車載用表示制御装置
【課題】異なる視角に応じて別々に映像を表示可能な表示器を含む車載用表示制御装置において、走行中は運転席側からスイッチ操作ができないようにする車載用表示制御装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されて運転者が見ることができる第１の画面と運転者以外が見ることができる第２の画面を同時に表示可能な表示器と、２つの画面上に設置され、その画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の走行中にタッチスイッチの接触操作の禁止を解除するスイッチを備え、車両の走行中にタッチスイッチの接触操作の禁止が解除された場合、第２の画面にのみタッチスイッチが表示されることを特徴とする車載用表示制御装置として提供可能である。
【解決手段】 車両に搭載されて運転者が見ることができる第１の画面と運転者以外が見ることができる第２の画面を同時に表示可能な表示器と、２つの画面上に設置され、その画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の走行中にタッチスイッチの接触操作の禁止を解除するスイッチを備え、車両の走行中にタッチスイッチの接触操作の禁止が解除された場合、第２の画面にのみタッチスイッチが表示されることを特徴とする車載用表示制御装置として提供可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置などのように車室内に表示装置を設置し、この表示装置に各種情報を表示する車載用表示制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、左右視角に応じて別々の映像を表示可能なステレオ表示器が普及しつつある。この表示器では、視角を調節することにより、例えば車両の運転席と助手席というように、異なる視角方向から別々の映像を楽しむことができる。（非特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、車両の走行に伴ってＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）等により現在位置を検出し、その現在位置を表示装置上に道路地図と共に表示して、現在地から目的地までの適切な経路を設定し、表示装置や音声出力装置などによって案内する車両用ナビゲーション装置にも、ステレオ表示器の普及が期待される。
【０００４】
この車両用ナビゲーション装置の表示装置は、運転者が操作し易く、かつ観察し易いように、一般的に運転者と助手席者との間のインストルメントパネル等に設置されている。また、前記道路地図を拡大する等のナビゲーションに必要最小限の入力操作を除き、走行中は目的地を設定する等の所定の入力操作が自動的に禁止されるようになっている。
【０００５】
しかし、車両の運転に直接関与しない助手席乗員が入力操作を行った場合においても、目的地を設定する等の所定の入力操作が受けつけられず、したがって、このような入力操作を行なう場合には、その都度車両を一時停止させて入力しなければならないという問題があった。
【０００６】
そこで、走行中は運転手による入力操作は禁止されるものの、運転手以外の乗員、例えば助手席の乗員等による入力操作は禁止されない車載用表示制御装置が考案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開平０５−１６４５６５号公報
【非特許文献１】ASCII24 ニュース／トピックス，2005年4月20日「『Display 2005レポート Vol.3』運転席と助手席で異なる映像を全画面表示!! ２画面表示ディスプレイを参考出展」平成17年4月24日検索インターネット＜URL：http://ascii24.com/news/i/topi/article/2005/04/20/655512-000.html?geta＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の構成を図５に示す。特許文献１の例では表示画面近傍にメカニカルスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３が配置され、助手席側からの操作を有効とするためのスイッチＳＷ１４が運転席側からの操作不可能な位置に配置されている。図５（ａ）のような車両の停車時には、運転席側，助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の全ての操作が可能である。図５（ｂ）のような車両の走行時には、運転席側，助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の操作が禁止されるが、スイッチＳＷ１４は操作可能である。図５（ｃ）のように車両の走行中にスイッチＳＷ１４が押下された場合は、助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の全ての操作を行なうことが可能となる。しかし、この場合、車載用表示制御装置がインストルメントパネル中央部のような運転者が操作可能な箇所にあると、運転者がスイッチを操作することができてしまうという問題がある。また、表示画面上にタッチスイッチが表示されるタッチパネルを用いた場合でも、同様の問題がある。
【０００９】
また、特許文献１の例は、ステレオ表示器には言及しておらず、折角の２画面表示を有効に利用できない。
【００１０】
上記問題を背景として、本発明の課題は、異なる視角に応じて別々に映像を表示可能な表示器を含む車載用表示制御装置において、走行中は運転席側からスイッチ操作ができないようにする車載用表示制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するための車載用表示制御装置を提供するものである。即ち、請求項１によれば、車両に搭載されて異なる視角に応じて別々に画面を同時に表示可能な表示手段と、画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の状態を取得する車両状態取得手段と、取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、取得された車両の状態が所定の状態である場合に接触操作を禁止する接触操作制御手段と、運転者が操作不可能な箇所に設置され、接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は所定の視角に表示される画面にのみタッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置として構成される。
【００１２】
車両の状態によってはタッチスイッチの接触操作を行なってもよい乗員と行なうべきではない乗員がある。上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合に所定の視角に表示される画面にはタッチスイッチが表示されるので、操作のために車両を停止させる必要はなくなる。また、タッチスイッチの接触操作を行なうべきではない乗員の視角の画面にはタッチスイッチは表示されないので、操作することができないことを認識させることができる。
【００１３】
また、請求項２によれば、上記課題を解決するための車載用表示制御装置は、車両に搭載されて異なる２方向の視角に応じて第１の画面および第２の画面を同時に表示可能な表示手段と、２つの画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の状態を取得する車両状態取得手段と、取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、取得された車両の状態が所定の状態である場合に接触操作を禁止する接触操作制御手段と、運転者が操作不可能な箇所に設置され、接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は第１の画面あるいは第２の画面のいずれか一方の画面にのみタッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置として構成される。
【００１４】
上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合に２つの画面のいずれか一方にはタッチスイッチが表示されるので、操作のために車両を停止させる必要はなくなる。また、タッチスイッチの接触操作を行なうべきではない乗員の視角の画面にはタッチスイッチは表示されないので、操作することができないことを認識させることができる。
