
【０１１９】
一方、上記ステップＳＦ１０では、携帯転送機能がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮであるときにはステップＳＦ１１に移行する。一方、ＯＦＦであるときにはステップＳＦ１３に移行する。上記ステップＳＦ１１では、登録されている携帯アドレスに特定情報を電子メールによって送信する。この電子メールは、上述したように、路車間通信手段３５によりサーバー７１を介して携帯電話７３に送信されることになる。これによって、乗員は携帯電話７３において特定情報の内容を確認することができる。
【０１２０】
ＳＦ３では、ＲＡＭ３９に特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＦ１４に移行して、特定情報以外の通常情報の表示を実行する一方、特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＦ１３に移行する。。
【０１２１】
上記ステップＳＦ１３では、特定情報が存在していてもモニター６においてその特定情報を表示することを禁止する。つまり、ＩＤ位置情報が存在してないとき（乗員がどの座席に着座しているかが特定できていないとき）には、モニター６に特定情報を表示することが禁止される。これは他の乗員に特定情報を見せないという機能を考慮したものである。また、表示情報登録ＤＢ５１に登録された内容に従って、特定情報をモニター６に表示しない（個別表示制御によっても表示しない）状況であるときには、当然にモニター６に特定情報を表示しないようにする。
【０１２２】
次に、以上の個人適合表示制御によってモニター６にはどのような情報画像が表示されるか、を図面を参照しながら説明する。
【０１２３】
図１６は、サーバー７１から送られてきたレストランメニューをモニター６に表示してる例を示している。図１６の上図は、一般表示制御によってモニター６に情報画像を表示している状態を示しており、この場合は運転席側と助手席側との双方に同じ情報画像が表示されていることになる。
【０１２４】
ここで、表示形態登録ＤＢ５２に表示形態設定が存在している（ステップＳＦ２でＹＥＳ）のときには、表示形態が変更されるが、表示形態の変更による乗員の違和感を軽減するために、図１６の上図に示すように、ＣＰＵ２は、モニター６に確認メッセージを割り込み表示して、表示形態の変更を実行するか否かを乗員に選択入力させても良い。
【０１２５】
入力スイッチ４の操作によって表示形態の変更が選択されれば、一般表示制御から個別表示制御に切り替えられ、それによって表示形態が変更されることになる（ステップＳＦ４）。その結果、図１６の下図に示すように、運転席側から視認される情報画像と助手席側から視認される情報画像とは互いに異なることになる。つまり、情報画像に含まれる情報は同じ（ここではレストランメニューという単一の情報）であるものの、ＤＢ５２に登録されている内容に応じて、その情報画像における文字の大きさ（フォントサイズ）が互いに異なるようになる。図例では、助手席側の情報画像では、比較的小さいフォントサイズであるのに対し、運転席側の情報画像では、比較的大きいフォントサイズである。
【０１２６】
このように表示形態を変更することによって、乗員にとって見易い形態で、各種の情報を提供することができる。このときに、運転席に着座した乗員と助手席に着座した乗員とが共通に視認する情報画像において表示形態を変更したのでは、ある乗員にとっては見易い形態であったとしても、他の乗員にとっては見難い形態となる場合があり、その場合は他の乗員に見難い形態を強いることになってしまう。これに対し、上記情報表示装置１は、運転席に着座した乗員と助手席側に着座した乗員とのそれぞれに対して別の情報画像を表示することができることから、各乗員に対し個別に表示形態を変更することができる。その結果、乗員毎に表示形態を最適化することができる。
【０１２７】
尚、図１６の下図は、理解容易のために、運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とを横方向に並べて描いているが、本情報表示装置１は、モニター６の画面に対する視線の方向が相違することによって運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とがそれぞれ視認されるのであり、モニター６の画面を左右に分割して表示しているのではない。つまり、本情報表示装置１は、複数の情報画像を同時に表示するものであるものの、各情報画像の面積は小さくならない。
【０１２８】
また、図１７は、ナビゲーション部３２における現在地周辺の地図を、運転席側及び助手席側のそれぞれに表示している例を示している。
【０１２９】
ここで、運転席に着座している乗員が携帯している携帯電話７３から情報表示装置１にメール情報が転送されたときには（ステップＳＦ５でＹＥＳかつ、ステップＳＦ６でＹＥＳ）、ＤＢ５１の登録内容に応じて、運転席側の情報画像にのみメールの着信を知らせる割り込み表示が行われる。このときに助手席側の情報画像には割り込み表示が行われない。これにより運転席に着座している乗員は、助手席に着座している乗員に知られることなく、メールの着信及びメールの内容を確認することができる。一方、助手席に着座している乗員は、自分とは無関係な情報がモニター６の画面に表示されることがない。
【０１３０】
このように表示情報を運転席側と助手席側とで変更することによって、乗員は個人的な情報を、他の乗員に迷惑をかけることなく取得することができる。
【０１３１】
ここで、図１７の右図に示すメール着信に係る割り込み表示には、「全文を見る」「消去」「共有」の３つのボタンが含まれており、乗員は入力スイッチ４の操作によってこれらを選択することが可能にされている。
【０１３２】
この内「全文を見る」を選択したときには、そのメールの全文が運転席側の情報画像としてモニター６に表示される。また「消去」を選択したときには、割り込み表示が消去される。
【０１３３】
また「共有」を選択したときには、ＣＰＵ２は個別表示制御から一般表示制御に切り替えて、メールの情報を運転席側と助手席側との双方に表示する。つまり、本情報表示装置１は、乗員の要求に応じて個別表示制御を解除し、特定の乗員にのみ表示している情報を、他の乗員にも表示するように構成されている。これによって、上記の例のように、他の乗員にもメールの内容を見せたいという要求を満たすことができ有用である。
【０１３４】
このように上記の情報表示装置１によると、運転席に着座する乗員が視認する情報画像と、助手席に着座する乗員が視認する情報画像とを互いに異ならせることが可能であることを利用して情報画像の表示形態を乗員毎に設定することにより、乗員それぞれが見易い形態で情報画像を視認することができ、ユーザフレンドリーなインターフェースを乗員に提供することができる。
【０１３５】
また、上記の情報表示装置１によると、乗員毎に表示する情報を設定して、特定の乗員のみに情報を表示することができるため、各乗員は他の乗員に迷惑をかけることなく情報を取得することができる。
【０１３６】
さらに、表示情報及び表示形態を予めデータベース５に登録しておくと共に、ＩＤ送受信機３７とＩＤ発信機７２とによってどの乗員がどの座席に着座しているかを自動的に検出してその検出結果に応じて個人適合表示制御を行うため、例えば乗車する度等に個人適合表示制御のための設定を行う必要がなく、そうした設定の煩わしさが解消される。
【０１３７】