【００１５】
請求項３によれば、本発明の車載用表示制御装置における第１の画面は運転者が見ることができ、第２の画面は運転者以外が見ることができ、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は第２の画面にのみタッチスイッチを表示する構成をとることができる。
【００１６】
上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合には助手席乗員は通常の操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。また、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、画面表示を変えようという気を起こさなくなって運転に集中できる。
【００１７】
請求項４によれば、本発明の車載用表示制御装置における車両状態判定手段は車両が走行中であるかを判定する走行判定手段を含み、車両が走行中と判定された場合に車両の状態が所定の状態であると判定される構成をとることができる。
【００１８】
従来技術では車両の走行中は特定の入力操作しか行なうことができなかったが、上記構成によって、車両が走行中でも接触操作の禁止が解除された場合には助手席乗員は通常の操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。また、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、画面表示を変えようという気を起こさなくなって運転に集中できる。
【００１９】
請求項５によれば、本発明の車載用表示制御装置における接触操作禁止解除手段は車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられる構成をとることができる。
【００２０】
上記構成によって、接触操作禁止解除手段は運転者の操作不可能な位置に設置されるため、運転者は接触操作の禁止を解除することはできない。このため、車両が走行中のような所定の状態にある場合は、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、運転者は運転に集中することが可能となる。また、助手席乗員は必要に応じて接触操作の禁止を解除して通常の入力操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。
【００２１】
請求項６によれば、本発明の車載用表示制御装置は、接触操作が禁止されている場合には、タッチスイッチは接触操作の禁止が解除されている場合とは異なる表示意匠で表示される構成をとることができる。
【００２２】
上記構成によって、接触操作が禁止されているために画面にタッチスイッチが表示されていない状態を、車載用表示制御装置の故障と誤認したり、その結果かえって運転に集中できないという状態を避けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
異なる視角に応じて別々に映像を表示可能な表示器を含む車載用表示制御装置において、走行中は運転席側からスイッチ操作ができないようにする車載用表示制御装置を提供するという目的を、車両の走行中に接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は助手席側の画面にのみタッチスイッチを表示する構成により実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例を参照しながら説明する。図１は本発明の車載用表示制御装置を車両用ナビゲーション装置に適用した場合の全体構成を示すブロック図である。なお、本発明の車載用表示制御装置の適用範囲を車両用ナビゲーション装置に限定するものではなく、テレビ受像機等の他の音響映像機器に適用してもよい。
【００２５】
車両用ナビゲーション装置（以下、ナビゲーション装置と略称する）１００は、位置検出器１，ＤＶＤ再生装置６，操作スイッチ群７，リモートコントロール（以下リモコンと称する）センサ１１，音声案内などを行なう音声合成回路２４とスピーカ１５ａおよび１５ｂ，不揮発メモリ９，表示器１０，ハードディスク装置（ＨＤＤ）２１，これらの接続された制御回路８，リモコン端末１２を備えている。
【００２６】
位置検出器１は、周知の地磁気センサ２，ジャイロスコープ３，距離センサ４，および衛星からの電波に基づいて車両の位置を検出するＧＰＳのためのＧＰＳ受信機５を有している。これらのセンサ等２，３，４，５は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成されている。なお、精度によっては前述したうちの一部のセンサで構成してもよく、さらに、ステアリングの回転センサや各転動輪の車輪センサすなわち車速センサ２３等を用いてもよい。
【００２７】
操作スイッチ群７は、例えば表示器１０と一体になったタッチパネル２２もしくはメカニカルなスイッチが用いられる。タッチパネル２２は、表示器１０の画面上にガラス基盤と透明なフィルムにスペーサと呼ばれる隙間を介してＸ軸方向、Ｙ軸方向に電気回路が配線され、フィルム上を使用者がタッチすると、押された部分の配線がショートして電圧値が変わるため、これを２次元座標値（Ｘ，Ｙ）として検出する、いわゆる抵抗膜方式が広く用いられる。その他に、縦横に微細に配置された赤外線センサ、赤外線センサが検出した指等の接触を電気信号に変えるパネル部分、電気信号を外部機器へ送るための信号処理回路、および、これらを制御するコントローラを含んで構成され、例えば指やタッチペンなどでその赤外線を遮断すると、その遮断した位置が２次元座標値（Ｘ，Ｙ）として検出される方式を用いてもよい。あるいは、透明な導電性基盤のガラス面に電気信号を受ける物質を塗布し、指をガラス面に近づけると静電容量の変化を電気信号としてセンサで検知する、いわゆる静電容量方式を用いてもよい。なお、本実施例では、表示器１０は、図８のようにインストルメントパネル４１の中央部に配置される。
【００２８】
そして、タッチパネル２２の所定の位置には、タッチスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３が表示される（図４参照）。
【００２９】
図８は、本発明の車載用表示制御装置を設置した車両の概略を示したものである。本発明の接触操作禁止解除手段である助手席側判定スイッチＳＷ４は、車両４０のインストルメントパネル４１の左端に設置された押しボタンスイッチであり、この助手席側判定スイッチＳＷ４の設置箇所は、運転席４６に座った運転者は操作できず、助手席４７に座った乗員のみが操作できる箇所に選定される。助手席側判定スイッチＳＷ４は、押すたびに接触操作の禁止状態と接触操作の禁止解除状態が変化する構成をとる。
【００３０】
メカニカルスイッチ，タッチパネルの他に、マウスやカーソル等のポインティングデバイスを用いてもよい。また、マイク３１および音声認識ユニット３０を用いて種々の指示を入力することも可能である。これは、音声認識ユニット３０に接続されるマイク３１から音声を入力することによって、その音声信号を周知の音声認識技術により音声認識処理して、その結果に応じた操作コマンドに変換するものである。音声認識ユニット３０は、マイク３１から入力された音声信号を適切なレベルに増幅する増幅器と、増幅後の音声信号をＡ／Ｄ変換した後、周知の隠れマルコフモデル等の音声認識アルゴリズムにより音声を識別するための音声信号処理装置（ＤＳＰ：Digital Signal Processor）、音声を識別するための基準データが記憶されているメモリ等で構成されており、ＤＳＰにより音声信号がその音声に対応した数値情報に変換された後、制御回路８に送られる。これら操作スイッチ群７、リモコン端末１２、マイク３１によって、種々の指示を入力することが可能である。
【００３１】
送受信機１３は、例えばＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタ１４から道路交通情報を受信するための装置である。
【００３２】
また、ＥＴＣ（自動料金収受システム，ＥＴＣ：Electronic Toll Collection）車載器１６と通信することにより、ＥＴＣ車載器１６がＥＴＣ路上器から受信した料金情報などを本ナビゲーション装置１００に取り込むことができる。また、ＥＴＣ車載器１６によって外部ネットワークと接続し、ＶＩＣＳセンタ１４との通信を行なう構成をとってもよい。
【００３３】
本発明の車両状態判定手段，接触操作制御手段，走行判定手段である制御回路８は通常のコンピュータとして構成されており、周知のＣＰＵ８１，ＲＯＭ８２，ＲＡＭ８３，入出力回路であるＩ／Ｏ８４およびこれらの構成を接続するバスライン８５が備えられている。ＣＰＵ８１は、ＨＤＤ２１に記憶されたナビプログラム２１ｐおよびデータにより制御を行なう。また、ＨＤＤ２１へのデータの読み書きの制御はＣＰＵ８１によって行なわれる。Ａ／Ｄ変換部８６は周知のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路を含み、例えば位置検出器１などから制御回路８に入力されるアナログデータをＣＰＵ８１で演算可能なデジタルデータに変換するものである。
【００３４】
ＨＤＤ２１には、ナビプログラム２１ｐの他に位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む地図データ２１ｍが記憶される。地図データ２１ｍは、表示用となる所定の地図映像情報を記憶すると共に、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。リンク情報は、各道路を構成する所定の区間情報であって、位置座標、距離、所要時間、道幅、車線数、制限速度等から構成される。また、ノード情報は、交差点（分岐路）等を規定する情報であって、位置座標、右左折車線数、接続先道路リンク等から構成される。また、リンク間接続情報には、通行の可不可を示すデータなどが設定されている。
【００３５】
また、ＨＤＤ２１には経路案内の補助情報や娯楽情報、その他に使用者が独自にデータを書き込むことができ、ユーザデータ２１ｕとして記憶される。これらのユーザデータ２１ｕは、操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）およびリモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって内容の書き換えが可能である。また、ナビゲーション装置１００の動作に必要なデータや各種情報をデータベース２１ｄとして記憶してもよい。
【００３６】
また、地図データ２１ｍおよびユーザデータ２１ｕは、地図データ入力器を兼ねるＤＶＤ再生装置６を介して記憶媒体２０からそのデータの追加・更新を行なうことが可能である。記憶媒体は、そのデータ量からＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤを用いるのが一般的であるが、例えばメモリカード等の他の媒体を用いてもよい。
【００３７】
不揮発メモリ９はＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable ＆ Programmable Read Only Memory：電気的消去・プログラム可能・読出し専用メモリ）やフラッシュメモリ等の書き換え可能な半導体メモリによって構成され、ナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータが記憶されている。なお、不揮発メモリ９は、車両のアクセサリスイッチがオフ状態（即ち、ナビゲーション装置１００がオフ状態）になっても、記憶内容が保持されるようになっている。
【００３８】
また、不揮発メモリ９の代わりにナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータをＨＤＤ２１に記憶してもよい。さらに、ナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータを、そのデータの読み書きの頻度あるいは重要度に応じて不揮発メモリ９とＨＤＤ２１に分けて記憶してもよい。
【００３９】
本発明の表示手段である表示器１０は、異なる２つの方向から別々の映像が全画面表示される２画面表示ディスプレイである。また、表示器１０は周知のカラー液晶表示器で構成され、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための周知のドライバ回路１０ｅ（図２参照）を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯／消灯することができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、制御回路８から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示器として有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４０】
図６および図７を用いて、表示器１０の構成例について、周知の３Ｄ表示器を用いたものを例に挙げて説明する。図６および図７は表示器１０を上方から見た模式図である。３Ｄ表示器は、同じ場所から同じものを一方の目で見た場合のずれである視差を利用し、平面的な印刷物を立体や動いているように見せるレンチキュラー技術を用いている。まず、図６のように、異なる２方向であるＡ方向から見ることができる映像Ａ、Ｂ方向から見ることができる映像Ｂを、それぞれ画面の縦方向に短冊状に分割し、交互に組み合わせて１枚の映像に再合成したものをＬＣＤ１０ｃ上に作成する。
【００４１】
そして、図７のように、その映像を、ＬＣＤの全面に貼り付けられた、断面が蒲鉾状で縦長のレンチキュラーレンズシート１０ｄを通して表示する。レンチキュラーレンズシート１０ｄのレンズの曲率を調整することで、Ａ方向から見ることのできる、本発明の第１の画面である運転席側表示画面１０ａでは映像Ａのみを、Ｂ方向から見ることのできる、本発明の第２の画面である助手席側表示画面１０ｂでは映像Ｂのみを見ることができる。
【００４２】
上記方法の他に、Ａ方向，Ｂ方向の視角に対応してバックライトの照射方向を制御して２画面表示を行なう方法を用いてもよい。なお、映像Ａ，映像Ｂは静止画像，動画のいずれでもよい。また、映像Ａ，映像Ｂは同一の映像が表示されても異なる映像が表示されてもよい。
【００４３】
音声合成回路２４は音声案内等の音声メッセージの送出のために用いられる。ナビプログラム２１ｐの指令によって不揮発メモリ９あるいはＨＤＤ２１に記憶されるデジタル音声データを、音声合成回路２４においてアナログ音声に変換したものが直接あるいは音声出力回路２７を経由してスピーカ１５ａ，１５ｂから送出される。
【００４４】
本発明の車両状態取得手段である車速センサ２３は周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出してパルス信号として制御回路８に送るものである。制御回路８では、その車輪の回転数を車両の速度に換算して、車両の現在位置から所定の場所までの予想到達時間を算出したり、車両の走行区間毎の平均車速を算出する。
【００４５】
外部機器接続装置２６は、センサや他の制御機器等の外部機器とデータ伝送可能に接続するための入出力回路，コネクタを含むものである。以下の機能の一つあるいは少なくとも二つ以上を実現可能な構成となっている。
（１）不揮発メモリ９あるいはＨＤＤ２１に記憶された内容をバックアップするためのデータバックアップ装置の接続
（２）他の車載機器とデータ伝送を行なうための車内ＬＡＮ（Local Area Network）の通信インターフェース回路の接続
（３）携帯電話機１７を介しての外部ネットワーク接続
（４）テレビ，ラジオ等の他の音響映像機器の接続
【００４６】
また、外部機器接続装置２６を介して車速センサ２３からのデータ取り込み、あるいはＥＴＣ車載器１６との接続を行なってもよい。
【００４７】
このような構成を持つことにより、ナビゲーション装置１００は、制御回路８のＣＰＵ８１によりナビプログラム２１ｐが起動されると、ユーザが操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）、リモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって、表示器１０上に表示されるメニューから目的地経路を表示器１０に表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。
【００４８】
即ち、使用者が地図上の任意の地点あるいは施設検索や住所検索、使用者が設定した登録地などから地点を選択して目的地として設定すると、ＧＰＳ受信機５から得られる衛星のデータに基づき車両の現在位置が求められ、該現在位置から目的地までの最適な案内経路を求める処理が行われる。そして、表示器１０上の道路地図に案内経路を重ねて表示し、車両が案内実施点に到達すると、スピーカ１５ａ，１５ｂから案内メッセージを送出する。このような自動的に最適な案内経路を設定する手法は、ダイクストラ法等の手法が知られている。また、表示器１０およびスピーカ１５ａ，１５ｂの少なくとも一方によって、操作時のガイダンスや動作状態に応じたメッセージの報知を行なう。