加えて、上記の個人適合表示制御は、一つのモニター６によって行うため、例えば乗員毎にモニターを設けることとは異なり、限られた空間である車室内において特に有効である。しかも、モニター６の画面を分割して分割画面のそれぞれで異なる情報画像を表示する構成では各情報画像のサイズが小さくなるのに対し、本情報表示装置１は、画面（情報画像）のサイズを縮小することなく複数の情報画像が表示可能である点でも有用である。
【０１３８】
尚、乗員ＩＤと座席とを対応づける方法としては、上述したように、ＩＤ送受信機３７によってＩＤ発信機７２のＩＤ信号とその位置とを検出する方法以外にも、乗員が入力スイッチ４の操作によって、乗員ＩＤと座席との対応を入力する方法を採用してもよい。例えば「ＩＤ１の乗員が運転席に着座している」という内容を入力スイッチ４の操作によって入力し、ＣＰＵ２がその入力内容をＲＡＭ３９に記憶しておけばよい。
【０１３９】
（個人適合表示制御に関する変形例）
上記実施形態では、表示情報設定及び表示形態設定をそれぞれ乗員ＩＤと対応づけてデータベース５に登録し、ＩＤ検出手段としてのＩＤ送受信機３７によってＩＤ発信機７２のＩＤ信号とその位置とを検出することによって、乗員ＩＤと座席とを対応づけていたが、これに代えて、表示情報設定及び表示形態設定をそれぞれ座席と対応づけてデータベース５に登録してもよい。これは、運転席の着座する乗員と助手席に着座する乗員とがそれぞれ決まっている場合に特に有効である。
【０１４０】
尚、この変形例では、ＩＤを検出する必要がないため、ＩＤ送受信機３７は省略することが可能である。
【０１４１】
次に、図１８〜２０を参照しながら、表示情報設定及び表示形態設定を座席に対応づけて登録する実施形態について説明する。
【０１４２】
図１８は、登録制御においてモニター６に表示される座席対応登録画面を示していて、登録する座席を選択するボタン（運転席，助手席）、表示情報の設定を行うか、又は表示形態の設定を行うかを選択するボタン（表示情報設定、表示形態設定）と、を含む。
【０１４３】
乗員による入力スイッチ４の操作によって、この座席対応登録画面において表示情報設定が選択されたときには表示情報設定画面がモニター６に表示され、表示形態設定が選択されたときには表示形態設定画面がモニター６に表示される。尚、表示情報設定画面及び表示形態設定画面はそれぞれ、図８，９とほぼ同じであるため、その説明は省略する。
【０１４４】
また上記座席対応登録画面には、「一時停止状態にする？」という項目が設けられている。この項目は、データベース５に登録している設定を一時的に停止させるか否かを設定する項目である。つまり、通常運転席に着座する人が助手席に着座した場合に、又はその逆の場合において設定する項目であり、「はい」を選択したときには登録した設定が一時的に停止され、「いいえ」を選択したときには停止されることなく、登録した設定に従って個人適合表示制御が行われる。乗員は、乗車した際、又は座席を移動した際に、手動でこの項目を設定することになる。
【０１４５】
また、変形例では、設定を一時停止にした場合に、特定情報を携帯電話７３に転送可能に構成されており、座席対応登録画面における「携帯アドレス」の項目は、転送先の携帯電話７３を指定する項目である。
【０１４６】
この変形例においては、図１９に示すように、キー情報としての座席と対応づけられて、座席対応登録画面、表示情報設定画面及び表示形態設定画面のそれぞれで設定・入力された内容がデータベース５に登録されることになる。尚、図１９（ａ）は、表示情報登録ＤＢ５１の構成、図１９（ｂ）は、表示形態登録ＤＢ５２の構成を示す。
【０１４７】
また、この変形例ではキー情報が座席であるため、キー情報には位置情報が含まれていることになる。そのため、キー情報と位置（座席）とを対応づけるための、乗員位置検出制御が不要である。
【０１４８】
さらに、この変形例では、個別表示制御のメインフローは上記の実施形態と同じである（図１２参照）。また、そのメインフローにおけるステップＳＣ１，ＳＣ２，ＳＣ３はそれぞれ上記の実施形態と同じである（図１３，１４参照）が、表示制御は上記の実施形態とは異なる。
【０１４９】
図２０は、変形例に係る表示制御のフローチャートを示している。このフローでは、先ずステップＳＧ１において、運転席及び／又は助手席に対応する表示形態の設定が登録されているか否かを、表示形態登録ＤＢ５２を参照することによって判定し、設定されているのＹＥＳのときにはステップＳＧ２に移行する一方、設定されていないのＮＯのときにはステップＳＧ３に移行する。
【０１５０】
上記ステップＳＧ２では、上記表示形態登録ＤＢ５２に登録されている情報に基づいて、運転席側及び／又は助手席側の表示形態を変更し、ステップＳＧ３に移行する。従って、表示形態の設定が登録されていないときには、表示形態は変更されない。
【０１５１】
上記ステップＳＧ３では、特定情報があるか否かを判定し、特定情報が無いのＮＯのときにはステップＳＧ１０に移行して、特定情報以外の一般情報の表示を実行する。
【０１５２】
一方、ステップＳＧ３で特定情報があるのＹＥＳのときにはステップＳＧ４に移行する。ステップＳＧ４では、表示情報登録ＤＢ５１を参照して、当該特定情報が個別表示制御の対象であるか否かを判定する。特定表示の対象ではないのＮＯのときは、一般表示制御で上記特定情報を表示する（ステップＳＧ９）。従って運転席側と助手席側との双方において特定情報が表示される。これに対し特定表示の対象であるのＹＥＳのときは、ステップＳＧ５に移行する。
【０１５３】
ステップＳＧ５では、一時停止状態であるか否かを判定し、一時停止状態であるのＹＥＳのときにはステップＳＧ８に移行する一方、一時停止状態でないのＮＯのときにはステップＳＧ６に移行する。
【０１５４】
ステップＳＧ６では、データベース５の登録内容に応じて表示方向を運転席側又は助手席側に設定し、続くステップＳＧ７で、上記表示タイミング設定制御において設定されたタイミングで特定情報の表示を行う（特定表示制御）。
【０１５５】
一方、上記ステップＳＧ８では、登録されている携帯アドレスに特定情報を電子メールによって送信する。この電子メールはサーバー７１を介して携帯電話７３に送信されることになる。これによって、乗員は携帯電話７３において特定情報の内容を確認することができる。
【０１５６】
この変形例に係る制御は特に、上述したように、運転席及び助手席に着座する乗員が特定の人に定まっている場合に有効であり、その場合、上記実施形態と同じ効果を奏する。
【０１５７】
また、変形例では、どの乗員がどの座席に着座しているかを検出するのではなく、座席（運転席及び助手席）方向に画一的に制御するものの、入力スイッチ４の操作によって、個人適合表示制御を一時的に停止させることが可能であるため、画一的な制御による不都合、例えば乗員と表示形態とが不適合になること等が解消される。
【０１５８】
さらに、個人適合表示制御を一時的に停止するときには、特定情報を携帯電話７３に転送可能であるため、乗員は、例えば他の乗員に知られることなく特定情報を取得することができる。
【０１５９】
次に、上述したように、運転席側と助手席側とのそれぞれに異なる情報画像を表示可能に構成された情報表示装置１におけるアプリケーションの例として、ナビゲーション部３２の機能である目的地設定制御と、ブラウザ機能であるレストランメニュー選択制御とについて説明する。
【０１６０】
（目的地設定制御）
目的地設定制御は、ナビゲーション部３２が行う経路誘導に係る目的地を乗員が設定するための制御である。通常の目的地設定制御は、一つのモニター６に表示される情報画像において一人の乗員が入力スイッチ４を操作することによって目的地を設定する。また、例えば複数の目的地（経由地）を設定する場合は、その目的地を順次設定していくことになる。
【０１６１】
これに対し、本実施形態に係る目的地設定制御は、情報表示装置１が、運転席側と助手席側とに複数（２つ）の情報画像を表示可能であると共に、入力スイッチ４が運転席側と助手席側とのそれぞれに設けられている点に鑑みて、複数の乗員それぞれが同時に且つ独立して目的地を設定することを可能にする。つまり、上記ＣＰＵ２は、単一の情報（同じ情報ソース）に係る情報画像を運転席側と助手席側に同時に且つそれぞれ独立してモニター６に表示させると共に、運転席側及び助手席側に表示された情報画像に対してそれぞれ運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２から出力される入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づく処理をそれぞれ独立に実行する（個別のインターフェース制御（第１のモード））。一方、上記ＣＰＵ２は、単一の情報（情報ソース）に係る情報画像を運転席側と助手席側とに拘わらず同じにモニター６に表示させると共に、運転席側及び助手席側に同じに表示された情報画像に対して運転席側又は助手席側入力スイッチ４１、４２から出力される入力信号を受けて、該入力信号に基づく処理を実行することもできる（通常のインターフェース制御（第２のモード））。この通常のインターフェース制御では、運転席側及び助手席側に同じに表示された情報画像に対して運転席側入力スイッチ４１と助手席側入力スイッチ４２とに拘わらずの何れか一方の入力スイッチによって入力操作を行う。
【０１６２】
図２１は、目的地設定制御のメインフローを示していて、先ず、入力スイッチ４の操作によって目的設定制御が選択された時には、ステップＳＨ１において、ＲＯＭ３８から目的地設定画面を読み出してそれを情報画像としてモニター６に表示する。この目的地設定画面は、図２３の上図に示すように、「名称で設定」、「地図で設定」、「電話番号で設定」の３つの項目を含んでいる。この点は、一般的な目的地設定画面を同じである。本実施形態に係る目的地設定画面において通常とは異なる点は、「個別目的地設定」のボタンを含むことであり、このボタンが選択操作されたときには、運転席に着座した乗員と助手席に着座した乗員とのそれぞれが個別に、目的地設定画面において目的地を設定することが可能になる。つまり、図２１に示すフローのステップＳＨ２において、個別目的地設定ボタンが押されたか否かが判定され、押されたのＹＥＳのときはステップＳＨ３に移行する一方、押されていないのＮＯのときはステップＳＨ４に移行する。
【０１６３】
ステップＳＨ３では、後述する個別閲覧設定制御（個別のインターフェース制御）を実行し、ステップＳＨ４では、通常の設定制御（通常のインターフェース制御）を実行する。この通常の目的地設定制御は一般的な制御であるため、ここではその説明を省略する。
【０１６４】
図２２は、個別閲覧設定制御（個別のインターフェース制御）のフローを示していて、ステップＳＩ１では、運転席側と助手席側とのそれぞれに対して同時に目的地設定画面を表示する。つまり、情報画像に含まれる情報としては目的地設定という単一の情報として同じであるが、互いに独立した目的地設定画面を表示する。そうして、ステップＳＩ２において運転席側及び助手席側のそれぞれでスイッチ操作に応じた処理をそれぞれ独立に実行する。これによって、例えば図２３の下図に示すように、運転席に着座した乗員は地図で目的地を設定する一方、助手席に着座した乗員は名称で目的地を設定する、といったことが可能になる。
【０１６５】
そうして、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２それぞれの操作によって、運転席側情報画像及び助手席側情報画像において目的地が設定されれば、ＣＰＵ２は各入力スイッチ４１，４２から出力される入力信号としての目的地設定信号をそれぞれ独立に受けて、その目的地設定信号に基づいた目的地情報をＲＡＭ３９に記憶する。
【０１６６】
ステップＳＩ３ではそれぞれ、目的地が設定されたか否かを判定し、設定されたのＹＥＳのときにはステップＳＩ４に移行する一方、設定されていないのＮＯのときにはステップＳＩ２に戻る。
【０１６７】
ステップＳＩ４では、ＣＰＵ２がＲＡＭ３９から記憶されている上記目的地情報を読み出し、該目的地情報に基づいて、運転席側及び助手席側それぞれにおいて設定された目的地までの経路を演算して設定する。これにより、図２４の上図に示すように、運転席に着座した乗員（乗員１）により設定された目的地（Ａスタジアム）までの経路が設定されて、その経路が運転席側情報画像として表示される一方、助手席に着座した乗員（乗員２）により設定された目的地（Ｃ公園）までの経路が設定されて、その経路が助手席側情報画像として表示される。このとき、各情報画像には他の乗員が設定した目的地の情報が含まれる。つまり、運転席側には乗員２の設定した目的地の情報（乗員２ 目的地：Ｃ公園）が、助手席側には乗員１が設定した目的地の情報（乗員１ 目的地：Ａスタジアム）が表示される（相互表示）。この相互表示によって、他の乗員とは個別に目的地を設定した後で他の乗員が設定した目的地を確認することができ、経路設定に際し、乗員間で検討する機会が確保される。
【０１６８】
運転席側の情報画像にはまた「共有表示」のボタンが設けられており、このボタンが選択操作されたときには、個別表示制御から、運転席側の情報画像と助手席側の情報画像とを同じにする一般表示制御に切り替わる。つまり、図２２のフローのステップＳＩ５でＹＥＳのときには、ステップＳＩ６において共有表示を行う。これは図２４の中図に示すように、モニター６には、乗員１及び乗員２のそれぞれが設定した目的地までの経路が地図上に重畳して表示されると共に、乗員１が設定した目的地までの経路の情報、及び乗員２が設定した目的地までの経路の情報がそれぞれ表示される。こうして、共有表示においては、ステップＳＩ２においてＲＡＭ３９に記憶されている全ての目的地及び該目的地までの経路の情報が同じ情報画像上に表されて、該情報画像がモニター６の運転席側及び助手席側に同じに表示させる。その結果、乗員同士で全ての目的地及び該目的地までの経路の情報を確認及び検討する機会を確保することができる。さらに、全ての目的地を一見して把握することができるため、経路設定のための判断を上記相互表示時よりも行い易い。
【０１６９】
この共有表示の情報画像には「複合設定」のボタン及び「決定」のボタンが設けられている。「決定」ボタンが選択操作されたときには、ステップＳＩ７からＳＩ８に移行する（ステップＳＩ７でＮＯ）の一方、「複合設定」ボタンが選択操作されたときには、ステップＳＩ７からＳＩ９に移行する（ステップＳＩ７でＹＥＳ）。「決定」ボタンは、乗員１が設定した目的地までの経路の情報及び乗員２が設定した目的地までの経路のいずれか一方を選択して、それを経路誘導の経路とする場合に選択操作するボタンである。従って、ステップＳＩ８では、選択された経路を、ナビゲーション部３２による経路誘導の経路に設定する。このように、ＣＰＵ２は、上記ＲＡＭ３９に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算する。そうして、ナビゲーション部３２による経路誘導が開始される。
【０１７０】
これに対し、ステップＳＩ９では複合経路の設定処理が実行される。この複合経路の設定処理とは、乗員１及び乗員２のそれぞれが設定した目的地全てを含む経路を演算する処理である。こうした処理、つまり複数の目的地（経由地）を含む経路を設定する処理は、公知の種々の方法を採用することができるため、ここではその説明を省略する。