【００４９】
図２を用いて、映像の表示形態について説明する。ユーザがＤＶＤである記憶媒体２０をＤＶＤ再生装置６にセットして、操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）、リモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって、表示器１０上に表示されるメニューからＤＶＤ２０の再生動作を選択すると、制御回路８からＤＶＤ再生装置６に字幕・音声の設定を含む指令が送られ、ＤＶＤ２０の再生が開始される。
【００５０】
また、ＤＶＤ再生装置６の他に周知のオーディオ装置を用いてもよい。オーディオ装置は音声映像再生部，ラジオ・テレビを視聴するためのチューナ部，ＤＶＤ，ＣＤ（コンパクトディスク），ＭＤ（ミニディスク）等の再生部，ナビゲーション装置１００との接続回路等を含んで構成され、ナビゲーション装置の一部に含まれる構成としてもよいし、外部機器接続装置２６を介して接続される構成としてもよい。
【００５１】
ＤＶＤ再生装置６からの映像信号あるいはＨＤＤ２１からの地図データ２１ｍ等の画面表示用データは、制御回路８へ送られＩ／Ｏ８４を経由してＲＡＭ８３に領域が確保されるビデオＲＡＭ領域の、それぞれ助手席側表示画像エリア８３ｐ，運転席側表示画像エリア８３ｄに一時記憶される。そして、使用者の操作内容にしたがってＣＰＵ８１がドライバ回路１０ｅを制御し、ビデオＲＡＭ領域に一時記憶される画面表示用データが、表示器１０の所定の画面に表示される。
【００５２】
また、音声信号はＤＶＤ再生装置６あるいはＨＤＤ２１等からＩ／Ｏ８４を経由して、周知の信号処理回路および増幅回路を含む音声出力回路２７に送られ、助手席側表示画面１０ｂに対応する音声がスピーカ１５ｂから、運転席側表示画面１０ａに対応する音声がスピーカ１５ａから送出される。
【００５３】
図３のフロー図および図４の画面表示例を用いて、タッチスイッチの表示制御処理について説明する。なお、本処理はナビプログラム２１ｐに含まれ、他のプログラムとともに繰り返し実行される。まず、車速センサ２３から取得した車速データを基に、車両が走行中であるかを判定する。車速が例えば５ｋｍ／ｈを上回る場合は車両が走行中であると判定する。車速が５ｋｍ／ｈを下回り車両が走行中でないと判定された場合（Ｓ１：Ｎｏ）は、全ての入力操作を有効とする。よって、図４（ａ）のように、運転席側表示画面１０ａおよび助手席側表示画面１０ｂの両方にタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３が表示される（Ｓ５）。
【００５４】
車両が走行中である場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）に、助手席側判定スイッチＳＷ４を押下しない場合（Ｓ２：Ｎｏ）、図４（ｂ）のように運転席側表示画面１０ａおよび助手席側表示画面１０ｂの両方ともタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３は表示されない（Ｓ４）。
【００５５】
一方、車両が走行中である場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）に、助手席側判定スイッチＳＷ４を押下した場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、図４（ｃ）のように助手席側表示画面１０ｂのみにタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３が表示され、助手席側からの操作が可能となる（Ｓ３）。運転席側表示画面１０ａにはタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３は表示されない。
【００５６】
上述の例で、運転席側表示画面１０ａあるいは助手席側表示画面１０ｂのタッチスイッチの操作が禁止されている場合、上述のようにタッチスイッチを表示しない方法の他に、タッチスイッチの操作が許可されている場合と表示意匠を異なるようにしてもよい。例えば、表示色を変える，表示明度を下げる，タッチスイッチの文字や枠を点線表示する，スイッチ名の表示書体を変える、等の方法がある。
【００５７】
本発明の車両状態取得手段として、車両のシフトレバー位置を検出する図示しないシフトポジションセンサを用い、シフトレバーの位置が「Ｎ（ニュートラル）」および「Ｐ（パーキング）」以外の場合は、運転席側表示画面１０ａにタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３を表示しないようにしてもよい。また、車速条件とシフトレバーの位置条件を合わせて用いてもよい。
【００５８】
車両が走行中でも、運転者は音声入力を行なうことが可能である。この場合、本発明の構成に合わせて、車両が走行中はマイク３１からの音声入力による操作を無効とする方法や、予め、運転者とそれ以外の乗員の音声を音声認識ユニット３０等に登録し、入力された音声が運転者の音声である場合には入力操作を無効とする方法を用いてもよい。また、車両が走行中は操作スイッチ群７のうちのメカニカルスイッチおよびリモコン端末１２からの操作を無効としてもよい。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】車両用ナビゲーション装置の構成を示すブロック図。
【図２】画面表示に関する構成を示すブロック図。
【図３】表示制御処理について説明するためのフロー図。
【図４】本発明の構成による操作禁止解除を説明するための図。
【図５】従来技術による操作禁止解除を説明するための図。
【図６】表示器の構成例を示す図。
【図７】図６に続く表示器の構成例を示す図。
【図８】車載用表示制御装置を設置した車両の概略図。
【符号の説明】
【００６１】
７ 操作スイッチ群
８ 制御回路（車両状態判定手段，接触操作制御手段，走行判定手段）
９ 不揮発メモリ
１０ 表示器（表示手段）
１２ リモコン端末
１５ａ，１５ｂ スピーカ
２１ ハードディスク装置
２２ タッチパネル
２３ 車速センサ（車両状態取得手段）
４１ インストルメントパネル
１００ 車両用ナビゲーション装置
ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３ タッチスイッチ
ＳＷ４ 助手席側判定スイッチ（接触操作禁止解除手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置などのように車室内に表示装置を設置し、この表示装置に各種情報を表示する車載用表示制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、左右視角に応じて別々の映像を表示可能なステレオ表示器が普及しつつある。この表示器では、視角を調節することにより、例えば車両の運転席と助手席というように、異なる視角方向から別々の映像を楽しむことができる。（非特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、車両の走行に伴ってＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）等により現在位置を検出し、その現在位置を表示装置上に道路地図と共に表示して、現在地から目的地までの適切な経路を設定し、表示装置や音声出力装置などによって案内する車両用ナビゲーション装置にも、ステレオ表示器の普及が期待される。
【０００４】
この車両用ナビゲーション装置の表示装置は、運転者が操作し易く、かつ観察し易いように、一般的に運転者と助手席者との間のインストルメントパネル等に設置されている。また、前記道路地図を拡大する等のナビゲーションに必要最小限の入力操作を除き、走行中は目的地を設定する等の所定の入力操作が自動的に禁止されるようになっている。
【０００５】
しかし、車両の運転に直接関与しない助手席乗員が入力操作を行った場合においても、目的地を設定する等の所定の入力操作が受けつけられず、したがって、このような入力操作を行なう場合には、その都度車両を一時停止させて入力しなければならないという問題があった。
【０００６】
そこで、走行中は運転手による入力操作は禁止されるものの、運転手以外の乗員、例えば助手席の乗員等による入力操作は禁止されない車載用表示制御装置が考案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開平０５−１６４５６５号公報
【非特許文献１】ASCII24 ニュース／トピックス，2005年4月20日「『Display 2005レポート Vol.3』運転席と助手席で異なる映像を全画面表示!! ２画面表示ディスプレイを参考出展」平成17年4月24日検索インターネット＜URL：http://ascii24.com/news/i/topi/article/2005/04/20/655512-000.html?geta＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の構成を図５に示す。特許文献１の例では表示画面近傍にメカニカルスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３が配置され、助手席側からの操作を有効とするためのスイッチＳＷ１４が運転席側からの操作不可能な位置に配置されている。図５（ａ）のような車両の停車時には、運転席側，助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の全ての操作が可能である。図５（ｂ）のような車両の走行時には、運転席側，助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の操作が禁止されるが、スイッチＳＷ１４は操作可能である。図５（ｃ）のように車両の走行中にスイッチＳＷ１４が押下された場合は、助手席側からスイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の全ての操作を行なうことが可能となる。しかし、この場合、車載用表示制御装置がインストルメントパネル中央部のような運転者が操作可能な箇所にあると、運転者がスイッチを操作することができてしまうという問題がある。また、表示画面上にタッチスイッチが表示されるタッチパネルを用いた場合でも、同様の問題がある。
【０００９】
また、特許文献１の例は、ステレオ表示器には言及しておらず、折角の２画面表示を有効に利用できない。
【００１０】
上記問題を背景として、本発明の課題は、異なる視角に応じて別々に映像を表示可能な表示器を含む車載用表示制御装置において、走行中は運転席側からスイッチ操作ができないようにする車載用表示制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するための車載用表示制御装置を提供するものである。即ち、請求項１によれば、車両に搭載されて異なる視角に応じて別々に画面を同時に表示可能な表示手段と、画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の状態を取得する車両状態取得手段と、取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、取得された車両の状態が所定の状態である場合に接触操作を禁止する接触操作制御手段と、運転者が操作不可能な箇所に設置され、接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は所定の視角に表示される画面にのみタッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置として構成される。
【００１２】
車両の状態によってはタッチスイッチの接触操作を行なってもよい乗員と行なうべきではない乗員がある。上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合に所定の視角に表示される画面にはタッチスイッチが表示されるので、操作のために車両を停止させる必要はなくなる。また、タッチスイッチの接触操作を行なうべきではない乗員の視角の画面にはタッチスイッチは表示されないので、操作することができないことを認識させることができる。
【００１３】
また、請求項２によれば、上記課題を解決するための車載用表示制御装置は、車両に搭載されて異なる２方向の視角に応じて第１の画面および第２の画面を同時に表示可能な表示手段と、２つの画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、車両の状態を取得する車両状態取得手段と、取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、取得された車両の状態が所定の状態である場合に接触操作を禁止する接触操作制御手段と、運転者が操作不可能な箇所に設置され、接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は第１の画面あるいは第２の画面のいずれか一方の画面にのみタッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置として構成される。
【００１４】
上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合に２つの画面のいずれか一方にはタッチスイッチが表示されるので、操作のために車両を停止させる必要はなくなる。また、タッチスイッチの接触操作を行なうべきではない乗員の視角の画面にはタッチスイッチは表示されないので、操作することができないことを認識させることができる。
【００１５】
請求項３によれば、本発明の車載用表示制御装置における第１の画面は運転者が見ることができ、第２の画面は運転者以外が見ることができ、接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は第２の画面にのみタッチスイッチを表示する構成をとることができる。
【００１６】
上記構成によって、接触操作の禁止が解除された場合には助手席乗員は通常の操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。また、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、画面表示を変えようという気を起こさなくなって運転に集中できる。
【００１７】
請求項４によれば、本発明の車載用表示制御装置における車両状態判定手段は車両が走行中であるかを判定する走行判定手段を含み、車両が走行中と判定された場合に車両の状態が所定の状態であると判定される構成をとることができる。
【００１８】
従来技術では車両の走行中は特定の入力操作しか行なうことができなかったが、上記構成によって、車両が走行中でも接触操作の禁止が解除された場合には助手席乗員は通常の操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。また、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、画面表示を変えようという気を起こさなくなって運転に集中できる。
【００１９】
請求項５によれば、本発明の車載用表示制御装置における接触操作禁止解除手段は車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられる構成をとることができる。
【００２０】
上記構成によって、接触操作禁止解除手段は運転者の操作不可能な位置に設置されるため、運転者は接触操作の禁止を解除することはできない。このため、車両が走行中のような所定の状態にある場合は、運転者側の画面にはタッチスイッチは表示されず、操作することができないことを認識させることができ、運転者は運転に集中することが可能となる。また、助手席乗員は必要に応じて接触操作の禁止を解除して通常の入力操作ができるようになり、運転者に負担をかけることなく車内で快適に過ごすことが可能となる。
【００２１】
請求項６によれば、本発明の車載用表示制御装置は、接触操作が禁止されている場合には、タッチスイッチは接触操作の禁止が解除されている場合とは異なる表示意匠で表示される構成をとることができる。
【００２２】
上記構成によって、接触操作が禁止されているために画面にタッチスイッチが表示されていない状態を、車載用表示制御装置の故障と誤認したり、その結果かえって運転に集中できないという状態を避けることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
異なる視角に応じて別々に映像を表示可能な表示器を含む車載用表示制御装置において、走行中は運転席側からスイッチ操作ができないようにする車載用表示制御装置を提供するという目的を、車両の走行中に接触操作の禁止が解除された場合、表示手段は助手席側の画面にのみタッチスイッチを表示する構成により実現した。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例を参照しながら説明する。図１は本発明の車載用表示制御装置を車両用ナビゲーション装置に適用した場合の全体構成を示すブロック図である。なお、本発明の車載用表示制御装置の適用範囲を車両用ナビゲーション装置に限定するものではなく、テレビ受像機等の他の音響映像機器に適用してもよい。