【０１７１】
そうして、複合経路が設定されれば、モニター６にはその経路を示す情報画像が表示され（図２４の下図参照）、その情報画像に含まれる「決定」ボタンを選択操作することによって、ナビゲーション部３２による経路誘導が開始される。このように、ＣＰＵ２は、上記ＲＡＭ３９に記憶されている全乗員（乗員１及び乗員２）が設定した目的地全てを含む１つの経路を演算することもできる。また、ＣＰＵ２が複数の目的地に基づいて１つの経路を自動的に設定するため、乗員が複数の目的地に基づいて１つの経路を検討して設定する必要がない。
【０１７２】
このように、運転席側情報画像と助手席側情報画像とを個別に制御可能であると共に、各情報画像に対応して、その情報画像上での操作が可能な入力スイッチ４（運転席側及び助手席側入力スイッチ４１，４２）を備えた上記の情報表示装置１では、複数の乗員が同時にしかも個別に目的地を設定する、という新たな目的地設定手法を乗員に提供することができる。
【０１７３】
また、複数の乗員が同時に且つ個別に目的地を設定できるため、各乗員は他の乗員の意向を気にすることなく（他の乗員に干渉されたり、他の乗員を干渉したりすることなく）、自分の希望する目的地を設定することができる。そうして、各乗員が設定した目的地に基づいて、それら複数の目的地全てを含む経路を設定可能にしたため、各乗員の意向を反映した経路を設定することができる。また、各乗員が目的地を設定した場合でも、いずれかの目的地を選択して経路を設定することも可能である（ステップＳＩ８）ため、経路設定の自由度が高まる。さらに、複数の乗員が同時に目的地を設定することができるため、目的地の設定時間を短縮することができる。
【０１７４】
（目的地設定制御に関する変形例）
上記の例では、運転席に着座した乗員（乗員１）と助手席に着座した乗員（乗員２）との二人の乗員それぞれが目的地を設定していて二つの目的地を複合していたが、上述したように、情報表示装置１のモニター６を、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席に着座した乗員のそれぞれに対して異なる情報画像を表示可能に構成すると共に、各乗員に対応して入力スイッチ４を設けることによって、三人以上の乗員が三つ以上の目的地を設定し、それらを複合して経路を設定するようにしてもよい。
【０１７５】
例えば図２５の上図は、乗員１〜乗員４の四人の乗員それぞれが目的地を設定した場合における共有表示の情報画像を示している。つまり、乗員１はＡスタジアムを目的地に設定し、乗員２はＣ公園を目的地に設定し、乗員３はＤ寺院を目的地に設定し、乗員４はＢ高層ビルを目的地に設定している。このように四人の乗員が目的地を設定する場合であっても、共有表示においては、ＲＡＭ３９に記憶されている四人全員の目的地及び該目的地までの経路の情報が同じ情報画像上に表されて、該情報画像がモニター６の表示方向に拘わらず同じに表示させる。尚、各乗員が目的地の設定を行う個別閲覧設定制御において、各乗員の目的地が設定されたときには、上記の乗員が二人の場合と同様に、各乗員の情報画像には他の三人の乗員が設定した目的地の情報が含まれることになる（相互表示）。
【０１７６】
この情報画像において「複合設定」のボタンが選択操作されたときには、上述したように４つの目的地を経由する経路が設定される。
【０１７７】
ここで、多数の目的地が設定された場合、それら全てを含む経路を設定したのでは適当な経路が設定されない場合も考えられる。そこで、複合経路の設定に際し、乗員が条件を設定可能にして、その条件を満たす経路を設定可能にしてもよい。つまり、図２５の上図に示すように、上記ＣＰＵ２は、モニター６に複合条件を設定するための欄を表示するようにして（つまり、条件設定に関する情報画像を表示する）、乗員に対して複合条件の設定を促すと共に、入力スイッチ４を操作することで該入力スイッチ４から出力される入力信号に基づいて複合条件（後述の最終目的地、主目的地、主経由地、所要時間又は迂回度合い等）をＲＡＭ３９に記憶しておいて、複合経路の設定に際しそのＲＡＭ３９から読み出した複合条件を満足するように経路を設定してもよい。
【０１７８】
ここで、複合条件としては、目的地の選択に関すること、時間に関すること、距離に関すること、等が挙げられる。具体的に複合条件としては、複数の目的地の内から最終目的地を予め設定すること（他の目的地は経由地とする）、複数の目的地の内から主目的地及び／又は主経由地を設定すること（他の目的地は経路の設定に際し除外することを許容する）、所要時間を予め設定する（全ての目的地を経由する経路が所要時間を超える場合には、一つ又はいくつかの目的地を経路の設定に際し除外する）、許容できる迂回度合いを予め設定する（複数の目的地の内の一つ又はいくつかの目的地が、他の目的地（最終目的地、主目的地、主経由地を含む）に対し大幅に離れているときには、その離れている目的地を経路の設定に際し除外する）、といった条件等が挙げられる。これらの複合条件を組み合わせることによって、最終目的地までの所要時間に基づく条件、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに基づく条件、主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路に対する迂回度合いに基づく条件等、さらに詳細な複合条件を設定することができる。最終目的地までの所要時間に基づく条件としては、最終目的地までの所要時間が設定した所要時間よりも短くなるように、又は最終目的地までの所要時間が設定した所要時間に近づくように目的地を選択する条件等が挙げられる。最終目的地に至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）に対する迂回度合いに基づく条件としては、迂回経路の距離と最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の距離との差、迂回経路の所要時間と最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の所要時間との差、最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の距離に対する迂回経路の距離の比、最終目的地まで至る最短経路（又は主経由地を経由して最終目的地まで至る最短経路）の所要時間に対する迂回経路の所要時間の比等が設定した差又は比よりも小さくなるように目的地を選択する条件等が挙げられる。こうした条件は、乗員による入力スイッチ４の操作により設定される。
【０１７９】
図２５の例では、複合条件として、最終目的地が「Ｃ公園」に設定され、所要時間が「６０分以内」に設定され、迂回度合いが「中」に設定されており（同図の上図参照）、この条件で複合経路を設定した場合に、Ｄ寺院及びＢ高層ビルを経由してＣ公園に至る経路が設定され、Ａスタジアムが、迂回度合いが大きいという理由で、経路の設定に際し除外された例が示されている（同図の下図参照）。このとき、主経由地として「Ａスタジアム」を設定して、Ａスタジアムを必ず経由してＣ公園に至る経路を設定することもできる。尚、最終目的地や主経由地は、各乗員により設定されてＲＡＭ３９に記憶されている目的地の中から該当する目的地を選択することによって設定してもよく、ＲＡＭ３９に記憶されている目的地以外に最終目的地又は主経由地として別途設定してもよい。
【０１８０】
このように、複数の乗員によって設定された複数の目的地に基づいて一つの経路を設定する際に、条件を設定可能にすることによって、適切な経路を設定することが可能になる。
【０１８１】
（レストランメニュー選択制御）
次に、レストランメニュー選択制御について説明する。この制御は、例えばこれから向かおうとするレストランにおける注文（いわゆるドライブスルーも含む）を、車両内において予め可能にする事前予約システムに係る制御である。
【０１８２】
この事前予約システムの構成を簡単に説明すると、本システムは、情報表示装置１とサーバー７１とを含み、上記サーバー７１はレストランメニューの情報を配信する機能を有すると共に、注文信号を受け付ける機能を有する。また、情報表示装置１は、そのブラウザ機能によって、レストランメニューの情報をモニター６に表示すると共に、入力スイッチ４の操作に応じて注文信号を上記サーバー７１に送信する。
【０１８３】
この構成により、事前予約システムでは以下のようにしてレストランに対する事前の注文を行う。すなわち、上記路車間通信を介して上記情報表示装置１からサーバー７１にレストランメニューの閲覧要求を送信したときには、サーバー７１から情報表示装置１にレストランメニューの情報が配信される。
【０１８４】
上記情報表示装置１では、そのブラウザ機能を利用して、受信したレストランメニューをモニター６に表示する。乗員はモニター６に表示されているレストランメニューを見ながら入力スイッチ４を操作して、所望の料理を選択すると共にサーバー７１に対して選択した料理の注文を行う。
【０１８５】
情報表示装置１は、入力スイッチ４からの入力信号に基づいて、少なくとも選択された料理の情報と、車両（又は乗員）を識別するための情報（車両ＩＤ、乗員の場合は乗員ＩＤ）とを含む注文信号（送信信号）を上記サーバー７１に送信する。サーバー７１は、受信した注文信号をレストランに転送する。こうしてレストランに到着する前に注文を行うことが可能になり、実際にレストランに到着した後に注文を行う必要がなくなる。
【０１８６】
尚、上記注文信号に車両の現在地情報を含めるようにすれば、その車両がレストランに到着する時刻を予測することが可能になるため、その予測に応じて調理等を行うようにすれば、到着後に長時間待たせることなく、商品（料理）を提供することも可能である。
【０１８７】
ここで、上記情報表示装置１は、通常のインターフェース制御と個別のインターフェース制御とを切り替えて行うことが可能であるため、上記レストランメニューをモニター６に表示するに際し、通常のインターフェース制御を行う場合は、運転席側と助手席側とで同じ情報画像を表示して、運転席側又は助手席側入力スイッチ４１，４２による操作に応じて料理の選択及び注文を行うことになる。これに対し、個別のインターフェース制御を行う場合は、運転席側と助手席側とで異なる情報画像を表示して、運転席側及び助手席側それぞれの入力スイッチ４による操作に応じて独立に料理の選択を行うことが可能になる。つまり、個別のインターフェース制御では、各乗員が個別にレストランメニューを見ながら料理の選択を行うことが可能になる。
【０１８８】
次に、上記のレストランメニュー選択制御について、図２６に示すフローを参照しながら具体的に説明する。先ず、上述したように、入力スイッチ４による操作によってレストランメニューの表示が要求されれば、ステップＳＪ１において、レストランメニューメイン画面をモニター６に表示させる。レストランメニューメイン画面は、例えば図２７の上図に示すように構成されていて、「洋食」「日本食」「ドリンク」の選択ボタンが設けられると共に、「個別閲覧設定」ボタンが設けられている。
【０１８９】
続くステップＳＪ２では、上記の個別閲覧設定ボタンが選択されたか否かを判定し、選択されたのＹＥＳではステップＳＪ９に移行する一方、選択されないのＮＯではステップＳＪ３に移行する。
【０１９０】
上記ステップＳＪ３〜ＳＪ８は、通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御であり、ステップＳＪ３ではレストランメニュー画面をモニター６に表示し（この場合、運転席側と助手席側とで同じレストランメニュー画面が表示される）、ステップＳＪ４において入力スイッチ４（運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２のいずれであってもよい）のスイッチ操作に応じた処理を実行する。つまり、レストランメニュー画面において、「次へ」のボタンが選択操作されるのに応じて、次のページの情報画像をサーバー７１からダウンロードする処理を行ったり、料理が選択されるのに応じて情報画像内の「注文状況」の表示を更新したりする処理を行う（図２７の中図参照。ただし、該中図は個別閲覧設定時における画面であり、通常の閲覧設定では「ＩＤ１（ＩＤ２）専用メニュー」等の表示はない）。
【０１９１】
ステップＳＪ５では、全ての設定（料理の選択）が終了した際に操作される「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＪ３に戻る一方、操作されたのＹＥＳのときにはステップＳＪ６に移行する。
【０１９２】
上記ステップＳＪ６では、選択した内容を確認するための確認画面をモニター６に表示し（図２７の下の右図参照）、その確認画面に設けられた「注文」のボタンが操作されたか否かを判定する（ステップＳＪ７）。操作されていないのＮＯのときはステップＳＪ６に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＪ８において、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤとを含む注文信号を送信手段としての路車間通信手段３５によってサーバー７１に送信する注文処理を実行する。
【０１９３】
この通常のインターフェース制御によるレストランメニュー選択制御に対し、ステップＳＪ９〜ＳＪ１８は、個別のインターフェース制御によるレストランメニュー選択制御であり、その内、ステップＳＪ９〜ＳＪ１２は運転席側のインターフェース制御に係るステップであり、ステップＳＪ１３〜ＳＪ１６は助手席側のインターフェース制御に係るステップである。
【０１９４】
ここで、上記ステップＳＪ９，ＳＪ１０における運転席側のインターフェース制御は、上記ステップＳＪ３，ＳＪ４における、通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御と同じである。つまり、レストランメニュー画面を運転席側情報画像としてモニター６に表示し（ステップＳＪ９、図２７の中央右側の図参照）、入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する（ステップＳＪ１０）。ここで、上記運転席側のインターフェース制御において上記サーバー７１から送信されたレストランメニューに係る情報画像は、情報表示装置１のＲＡＭ３９に記憶される（キャッシュする）。
【０１９５】
一方、助手席側のインターフェース制御においても、レストランメニュー画面を助手席側情報画像としてモニター６に表示し（ステップＳＪ１３、図２７の中央左側の図参照）、入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する（ステップＳＪ１４）。ここで、助手席側のインターフェース制御は、運転席側のインターフェース制御とは異なり、レストランメニュー画面等は、上記ＲＡＭ３９に記憶されているものを利用し、情報画像をサーバー７１からダウンロードする処理は行わない。すなわち、サーバー７１に対する情報のやりとりは、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じて行われ、助手席側入力スイッチ４２を操作しても行われない。尚、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じて、予めレストランメニューの全ての情報をダウンロードしてＲＡＭ３９に記憶させておいてもよい。こうすることによって、助手席側入力スイッチ４１の操作に応じて自由にレストランメニュー画面を表示させることができる。