【００２５】
車両用ナビゲーション装置（以下、ナビゲーション装置と略称する）１００は、位置検出器１，ＤＶＤ再生装置６，操作スイッチ群７，リモートコントロール（以下リモコンと称する）センサ１１，音声案内などを行なう音声合成回路２４とスピーカ１５ａおよび１５ｂ，不揮発メモリ９，表示器１０，ハードディスク装置（ＨＤＤ）２１，これらの接続された制御回路８，リモコン端末１２を備えている。
【００２６】
位置検出器１は、周知の地磁気センサ２，ジャイロスコープ３，距離センサ４，および衛星からの電波に基づいて車両の位置を検出するＧＰＳのためのＧＰＳ受信機５を有している。これらのセンサ等２，３，４，５は各々が性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成されている。なお、精度によっては前述したうちの一部のセンサで構成してもよく、さらに、ステアリングの回転センサや各転動輪の車輪センサすなわち車速センサ２３等を用いてもよい。
【００２７】
操作スイッチ群７は、例えば表示器１０と一体になったタッチパネル２２もしくはメカニカルなスイッチが用いられる。タッチパネル２２は、表示器１０の画面上にガラス基盤と透明なフィルムにスペーサと呼ばれる隙間を介してＸ軸方向、Ｙ軸方向に電気回路が配線され、フィルム上を使用者がタッチすると、押された部分の配線がショートして電圧値が変わるため、これを２次元座標値（Ｘ，Ｙ）として検出する、いわゆる抵抗膜方式が広く用いられる。その他に、縦横に微細に配置された赤外線センサ、赤外線センサが検出した指等の接触を電気信号に変えるパネル部分、電気信号を外部機器へ送るための信号処理回路、および、これらを制御するコントローラを含んで構成され、例えば指やタッチペンなどでその赤外線を遮断すると、その遮断した位置が２次元座標値（Ｘ，Ｙ）として検出される方式を用いてもよい。あるいは、透明な導電性基盤のガラス面に電気信号を受ける物質を塗布し、指をガラス面に近づけると静電容量の変化を電気信号としてセンサで検知する、いわゆる静電容量方式を用いてもよい。なお、本実施例では、表示器１０は、図８のようにインストルメントパネル４１の中央部に配置される。
【００２８】
そして、タッチパネル２２の所定の位置には、タッチスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３が表示される（図４参照）。
【００２９】
図８は、本発明の車載用表示制御装置を設置した車両の概略を示したものである。本発明の接触操作禁止解除手段である助手席側判定スイッチＳＷ４は、車両４０のインストルメントパネル４１の左端に設置された押しボタンスイッチであり、この助手席側判定スイッチＳＷ４の設置箇所は、運転席４６に座った運転者は操作できず、助手席４７に座った乗員のみが操作できる箇所に選定される。助手席側判定スイッチＳＷ４は、押すたびに接触操作の禁止状態と接触操作の禁止解除状態が変化する構成をとる。
【００３０】
メカニカルスイッチ，タッチパネルの他に、マウスやカーソル等のポインティングデバイスを用いてもよい。また、マイク３１および音声認識ユニット３０を用いて種々の指示を入力することも可能である。これは、音声認識ユニット３０に接続されるマイク３１から音声を入力することによって、その音声信号を周知の音声認識技術により音声認識処理して、その結果に応じた操作コマンドに変換するものである。音声認識ユニット３０は、マイク３１から入力された音声信号を適切なレベルに増幅する増幅器と、増幅後の音声信号をＡ／Ｄ変換した後、周知の隠れマルコフモデル等の音声認識アルゴリズムにより音声を識別するための音声信号処理装置（ＤＳＰ：Digital Signal Processor）、音声を識別するための基準データが記憶されているメモリ等で構成されており、ＤＳＰにより音声信号がその音声に対応した数値情報に変換された後、制御回路８に送られる。これら操作スイッチ群７、リモコン端末１２、マイク３１によって、種々の指示を入力することが可能である。
【００３１】
送受信機１３は、例えばＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センタ１４から道路交通情報を受信するための装置である。
【００３２】
また、ＥＴＣ（自動料金収受システム，ＥＴＣ：Electronic Toll Collection）車載器１６と通信することにより、ＥＴＣ車載器１６がＥＴＣ路上器から受信した料金情報などを本ナビゲーション装置１００に取り込むことができる。また、ＥＴＣ車載器１６によって外部ネットワークと接続し、ＶＩＣＳセンタ１４との通信を行なう構成をとってもよい。
【００３３】
本発明の車両状態判定手段，接触操作制御手段，走行判定手段である制御回路８は通常のコンピュータとして構成されており、周知のＣＰＵ８１，ＲＯＭ８２，ＲＡＭ８３，入出力回路であるＩ／Ｏ８４およびこれらの構成を接続するバスライン８５が備えられている。ＣＰＵ８１は、ＨＤＤ２１に記憶されたナビプログラム２１ｐおよびデータにより制御を行なう。また、ＨＤＤ２１へのデータの読み書きの制御はＣＰＵ８１によって行なわれる。Ａ／Ｄ変換部８６は周知のＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変換回路を含み、例えば位置検出器１などから制御回路８に入力されるアナログデータをＣＰＵ８１で演算可能なデジタルデータに変換するものである。
【００３４】
ＨＤＤ２１には、ナビプログラム２１ｐの他に位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む地図データ２１ｍが記憶される。地図データ２１ｍは、表示用となる所定の地図映像情報を記憶すると共に、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。リンク情報は、各道路を構成する所定の区間情報であって、位置座標、距離、所要時間、道幅、車線数、制限速度等から構成される。また、ノード情報は、交差点（分岐路）等を規定する情報であって、位置座標、右左折車線数、接続先道路リンク等から構成される。また、リンク間接続情報には、通行の可不可を示すデータなどが設定されている。
【００３５】
また、ＨＤＤ２１には経路案内の補助情報や娯楽情報、その他に使用者が独自にデータを書き込むことができ、ユーザデータ２１ｕとして記憶される。これらのユーザデータ２１ｕは、操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）およびリモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって内容の書き換えが可能である。また、ナビゲーション装置１００の動作に必要なデータや各種情報をデータベース２１ｄとして記憶してもよい。
【００３６】
また、地図データ２１ｍおよびユーザデータ２１ｕは、地図データ入力器を兼ねるＤＶＤ再生装置６を介して記憶媒体２０からそのデータの追加・更新を行なうことが可能である。記憶媒体は、そのデータ量からＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤを用いるのが一般的であるが、例えばメモリカード等の他の媒体を用いてもよい。
【００３７】
不揮発メモリ９はＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable ＆ Programmable Read Only Memory：電気的消去・プログラム可能・読出し専用メモリ）やフラッシュメモリ等の書き換え可能な半導体メモリによって構成され、ナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータが記憶されている。なお、不揮発メモリ９は、車両のアクセサリスイッチがオフ状態（即ち、ナビゲーション装置１００がオフ状態）になっても、記憶内容が保持されるようになっている。
【００３８】
また、不揮発メモリ９の代わりにナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータをＨＤＤ２１に記憶してもよい。さらに、ナビゲーション装置１００の動作に必要な情報およびデータを、そのデータの読み書きの頻度あるいは重要度に応じて不揮発メモリ９とＨＤＤ２１に分けて記憶してもよい。
【００３９】