【０１９６】
この選択制御中における運転席側情報画像及び助手席側情報画像には、それぞれ他の乗員の選択状況（注文状況）が含まれる（図２７の中図において、運転席側の情報画像（ＩＤ１専用メニュー）の「ＩＤ２注文状況」及び助手席側の情報画像（ＩＤ２専用メニュー）の「ＩＤ１注文状況」参照）。
【０１９７】
そうして、運転席側及び助手席側のそれぞれのインターフェース制御において、「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＪ１１，ＳＪ１５）、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＪ９又はＳＪ１３に戻る。
【０１９８】
ここで、本情報表示装置１では、後述するように、注文処理は運転席側入力スイッチ４１の操作に従って行うように構成されていることから、運転席側の情報画像においては、助手席側のインターフェース制御において設定が完了しない限り設定終了ボタンを操作することができないように構成される。そうして、上記助手席側のインターフェース制御において「設定終了」ボタンが操作されたときには、選択した料理を特定するための情報がＲＡＭ３９に記憶される。
【０１９９】
助手席側のインターフェース制御において「設定終了」ボタンが操作されれば、運転席側の情報画像における「ＩＤ２注文状況」の欄に「設定終了」が表示され、これによって運転席に着座した乗員は助手席に着座した乗員が選択を完了したことが認識可能になる。この状態で運転席側情報画像における「設定終了」ボタンが操作可能になり、そのボタンが操作されたときには、ステップＳＪ１１からＳＪ１２に移行して、確認画面を運転席側情報画像としてモニター６に表示する。同時に確認画面は助手席側情報画像としてもモニター６に表示される（ステップＳＪ１２，ＳＪ１６、図２７の下図参照）。尚、上記運転席側情報画像には助手席の乗員の注文状況が含まれるため、運転席側の乗員は、運転席側情報画像における「設定終了」ボタンが操作可能になることを待っている間、助手席側の乗員の注文状況を確認することができる。
【０２００】
ここで、上記２つの確認画面の内、運転席側の確認画面には「注文」ボタンが設けられるのに対し、助手席側の確認画面には「注文」ボタンが設けられておらず、このことにより、注文処理は運転席側の乗員のみが可能にされている。
【０２０１】
そうして、運転席側のインターフェース制御において、「注文」のボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＪ１７）、操作されていないのＮＯのときはステップＳＪ１２に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＪ１８において、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤとを含む一纏まりの注文信号を上記路車間送信手段３５によってサーバー７１に一括して送信する注文処理を実行する。これによって、二人の乗員それぞれが選択した料理の情報がまとめてサーバー７１に送信されることになる。
【０２０２】
このように、運転席側と助手席側とでインターフェース制御を個別に行うことによって、上述したように、各乗員が自由に自分のペースでメニューの閲覧及び料理の選択を行うことが可能になる。
【０２０３】
また、メニューの閲覧及び料理の選択は各乗員が個別に行うものの、各乗員は一緒にレストランに向かうことになるため、注文処理を一括して行うことは合理的である。さらに、レストランがドライブスルー形態を採用する場合には、車両１台につき商品を取り揃えると共に会計を行うことができる。このため、レストランと車両とをやりとりを簡易にすることができる。
【０２０４】
さらにまた、上記サーバー７１が複数のレストランメニューを有する場合であって、サーバー７１へ何れのレストランメニューの閲覧要求を送信するかを車両内で決める場合等には、上記情報表示装置１は通常のインターフェース制御によって全乗員で同じ情報画像（例えばレストランの一覧表や、車両周辺に存在するレストランが表示された地図情報）を見ながらレストランを選択することができる一方、サーバー７１から所望のレストランメニューが配信された後には、上記情報表示装置１は個別のインターフェース制御によって各乗員がそれぞれ独立した情報画像（レストランメニュー）を見ながら所望の料理を選択することができる。このように入力操作の内容及び状況に応じて通常のインターフェース制御と個別のインターフェース制御とを切り替えることができるため、入力操作時の利便性を向上させることができる。
【０２０５】
（レストランメニュー選択制御に関する変形例）
上記の実施形態では、個別のインターフェース制御においては運転席側の処理を主とし、助手席側の処理を従として、サーバー７１に対する情報のやりとりを、運転席側入力スイッチ４１の操作に応じてのみ行うようにしていたが、例えば運転席側の処理と助手席側の処理とをそれぞれ独立して行うようにしてもよい。つまり、サーバー７１に対する情報のやりとりが、運転席側入力スイッチ４１及び助手席側入力スイッチ４２のいずれの操作に応じても行われるようにしてもよい。
【０２０６】
図２８は変形例に係るレストランメニュー選択制御のフローを示している。この制御は、運転席側のインターフェース制御と助手席側のインターフェース制御とのそれぞれにおいて個別に、サーバー７１に対する情報のやりとりを行う点が、図２６に示すフローとは異なる。
【０２０７】
先ず、ステップＳＫ１においてレストランメニューメイン画面（図２７参照）をモニター６に表示し、続くステップＳＫ２において個別閲覧設定ボタンが選択されたか否かを判定する。選択されたのＹＥＳのときはステップＳＫ４，ＳＫ１０に移行し、選択されていないのＮＯのときはステップＳＫ３に移行する。ステップＳＫ３では通常のインターフェース制御によるレストランメニューの選択制御を行う。これは図２６のフローにおけるステップＳＪ３〜ＳＪ８に対応し、ここではその詳細な説明を省略する。
【０２０８】
一方、ステップＳＫ４〜ＳＫ９は運転席側のインターフェース制御であり、ステップＳＫ１０〜ＳＫ１５は助手席側のインターフェース制御である。すなわち、助手席側のインターフェース制御であるステップＳＫ１０〜ＳＫ１５はそれぞれ、運転席側のインターフェース制御であるステップＳＫ４〜ＳＫ９と同じであり、ステップＳＫ４，ＳＫ１０では、レストランメニュー画面を運転席側及び助手席側情報画像としてモニター６に表示し、ステップＳＫ５，ＳＫ１１では入力スイッチ４のスイッチ操作に応じた処理を実行する。ここで、上記運転席側のインターフェース制御及び助手席側のインターフェース制御のそれぞれにおいてサーバー７１に対する情報のやりとりが行われる。
【０２０９】
そうして、運転席側及び助手席側のそれぞれのインターフェース制御において、「設定終了」ボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＫ６，ＳＫ１２）、操作されていないのＮＯのときにはステップＳＫ４又はＳＫ１０に戻り、操作されているのＹＥＳのときには、ステップＳＫ７，ＳＫ１３にそれぞれ移行する。
【０２１０】
ここで、変形例では、運転席側のインターフェース制御と助手席側のインターフェース制御とが互いに独立して行われるため、それぞれの情報画像において独立に設定終了ボタンを操作することができるようになっている。但し、変形例においても、選択制御中の運転席側情報画像及び助手席側情報画像には、それぞれ他の乗員の選択状況（注文状況）を含めてもよい（図２７の中図参照）。
【０２１１】
そうして、ステップＳＫ７，ＳＫ１３では確認画面を運転席側及び助手席側情報画像としてそれぞれモニター６に表示する。
【０２１２】
ここで、図示は省略するが、上記運転席側及び助手席側の確認画面それぞれに「注文」ボタンが設けられており、運転席側のインターフェース制御及び助手席側のインターフェース制御のそれぞれにおいて「注文」のボタンが操作されたか否かを判定し（ステップＳＫ８，ＳＫ１４）、操作されていないのＮＯのときはステップＳＫ７又はＳＫ１３に戻り、操作されたのＹＥＳのときはステップＳＫ９，ＳＫ１５のそれぞれにおいて、選択された料理を特定する情報と車両ＩＤ（乗員ＩＤであってもよい）とを含む注文信号を上記路車間送信手段３５によってサーバー７１に送信する注文処理を実行する。このように、変形例では二人の乗員それぞれが選択した料理の情報が、個別にサーバー７１に送信されることになる。このように個別に注文処理を行うことは、外部に対して車両としてではなく乗員個人としてやりとりを行いたい場合、例えば、各乗員が個別に会計する場合に有用である。
【０２１３】
尚、図２６のフローにおいて、各乗員の選択した料理の情報を一括して注文する一括注文モードと、各乗員が個別に注文する個別注文モードとの２つのモードを設けてもよい。すなわち、変形例のように運転席側及び助手席側それぞれのインターフェース制御において、注文処理を実行可能にしてもよい。
【０２１４】
逆に、図２８のフローにおいても、一括注文モードと、個別注文モードとの２つのモードを設けてもよい。
【０２１５】
尚、ここでは情報表示装置１のブラウザ機能を利用した、運転席側と助手席側とで個別にインターフェース制御を行う構成を、レストランメニューの選択を例として説明したが、これはレストランメニューの選択に限るものではなく、その他の場合にも適用可能であることは言うまでもない。例えばレンタルビデオ店に対する注文を行う場合等にも適用可能である。
【０２１６】
また、上記登録制御においても、個別のインターフェース制御によって、モニター６の運転席側と助手席側とにＩＤ対応登録画面を同時に且つそれぞれ独立に表示させて、運転席側及び助手席側入力スイッチ４１、４２によってそれぞれ独立に入力操作を行えるようにしてもよい。
【０２１７】
さらに、上述したように、情報表示装置１のモニター６を、運転席に着座した乗員、助手席に着座した乗員、後席に着座した乗員のそれぞれに対して異なる情報画像を表示可能に構成すると共に、各乗員に対応して入力スイッチ４を設けることによって、三人以上の乗員それぞれに対し個別に、上記のインターフェース制御を行うようにしてもよい。
【０２１８】
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のようにしてもよい。つまり、上記実施形態では、入力手段を、乗員が手で操作する入力スイッチ４としているが、例えば音声入力による入力手段としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０２１９】
以上説明したように、本発明は、複数の目的地又は経由地がある場合でも個々の乗員が希望する目的地又は経由地が反映された経路を設定することができるから、車室内に設けられる車両用情報表示装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０２２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用情報表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】モニター及び入力スイッチの配置を示す図である。
【図３】上記車両用情報表示装置に係る一部要素の配置を示す図である。
【図４】モニターの横断面図である。
【図５】入力スイッチの構成を示す図である。
【図６】登録制御のフローチャートである。
【図７】ＩＤ対応登録画面の一例である。
【図８】表示情報設定画面の一例である。
【図９】表示形態設定画面の一例である。
【図１０】（ａ）表示情報登録ＤＢの構成の一例を示す図、（ｂ）表示形態登録ＤＢの構成の一例を示す図である。
【図１１】乗員位置検出制御のフローチャートである。
【図１２】表示制御のメインフローチャートである。
【図１３】表示情報判定制御のフローチャートである。
【図１４】表示タイミング設定制御のフローチャートである。
【図１５】表示制御のフローチャートである。
【図１６】モニターに表示される画面の一例であり、表示形態設定に応じて運転席側と助手席側とで表示形態が異なる場合を説明する図である。
【図１７】モニターに表示される画面の一例であり、表示情報設定に応じて運転席側と助手席側とで表示情報が異なる場合を説明する図である。
【図１８】座席対応登録画面の一例を示す図である。
【図１９】（ａ）表示情報登録ＤＢの構成の他の例を示す図、（ｂ）表示形態登録ＤＢの構成の他の例を示す図である。
【図２０】変形例に係る表示制御のフローチャートである。
【図２１】目的地設定制御のメインフローチャートである。
【図２２】個別閲覧設定制御のフローチャートである。
【図２３】目的地設定画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれで目的地を設定する場合を説明する図である。
【図２４】目的地設定画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれで目的地を設定する場合を説明する図である。
【図２５】目的地設定画面の一例を示す図であり、複合条件を満たすように経路が設定された場合を説明する図である。
【図２６】レストランメニュー選択制御のフローチャートである。
【図２７】レストランメニュー選択画面の一例を示す図であり、個別閲覧設定により運転席側と助手席側とのそれぞれでメニューを選択する場合を説明する図である。
【図２８】変形例に係るレストランメニュー選択制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【０２２１】
１ 車両用情報表示装置
２ ＣＰＵ（制御手段）
４ 入力スイッチ（入力手段）
３９ ＲＡＭ（記憶手段）
４１ 運転席側入力スイッチ（入力手段）
４２ 助手席側入力スイッチ（入力手段）
６ モニター（表示手段）
９１ 運転席（座席）
９２ 助手席（座席）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の複数の座席から視認可能な位置に設けられ且つ、該座席に対応する複数の表示方向に異なる情報画像を表示可能な表示手段と、
上記表示手段の表示を制御すると共に、乗員により設定される目的地に至る経路を演算する制御手段と、
上記複数の表示方向毎に表示される上記情報画像に対応して設けられ、乗員が各情報画像に対する入力操作を行うための複数の入力手段と、
各種情報を記憶する記憶手段と、を備え、
上記制御手段は、