本発明の表示手段である表示器１０は、異なる２つの方向から別々の映像が全画面表示される２画面表示ディスプレイである。また、表示器１０は周知のカラー液晶表示器で構成され、ドット・マトリックスＬＣＤ（Liquid Crystal Display）およびＬＣＤ表示制御を行なうための周知のドライバ回路１０ｅ（図２参照）を含んで構成されている。ドライバ回路は、例えば、画素毎にトランジスタを付けて目的の画素を確実に点灯／消灯することができるアクティブマトリックス駆動方式が用いられ、制御回路８から送られる表示指令および表示画面データに基づいて表示を行なう。また、表示器として有機ＥＬ（ElectroLuminescence：電界発光）表示器，プラズマ表示器を用いてもよい。
【００４０】
図６および図７を用いて、表示器１０の構成例について、周知の３Ｄ表示器を用いたものを例に挙げて説明する。図６および図７は表示器１０を上方から見た模式図である。３Ｄ表示器は、同じ場所から同じものを一方の目で見た場合のずれである視差を利用し、平面的な印刷物を立体や動いているように見せるレンチキュラー技術を用いている。まず、図６のように、異なる２方向であるＡ方向から見ることができる映像Ａ、Ｂ方向から見ることができる映像Ｂを、それぞれ画面の縦方向に短冊状に分割し、交互に組み合わせて１枚の映像に再合成したものをＬＣＤ１０ｃ上に作成する。
【００４１】
そして、図７のように、その映像を、ＬＣＤの全面に貼り付けられた、断面が蒲鉾状で縦長のレンチキュラーレンズシート１０ｄを通して表示する。レンチキュラーレンズシート１０ｄのレンズの曲率を調整することで、Ａ方向から見ることのできる、本発明の第１の画面である運転席側表示画面１０ａでは映像Ａのみを、Ｂ方向から見ることのできる、本発明の第２の画面である助手席側表示画面１０ｂでは映像Ｂのみを見ることができる。
【００４２】
上記方法の他に、Ａ方向，Ｂ方向の視角に対応してバックライトの照射方向を制御して２画面表示を行なう方法を用いてもよい。なお、映像Ａ，映像Ｂは静止画像，動画のいずれでもよい。また、映像Ａ，映像Ｂは同一の映像が表示されても異なる映像が表示されてもよい。
【００４３】
音声合成回路２４は音声案内等の音声メッセージの送出のために用いられる。ナビプログラム２１ｐの指令によって不揮発メモリ９あるいはＨＤＤ２１に記憶されるデジタル音声データを、音声合成回路２４においてアナログ音声に変換したものが直接あるいは音声出力回路２７を経由してスピーカ１５ａ，１５ｂから送出される。
【００４４】
本発明の車両状態取得手段である車速センサ２３は周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出してパルス信号として制御回路８に送るものである。制御回路８では、その車輪の回転数を車両の速度に換算して、車両の現在位置から所定の場所までの予想到達時間を算出したり、車両の走行区間毎の平均車速を算出する。
【００４５】
外部機器接続装置２６は、センサや他の制御機器等の外部機器とデータ伝送可能に接続するための入出力回路，コネクタを含むものである。以下の機能の一つあるいは少なくとも二つ以上を実現可能な構成となっている。
（１）不揮発メモリ９あるいはＨＤＤ２１に記憶された内容をバックアップするためのデータバックアップ装置の接続
（２）他の車載機器とデータ伝送を行なうための車内ＬＡＮ（Local Area Network）の通信インターフェース回路の接続
（３）携帯電話機１７を介しての外部ネットワーク接続
（４）テレビ，ラジオ等の他の音響映像機器の接続
【００４６】
また、外部機器接続装置２６を介して車速センサ２３からのデータ取り込み、あるいはＥＴＣ車載器１６との接続を行なってもよい。
【００４７】
このような構成を持つことにより、ナビゲーション装置１００は、制御回路８のＣＰＵ８１によりナビプログラム２１ｐが起動されると、ユーザが操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）、リモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって、表示器１０上に表示されるメニューから目的地経路を表示器１０に表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。
【００４８】
即ち、使用者が地図上の任意の地点あるいは施設検索や住所検索、使用者が設定した登録地などから地点を選択して目的地として設定すると、ＧＰＳ受信機５から得られる衛星のデータに基づき車両の現在位置が求められ、該現在位置から目的地までの最適な案内経路を求める処理が行われる。そして、表示器１０上の道路地図に案内経路を重ねて表示し、車両が案内実施点に到達すると、スピーカ１５ａ，１５ｂから案内メッセージを送出する。このような自動的に最適な案内経路を設定する手法は、ダイクストラ法等の手法が知られている。また、表示器１０およびスピーカ１５ａ，１５ｂの少なくとも一方によって、操作時のガイダンスや動作状態に応じたメッセージの報知を行なう。
【００４９】
図２を用いて、映像の表示形態について説明する。ユーザがＤＶＤである記憶媒体２０をＤＶＤ再生装置６にセットして、操作スイッチ群７，タッチパネル２２（タッチスイッチ）、リモコン端末１２の操作あるいはマイク３１からの音声入力によって、表示器１０上に表示されるメニューからＤＶＤ２０の再生動作を選択すると、制御回路８からＤＶＤ再生装置６に字幕・音声の設定を含む指令が送られ、ＤＶＤ２０の再生が開始される。
【００５０】
また、ＤＶＤ再生装置６の他に周知のオーディオ装置を用いてもよい。オーディオ装置は音声映像再生部，ラジオ・テレビを視聴するためのチューナ部，ＤＶＤ，ＣＤ（コンパクトディスク），ＭＤ（ミニディスク）等の再生部，ナビゲーション装置１００との接続回路等を含んで構成され、ナビゲーション装置の一部に含まれる構成としてもよいし、外部機器接続装置２６を介して接続される構成としてもよい。
【００５１】
ＤＶＤ再生装置６からの映像信号あるいはＨＤＤ２１からの地図データ２１ｍ等の画面表示用データは、制御回路８へ送られＩ／Ｏ８４を経由してＲＡＭ８３に領域が確保されるビデオＲＡＭ領域の、それぞれ助手席側表示画像エリア８３ｐ，運転席側表示画像エリア８３ｄに一時記憶される。そして、使用者の操作内容にしたがってＣＰＵ８１がドライバ回路１０ｅを制御し、ビデオＲＡＭ領域に一時記憶される画面表示用データが、表示器１０の所定の画面に表示される。
【００５２】
また、音声信号はＤＶＤ再生装置６あるいはＨＤＤ２１等からＩ／Ｏ８４を経由して、周知の信号処理回路および増幅回路を含む音声出力回路２７に送られ、助手席側表示画面１０ｂに対応する音声がスピーカ１５ｂから、運転席側表示画面１０ａに対応する音声がスピーカ１５ａから送出される。
【００５３】
図３のフロー図および図４の画面表示例を用いて、タッチスイッチの表示制御処理について説明する。なお、本処理はナビプログラム２１ｐに含まれ、他のプログラムとともに繰り返し実行される。まず、車速センサ２３から取得した車速データを基に、車両が走行中であるかを判定する。車速が例えば５ｋｍ／ｈを上回る場合は車両が走行中であると判定する。車速が５ｋｍ／ｈを下回り車両が走行中でないと判定された場合（Ｓ１：Ｎｏ）は、全ての入力操作を有効とする。よって、図４（ａ）のように、運転席側表示画面１０ａおよび助手席側表示画面１０ｂの両方にタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３が表示される（Ｓ５）。
【００５４】
車両が走行中である場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）に、助手席側判定スイッチＳＷ４を押下しない場合（Ｓ２：Ｎｏ）、図４（ｂ）のように運転席側表示画面１０ａおよび助手席側表示画面１０ｂの両方ともタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３は表示されない（Ｓ４）。
【００５５】
一方、車両が走行中である場合（Ｓ１：Ｙｅｓ）に、助手席側判定スイッチＳＷ４を押下した場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、図４（ｃ）のように助手席側表示画面１０ｂのみにタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３が表示され、助手席側からの操作が可能となる（Ｓ３）。運転席側表示画面１０ａにはタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３は表示されない。
【００５６】
上述の例で、運転席側表示画面１０ａあるいは助手席側表示画面１０ｂのタッチスイッチの操作が禁止されている場合、上述のようにタッチスイッチを表示しない方法の他に、タッチスイッチの操作が許可されている場合と表示意匠を異なるようにしてもよい。例えば、表示色を変える，表示明度を下げる，タッチスイッチの文字や枠を点線表示する，スイッチ名の表示書体を変える、等の方法がある。