上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を上記複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立して上記表示手段に表示させると共に、
該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する上記複数の入力手段から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地を上記記憶手段に記憶させ、
記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路を上記表示手段に表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記入力手段からの入力信号を受けたときには、上記表示手段に対し、該入力信号に基づく目的地を、該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向へ表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記表示手段に対し、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地に関する情報を含む同じ情報画像を上記各表示方向に表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記経路を演算する際の条件の設定を乗員に促す条件設定に関する情報画像を上記表示手段に表示させ、該条件設定に関する情報画像に対して上記入力手段から出力される入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から少なくとも最終目的地を含む１又は複数の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記条件は、最終目的地までの所要時間に関係するものであることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項８】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記条件は、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに関係するものであることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項９】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から上記最終目的地及び経由地を含む２以上の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項１】
車室内の複数の座席から視認可能な位置に設けられ且つ、該座席に対応する複数の表示方向に異なる情報画像を表示可能な表示手段と、
上記表示手段の表示を制御すると共に、乗員により設定される目的地に至る経路を演算する制御手段と、
上記複数の表示方向毎に表示される上記情報画像に対応して設けられ、乗員が各情報画像に対する入力操作を行うための複数の入力手段と、
各種情報を記憶する記憶手段と、を備え、
上記制御手段は、
上記目的地の設定を乗員に促す目的地設定に関する情報画像を上記複数の表示方向に同時に且つそれぞれ独立して上記表示手段に表示させると共に、
該複数の目的地設定に関する情報画像に対して、該情報画像に対応する上記複数の入力手段から出力された入力信号をそれぞれ独立に受けて、該入力信号に基づいて複数の目的地を上記記憶手段に記憶させ、
記憶された目的地に基づいて経路を演算して、該経路を上記表示手段に表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記入力手段からの入力信号を受けたときには、上記表示手段に対し、該入力信号に基づく目的地を、該入力信号に対応する情報画像の表示方向とは異なる表示方向へ表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記表示手段に対し、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地に関する情報を含む同じ情報画像を上記各表示方向に表示させることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている目的地に基づいて１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記記憶手段に記憶されている全ての目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記経路を演算する際の条件の設定を乗員に促す条件設定に関する情報画像を上記表示手段に表示させ、該条件設定に関する情報画像に対して上記入力手段から出力される入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から少なくとも最終目的地を含む１又は複数の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記条件は、最終目的地までの所要時間に関係するものであることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項８】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記条件は、最終目的地に至る最短経路に対する迂回度合いに関係するものであることを特徴とする車両用情報表示装置。
【請求項９】
請求項６に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記入力信号によって決められる条件に基づいて、上記記憶手段に記憶されている目的地の中から上記最終目的地及び経由地を含む２以上の目的地を選択して、選択された目的地を通る１つの経路を演算することを特徴とする車両用情報表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２】
【図３】
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【図５】
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【図７】
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【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【公開番号】特開２００６−２７５９４６（Ｐ２００６−２７５９４６Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−９８８６２（Ｐ２００５−９８８６２）
【出願日】平成１７年３月３０日（２００５．３．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１２日（２００６．１０．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３０日（２００５．３．３０）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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