【００５７】
本発明の車両状態取得手段として、車両のシフトレバー位置を検出する図示しないシフトポジションセンサを用い、シフトレバーの位置が「Ｎ（ニュートラル）」および「Ｐ（パーキング）」以外の場合は、運転席側表示画面１０ａにタッチスイッチＳＷ１からＳＷ３を表示しないようにしてもよい。また、車速条件とシフトレバーの位置条件を合わせて用いてもよい。
【００５８】
車両が走行中でも、運転者は音声入力を行なうことが可能である。この場合、本発明の構成に合わせて、車両が走行中はマイク３１からの音声入力による操作を無効とする方法や、予め、運転者とそれ以外の乗員の音声を音声認識ユニット３０等に登録し、入力された音声が運転者の音声である場合には入力操作を無効とする方法を用いてもよい。また、車両が走行中は操作スイッチ群７のうちのメカニカルスイッチおよびリモコン端末１２からの操作を無効としてもよい。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】車両用ナビゲーション装置の構成を示すブロック図。
【図２】画面表示に関する構成を示すブロック図。
【図３】表示制御処理について説明するためのフロー図。
【図４】本発明の構成による操作禁止解除を説明するための図。
【図５】従来技術による操作禁止解除を説明するための図。
【図６】表示器の構成例を示す図。
【図７】図６に続く表示器の構成例を示す図。
【図８】車載用表示制御装置を設置した車両の概略図。
【符号の説明】
【００６１】
７ 操作スイッチ群
８ 制御回路（車両状態判定手段，接触操作制御手段，走行判定手段）
９ 不揮発メモリ
１０ 表示器（表示手段）
１２ リモコン端末
１５ａ，１５ｂ スピーカ
２１ ハードディスク装置
２２ タッチパネル
２３ 車速センサ（車両状態取得手段）
４１ インストルメントパネル
１００ 車両用ナビゲーション装置
ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３ タッチスイッチ
ＳＷ４ 助手席側判定スイッチ（接触操作禁止解除手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて異なる視角に応じて別々に画面を同時に表示可能な表示手段と、
前記画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、
前記車両の状態を取得する車両状態取得手段と、
前記取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、
前記取得された車両の状態が前記所定の状態である場合に前記接触操作を禁止する接触操作制御手段と、
運転者が操作不可能な箇所に設置され、前記接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は所定の視角に表示される画面にのみ前記タッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項２】
車両に搭載されて異なる２方向の視角に応じて第１の画面および第２の画面を同時に表示可能な表示手段と、
前記２つの画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、
前記車両の状態を取得する車両状態取得手段と、
前記取得された車両の状態が前記所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、
前記取得された車両の状態が所定の状態である場合に前記接触操作を禁止する接触操作制御手段と、
運転者が操作不可能な箇所に設置され、前記接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は前記第１の画面あるいは前記第２の画面のいずれか一方の画面にのみ前記タッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項３】
前記第１の画面は前記運転者が見ることができ、前記第２の画面は前記運転者以外が見ることができ、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は前記第２の画面にのみ前記タッチスイッチを表示する請求項２に記載の車載用表示制御装置。
【請求項４】
前記車両状態判定手段は前記車両が走行中であるかを判定する走行判定手段を含み、
前記車両が走行中と判定された場合に前記車両の状態が前記所定の状態であると判定される請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【請求項５】
前記接触操作禁止解除手段は前記車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【請求項６】
前記接触操作が禁止されている場合には、前記タッチスイッチは前記接触操作の禁止が解除されている場合とは異なる表示意匠で表示される請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【請求項１】
車両に搭載されて異なる視角に応じて別々に画面を同時に表示可能な表示手段と、
前記画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、
前記車両の状態を取得する車両状態取得手段と、
前記取得された車両の状態が所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、
前記取得された車両の状態が前記所定の状態である場合に前記接触操作を禁止する接触操作制御手段と、
運転者が操作不可能な箇所に設置され、前記接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は所定の視角に表示される画面にのみ前記タッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項２】
車両に搭載されて異なる２方向の視角に応じて第１の画面および第２の画面を同時に表示可能な表示手段と、
前記２つの画面上に設置され、その表示画面に対する接触操作により所定の入力を行なうタッチスイッチと、
前記車両の状態を取得する車両状態取得手段と、
前記取得された車両の状態が前記所定の状態であるかを判定する車両状態判定手段と、
前記取得された車両の状態が所定の状態である場合に前記接触操作を禁止する接触操作制御手段と、
運転者が操作不可能な箇所に設置され、前記接触操作の禁止を解除する接触操作禁止解除手段と、を備え、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は前記第１の画面あるいは前記第２の画面のいずれか一方の画面にのみ前記タッチスイッチを表示することを特徴とする車載用表示制御装置。
【請求項３】
前記第１の画面は前記運転者が見ることができ、前記第２の画面は前記運転者以外が見ることができ、
前記接触操作の禁止が解除された場合、前記表示手段は前記第２の画面にのみ前記タッチスイッチを表示する請求項２に記載の車載用表示制御装置。
【請求項４】
前記車両状態判定手段は前記車両が走行中であるかを判定する走行判定手段を含み、
前記車両が走行中と判定された場合に前記車両の状態が前記所定の状態であると判定される請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【請求項５】
前記接触操作禁止解除手段は前記車両のインストルメントパネルの助手席側に設けられる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【請求項６】
前記接触操作が禁止されている場合には、前記タッチスイッチは前記接触操作の禁止が解除されている場合とは異なる表示意匠で表示される請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車載用表示制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２４５１９（Ｐ２００７−２４５１９Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０２８９３（Ｐ２００５−２０２８９３）
【出願日】平成１７年７月１２日（２００５．７．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１２日（２００５．７．１２）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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